Raport: Problemy i perspektywy rozwoju transportu w Rosji. Perspektywy rozwoju systemu transportowego Rosji Cechy problemu i perspektywy rozwoju systemu transportowego

Zgodnie ze „Strategią transportu Federacja Rosyjska do 2030 r.” Głównym zadaniem stojącym przed państwem jest podniesienie konkurencyjności krajowej gospodarki poprzez realizację wysokiej jakości usług transportowych oraz wykorzystanie położenia geograficznego.

Jak uzyskać pożądany rezultat? Po pierwsze, konieczny jest rozwój konkurencji w transporcie, zwrócenie uwagi na czynniki społeczne i środowiskowe, wykorzystanie zaawansowanych technologii w przemyśle oraz poprawa bezpieczeństwa ekonomicznego kraju. Takie podejście umożliwi wpływanie na wewnętrzną konkurencję pomiędzy przewoźnikami a poszczególnymi rodzajami transportu, co niewątpliwie przyczyni się do wzrostu poziomu świadczonych usług. A to wpłynie pozytywnie na konkurencyjną pozycję kraju i zapewni przepływ ładunków tranzytowych, efektywniej wykorzysta geo-ekonomiczną i geopolityczną pozycję Rosji.

Po drugie, konieczny jest zrównoważony rozwój systemu transportowego kraju w celu zapewnienia wejścia regionalnych podmiotów gospodarczych na arenę międzynarodową. Stworzenie rynku konkurencyjnych usług transportowych pozwoli przyciągnąć przepływy tranzytowe ładunków na krajowe szlaki komunikacyjne.

Po trzecie, integracja z globalną siecią transportową pozwoli rodzimym producentom znaleźć nowe rynki zbytu dla towarów i przyspieszyć dostawy towarów do odbiorców, zwiększając konkurencyjność rosyjskich produktów.

Nie należy również zapominać o ograniczaniu szkodliwego wpływu transportu na środowisko. Jednak Rosja ma doświadczenie w tym kierunku, ponieważ przyjazne dla środowiska środki transportu są dla naszego kraju tradycyjne, chociaż wymagają modernizacji zgodnie ze światowym poziomem rozwoju technologii i technologii.

Główne zadanie rozwoju przemysł kolejowy jest rozwój linii dużych prędkości (HSR), które obecnie w wielu krajach na wiele sposobów konkurują nawet z transportem lotniczym. To i ograniczenie szkodliwego wpływu na środowisko, jak wiadomo, transport kolejowy jest jednym z najbardziej przyjaznych środowisku. To i wysoka prędkość dostawa towarów i pasażerów. Warto również wspomnieć o wysokim poziomie bezpieczeństwa KDP związanym z automatyzacją sterowania ruchem oraz rozdzieleniem potoków towarowych i pasażerskich na różnych liniach. Niestety Rosja od dwudziestu lat pozostaje w tyle za światowymi liderami w rozwoju linii dużych prędkości i dopiero teraz zaczęła opanowywać te technologie. Ale przy odpowiednim finansowaniu można liczyć na powszechne wprowadzenie preparatów nowej generacji w najbliższej przyszłości.

Zgodnie ze Strategią Transportową Federacji Rosyjskiej opracowano następujące kierunki ruchu dużych prędkości, które powinny być realizowane do 2030 r.: Moskwa – Krasnoe (granica z Białorusią), Moskwa – Suzemka (granica z Ukrainą), Moskwa – Saratów , Ussuriysk - Chabarowsk, Moskwa - Adler i inne.

Kolejnym zadaniem jest zwiększenie udziału rosyjskiego szyny kolejowe na międzynarodowym rynku transportowym i przyciąganiu ładunków tranzytowych do rosyjskiej sieci kolejowej. Przepis ten jest bezpośrednio uzależniony od rozwoju międzynarodowych korytarzy transportowych, których trasa przebiega przez terytorium Federacji Rosyjskiej, w szczególności korytarza paneuropejskiego nr 9, korytarza Północ-Południe oraz Kolei Transsyberyjskiej.

Prognozowanie wzrostu wolumenu przewozów ładunków oraz wolumenu przewozów tranzytowych ładunków transportem kolejowym i samochodowym ilustrują ryc. 9.3 i 9.4.

Nie zapomnij o umocnieniu pozycji konkurencyjnej w stosunku do alternatywne sposoby wiadomości. Można to osiągnąć poprzez stworzenie konkurencyjnego rynku terminali cargo i usług spedycyjnych oraz zwiększenie szybkości dostaw ładunków.

Ryż. 9.3.

Ryż. 9.4.

Aby zintegrować Rosję z globalną branżą transportu lotniczego, konieczne jest zwiększenie konkurencyjności i wydajności krajowy przemysł lotniczy. Wymieńmy główne wskaźniki konkurencyjności w tym sektorze:

• rozwinięta sieć tras;
• stabilna częstotliwość lotów;
• stan floty;
• zapewnienie bezpieczeństwa lotu;
• rozwinięta infrastruktura naziemna.

Tylko duże linie lotnicze mogą sprostać rosnącym potrzebom gospodarki kraju. 159 operatorów działających obecnie na rosyjskim rynku lotniczym nie jest w stanie właściwie zapewnić wymienionych warunków.

Według Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego i Handlu oraz Ministerstwa Transportu w Rosji powinno pozostać od 20 do 70 linii lotniczych. Z tymi danymi zgadzają się również uczestnicy rynku: do tego właśnie w naturalny sposób doszłaby branża. Ale jest bardziej radykalna ocena: na niebie powinno pozostać tylko 5-7 firm. To właśnie ci przewoźnicy mogą samodzielnie modernizować flotę i tworzyć siatkę połączeń.

Państwo zakłada, że największa firma powinien być uważany za narodowy i być reprezentantem Rosji za granicą, kolejne 2-3 mogą pozostać na liniach dalekodystansowych, ale głównie w kraju. Inni dostaną lokalny transport – dostarczą towar tylko na główne lotniska przeładunkowe.

Wymieńmy główne kierunki rozwoju branży:

• rozwój infrastruktury naziemnej dla transportu lotniczego w ramach istniejących federalnych programów celowych;
• uruchomienie w kraju produkcji wysoce niezawodnych, ekonomicznych samolotów;
• wdrożenie działań zmierzających do stworzenia alternatywnego systemu zaopatrzenia w paliwo na rosyjskich lotniskach oraz dostępność tych usług dla linii lotniczych;
• modernizacja systemu zarządzania ruchem lotniczym, która przewiduje tworzenie powiększonych centrów kontroli, poprawę struktury przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej, opracowanie i wdrożenie nowych technologii kontroli ruchu lotniczego, wymianę przestarzałych systemów i środków obserwacji, nawigacji i łączności ;
• podniesienie wymagań dotyczących szkolenia personelu lotniczego dla lotnictwa cywilnego;
• doskonalenie i wdrażanie nowych Technologie informacyjne w procesie przewozu lotniczego pasażerów i ładunku;
• wdrożenie środków przewidzianych w Państwowym Programie Bezpieczeństwa Lotów, samolot lotnictwo cywilne i Program Ochrony Lotnictwa Lotnictwa Cywilnego Federacji Rosyjskiej;
• opracowanie i wdrożenie zestawu działań mających na celu rozwój transportu lotniczego krajów członkowskich EurAsEC. Prognozę rozwoju przewozów lotniczych przedstawia ryc. 9.5.

Ryż. 9.5.

Obecnie prawie cały transport morski przewożący rosyjskie ładunki handlu zagranicznego jest zarejestrowany za granicą, chociaż ich właściciele mają obywatelstwo rosyjskie. Wynika to przede wszystkim z chęci rejestrowania przez armatorów nowych statków w zagranicznych rejestrach krajów o preferencyjnych warunkach opodatkowania. Na świecie jest niewiele ponad trzydzieści krajów, które zapewniają „wygodną flagę”, wśród nich Antigua i Barbuda, Bahamy, Bermudy, Kajmany, Panama.

Przewozy towarów oraz obroty przewozów morskich w ruchu międzynarodowym podano w tabeli. 9.7.

Tabela 9.7

Obrót towarowy transportu morskiego w ruchu międzynarodowym

Indeks
Przewieziony towar – ogółem, mln t
Włącznie z:
między portami zagranicznymi
Obrót ładunków – ogółem, mld t km
W tym ruch międzynarodowy
Włącznie z:
między portami zagranicznymi

Jako pozytywny trend w ostatnich latach należy zauważyć, że wolumen przeładunków w krajowych portach morskich wzrósł w ciągu ostatnich pięciu lat o 12% i przekroczył maksymalny wolumen przeładunków w ZSRR w 1989 roku. Perspektywa zwiększenia obroty ładunkowe portów morskich podano w tabeli. 9.8.

Tabela 9.8

Perspektywy zwiększenia wolumenu obrotu towarowego rosyjskich portów morskich, mln ton

Rozwój transportu morskiego w Rosji ma wyraźny charakter regionalny. Do 2015 roku planowane jest zakończenie modernizacji portów w basenach azowsko-czarnomorskim, kaspijskim i bałtyckim. W przyszłości rozwój Północnej Drogi Morskiej i portów Basenu Dalekiego Wschodu będzie kontynuowany w związku z wydobyciem i eksportem surowców naturalnych.

W celu zwiększenia przepustowości portów krajowych logiczne byłoby stworzenie łańcucha „rzeka-morze”. Wymaga to wymiany przestarzałego sprzętu, który jest obecnie wyposażony w porty śródlądowych dróg wodnych, tworzenia terminali kontenerowych na bazie portów rzecznych.

Branża musi również zmodernizować Zjednoczony System Głębokiej Wody europejskiej części Federacji Rosyjskiej, stworzyć warunki dla dostaw towarów do trudno dostępnych obszarów Dalekiej Północy oraz rozwinąć łączność i nawigację.

• URL: gks.ru
• Strategia transportowa Federacji Rosyjskiej na okres do 2030

Strategia oparta na scenariuszach prognoza długoterminowa rozwój samochodowego i miejskiego transportu elektrycznego Federacji Rosyjskiej na okres do 2030 r., który uwzględnia parametry prognozy rozwoju społeczno-gospodarczego kompleksu transportowego Federacji Rosyjskiej, określone w Strategia transportowa Federacja Rosyjska na okres do 2030 roku. Opracowanie parametrów długoterminowej prognozy rozwoju podsektora („Wizja 2030”) opiera się na następujących uwarunkowaniach i przesłankach:

rozwój kompleksu transportu samochodowego w perspektywie długoterminowej

staje się jednym z kluczowych czynników zapewniających dynamiczny rozwój gospodarki kraju i dobrobyt ludności;

Wzrost dostępności i jakości usług transportu drogowego oraz

miejski transport elektryczny dla ludności i gospodarki kraju będzie wyprzedzał dynamikę podstawowych parametrów rozwoju społeczno-gospodarczego kraju jako całości;

do 2030 roku poziom standardów powinien zostać osiągnięty

dostępność i jakość usług samochodowego i naziemnego elektrycznego transportu miejskiego, istniejących w rozwiniętych krajach Europy, Ameryki i Azji;

zapewniona zostanie wysoka jakość i wymagana gęstość

infrastruktura drogowa i drogowo-drogowa na poziomie światowym; powstanie system multimodalnych terminali i węzłów transportowych zapewniający wysoki poziom rozwoju multimodalnych połączeń transportowych i łańcuchów technologicznych;

naziemny publiczny transport pasażerski, zwłaszcza w

duże miasta i aglomeracje miejskie, powinny zająć wiodącą pozycję w zaspokajaniu potrzeb transportowych ludności, zapewniając co najmniej 75-80% całkowitego natężenia ruchu pasażerskiego; transport publiczny w miastach pod względem dostępności i jakości usług powinien stać się realną alternatywą dla korzystania z samochodów osobowych;

polityka transportowa (przede wszystkim w miastach i miasteczkach)

aglomeracje) zostaną w dużej mierze przeorientowane z rozwoju nośności systemów transportowych (z uwzględnieniem zapotrzebowania na transport) na rozwiązywanie problemów zarządzania popytem transportowym i mobilnością ludności („zrównoważone planowanie transportu miejskiego”);

znaczący rozwój w miastach i aglomeracjach miejskich

Niezmotoryzowane środki transportu (do 25-30% ogólnej liczby)

wycieczki i ruchy na dystansie do 5 km);

• korzystanie z pojazdów elektrycznych
• (samochody elektryczne, hybrydy, autobusy elektryczne) - do 10-15% floty odpowiednich typów pojazdów;
• Zautomatyzowane systemy jazdy do samochodów i autobusów

połączone z systemami współdzielenia pojazdów (car-pooling), transport na żądanie (zadzwoń);

multimodalne systemy transportu pasażerskiego,

implikujące wykorzystanie multimodalnych terminali pasażerskich, ujednoliconych biletów elektronicznych (lub biletów wirtualnych), przejmowania parkingów, zautomatyzowanych systemów zarządzania transportem;

systemy szybkiego transportu lądowego - kolej lekka

transport (LRT) i linie autobusowe ekspresowe (BRT);

na rynku przewozów pasażerskich i towarowych będą świadczone

warunki równej i uczciwej konkurencji; ustanowione zostaną wymagania dotyczące jakości usług samochodowego i naziemnego miejskiego transportu elektrycznego oraz zapewniona zostanie kontrola nad ich przestrzeganiem, ustalone zostaną zasady dostępu do rynku przewozowego i realizacji działalności przewozowej; powstanie skuteczny system kontroli i nadzoru w zakresie samochodowego i naziemnego miejskiego transportu elektrycznego, skoncentrowany na wykorzystaniu podejścia opartego na ryzyku, wykorzystaniu metod zdalnego monitoringu, wykorzystaniu elektronicznych rejestrów i baz danych, kontroli publicznej wykorzystanie technologii INTERNETOWYCH;

wydajność pracy i efektywność wykorzystania

tabor ulegnie znacznemu zwiększeniu dzięki konsolidacji branży transportu samochodowego, poprawie logistyki transportu, rozwojowi multimodalnych połączeń transportowych, powszechnemu wprowadzaniu telematyki, łączności, elektronicznej wymiany danych, automatycznej jazdy po wydzielonych pasach itp.;

cała infrastruktura samochodowa i miejska lądowa

transport elektryczny będzie dostępny dla wszystkich kategorii użytkowników, w tym dla wszystkich osób o ograniczonej sprawności ruchowej;

Zapewnione zostanie wysokie bezpieczeństwo ruchu oraz

bezpieczeństwo środowiskowe/klimatyczne funkcjonowania transportu drogowego z osiągnięciem określonych wskaźników, które istnieją w wiodących krajach o wysokim poziomie motoryzacji;

poprawa jakości infrastruktury drogowej oraz

konkurencyjność rosyjskich przewoźników zapewni maksymalne wykorzystanie potencjału tranzytowego kraju, będzie ważnym czynnikiem zapewnienia konkurencyjności towarów i usług gospodarki narodowej;

· w średnim okresie przyspieszona

integracja samochodowego i miejskiego transportu elektrycznego Republiki Krymu i federalnego miasta Sewastopol z systemem transportu samochodowego Federacji Rosyjskiej.

Prognozy rozwoju społeczno-gospodarczego samochodowego i miejskiego transportu elektrycznego w Federacji Rosyjskiej powinny uwzględniać ryzyko napięć geopolitycznych, m.in. ze względu na kontynuację sankcji UE i USA w krótkim okresie oraz wzrost zagrożeń terrorystycznych i innych ; ryzyko prognoz cen ropy; ryzyko nieosiągnięcia docelowych parametrów inflacji; ryzyko ograniczenia wzrostu przemysłowego potencjału produkcyjnego; zagrożenia demograficzne i zasoby pracy; ryzyko wprowadzenia ograniczeń mających na celu zmniejszenie zależności energetycznej krajów europejskich od dostaw z Rosji. Obecność tych zagrożeń znacząco zwiększa niepewność trajektorii dalszego rozwoju gospodarczego kraju i znacząco wpływa na wybór kierunków rozwoju systemu samochodowego i miejskiego naziemnego transportu elektrycznego.

Negatywny wpływ na rozwój samochodowego i miejskiego naziemnego transportu elektrycznego będą miały w szczególności rosnące ceny energii, a także problemy związane z dalszym wzrostem motoryzacji w Rosji.

W okresie prognozy nie przewiduje się znaczącego wzrostu bezrobocia. Wzrost bezrobocia będzie hamowany przez czynnik demograficzny (zmniejszenie liczby ludności w wieku produkcyjnym w najbliższych latach o prawie 1 mln osób rocznie) oraz spadek kosztów zasobów pracy.

W oparciu o zadania i priorytety nakreślone w dekretach i przesłaniu Prezydenta Federacji Rosyjskiej do Zgromadzenia Federalnego z grudnia opracowano projekty scenariuszy rozwoju społeczno-gospodarczego samochodowego i miejskiego transportu elektrycznego w Federacji Rosyjskiej do 2030 r. 3 2015 r., uwzględniając wyniki rozwoju gospodarki rosyjskiej w 2014 r. i za dziewięć miesięcy 2015 r., Prognozę rozwoju społeczno-gospodarczego Federacji Rosyjskiej na 2016 r. oraz planowany okres 2017 i 2018 r., opracowane przez Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego Federacji Rosyjskiej w październiku 2015 r. (zwane dalej Prognozą Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego Federacji Rosyjskiej), a także trendy światowego rozwoju gospodarczego i zagranicznej koniunktury gospodarczej.

Prognozę warunków scenariuszowych i głównych parametrów makroekonomicznych opracowano w ramach dwóch wariantów – scenariusza bazowego i scenariusza optymistycznego. Scenariusze te generalnie odpowiadają podstawowym (konserwatywnym) i innowacyjnym wariantom rozwoju rosyjskiego systemu transportowego do 2030 r., odpowiednio przedstawionym w Strategii Transportowej Federacji Rosyjskiej na okres do 2030 r.

Zgodnie z rozważanymi wariantami scenariusza opracowano prognozy dotyczące wielkości przewozów towarowych i pasażerskich, obrotu towarowego i pasażerskiego na okres do 2030 r., które podano w załączniku 1.

Podstawowy scenariusz prognozowania systemu samochodowego i miejskiego transportu elektrycznego.

Scenariusz bazowy zakłada dalszy intensywny rozwój infrastruktury transportu drogowego i miejskiego transportu elektrycznego, głównie dla:

• - wsparcie transportowe dla dużych węzłów transportowych i aglomeracji miejskich, nowych terenów wypoczynkowych i rekreacyjnych;
• - wsparcie transportowe nowych obiektów przemysłowych i produkcji rolnej;
• - Realizacja potencjału konkurencyjnego Rosji w dziedzinie transportu oraz wzrost eksportu usług transportowych.

W tym przypadku można wyróżnić następujące cechy tego scenariusza:

• - realizacja projektów transportowych na dużą skalę (m.in. w ramach partnerstw publiczno-prywatnych), zapewniających/poprawiających łączność największych megamiast, największych węzłów komunikacyjnych transportu zewnętrznego, poszczególnych regionów kraju (Republika Krymu, Sewastopol) , poprawa jakości funkcjonowania systemów transportu miejskiego;
• - realizacja projektów transportowych na dużą skalę (w tym w ramach partnerstw publiczno-prywatnych) zapewniających połączenia transportowe dla nowych i istniejących dużych zakładów produkcyjnych przemysłowych, regionów o intensywnej produkcji rolnej;
• - stopniowy wzrost wolumenu przewozów i asortymentu przewożonych wyrobów inżynieryjnych oraz Rolnictwo przy zachowaniu niewystarczającej efektywności wykorzystania taboru pojazdów towarowych, a także utrzymywaniu problemów funkcjonowania całego rynku przewozów towarowych;
• - w kontekście kontynuacji kursu w kierunku substytucji importu - utrzymanie w średnim okresie niskich tempa wzrostu wolumenu przewozów towarów importowanych oraz wzrost w najbliższej przyszłości wolumenu przewozów towarów eksportowych o wysokim stopniu przetwórstwo, głównie produkty zaawansowanych technologicznie sektorów gospodarki;
• - stały wzrost liczby osób samochody w kontekście utrzymującego się opóźnienia tempa rozwoju infrastruktury drogowej (ulicowo-drogowej) przy jednoczesnym zapewnieniu wyższego tempa wzrostu natężenia ruchu pasażerskiego transportem zbiorowym.

W przypadku realizacji tego scenariusza działania na rzecz rozwoju systemu transportu samochodowego w kraju będą realizowane przede wszystkim w aglomeracjach metropolitalnych, a także w regionach o wyższym tempie wzrostu gospodarczego - na południu Rosji, na Uralu, w południowych regionach Syberii i w Daleki Wschód.

Jednocześnie realizacja scenariusza bazowego będzie miała następujące negatywne konsekwencje dla długoterminowego rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i zapewnienia bezpieczeństwa narodowego:

• - możliwy spadek wskaźników efektywności ekonomicznej transportu z powodu niestabilności przepływów ładunków;
• - gwałtowne zaostrzenie problemów transportowych we wszystkich większych miastach i na dojazdach do nich z powodu wzrostu zatłoczenia sieci drogowych;
• - dalsze zmniejszenie, w związku z tym, szybkości dowozu towarów i pasażerów, przy utrzymaniu kosztów ze względu na wzrost zatorów komunikacyjnych na poziomie 3-5% PKB rocznie;
• - kontynuacja istnienia „szarego rynku” w zakresie przewozów osób i towarów, zachowanie w związku z tym nierównych i nieuczciwej konkurencji na rynku usług transportowych, straty budżetowe w związku z odejściem niektórych przewoźników z płacić podatki;
• - dalszy spadek efektywności wykorzystania taboru samochodowego w realizacji ruchu towarowego (spadek prędkości przemieszczania towarów, wskaźników wykorzystania przebiegu i ładowności pojazdów), tym samym utrzymanie dotychczasowego poziomu przewozów składnik w ostatecznym koszcie produktów;
• - utrzymanie obecnego poziomu mobilności (mobilności) ludności w transporcie drogowym i miejskim naziemnym transporcie elektrycznym, ze względu na niskie tempo wzrostu realnych dochodów ludności oraz niedostateczne tempo rozwoju infrastruktury i wzrostu liczby taboru pasażerskiego transport;
• - spowolnienie rozwoju motoryzacji, spowodowane spadkiem wzrostu dobrobytu ludności;
• - utrzymanie znacznego zróżnicowania w zapewnieniu dostępności usług transportu samochodowego dla różnych regionów i grup ludności;
• - utrzymywanie niedostatecznego poziomu bezpieczeństwa ruch drogowy, bezpieczeństwo środowiskowe i klimatyczne transportu drogowego, utrzymując w tym zakresie poziom związanych z tym kosztów całkowitych na poziomie 7-8% PKB rocznie;
• - utrzymanie wysokiego poziomu ryzyka w zakresie bezpieczeństwa transportu.

Rozwojowi kompleksu transportu samochodowego w realizacji scenariusza bazowego towarzyszyć będą takie trendy jak:

• - zachowanie przynoszącej straty działalności organizacji samochodowego i miejskiego naziemnego transportu elektrycznego;
• - zachowanie „wiekowej” struktury i typu parkingu z pewnym spowolnieniem jego rozwoju;
• - pogłębienie zróżnicowania struktury „wiekowej” parku według regionów;
• - utrzymanie w większości regionów niezmiennie niskiego poziomu jakości usług publicznego transportu pasażerskiego na trasach miejskich i podmiejskich.

Przy realizacji scenariusza bazowego brane są pod uwagę następujące prognozowane wartości głównych wskaźników rozwoju społeczno-gospodarczego kraju oraz czynników ogólnosystemowych:

• - Zgodnie z prognozą Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego Federacji Rosyjskiej „w 2015 r., przy znacznym spadku inwestycji i ograniczeniu wydatków gospodarstw domowych, realny PKB zmniejszy się o 3,9 proc. wzrost przewidywany jest w 2016 roku na poziomie 0,7 proc. i do 1,9-2,4 proc. w latach 2017-2018. wzrost średniej rocznej ceny ropy w 2016 r. do 50 USD za baryłkę, w 2017 r. - 52 dol. za baryłkę, w 2018 r. - 55 dolarów za baryłkę W 2016 r. przewiduje się spadek kosztów gazu eksportowanego do krajów spoza WNP w stosunku do poziomu 2015 r., w tym ze względu na zwiększoną konkurencję na rynkach europejskich rynki gazu. Scenariusz zakłada kontynuację sankcji przez USA i UE w całym okresie prognozy. Oznacza to dalsze ograniczanie dostępu rosyjskich firm do globalnego rynku kapitałowego oraz dość wysoki poziom odpływu kapitału netto z sektora prywatnego związanego ze spłatą zadłużenia zagranicznego.
• - Zgodnie z prognozą Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego Federacji Rosyjskiej „inflacja ma spaść w ciągu roku z 12,2% w 2015 r. do 6,4% w 2016 r. W 2017 i 2018 r. inflacja będzie nadal spadać do odpowiednio 6 i 5,1%”.

Handlowy przewóz drogowy towarów będzie zajmował największy udział w całkowitym wolumenie handlowym przewozów towarów w kraju - 44-45%, a tylko 5% w całkowitym wolumenie handlowej pracy przewozowej. W średnim okresie nie przewiduje się znaczących przesunięć w strukturze przewozów ładunków (udział przewozów drogowych w całkowitym wolumenie przewozów towarowych utrzyma się na poziomie 44 proc.).

• - Trwający intensywny proces motoryzacji ludności przy niższych wskaźnikach oddawania do użytku dróg zahamuje rozwój transportu drogowego. Obecnie około 50% całkowitego wolumenu przewozów na drogach federalnych odbywa się w warunkach przekroczenia standardowego poziomu obciążenia sieci drogowej, co prowadzi do wzrostu kosztów transportu w ostatecznym koszcie produktów, a także spadku bezpieczeństwo ruchu drogowego. Dlatego rozwój sieci drogowej jest kluczowym zadaniem w usuwaniu infrastrukturalnych ograniczeń wzrostu gospodarczego i poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego.
• - Utrzyma się tendencja do utrzymania wzrostu średniej odległości przewozu towarów oraz umocnienia pozycji konkurencyjnej transportu drogowego na rynku przewozów produktów wysokorentownych i łatwo psujących się.
• - Nasili się konkurencja na rynku przewozów kontenerowych, przewozów towarów łatwo psujących się, spożywczych, paczkowanych i innych na odległość do 2000 km. Oczekuje się, że trend ten utrzyma się w średnim okresie.
• - Biorąc pod uwagę prognozowane tempo wzrostu produkcji przemysłowej i PKB w średnim okresie prognozowany jest nieznaczny wzrost handlowego transportu drogowego towarów, który w 2018 roku wyniesie 1625,2 mln ton (100,8% w porównaniu do 2014 roku) oraz cargo obrót – 125,3 mld t-km (103% w porównaniu do 2014 roku). Stabilnemu wzrostowi przewozów ładunków i przewozów drogowych ładunków sprzyjać będzie wzrost zużycia materiałów budowlanych, wzrost handlu detalicznego.
• - Prognoza rozwoju przewozów pasażerskich w transporcie drogowym i naziemnym elektrycznym w tym scenariuszu opiera się na dalszym wzroście liczby samochodów osobowych i stabilizacji, z możliwością pewnego wzrostu wolumenu przewozów pasażerskich transportem publicznym. Spadek natężenia ruchu pasażerskiego miejskiego transportu elektrycznego będzie spowodowany dalszym spadkiem jego konkurencyjności i atrakcyjności inwestycyjnej w stosunku do pasażerskiego szybkiego transportu miejskiego, autobusów (w tym taksówek o stałych trasach) i taksówek osobowych.
• - W średnim okresie przewiduje się dalszy spadek ruchu pasażerskiego w transporcie autobusowym do 115,2 mld przewozów-km w 2018 r. (98,1% do 2014 r.).
• - Dalsza modernizacja infrastruktury drogowej (w tym sieci drogowej) również w tym scenariuszu będzie przebiegała w relatywnie niskim tempie.
• - Jednocześnie obroty pasażerskie miejskiego naziemnego transportu elektrycznego będą stopniowo wzrastać w perspektywie średnioterminowej.

Optymistyczny scenariusz rozwoju systemu samochodowego i miejskiego naziemnego transportu elektrycznego.

Scenariusz optymistyczny (oparty na docelowej wersji Prognozy Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego Federacji Rosyjskiej) zakłada przyspieszony i zrównoważony rozwój samochodowego i miejskiego naziemnego elektrycznego transportu elektrycznego w ramach krajowego kompleksu transportowego, który zapewni warunki do przyspieszonego rozwój gospodarczy, poprawa jakości życia ludności oraz przejście do policentrycznego modelu rozwoju przestrzennego Rosji.

Scenariusz optymistyczny został opracowany (na podstawie scenariusza docelowego dla prognozy rozwoju społeczno-gospodarczego Federacji Rosyjskiej na rok 2016 oraz planowany okres 2017 i 2018) zgodnie z zarządzeniem Prezydenta Federacji Rosyjskiej i zakłada że rosyjska gospodarka wejdzie na trajektorię zrównoważonego wzrostu w tempie nie niższym niż średnia światowa, obniżając inflację do 4% i zwiększając wydajność pracy o co najmniej 5% rocznie, przy zachowaniu równowagi makroekonomicznej.

Scenariusz docelowy, oparty na Prognozie Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego Federacji Rosyjskiej, odzwierciedla przejście do nowego modelu wzrostu gospodarczego. Do osiągnięcia założonych parametrów konieczne będzie przeprowadzenie znaczących przekształceń strukturalnych w części wydatkowej budżetu federalnego, polegających na optymalizacji i zwiększeniu efektywności wydatki budżetowe radykalna rewizja programów państwowych Federacji Rosyjskiej w celu dostosowania do wzorców i wskaźników docelowego stanu rozwoju społeczno-gospodarczego Federacji Rosyjskiej.

Realizacja głównych działań przewidzianych w docelowym scenariuszu rozwoju, opartym na prognozie Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego Federacji Rosyjskiej, zapewni wzrost tempa wzrostu gospodarczego o 1,5 - 2% w stosunku do scenariusza bazowego w latach 2017 - 2018 i przejść do zrównoważonego wzrostu gospodarczego do 2020 r. w średnim tempie 4,5% rocznie, przy jednoczesnym zapewnieniu wzrostu wydajności pracy o co najmniej 5% rocznie i osiągnięciu docelowej stopy inflacji nie większej niż 4 proc. Główny wkład do wzrostu tempa wzrostu gospodarczego w latach 2016-2020 będą miały następujące czynniki:

• - wzrost inwestycji w rozbudowę infrastruktury produkcyjnej i produkcyjnej;
• - wzrost inwestycji w zwiększenie eksportu towarów nietowarowych i stymulowanie eksportu produktów high-tech;
• - wzrost łącznej produktywności czynników w wyniku wzrostu inwestycji w innowacyjne sektory gospodarki;
• - wdrożenie działań mających na celu oszczędność zasobów i redukcję kosztów, w tym związanych z: koszty pracy i taryfy monopoli naturalnych;
• - rozwój małej firmy, poprawa warunków dla działalność przedsiębiorcza i inne czynniki.

Oczekuje się, że wzrost PKB powróci na poziomie 2,3 proc. w 2016 r. i 3,3-4,4 proc. w latach 2017-2018. Scenariusz opiera się na oczekiwaniach rynku dla rynku energii, odzwierciedlonych w konsensusie prognozy światowych agencji, która zakłada wzrost średniorocznej ceny ropy w 2016 roku do 50 USD za baryłkę, w 2017 roku – 52 USD za baryłkę, w 2018 roku – 55 USD za baryłkę.

Dla scenariusza optymistycznego pozostają pewne cechy rozwoju kompleksu transportowego, opisane dla scenariusza bazowego. W tym samym czasie cechy charakterystyczne rozwój podsektora transportu samochodowego według scenariusza optymistycznego będzie:

• - znaczny wzrost przewozów eksportowych towarów wysoko przetworzonych, przede wszystkim produktów zaawansowanych technologicznie sektorów gospodarki, których tempo wzrostu będzie 2,5-krotnie wyższe niż tempo wzrostu przewozów podobnych towarów importowanych;
• - znaczny wzrost roli infrastruktury transportowej i logistycznej (w tym multimodalnej) w organizacji przepływu towarów;
• - wzrost ruchu pasażerskiego transport publiczny, której rozwój zapewni transport drogowy (w tym transport systemem szybkiego tranzytu autobusowego) oraz miejski transport elektryczny. Przede wszystkim dotyczy to rozwoju transportu miejskiego i podmiejskiego;
• - wprowadzenie mechanizmów regulujących dostęp do rynku przewozów drogowych i działalności przewozowej;
• - wdrożenie do praktyki zarządzania podsektora systemu standardów jakości usług transportowych;
• - harmonizacja transportu i urbanistyki w miastach i aglomeracjach miejskich, wprowadzenie do praktyki administracji miejskich mechanizmów zarządzania popytem transportowym, jego efektywny podział między gałęziami transportu (w tym opracowanie „Planów na rzecz „zrównoważonej” mobilności miejskiej”);
• - wprowadzenie skutecznych mechanizmów i środków organizacji i zarządzania ruchem;
• - stworzenie skutecznego innowacyjnego, zorientowanego na ryzyko systemu nadzoru i kontroli państwa w zakresie samochodowego i miejskiego naziemnego transportu elektrycznego.

W ramach realizacji tego scenariusza działania na rzecz rozwoju systemu samochodowego i naziemnego miejskiego transportu elektrycznego będą skoncentrowane, wraz z aglomeracjami metropolitalnymi, również w miastach, w których skoncentrowana jest znacząca innowacyjność i kapitał ludzki. Na wschodzie kraju taki scenariusz da impuls do rozwoju lat. Tomsk, Nowosybirsk, Krasnojarsk, Irkuck, Władywostok i szereg innych miast o znacznej ilości skumulowanego potencjału innowacyjnego.

Znacząco wzrośnie także rola samochodowego i lądowego miejskiego transportu elektrycznego w realizacji projektów dużych kompleksów transportowych, multimodalnych centrów logistycznych i węzłów informacyjnych.

Regionalne aspekty rozwoju systemu samochodowego i miejskiego naziemnego elektrycznego transportu elektrycznego będą związane z opracowaniem i wdrożeniem na poziomie gminnym programów zintegrowanego rozwoju infrastruktury transportowej osiedli i dzielnic miejskich, tworzeniem sieci konkurencyjnych klastry innowacji, nowe regionalne centra rozwoju gospodarczego w regionie Wołgi, Dalekiego Wschodu i południowej Rosji, przezwyciężanie zaległości w regionach dotkniętych kryzysem, rozwój obszarów turystycznych i rekreacyjnych w Wybrzeże Morza Czarnego, Ałtaju, Bajkału, Kamczatki oraz w regionach Północy.

Tempo wzrostu przewozów drogowych ładunków zacznie się systematycznie zwiększać, gdyż to właśnie transport drogowy jest najbardziej elastyczną odpowiedzią na potrzeby gospodarki, zwłaszcza sektorów przemysłu wysokich i średnich technologii.

Poprzez wprowadzenie nowych mechanizmów wprowadzania opłat za korzystanie z infrastruktury drogowej (przy racjonalizacji obciążeń podatkowych przewoźników) powstaną dodatkowe efektywne źródła finansowania budowy, remontów i utrzymania sieci drogowych i ulicznych, które w z kolei w dużej mierze rozwiąże problemy ich przeładunku i zachowania oraz zachowania ich walorów transportowych i eksploatacyjnych. Jednocześnie zostaną wprowadzone mechanizmy i środki mające na celu regulację popytu na transport, jego redystrybucję między rodzajami transportu oraz ograniczenie generowania dodatkowego popytu na podróże poprzez poprawę polityki urbanistycznej i zagospodarowania terenu.

Stworzenie zintegrowanej sieci multimodalnych kompleksów transportowych i logistycznych opartej na powszechnym wykorzystaniu infrastruktury transportu drogowego i transportu samochodowego, zapewniającej szeroki wachlarz konkurencyjnych usług, przyspieszony rozwój transportu intermodalnego, tworzenie warunków do tworzenia terytorialnych klastrów produkcyjnych, będzie mieć decydujące znaczenie dla powstania nowoczesnej sieci dystrybucji towarów w Rosji.

Planowane jest znaczne zwiększenie wymagań w zakresie bezpieczeństwa, przyjazności dla środowiska i efektywności energetycznej samochodowego i miejskiego transportu elektrycznego, co pociąga za sobą zmianę struktury wykorzystywanych zasobów paliwowo-energetycznych, znaczną poprawę właściwości energetycznych i środowiskowych walcowania inwentarz, jego bezpieczeństwo czynne, bierne i powypadkowe.

Niezbędne jest również sformułowanie wymagań dla stabilność ekonomiczna funkcjonowanie przedmiotów samochodowego i miejskiego naziemnego transportu elektrycznego.

Scenariusz optymistyczny zakłada stworzenie znacznie wydajniejszego systemu sterowania dla samochodowego i miejskiego transportu elektrycznego, opartego na powszechnym wykorzystaniu zautomatyzowanych systemów sterowania i zarządzania, telematyki i łączności, w tym GLONASS, nowoczesnych narzędzi i metod modelowania i monitorowania ruchu, korzystanie z „dużych baz danych”.

Realizacja optymistycznego scenariusza rozwoju samochodowego i miejskiego naziemnego transportu elektrycznego umożliwi rozwiązanie następujących głównych zadań stojących przed kompleksem transportowym kraju:

• - Zapewnienie zrównoważonej mobilności ludności. Mobilność ludności zapewniona zostanie w oparciu o zarządzanie zapotrzebowaniem transportowym, w oparciu o następujące podstawowe zasady:
• - tworzenie warunków ograniczających potrzebę podróżowania;
• - optymalizacja przesiadek na najbardziej „przyjazne środowisku” środki transportu;
• - poprawa efektywności energetycznej i przyjazności dla środowiska pojazdów i stosowanych technologii;
• - zmniejszenie zróżnicowania w zapewnieniu dostępności drogowych i miejskich naziemnych usług elektrycznego transportu elektrycznego dla różnych regionów oraz grupy społeczne społeczeństwo;
• - zmniejszenie udziału kosztów transportu w kosztach towarów i usług, a tym samym zwiększenie ich konkurencyjności.

Rozwój systemu samochodowego i naziemnego elektrycznego transportu miejskiego w optymistycznym scenariuszu pozwoli, aby system transportowy kraju, zgodny z długofalowymi priorytetami polityki transportowej, mającej na celu rozwiązywanie problemów modernizacji gospodarki i public relations, stał się ogólnie silny bodziec innowacyjny rozwój kraje.

Megamiasta należy traktować nie tylko jako element systemu osadnictwa miejskiego kraju, ale także jako ważny element organizacja społeczna społeczeństwa są miejscami koncentracji i styku wszystkich sfer życia i podtrzymywania życia człowieka, w tym usług transportowych dla ludności. Z tych stanowisk, rozwój urbanistyki transport pasażerów w megamiastach zapewnienie regularnego ruchu ludzi jest ważnym zadaniem społeczno-gospodarczym. Przy jego rozwiązywaniu należy zwrócić szczególną uwagę na środki oddziaływania państwa władz różnych szczebli (federalnego, regionalnego i miejskiego), które w rozsądnym połączeniu z ekonomiczną niezależnością rynkowej inicjatywy podmiotów gospodarczych w sferze przedsiębiorstw transportowych różne formy mienie – powinno prowadzić do jak najpełniejszego, wysokiej jakości zaspokojenia potrzeb transportowych ludności.

Obecnie, według przybliżonych szacunków ekspertów, drogowy transport towarowy wykonuje ponad dwie trzecie rosyjskiego wolumenu ruchu towarowego. Nie mniejszy udział w ruchu pasażerskim w Rosji przypada na pasażerski transport drogowy. Ta wiodąca rola w ruchu osób i towarów, transport drogowy, najwyraźniej utrzyma się w najbliższej przyszłości.

Jednak nikomu nie jest tajemnicą, że współcześni amatorzy zmotoryzowani i organizacje biznesowe, korzystające z osiągnięć free gospodarka rynkowa Kupując pojazdy, wolą nie nowe auta krajowe, ale używane auta zagraniczne oferowane w niskich cenach. Dotyczy to zarówno pojazdów towarowych, jak i pasażerskich.

W celu przezwyciężenia systemowego kryzysu, który w latach 90. ogarnął krajowy przemysł motoryzacyjny. ubiegłego wieku rząd Federacji Rosyjskiej w 2002 roku opracował i przyjął ważny dokument państwowy dla przemysłu motoryzacyjnego - „Koncepcję rozwoju rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego”, opracowany na okres do 2010 roku. koncepcja polega na rozwoju krajowego przemysłu motoryzacyjnego i zaspokojeniu potrzeb rynku motoryzacyjnego konkurencyjnego krajowego produktu krajowego.

Zakłada się, że realizacja koncepcji pozwoli w stosunkowo krótkim czasie zmodernizować rosyjski przemysł motoryzacyjny i zapewnić jego niezbędną integrację ze światowym przemysłem motoryzacyjnym, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na nowoczesną technologię motoryzacyjną.

W koncepcji zidentyfikowano następujące priorytetowe obszary rozwoju w sektorze transportu samochodowego:

Organizacja produkcji konkurencyjnego wyposażenia motoryzacyjnego, wychodzącego naprzeciw teraźniejszości i przyszłości (przyszłości) wymagania międzynarodowe;

· wzrost produkcji samochodów szczególnie małej i małej klasy;

· odnowienie floty autobusów komunikacji miejskiej poprzez produkcję pojazdów o ulepszonych właściwościach konsumenckich oraz pojazdów przystosowanych do przewozu osób niepełnosprawnych;

wzrost atrakcyjności inwestycyjnej produkcja motoryzacyjna oraz przyciąganie zagranicznych korporacji do rodzimego przemysłu motoryzacyjnego w celu organizowania nowych i modernizacji istniejących branż;

Utworzenie na podstawie jednego z federalnych przedsiębiorstwa państwowe potężna branżowa organizacja badawczo-projektowa (laboratorium);

rozwój systemu Leasing w zakresie produkcji i sprzedaży pojazdów mechanicznych do użytku publicznego;

stworzenie międzyresortowego systemu monitorowania poziomu technicznego, bezpieczeństwa, zasobów i innych właściwości konsumenckie technologia motoryzacyjna;

· Nasycenie parku pojazdami spełniającymi międzynarodowe wymogi ekologii i bezpieczeństwa;

· opracowanie klasyfikacji pojazdów samochodowych w zależności od ich cech środowiskowych i jej zastosowania przy naliczaniu opłat za negatywny wpływ na środowisko;

· projektowanie i opanowanie produkcji nowej generacji opon, które spełniają bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące hałasu i ochrony środowiska;

· Opracowanie mechanizmu usuwania pojazdów, które zostały wycofane z eksploatacji;

· szersze zaangażowanie przedsiębiorstw kompleksu wojskowo-przemysłowego w projektowanie i produkcję materiałów i podzespołów motoryzacyjnych. Ich potencjał naukowo-techniczny ma być ukierunkowany na produkcję takich komponentów, które decydują o wysokim poziomie technicznym i jakości wyposażenia samochodowego: silników, zespołów napędowych, układów hamulcowych, układu kierowniczego, elementów zawieszenia, układów oczyszczania spalin, systemy elektroniczne aparatura sterownicza i elektryczna, zintegrowane (inteligentne) systemy bezpieczeństwa.

Poniższe trendy będą w najbliższym czasie charakterystyczne dla całej światowej branży transportu samochodowego. W strukturze floty przedsiębiorstwa przemysłowe zwiększy się udział pojazdów, których ładowność jest zbliżona do limitu ustalonego przez przepisy ruchu i warunki drogowe. Wzrośnie udział przewozów ładunków na długich dystansach w specjalistycznych pociągach drogowych, zamkniętych kontenerach i paczkach. Nastąpi dalszy rozwój markowych sieci dealerskich i serwisowych zajmujących się sprzedażą i obsługą pojazdów, rozszerzy się sieć punktów monitorowania stanu technicznego pojazdów.

Równolegle z rozwojem parkingu w szybszym tempie będzie postępowała naprawa i modernizacja istniejących oraz budowa nowych dróg, w tym autostrad płatnych. Podejmowane będą działania na rzecz zwiększenia przepustowości ulic miejskich, zwłaszcza w miastach metropolitalnych. Rozrośnie się sieć dobrze utrzymanych parkingów, parkingów, garaży, w tym podziemnych i piętrowych.

Bardziej intensywne będzie przenoszenie transportu drogowego na paliwa alternatywne, przede wszystkim gaz (metan, propan). Wynika to z gwałtownego wzrostu w ostatnich latach liczby samochodów, które mają wyjątkowo szkodliwy i szkodliwy wpływ na środowisko. Co roku samochody emitują miliony ton toksycznych substancji, które „zatruwają” nie tylko konsumentów samochodów, ale całą okoliczną populację, zwłaszcza w dużych miastach.

W celu ograniczenia i ograniczenia szkód w środowisku w najbliższych latach planowany jest rozwój i stopniowe wprowadzanie nowych standardy państwowe dla pojazdów, które spełniają międzynarodowe normy środowiskowe i stawiają surowe wymagania dla pojazdów. Już w 2006 roku produkcja pojazdów niespełniających normy Euro-3 ustanowionej przez Komisję Gospodarczą ONZ ds. Transportu Śródlądowego zostanie zakazana. W przyszłości planowane jest przejście na produkcję nowych samochodów, które w pełni spełniają jeszcze bardziej rygorystyczne normy dotyczące maksymalnych dopuszczalnych emisji norm Euro-4 i Euro-5. W dłuższej perspektywie oczekuje się samochodów sterowanych elektronicznie.

Zwrócona zostanie również uwaga na wzmocnienie środków bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zaostrzone zostaną wymagania dotyczące uzyskania dokumentów kierowcy, wzrośnie poziom odpowiedzialności przewoźnika. Powstanie system ochrony konsumentów w zakresie transportu drogowego. Rozwinie się rynek specjalistycznych ubezpieczeń komunikacyjnych.

Jednak pomimo niezaprzeczalnych zalet transportu drogowego i wysokiego stopnia jego użyteczności dla potrzeb gospodarki i społeczeństwa, nie należy zapominać o kosztach, jakie ze sobą niesie. Wystarczy przypomnieć tysiące ludzi, którzy co roku giną w wypadkach samochodowych, dziesiątki tysięcy ludzi okaleczonych na całe życie. Nowoczesny transport drogowy wymaga nie tylko entuzjastycznego patosu, ale także odpowiedzialnej, profesjonalnej obsługi.

Pytania i zadania do powtórzenia i samokontroli

1. Jaką rolę odgrywa transport drogowy w życiu społecznym i gospodarczym społeczeństwa?

2. Jakie są zalety i wady transportu drogowego w porównaniu z innymi rodzajami transportu?

3. Opisać istotę i cel przedsiębiorstw transportu samochodowego o różnych profilach.

4. Jakie są cechy usług transportu drogowego?

5. Jak wziąć pod uwagę w działalność produkcyjna szczególne cechy usług transportu drogowego?

6. Jakie są główne kierunki rozwoju motoryzacji w najbliższej przyszłości?

Transport drogowy w dającej się przewidzieć przyszłości zajmie

czołowe pozycje. Jeśli mówimy o perspektywach jego rozwoju, warto zwrócić uwagę na następujące obszary:

Powiększanie i doskonalenie floty samochodowej (obecność własnej produkcji samochodów jest wiarygodnym poziomem postępu technicznego kraju);

Poprawa efektywności paliwowej (wykorzystywanie bezpośredniego wtrysku paliwa i elektronicznych układów zapłonowych, ulepszanie typów silników i zmniejszanie masy pojazdu dzięki schematom rozmieszczenia i zastosowaniu nowych materiałów);

Zmniejszenie toksyczności emisji (stosowanie paliwa gazowego, trakcja elektryczna, nowe rodzaje paliw);

Ułatwienie jazdy (wzmacniacze, automatyka, mikrokomputery);

Zmniejszenie pracochłonności konserwacji i napraw (stosowanie nowych technologii konserwacji, stosowanie wysokiej jakości olejów i nowych wydajnych materiałów);

Racjonalizacja struktury floty (w większym stopniu potrzebujemy aut o małej i dużej ładowności, natomiast posiadamy przeważnie średnie);

Zwiększenie specjalizacji floty (potrzebne jest co najmniej 70...75% specjalnych automatycznych central telefonicznych, obecnie 50..60%. Np. w USA - 86%, w Niemczech - 92%);

Budowa nowych i przebudowa starych dróg (850...1550 ton cementu, 250...400 ton asfaltu, 30...40 ton bitumu na 1 km drogi).

Jednocześnie rozwój technologii postępuje w niespotykanym tempie i już

W nadchodzących dziesięcioleciach mogą pojawić się zupełnie nowe rodzaje transportu.

Są więc projekty do tworzenia hipersonii i przestrzeni samolot, transport pneumatyczny rurociągowy, pociągi kolejowe na poduszce elektromagnetycznej, różne typy poduszkowców itp.

Temat 11. Transport pasażerski.

Pytanie 46

Transport pasażerski znacznie różni się od transportu towarowego i dlatego ma wiele cech. Najbardziej masowy transport ludzi spada na miasta. Wszystkie rodzaje transportu miejskiego działające na trasach są zwykle traktowane jako jeden system transportu miejskiego. Jednocześnie zwykłe taksówki są traktowane jako dodatek do tego systemu.

Trasy, wzdłuż których kursuje cały transport publiczny, tworzą sieć transportu miejskiego.

Transport autobusowy pasażerów jest najbardziej rozpowszechniony w miastach. I jest to całkiem uzasadnione, ponieważ autobus jest obecnie jedynym rodzajem transportu publicznego, który pozwala szybko, przy minimalnych kosztach, zorganizować masowy przewóz osób. Ponadto autobus może łatwo zmieniać zarówno kierunek, jak i liczbę używanych autobusów. W ruchu jest najbardziej zwrotnym ze wszystkich rodzajów transportu miejskiego. Autobus może obsłużyć ruch pasażerski do 7...10 tys. pasażerów na godzinę.

Drugim najczęstszym jest transport trolejbusowy. Jest to bardziej przyjazny dla środowiska i bezgłośny transport dla miasta, ale wymaga większych nakładów kapitałowych na wdrożenie. Pod względem ładowności praktycznie odpowiada autobusom.

W wielu ośrodkach regionalnych i niektórych dość dużych miastach w Rosji używane są również tramwaje. Taki transport ma 1,5 ... 2 razy większą ładowność ze względu na pojemność i liczbę wagonów. Korzystanie z tramwajów wymaga jednak znacznych nakładów kapitałowych, a ponadto są mało zwrotne i dosyć głośne, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów.

W szczególnie dużych miastach, liczących kilka milionów mieszkańców, rozwinął się transport podziemny (metro). Metro ma jedną, ale bardzo dużą wadę – ogromne koszty kapitałowe. Jednak korzyści są również bardzo duże. Dzięki temu metro ma ogromny wydajność(jedna linia może przewieźć do 50...60 tys. pasażerów na godzinę). Jednocześnie jest to najbezpieczniejsza, najbardziej uregulowana i najszybsza forma transportu miejskiego.

Zaopatrzenie danego miasta w transport publiczny jest zwykle szacowane przez dwa współczynniki:

1) do objętości sieci tras: K =
/
, (53)

Temat lekcji: Perspektywy rozwoju transportu światowego Cel lekcji: nauka przewidywania głównych kierunków rozwoju transportu lądowego, wodnego i lotniczego na świecie Orientacyjny udział różnych gałęzi transportu w strukturze światowego transportu towarowego i ruchu pasażerskiego (za rok 2009). Rodzaj transportu Lądowy Wodny Obrót towarowy, % Obrót pasażerski, % Kolej 14 10 Drogowy 10 80 Rurociąg 12 – Morski 61 0,01 Wodny śródlądowy 3 1 około 0,01 9 100 100 Lotniczy Razem Samochody przyszłości Bezpieczeństwo Aerodynamika Zmniejszenie rozmiaru samochodu To jest jak to wszystko się zaczęło w 1772… Silniki samochodowe Silnik elektryczny Silnik hybrydowy Silnik wodorowy Konstrukcja samochodu Samochód przyszłości oczami inżynierów BMW Zużycie paliwa 3,1 l/100 km Prędkość maksymalna 250 km/h Współczynnik oporu 0,22 Zużycie paliwa nowoczesnych samochodów – od 6 do 20 l / 100 km!!! Silniki: ICE 163 KM 1. silnik elektryczny KM 51 Drugi silnik elektryczny KM 80 Autobusy przyszłego punktu kulminacyjnego Anglii – czerwony piętrowy autobus „Smart” Autobus Capoco wyposażony w inteligentny system nawigacji rejsowej obiecuje rozładować korki. Panoramiczna przednia szyba Przedni silnik wodorowy Łatwy dostęp dla osób niepełnosprawnych Wytrzymały górny i dolny pokład Zwiększona stabilność Klimatyzacja wewnętrzna Tylny silnik wysokoprężny Pojemność do 215 osób Autobusy przyszłości z bezpiecznym silnikiem elektrycznym Każdy z 30 pasażerów ma prywatne drzwi Autobusy Przyszłości Opracowany przez Capoco Systems autobus przyszłości pozbawi pracy setki tysięcy kierowców. Połączony z systemem nawigacji, wyposażony system automatyczny bezpieczeństwo, inteligentny tempomat i szereg innych zaawansowanych technologicznie urządzeń, zarządza sam. Ciężarówki przyszłości Ciężarówki przyszłości będą wyposażone w cyfrowy system wspomagania kierowcy, który pomoże człowiekowi poradzić sobie w trudnych sytuacjach. Na przykład jazda w gęstym strumieniu – przyspieszanie i hamowanie przy niskich prędkościach ciężarówki przejmuje automatyzacja. Tramwaj przyszłości Modułowy wagon tramwajowy charakteryzuje się niską podłogą. Drzwi znajdują się po obu stronach salonu. Tramwaj wyposażony jest w elektroniczny system informacji pasażerskiej. W kabinie znajdują się kamery CCTV; klimatyzacja latem i ogrzewanie zimą. Możliwy jest również ostroga lub tramwaj na oponach. Pociągi przyszłości Pociągi przyszłości z „indywidualnym podejściem” do każdego pasażera. Indywidualne podejście polega na tym, że każdy podróżnik będzie miał osobistą przestrzeń (przedział), w którym może bezpiecznie podróżować bez innych podróżnych. Główne sposoby modernizacji transportu kolejowego: zwiększenie przepustowości prędkość komfort redukcja hałasu przyjazność dla środowiska Pociąg Sapsan na linii Moskwa-Petersburg. Prędkości powyżej 250 km/h Pociągi przyszłości Pociąg z lewitacją magnetyczną, który osiąga prędkość 430 500 km/h praktycznie bez wyczucia prędkości Maglev unosi się nad torami na wysokości 10 mm Pociąg przyszłości to pociąg bez maszynisty wyposażony w komputerowy nawigator SkyTran Transport publiczny przyszłości Kalifornijska firma Unimodal Systems zaprojektowała system transportu, który oferuje prywatne podróże, ale jest także środkiem masowym. Kluczowym elementem są kapsuły Sky, które są utrzymywane na szynach za pomocą pola magnetycznego. Pasażer siada w środku, wpisuje adres miejsca docelowego, a dalsza praca zostaje przeniesiona do systemu komputerowego. Monorail to rodzaj transportu szynowego, którego cechą jest ruch pociągu po jednej szynie, w przeciwieństwie do transportu tradycyjnego. System jednoszynowy dzieli się ze względu na sposób zawieszenia pociągu na zawieszenie, podporę i zawieszenie boczne. Podobnie jak metro, nie zajmuje miejsca na zatłoczonych autostradach miasta, ale w przeciwieństwie do metra jest znacznie tańszy w budowie. Prędkość kolei jednoszynowej może znacznie przewyższyć prędkość pociągów tradycyjnych. Potrafi wspinać się po stromych, pionowych zboczach. DROGA STRUNOWA Na wysokości kilkudziesięciu metrów między podporami rozpięte są dwie równoległe stalowe liny. Zewnętrznie ten rodzaj transportu przypomina górskie kolejki linowe. Tylko na drodze sznurkowej kable pozostają nieruchome, a kabiny jeżdżą po nich za pomocą własnej trakcji, jak pociągi kolejowe. Pojemność pasażerska takich przyczep nie została jeszcze określona. Zgodnie z projektem w jednej kabinie może zmieścić się do 20 osób. Booer - lekka łódź lub platforma osadzona na specjalnych metalowych łyżwach, przeznaczona do ślizgania się po lodzie lub wodzie, wyposażona w maszt z żaglami. Prędkość boi może być 4-5 razy większa od prędkości wiatru! Perspektywy dla transportu wodnego: wzrost nośności odporność na sztormy i niezatapialność przyjazność dla środowiska wzrost prędkości konteneryzacja na każdą pogodę Najnowszy japoński katamaran gigant przeznaczony do transportu ładunków i układania rur na dnie morskim. Wytrzymuje każdą burzę, a podniecenie w kabinie prawie nie jest odczuwalne. Pierwszy parowiec „Fulton” 1804 Prototyp niezatapialnego wojskowego statku transportowego HSV 2 wyprodukowany w USA. Poduszkowiec (poduszkowiec) - rodzaj statku o dynamicznej zasadzie podparcia, który może poruszać się z dużą prędkością zarówno nad wodą, jak i po powierzchni stałej (poduszkowiec amfibijny), na tzw. poduszce powietrznej utworzonej przez powietrze wstrzykiwane pod dno. Samolot przyszłości SAX-40 zużywa paliwo o 35% wydajniej niż obecnie najbardziej oszczędny samolot pasażerski. Brytyjscy i amerykańscy specjaliści zaprezentowali światu swój projekt samolotu SAX-40, który jest w stanie nie tylko drastycznie zmniejszyć wpływ lotnictwa cywilnego na zmiany klimatu, ale także latać niemal bezgłośnie. Perspektywy światowego lotnictwa: wzrost prędkości wzrost komfortu wzrost bezpieczeństwa wzrost przyjazności dla środowiska oszczędność paliwa i energii wzrost zwrotności Najnowszy samolot pasażerski Eclipse 400 jet redukujący hałas „Flyer” ogonem A.F. w kształcie litery V. Przeznaczony do cztery osoby, w tym jeden pilot. Pierwszy przedstawiciel nowej generacji samolotów. Maksymalny zasięg lotu wyniesie 1600 mil morskich przy prędkości przelotowej 408 km/h. Najbardziej obiecujące osiągnięcia naszych czasów w lotnictwie cywilnym Boeing 747-8 Tu 204-300 Airbus A-380 An 148 SSJ Convertiplane - symbioza śmigłowca i samolotu, skrzydło, które ma zdolność pionowego startu/lądowania i możliwość fizycznego obracania silnikami ( zwykle śmigła) 90 stopni, aby stworzyć pionowe podnoszenie. Tiltrotor przyszłości, kadr z filmu „Avatar” ice. Ekranoplan „KM”, Rosja Ekranoplan „Sea Eagle”, USA wysoka przeżywalność i prędkość wysoka wydajność i wyższa nośność w porównaniu do ekranoplanów samolotów przewyższają poduszkowce pod względem prędkości, bojowych i nośności odporność na miny przeciwokrętowe mogą poruszać się po każdej płaskiej bryle lub sterowiec nawodny płynny (z francuskiego sterowiec – sterowany) – samolot lżejszy od powietrza, balon z silnikiem, dzięki któremu sterowiec może poruszać się w sposób kontrolowany niezależnie od kierunku przepływu powietrza. Opcje rozwoju transportu przyszłości W transporcie drogowym - mocne, ekologiczne, bezpieczne samochody, wydzielona gama pojazdów ciężarowych, komfort i indywidualne podejście to maksimum... W transporcie kolejowym - wzrost prędkości, komfortu, bezpieczeństwo, redukcja hałasu, indywidualne podejście. Rozbudowa dróg jednoszynowych i strunowych. W transporcie wodnym - niezatapialność i niezawodność statków, w każdych warunkach pogodowych, nośność, duży udział poduszkowców i innych uniwersalnych pojazdów amfibii W lotnictwie - wzrost prędkości, komfortu, bezpieczeństwa, zwrotności i przyjazności dla środowiska. Istnieją zarówno indywidualne, jak i tanie masowe rodzaje transportu lotniczego. Rośnie udział konwertiplanów i ekranoplanów. Rośnie udział przewozów ładunków. Wynajdowane są nowe rodzaje transportu, mistrzostwo w ładowności jest już poprawiane przez transport wodny; najwyższa znana… prędkość – w lotnictwie; pod względem przewozów pasażerskich prym wiodą pojazdy samochodowe i kolej; pod względem przyjazności dla środowiska – wszystkie są prawie tak samo „czyste”. Transport stał się tańszy i bardziej dostępny! Refleksja: spróbuj „przymierzyć” jeden z kapeluszy i skomentuj lekcję! czerwony kapelusz to twoje emocje, odczucia, które masz; czarny – pozwala wyrazić to, co Ci się nie podobało, a co można by poprawić; żółty – pomoże Ci powiedzieć, co najbardziej Ci się podobało i zrobiło największe wrażenie; niebieski - dzięki niemu można zajrzeć z boku, w głąb, w podstawę; zielony to kapelusz wynalazców, który pomoże ci w przyszłości wykorzystać to wszystko w jakiś sposób. biały kapelusz - pozwala w istocie scharakteryzować samą treść lekcji; Umiejętność negocjacji to klucz do rozwoju ludzkości! Perspektywy światowego transportu wiążą się z wielką pracą naukową i międzynarodowymi wysiłkami, uwzględniającymi zasady zazieleniania, oszczędzania paliw i energii!