NPS 2 arktyczny fiolet. Putin uruchomił trzy nowe rurociągi w Rosji

wektor arktyczny

Inwestycja polegająca na budowie systemu rurociągów Zapolyarye-Purpe w Okręgu Autonomicznym Jamalsko-Nienieckim właśnie wkracza na linię mety. Już jesienią 2016 roku rurociągiem rozpocznie się transport ropy. Osobliwość ten główny rurociąg naftowy z już istniejących to metoda budowy: znaczna część rury układana jest nad ziemią na specjalnych podporach. Zastępca CEO, Dyrektor Dyrekcji Budownictwa projekt inwestycyjny TS Zapolyarye – Purpe JSC Transnieft-Syberia Michaił Sajapin.

- Michaił Wasiliewicz, na jakich głównych zadaniach skupiają się obecnie wysiłki Dyrekcji ds. budowy inwestycji i budowniczych?

– Chciałbym zauważyć, że liniowa część ropociągu Zapolyarye – Purpe została w pełni zbudowana i przetestowana pod kątem wytrzymałości. Gotowy do eksploatacji jest również punkt końcowy rurociągu – przepompownia ropy Pur-Pe-3. Budowa zbliża się do końca
i uruchomienie dla
przepompownie oleju nr 1 i 2, węzły grzewcze oleju.

W kwietniu br. rozpoczęliśmy napełnianie rurociągu ropą. Teraz ten proces trwa. Napełniliśmy już olejem pierwszy i drugi stopień części liniowej od Pur-Pe-3 PS do pośredniego PS nr 2. Częściowo zalana jest również technologia PS-2, obecnie trwają prace przygotowawcze do drugiego etapu napełniania ropą parku zbiornikowego stacji. Następnie zaczniemy wypełniać liniową część trzeciego etapu rurociągu. Kolejnym etapem jest napełnienie głównej przepompowni oleju nr 1.

Napełnianie jest kluczowym momentem, zapewniającym 100% gotowość całej infrastruktury rurociągowej. Do tego etapu przygotowaliśmy się gruntownie: przeprowadziliśmy wszystkie kompleksowe przeglądy, testy i diagnostykę. Oprócz tego, że przeprowadziliśmy kontrolę nad całą częścią liniową prace spawalnicze: radiograficzne, ultradźwiękowe, osobno sprawdziliśmy również odcinki najwyższej kategorii - są to przejścia podwodne, skrzyżowania z samochodami i szyny kolejowe, gdzie przeprowadzono dodatkową podwójną kontrolę wszystkich połączeń. Kontrola przyrządów dała nam pełną informację o stanie technologicznym rury i potwierdziła jakość pracy. Sprawdziliśmy również działanie urządzeń liniowych. Za pomocą zautomatyzowanych systemów sterowania i telemechaniki mamy już możliwość automatycznego sterowania zaworami i kontrolowania wszystkich parametrów rurociągów.

– Co jest wyjątkowego w ropociągu Zapolyarye – Purpe?

– Podobny rurociąg działa na Alasce. Wiele rzeczy zabraliśmy stamtąd. Widzieliśmy pracę rurociągu na zamarzniętych glebach. Wyraźnie rozumiano potrzebę ich stabilizacji termicznej. W Tiumeniu tę technologię oferuje firma Fundamentstroyarkos. Posiadają duże doświadczenie w produkcji termostabilizatorów. Bez stabilizacji termicznej nośność gruntów arktycznych zmniejsza się prawie do zera. W dodatnich temperaturach nie zamieniają się nawet w bagno, ale w owsiankę. Dodatkowo nasz rurociąg będzie „gorący”. Olej jamalski ma wysoką lepkość, zamarza już w temperaturach poniżej +14 stopni Celsjusza, a żeby można go było przepompować, trzeba go podgrzać do +60. W tym celu na rurociągu zbudowano punkty grzewcze. Na naszym torze jest ich osiem. A żeby zapobiec rozmrażaniu gleb wiecznej zmarzliny, rurę podnosimy na wspornikach nad ziemią i pakujemy w izolację termiczną.

Rozpoczynając pracę w latach 2011-2012 posiadaliśmy poligon doświadczalny, w którym testowaliśmy wszystkie technologie niezbędne do budowy rurociągu. Wielu musiało zaczynać od zera. Nie było np. podpór, które byłyby przeznaczone do pracy w warunkach arktycznych z wykorzystaniem stabilizacji termicznej. Zostały opracowane w instytucie naukowym firmy Transnieft, przetestowane w rzeczywistych warunkach. Nie było gotowych rozwiązań dotyczących zastosowania podpór pod rurociąg. Gdy olej przepływa przez rurę, rurociąg porusza się nieznacznie. Dlatego na etapie budowy musieliśmy uwzględnić tę cechę, aby zapewnić bezpieczną eksploatację autostrady podczas eksploatacji. Zastosowaliśmy trzy rodzaje podpór: stałe, które stabilizują i podtrzymują rurociąg, przesuwne wzdłużnie oraz swobodnie przesuwane w celu eksploatacji rury w warunkach wahań temperatury. Kompensatory są również instalowane co 500 metrów zewnętrznego rurociągu naftowego.

Z wykorzystaniem technologii stabilizacji termicznej gruntu wybudowano również przepompownie oleju – głowicę i PS-2, linie energetyczne traktowe, maszty komunikacyjne, komory odbiorcze i rozruchowe do czyszczenia i diagnostyki, punkty podgrzewania oleju.

W zakładzie doświadczalnym opracowaliśmy również technologię spawania. Spawacze wiedzą, jak gotować pod ziemią, korzystając z automatycznego spawania. A tutaj rura musi być zbudowana nad ziemią. Wypracowane różne warianty: wrócić do spawanie ręczne- ale to strata czasu i jakości, rura była spawana w odcinkach i układana na podporach, opracowano specjalne platformy dla spawaczy do pracy na wysokości. W rezultacie doszliśmy do wniosku, że nauczyliśmy się pracować na wysokości z automatycznymi kompleksami spawalniczymi. A teraz chyba oprócz nas nikt nie wie jak.

- Michaił Wasiljewicz, jakie są główne trudności - klimatyczne, geologiczne, infrastrukturalne i inne - stojące przed pracownikami Dyrekcji, budowniczymi?

– Jaka jest główna trudność budowy na Jamale? Wszystkie gleby są lodowate. W każdej glebie co najwyżej 10% zawartości lodu. Czasami do 40%. Zimą jest niewidoczny. Glebę układa się, staranuje, coś na niej buduje. Nadeszła wiosna, nigdzie nie ma wyjścia: cała ziemia się roztopiła. Jest jeszcze jedna zła właściwość takiej gleby - minimalna filtracja. Oznacza to, że woda przez nią nie przepływa. To jak kwaśna śmietana. I na takim gruncie nic nie da się zbudować – żadnych dróg, żadnych normalnych placów. Rozwiązaniem był piasek hydrauliczny. I to znowu jest problem, ale inny. Przy tych wiatrach, które wieją na Jamal, jest to ciągłe wietrzenie piasku. Lecisz helikopterem i widzisz: tundra pokryta jest piaskiem. A to powoduje skargi lokalnych mieszkańców. Piasek osiada na mchu reniferowym. Jelenie pocierają zęby takim mchem reniferowym. Dlatego wszystko nie jest takie proste. Potrzebujesz czegoś do naprawy piasku. Jak? Zaczęli używać biomat, rodzaju zwiniętego trawnika.

- Jak pokazali się wykonawcy, te ekipy, które brały udział w budowie gazociągu? Czy było dużo kłopotów, czy byłeś w stanie komfortu?

- Jeśli czujesz się całkowicie komfortowo z wykonawcami, to budujesz coś nie tak. W rzeczywistości zawsze toczysz przyjacielską walkę z wykonawcami: kto wygrywa? Aby zarabiali pieniądze, ale dla Ciebie ważne jest, aby zaoszczędzić pieniądze i zachować jakość. Jakość jest najwyższym priorytetem. A nadzór budowlany prowadzimy bardzo ściśle i nieprzerwanie. JSC AK Transnieft posiada tak wysoki poziom kontroli jakości, zarówno w zakresie robót budowlano-montażowych, jak i dostarczanych materiałów, że wielokrotnie identyfikowaliśmy wady fabryczne rury. Musiałem zwrócić produkt do fabryki. Możemy być słusznie dumni z kontroli jakości naszej pracy. Nic dziwnego, że JSC AK Transnieft ogłosił rok 2016 Rokiem Jakości w Budownictwie.

– Czy w projekt zaangażowani byli lokalni producenci? Czy możemy mówić o ich roli w procesie substytucji importu?

- Niewątpliwie. To jest Fundamentstroyarkos, zakład izolacji rur Sibpromkomplekt. Dla czelabińskiego „Konara” nasze zamówienie na produkcję konstrukcji metalowych było tylko darem losu – zakład otrzymał dodatkowe środki na rozwój i dywersyfikację produkcji. Dziś na jego bazie uruchomiono zakład do produkcji zasuw głównych, a to już zupełnie inny poziom.

- Czy można porównać ten projekt pod względem złożoności projektu, warunków budowy i przyszłej eksploatacji z takim projektem, jak system rurociągów Syberia Wschodnia-Pacyfik (ESPO)?

– W WSTO nadzorowałem budowę odcinka od km 1941 (rzeka Tuolba) do Skoworodina. Dróg w ogóle nie było, ale i tak rozumiałem, że jestem na stałym lądzie. Ale na Jamalu jest inaczej – biała mleczna pustka we wszystkich kierunkach, gubisz się w rzeczywistości. Oczywiście autostrada Zapolyarye-Purpe jest trudniejsza zarówno pod względem budowy, jak i eksploatacji. To jasne. Sam skład transportowanej ropy stawia przed rurociągami naftowymi poważne wyzwania i nakłada na nich bardzo dużą odpowiedzialność.

– Michaił Wasiljewicz, z jakimi oczekiwaniami zacząłeś ten projekt? Wiele się nauczyłeś uczestnicząc w jego realizacji?

– Pod koniec 2011 roku właśnie zakończyliśmy budowę głównego rurociągu naftowego Purpe-Samotlor. Nie zdążyli jeszcze zmyć brudu z butów, a już rozpoczęli budowę autostrady Zapolyarye-Purpe. To było trudne. Wiele trzeba było się nauczyć. Były wątpliwości i obawy. Ale od samego początku wiedzieliśmy na pewno, że autostradę zbudujemy w wyznaczonym przez rząd terminie. Federacja Rosyjska semestry. Musiałem opracować i przetestować nowe technologie budowlane, w tym wbijanie pali. Na początku jeździli 4-5 palami dziennie i radowali się. A potem policzyli i zobaczyli: jeśli będziemy pracować w takim tempie, to nasze wnuki skończą budowę autostrady. Ale szybko się nauczyliśmy i po kilku miesiącach osiągnęliśmy dzienny krok 150 pali. Nauczyliśmy się spawać rurę za pomocą automatycznych systemów na wysokości. Nauczyli się budować zbiorniki na ropę na fundamencie palowym wysokim na prawie dwa metry nad ziemią. Podczas realizacji tego projektu wiele się nauczyliśmy, a nasi kontrahenci prawdopodobnie zdobyli jeszcze większe doświadczenie.

– Jak możesz ocenić ilość pracy wdrożonej teraz?

- Kiedy coś jest wykonane z wysokiej jakości, zawsze wygląda pięknie. Jako budowniczy, patrząc na obiekt, mogę od razu określić, jak jest zbudowany: dobry czy zły. Nasza autostrada nie została jeszcze oddana do użytku, ale już wiadomo, że została wybudowana w odpowiedniej jakości. Już niedługo, w czwartym kwartale 2016 roku, kiedy ropociąg zostanie oddany do eksploatacji, zobaczymy efekty naszej pięcioletniej pracy w rzeczywistych warunkach.

Radosław WASILIEW

Rurociąg naftowy „Purpe-Samotlor”

Pierwszy szew ropociągu Purpe-Samotlor został zespawany 11 marca 2010 r., a już 25 października 2011 r. podczas uroczystości w Noyabrsku ropociąg został oddany do eksploatacji. Trasa liczy 430 km. oraz o przepustowości 25 mln ton rocznie z możliwością późniejszej rozbudowy do 50 mln jest częścią systemu rurociągów Zapolyarye-Purpe-Samotlor. Rurociąg naftowy łączył przepływy ropy naftowej ze złóż w środkowej części dystryktu Purovsky w Jamale z rafineriami ropy naftowej w Rosji. Inwestycje Transniefti wyniosły około 55 mld rubli. Nieco mniej niż połowa trasy biegnie w obrębie dzielnicy Purovsky, zaczynając w Purpe, a kończąc w Noyabrsku. Na rurociągu zbudowano trzy PS: PS Purpe, PS Vyngapurovskaya (Noyabrsk), PS Samotlor (Nizhnevartovsk).

Rurociąg naftowy „Zapolyarye-Purpe”

Zapolyarye - Purpe - Samotlor to najbardziej wysunięty na północ rosyjski rurociąg naftowy o długości około 900 km. Jest to najkrótsza trasa łącząca złoża na północy Krasnojarskiego i Jamalskiego z rafineriami ropy naftowej w Rosji i rynkami światowymi w kierunku Syberii Wschodniej - Oceanu Spokojnego (WSTO).

Główny rurociąg naftowy „Zapolyarye-Purpe” to drugi etap projektu. Jego przepustowość to 45 mln ton rocznie, długość 488 km, realizowana jest w kilku etapach z południa na północ:

Etap I - odcinek od miasta Tarko-Sale do wsi Purpe;

Etap II - odcinek od osady Novozapolyarny do miejscowości Tarko-Sale;

Etap III - odcinek od GNPS „Zapolyarye” do wsi Novozapolyarny.

Zakończenie budowy planowane jest na 2016 rok. Po uruchomieniu ropociągu w Jamalsko-Nienieckim Okręgu Autonomicznym pojawi się ponad tysiąc nowych miejsc pracy.

Instalacje rurociągów naftowych skoncentrowały wszystkie zaawansowane osiągnięcia nauki w dziedzinie transportu rurociągami naftowymi. Podczas budowy zastosowano najnowsze rozwiązania technologiczne i techniczne, nowoczesny sprzęt, wysokiej jakości materiały składowe i wyposażenie. Nowa autostrada została zaprojektowana w celu zapewnienia niezawodnego, wydajnego, ekonomicznie i ekologicznie uzasadnionego transportu węglowodorów w warunkach północnych szerokości geograficznych i gleb wiecznej zmarzliny przy minimalnym wpływie na lokalne środowisko naturalne: trwa budowa estakad, przepustki na szlaki jeleni.

Główną trudnością projektu jest to, że rura przechodzi przez wieczną zmarzlinę. Dlatego po raz pierwszy w praktyce Transniefti większość rurociągu naftowego została ułożona nie tradycyjną metodą podziemną, ale nad ziemią - na specjalnych podporach. W ten sposób wykluczony jest wpływ ciepła z rury, olej jest podgrzewany do 60 ° C na PS, na glebach wiecznej zmarzliny.

Budowa odcinków I i II etapu została zakończona w 2013 i 2014 roku. Zima 2014-15 główne siły zostały skoncentrowane na budowie liniowej części III etapu budowy. To 151 km autostrady od GNPS nr 1 „Zapolyarye” do PS nr 2 „Korotchaevo”. Wciągnięto tam kolumny spawalnicze, platformy wiertnicze, układaczy rur i znaczną część budowniczych. Cała rura na tym odcinku, z wyjątkiem terasy zalewowej rzeki Taz, biegnie nad ziemią.

Spawanie liniowej części całego systemu rurociągów zostało w całości zakończone. W GNPS N 1 Zapolyarye zakończono montaż wszystkich ośmiu zbiorników magazynowych na ropę o pojemności 20 tysięcy metrów sześciennych. m każdy.

W międzyczasie trwają również prace na południowych odcinkach autostrady. Na terenie II etapu zakończono budowę napowietrznej linii elektroenergetycznej wzdłuż trasy oraz montaż światłowodowej linii komunikacyjnej.

W budowie odcinków południowych dała się też wyczuć specyfika północna. Pierwszy etap to 134 km ropociągu, z czego około połowa idzie pod ziemię, a druga połowa - nad nim, ponieważ na północ od wsi Purpe znajdują się już wyspy zamarzniętej i rozmrożonej gleby.

Na trasie rurociągu tajga Purovsky jest stopniowo zastępowana przez tundrę Taz.

Jednym z najtrudniejszych etapów budowy były podwodne przeprawy przez rzekę Purpe oraz żeglowne rzeki Pur i Taz. Na przykład na terenie zalewowym rzeki Taz znajduje się wiele starorzeczy, jezior i małych rzeczek, które wiosną wylewają się wraz z samą rzeką na wiele kilometrów. Całkowita długość przeprawy, mierzona odległością między zaworami na lądzie, wynosiła więc 27 km. Na tym odcinku rura biegnie pod ziemią.

Projekt inwestycyjny budowy ropociągu przewiduje budowę obiektów, w tym infrastruktury socjalnej i transportowej. Głównym z nich jest budowa mostu przez rzekę Pur między Korotchaevo i Urengoy. Otwarcie mostu stanie się nową kartą w historii regionu Tazovsky, w przeciwnym razie obiekty ropociągu, złoża i osady regionu będą nadal odcinane od głównych strumieni ruchu przez uparty Pur.

Zasługuje na szczególną uwagę przepompownia oleju "Purpe" położony w pobliżu wsi o tej samej nazwie. Przed realizacją inwestycji Zapolyarye-Purpe-Samotlor była to niewielka stacja na obrzeżach Dyrekcji Głównych Rurociągów Naftowych Noyabrsky. Stacja, oddana do użytku w 1994 roku, jest dziś w ciągłym rozwoju. W ramach realizacji inwestycji PS została znacznie rozbudowana, wybudowano kilkadziesiąt obiektów. Farma zbiorników stacji wzrosła kilkakrotnie. Tak więc do istniejących dwóch zbiorników magazynowych na ropę o pojemności 20 tys. m 3 każdy dobudowano pięć kolejnych oraz dwa RVS-5000 m 3 . W rezultacie całkowita objętość farmy zbiorników wynosi 150 tysięcy metrów sześciennych.

W ramach budowy wybudowano drugą pompownię oleju wraz z kotłownią olejową. Przeznaczony jest do podgrzewania oleju do określonej temperatury. Dopiero potem węglowodory będą dostarczane do PS-3, budowanego trzy kilometry od istniejącej lokalizacji.

Dziś PS „Purpe” to nowoczesny, dynamicznie rozwijający się LPDS. Jest to nadal najbardziej wysunięta na północ przepompownia OAO Sibnefteprovod. Ale już niedługo zaczną działać pompy główne i wspomagające dwóch PS: PS Korotchaevo i główna przepompownia ropy (GNPS) nr 1 Zapolyarye położona za kołem podbiegunowym.

Rurociąg produktowy „Purovsky ZPK-Noyabrsk-Pyt-Yakh-Tobolsk”

Budowę rurociągu produktowego rozpoczęto w 2012 roku na wiaduktu kolei załadunkowej Noyabrskaya, wówczas w ramach planowanej budowy odbyło się uroczyste połączenie rur.

Długość rurociągu produktowego wynosi 1100 kilometrów, inwestycja to 63 miliardy rubli. Przepustowość rurociągu produktowego na odcinku od zakładu Purovsky do regału przeładunkowego w Noyabrsku wynosi 4 mln ton. rocznie na odcinku od Noyabrska do Pyt-Yakh - około 5,5 mln ton. rocznie, a na stronie Pyt-Yakh-Tobolsk - 8 milionów ton. W roku. Ponadto nowy rurociąg produktowy jest powielany przez dotychczasowe sieci Jamał i Jugra. Jego wprowadzenie pozwoliło firmie całkowicie zrezygnować z wykorzystywania sieci Gazpromu do transportu NGL, produktu przerobu APG. Projekt został zakończony w sierpniu 2014 roku w Tobolsku.

Gazociąg Bovanenkovo-Uchta

Decyzja o budowie gazociągu o długości 1100 km. w październiku 2006 r. zaakceptowano przepustowość 140 mld m³ dla przesyłu gazu z Bowanenkowskoje i innych pól Półwyspu Jamalskiego, budowę rozpoczęto w sierpniu 2008 r. Pierwszy etap (pierwsza nitka gazociągu) został oddany do eksploatacji w październiku 2012 roku. Zakończenie budowy głównego systemu gazociągów planowane jest na 2016 rok.

Terminal przeładunkowy „Przylądek Kamenny”

We wrześniu 2015 r. Gazprom Nieft zakończył montaż konstrukcji terminala przeładunkowego na wodach Zatoki Ob w pobliżu przylądka Kamenny na Półwyspie Jamalskim. Terminal jest przeznaczony do całorocznego załadunku ropy naftowej z pola kondensatu Nowoportowskiego na tankowce. W celu zapewnienia funkcjonowania terminalu arktycznego na wybrzeżu Zatoki Ob zbudowano infrastrukturę towarzyszącą do transportu ropy: rurociągi naftowe podwodne i lądowe o długości ponad 10,5 km, park zbiorników, przepompownie.Łączna wysokość terminalu przekracza 80 m, a maksymalna zdolność przeładunkowa surowców wyniesie ponad milion ton rocznie.

północny przepływ optyczny

Północny strumień optyczny to magistralna linia komunikacyjna rozciągająca się na 3,5 tysiąca kilometrów od Jekaterynburga przez Nyagan, Chanty-Mansyjsk, Surgut, Noyabrsk, Nowy Urengoj do Salecharda, jej koszt wyniósł ponad 10 miliardów rubli. Łączna długość optycznych linii komunikacyjnych działających w systemie Northern Optical Stream wynosi 14 699 km. Ponad 3,5 miliona abonentów otrzymuje usługi komunikacyjne dzięki Northern Optical Stream.

Budowniczowie linii musieli pracować zarówno w tajdze, jak i na terenach podmokłych, w ekstremalnych warunkach naturalnych Dalekiej Północy. Szczególną trudnością była budowa linii w warunkach wiecznej zmarzliny. Budowniczowie autostrady pokonali setki przeszkód naturalnych i sztucznych: 347 dużych i małych rzek, 793 dróg, 79 linii kolejowych, 657 rurociągów naftowych i gazowych. Budowa przebiegała etapami od 2000 do 15 kwietnia 2014 roku.

Linia przesyłowa „Nadym-Salekhard”

Linia wysokiego napięcia 220 kV połączy Salechard ze scentralizowanym systemem energetycznym i zapewni niezawodne zasilanie stolicy Jamalu. Początkiem trasy linii napowietrznej jest istniejąca stacja 220 kV Nadym, punktem końcowym jest projektowana stacja 220/110/6 kV Salekhard. Koszt linii przesyłowej to 17,8 miliarda rubli.

PS W 1948 r. na obrzeżach Tiumenia zespół brygadzisty B. Melik-Karamov wykonał pierwszy odwiert poszukiwawczy. Jego głębokość wynosiła zaledwie 2000 metrów i choć nie znaleziono nic poza wodą mineralną, to poszukiwania w młodym regionie trwały. 21 września 1953 roku prace eksploracyjne zakończyły się sukcesem, pierwsza fontanna została wybita z odwiertu R-1 w wiosce Jugra Berezowo, od tego momentu rozpoczęła się historia ropy Tiumeń. Dziś, ponad 60 lat później, można jedynie podziwiać entuzjazm i bohaterstwo geologów i pionierów, którzy bronili przemysłowej przyszłości regionu i nie dopuścili do zalania Tiumeń na północy wodami Obskiej HPP. Czy prosty laik w połowie ubiegłego wieku mógł sobie wyobrazić, że tory biegną z Tiumeń na północ przez ponad półtora tysiąca kilometrów i docierają do Oceanu Arktycznego. Pomysł, że w tajdze i na bagnach wyrosną dziesiątki miast, a na arktycznym wybrzeżu powstanie ogromny port, wydawał się bajką. Spełniły się teraz najdziksze marzenia z przeszłości, a tytaniczna praca i entuzjazm ludzi umożliwiły wpisanie iluminacji Tiumeń na północ do historii państwa jako osobny rozdział ...

Lokalizacja przyszłego PS-3 znajduje się trzy kilometry od istniejącego LPDS Pur-Pe. Przydzielony obszar to 32 hektary. Na stacji znajdzie się 45 obiektów głównych. Zbiorniki magazynowe oleju, pompownia wspomagająca, filtr zanieczyszczeń, regulator ciśnienia, przetwornica częstotliwościowa, kotłownia, elektrownia spalinowa, pomieszczenie operatorskie z pakietową podstacją transformatorową i zamkniętą rozdzielnicą, zamknięte parkingi, budynek usługowy, wybudowana zostanie pompownia ppoż, zbiorniki ppoż. wodociąg, pompownia wody użytkowej i pitnej, studnie tętnicze, piorunochrony i maszty szperaczowe, systemy automatyki i gaszenia, ogrodzenie ochronne wraz z kompleksem system ochrony obwodowej itp. Oznacza to, że stacja będzie całkowicie niezależna od istniejącej lokalizacji Pur-Pe LPDS.

Obecnie na obiekcie trwa montaż estakad kablowych do układania kabli elektroenergetycznych, automatyki i telemechaniki, rurociągów wodociągowych, grzewczych i przeciwpożarowych. Budowniczowie przewidują montaż głównych budynków w okresie letnim i zamknięcie ich obiegu termicznego, aby w okresie zimowym zapewnić pole do prac związanych z dekoracją wnętrz i instalacją wewnętrznej komunikacji inżynierskiej.

Trwają również prace nad budową zbiorników magazynowych oleju. Planuje się budowę czterech zbiorników o pojemności 20 tys. m3 każdy oraz dwóch RVS-5000 m3 do awaryjnego zrzutu oleju na stacji. Obecnie ukończono 4 z 6 fundamentów pod zbiorniki. Rozpoczęcie montażu konstrukcji metalowych zaplanowano na maj, a obecnie trwa procedura dopuszczenia wykonawcy do wykonania prac spawalniczych i instalacyjnych.

Przed nadejściem mrozów, które na Jamale czasami zaczynają się pod koniec lata, budowniczowie muszą nie tylko budować zbiorniki, ale także przeprowadzać testy hydrauliczne. W tej chwili w Roboty budowlane zaangażowanych jest około 200 osób i około 70 urządzeń, ale już niedługo ich liczba znacząco wzrośnie. Ludzie przyjeżdżają, zmieniają się w zależności od wykonywanej pracy, a na nadchodzący ciepły okres planowana jest kolosalna ilość pracy. Rozruch PS „Pur-Pe-3” planowany jest na IV kwartał 2015 roku.

Rurociąg Zapolyarye-Purpe połączy pola jamalskie z ropociągiem Syberia Wschodnia - Pacyfik. Długość „Zapolyarye-Purpe” wyniesie 490 kilometrów, pojemność – 45 mln ton rocznie. W styczniu 2014 r. prezes Transniefti Nikołaj Tokariew poinformował, że firma planuje oddanie do użytku ropociągu Zapolyarye-Purpe przed terminem – w pierwszym kwartale 2016 r.

System rurociągów „Zapolyarye-Purpe”

Przepustowość projektowa drugiego odcinka, ropociągu Zapolyarye-Purpe, wynosi 45 mln ton rocznie. Całkowita długość rurociągu naftowego wynosi około 500 km. Obecnie trwają prace projektowe i geodezyjne. Przewidywane jest stopniowe uruchomienie ropociągu: I etap - grudzień 2013, II etap - grudzień 2014, III etap - grudzień 2015.

Główna przepompownia oleju nr 1 wraz z elektrownią

Główna przepompownia ropy naftowej jest najbardziej wysuniętym na północ punktem rurociągu naftowego Zapolyarye-Purpe. Latem można się tu dostać tylko helikopterem, ze względu na wyjątkowo ruchomy teren. Dlatego wszyscy niezbędny sprzęt VELESSTROY sprowadzał na budowę zimą. Warunki pogodowe również nie dogadzają budowniczym. Latem słońce przez kilka dni nie zachodzi za horyzont, ale średnia temperatura nie przekracza 5-11 stopni. Zimą mrozy do -45, a jak robi się cieplej to do -20 C. Głównym zadaniem generalnego wykonawcy Velesstroy LLC jest budowa ośmiu pionowych zbiorników stalowych z dachem pontonowym o pojemności 20 000 m3 . Jak wszystkie obiekty w GNPS, zbiorniki są instalowane na palach. Na jeden zbiornik potrzeba około pięciuset pali. W ciągu dnia robotnikom VELESSTROY udaje się zainstalować ok. 300. Ruszt fundamentu zbiorników podnosi się nad ziemię o 1,5 m, pale sięgają na głębokość 12 m, termostabilizatory - o 15. Na obiekcie VELESSTROY wykonywał również prace przy budowie i montażu pompowni podnoszącej, siedmiu zbiorników do przechowywania paliw o różnej pojemności, czterech zbiorników wody przeciwpożarowej, remizy pożarowej, pompowni ppoż, estakady kablowej, sali operatorskiej, elektrownia na olej napędowy, rurociąg technologiczny i nie tylko.

Przepompownia oleju nr 2

PS-2 znajduje się na południe od GNPS-1, na 152. kilometrze trasy. Zgodnie z projektem VELESSTROY buduje na tym PS 10 pionowych zbiorników stalowych z dachem pontonowym. Podobnie jak w głównej pompowni ropy naftowej, na PS-2 występują problemy z wieczną zmarzliną. W celu uniknięcia topnienia gruntu pod zbiornikami, przy każdym palu montowany jest stabilizator termiczny. Na tym obiekcie VELESSTROY prowadzi prace przy budowie dziesięciu zbiorników magazynowych paliw o różnej pojemności, organizuje prace budowlano-montażowe związane z montażem budynku biurowego, pomp przeciwpożarowych i ujęcia wody oraz zajmuje się budową dróg.

Część liniowa 44 km

W ramach projektu inwestycyjnego „Zapolyarye – PS Purpe” VELESSTROY wykonuje roboty budowlano-montażowe, w tym układanie rurociągów napowierzchniowych i podziemnych, budowę napowietrznej linii trakcyjnej 10 kV, budowę zaworów odcinających i odpowietrzników obiektu części liniowej III etapu sieci rurociągów na odcinku km 0 – km 44,56. Podczas przeglądu inżynieryjnego okazało się, że rury będą musiały być układane w wyjątkowo trudnych warunki geologiczne, ze względu na tzw. gleby niestabilne, np. płytki lód. Oni wtedy przez długi czas przechowywane w stanie zamrożonym, następnie po podgrzaniu o kilka stopni zamieniają się w żelazopodobną masę, tracąc nośność. W celu zagwarantowania niezawodności rurociągu naftowego zdecydowano się poprowadzić go nad ziemią, umieszczając rurę z dodatkową warstwą termoizolacyjną na fundamentach palowych. Aby zapobiec utracie ciepła podczas transportu oleju, wszystkie rury są wyposażone w specjalną izolację.

System rurociągów PS "Purpe" - LPDS "Samotlor"

System rurociągowy OPS „Purpe”-LPDS „Samotlor” W latach 2010-2011 zrealizowano projekt, który zaowocował wzrostem do 25 mln ton rocznie dostaw ropy z Okręgu Autonomicznego Jamalsko-Nienieckiego i północnej części Terytorium Krasnojarskiego . W tym celu położono ponad 400 km rurociągów przez terytorium Okręgów Autonomicznych Jamalsko-Nieniecki i Chanty-Mansyjsk (Jugra), zrekonstruowano rafinerie ropy naftowej Purpe i Samootlor oraz zbudowano zaplecze energetyczne i technologiczne. Wszystkie te prace zostały przeprowadzone w ramach budowy rurociągu naftowego Purpe-Samotlor, pierwszej części globalnego projektu stworzenia rurociągu naftowego Zapolyarye-Purpe-Samotlor. Drugi odcinek – „Zapolyarye-Purpe” – będzie miał długość około 500 kilometrów i przepustowość około 45 mln ton rocznie. Rozruch planowany jest na koniec 2015 roku. Rurociąg naftowy Purpe-Samotlor umożliwił zwiększenie dostaw ropy ze złoża Vankor do systemu Syberia Wschodnia-Pacyfik (WSTO), a stamtąd na rynki światowe lub do rosyjskich rafinerii. Budowa dodatkowych rafinerii pośrednich w przyszłości podwoi wydajność gotowego zakładu - do 50 mln ton rocznie

Udział Velesstroy LLC w budowie ropociągu Purpe-Samotlor W realizacji projektu budowy ropociągu Purpe-Samotlor mogły brać udział tylko firmy mające doświadczenie w pokonywaniu barier wodnych, pracujących na trudnych glebach, gdzie jedna trzecia cały obszar trasy stanowiły bagna i tereny podmokłe, osuszanie terenów podmokłych. VELESSTROY, który potrafi zastosować zaawansowane technologie i skomplikowany sprzęt budowlany, organizować procesy w trudnych warunkach naturalnych, z powodzeniem poradził sobie z postawionymi zadaniami. Oprócz obowiązkowej zgodności prawo federalne w zakresie ochrony środowisko Specjaliści Velesstroy LLC na wszystkich etapach – od projektu do uruchomienia – stosowali podwyższone standardy bezpieczeństwa przemysłowego i środowiskowego.

Pośrednia przepompownia oleju nr 2 Vyngapur

Przepompownia oleju „Vyngapur” to najnowocześniejszy obiekt, wyposażony w najnowszą technologię, wybudowany w tundrze. VELESSTROY zakończył budowę i montaż głównej przepompowni, która oczywiście jest sercem stacji, sterowni, która pokazuje w czasie rzeczywistym wszystkie dane dotyczące ciśnienia, temperatury, wibracji w przepompowni i innych wskaźników. Zbudował zamknięty parking na sprzęt, remizę strażacką, kotłownię, jadalnię, pomieszczenie na nieczynną rozdzielnicę i wiele innych. Na co chciałbym osobno zwrócić uwagę na temat przepompowni: po pierwsze, 90% wyposażenia przepompowni to urządzenia domowe. Po drugie, podczas budowy stacji klient i VELESSTROY zwrócili szczególną uwagę na bezpieczeństwo ekologiczne transportu ropy: pompy zostały wyposażone w system kontroli szczelności, aw pomieszczeniu stacji znajdują się czujniki gazu.

Przepompownia czystego oleju

Przepompownia ropy naftowej Purpe jest punktem początkowym rurociągu naftowego Purpe-Samotlor. Stacja znajduje się w dzielnicy Purovsky na terytorium Jamał. VELESSTROY jako generalny wykonawca w latach 2010-2011 wykonał komplet prac na budowę czterech zbiorników o pojemności 20 000 m3, budynku pompowni głównej, pompowni ppoż., pompowni wodociągowej, wlewu paliwa stacja, budowa sieci inżynierskich i sieci komunikacyjnych, wykonane prace instalacyjne sprzęt technologiczny, zasilacz.

Przepompownia oleju Purpe - Rozbudowa

W związku z brakiem możliwości rozbudowy farmy zbiornikowej przy istniejącej PS Purpe, którą kilka lat temu zbudowała Velesstroy LLC, firma musiała wybudować nową pompownię ropy naftowej, która znajduje się trzy kilometry od istniejącej. Dziś VELESSTROY prowadzi prace budowlano-montażowe, m.in. budowa/demontaż budynków i budowli tymczasowych; prowadzenie prac nad otwarciem skrzyżowań komunikacji i sieci organizacji zewnętrznych, ich badanie techniczne z udziałem wyspecjalizowanej organizacji itp .; wykonanie prac rozruchowych; prowadzenie prac związanych z rekultywacją naruszonych gruntów.

Arktyka – Purpura – Samotlor
Lokalizacja
Kraj	Rosja
informacje ogólne
Typ	rurociąg
Właściciel	Transnieft
Budowa	2010
Rozpoczęcie działalności	2017
Specyfikacja
Długość	906
Średnica	1020 mm
Przepompownie	5

Wdrożenie projektu

Budowa ropociągu miała przebiegać w dwóch etapach: w pierwszym - projekt i budowa ropociągu Purpe - Samotlor; w drugim etapie projekt i budowa rurociągu naftowego Zapolyarye-Purpe.

Właściwa budowa ropociągu rozpoczęła się jeszcze przed podpisaniem rozporządzenia rządu. Tak więc oficjalne rozpoczęcie prac 11 marca 2010 r. dał wicepremier Federacji Rosyjskiej Igor Sieczin. W tym samym czasie w rejonie Niżniewartowska spawano pierwsze złącze rurociągu.

Budowa ropociągu została zrealizowana przed terminem. A już 25 października 2011 r. odbyła się uroczystość oddania do użytku sekcji Purpe-Samotlor w pobliżu Noyabrska.

W dniu 05.03.2012 r. rozpoczęła się realizacja drugiego etapu budowy głównego rurociągu naftowego - spawano pierwsze złącze systemu Zapolyarye-Purpe. Planowane było zakończenie całego projektu w IV kwartale 2016 roku. Wśród firm, które wyraziły zainteresowanie projektem, znalazły się ŁUKOIL, Gazprom Nieft, Gazprom i TNK-BP.

31 sierpnia 2016 r. rozpoczęto przyjmowanie ropy do systemu rurociągów Zapolyarye-Purpe. Pierwsza ropa pochodziła ze złoża Pyakyakhinskoye, które jest eksploatowane przez PJSC LUKOIL.

18 stycznia 2017 roku prezydent Rosji Władimir Putin oficjalnie uruchomił drugą fazę ropociągu Zapolyarye-Purpe. W ten sposób uruchomiono eksploatację całego głównego rurociągu naftowego Zapolyarye-Purpe-Samotlor.

Koszt i charakterystyka projektu

Długość głównego rurociągu naftowego Purpe - Samotlor wynosi 429 km, ma średnicę 1020 mm i przepustowość 25 mln ton ropy rocznie (z możliwością rozbudowy pasmo do 50 mln ton ropy rocznie). Rurociąg jest obsługiwany przez trzy przepompownie ropy naftowej. Całkowita inwestycja w ten etap wyniósł 44,8 mld rubli (lub 55,9 mld rubli w cenach z 2010 r.) .

Główny rurociąg naftowy Zapolyarye - Purpe ma przepustowość 45 mln ton rocznie i długość 488 km. Średnica rury 1020/820 mm. Eksploatację ropociągu zapewniają dwie przepompownie ropy naftowej. Budowa odcinka Zapolyarye-Purpe kosztowała 237,8 mld rubli. Początkowo zakładano, że w finansowaniu tego projektu wezmą udział koncerny naftowe TNK-BP, Gazprom Nieft, Severenergia i Łukoil. Jednak schemat finansowania został później zrewidowany i większość kosztów pokryła Transnieft'. Koszty te miały być zrekompensowane przez politykę taryfową za pompowanie ropy tymi rurociągami, a także przez zobowiązania koncernów naftowych do napełniania rurociągu.

Rozwiązania technologiczne

Prawie 80% trasy rurociągu naftowego Zapolyarye-Purpe przebiega nad powierzchnią ziemi - na specjalnych podporach, co wyklucza wpływ ciepła wytwarzanego z rury na gleby wiecznej zmarzliny. Sama konstrukcja podpór również ma swoją własną charakterystykę: niektóre z nich mają stałe podstawy, niektóre poruszają się w jednej płaszczyźnie, a niektóre mogą poruszać się we wszystkich płaszczyznach. Podobny rozwiązania technologiczne ze względu na specyfikę zmian w glebie i samym rurociągu w warunkach silnych spadków temperatury. Prace badawczo-rozwojowe związane z budową najbardziej wysuniętego na północ rurociągu naftowego w Rosji prowadził Instytut Badawczy Transnieft.

Ze względu na niskie temperatury zimą i prędkość wiatru często przekraczającą 40 m/s w miejscach, w których przebiega ropociąg, a także specyfikę ropy północnej, która wyróżnia się dużą lepkością, stworzono specjalne punkty podgrzewania oleju. Pozwala to na ułatwienie transportu ropy rurociągiem i uniknięcie jej krzepnięcia.

W miejscach migracji reniferów na odcinkach rurociągu naftowego Zapolyarye-Purpe-Samotlor przewidziano specjalne konstrukcje ochronne, które zapewniają niezakłócony przepływ reniferów, zapobiegają ich urazom, a także uszkodzeniu rurociągu naftowego.

Rozwiązania inżynieryjne i technologiczne zastosowane przy budowie rurociągu naftowego są chronione ponad 30 międzynarodowymi patentami.

Uwagi

1. Gazeta rosyjska, nr 6705 (0) (Rosyjski). rg.ru
2. TASS, „Sergey Novitsky omówił etapy budowy obiektów infrastruktury Zapolyarye-Purpe” (Rosyjski). tass.ru. Źródło 1 stycznia 2019 .
3. Rząd Federacji Rosyjskiej z dnia 22 kwietnia 2010 r. N 635-r (Rosyjski) (niedostępny link - fabuła) . gov.garant.ru.
4. Vesti.ru, „Rozpoczęła się budowa nowego ropociągu w okolicach Niżniewartowska” (Rosyjski). www.vesti.ru. Źródło 1 stycznia 2019 .
5. Tyumen Media, „Pierwsze złącze rurociągu naftowego Purpe-Samotlor zostało zespawane” (Rosyjski) (niedostępny link - fabuła) . tyumedia.ru.
6. Rosbalt, „Ropociąg Zapolyarye – Purpe – Samotlor jest budowany przed terminem” (Rosyjski) (niedostępny link). www.rosbalt.ru. Zarchiwizowane od oryginału 3 maja 2018 r.
7. Nakanune.ru, „Sergey Shmatko i Sergey Smetanyuk wzięli udział w otwarciu systemu rurociągów Purpe-Samotlor w Jamale” (Rosyjski). www.nakanune.ru. Źródło 1 stycznia 2019 .
8. Pracy, Nowa „fajka” Arktyki (Rosyjski). www.trud.ru. Źródło 1 stycznia 2019 .
9. Gazeta biznesowa „Vzglyad”, „Rozpoczęła się budowa ropociągu Zapolyarye-Purpe” (nieokreślony) (niedostępny link). Pobrano 21 września 2017 r. Zarchiwizowane z oryginału 27 lipca 2015 r.
10. Interfax (Rosyjski). www.interfax-russia.ru. Źródło 1 stycznia 2019 .
11. RIA Novosti, „Transnieft otrzymał wnioski od 3 firm, aby wypełnić Zapolyarye-Purpe” (Rosyjski). ria.ru. Źródło 1 stycznia 2019 .
12. Oreanda, „Pierwsza ropa przeszła głównym rurociągiem naftowym Zapolyarye - Purpe” (Rosyjski). www.oreanda.ru. Źródło 1 stycznia 2019 .
13. Oficjalny portal Administracji Prezydenta Rosji (Rosyjski). www.kremlin.ru. Źródło 1 stycznia 2019 .
14. Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z 22 kwietnia 2010 r. N 635-r (Rosyjski). gov.garant.ru. Źródło 1 stycznia 2019 .