Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy korzystający z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Wstęp

1. Istota międzynarodowych operacji transportowych

2. Rodzaje operacji transportowych

3. Organizacja transport międzynarodowy

Wniosek

Bibliografia

Wstęp

Wybór tego tematu jako opracowania można uzasadnić jego znaczeniem dla Rosji, a mianowicie próbami harmonizacji systemu transportowego z nasilającymi się w ostatnich latach (5-10 lat) procesami powstawania i rozwoju międzynarodowych korytarzy transportowych:

° skoordynowany rozwój infrastruktury transportowej w celu zintegrowania eurazjatyckich systemów transportowych w celu sprawnego przemieszczania się pasażerów i towarów przez granice państw – usprawnienie interakcji między różnymi rodzajami transportu w intermodalnym łańcuchu transportowym;

° optymalizację procesu przewozowego w celu poprawy jakości przewozów i obniżenia kosztów przewozu w ostatecznym koszcie towaru – stworzenie warunków do obniżenia taryf za przewóz osób i towarów w ruchu krajowym poprzez zwiększenie obciążenia na krajowej sieci transportowej oraz lepsze wykorzystanie dostępnych rezerw;

° promowanie rozwoju nowych terytoriów i rozwój współpracy transgranicznej, rozwój nowych rynków krajowych i międzynarodowych - zwiększenie mobilności ludności i poprawa dostępności transportowej regionów;

° przeniesienie przepływów tranzytowych i rosyjskiego handlu zagranicznego z portów innych krajów do krajowych portów morskich;

° zwiększenie atrakcyjności projektów inwestycyjnych dla rozwoju międzynarodowych korytarzy transportowych – rozwój międzynarodowej turystyki i więzi kulturowych.

1. Istota międzynarodowych operacji transportowych

Połączenia transportowe są ważnym i niezbędnym elementem funkcjonowania międzynarodowych stosunków gospodarczych. Pojazdy zapewniają przepływ towarów i usług na rynkach światowych od dostawców do konsumentów. Funkcjonalnie transport bezpośrednio służy procesowi obiegu, całkowicie się z nim scalając. Poza usługami transportowymi trudno wyobrazić sobie proces obiegu towarów i usług.

Transport towarów i usług niejako kontynuuje proces produkcyjny. Koszt transportu stworzonego produktu doliczany jest do całkowitego kosztu tego produktu i jest wliczony w koszt i cenę. Stanowią one dodatkowe koszty obiegu i są ważnym składnikiem ceny. Jednocześnie udział kosztów transportu w cenie może być dość znaczny (do 30% kosztów produkcji). Dlatego sukces kontraktu handlu zagranicznego i jego wydajność ekonomiczna w dużej mierze zależą od tego, jak transportowany jest ten lub inny ładunek, czy do transportu wykorzystywane są najbardziej ekonomiczne i szybkie pojazdy.

Czynnik transportowy zawsze był uważany za ważny warunek intensyfikacji handlu światowego. Wielkie odkrycia geograficzne XVI-XVIII wieku były bezpośrednio spowodowane rozwojem żeglugi morskiej, która dała potężny impuls do rozwoju handlu światowego. Po opanowaniu sił pary i energii elektrycznej w XIX wieku ludzkość znacznie poprawiła środki transportu. Parowce, koleje zrobiły prawdziwą rewolucję w transporcie. To z kolei przyczyniło się do dalszego rozwoju światowych więzi gospodarczych.

Międzynarodowe stosunki gospodarcze powodują ogromne przepływy towarów z jednego kraju do drugiego. Sama sieć transportowa kształtowana jest w ramach narodowych systemów gospodarczych. Wszystkie rodzaje transportu (z wyjątkiem transportu morskiego) mają przede wszystkim zastosowanie w gospodarstwie rolnym. Obsługują jednak również transport międzynarodowy. Wraz z rozwojem i pogłębianiem się handlu międzynarodowego rozwijają się również międzynarodowe połączenia transportowe; Najważniejszymi czynnikami ich stałego wzrostu i poprawy jakościowej są: 1) tempo i wielkość zagraniczna działalność gospodarcza;

2) postęp naukowo-techniczny, którego wykorzystanie dorobku bezpośrednio wpływa na jakość pojazdów.

Obsługa transportowa międzynarodowych stosunków gospodarczych realizowana jest w dwóch kierunkach: przewóz towarów i przewóz osób. Zajmiemy się głównie pierwszym kierunkiem, ponieważ jest on bezpośrednio związany z kontraktami handlu zagranicznego. W ciągu ostatnich 20-25 lat obserwuje się tendencję do zmniejszania wolumenu przewożonych towarów. Na początku lat 70. całkowity wolumen ruchu międzynarodowego szacowano na 4,5–4,6 mld t. W 1996 r. tonaż ruchu spadł do 3,8 mld t. zmiany w strukturze wymiany towarowej, gdzie udział paliw i surowców spadła najbardziej „intensywna transport”.

2. Rodzaje operacji transportowych

Spośród wszystkich środków transportu najczęstszy w handel międzynarodowy jest transport morski. Ten rodzaj transportu zapewnia około 65% wolumenu międzynarodowego ruchu towarowego. Główny zakres przewozów stanowią ładunki płynne i masowe, tj. wszystkie te same paliwa i surowce, stanowiące około 40% wolumenu Wysyłka . Pozostałe 60% to drobnica (gotowa produkty przemysłowe, dobra konsumpcyjne, żywność).

Transport kolejowy odpowiada za około 15-17% wolumenu ruchu międzynarodowego. Jest powszechnie używany w transporcie śródlądowym. Przecież z Rosji do USA nie można dojechać koleją! Jeżeli średnia długość transportu morskiego handlu zagranicznego wynosi 2500-3000 km, to kolejowa wynosi około 800-1100 km.

Transport lotniczy stał się poważnym konkurentem transportu morskiego w ciągu ostatnich 30-40 lat. Biorąc pod uwagę zalety transportu lotniczego pod względem prędkości podróży, stał się liderem na rynku międzynarodowym ruch pasażerski. Co więcej, wraz z wprowadzeniem samolotów szybkich i szerokokadłubowych nośność znacznie wzrosła. Tylko w okresie 1985-1995. międzynarodowy ruch lotniczy wzrósł ponad dwukrotnie. Jednocześnie ten rodzaj transportu jest jednym z najdroższych pod względem kosztów. Dlatego jego udział w całkowitym wolumenie światowych przewozów towarowych ledwie przekracza 6%.

Najniższa wartość w obsłudze transportowej na zewnątrz więzi gospodarcze zajmowanych przez transport drogowy i rzeczny. Generalnie stanowią one około 5% wolumenu ruchu towarowego handlu zagranicznego. Te środki transportu mają charakter bardziej lokalny niż powyższe ze względu na ich techniczny charakter. Jeśli koleje obsługują transport wewnątrzkontynentalny, to trasy samochodowe i rzeczne zapewniają z reguły przepływ towarów między sąsiednimi państwami. Średnia długość międzynarodowego lotu samochodowego nie przekracza 600 km. Należy również wspomnieć o istotnej roli transportu rurociągowego. Jego powołanie wiąże się z systematycznymi i nieprzerwanymi dostawami ropy naftowej i produktów naftowych, gazu ziemnego. Specyfika tego typu wynika z wysokich kosztów uruchomienia rurociągów oraz niskich kosztów eksploatacji. Podkreślając wolumeny produktów destylowanych rurociągami, zwracamy uwagę na znaczącą rolę tego rodzaju transportu w strukturze międzynarodowego ruchu towarowego - 7-8%.

3.Organizacja transportu międzynarodowego

Proces przewozu towarów, które przemieszczane są na podstawie zawartych umów handlu zagranicznego, składa się z trzech odcinków ruchu. Pierwszym segmentem ruchu jest przewóz ładunku przez terytorium kraju nadawcy: od miejsca nadania towaru do granicy. Drugim segmentem ruchu jest przewóz ładunku przez terytorium innego kraju: od granicy kraju - nadawcy ładunku do granicy kraju - odbiorcy ładunku. Ta sekcja nazywa się tranzytem. Ta opcja może nie mieć miejsca w przypadku, gdy kraje sąsiadujące ze wspólną granicą działają jako kontrahenci w handlu zagranicznym. W tym przypadku nie ma przeskoku. Trzecim segmentem ruchu jest przewóz ładunku przez terytorium kraju odbiorcy: od granicy do miejsca przeznaczenia.

1. Fracht samochodowy. Co do zasady nadawcy i odbiorcy nie posiadają własnych pojazdów, więc muszą je wynajmować (czarterować). W procesie realizacji międzynarodowych połączeń transportowych ważne miejsce zajmuje rynek przewozów towarowych. Główni eksporterzy na rynku światowym nie posiadamy kompletnego zestawu pojazdów. Kraje takie jak USA, Niemcy, Francja, Chiny i inne korzystają z firm transportowych dla 80-90% wolumenu przesyłek. Na początku lat 90. wartość transakcji frachtowych rocznie wynosiła 115-125 miliardów dolarów.Głównymi dostawcami usług przewozowych są firmy japońskie, panamskie i liberyjskie.

2. Dostawa ładunku do głównych środków transportu.

Takie usługi świadczą lokalne firmy transportowe, które dostarczają głównie pojazdy służące do dostarczania towarów wywożonych do portów wyjścia do odbiorców zagranicznych.

3. Sama realizacja procesu transportu międzynarodowego. Zależy to od tego, jak warunki transportu przekładają się na cenę dostarczanego towaru, w jakim stopniu koszty transportu wpływają na efektywność kontraktu handlu zagranicznego.

4. Przeładunek przewożonych towarów na inne środki transportu. W istocie mówimy o usługach pośrednictwa w transporcie tranzytowym i przeładunku towarów z jednego środka transportu na inny. W każdym transporcie międzynarodowym towary są wielokrotnie (czasem więcej niż 10 razy) przenoszone sekwencyjnie od jednego przewoźnika do drugiego. O wiele bardziej opłacalne jest przeprowadzenie takiej procedury za pośrednictwem jednej firmy, która przejmuje szereg usług w zakresie przeładunku towarów, ich przechowywania w terminalach towarowych w odstępie czasu pomiędzy transportem jednym transportem, a następnie drugim. Tutaj bardzo istotna staje się kwestia ochrony interesów handlowych właścicieli ładunków. W końcu towary podczas transportu długoterminowego są w rzeczywistości odseparowane od właścicieli ładunków i znajdują się pod kontrolą przewoźników. Dlatego procesowi przewozu ładunku musi towarzyszyć ubezpieczenie. Dlatego największe firmy ubezpieczeniowe, takie jak Institute of London Insurers, General Reinsurance Corporation, United Mills Agency i wiele innych, prowadzą ubezpieczenia ładunków w handlu zagranicznym.

5. Usługi spedycyjne. Właściciel ładunku nie może mieć swoich przedstawicieli we wszystkich punktach, w których wykonywane są operacje z jego ładunkiem. Posiadanie sieci przedstawicielstw w wielu miejscach jest dla firmy wyjątkowo nieopłacalne. Dlatego właściciele ładunków co do zasady korzystają z usług firm spedycyjnych, które podejmują się usług zapewnienia niezawodnego dowozu towaru do miejsca przeznaczenia. Zazwyczaj spedytorzy pełnią funkcje nie tylko eskortowania towaru, ale także organizowania tranzytu, przeładunku na inne pojazdy, organizowania operacji ładunkowych, wystawiania dokumentów przewozowych i towarzyszących, dokonywania płatności za fracht oraz konteneryzacji ładunku u operatorów terminali towarowych.

Organizacja transportu międzynarodowego to bardzo skomplikowana procedura. Mając na uwadze, że głównym środkiem transportu w komunikacji międzynarodowej jest morze, przyjrzymy się tu bliżej zasadom organizacji procesu transportowego. Wiele z tych zasad (czasem sama terminologia) zostało później przyjętych w innych rodzajach transportu. Konkretne punkty realizacji procesu transportowego są przedmiotem dwustronnych umów międzynarodowych.

W umowach międzynarodowych stosunki prawne stron są rozwijane i utrwalane. W żegludze międzynarodowej rozwinęły się dwie główne formy organizacji przewozów: liniowa (regularna) i trampowa (nieregularna). Organizacja liniowa zapewnia transport pojazdów na głównych, dużych geograficznych kierunkach handlu międzynarodowego. Statki są przypisane do określonych tras na długi czas (3-5 lat). Działają tu duże firmy żeglugowe z Japonii, USA, Francji, Kanady. Przewoźnicy liniowi zapewniają klientom pełen zakres usług transportowych, obejmujący nie tylko dostawę do portu przeznaczenia, ale także załadunek i rozładunek towarów, przeładunek ładunków, składowanie, przeładunek na linie tranzytowe. Transport liniowy jest wystawiany na podstawie morskiego listu przewozowego. Dokument ten prawnie ustanawia prawo przewoźnika do dysponowania towarem podczas transportu i jest potwierdzeniem wysyłki eksportowanego towaru.

Żegluga Trumpa rozwija się na innych niż główne szlaki morskie i wyróżnia się następującymi cechami: 1) statki nie są przypisane do określonych tras; 2) w przeciwieństwie do organizacji liniowej, taryfy przewozowe są mniej stabilne i zmieniają się w zależności od podaży i popytu na rynku przewozów towarowych; 3) główną postacią są wyłącznie pośrednicy frachtowi, którzy oferują statki do dostawy towarów na zasadzie najmu krótkoterminowego. Umowa przewozu drogą morską w żegludze trampowej ma formę czarteru (najem krótkoterminowy). Istnieją następujące formy umów czarterowych: czarter lotów; czarter na czas (time-czarter) - na czas dłuższy niż jeden lot; czarter pilny (promt-charter - szybki-czarter) - umowa na przygotowanie statku do przewozu na przyszłe okresy; spot-prompt-charter (spot-prompt-charter) - zgoda na natychmiastową gotowość statku w określonym terminie.

Na rynku przewozów towarowych dla żeglugi trampowej specjalizują się stosunkowo niewielkie firmy przewozowe krajów, które w swoim regionie zajmują się pośrednictwem frachtowym na małych trasach. Są to firmy z Panamy, Jamajki, Barbadosu (w Ameryce); Liberia, Maroko, Nigeria (w Afryce); Niemcy, Gibraltar, Malta, Hiszpania, Norwegia (w Europie).

4. Podstawowe warunki świadczenia usług transportowych dla transakcji handlu zagranicznego

Za środek niezbędny należy uznać spełnienie podstawowych warunków przewozu towarów w obrocie międzynarodowym. Wprowadzają elementy unifikacji, organizacji i przejrzystości w stosunkach handlowych z zagranicą. Dotyczy to cen, terminów dostaw, warunków płatności i ubezpieczenia. Podstawowe warunki określone są również w tak ważnej klauzuli umowy handlu zagranicznego, jaką są warunki przewozu. Są one niezbędne w celu uniknięcia sprzeczności pomiędzy dostawcą a nabywcą przy interpretacji wstępnych warunków płatności za usługi transportowe. Podstawowe warunki są opracowane przez Międzynarodową Izbę Handlową, zatwierdzoną Konwencją Wiedeńską z 1980 r. i mają powszechną dystrybucję międzynarodową. Treść podstawowych warunków i najważniejszych warunków umów przewozowych zawarte są w międzynarodowych zasadach „Incoterms” (1993), które ustalają 13 podstawowych warunków przewozu towarów. Określają podstawowe prawa i obowiązki stron w procesie przewozu towarów. Ich główna treść determinowana jest przez podział kosztów między kraje związanych z dostawą ładunku, jego tranzytem, ​​załadunkiem i załadunkiem, pakowaniem i etykietowaniem, z ubezpieczeniem towaru po drodze. W tabeli. 16.1 przedstawia podstawowe warunki dostawy towaru podczas transportu. Z tabeli wynika, że ​​wszystkie podstawowe warunki pogrupowano w cztery grupy, w zależności od tego, kto ponosi większość kosztów transportu, załadunku, ubezpieczenia i odprawy celnej.

EXW (ex work) to warunek, pod którym dostawca wysyła towar bezpośrednio z przedsiębiorstwa (magazynu). Wszelkie koszty dostawy towaru, jego załadunku i ubezpieczenia ponosi kupujący. Jest to najkorzystniejszy warunek z punktu widzenia interesów sprzedającego.

FCA (free carrier…) – pod tym warunkiem dostawca towaru jest zobowiązany dostarczyć towar przewoźnikowi. Całą kwotę kosztów transportu obciąża kupującego, ale część tych całkowitych kosztów (dostawa do przewoźnika) ponosi również sprzedający.

FAS (free alonside ship) – warunek ten oznacza zobowiązanie sprzedającego do dostarczenia towaru na pokład statku wyczarterowanego przez kupującego. Wszystkie koszty i ryzyko ponosi sprzedający do momentu dostarczenia towaru na statek.

FOB (bezpłatny na pokładzie) to jeden z najczęstszych podstawowych warunków. Oznacza to, że sprzedający jest zobowiązany zgodnie z umową dostarczyć towar do portu wyjścia i załadować go na statek czarterowany przez kupującego. W tym stanie nie ma już tak wyłącznego nacisku na zabezpieczenie interesów sprzedającego. Całkowite koszty transportu ponosi sprzedający w pewnym (ale wciąż niewielkim) stopniu.

CFR (koszt i fracht) – zgodnie z tym warunkiem sprzedawca jest zobowiązany do poniesienia kosztów związanych z dostarczeniem wywiezionego ładunku do portu wyjścia. W takim przypadku sprzedający jest zobowiązany do pokrycia nie tylko kosztów dostawy do portu wyjścia, ale również wyczarterowania statku, który przewiezie ładunek do miejsca przeznaczenia.

CIF (koszt, ubezpieczenie, fracht) jest również bardzo powszechnym warunkiem podstawowym. To prawie to samo, co klauzula CFR, ale w przeciwieństwie do niej eksporter bierze kredyt na ubezpieczenie ładunku na czas transportu. Jeżeli umowa nie przewiduje żadnych dodatkowe warunki, to umowa ubezpieczenia morskiego dotyczy możliwości pokrycia minimum ryzyk. Umowa taka zawierana jest na warunkach „wolnych od niebezpieczeństwa wypadku prywatnego”, tj. umowa ubezpieczenia obejmuje tylko ryzyko bezpośrednio podczas ruchu statku.

CPT (przewóz opłacony do…) – ten warunek jest podobny do CFR. Oznacza to, że dostawca towaru pokrywa koszty transportu do miejsca przeznaczenia określonego w umowie handlu zagranicznego. W rzeczywistości mówimy o warunku „fracht opłacony do miejsca przeznaczenia”. Koszty ponoszone przez sprzedawcę obejmują uzyskanie licencji eksportowej, opłacenie frachtu statku. Kupujący zobowiązany jest do odbioru towaru w uzgodnionym miejscu, pokrycia wszelkich kosztów jego dalszej dostawy do miejsca docelowego (z wyjątkiem frachtu).

CIP (przewóz i ubezpieczenie opłacone do…) – w zasadzie podstawowy rozważany warunek jest podobny do warunku „fracht opłacony” z tym, że sprzedający jest zobowiązany do ubezpieczenia od ryzyka uszkodzenia lub zniszczenia przesyłki dostarczony towar podczas transportu.

DAF (dostarczone na granicę) – warunek ten zakłada, że ​​eksporter zobowiązuje się dostarczyć towar importerowi do określonego punktu na granicy lub do określonego portu przeznaczenia. Tutaj sprzedawca ponosi już sporą część całkowitych kosztów w porównaniu z innymi podstawowymi warunkami. Sprzedający jest odpowiedzialny za opłacenie ceł, podatków i innych opłat.

DES (dostarczone loco statek) to warunek, który implikuje mniej więcej parytetowy rozkład kosztów transportu wywożonych towarów, nie licząc kosztów ubezpieczenia i frachtu. Sprzedający ponosi koszty dostarczenia towaru do portu przeznaczenia. Ponadto wszelkie koszty związane z rozładunkiem statku, przeładunkiem towaru na inne pojazdy, opłaceniem cła pokrywa kupujący.

DEQ (dostarczony loco nabrzeże opłacony) – warunek ten jest podobny w treści do podstawowego warunku DES. Zgodnie z tym podstawowym warunkiem sprzedający zobowiązuje się do dostarczenia towaru do portu (nabrzeża) przeznaczenia plus uiszczenie należności celnych. DDU (dostarczono cło nieopłacone) - ten stan jest bardzo zbliżony do poprzedniego. Większość kosztów w tym podstawowym warunku obciąża również eksportera. Eksporter pokrywa wszelkie koszty niezbędne do dostarczenia towaru do miejsca przeznaczenia, ale bez uiszczania opłat celnych.

DDP (dostarczone, cło opłacone) – podstawowy warunek brany pod uwagę odzwierciedla maksymalne zobowiązania (koszty), które spadają na dostawcę w kontrakcie handlu zagranicznego. Eksporter, zgodnie z tymi warunkami, dostarcza towar do miejsca docelowego importera, płacąc cło.

Wszystkie te podstawowe warunki są w taki czy inny sposób wykorzystywane w praktyce stosunków handlowych z zagranicą. Powstają głównie w związku z warunkami transportu drogą morską. Jest to zrozumiałe, ponieważ żegluga morska jest główną formą międzynarodowych połączeń transportowych. Jednak niektóre z tych terminów są używane w innych formach transportu międzynarodowego: kolejowym, drogowym, lotniczym.

Umowy międzynarodowe i konwencje o transporcie międzynarodowym

Transport towarów w handlu międzynarodowym to dość uciążliwa, skomplikowana i bardzo kosztowna procedura. Zagrożenie, na jakie narażony jest przewożony towar, jest ogromne, zwłaszcza jeśli przekracza on morza-oceany, pokonuje tysiące kilometrów i jest kilkakrotnie przeładowywany z jednego środka transportu na drugi. Wszystko to wymagało wypracowania uzgodnionych warunków przewozu towarów w handlu międzynarodowym.

5. Podstawa prawna wykonywania czynności transportowych

Międzynarodowe połączenia transportowe od dawna podlegają międzynarodowym regulacjom prawnym. Pierwsze próby zawierania umów międzynarodowych, które miałyby dotyczyć Główne zasady transport i ubezpieczenie towarów należą do XVII-XVIII wieku. Były to jednak próby rozproszone, często zakończone niepowodzeniem. Dopiero pod koniec XIX wieku zaczęła się utrwalać praktyka stabilnych, systematycznych i kompleksowych traktatów i konwencji. W miarę rozwoju i pogłębiania się międzynarodowych stosunków gospodarczych wzrastała potrzeba uzgodnionych na szczeblu międzynarodowym zasad i norm zarządzania procesem transportowym.

Ponieważ transport morski był i pozostaje głównym środkiem transportu w przewozie towarów handlu zagranicznego, umowy i konwencje międzynarodowe dotyczyły głównie warunków realizacji przewozów drogą morską. Od XVIII wieku pochodzą odrębne traktaty i porozumienia o charakterze międzynarodowym, które dotyczyły tylko kilku państw o ​​wielkich potęgach morskich.

Wszystkie najważniejsze umowy międzynarodowe pochodzą z XX wieku. Na przykład po I wojnie światowej, w procesie opracowywania i wdrażania traktatu pokojowego wersalskiego, zwrócono uwagę na potrzebę stworzenia ujednoliconych zasad żeglugi. Tak więc pojawiła się umowa, nazwana Haskimi Regułami Przewozu Morskiego z 1921 r. Tutaj jasno określono parametry odpowiedzialności stron – załadowców, przewoźników i odbiorców. Konwencja brukselska z 1924 r. o liście przewozowym określiła konosament jako główny dokument wyrażający stosunek prawny stron w procesie przekazania przewożonego ładunku.

W latach 50-60 pod auspicjami ONZ włożono wiele pracy w aktualizację i udoskonalenie wielu międzynarodowych aktów prawnych regulujących proces transportu. Na początku lat 70. rozpoczęto prace nad stworzeniem kompleksowych zasad transportu morskiego. W 1978 roku została przyjęta międzynarodowa konwencja zwana Regułami Hamburskimi. Weszło w życie w 1992 roku. Jest to główny międzynarodowy instrument prawny, który m.in nowoczesne warunki określa zasady udziału państw w transporcie morskim. Jeszcze wcześniej, w 1974 roku, podpisana została Deklaracja Ateńska w sprawie przewozu morskiego pasażerów, przyjęta w 1978 roku.

Międzynarodowa regulacja transportu kolejowego jest również stara, ponieważ kolej była jednym z pierwszych używanych środków międzynarodowego przewozu towarów i pasażerów. Pierwsza międzynarodowa konwencja regulująca warunki przewozów kolejowych handlu zagranicznego została podpisana w Bernie w 1886 r. przez sześć państw europejskich. W przyszłości postanowienia tej konwencji zostały zrewidowane; w pierwszej połowie XX wieku dołączyły do ​​niego prawie wszystkie państwa europejskie. W ramach ONZ w latach 70. na podstawie Konwencji Berneńskiej opracowano przyjętą w 1980 r. Międzynarodową konwencję o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF). Należy zauważyć, że efekt COTIF uzupełnia Konwencja ONZ o międzynarodowym transporcie multimodalnym towarów (Genewa, 1980) przyjęta w tym samym roku. Konwencja ta utrwaliła stosunki prawne uczestników mieszanych komunikatów, powstałych pojedynczy system odpowiedzialność przewoźnika, zatwierdził i ujednolicił procedurę załadunku i przeładunku ładunku w kontenerach, zatwierdził nową ujednoliconą formę dokumentu przewozowego (dokument CT).

Przewóz drogowy towarów handlu zagranicznego reguluje Konwencja o Umowie Międzynarodowego Przewozu Drogowego Towarów (CMR), podpisana w Genewie 19 maja 1956 r. Na początku lat 90. uczestniczyły w nim prawie wszystkie kraje europejskie, a także państwa azjatyckie (Turcja, Liban, Arabia Saudyjska). Ponadto uczestniczy w nim szereg innych państw na prawach członkostwa stowarzyszonego.

Międzynarodowemu transportowi lotniczemu podlegają istotne międzynarodowe regulacje prawne. Pierwsza międzynarodowa umowa o zasadach przewozu osób drogą lotniczą została podpisana w Warszawie w 1929 roku. Transport samochodowy nie miał wówczas praktycznego znaczenia jako środek transportu towarów handlu zagranicznego. Porozumienie Warszawskie zostało uzupełnione Protokołem Haskim o wzmocnieniu odpowiedzialności za życie i zdrowie pasażerów oraz za bezpieczeństwo przewożonych towarów. Wraz ze znacznym wzrostem roli transportu samochodowego w 1961 r. podpisana została Konwencja z Guadalajary o komunikacji czarterowej. Ostatecznie w 1975 roku w Montrealu przyjęto uniwersalną konwencję, regulującą zarówno ruch pasażerski, jak i towarowy.

Wniosek

W recenzowanej pracy zwrócono uwagę na międzynarodowe normy, zasady i tradycje transportu. Na podstawie tych norm i zasad, różnica w stanie międzynarodowym system transportowy i zgodnie z tym wyciągnięto następujące wnioski dotyczące eliminacji negatywnych różnic i zacofania w branży.

Głównymi celami tworzenia i rozwoju omawianego przemysłu w Rosji jest stworzenie korzystnych warunków dla przyciągania międzynarodowych przepływów tranzytowych do krajowej komunikacji transportowej oraz poprawa świadczenia usług transportowych. A także pełniej i skuteczniej zaspokajać potrzeby gospodarki regionów i kraju w zakresie usług transportowych, poszerzać stosunki handlowe z zagranicą, zwiększać konkurencyjność krajowych producentów i przedsiębiorstw transportowych na światowych rynkach towarowych.

Bibliografia

1. Bulatova A.S. Ekonomia stosunków zagranicznych Rosji. -M: Wydawnictwo BEK, 1995 - 346s.

2. Kostyuk D. „VAT i usługi międzynarodowe”, // „Podatki i księgowość” nr 46, 24 sierpnia

3. Radeba Ł.Kh. Daniels D.D. Międzynarodowy biznes: otoczenie zewnętrzne i operacje biznesowe: Przetłumaczone z języka angielskiego. -M.: "Case Ltd", 1994.-784p.

4. Lenchevsky I.Yu. Podstawy zagranicznej działalności gospodarczej. -M: Jedność, 1995.-345.

5. Grachev Yu.N. Przewóz towarów podczas operacji eksportowo-importowych. Praktyczny przewodnik. -M: Umysł, 1995-215c.

Podobne dokumenty

Rodzaje międzynarodowych operacji transportowych. Międzynarodowe zasady interpretacji terminów handlowych. Lista dokumentów wymaganych do rejestracji transportu towarowego. Regulacja międzynarodowego transportu drogowego zgodnie z prawem Kazachstanu.

praca dyplomowa, dodana 03.10.2015


Czynniki i specyfika cen na rynku światowym. Rola państwa w kształtowaniu cen na rynkach światowych. Strategie cenowe na rynkach światowych. Główne rodzaje cen na międzynarodowym rynku transportowym. Szczegółowe warunki zawierania transakcji.

praca semestralna, dodana 29.05.2013


Pojęcie, rodzaje i strony transakcji handlu zagranicznego. Umowa handlu zagranicznego. Wykorzystanie handlu międzynarodowego i innych zwyczajów handlu zagranicznego. Klasyfikacja operacji i transakcji handlu zagranicznego. Transakcje handlowe i kompensacyjne.

streszczenie, dodane 21.03.2003


Organizacja międzynarodowych aukcji towarowych. Usługi inżynierskie jako przedmiot działalności handlu zagranicznego. Metodologia badania firm partnerów biznesowych. Źródła informacji o firmie partnera biznesowego. Struktura stosunków handlowych Rosji z zagranicą.

prace kontrolne, dodano 12.02.2007


Uwarunkowania rozwoju zagranicznych stosunków gospodarczych gospodarki światowej. Klasyfikacja operacji handlu zagranicznego, metody ich państwowej regulacji. Formy międzynarodowych stosunków najmu. Podstawowe zasady i warunki umowy z partnerami zagranicznymi.

przebieg wykładów, dodany 05.04.2011


Pojęcie i klasyfikacja transakcji międzynarodowych, ich znaczenie dla gospodarki kraju. Cechy doboru partnerów i prowadzenia negocjacji handlowych na rynku światowym. Warunki zawierania umów międzynarodowych. Ocena aktywności handlu zagranicznego Białorusi.

praca semestralna, dodana 18.12.2014


Pojęcie płatności międzynarodowych i ich istota. Państwowa regulacja płatności międzynarodowych. Walutowe i finansowe uwarunkowania kontraktu handlu zagranicznego. Podstawowe warunki dostawy. Procedura uwzględniania rozliczeń międzynarodowych na rachunkach księgowych.

praca semestralna, dodana 27.01.2009


Rodzaje transportu wykorzystywane w zagranicznej działalności gospodarczej. Organizacja wsparcia transportu. Transport ładunków między portami Rosji i obce kraje. Linie transportu jednokierunkowego, wspólne, konferencyjne. Specjalne połączenia transportowe.

streszczenie, dodane 20.10.2010


Pojęcie i podstawy zagranicznej działalności gospodarczej i kontraktu handlu zagranicznego, główne treści i rodzaje zagranicznej działalności gospodarczej. Kontrakty międzynarodowe, regulacja prawna transakcji handlu zagranicznego oraz tryb ich zawierania i wykonywania.

praca dyplomowa, dodana 15.05.2010


Cechy stosunków handlowych z zagranicą jako systemu międzynarodowych stosunków gospodarczych. Wpływ Izby Przemysłowo-Handlowej na wzmocnienie stosunków handlowych państwa z zagranicą. Zgodność polityki handlu zagranicznego Ukrainy i jej przekształceń z wymogami WTO.

W międzynarodowym podziale pracy transport pełni szczególną rolę regulatora handlu międzynarodowego – od funkcjonowania transportu zależą możliwości, efektywność, jakość i rozwój zagranicznych stosunków gospodarczych.

Zagraniczne stosunki gospodarcze (FER) jako zbiór kierunków, metod i środków handlu i współpracy gospodarczej różnych krajów obejmują kilka głównych form - handel zagraniczny, międzynarodowa współpraca przemysłowa, pomoc gospodarcza i techniczna. Wszystkie te formy WPP trudno sobie wyobrazić bez istnienia niezawodnych systemów transportowych. Nawet w takiej formie WEC, z dala od transportu, jak relacje walutowe i kredytowe, dokumenty przewozowe. Transport zapewnia niemal wszystkie rodzaje międzynarodowych stosunków gospodarczych. Działalność transportowa przynosi krajowi znaczne wpływy dewizowe z eksportu usług transportowych. W przeciwieństwie do wielu zorientowanych na eksport sektorów gospodarki, które dysponują ograniczonymi zasobami, transport ma możliwość pełnego odtworzenia swojego potencjału eksportowego.

Najważniejsze warunki dla efektywności i jakości obsługi transportu dla farm wiatrowych, a także dla eksportu usług transportowych - ciągłość, regularność, rytm, niezawodność, wysoka prędkość dostawa produktów z punktów produkcji do punktów konsumpcji bez utraty, uszkodzenia, całkowitej lub częściowej utraty towaru.
Transport- zestaw środków komunikacji i obsługiwanych pojazdów mobilnych w celu zapewnienia ruchu pasażerów, poczty, bagażu, ładunku; powiązanie sektorów gospodarki, jest to warunek konieczny istnienia gospodarki każdego kraju Transport jest sektorem usługowym. Żadna umowa BT nie może zostać zawarta bez fizycznej dostawy towaru.

W momencie transportu środki „wypadają” z obrotów firmy. Składnik transportowy w cenie umownej towaru sięga około 10%. Według UNCTAD - 7-8% według CIF.

Oznaczający.

Transport pełni 2 główne funkcje w zagranicznej działalności gospodarczej:

1. 
   Zapewnienie funkcji transportu. Obsługa transportowa WES lub MES (komunikacja – szczebel państwa, działalność – szczebel firmy). Transport jest sługą, który umożliwia istnienie zagranicznych stosunków gospodarczych kraju.
2. 
   Eksport usług transportowych. Każde państwo dba o eksport usług transportowych. Eksport usług transportowych - świadczenie usług transportu międzynarodowego przez przewoźnika narodowego w przypadku przekroczenia granicy państwa lub przewozu towarów zagranicznych właścicieli ładunków.

• 
  Transport w handlu zagranicznym
  • 
    Tranzyt przez terytorium kraju lub w bardziej ogólnej formie – przewóz towarów zagranicznych właścicieli ładunków. Mamy tylko 2 takie trasy: Kolej Transsyberyjską (Port Vostochny i ​​Nachodka)
  • 
    Transport między portami instr. Flota rosyjska praktycznie nie obsługuje naszego VT. Koszt zawinięcia statku dla statków krajowych jest wyższy niż dla statków zagranicznych. Tylko 4% BT w ruchu morskim jest obsługiwane przez statki pod naszą banderą. Nasze statki operują pomiędzy portami zagranicznymi tj. bez wchodzenia do portu krajowego.
  • 
    Usługi eksportowe infrastruktury transportowej. Musimy walczyć o przepływy ładunków, więc musimy poprawić infrastrukturę.

Miejsce.

Rozwój systemu transportowego rozwija farmy wiatrowe między krajami i gospodarką kraju.

Ocena działań transportowych.

W WT jest wskaźnik składnik transportowy w cenie umownej towaru .
Cena usługi transportowej / cena kontraktowa.

W Federacji Rosyjskiej składnik transportowy wynosi 12-14%, w UE 6-7%. Wynika to z faktu, że przewozimy towary tanie, nieprzetworzone. Towary high-tech są bardzo drogie, dzięki czemu cena kontraktów jest adekwatna, składnik transportowy jest bardzo mały.

1. 
   Obsługa transportowa zagranicznej działalności gospodarczej oraz usługi transportowe zagranicznej działalności gospodarczej.

Transport -system reprezentujący zespół elementów technicznych, technologicznych, ekonomicznych, organizacyjnych i prawnych, form i metod zarządzania procesami i operacjami transportowymi. Transport jest integralną częścią handel zagraniczny. Operacje transportowe rozpoczynają i kończą proces realizacji transakcji handlu zagranicznego. Koszty transportu produktów i czynności z nim związanych są zawarte w kosztach towaru i są wliczone w cenę towaru lub pojawiają się w niej w formie pośredniej. Niewystarczający poziom wsparcia transportowego dla handlu zagranicznego może mieć negatywny wpływ na wyniki pracy kontraktowej.

Do cechy:

1. 
   produkty transportowe pojawiają się na rynkach międzynarodowych jako przedmiot sprzedaży. Produkty transportowe są sprzedawane za pośrednictwem międzynarodowych rynków usług transportowych.
2. 
   Ostre postrzeganie i uwzględnianie jakości usług transportowych na międzynarodowych rynkach transportowych, co przejawiało się w cenie produktów transportowych.

Tym samym poziom utrzymania WPP ma istotny wpływ na wydajność WT, przejawiającą się w cenie towaru jako składnika transportu.

Etapy wsparcia transportu:

1. 
   przygotowanie produktów do transportu, w tym pakowanie, konfekcjonowanie, etykietowanie
2. 
   praca magazynowa w magazynie nadawcy
3. 
   informowanie przewoźnika i kupującego o gotowości towaru do wysyłki
   przygotowanie niezbędnej dokumentacji przewozowej, uzyskanie świadectw kwarantannowych, weterynaryjnych, sanitarnych, list przewozowych, zaświadczeń
4. 
   dostawa produktów do głównych gałęzi transportu
5. 
   zawarcie umowy przewozu i niezbędne rozliczenia ze wszystkimi przewoźnikami
6. 
   załadunek i rozładunek oraz prace magazynowe w miejscu wyjścia produktów,
7. 
   przemieszczanie towarów przez pierwszego przewoźnika
8. 
   operacje celne, graniczne, sanitarne, weterynaryjne, kwarantannowe na przejściach granicznych
9. 
   magazyn, załadunek i rozładunek, operacje sztauerskie po przekazaniu do drugiego przewoźnika
10. 
    przewóz towaru przez drugiego przewoźnika
11. 
    magazyn, załadunek i rozładunek, operacje sztauerskie po przekazaniu do i-tego przewoźnika
12. 
    załadunek i rozładunek, przeładunek, operacje magazynowe, uznanie dokumentów przewozowych w miejscu docelowym
13. 
    dostawa towaru do odbiorcy
14. 
    wyszukiwanie ładunku
15. 
    zarządzanie roszczeniami, procesami sądowymi, sprawami arbitrażowymi

Na każdym etapie mogą wystąpić czynności z tym związane: ubezpieczenie ładunków i pojazdów, składowanie i konsolidacja ładunków, wynajem i pośrednictwo pojazdów, pośrednictwo itp. warunki transp.

Elementy wsparcia transportu:

1. techniczne – zgodność rodzaju i rodzaju ładunku z parametrami pojazdów

2. technologiczne – metody transportu, transport progresywny i układy technologiczne (kontener, opakowanie, lżejsza)

3. organizacyjne – wsparcie informacyjne, struktura organizacyjna firma-uczestnik zagranicznej działalności gospodarczej

4. Gospodarka - regulacja państwowa - podatki, cła, taryfy, licencje

5. prawno-państwowe przepisy, m\n umowy (zasady, zwyczaje), sądy i arbitraż
W TO jest usługi transportowe - przejawia się w systemie wsparcia transportu jako końcowy efekt działań firm trans w celu realizacji umowy przewozu i jest zbiorem środków, form i metod zapewniających wytwarzanie produktów transportowych o odpowiedniej jakości.

Jakość usługi przewozowej (szybkość, regularność, bezpieczeństwo, niezawodność) bezpośrednio lub pośrednio wpływa na kształtowanie się ceny towaru, podwyższając ją przy wysokiej usłudze przewozowej lub obniżając przy niskim poziomie usługi przewozowej.

1. 
   Eksport usług transportowych i ich komponentów.

Eksport usług transportowych– świadczenie usług transportu międzynarodowego przez narodowego przewoźnika w przypadku przekroczenia granicy państwa lub przewozu ładunków zagranicznych właścicieli ładunków.

Zawiera:

1. Transport handlu zagranicznego. Przykład1. eksport towarów z Federacji Rosyjskiej. Jeśli dostarcza rosyjski przewoźnik, to jest eksport usług transportowych, towar jest eksportowany razem z usługą transportową. Jeżeli eksporter wynajmuje przewoźnika zagranicznego, to jest import usług transportowych. Eksport usług transportowych może towarzyszyć importowi towarów, jeżeli dostawę importowanego ładunku realizuje krajowy przewoźnik. W przypadku uznania transportu za eksport usług transportowych (przewozy eksportowe z towarami eksportowymi, przewozy eksportowe z towarami importowanymi), wówczas podatek VAT jest naliczany według stawki 0%.

2. Ruch tranzytowy na terytorium Federacji Rosyjskiej oraz przewozy pomiędzy portami zagranicznymi. W takim przypadku usługi eksportowe świadczone są wyłącznie dla zagranicznych właścicieli ładunków.

Tranzyt: kolej, transport samochodowy. Głównym problemem jest kontrola celna ładunków tranzytowych. Opłata tranzytowa -17 USD (45-50 mln ton rocznie przez terytorium Federacji Rosyjskiej).

Transport pomiędzy portami zagranicznymi. Problemem jest flaga statku. Pływanie pod banderą narodową dla rosyjskich armatorów jest nieopłacalne, ponieważ w Federacji Rosyjskiej nie ma jednolitego rejestru statków, co prowadzi do wzrostu kosztów. Niektóre państwa zapewniają korzystne warunki do rejestracji statków pod ich banderami (największą flotą jest Liberia (pod względem liczby statków), Panama (pod względem tonażu)).
3. Usługi infrastruktury transportu eksportowego. Poza transportem BT, eksport usług transportowych obejmuje operacje przeładunkowe w punktach przeładunkowych, portach (morze\rzeka), lotniskach, terminalach drogowych i kolejowych, tj. Eksport usług transportowych obejmuje nie tylko przewozy, ale także czynności niezbędne do ich świadczenia i realizacji. Eksport usług transportowych obejmuje usługi związane z organizacją transportu lotniczego, w szczególności spedycji (a także tankowania samolotów, statków, remontów itp.). Musimy walczyć o przepływy ładunków, więc musimy poprawić infrastrukturę.

1. 
   Przystąpienie Rosji do WTO: aspekt transportowy.

• 
  Przystąpienie Rosji do WTO może zagrozić rosyjskim firmom transportowym fuzjami i przejęciami.
• 
  Sondaże rosyjskich przewoźników pokazują, że tylko 1/4 rosyjskich przedsiębiorstw uważa się za gotowych do skutecznego konkurowania na rynku krajowym, 18% jest gotowych do konkurowania na rynkach WNP, 9% w krajach spoza WNP, a 10% firm transportowych gotowy do członkostwa w WTO.
• 
  Przystąpienie do WTO zapewni wzrost wymiany handlowej z zagranicą, co spowoduje wzrost obrotów towarowych, m.in. poprzez zwiększenie wolumenu przeładunków ładunków tranzytowych, wzrost inwestycji w obiekty terminalowe i magazynowe oraz optymalizację praca organów regulacyjnych i podatkowych. Jednak oprócz korzyści, jakie otrzyma branża transportowa tego kraju, istnieje wyraźne ryzyko. Najważniejsze z nich to ujednolicenie taryf transportowych, ujednolicenie taryf za operacje załadunku i rozładunku.
• 
  Według Ministerstwa Transportu tylko 37% dróg federalnych i 24% dróg wojewódzkich spełnia normy. Wraz z przystąpieniem Rosji do WTO zwiększy się wielkość obrotów handlu zagranicznego, wzrośnie wielkość międzynarodowych przewozów towarowych, a poziom zatłoczenia ruchu jest już znacznie wyższy niż dziś norma. Wszystko to doprowadzi do wzrostu kosztów transportu. Kolejnym bolesnym problemem, który szkodzi rosyjskim przewoźnikom, nawet jeśli dysponują nowoczesną flotą samochodową, jest złożoność uzyskiwania wiz.
• 
  Ogólnie rzecz biorąc, przystąpienie Rosji do WTO nie powinno mieć bezpośredniego wpływu na kompleks transportowy. Być może w przyszłości pozytywny wpływ, dlatego pełne uczestnictwo Rosji w wielostronnym system handlowy gwarantowane zasadami WTO, przepisy transportowe powinny prowadzić do wzrostu handlu międzynarodowego, wzrostu atrakcyjności inwestycyjnej, a także zwiększenia potencjału tranzytowego.
  Wiadomo jednak, że nasz udział w Porozumieniu o Międzynarodowym Przewozie Towarowym (SMGS) i nieuczestniczenie w Berneńskich Konwencjach Towarowych prowadzi do ograniczenia możliwości naszych przewoźników na innych rynkach towarów i usług. Dlatego Rosja musi tylko przyjąć i dołączyć do WTO.

PRZYSTĄPIENIE FEDERACJI ROSYJSKIEJ DO WTO. ASPEKT TRANSPORTOWY.

1. Po akcesji rosyjscy przewoźnicy formalnie uzyskają dostęp do rynków zagranicznych.

W procesie negocjacji Federacja Rosyjska zajmuje twarde stanowisko w następujących kwestiach:

• 
  energia
• 
  sektor bankowy

Koncesje:

Transport (otwarcie rynku - wejście/wyjście na rynek bez licencji).

Przykład1. UE chce uzyskać krajowy system transportu rzecznego śródlądowego. RNB -> HP.

Przykład2. Chiny chcą uzyskać bezpłatną nawigację na Amur + chcą uzyskać pozwolenie na żeglugę rybacką na Morzu Ochockim + oficjalne dopuszczenie chińskich przewoźników drogowych do pracy na Terytorium Nadmorskim i Chabarowskim.

Przykład3. USA i Kanada domagają się otwarcia transsyberyjskich korytarzy powietrznych (bez opłat tranzytowych).

To. przystąpienie Federacji Rosyjskiej do WTO całkowicie otworzy rynki transportu i spedycji. Dziś istnieje system licencjonowania.

2. Poprawa jakości.

Nasi przewoźnicy sobie z tym nie poradzą.

3. Praca.

Możliwa strata przemysłu çè globalizacja

1. 
   Transport handlu zagranicznego i transport międzynarodowy.

Międzynarodowa wysyłka - ma charakter prawny. W trakcie transportu ładunek musi przekroczyć granicę państwa. Ten transport polega na zawieraniu umowy między przewozem towarów. Regulowane prawem międzynarodowym. Jeżeli zgodnie z umową ładunek musi przekroczyć granicę, ale jej nie przekroczyć (cło go nie wypuściło, ładunek nie przeszedł specjalnego rodzaju kontroli itp.), to przewóz nadal uważany jest za międzynarodowy.

Transport krajowy (krajowy)– ładunek musi przekroczyć granicę terytorialną. (transport na terenie kraju) Regulowane prawem krajowym.
Wózek BT- charakter ekonomiczny. Odzwierciedla charakter przewożonego ładunku (np. BTm: eksport, import, NIE tranzyt)).

Termin transport w handlu zagranicznym ma jedynie charakter ekonomiczny. Sugeruje się również charakter ładunku. Aby poznać wszystkie rodzaje ładunków, należy zapoznać się z kodeksem celnym i reżimami celnymi.

Transport handlu zagranicznego może odbywać się na terenie kraju. Na przykład z Moskwy do Berlina można przewieźć towar bezpośrednio, wtedy transport handlu zagranicznego pokrywa się z międzynarodowym. W przypadku, gdy ładunek jest dostarczany przez inne miasto, np. Smoleńsk. Tam na wniosek eksportera spedytor zamyka umowę na przewóz krajowy, po czym zawiera w imieniu eksportera umowę na przewóz międzynarodowy, ale ze Smoleńska. To ma sens. istnieje różnica w taryfach: krajowa taryfa kolejowa jest znacznie niższa niż taryfa za przewóz ładunków międzynarodowych przez granicę. Dlatego korzystniej jest wysłać towar w ramach umowy wewnętrznej do spedytora, a następnie od spedytora do miejsca docelowego.

Podobnie transport międzynarodowy nie może być handlem zagranicznym.

Transport międzynarodowy (ale nie BT):

Targi i wystawy (niehandlowy transport towarowy)

Tranzyt

Transport morski pomiędzy portami zagranicznymi

pomoc humanitarna

Transport to zestaw środków komunikacji i pojazdów mobilnych, a także różnorodnych konstrukcji i urządzeń, które stwarzają optymalne warunki do ich interakcji. Dzięki transportowi powstają niezbędne warunki do realizacji procesy produkcji do produkcji różnych produktów. Produkty transportowe należy traktować bezpośrednio jako proces przemieszczania towarów od producenta do konsumenta.

W krajach o gospodarce rynkowej rozwija się i doskonali wolna przedsiębiorczość poprzez transport, nawiązując i wzmacniając więzi z różnymi przedsiębiorcami z różnych krajów. Tego rodzaju interakcje stwarzają warunki do osiągnięcia zysku dla wszystkich uczestników zagranicznej działalności gospodarczej.

W wielu krajach świata, podobnie jak w Rosji, istnieją organy rządowe regulacja różnych systemów gospodarczych, w tym transportu. Koleje państwowe są szeroko rozpowszechnione w krajach świata, istnieją również państwowe linie lotnicze, transport samochodowy i inny.

Transport ma szereg funkcji. Główną cechą jest to, że nie tworzy nowego produktu lub produktu, ale to dzięki transportowi zmienia się lokalizacja produktu w stosunku do konsumenta, który po otrzymaniu produktu będzie mógł z niego faktycznie korzystać do nowych celów.

Przestrzenny ruch towarów, produktów z miejsca produkcji do miejsca konsumpcji jest wartością użytkową wytworzoną przez transport.

ważny osobliwość transport jest efektem, który występuje podczas przewozu towarów i osób i polega na tym, że nie może powstać w oderwaniu od transportu, być oddzielnie przechowywany i sprzedawany. Usługa transportowa będąca produktem transportu jest realizowana i konsumowana bezpośrednio w procesie produkcji transportowej.

Istotną cechą transportu jest jego szczególne miejsce w handlu międzynarodowym. Z jednej strony transport w międzynarodowym podziale pracy jest warunkiem koniecznym jego realizacji, z drugiej zaś branża transportowa działa na rynkach międzynarodowych jako eksporter swoich produktów sprzedawanych w formie usługi transportowej.

Cechą transportu w zagranicznej działalności gospodarczej jest narażenie jego produktów – usług transportowych – na wpływ wszystkich czynników charakteryzujących rozwój gospodarka rynkowa. Przede wszystkim dotyczy to wahań cen paliw, stosunku podaży i popytu na transport towarów, stanu stosunków politycznych i gospodarczych różnych państw oraz innych czynników.

Proces przepływu towarów, surowców, materiałów i ludzi jest niezbędnym warunkiem funkcjonowania wszelkiego rodzaju zagranicznej działalności gospodarczej. Korzystanie z transportu jest konieczne w międzynarodowym handlu towarami, we współpracy produkcyjnej i marketingowej, przy budowie obiektów za granicą iw Rosji przy pomocy partnerów zagranicznych, w działalności przedsiębiorstw z inwestycjami zagranicznymi, w organizacji turystyki, w organizacja wystaw i targów międzynarodowych.

Transport i zagraniczna działalność gospodarcza są ze sobą ściśle powiązane i mają na siebie duży wpływ.

Prowadząc zagraniczną działalność gospodarczą, konieczne jest wykonanie złożonego i specyficznego zestawu operacji transportowych, które zapewniają przetwarzanie i przemieszczanie ogromnych mas różnych towarów na duże odległości od producentów do konsumentów (tabela 7.1).

Tabela 7.1

Klasyfikacja operacji transportowych w zagranicznej działalności gospodarczej

	Klasyfikacja	Rodzaje operacji
	Na temat operacji transportowych	Fracht, pasażer, bagaż
	Według rodzaju transportu	Transport wodny (morski, rzeczny), kolejowy, drogowy, rurociągowy, multimodalny (w grę wchodzą dwa lub więcej rodzajów transportu)
	W zależności od właściwości transportowych towaru	Z ładunkami suchymi: luzem, rudą, węglem, zbożem, cementem, nawozami mineralnymi, generalnie lub w kawałkach. Z ładunkami masowymi: oleje i produkty naftowe, oleje roślinne, tłuszcze, wino, płynne ładunki chemiczne itp.
	Według częstotliwości	Usługi rozkładowe i nierozkładowe: żegluga liniowa i trampowa, rozkładowe usługi lotnicze i loty czarterowe
	W zależności od przejścia granicznego	Transport przeładunkowy i bezprzeładunkowy
	Według rodzaju transportu i układu technologicznego	Kontener, prom, zapalniczka, ro-ro
	W zależności od zakończenia transportu w sąsiednim kraju	Okolica, tranzyt, pierścień
	Według typu wiadomości	Bezpośrednie, pośrednie: linie łamane z kilkoma przewoźnikami, ze spedycją w ramach jednej lub kilku umów przewozu
	W zależności od składu uczestników procesu transportowego	Wykonywane przez producenta towaru, sprzedawcę lub kupującego, klienta towaru, przewoźnika, pośrednika
	W zależności od miejsca	Realizowane na terenie kraju i na terenie innych państw

Wykonując te operacje, producenci, pośrednicy, nabywcy, pracownicy transportu wchodzą w interakcje, które pozwalają im regulować i ujednolicać swoje działania za pomocą traktatów, konwencji, porozumień opartych na międzynarodowych i krajowych normach prawnych. W konsekwencji operacje transportowe są integralną i ważną częścią operacji handlu zagranicznego.

W ramach transportu międzynarodowego lub komunikacji międzynarodowej należy uznać przewóz towarów pasażerskich między kilkoma krajami, którego cechą charakterystyczną jest obowiązkowe przekraczanie granicy co najmniej dwóch sąsiadujących krajów.

Konieczne jest wyodrębnienie trzech grup operacji transportowych, powiązanych ze sobą kolejnością ich realizacji w przekroju czasowym.

Pierwsza grupa operacji transportowych obejmuje działania poprzedzające realizację transakcji handlu zagranicznego. Ta grupa operacji transportowych obejmuje następujące działania: planowanie przewozów handlu zagranicznego, analiza rynku rynki transportowe, taryfy i warunki przewozu towarów w regionie, planowanie kosztów transportu.

Druga grupa operacji transportowych powstaje w procesie realizacji transakcji handlu zagranicznego i polega na umieszczeniu w umowie warunków przewozu, przygotowaniu towaru do przewozu, zawarciu i wykonaniu umów przewozowych, opracowaniu dokumentacji transportowej i spedycyjnej, ubezpieczeniu, organizacji kontroli nad przepływ towarów, rozliczenia sprzedającego lub kupującego z przewoźnikiem, odprawa celna, operacje graniczne, sanitarne, weterynaryjne.

Po zakończeniu transakcji handlu zagranicznego realizowana jest trzecia grupa operacji transportowych, w tym ewentualne spory pomiędzy odbiorcą a przewoźnikiem, eksporterem (sprzedawcą) i importerem (kupującym).

W procesie transportu wszyscy jego uczestnicy – ​​producenci wyrobów, klienci, nabywcy, przewoźnicy, pośrednicy – ​​wchodzą w złożone stosunki gospodarcze i handlowe, regulowane różnymi przepisami, prawami krajowymi i międzynarodowymi normami prawnymi, zwyczajami.

Zatem transportowe wspomaganie zagranicznej działalności gospodarczej jest systemem składającym się z połączenia elementów technicznych, technologicznych, ekonomicznych, handlowych, prawnych, organizacyjnych, różnych sposobów zarządzania operacjami transportowymi w zakresie produkcji, obrotu i konsumpcji produktów, towarów przeniesiony między stronami.

1.1 Pojęcie i klasyfikacja transportu i usług z nim związanych w zagranicznej działalności gospodarczej

Połączenia transportowe są niezbędnym i nieodzownym elementem komunikacji międzynarodowej relacje finansowe. Pojazdy zapewniają przepływ produktów i usług na rynkach światowych od dostawców do nabywców. Funkcjonalnie transport obsługuje bezpośrednio proces ruchu. Poza usługami transportowymi trudno wyobrazić sobie proces obiegu produktów i usług.

Transport produktów i usług niejako kontynuuje proces produkcyjny. Koszty wysyłki są doliczane do koszty całkowite produkty i są wliczone w jego koszt i cenę. Stanowią one dodatkowe koszty dystrybucji i stanowią istotny składnik kosztów. Jednocześnie część kosztów transportu w cenie może być bardzo znacząca (do 30% kosztu towaru). Z tego powodu powodzenie kontraktu w handlu zagranicznym i jego wyniki finansowe w dużej mierze zależą od tego, w jaki sposób dany ładunek jest przewożony, czy do transportu wykorzystywane są najbardziej ekonomiczne i szybkie pojazdy. Abalonin, S.M. Konkurencyjność usług transportowych: podręcznik. dodatek. - M.: MCK "Akademkniga", 2004. - 172 s.

Czynnik transportowy zawsze był uważany za niezbędny warunek intensyfikacji handlu światowego. Wielkie odkrycia geograficzne XVI-XVIII wieku były bezpośrednio związane z rozwojem żeglugi morskiej, która dała silny impuls do rozwoju handlu światowego. Po opanowaniu sił pary i energii elektrycznej w XIX wieku ludzkość znacznie poprawiła środki transportu. Parowce, koleje zrobiły prawdziwą rewolucję w dziedzinie transportu. To z kolei przyczyniło się do dalszego rozwoju światowych więzi gospodarczych.

Międzynarodowe stosunki gospodarcze powodują ogromne przepływy towarów z jednego państwa do drugiego. Sama sieć transportowa powstała w ramach krajowych systemy finansowe. Wszystkie rodzaje obszarów transportowych (z wyjątkiem morza) mają do swojej pracy przede wszystkim zadania w gospodarstwie rolnym. Obsługują jednak również transport międzynarodowy. Wraz z rozwojem i pogłębianiem się handlu międzynarodowego rozwijają się również międzynarodowe połączenia transportowe; Najważniejszymi czynnikami ich stałego wzrostu i poprawy jakościowej są: Abalonin, S.M. Konkurencyjność usług transportowych: podręcznik. dodatek. - M.: MCK "Akademkniga", 2004. - 172 s.

1) stawki i wielkości zagranicznej działalności gospodarczej;

2) postęp naukowo-techniczny, którego wykorzystanie dorobku bezpośrednio wpływa na jakość pojazdów.

Obsługa transportowa międzynarodowych stosunków finansowych realizowana jest w dwóch kierunkach: przewóz towarów i przewóz osób. Zajmiemy się głównie pierwszym kierunkiem, ponieważ jest on bezpośrednio związany z kontraktami handlu zagranicznego. Ostatnio obserwuje się tendencję do zmniejszania wolumenu przewożonych towarów. Na początku lat 70. łączną ilość ruchu międzynarodowego szacowano na 4,5-4,6 mld t. W 1996 r. tonaż ruchu spadł do 3,8 mld t. Fakt ten nie świadczy o spadku tempa handlu międzynarodowego, ale o jakościowym zmiany w strukturze wymiany towarowej, gdzie udział prac i usług paliwowo-surowcowych zmniejszył się jako najbardziej „transportochłonny”.

Spośród wszystkich rodzajów transportu najbardziej rozpowszechnionym w handlu międzynarodowym jest transport morski. Ten rodzaj obszaru transportowego zapewnia około 65% całkowitego międzynarodowego ruchu towarowego. Głównym asortymentem do przewozu są ładunki płynne i masowe tj. wszystkie te same paliwa i surowce, które stanowią około 40% ilości transportu. Pozostałe 60% to drobnica.

Transport kolejowy stanowi około 15-17% całego ruchu międzynarodowego. Jest zwykle używany do transportu śródlądowego. Jeżeli średnia długość transportu morskiego handlu zagranicznego wynosi 2500-3000 km, to kolejowa wynosi około 800-1100 km.

Transport lotniczy stał się poważnym konkurentem dla transportu morskiego w ciągu ostatnich 30-40 lat. Biorąc pod uwagę zalety obszaru transportu lotniczego w zakresie prędkości ruchu, stał się liderem w międzynarodowym transporcie pasażerskim. Tylko w okresie 1985-1995. międzynarodowy ruch lotniczy wzrósł ponad dwukrotnie. Jednocześnie pod względem kosztów ten rodzaj transportu jest jednym z najdroższych. Z tego powodu jego udział w całkowitym wolumenie światowych przewozów towarowych ledwie przekracza 6%.

Najmniejszą rolę w obsłudze transportowej zagranicznych stosunków gospodarczych zajmuje transport drogowy i rzeczny. Te rodzaje transportu stanowią na ogół około 5% całkowitego ruchu towarowego handlu zagranicznego. Te rodzaje transportu mają charakter bardziej lokalny niż powyższe, ze względu na ich techniczny charakter. Jeśli kolej obsługuje transport wewnątrzkontynentalny, to drogi i rzeki zapewniają przepływ towarów, zwykle między sąsiednimi krajami. Średnia długość międzynarodowego lotu samochodowego nie przekracza 600 km. Należy również wspomnieć o dużym znaczeniu transportu rurociągowego. Jego powołanie wiąże się z systematycznymi i nieprzerwanymi dostawami ropy naftowej i gazu ziemnego. Specyfika tego typu wynika ze znacznego kosztu uruchomienia rurociągów oraz niskiego kosztu eksploatacji. Podkreślając wolumeny produktów destylowanych rurociągami, zwracamy uwagę na duże znaczenie tego rodzaju obszaru transportu w strukturze międzynarodowego ruchu towarowego - 7-8%.

Usługi powiązane obejmują te, które są świadczone w procesie promowania produktów od sprzedawcy do kupującego, a mianowicie: Transport międzynarodowy / Zimovets A.V. Instruktaż. Taganrog: WT, 2012

1. Usługi przewozu towarów. Zakup i sprzedaż usług w zakresie transportu produktów jest sformalizowany umową na transport różnego rodzaju obszaru transportu: morskiego, rzecznego, kolejowego, lotniczego, drogowego, rurociągowego.

Transport morski, rzeczny, kolejowy przewozi zwykle towary o znacznej wielkości partii, wartości i na znaczne odległości. Transport drogowy jest bardziej odpowiedni do transportu na krótkich dystansach. Transport lotniczy służy do transportu cennych i łatwo psujących się towarów.

2. Usługi spedycyjne to zespół usług powiązanych świadczonych w procesie przewozu towarów.

Usługi te świadczone są przez wyspecjalizowane firmy lub firmy transportowe. Bezpośrednie składowanie ładunku, jego załadunek i rozładunek będą realizowane przez porty morskie i rzeczne, dworce kolejowe, lotniska i inne terminale cargo.

W tym celu firmy te wyposażone są w odpowiednie środki techniczne, zasoby pracy, posiadają znaczne powierzchnie do otwartego i zamkniętego składowania towarów. Organizacje spedycyjne zawierają z nimi umowę na usługi terminalowe. Kontrolę jakości i objętości ładunku wykonują również wyspecjalizowane firmy, które posiadają odpowiednią licencję. Są to tak zwane organizacje ankietowe. Oprócz, papiery testowe na ładunek może dokonać Izba Przemysłowo-Handlowa Federacji Rosyjskiej.

3. Ubezpieczenie transportu. Zazwyczaj podczas transportu ładunek musi być ubezpieczony. Ubezpieczycielami z umów ubezpieczenia są albo sprzedający, albo kupujący, w zależności od warunków umów i porozumień.

Przyjęte do ubezpieczenia:

Fracht, oczekiwany zysk, fracht, różne koszty związane z transportem.

Promocja produktów od sprzedawcy do kupującego jest często realizowana za pośrednictwem organizacji świadczących usługi pośrednictwa.

4. Pośrednictwo handlowe.

Pośrednicy to osoby fizyczne lub osoby prawne promujących obieg produktów i usług na rynkach zagranicznych i krajowych. Przyczyniają się do realizacji umów kupna-sprzedaży, kontraktów, rozwoju działalności wynajmu, świadczenia usług ubezpieczeniowych, transportowych i turystycznych.

Klasyfikacji pośredników można dokonać poprzez połączenie dwóch cech: Przewozy międzynarodowe / Zimovets A.V. Instruktaż. Taganrog: WT, 2012

* w czyim imieniu działa pośrednik;

* na koszt których pośrednik prowadzi swoją działalność.

5. Usługi bankowe związane z płatnościami międzynarodowymi za dostarczone produkty i świadczone usługi. Rozliczenia te przeprowadzane są w formie bezgotówkowej za pośrednictwem banków korespondentów, które są bankami krajowymi, które mają prawo do przeprowadzania międzynarodowych transakcji walutowych i mają podpisane umowy z bankami zagranicznymi przewidujące wzajemne otwieranie rachunków korespondenckich oraz korzystanie z sieci komputerowych do przekazywania zamówień, dokumentów i danych. Procedurę realizacji rozliczeń międzynarodowych regulują różne ujednolicone normy, konwencje i inne dokumenty, do stosowania których przystąpiła Federacja Rosyjska.

Analiza działalności OOO TEK "Magellan"

Umowę o świadczenie usług transportowych można zdefiniować jako umowę, na mocy której jedna ze stron (organizacja transportowa) zobowiązuje się do świadczenia usługi przewozu towarów lub pasażerów w celu osiągnięcia swoich celów…

Z punktu widzenia systematycznego podejścia transport jest złożonym adaptacyjnym systemem gospodarczym składającym się z regionalnych przepływów materialnych i ludzkich połączonych w jeden proces obsługi transportowej. Można się spierać...

Analiza usług transportowych w Federacji Rosyjskiej

Nowe warunki ekonomiczne rozszerzyły pojęcie „usługi transportowej”. Dziś usługa transportowa to nie tylko faktyczny przewóz towarów lub pasażerów, ale każda operacja, która nie jest częścią procesu transportowego…

Analiza usług transportowych w Federacji Rosyjskiej

Istnieją różne klasyfikacje usług transportowych. Na podstawie związku z główną działalnością przedsiębiorstw istnieją usługi transportowe (tj. W tym w takiej czy innej formie element transportu) i usługi nietransportowe ...

Działalność charytatywna w sfera społeczna

Jednym z kluczowych problemów w badaniu działalności charytatywnej jest wciąż słabo rozwinięty aparat terminologiczny, a co za tym idzie rozbieżności w rozumieniu filantropii jako zjawiska…

Daleki Wschód na międzynarodowym rynku usług transportowych na przykładzie JSC "Vladivostok Avia"

W procesie realizacji międzynarodowych stosunków gospodarczych transport zapewnia przepływ towarów, pasażerów i bagażu, który jest przedmiotem międzynarodowej operacji transportowej...

Działalność handlowa firmy transportowej

Celem prowadzenia badań pozycji organizacji w walce konkurencyjnej oraz konkurencyjności poszczególnych jej produktów jest zebranie i analiza informacji niezbędnych do wyboru strategii konkurencyjnych...

Podatki wliczone w cenę. Ceny na rynku usług transportowych

taryfa transport stawka podatku Taryfy transportowe to system stawek opłat przewozowych oraz opłat pobieranych przez wszystkie rodzaje transportu od klienta. Taryfa transportowa to cena za przemieszczanie się materialnego obiektu w przestrzeni…

Organizacja zagranicznej działalności gospodarczej przedsiębiorstw transportowych

Państwowy Komitet o demonopolizacji, wspieraniu konkurencji i biznesu opublikowała ocenę rynku usług spedycyjnych. Dziś na rynkach światowych proces dostarczania produktów wiąże się z procesem wykonywania szeregu prac...

Projekt biznesplanu wejścia na rynek specjalistycznych strojów myśliwskich w Iżewsku dla organizacji OOO "Hunter"

Sposoby obniżenia kosztów spedycji w kosztach transportu (na przykładzie IP „Fedorov”)

Budowanie w logicznej sekwencji stosunków umownych i prawnych pomiędzy uczestnikami procesu transportowego w trakcie organizacji i realizacji dostawy towaru nazywamy logistyką kontraktową…

Obliczanie wskaźników charakteryzujących działalność gospodarcza przedsiębiorstwa

Zysk przedsiębiorstwa Ppr, tysiąc rubli, oblicza się według wzoru Ppr \u003d B - Sp, gdzie B to przychód firmy Sp - całkowity koszt Ppr \u003d 44440000 - 44425046 \u003d 14954 rubli. Zysk przedsiębiorstwa wynosi 14954 rubli. 2...

Regulacja rynku usługi edukacyjne

Analiza statystyczna płatne usługi do ludności Ufa

Usługa? specjalny towar, który nie ma materialnej formy, którego produkcja, nierozerwalnie związana z konsumpcją, prowadzi do zaspokojenia potrzeb zarówno jednostek, jak i społeczeństwa jako całości…

MES (zagraniczna działalność gospodarcza) przy dostarczaniu ładunku za pomocą VneshKonTrans LLC zostanie przeprowadzona bez problemów. Posiadamy bogate doświadczenie w odpowiedniej dziedzinie i oferujemy szeroką gamę usług dodatkowych. Wysokie kompetencje pracowników zapewniają bezbłędną realizację prostych i złożonych schematów w Rosji i za granicą. Nasza firma wywiązuje się ze swoich zobowiązań w pełni, mając rzetelne gwarancje.

MES (zagraniczna działalność gospodarcza) podczas dostawy towarów musi być zgodna z normami obowiązującego ustawodawstwa. Odbywa się to przy użyciu określonych procedur wydawania dokumentacji towarzyszącej. Błędy podlegają karze grzywny, której towarzyszy dogrywka i strata Pieniądze. Aby wyeliminować błędne działania, skorzystaj z profesjonalnej pomocy. VneshKonTrans LLC oferuje takie usługi za rozsądną cenę.

Podstawy zagranicznej działalności gospodarczej (zagraniczna działalność gospodarcza) podczas dostawy towarów

Działania w tym zakresie mają na celu rozszerzenie sprzedaży własnych produktów za granicę. Przy odwrotnym kierunku przepływów towarów celem jest kupowanie produktów po niskich kosztach na sprzedaż, rozwiązywanie problemów gospodarczych na terytorium Rosji. Cały proces eksportu można podzielić na następujące etapy:

• Negocjowanie i zawarcie umowy z partnerem handlowym.
• Przygotowanie dokumentacji pomocniczej.
• Przemieszczanie towarów na terytorium innego kraju.
• Przeprowadzanie odpraw celnych i innych procedur dopuszczenia do swobodnego obrotu.
• Odbiór towaru przez odbiorcę.

Podczas wykonywania operacji importowania wykonywane są podobne akcje. Należy podkreślić, że pomoc wyspecjalizowanych specjalistów przyda się już na pierwszym etapie negocjacji. Za pomocą VneshKonTrans LLC możesz szybko wyjaśnić parametry proponowanej dostawy międzynarodowej. Dane te będą przydatne do ustalenia głównych postanowień umowy.

Właściwe korzystanie z usług odprawy celnej przy dostawie towarów

W każdym kierunku (import / eksport) niezbędny jest proces odprawy celnej. Opłaty należy obliczyć z góry na podstawie aktualnych stawek. Ostateczne korekty są dokonywane w celu uwzględnienia zmian kursów walut. Wysokiej jakości preparat pozwoli Ci szybko dopełnić niezbędnych formalności, aby przyspieszyć wysyłkę do odbiorcy.
Jeżeli konieczne jest oddzielenie dużej przesyłki, system czasowego składowania zgodnie z kontrola celna. W takim magazynie dopuszczalne jest rozpakowanie kontenera. Tutaj możesz sprawdzić kompletny zestaw, zrobić nowy pakiet. W przypadku wysyłki podstawowej stosuje się transport drogowy. Ale to nie wyklucza późniejszego użycia kolej żelazna, fracht lotniczy.
Usługi odprawa celna dostawa towarów przyda się przy organizacji transportu w trybie tranzytowym. W każdym razie fachowa pomoc zapewni szybki przejazd niezbędne procedury i bez błędów. Nasi eksperci z wyprzedzeniem informują klientów, jakie dokumenty będą potrzebne do spełnienia wymagań obowiązujących przepisów.

Dodatkowe możliwości VneshKonTrans LLC

W ramach każdej zagranicznej działalności gospodarczej dostawa jest niezbędna. Aby zoptymalizować koszty, warto skorzystać z odpowiednich usług VneshKonTrans LLC. Oferujemy:

• Opracowanie najbardziej racjonalnego schematu z wykorzystaniem jednego lub kilku różnych środków transportu.
• Szukaj najlepszych tras i przewoźników.
• Eskorta ładunku na całej trasie z rozwiązaniem problemów roboczych.
• Logistyka w porcie Noworosyjsk i za granicą.
• Kontrola przywiezionego towaru, kontrola załadunku/rozładunku.
• Odbiór ładunku i przekazanie do odbiorcy wraz z wykonaniem niezbędnych dokumentów towarzyszących (potwierdzających przyjęcie).
• Profesjonalne porady dotyczące różne rodzaje fracht. Obliczanie kosztów różnych opcji analizy porównawczej.

Nietrudno stwierdzić, że nasze usługi będą przydatne do organizowania wysokiej jakości zagranicznej działalności gospodarczej przy minimalnych kosztach. Przestudiowanie aktualnego cennika pomoże upewnić się, że poziom cen jest rozsądny. Aby uzyskać więcej informacji na temat warunków współpracy, prosimy o kontakt z odpowiedzialnymi pracownikami VneshKonTrans LLC.