Czy tak łatwo jest umieścić osobę w słoiku, czy o projekcie załogowego statku kosmicznego. Jak działa system ratownictwa dla załogi statku kosmicznego Jak działa statek kosmiczny dla dzieci

Światowy Tydzień Kosmosu rozpoczął się dzisiaj. Odbywa się corocznie od 4 do 10 października. Dokładnie 60 lat temu na niską orbitę okołoziemską wystrzelono pierwszy obiekt stworzony przez człowieka, radziecki Sputnik-1. Okrążał Ziemię przez 92 dni, aż spłonął w atmosferze. Potem droga do kosmosu i człowieka została otwarta. Stało się jasne, że nie można go wysłać z biletem w jedną stronę. Władimir Serouchow, korespondent kanału telewizyjnego MIR 24, dowiedział się, jak rozwijały się technologie kosmiczne.

W 1961 roku artylerzyści Saratow zauważyli na radarze niezidentyfikowany obiekt latający. Z góry ostrzegano ich: jeśli widzą taki pojemnik spadający z nieba, nie warto przeszkadzać w jego locie. W końcu jest to pierwszy w historii pojazd do zjazdu w kosmos z człowiekiem na pokładzie. Jednak lądowanie w tej kapsule nie było bezpieczne, więc na wysokości 7 kilometrów wyrzucił się i zszedł na powierzchnię już ze spadochronem.

Kapsuła statku „Wostok”, w slangu inżynierów - „Piłka”, również zeszła na spadochronie. Tak więc Gagarin, Tereshkova i inni pionierzy kosmiczni wrócili na Ziemię. Ze względu na cechy konstrukcyjne pasażerowie doświadczyli niesamowitych przeciążeń wynoszących 8 g. Warunki w kapsułkach Sojuz są znacznie łatwiejsze. Są używane od ponad pół wieku, ale wkrótce powinny zostać zastąpione przez nową generację statków -.

„To siedziba dowódcy załogi i drugiego pilota. Tylko te miejsca, z których statek będzie kontrolowany, kontrola wszystkich systemów. Oprócz tych krzeseł po bokach będą jeszcze dwa krzesła. To dla naukowców” – mówi Oleg Kukin, zastępca kierownika Działu Testów Lotniczych RSC Energia.

W porównaniu z rodziną statków Sojuz, które nadal są moralnie przestarzałe i gdzie tylko trzech astronautów mogło zmieścić się w bliskim sąsiedztwie, kapsuła Federacji to prawdziwe mieszkanie o średnicy 4 metrów. Teraz głównym zadaniem jest zrozumienie, jak wygodne i funkcjonalne będzie to urządzenie dla załogi.

Zarządzanie jest teraz dostępne dla dwóch członków załogi. Pilot nadąża za duchem czasu - to trzy dotykowe wyświetlacze, na których możesz kontrolować informacje i być bardziej autonomicznym na orbicie.

„Tutaj, aby wybrać miejsce lądowania, w którym możemy usiąść. Widzimy bezpośrednio mapę, trasę lotu. Mogą też kontrolować warunki pogodowe, jeśli te informacje są przesyłane z Ziemi – powiedział Oleg Kukin, zastępca szefa Departamentu Testów Lotniczych RSC Energia.

„Federacja” przeznaczona jest do lotów na Księżyc, to około czterech dni podróży w jedną stronę. Przez cały ten czas astronauci muszą znajdować się w pozycji płodowej. W fotelikach ratunkowych lub kołyskach jest zaskakująco wygodny. Każdy z nich jest biżuterią.

„Pomiar wszystkich danych antropometrycznych zaczyna się od pomiaru masy” – powiedział Victor Sinigin, szef wydziału medycznego NPP Zvezda.

Oto jest - studio kosmiczne, przedsiębiorstwo Zvezda. Tutaj powstają indywidualne skafandry i loże dla astronautów. Dla osób lżejszych niż 50 kilogramów droga na pokładzie jest zamówiona, a także dla osób cięższych niż 95. Wzrost również musi być przeciętny, aby zmieściły się w kabinie statku. Dlatego pomiary są wykonywane w pozycji płodowej.

Tak powstało krzesło dla japońskiego astronauty Koichi Wakaty. Mam odcisk miednicy, pleców i głowy. W warunkach nieważkości wzrost każdego astronauty może wzrosnąć o kilka centymetrów, więc złożenie odbywa się z marginesem. Powinna być nie tylko wygodna, ale także bezpieczna w przypadku twardego lądowania.

„Sama idea modelowania polega na oszczędzaniu narządy wewnętrzne. Nerki, wątroba, są otorbione. Jeśli dasz im możliwość ekspansji, mogą się rozerwać, jak plastikowa torba z wodą, która spadła na podłogę” – wyjaśnił Sinigin.

Łącznie złożono w ten sposób 700 wpłat nie tylko za Rosjan, ale także za Japończyków, Włochów, a nawet kolegów ze Stanów, którzy pracowali na stacjach Mir i ISS.

„Amerykanie na swoim wahadłowcu przewozili nasze kwatery i skafandry kosmiczne, które dla nich zrobiliśmy, oraz inny sprzęt ratunkowy. Zostawili to wszystko na stacji, w przypadku nagłego opuszczenia stacji, ale już na naszym statku ”- powiedział Vladimir Maslennikov, główny inżynier działu testów w NPP Zvezda.

Wypłynie w kosmos, gdy zostanie dla niego wybrany odpowiedni pojazd nośny. Powinno to nastąpić w ciągu czterech lat. Test da odliczanie do nowej ery ery kosmicznej.

Wstęp

Z kursu fizyki dowiedziałem się, że aby ciało mogło stać się sztucznym satelitą Ziemi, trzeba mu podać prędkość równą 8 km/s (ja prędkość kosmiczna). Jeśli taka prędkość zostanie nadana ciału w kierunku poziomym na powierzchni Ziemi, to przy braku atmosfery stanie się satelitą Ziemi, obracającym się wokół niej po orbicie kołowej.

Taka prędkość może być przekazana satelitom tylko przez wystarczająco mocne rakiety kosmiczne. Obecnie wokół Ziemi krążą tysiące sztucznych satelitów!

Aby dotrzeć do innych planet, statek kosmiczny musi być informowany o prędkości kosmicznej II, która wynosi około 11,6 km/s! Na przykład, aby dotrzeć do Marsa, co Amerykanie wkrótce zrobią, trzeba latać z taką prędkością przez ponad osiem i pół miesiąca! I to nie liczy drogi powrotnej na Ziemię.

Jaka powinna być konstrukcja statku kosmicznego, aby osiągnąć tak ogromne, niewyobrażalne prędkości?! Ten temat bardzo mnie zainteresował i postanowiłem poznać wszystkie subtelności projektowania statków kosmicznych. Jak się okazało, zadania praktycznego projektowania wprowadzają w życie nowe formy. samolot i wymagają opracowania nowych materiałów, które z kolei stwarzają nowe problemy i ujawniają wiele interesujących aspektów starych problemów zarówno w badaniach podstawowych, jak i stosowanych.

materiały

Podstawą rozwoju technologii jest znajomość właściwości materiałów. Wszystkie statki kosmiczne wykorzystują różnorodne materiały w różnych środowiskach.

W ciągu ostatnich kilku lat liczba badanych materiałów i interesujących nas cech gwałtownie wzrosła. Gwałtowny wzrost liczby materiałów technicznych użytych do budowy statków kosmicznych, a także rosnąca współzależność konstrukcji statków kosmicznych i właściwości materiałów ilustruje tabela. 1. W 1953 aluminium, magnez, tytan, stal i stopy specjalne były przedmiotem zainteresowania przede wszystkim jako materiały lotnicze. Pięć lat później, w 1958 roku, były szeroko stosowane w nauce rakietowej. W 1963 roku każda z tych grup materiałów zawierała już setki kombinacji elementów lub komponentów, a liczba interesujących materiałów wzrosła o kilka tysięcy. Obecnie prawie wszędzie potrzebne są nowe i ulepszone materiały, a sytuacja raczej nie zmieni się w przyszłości.

Tabela 1

Materiały stosowane w konstrukcjach statków kosmicznych

Materiał
Beryl
Materiały do ​​zarządzania ciepłem
Materiały termoelektryczne
Materiały fotowoltaiczne
Powłoki ochronne
Ceramika
Materiały wzmocnione nićmi
Powłoki zdmuchiwane (materiały ablacyjne)
Materiały warstwowe
Polimery
Metale ogniotrwałe
Stopy specjalne
stopy tytanu
stopy magnezu
Stopy aluminium

Zapotrzebowanie na nową wiedzę w dziedzinie materiałoznawstwa i technologii materiałowej znajduje oddźwięk w naszych uczelniach, firmach prywatnych, niezależnych organizacjach badawczych i różnych organach rządowych. Tabela 2 daje pewne wyobrażenie o charakterze i zakresie prowadzonych przez NASA badań nad nowymi materiałami. Prace te obejmują zarówno badania podstawowe, jak i stosowane. Największe wysiłki skupiają się w terenie badania podstawowe w fizyce ciała stałego i chemii. Tutaj interesująca jest atomowa struktura materii, oddziaływania sił międzyatomowych, ruch atomów, a zwłaszcza wpływ defektów współmiernych do wielkości atomów.

Tabela 2

Program badań materiałowych

Kolejna kategoria to materiały konstrukcyjne o wysokiej wytrzymałości właściwej, takie jak tytan, aluminium i beryl, stopy żaroodporne i ogniotrwałe, ceramika i polimery. Do specjalnej grupy należy zaliczyć materiały dla naddźwiękowego lotnictwa transportowego.

W programie NASA obserwuje się coraz większe zainteresowanie kategorią materiałów stosowanych w elektronice. Trwają badania nad nadprzewodnikami i laserami. W grupie półprzewodników badane są zarówno materiały organiczne, jak i nieorganiczne. Prowadzone są również badania w dziedzinie termoelektroniki.

Wreszcie program badań materiałowych kończy się bardzo ogólnym rozważeniem pytań praktyczne użycie materiały.

Aby pokazać potencjalne zastosowania wyników badań materiałowych w przyszłości skoncentruję się na badaniach związanych z badaniem wpływu przestrzennego rozmieszczenia atomów na właściwości cierne metali.

Gdyby możliwe było zmniejszenie tarcia między stykającymi się metalowymi powierzchniami, umożliwiłoby to ulepszenie prawie wszystkich typów mechanizmów z ruchomymi częściami. W większości przypadków tarcie między współpracującymi powierzchniami jest wysokie i stosuje się smarowanie w celu jego zmniejszenia. Jednak bardzo interesujące jest również zrozumienie mechanizmu tarcia pomiędzy niesmarowanymi powierzchniami.

Rysunek 1 przedstawia niektóre wyniki badań przeprowadzonych w Lewis Research Center. Eksperymenty prowadzono w warunkach wysokiej próżni, ponieważ gazy atmosferyczne zanieczyszczają powierzchnie i drastycznie zmieniają ich właściwości cierne. Pierwszym ważnym wnioskiem jest to, że właściwości tarcia czystych metali w dużym stopniu zależą od ich naturalnej struktury atomowej (patrz lewa strona ryc. 1). Kiedy metale zestalają się, atomy niektórych tworzą sześciokątną sieć przestrzenną, podczas gdy atomy innych tworzą sześcienną. Wykazano, że metale o sieci heksagonalnej mają znacznie mniejsze tarcie niż metale o sieci sześciennej.

Rys 1. Wpływ struktury atomowej na tarcie suche (bez smarowania).

Rys.2. Wymagania dotyczące materiałów żaroodpornych.

System Ratownictwa Ratunkowego, w skrócie SAS, to „rakieta w rakiecie”, która wieńczy iglicę Unii:

Sami astronauci siedzą u dołu iglicy (która ma kształt stożka):

SAS zapewnia załodze ratunek zarówno na wyrzutni, jak i na dowolnym odcinku lotu. Tutaj warto zrozumieć, że prawdopodobieństwo zdobycia lyuli na starcie jest wielokrotnie wyższe niż w locie. To jak żarówka – większość przepalenia następuje w momencie włączenia. Dlatego pierwszą rzeczą, jaką SAS robi w momencie wypadku, jest wzbicie się w powietrze i zabranie astronautów gdzieś daleko od rozprzestrzeniającej się eksplozji:

Silniki SAS są alarmowane 15 minut przed startem rakiety.

A teraz najciekawsze. ACS jest aktywowany przez dwóch stewardów, którzy jednocześnie naciskają przycisk na polecenie kierownika lotu. Co więcej, zespół to zwykle nazwa jakiegoś obiektu geograficznego. Na przykład dyrektor lotu mówi: „Ałtaj”, a obsługa aktywuje SAS. Wszystko jest jak 50 lat temu.

Najgorsze nie jest lądowanie, ale przeciążenie. W wiadomościach z uratowanymi astronautami od razu wskazano przeciążenie - 9g. To jest bardzo złe dla zwyczajna osoba przeciążenie, ale dla wyszkolonego astronauty nie jest to śmiertelne, ani nawet niebezpieczne. Na przykład w 1975 r. Wasilij Łazariew wyciągnął przeciążenie 20, a według niektórych raportów 26G. Nie umarł, ale konsekwencje położyły kres jego karierze.

Jak już powiedziano, SAS ma już ponad 50 lat. Przez ten czas przeszedł wiele zmian, ale formalnie podstawowe zasady jego pracy nie uległy zmianie. Pojawiła się elektronika, wiele różnych czujników, wzrosła niezawodność, ale ratowanie astronautów nadal wygląda tak, jak wyglądało 50 lat temu. Czemu? Bo grawitacja, pokonanie pierwszej prędkości kosmicznej i czynnika ludzkiego jest wielkością pozornie niezmienioną:

Pierwsze udane testy CAC przeprowadzono w 67. roku. Właściwie próbowali latać wokół księżyca bez załogi. Ale pierwszy naleśnik wyszedł nierówno, więc postanowiliśmy jednocześnie przetestować CAC, żeby przynajmniej jakiś wynik był pozytywny. Pojazd do zjazdu wylądował nieuszkodzony i gdyby w środku byli ludzie, nadal by żyli.

A tak SAS wygląda w locie:

Jeśli masz produkcję lub usługę, o której chcesz powiedzieć naszym czytelnikom, napisz do Aslana ( [e-mail chroniony] ) a my zrobimy najlepszy raport, który zobaczą nie tylko czytelnicy społeczności, ale także serwis Jak to jest zrobione

W ciągu ostatnich prawie siedemdziesięciu lat od pierwszego wystrzelenia w kosmos (nie licząc poprzednich dwudziestu lat badań i eksperymentów), konstrukcje statków kosmicznych (SC) były stale ulepszane. Znaczący wkład w ewolucję konstrukcji statków kosmicznych wniosły tzw. statki kosmiczne „testowe”, które zostały zaprojektowane specjalnie do testowania i testowania elementów konstrukcyjnych, systemów, zespołów, zespołów i bloków w rzeczywistych warunkach lotów kosmicznych, sposobów ich optymalnego zastosowania , możliwe sposoby ich zjednoczenia.

Jeśli w ZSRR różne modyfikacje statku kosmicznego praktycznie tylko jednej serii Kosmos były szeroko stosowane jako automatyczny statek kosmiczny, to w USA istniała cała gama statków kosmicznych: ATS, GGTS, 0V, Dodge, TTS, SERT”, „RW ” itp.

Pomimo ogromnej różnorodności konstrukcji statków kosmicznych wspólną dla wszystkich urządzeń jest obecność obudowy z zestawem różnych elementów konstrukcyjnych (tzw. wyposażenie „podporowe”) oraz specjalnego (docelowego) wyposażenia elektronicznego.

Korpus statku kosmicznego stanowi podstawę konstrukcyjną i układową do instalacji i rozmieszczenia wszystkich jego elementów i związanego z nimi wyposażenia. Na przykład w przypadku automatycznego statku kosmicznego wyposażenie pomocnicze zapewnia co najmniej następujące systemy pokładowe: orientacja i stabilizacja, sterowanie termiczne, zasilanie, telemetria, pomiary trajektorii, sterowanie i nawigacja, sterowanie i oprogramowanie, różne organy wykonawcze itp. na załogowym statku kosmicznym i stacje kosmiczne ponadto istnieją systemy podtrzymywania życia, ratownictwo itp.

Z kolei docelowe wyposażenie statku kosmicznego może być optyczne (optyczno-elektroniczne), fotograficzne, telewizyjne, podczerwone, radarowe, radiotechniczne, spektrometryczne, rentgenowskie, radiokomunikacyjne i przekaźnikowe, radiotechniczne, radiometryczne, kalorymetryczne itp.

Wszystkie te systemy (ich struktura, funkcje, konfiguracja itp.) korzystają z najnowocześniejszego EBC.

Oczywiście konfiguracje statku kosmicznego zależą od ich przeznaczenia i dlatego znacznie się różnią - są to wystrzelenie statku kosmicznego na wymagane trajektorie, bloki przyspieszania i hamowania statku kosmicznego, w tym silniki podtrzymujące i naprawcze, komory paliwowe, zespoły i systemy obsługi (zapewniają przeniesienie statku kosmicznego z niskiej orbity na wyższą lub międzyplanetarną, przeprowadzają odwrotne przejścia - z wysokiej orbity na niską, korektę parametrów trajektorii itp.).

Pojęcie „układu” statku kosmicznego jest nierozerwalnie związane z konstrukcją statku kosmicznego - najbardziej racjonalnym i najgęstszym układem przestrzennym elementów składowych. W tym przypadku rozróżnia się układ wewnętrzny i zewnętrzny (aerodynamiczny) statku kosmicznego.

Zadanie opracowania projektu konkretnego statku kosmicznego jest dość złożone, ponieważ konieczne jest uwzględnienie wielu czynników, które często są ze sobą sprzeczne. Na przykład konieczne jest zapewnienie minimalnej liczby połączeń między statkiem kosmicznym a kompleksem naziemnym (zwłaszcza w przypadku pojazdów nośnych), bezpieczeństwa i komfortu załogi (w przypadku załogowych statków kosmicznych), bezpiecznej obsługi i konserwacji w miejscu startu i w lotu, zapewniając określone parametry stabilności, sterowności, warunków termicznych i charakterystyk aerodynamicznych statku kosmicznego i wiele więcej.

Zadanie projektantów statków kosmicznych komplikuje fakt, że kryterium optymalności ich rozwiązania jest nie tylko minimalizacja masy statku kosmicznego, ale także jego kosztu i warunków wykonania z gwarantowanym zapewnieniem parametrów niezawodnościowych, wielofunkcyjności itp.

Pierwszy statek kosmiczny Ziemi „Wostok 1”, który uniósł pierwszego człowieka na niską orbitę okołoziemską.

Jak wiecie, statek kosmiczny wystrzelony ze statku kosmicznego wykonał tylko jedną (ale pierwszą w historii ludzkości) rewolucję wokół planety Ziemia, a lot odbył się całkowicie w trybie automatycznym, w którym pierwszy kosmonauta był jak „pasażer” , gotowy w każdej chwili przełączyć kontrolę na siebie . Wprawdzie w rzeczywistości, według naszej klasyfikacji, nie był to lot „załogowy”, ale lot w pełni automatyczny, ale tak właśnie jest, gdy klasyfikacja nie zawsze poprawnie oddaje istotę zachodzącego procesu (zjawiska, zdarzenia).

Jeden z pierwszych (1977) statków kosmicznych dalekiego zasięgu (tzw. „sonda kosmiczna”) z serii Voyager (najsłynniejsze statki kosmiczne to Voyager-1 i Voyager-2). Według niektórych źródeł literackich, ta 723-kilogramowa automatyczna sonda, wystrzelona 5 września 1977 r. i przeznaczona do badań i jej najbliższego otoczenia, ku zaskoczeniu jej twórców, nadal działa normalnie i w związku z tym nawet wykonuje nową (dodatkową) misję - ustalenie położenia granic Układu Słonecznego, w tym "" (), chociaż zgodnie z intencją twórców, jej pierwotną główną misją było tylko zbadanie dwóch - i (było to pierwsza sonda wykonująca szczegółowe zdjęcia wszystkich satelitów tych planet)

Tak długie aktywne istnienie statku kosmicznego wynika przede wszystkim z
optymalne decyzje inżynierskie podejmowane przy tworzeniu elektroniki
sprzęt pokładowy, kompetentny wybór odpowiedniego EBC dla kompleksu
niach swoich systemów pokładowych.

Statek kosmiczny przypomina Łódź podwodna: gdzieniegdzie załoga zmuszona jest mieszkać w kabinie ciśnieniowej, całkowicie odizolowanej od otoczenie zewnętrzne. Regulowany będzie skład, ciśnienie, temperatura i wilgotność powietrza wewnątrz kabiny aparatura specjalna. Ale przewaga statku kosmicznego nad łodzią podwodną polega na mniejszej różnicy między ciśnieniem wewnątrz kabiny i na zewnątrz. A im mniejsza ta różnica, tym cieńsze mogą być ścianki obudowy.

Promienie słoneczne można wykorzystać do ogrzewania i oświetlania kabiny statku. Skóra statku, podobnie jak ziemska atmosfera, opóźnia przenikanie promieni ultrafioletowych Słońca w przestrzeń międzyplanetarną, które w dużych ilościach są szkodliwe dla ludzkiego ciała. Dla lepszej ochrony podczas zderzeń z ciałami meteorytowymi wskazane jest wykonanie wielowarstwowego poszycia statku.

Konstrukcja statku kosmicznego zależy od jego przeznaczenia. Statek do lądowania na Księżycu będzie się bardzo różnił od statku zaprojektowanego do latania wokół niego; statek na Marsa musi być zbudowany inaczej niż statek na Wenus; statek rakietowy zasilany paliwem termochemicznym będzie się znacznie różnił od statku jądrowego.

Statek kosmiczny na paliwie termochemicznym, zaprojektowany do lotu do sztucznego satelity, będzie wielostopniową rakietą wielkości sterowca. W momencie startu taka rakieta powinna ważyć kilkaset ton, a jej ładowność jest około sto razy mniejsza. Szczelnie przylegające do siebie etapy zostaną zamknięte w opływowym korpusie, aby lepiej pokonywać opór powietrza podczas lotu w atmosferze. Stosunkowo mała kabina dla załogi i kabina dla reszty ładunku będą prawdopodobnie znajdować się na dziobie statku. Ponieważ załoga będzie musiała spędzić na pokładzie takiego statku tylko krótki czas (mniej niż godzinę), nie będzie potrzeby posiadania skomplikowanego sprzętu, który zostanie wyposażony w statki międzyplanetarne przeznaczone do długiego lotu. Kontrola lotu i wszystkie pomiary będą przeprowadzane automatycznie.

Zużyte stopnie rakiety można opuścić z powrotem na Ziemię za pomocą spadochronu lub za pomocą chowanych skrzydeł, które zamieniają stopień w szybowiec.

Rozważ inną wersję statku kosmicznego (patrz ryc. 8, w środku, na stronach 24-25). Statek przejdzie ze sztucznego satelity do lotu wokół Księżyca, aby przeprowadzić długi przegląd jego powierzchni bez lądowania. Po wykonaniu zadania wróci bezpośrednio na Ziemię. Jak widać, statek ten składa się głównie z dwóch bliźniaczych rakiet z trzema parami cylindrycznych zbiorników wypełnionych paliwem i utleniaczem oraz dwóch kosmicznych szybowców z wysuwanymi skrzydłami, które mają opadać na powierzchnię Ziemi. Statek nie potrzebuje opływowego poszycia, ponieważ start odbywa się poza atmosferą.

Taki statek zostanie w całości zbudowany i przetestowany na Ziemi, a następnie zdemontowany na stacji międzyplanetarnej. Paliwo, sprzęt, zapasy żywności i tlen do oddychania będą tam dostarczane w osobnych partiach.

Po złożeniu statku na stacji międzyplanetarnej, wyruszy dalej w kosmos.

Paliwo i utleniacz dostaną się do silnika z centralnych cylindrycznych zbiorników, które są głównymi kabinami statku kosmicznego, tymczasowo wypełnionych paliwem. Są opróżniane kilka minut po starcie. Tymczasowo załoga znajduje się w mniej wygodnym kokpicie szybowca.

Wystarczy otworzyć mały zawór łączący zbiorniki z przestrzenią bezpowietrzną, aby pozostałe paliwo natychmiast wyparowało. Następnie zbiorniki w kokpicie napełniane są powietrzem, a załoga wchodzi do nich z szybowca; tutaj astronauci spędzą resztę lotu.

Po locie na Księżyc statek zamienia się w swojego sztucznego satelitę. W tym celu wykorzystuje się paliwo i utleniacz znajdujące się w tylnych bocznych zbiornikach. Po zużyciu paliwa zbiorniki są odczepiane. Kiedy na -

Nadejdzie czas powrotu i silnik zostanie włączony. Paliwo do tego celu jest magazynowane w przednich zbiornikach bocznych. Przed zanurzeniem się w ziemskiej atmosferze załoga przenosi się na kosmiczne szybowce, które są odczepiane od reszty statku, który nadal krąży wokół Ziemi. Szybowiec wchodzi w atmosferę Ziemi i manewrując wysuwanymi skrzydłami, opada.

Podczas lotu z wyłączonym silnikiem ludzie i przedmioty na statku będą nieważkie. Stanowi to wielką niedogodność. Projektanci być może będą musieli stworzyć sztuczną grawitację na pokładzie statku.

Statek pokazany na ryc. 8 jest zbudowany dokładnie na tej zasadzie. Jego dwa elementy startujące jako całość są następnie oddzielane od siebie, pozostając jednak połączone kablami i za pomocą małych silników rakietowych są napędzane ruchem okrężnym wokół wspólnego środka ciężkości (rys. 6) . Po osiągnięciu wymaganej prędkości obrotowej silniki są wyłączane, a ruch jest kontynuowany przez bezwładność. Powstająca w tym przypadku siła odśrodkowa, zgodnie z ideą Cielkowskiego, powinna zastąpić podróż