Sąd w Sztokholmie obywatela Rosji firmy Bombardier. Semafor systemu „przyjaciel lub wróg”. …i ich najbliżsi krewni

Oryginał tego materiału
© Novaya Gazeta, 22.03.2017, Semafor systemu „przyjaciel lub wróg”, Fot. KP, Ilustracje: via Novaya Gazeta

Olesia Szmagun

Szwedzka policja prowadzi śledztwo w sprawie karnej przeciwko szwedzkiej „córce” światowego giganta transportowego – Bombardier Transportation. To śledztwo rozpoczęło się po opublikowaniu przez Nową Gazetę dokumentów z Panama Papers na temat offshore imperium Aleksieja Krapivin, syn byłego doradcy i dobry przyjaciel byłego prezesa Kolei Rosyjskich Władimir Jakunin. Jeden pracownik Bombardier Transportation, obywatel Rosji Jewgienij Pawłow, został aresztowany, a trzech innych członków zarządu ma status podejrzanych w sprawie o łapówkę. Novaya Gazeta wraz z dziennikarzami OCCRP, szwedzkiej telewizji publicznej SVT, agencji informacyjnej TT-news i Radio Canada otrzymała materiały ze sprawy karnej. Z dokumentów wynika, że światowy gigant Bombardier wykorzystał koneksje bliskich znajomych Władimira Jakunina do podboju rynków krajów WNP.

Bliscy współpracownicy byłego szefa Kolei Rosyjskich otrzymali dziesiątki milionów dolarów na kontach offshore, udziały w przedsiębiorstwa ogólne, z Bombardierem, a kierownictwo transportowego giganta zwróciło się do władz kanadyjskich o nieumieszczanie na listach sankcyjnych Władimira Jakunina (ze względu na wydarzenia na Ukrainie) za jego wkład w rozwój wspólny biznes.

„Partnerzy proszeni są o zachowanie tajemnicy negocjacji”

Rok temu, podczas śledztwa Archiwum Panamskiego, największy przeciek dokumentów panamskiego rejestratora Mossacka Fonseki, Novaya Gazeta, pisał o offshore imperium Aleksieja Krapivina, syna bliskiego współpracownika Władimira Jakunina. Za pośrednictwem firm offshore Krapivin kontrolował największych wykonawców miliardowego projektu Kolei Rosyjskich na odbudowę magistrali Bajkał-Amur. Ponadto firmy offshore związane z Krapivin dostarczały sprzęt Bombardier Transportation do projektów rządowych Kolei Rosyjskich. Rok po publikacji szwedzka policja rozpoczęła śledztwo.

W tej chwili policję interesuje jedna transakcja: przebudowa linii kolejowej w Azerbejdżanie od Baku do granicy gruzińskiej.

W 2013 roku Koleje Azerbejdżańskie zorganizowały międzynarodowy konkurs, zwycięzcą zostało konsorcjum firm kierowane przez rosyjski Bombardier Transportation (Signal) – wspólną spółkę Kolei Rosyjskich i szwedzkiego Bombardiera. Konsorcjum miało wymienić przestarzały sprzęt sygnalizacyjny na szyny kolejowe ach i wyposaż ich w szwedzkie opracowanie Ebilock-950 - całkowity koszt Konsorcjum oszacowało prace na 340 milionów dolarów. Większość pieniędzy na projekt pochodziła z pożyczki Banku Światowego dla rządu Azerbejdżanu.

Zgłosili swoje propozycje do konkursu największych firm z Włoch, Turcji, Chin, Korei i Czech. Cena zaoferowana przez Bombardiera nie była najniższa, ale kilku oferentów zostało wycofanych z konkursu, ponieważ nie spełniali pozostałych parametrów przetargu.

Według szwedzkiej policji Bombardier był bezpośrednio zaangażowany w pisanie dokumentacji przetargowej. Tę wersję potwierdzają dokumenty, którymi dysponuje Nowaja Gazeta.

„Miałem kilka nieformalnych spotkań z kierownictwem Kolei Azerbejdżańskich i lokalnymi przedstawicielami Banku Światowego”, pisze w listopadzie 2012 roku, na sześć miesięcy przed oficjalnym przetargiem, pracownik Bombardiera Jewgienij Pawłow, obecnie aresztowany, pisze do swoich kolegów. - Są gotowi sporządzić dokumenty przetargowe, aby „Bombardier” był odpowiedni na wszystkie warunki. Nasi partnerzy proszą nas o zachowanie tajemnicy naszych negocjacji, więc musimy zachować tę tajemnicę wewnątrz firmy. Aby pomóc pracownikom Kolei Azerbejdżanskich w przygotowaniu „poprawnych” dokumentów przetargowych, proponuję stworzyć grupę pracowników, którym możemy zaufać…”

„Mała grupa potężnych ludzi”

Bombardier to jedna z największych na świecie firm kolejowych i lotniczych, ale w ostatnich latach firma doświadczyła lepsze czasy. W październiku 2016 r. główne biuro ogłosiło, że zwolni 7500 miejsc pracy.

Kraje WNP są obiecującym rynkiem dla rozwoju firmy: tutaj koleje są długie, ale sprzęt jest często przestarzały, wymagający modernizacji. Jednak rynek jest dość konkurencyjny: na przykład w 2009 roku Bombardier nie był w stanie porozumieć się z rosyjskimi kolejami w sprawie produkcji pociągów dla Olympic Soczi, kontrakt trafił do niemieckiego Siemensa.

Ale na rynku automatyki kolejowej Bombardier jest od dawna liderem w przestrzeni postsowieckiej. Od końca lat 90. firma wyposażyła w swoje systemy Ebilock-950 180 stacji w Rosji, a także w Kazachstanie, Uzbekistanie i Azerbejdżanie.

W 2010 roku Bombardier ogłosił, że zaczyna lokalizować produkcję Ebilock-950 w Rosji. W tym celu w 2011 roku firma nabyła od Kolei Rosyjskich udziały w rosyjskiej spółce Elteza, która posiada siedem fabryk do produkcji automatyki kolejowej. Ale, jak dowiedziała się Nowaja Gazeta, Bombardier przez krótki czas był właścicielem 50% -1 akcji Eltezy. Transakcja prywatyzacyjna była nieco bardziej skomplikowana niż zapowiadały to Koleje Rosyjskie i sam Bombardier.

W tej chwili za rosyjskimi fabrykami stoją biznesmeni z Rosji, blisko Władimira Jakunina. Sądząc po dokumentach, którymi dysponuje Nowaja Gazeta, pomogli oni także Bombardierowi w zdobyciu lukratywnych kontraktów w przestrzeni postsowieckiej.

„Należą do niewielkiej grupy wpływowych ludzi, którzy mają bezpośredni dostęp do Władimira Jakunina, a za jego pośrednictwem do praktycznie wszystkich szefów kolei w byłych republikach sowieckich”.

Te słowa z wewnętrznej korespondencji firmy po raz kolejny potwierdzają to, o czym wielokrotnie pisała Nowa Gazeta i inne publikacje w swoich śledztwach.

Andriej Krapiwin i Jurij Obodowski są dobrze znani w Rosji, prowadzą imperium biznesowe zbudowane na rozkazy rządowe Kolei Rosyjskich, a ich firmy przez ostatnie 10 lat otrzymały miliardy rubli od państwowej firmy.

Thomas Fosberg, szwedzki policjant prowadzący śledztwo, odmówił odpowiedzi na pytanie, czy policja jest zainteresowana rosyjskimi partnerami Bombardiera: „Na tym etapie trudno mi składać jakiekolwiek oświadczenia, nie wiemy jeszcze dokładnie, w jaki sposób wykorzystamy te informacje . Ale bez wątpienia spróbujemy prześledzić przepływ pieniędzy. Widzimy, że Bombardier zredagował dla siebie dokumentację przetargową dla projektu azerbejdżańskiego. Tego rodzaju pomoc ze strony klienta oczywiście nie może być bezpłatna. Więc podejrzewamy łapówkę. Ale kto dokładnie dostał pieniądze, nie możemy jeszcze powiedzieć na pewno.

Przepływ pieniędzy w kierunku znajomych Jakunina

Novaya Gazeta posiada cztery kontrakty, które naszym zdaniem dotyczą jednej umowy na dostawę sprzętu do Azerbejdżanu. W umowie szwedzki oddział Bombardiera sprzedaje sprzęt swojej rosyjskiej filii za pośrednictwem fikcyjnej brytyjskiej firmy, na której kontach deponowane są znaczne środki, a stamtąd pieniądze są przekazywane do jurysdykcji offshore na podstawie umów, które kilku ekspertów nazwało „fikcyjnymi”. Koszt sprzętu dla Azerbejdżanu wzrasta więc 5-krotnie.

Życiowa porada. Jak zwiększyć koszt towarów o 5 razy

Etap 1. W transakcji pojawia się pośrednik

Bombardier Sweden sprzedaje Ebilock-950 fikcyjnej brytyjskiej firmie Multiserv Overseas Ltd za 126 milionów koron (około 19 milionów dolarów). Multiserv Overseas Ltd nie posiada biura ani pracowników, jego właściciele są zagraniczni. Ale Yury Obodovsky zarejestrował firmę w 2010 roku.

Jednocześnie z wewnętrznych dokumentów Bombardiera wynika, że sprzęt trafił bezpośrednio ze Szwecji do Azerbejdżanu, bez udziału brytyjskiej firmy, a tylko pieniądze poszły zepsutą drogą.

„Uważamy, że pieniądze zdeponowane na kontach Multiserv Overseas Ltd zostały następnie wykorzystane między innymi jako łapówka w podziękowaniu tym, którzy pomogli Bombardierowi wygrać konkurs w Azerbejdżanie”, mówi prokurator Thomas Fosberg.

Multiserv Overseas Ltd zawiera umowy, które kilku ekspertów określiło jako „fałszywe” w celu dalszego przekierowania pieniędzy na konta zagraniczne. Pieniądze trafiają do firmy, której ostatecznym właścicielem jest Krapivin.

„Najwyraźniej te umowy są potrzebne tylko po to, aby pieniądze nie pozostały na rachunkach brytyjskiej firmy, ale trafiły dalej do jurysdykcji offshore, gdzie praktycznie nie ma podatków”, powiedział Carl Pelletier, konsultant finansowy i certyfikowany specjalista ds. wykrywania oszustw z Montreal.

„Cały ten schemat powstał w celu przekierowania pieniędzy i dystrybucji ich wśród zainteresowanych osób. To są łapówki – zgadza się audytor, członek zarządu Transparency International w Szwecji, Louise Brown.

Etap 4. Sprzęt nabywa ostateczny właściciel, za wszystko płacą podatnicy

Pieniądze zostały wypłacone na konta offshore, a sprzęt firmy Bombardier (Signal) za pełną cenę kupuje państwowe przedsiębiorstwo Azerbaijan Railways.

Transakcja w Azerbejdżanie to tylko część ogólnego obrazu. Według danych celnych, urządzenia sygnalizacyjne dostarczane są do Rosji na potrzeby Kolei Rosyjskich dokładnie tą samą trasą. Od 2011 roku firma Multiserv Overseas Ltd dostarczyła do Rosji sprzęt o wartości 150 mln USD. Jednak teraz Nowaja Gazeta nie ma dokumentów, które mogłyby wykazać, jaka część pieniędzy jest zdeponowana na kontach Multiserv Overseas Ltd na rosyjskich transakcjach.

Nowaja Gazeta dysponuje dokumentami potwierdzającymi, że dostarczając ten sam sprzęt do Mongolii, Bombardier korzystał również z firm pośredniczących związanych z Obodowskim i Krapiwinem.

Prokurator Thomas Fosberg powiedział, że w tej chwili szwedzka policja bada tylko transakcję w Azerbejdżanie. „Za wcześnie, aby powiedzieć, czy będziemy mieli do czynienia z epizodami z Rosją, czy innymi krajami. Ale generalnie jest to standardowa praktyka, mamy dobre kontakty z egzekwowanie prawa innych krajach i jeśli będę potrzebować pomocy w przyszłości, myślę, że ją dostanę”.

Jednak stopień zaangażowania Krapivina i jego partnerów w biznes Bombardier w Rosji nie ogranicza się do pośrednictwa w dostawach Ebilock-950. Jak dowiedziała się Novaya Gazeta, jest także jednym ze współwłaścicieli spółki Elteza, która została sprywatyzowana w 2010 roku poprzez holding w Holandii. Do tej pory wierzono, że właścicielem „Eltezy” „50 do 50” są „Koleje Rosyjskie” i „Bombardier”.

Nie tylko pieniądze

„Elteza” pojawiła się w strukturze Kolei Rosyjskich w 2005 roku, potem w jednym spółka akcyjna zjednoczyły 8 fabryk produkujących urządzenia sygnalizacyjne dla kolei (w rzeczywistości fabryki produkowały rosyjski odpowiednik szwedzkiego Ebilocka, tylko wiele technologii w rosyjskich fabrykach było przestarzałych). Głównym konsumentem produktów Elteza są Koleje Rosyjskie.

Holenderska spółka holdingowa została zarejestrowana sześć miesięcy przed transakcją i początkowo faktycznie w 100% należała do Bombardiera. Ale tydzień później zmieniła się struktura właścicielska firmy. Korzystając z otwartych źródeł nie da się prześledzić wszystkich etapów odsprzedaży aktywów, ale przynajmniej od końca 2012 roku w strukturze właścicielskiej pojawił się Alexey Krapivin – od 2012 roku do chwili obecnej jest właścicielem 36% holenderskiej firmy . Oznacza to, że efektywny udział Krapivina w Eltezie wynosi prawie 20%.

„Trudno tu mówić o czymś pewnie, bo nie widzimy struktury transakcji, nie wiemy, ile Krapivin zapłacił za udział w firmie” – mówi Ilya Shumanov, zastępca dyrektora Transparency International - Rosja . Ale oczywiście to wszystko wygląda podejrzanie: duży międzynarodowy gracz wygrywa przetarg prywatyzacyjny, a po niedługim czasie udział w państwowej spółce trafia w ręce struktur bliskich szefowi Kolei Rosyjskich, czyli , sprzedawca. Można przypuszczać, że jest tu element korupcyjny, że udział w biznesie był formą nagrody od Bombardiera za wygranie konkursu.

Warto wspomnieć o innej usłudze wykonanej przez kanadyjską firmę na rzecz szefa Kolei Rosyjskich. Jak poinformowała największa kanadyjska gazeta Globe and Mail w 2014 roku, kiedy w Kanadzie dyskutowano o nałożeniu sankcji na obywateli rosyjskich w związku z wydarzeniami na Ukrainie,

Bombardier lobbował za usunięciem Jakunina z listy sankcyjnej. Teraz sankcje wobec byłego szefa rosyjskiego przedsiębiorstwa państwowego zostały wprowadzone w Stanach Zjednoczonych, ale nie w Kanadzie.

„Poinformowaliśmy władze kraju o naszych inwestycjach w Rosji oraz o tym, jak nałożenie sankcji może wpłynąć na nasze interesy biznesowe” – powiedział Bombardier w oświadczeniu dla Globe and Mail.

W pisemnym komentarzu dla Nowej Gazety rzecznik Jakunina Grigorij Lewczenko po raz kolejny potwierdził, że były szef Kolei Rosyjskich, Władimir Jakunin, rzeczywiście znał Krapiwina. „Jednocześnie nigdy nie mieli wspólnego biznesu” – dodał Lewczenko. - Nie mam też powodu, by wierzyć w dokumenty, które są przedłożone do sądu sztokholmskiego. Yakunin nigdy nie spotkał Jurija Obodowskiego, więc słowa, że miał bezpośredni dostęp do Yakunina, są niepoprawne. Ponadto założenie, że każda osoba może mieć dostęp do „każdego” i manipulować wynikami konkursy międzynarodowe Wydaje mi się nieprawdopodobną bajką ”- powiedział przedstawiciel Yakunina.

Nowaja Gazeta wielokrotnie próbowała skontaktować się z Aleksiejem Krapiwinem, Jurij Obodowskim, szwedzkim oddziałem Bombardiera i centralą firmy w Kanadzie. Nikt nie odpowiedział na prośby Nowej Gazety i partnerów medialnych.

Centrala Bombardiera wydała w zeszłym tygodniu komunikat prasowy, w którym poinformowała, że firma pomaga szwedzkiej policji w dochodzeniu i prowadzi wewnętrzny przegląd transakcji. „Do tej pory nie mamy dowodów na to, że pracownicy firmy w jakikolwiek sposób naruszyli prawo”.

Obywatel Rosji Jewgienij Pawłow, pracownik szwedzkiego oddziału Bombardiera, został zatrzymany w Szwecji w sprawie korupcyjnych układów z władzami Azerbejdżanu

Zdjęcie: AftonbladetIBL przez ZUMA Wire / TASS

W Szwecji zatrzymano obywatela Rosji, pracownika oddział lokalny Kanadyjska firma inżynieryjna Bombardier. Poinformował o tym prokurator Thomas Forsberg, donosi Associated Press.

Wyjaśnił, że mieszkający w Sztokholmie Rosjanin Jewgienij Pawłow był jednym z kilku pracowników Bombardiera podejrzanych o korupcyjne układy z władzami Azerbejdżanu. Pawłow został zatrzymany na dwa tygodnie, ponieważ szwedzkie władze obawiały się, że może opuścić kraj lub spróbować wywrzeć nacisk na świadków - dodał prokurator.

Według Forsberga sprawa była oparta na e-mailach skonfiskowanych ze szwedzkiego biura Bombardiera podczas nalotów w październiku zeszłego roku. Według śledczych azerbejdżańscy urzędnicy otrzymywali łapówki od szwedzkiego oddziału firmy produkującej maszyny w zamian za kontrakty.

Według Sveriges Radio kwota tych łapówek może wynieść 700 milionów koron szwedzkich (77 milionów dolarów).

Rzeczniczka Bombardiera Barbara Grimm potwierdziła, że jeden z pracowników został aresztowany i zapewniła, że firma jest gotowa do współpracy w śledztwie.

Bombardier Inc. Bombardier Transportation to największy na świecie producent sprzętu kolejowego. Oddział Bombardier Aerospace zajmuje się produkcją samolotów i technologii kosmicznych.

Novaya Gazeta łączy aresztowanie Rosjanina ze śledztwem dotyczącym Panama Papers, które w kwietniu ubiegłego roku opublikowała niemiecka gazeta Süddeutsche Zeitung. Wtedy w szczególności Centrum Badań nad Korupcją i Przestępczością Zorganizowaną (OCCRP) poinformowało, że joint venture Kolei Rosyjskich i Bombardier Transportation, Bombardier Transportation (Signal), zawiera wątpliwe transakcje z firmami offshore powiązanymi z synem bliskiego współpracownik byłego szefa Kolei Rosyjskich Władimira Jakunina Aleksieja Krapiwina. OCCRP zwróciło uwagę, że prawdziwym założycielem joint venture ze strony zagranicznego partnera był szwedzki oddział Bombardiera, który jest głównym twórcą mikroprocesorowych systemów centralizacji strzałek i sygnałów Ebilock-950.

Jak zaznaczono w OCCRP, rosyjsko-szwedzka firma wyposażyła w te systemy stacje kolejowe w Rosji i innych krajach postsowieckich, w tym w Azerbejdżanie. W 2013 roku rząd Azerbejdżanu ogłosił przetarg na dostawę sprzętu Ebilock, który wygrał konsorcjum kierowane przez Bombardier Transportation.

Media poznały nazwisko aresztowanego w Szwecji pracownika firmy Bombardier. Okazało się, że to Jewgienij Pawłow, zastępca CEO Rozwój biznesu Bombardier Transportation (sygnał). Informację tę potwierdza kilka publikacji naraz, m.in. „Nowaja Gazeta” i „Associated Press”.

Jak wcześniej informowaliśmy, Sąd Okręgowy w Sztokholmie dzień wcześniej aresztował obywatela Rosji, pracownika szwedzkiego Bombardiera, podejrzanego o przekupstwo. Kilku kierowników firm, w tym jeden członek zarządu, zostało przesłuchanych przez policję.

Rosjanin podejrzewany jest o wręczanie dużych łapówek byłemu kierownictwu Kolei Azerbejdżańskich, dzięki czemu firma Bombardier zdobyła wielomilionowy kontrakt na modernizację systemu kolejowego w Azerbejdżanie.

W 2013 roku firma wygrała duży przetarg na dostawę sprzętu dla Kolei Azerbejdżańskich (AR). Chodziło o aktualizację systemów automatyki i sygnalizacji na kolei Baku-Boyuk Kyasik. Kwota kontraktu wyniosła 288 milionów dolarów.

Faktem jest, że Bombardier zaproponował mniej korzystne warunki w przetargu otwartym. Pomimo tego, że oferta firmy była dopiero piątą pod względem rentowności, to ona wygrała przetarg.

Opisane wydarzenia miały miejsce w stosunkowo odległym 2013 roku, kiedy na czele Kolei Azerbejdżańskich stanął Arif Askerow, a cała system transportowy nadzorowany przez ministra Ziya Mammadova. Dlaczego więc afera korupcyjna wybuchła cztery lata później?

Według szwedzkich mediów śledztwo, w którym aresztowano Jewgienija Pawłowa, wszczęła szwedzka policja po opublikowaniu Ośrodka Badań nad Przestępczością Zorganizowaną i Korupcją (OCCRP) w ramach tzw. „Dossier Panamskiego”.

W kwietniu 2016 r. rosyjska „Nowaja Gazeta” na podstawie dokumentów z „Archiwum Panamskiego” – masowego wycieku danych z wewnętrznej bazy danych morskiej Mossack Fonseca opowiedziała, jak szwedzka „córka” „Bombardiera” zaopatruje Ebilock- 950 urządzeń do Rosji i Azerbejdżanu za pośrednictwem firmy Multiserv Ovearseas zarejestrowanej w Londynie.

Jednocześnie Multiserv Ovearseas nie miał biura ani pracowników, faktycznie istniał tylko na papierze. A pierwszym dyrektorem tej firmy był Jurij Obodowski, jeden z kluczowych partnerów Aleksieja Krapiwina, syna byłego doradcy Władimira Jakunina (wcześniej kierował stroną Kolei Rosyjskich).

Sprzęt zakupiła rosyjska firma Bombardier Transportation (Signal), w 36% należąca do Państwowych Kolei Rosyjskich PJSC.

Można zatem stwierdzić, że śledztwo w sprawie korupcyjnych powiązań Bombardiera z urzędnikami Ministerstwa Transportu Azerbejdżanu nie wzięło się znikąd. Minister Ziya Mammadov i jego sztab to pierwsi azerbejdżańscy urzędnicy, którzy padli ofiarą tzw. „Dokumenty Panamskie”. Śledztwo w tej sprawie dopiero się rozpoczęło, ale już teraz możemy śmiało powiedzieć, że w najbliższej przyszłości poznamy nowe szczegóły tego głośnego skandalu korupcyjnego.

Pracownik Bombardiera z Rosji aresztowany w Szwecji w sprawie o przekupstwo

Obywatel Rosji Jewgienij Pawłow, pracownik szwedzkiego oddziału Bombardiera, został zatrzymany w Szwecji w sprawie korupcyjnych układów z władzami Azerbejdżanu

W Szwecji aresztowano obywatela Rosji, pracownika lokalnego oddziału kanadyjskiej firmy inżynieryjnej Bombardier. Poinformował o tym prokurator Thomas Forsberg, donosi Associated Press.

Według Sveriges Radio kwota tych łapówek może wynieść 700 milionów koron szwedzkich (77 milionów dolarów).

Rzeczniczka Bombardiera Barbara Grimm potwierdziła, że jeden z pracowników został aresztowany i zapewniła, że firma jest gotowa do współpracy w śledztwie.

Bombardier Inc. Bombardier Transportation to największy na świecie producent sprzętu kolejowego. Oddział Bombardier Aerospace zajmuje się produkcją samolotów i technologii kosmicznych.

Szwedzka policja wszczęła sprawę karną przeciwko „córce” Kanadyjczyka firma transportowa bombardier-Bombardier Transportation, który był podejrzany o nielegalne transakcje z udziałem osób z otoczenia byłego prezesa Kolei Rosyjskich Władimira Jakunina, informuje Nowaja Gazeta.

Podejrzenia pojawiły się po publikacji „Archiwum Panamskiego” (patrz). Wtedy dowiedział się o spółkach offshore Aleksieja Krapivina, syna starego znajomego Jakunina, Olega Krapivina. Dokumenty ze sprawy karnej cytowane przez Novaya Gazeta pokazują, że bliscy znajomi Jakunina pomogli Bombardierowi podbić rynek WNP, za co na ich zagraniczne konta przelano dziesiątki milionów dolarów.

Teraz szwedzka policja jest zainteresowana szczegółami umowy między Kolejami Rosyjskimi a firmą transportową na przebudowę kolei azerbejdżańskiej z Baku do granicy z Gruzją. Przetarg o wartości 340 milionów dolarów wygrało konsorcjum firm kierowane przez Bombardier Transportation (Signal), spółkę zależną Kolei Rosyjskich i Bombardiera. Dokumenty sprawy karnej potwierdzają informację, że firma była bezpośrednio zaangażowana w pisanie dokumentacji przetargowej.

„Widzimy, że Bombardier samodzielnie zredagował dokumentację przetargową dla azerbejdżańskiego projektu. Tego rodzaju pomoc ze strony klienta oczywiście nie może być bezpłatna. Podejrzewamy więc łapówkę” – relacjonuje słowa szwedzkiego policjanta Thomasa Fosberga Novaya Gazeta.

W dokumentach przesłanych do sądu przez szwedzką policję znajduje się wewnętrzna korespondencja pracowników Bombardier Transportation, którzy wymieniają nazwiska Jurija Obodowskiego i Aleksieja Krapiwina. Według akt sprawy rzekomo „należą do wąskiej grupy wpływowych ludzi, którzy mają dostęp do Władimira Jakunina, a za jego pośrednictwem do praktycznie wszystkich szefów kolei w byłych republikach sowieckich”. Szwedzka policja uważa, że w trakcie transakcji wykorzystano fikcyjne kontrakty, w wyniku czego koszt sprzętu dla Azerbejdżanu wzrósł pięciokrotnie.

Jednak to nie jedyne oszustwa, jakie Bombardier dopuścił się przy dostawach sprzętu, uważają funkcjonariusze organów ścigania. Publikacja donosi, że pośrednicy związani z Obodowskim i Krapiwinem byli również wykorzystywani w dostawach do Mongolii.

Centrala Bombardiera nie odpowiedziała na zapytania, ale firma wydała w zeszłym tygodniu komunikat prasowy, w którym poinformował, że firma pomaga szwedzkiej policji i prowadzi własne dochodzenia. Rzecznik Jakunina potwierdził, że były szef Kolei Rosyjskich znał Krapivina, ale zauważył, że nigdy nie mieli wspólnego biznesu.