Połączenie taksówki uber i yandex. Łączenie gigantów: dlaczego Uber i Yandex.Taxi połączyły się. Całkowity koszt trzech wycieczek

Dzisiaj „Yandex” i Uber postanowili zjednoczyć firmy zajmujące się rezerwacją podróży online i stworzyć w tym celu Nowa firma. Poinformowali o tym przedstawiciele „Yandexu” na swoim blogu. Według Wiedomosti sojusz będzie działał w Rosji, Azerbejdżanie, Armenii, Białorusi, Gruzji i Kazachstanie. Interes Ubera na Ukrainie nie jest częścią umowy.

Według agencji, zaraz po pojawieniu się wiadomości w mediach, notowania Yandex na moskiewskiej giełdzie wzrosły o prawie 7%. Uber i Yandex postanowili zainwestować odpowiednio 225 mln i 100 mln USD w nową spółkę, wyceniając połączoną spółkę na 3,725 mld USD. Yandex będzie właścicielem 59,3%, Uber będzie właścicielem 36,6%, a % - pracownikom połączonej spółki.

„Nasze zespoły będą zjednoczone. staję się CEO zjednoczona firma,– powiedział Tigran Khudaverdyan, dyrektor generalny Yandex.Taxi. Według Khudaverdyana firmy chcą zbudować „osobisty transport publiczny» - alternatywa dla prywatnego samochodu, autobusów i metra.

Według analityków Financial Times, transakcja oznacza, że ​​Uber po kilku latach intensywnej konkurencji przegrywa rosyjski rynek taksówek na rzecz Yandex. To pierwszy strategiczny ruch Ubera od czasu kontrowersyjnego odejścia założyciela firmy Travisa Kalanicka.

Po zamknięciu transakcji obie aplikacje do zamawiania wycieczek – zarówno Yandex.Taxi, jak i Uber – będą nadal dostępne dla użytkowników. Ale floty taksówek i kierowcy przejdą na jedną platformę technologiczną, która zwiększy liczbę samochodów dostępnych do realizacji zamówień, skróci czas ich dostawy, zmniejszy bezczynne przebiegi, zwiększy niezawodność i dostępność usługi jako całości, przekaz podkreśla.

„Połączona spółka będzie wykorzystywać technologie i wiedzę Yandex w zakresie usług mapowania i nawigacji oraz wyszukiwarek, a także doświadczenie Ubera jako światowego lidera wśród internetowych serwisów rezerwacji wycieczek”- zauważyły ​​strony.

Zarządy obu firm zatwierdziły już transakcję, teraz muszą się na to zgodzić regulatorzy. Strony spodziewają się zakończenia połączenia w IV kwartale 2017 roku. Według statystyk z czerwca, połączona platforma obejmie 127 miast w sześciu krajach, obie usługi obsługują 35 milionów podróży miesięcznie, ich łączny koszt wyniósł 7,9 miliarda rubli.

Dodany

To porozumienie zjednoczeniowe bezpośrednio dotyczy Białorusi.

- Białoruś, a także Azerbejdżan, Armenia, Gruzja, Kazachstan i Rosja znajdują się w sferze interesów, w sferze działalności nowej spółki, która powstanie w wyniku fuzji Yandex.Taxi i Uber ,- skomentował sytuację korespondentowi Onliner.by w Uber. - Umowa podpisana, zawiązanie osoba prawna a nowa spółka, zgodnie z planem, powinna rzeczywiście zostać ukończona w IV kwartale 2017 roku.

Uber wyjaśnił, że nowa spółka rozpocznie jednocześnie działalność w Rosji i na Białorusi, a także w innych krajach notowanych na giełdzie i zastąpi usługi Uber i Yandex.Taxi.

Yandex.Taxi i Uber ogłosiły zamknięcie umowy na połączenie firm w Rosji i kilku krajach WNP. W porównaniu z wcześniej ogłoszonymi planami wycena nowej spółki wzrosła o ponad 75 mln USD

Zdjęcie: Natalia Seliverstova / RIA Novosti

Zgodnie z komunikatem otrzymanym przez RBC, Yandex, Yandex.Taxi i Uber sfinalizowały umowę o połączeniu działalności firm w Rosji, Azerbejdżanie, Armenii, Białorusi, Gruzji i Kazachstanie.

W połączonej spółce Yandex otrzymał 59,3% udziałów, Uber - 36,9%, pracownicy nowej struktury - 3,8%. Uber zainwestował 225 milionów dolarów w nową firmę Yandex — 100 milionów dolarów.

Tigran Khudaverdyan, który wcześniej kierował Yandex.Taxi, został dyrektorem generalnym nowej firmy. W skład rady dyrektorów wchodzi czterech przedstawicieli Yandex i trzech Ubera.

Firmy zgodziły się na połączenie firm w kilku krajach WNP w lipcu 2017 roku. Początkowo zakładano, że podział udziałów w spółce będzie nieco inny: 59,3% nowej struktury będzie należało do Yandex, 36,6% do Ubera, a 4,1% do jego pracowników. W wyniku transakcji Yandex miał otrzymać niewielki udział w globalnym biznesie Ubera. Pod koniec listopada 2017 r. umowę podpisała Federalna Służba Antymonopolowa.

Początkowo koszt połączonej firmy szacowano na 3,725 miliarda dolarów, a raport Yandex stwierdza, że ​​obecnie wartość ta „szacowana jest na ponad 3,8 miliarda dolarów”. Jak wyjaśnił przedstawiciel Yandex, nowy szacunek powstał „z uwzględnieniem gotówki” Pieniądze którymi połączona spółka będzie mogła zbyć. W wyniku zamknięcia transakcji jej konta będą miały ponad 400 milionów dolarów.

Jak wyjaśnili wcześniej przedstawiciele firm, po transakcji oba ich aplikacje będą nadal istnieć. Fuzja powinna jednak poprawić jakość usług obu firm. Jak wyjaśnili ich przedstawiciele, stworzona zostanie jedna platforma technologiczna dla firm taksówkarskich i kierowców, która powinna zwiększyć liczbę samochodów dostępnych do realizacji zamówień, skrócić czas ich dostawy, zmniejszyć bezczynne przebiegi oraz zwiększyć niezawodność i dostępność usługi jako całość.

Połączone firmy „Yandex.Taxi” i Uber będą nie tylko przewozić pasażerów, ale także dostarczać jedzenie z restauracji – usługa UberEATS została uwzględniona w umowie. Ponadto w grudniu 2017 r. Yandex.Taxi sfinalizował umowę kupna usługi dostarczania jedzenia Foodfox. Według RBC zakup Foodfox kosztował Yandex.Taxi około 500 milionów rubli.

Według centrum analitycznego pod rządami Rosji wielkość rynku taksówkowego w Rosji w ciągu ostatnich kilku lat wzrastała o 14,2% rocznie i na koniec 2017 roku wyniosła 575 mld rubli. Autorzy badania nazywają grupę firm „Vezet” największym graczem na rynku z udziałem 12,3% – powstała z połączenia usług taksówkowych Fasten Russia (działających pod markami „Saturn” i RedTaxi) oraz „Vezet” (marki RuTaxi, „Lider”, „Lucky”). Łączny udział Yandex.Taxi i Ubera na koniec roku wyniósł 10,4% rynku, co oznacza, że ​​ich łączna struktura zajmie drugie miejsce na rynku. Za nim plasuje się Maxim z 7,6% rynku, a następnie Gett z 2,5% udziałem. Ogólnie agregatory nadal zajmują tylko 32,8% rynku taksówek w Rosji, pozostała część przypada na tradycyjny rynek zamówień offline.

Od początku roku trzy największe taksówki Gett, Uber i Yandex wprowadziły stałe stawki. Działa to w następujący sposób. Przy zamawianiu taksówki klientowi podawany jest dokładny koszt proponowanej podróży. Ta kwota nie powinna ulec zmianie. Jest jednak kilka wyjątków. Yandex i Gett obiecują przekalkulować cenę, jeśli klient zdecyduje się na zmianę trasy po drodze lub zatrzymanie się. W Yandex możesz zmienić zdanie za darmo, w Getcie za zmianę kierunku zapłacisz 50 rubli, a dalsza trasa będzie płatna według licznika.

W Uberze cena może wzrosnąć, jeśli sytuacja na drodze zmieni się „drastycznie” po drodze. Aby sprawdzić, jak działają nowe taryfy, redaktorzy Sravni.ru przeprowadzili eksperyment.

Wyścigi taksówek

Eksperyment rozpoczął się w południe 14 kwietnia 2017 roku. Jego uczestnicy mieli wcześniej zainstalowane usługi taksówkowe: Aleksandra Krasnova wybrała Ubera, Valentina Fomina wybrała Yandex.Taxi, a Maxim Glazkov wybrał Getta. Wezwano jednocześnie trzy samochody.

Wycieczka numer 1 - na pyszną kawę

Trasa: Moskwa, Bulwar Entuzjastów, 2 - pas Niżny Susalny, 5 (kawiarnia Cofix). Dystans: 6,4 km.

Przybył najszybciej Taksówka z Uberem. Deklarowana stała cena wycieczki to 163 ruble, ale na koniec musiałem zapłacić 92 ruble. więcej - 242 ruble. Alexandra była oburzona ceną podróży i skontaktowała się z obsługą. Powiedzieli, że „wybrana trasa odpowiada naszej kalkulacji kosztów podróży”.

Najszybsza i najtańsza okazała się usługa Yandex.Taxi. Od momentu złożenia zamówienia do przybycia do kawiarni Cofix minęło zaledwie 17 minut, a za usługę zapłacono dokładnie tyle samo, ile wskazano przy zamówieniu - 163 rubli. Valya była w drodze przez 10 minut.

Najdłużej dotarcie do pożądanego punktu zajęło Maximowi (Gettowi). Czas oczekiwania na kierowcę wynosił 10 minut. Deklarowany koszt wycieczki to 230 rubli, ale ostatecznie musiałem zapłacić 237 rubli. Nadpłata 7 rubli. powstał z powodu 1 minuty oczekiwania, czego nie było. Obiecanego wi-fi nie znaleziono w kabinie, kierowca nazwał to „wi-fi”.

Wycieczka numer 2 - na biznesowy lunch

Trasa: pas Niżny Susalny, 5 - ślepa uliczka Solansky, ¼ (kawiarnia „Ludzie są jak ludzie”). Dystans: 5,6 km.

Do drugiego punktu Alexandra dotarła z Uberem bez problemów iz przyjemnością: „Ta podróż była idealna. Samochód był czysty, w środku grał jazz, kierowca był bardzo pomocny, zaproponował, że ominie korek. A co najważniejsze, przyjechaliśmy dokładnie za 196 rubli.

Wychodząc z tego miejsca, Valentina była zakłopotana. Potwierdziła podany przez serwis adres, który okazał się znajdować na terenie dzielnicy biznesowej Arma za szlabanem. Za wyjście musiałem zapłacić 100 rubli. Kierowca Yandex.Taxi również nie miał reszty od 500 rubli. - przelanie pieniędzy z karty na kartę zajęło dużo czasu. W sumie, biorąc pod uwagę opłacenie szlabanu, początkowy koszt podróży wzrósł z 267 do 367 rubli.

Maxim musiał czekać na taksówkę Getta przez 10 minut. Kierowca powiedział, że łączna cena przejazdu wyniosła 278 rubli, ale w rzeczywistości z karty potrącono zadeklarowane 265 rubli. Ponownie zajął trzecie miejsce.

Wycieczka numer 3 - do domu (do pracy)

Trasa: ślepy zaułek Solyansky, ¼ - Bulwar Entuzjastów, 2. Dystans: 4,7 km.

Maxim wrócił do biura szybciej niż pozostali. Zajęło taksówkarzowi od Getta 20 minut i początkowo deklarowane 272 ruble. Valya Yandex.Taxi została dostarczona w 25 minut i 271 rubli, bez oszukiwania.

Alexandra utknęła w korku z Uberem, ale nie marnowała czasu. Jej kierowca był rozmowny. Według niego zmiana w Uberze trwa 19 godzin. Płacą za to 5 tysięcy rubli. Aby to zrobić, musisz zarobić 10 tysięcy rubli. Jeśli przychody okażą się mniejsze, zapłacą 3 tysiące rubli. „Zdałem sobie sprawę, że wszyscy taksówkarze, którzy mówią, że dostają 150, są zalani!” – przyznał taksówkarz.

Ale kiedy taksówka dotarła na miejsce, koszt przejazdu do Ubera wzrósł ze 129 rubli. do 322 rubli

	Oczekiwana cena	aktualna cena	Czas podróży od zamówienia do przyjazdu
		322 rub. (+193 rubli)

Wyniki

Pomimo tego, że Uber zawyżył koszt dwóch z trzech przejazdów o 285 rubli, ostatecznie okazał się nieco tańszy niż reszta usług. Nadpłata dla Yandex.Taxi wyniosła 100 rubli. i był techniczny, z powodu błędu w adresie, a Gett odpisał 7 rubli. za 1 minutę czekania, czego nie było. Serwis Gett nie odpowiedział na żądanie ze strony Sravni.ru.

Serwis prasowy Ubera wyjaśnił, że w pierwszym przypadku koszt podróży wzrósł, ponieważ został wyliczony „na podstawie tego, że klient stoi po prawej stronie ulicy, podczas gdy klient wylądował po drugiej stronie, a zatem konieczne było zawrócenie przez TTC”. Warto zauważyć, że Aleksandra zbliżyła się do miejsca, o którym powiedział jej kierowca. Trzecia wyprawa odbyła się w górę, ponieważ „w pobliżu Kremla wędrował GPS” (lądowisko znajdowało się 2,5 km od Kremla – ok. Sravni.ru).

Przedstawiciele serwisu zaproponowali ponowne skontaktowanie się z serwisem wsparcia, obiecując ponowne obliczenie kosztów. Skomentuj ustnie, dlaczego koszt nie został ponownie obliczony, gdy Alexandra zgłosiła się jako użytkownik, a nie jako dziennikarka, firma nie mogła.

Całkowity koszt trzech wycieczek

Średni koszt 1 km, rub.

Wrażenie

Aleksandra Krasnowa:

"Jestem rozczarowany. W moim przypadku taryfy stałe nie działały w 2 przypadkach na 3. Jednocześnie nie udało się uzyskać od firmy jasnych wyjaśnień, dlaczego tak się stało. Niemile zaskoczony cenami. O ile rok temu Uber był średnio dużo tańszy od swoich konkurentów, to teraz ceny są równe. A jakość samochodów w serwisie jest nadal bardzo nierówna - może przyjść zarówno stary Logan, jak i nowa Toyota Corolla.

Walentyna Fomina:

„Ogólnie rzecz biorąc, byłem zadowolony z cen. Taryfy są naprawdę stałe - zapłaciłem dokładnie tyle, ile wskazano w momencie składania zamówienia, jeśli nie weźmiesz pod uwagę 100 rubli z powodu mojego lenistwa, aby poprawić niedokładną lokalizację w aplikacji. Miałem więc wszelkie szanse na wygranie wyścigu, ale niestety. Ciekawe, że najdłuższa trasa pod względem przebiegu była pierwsza i jest też najtańsza. Nie rozumiem, dlaczego tak jest”.

Maksym Głazkow:

„Taksówki w Moskwie wydają mi się luksusem. Tak, jest wygodny, ale długi i drogi. Opłaca się wziąć taksówkę w małych miejscowościach, gdzie koszt podróży to nawet 100 rubli, w towarzystwie 2-3 osób lub przy niepogodzie (aby uniknąć błota lub przeziębienia). We wszystkich innych przypadkach jestem za transportem publicznym”.

Jak przeprowadzono eksperyment?

Do eksperymentu wybrano taksówki Uber, Gett i Yandex. Przed rozpoczęciem każdy z uczestników miał zainstalowaną na swoim smartfonie jedną z aplikacji. W dwóch przypadkach na trzy jako płatność została wskazana karta bankowa, w jednym - gotówka. Aby uzyskać obiektywny wynik i wyeliminować czynnik ludzki, każda usługa miała 3 przejazdy. Uczestnicy jednocześnie zamówili taksówkę z jednego punktu i udali się do wspólnego celu. Średni koszt przejazdu obliczono według wzoru: koszt trzech przejazdów: odległość trzech przejazdów. Każda usługa została poproszona o e-mail o przyczynach zmiany ceny. Podczas eksperymentu Sravni.ru nie współpracował z żadną z usług taksówkarskich.

Globalne serwisy Uber i Yandex.Taxi stworzyły w Rosji wspólną spółkę, która będzie działać również na rynkach Kazachstanu, Armenii, Azerbejdżanu, Gruzji i Białorusi. Nazwa nowego stowarzyszenia to NewCo, firma będzie zarejestrowana w Holandii.

Pakiet 59,3% w NewCo trafił do Yandex, 36,6% do Ubera, kolejne 4,1% do pracowników. Zgodnie z warunkami umowy, strony zgodziły się zainwestować w spółkę odpowiednio 100 mln USD i 225 mln USD. Światowe media nazwały porozumienie odejściem Ubera z Rosji i innych rynków WNP (poza Ukrainą). Cena akcji Yandex na Moskiewskiej Giełdzie Papierów Wartościowych osiągnęła wczoraj historyczny rekord. Fortuna biznesmena Arkadego Voloża, jednego ze współwłaścicieli Yandex, wzrosła o 200 milionów dolarów w ciągu jednego dnia.

Dlaczego doszło do zawarcia umowy? Porozumienie można nazwać ostatnim akordem w zaciekłej rywalizacji, z jaką Uber mierzy się w trakcie aktywnej ekspansji zewnętrznej, w szczególności w Rosji, piszą światowe media. Serwis Yandex.Taxi rozpoczął działalność w Federacji Rosyjskiej w 2011 roku, Uber – dwa lata później. Ta ostatnia rozwijała się dość agresywnie, jej udział w 2016 roku wyniósł Rynek rosyjski wyniósł około 18%, dwukrotnie wyższy niż rok wcześniej.

Ale Yandex wciąż jest przed nami: ma 30%, a także podwaja się w ciągu roku. Wielkość rynku taksówek w Federacji Rosyjskiej w 2016 roku oszacowano na około 9 miliardów dolarów, a ostatnio dzięki tym dwóm firmom gwałtownie rośnie. Na rynku nie ma już tylu graczy – w kwietniu duże agregatory taksówkarskie Fasten i RuTaxi ogłosiły fuzję.

Oprócz tego tandemu, a także Ubera i Yandexa, godną uwagi firmą jest serwis Gett, istnieją również mniejsze serwisy - Maxim, Vazi i inne. Wraz z pojawieniem się Ubera konkurenci nie mogli uniknąć wojny cenowej, a obniżenie kosztów przejazdów spowodowało ochłodzenie zainteresowania tym biznesem ze strony kierowców. Eksperci są pewni, że konsolidacja jest spóźniona. „Firma Yandex.Taxi postawiła sobie za cel dużą lokatę akcji, dlatego za wszelką cenę konieczne było zgromadzenie jak największej liczby odbiorców. Jest jasne, że w tej wojnie cenowej prędzej czy później komuś zabrakło pieniędzy – powiedział Daniił Wachowski, dyrektor marketingu ukraińskiego serwisu Uklon.

Kto zarobił więcej? Uber nie ujawnia swoich danych o przychodach i zyskach dla poszczególnych krajów, w 2016 roku globalna firma poniosła straty w wysokości 2,8 miliarda dolarów. „Yandex.Taxi” w Federacji Rosyjskiej również był nieopłacalny - strata 35 mln USD w 2016 r. Usługa planowała przynosić zysk dopiero do 2021 roku. W kwietniu rosyjski Kommiersant napisał, że Yandex.Taxi zlecił JP Morganowi poszukiwanie inwestora z zamiarem pozyskania około 150-200 milionów dolarów na rozwój, być może w zamian za pakiet 13-17%.

Jedno ze źródeł publikacji sugerowało, że spółka potrzebuje środków na akwizycje w przededniu spodziewanej konsolidacji rynku. „Dzięki tej umowie Yandex eliminuje agresywnego konkurenta, co ostatecznie doprowadzi do poprawy monetyzacji i rentowności” – powiedział Reuterowi Sergey Libin, analityk Raiffeisenbank. Inni dodają, że ekonomika projektu Uber uniemożliwiła dalsze dotowanie wyjazdów ze względu na niewielki udział w rynku. Natomiast organiczny wzrost firmy jest już na skraju wyczerpania i trudniej byłoby go dalej rozwijać.

Dlaczego Uber inwestuje więcej pieniędzy, ale otrzymuje mniej akcji? Wkłady zostały obliczone na podstawie wyceny spółek dokonanej podczas przygotowania umowy – mówi Główny specjalista za analitykę i strategię grupy Mail.Ru Alexander Gorny. Uber nie dostał wiele, a firma dodała więcej pieniędzy, aby zwiększyć swój udział. Ale wciąż za mało pieniędzy, żeby zarobić 50%. Yandex był rzeczywiście pod każdym względem znacznie większy” – mówi Gorny.

„Biznes Yandex.Taxi w regionie jest większy niż biznes Ubera, więc logiczne jest, że udział Yandex w nowej firmie jest większy. Uważamy, że umowa jest dla nas bardzo korzystna – skomentował Uber.

Uber ma również problemy z zyskami na innych rynkach. Dlaczego opuszcza Rosję? Chociaż taki ruch jest rzeczywiście rzadki w przypadku firmy, która wciąż częściej poszerza swoją geografię niż ją zawęża, to zdarzyło się to Uberowi nie tylko w Rosji. W zeszłym roku chińska firma Uber China połączyła siły z lokalnym rywalem Didi Chuxing. To właśnie ta ostatnia firma stała się platformą zjednoczenia. Wcześniej Uber wydał miliardy dolarów na dotacje dla lokalnych kierowców i nadal nie mógł wytrzymać trudnej wojny cenowej.

Po fuzji otrzymał 17,5% udziałów w joint venture, co odpowiada około 8 miliardom dolarów.Jednocześnie firma nadal ponosi straty w Indiach i Azji Południowo-Wschodniej, pisze Bloomberg. Analitycy agencji przewidują, że porozumienie w Rosji będzie prekursorem dalszych procesów konsolidacyjnych w tej części świata, w tym na dużych rynkach wschodzących.

Co więc w końcu dostaną obie firmy? Przede wszystkim wzajemny dostęp do rynków i kapitału. Dziś Uber jest dostępny w 16 miastach Rosji, Yandex.Taxi - w 126 miastach i sześciu krajach. W związku z tym w wyniku umowy Uber uzyska dostęp do wszystkich innych miast w Rosji, Armenii i Gruzji. Z kolei Yandex.Taxi automatycznie wchodzi na rynek azerski, na którym działa Uber. Według rosyjskiego RBC przed zawarciem umowy dzienna liczba przejazdów taksówką z Yandex wynosiła 500 000, z Ubera - 160 000 (połączona usługa Fasten, według samej firmy, ma 1,5 miliona kursów dziennie).

Teraz byli konkurenci z nowego tandemu spodziewają się obsłużyć łącznie 35 milionów podróży, których łączny koszt wyniesie około 135 milionów dolarów, czyli pod względem przychodów łączny udział NewCo w rynku wyniesie około 16%. Sami uczestnicy tandemu szacują wartość nowej firmy na 3,73 miliarda dolarów, będzie działać na tej samej platformie technologicznej, ale obie aplikacje będą nadal dostępne dla użytkowników.

Czy ceny taksówek teraz wzrosną? Analitycy nie zgadzają się. Niektórzy uważają, że tak, ponieważ właśnie zaprzestanie dumpingu cenowego jest jednym z celów stowarzyszenia. Inni są pewni, że ceny pozostaną takie same tak długo, jak będzie istniała konkurencja i być może rynek będzie się dalej rozwijał. Założyciel serwisu Gett, Dave Weiser, przewidział już, że ceny wzrosną, a marże tego biznesu w Rosji ustabilizują się. Sami przedstawiciele nowej firmy zapewniają, że nie ma jeszcze planów zmiany taryf. W każdym razie umowa będzie nadal dokładnie analizowana przez organy antymonopolowe, które muszą wydać swoją opinię w ciągu 30 dni.

A co z Uberem na Ukrainie, dlaczego firma nie zawarła umowy? Najprawdopodobniej ze względu na ryzyko polityczne, jakie marka Yandex ponosi na Ukrainie. „Na Ukrainie firmy Yandex i Yandex.Taxi są objęte sankcjami zgodnie z zarządzeniem prezydenta i decyzją Rady Bezpieczeństwa Narodowego i Obrony” – wspomina Daniił Wachowski. Jednocześnie sugeruje, że umowa może obejmować również ukraiński biznes, ale bez reklamowania go.

– To całkiem możliwe, bo umowa nie została jeszcze zamknięta, jej szczegóły nie zostały podane do wiadomości publicznej, co oznacza, że ​​możemy nie wiedzieć wszystkiego – mówi. Czy taka konsolidacja rynku taksówek na Ukrainie jest możliwa w najbliższej przyszłości? Mało prawdopodobne, mówi ekspert.

„Po pierwsze dlatego, że wszyscy gracze na Ukrainie są dość niezależni, a po drugie dlatego, że nasz rynek jest w znacznie mniej adekwatnym stanie pod względem regulacji niż w Rosji. Tam jest przecież bardziej cywilizowany i uporządkowany – uważa Wachowski. Służba prasowa Ubera wcześniej informowała, że ​​Ukraina nie jest częścią umowy z Yandexem. Dodali jednak, że przez nią Uber rezygnuje z zapowiadanych wcześniej planów otwarcia centralnego biura w Kijowie, by pracować w WNP.

Jeśli przeczytałeś ten materiał do końca mamy nadzieję, że to było dla Ciebie pomocne.

Zapraszamy do zostania częścią Mind Club. Aby to zrobić, musisz subskrybować 7 USD miesięcznie.

Twoje wsparcie jest dla nas bardzo ważne!

Dlaczego wprowadzamy płatną subskrypcję?

Prawdziwe i niezależne dziennikarstwo wysokiej jakości wymaga dużo czasu, wysiłku i wydatków, tak naprawdę nie jest tanie. Ale wierzymy w perspektywy dziennikarstwa biznesowego na Ukrainie, ponieważ wierzymy w perspektywy Ukrainy.

Dlatego stwarzamy możliwość płatnego miesięcznego abonamentu – Mind Club.

Jeśli nas śledzisz, lubisz i doceniasz to, co robimy, zapraszamy Cię do społeczności Mind.

Planujemy rozwijać Mind Club: ilość materiałów oraz dostępnych usług i projektów. Już dziś wszyscy członkowie klubu:

• Pomóż tworzyć i rozwijać wysokiej jakości niezależne dziennikarstwo biznesowe. Będziemy mogli dalej się rozwijać i poprawiać jakość naszych materiałów.
• Uwolnij się od baner reklamowy stronie internetowej.
• Uzyskaj dostęp do materiałów „zamkniętych” Mind (do comiesięcznego numeru, w którym badamy i analizujemy działanie całych branż, do cotygodniowych wyników analiz).
• Bezpłatny dostęp do wydarzeń Mind dla subskrybentów i specjalne warunki do innych wydarzeń związanych z Umysłem.
• inteligentna moc. Właściciele firm, którzy zostaną subskrybentami Mind, będą mieli dostęp do agregatora naruszeń systemu od analityków Mind i partnerów Tell.ia. Jeśli Twoja firma ma problemy z niehonorowymi urzędnikami lub konkurentami, przeanalizujemy, czy ich zachowanie jest systemowe i wspólnie możemy rozwiązać ten problem.
• Będziemy nadal rozwijać Mind i dodawać przydatne dla Twojej firmy sekcje i usługi dziennikarskie.

Dążymy do tego, aby nasza praca dziennikarsko-analityczna była wysokiej jakości i staramy się wykonywać ją jak najbardziej kompetentnie. Wymaga to niezależności finansowej. Wspieraj nas za jedyne 196 UAH miesięcznie.

Miesięczne wsparcie od 196 UAH Wpłać na projekt jednorazowo

Najwięksi gracze na rynku ruch pasażerski Uber i Yandex połączyły się w Rosji. Decyzja o połączeniu została podjęta w 2017 roku, ale ostateczna fuzja miała miejsce dopiero 14 czerwca 2018 roku. Kierownictwo postawiło sobie ambitny cel: stworzyć „osobisty transport publiczny”, który mógłby stać się przystępną cenowo alternatywą dla autobusów, metra czy prywatnego samochodu. Ale jakie były prawdziwe konsekwencje dla pasażerów i kierowców?

Warunki i cele stowarzyszenia

Wielkość inwestycji zainwestowanych w stowarzyszenie wyniosła odpowiednio 100 i 225 mln dolarów. Większość udziałów (59,3%) objął Yandex, kolejne 36,6% kupił Uber, a pozostałe 4,1% po transakcji podzielił pomiędzy pracowników połączonej spółki.

Dla rynku przewozów pasażerskich

Rynek przewozów pasażerskich w Rosji przechodzi znaczące zmiany. prawie całkowicie zastąpił klasyczne firmy taksówkarskie. Konkurencja staje się coraz bardziej zacięta, a kiedy dwa duże firmy zjednoczyć się ze sobą, konkurowanie z nimi staje się jeszcze trudniejsze.

Należy zauważyć, że wcześniej w Rosji połączyło swoje usługi kilka kolejnych firm działających w obszarze przewozów pasażerskich, w tym poprzez aplikacje mobilne. Tak więc w wyniku fuzji RuTaxi, taksówki „Vezet”, „Leader”, „Saturn” i RedTaxi, powstał nowy główny gracz na rynku - operator Fasten Russia. Według analityków odpowiada to za ok. 12,3% wszystkich zamówień na taksówki w Rosji (na koniec 2017 roku). W tym samym 2017 roku łączny udział Yandex i Uber pochłonął 10,4% rynku. Po zjednoczeniu wspólnymi siłami firmy będą w stanie zrealizować około jednej piątej zamówień na rynku przewozów pasażerskich. W dużych miastach liczba ta może być jeszcze wyższa.

Zdjęcie. Kluczowi interesariusze rynku (badania prowadzone przez ośrodek analityczny przy rządzie Federacji Rosyjskiej).