Z czego są zrobione opony. Materiały do ​​produkcji nowoczesnych opon. Dodatki do modyfikacji mieszanek gumowych

To jest portal samochodowy. Istniejemy dla tych, którzy nie wyobrażają sobie życia bez kierownicy. Jest nas wielu, a teraz mamy jedną platformę internetową, na której można się spotkać i porozmawiać na dowolny temat motoryzacyjny. Na naszej stronie można znaleźć najświeższe informacje z dróg, uzyskać informacje o wydarzeniach światowej motoryzacji i sportów motorowych, a także pomocne wskazówki na projekt i konserwację Twojego samochodu.

Zaoszczędzimy Twój czas! Teraz nie musisz bez końca surfować po Internecie, aby znaleźć Zasady ruch drogowy różne kraje, informacje o szkołach jazdy, towarzystwach ubezpieczeniowych, cłach, kredytach samochodowych... To wszystko i jeszcze więcej znajdziesz w STO 39!

• Chcesz odebrać samochód swoich marzeń i dowiedzieć się o nim wszystkiego? W takim razie na pewno trafiłeś we właściwe miejsce. Zespół STO 39 jest gotowy odpowiedzieć na wszystkie pytania i problemy związane z zakupem i sprzedażą nowych i używanych samochodów. Pomożemy rozwiązać problemy, które pojawiają się w tym przypadku, podpowiemy, jak je rozwiązać i ich uniknąć.
• STO 39 codziennie monitoruje wszystkie zmiany na rynku motoryzacyjnym we wszystkich regionach Rosji. Dlatego z pełnym przekonaniem obiecujemy, że nasz autoportal pomoże każdemu, nie poświęcając dużo czasu, wysiłku i niepotrzebnych kłopotów, nie tylko znaleźć swój samochód, ale także wybrać najbardziej odpowiednią i wysokiej jakości stację serwisową do jego konserwacji, zapoznać się z najnowsze wiadomości ze świata samochodów i wiele więcej.
• Tutaj znajdziesz literaturę dotyczącą opisu układów pojazdu, dane dla każdego pojazdu i wiele więcej.

Przyjdź do nas! Jedźmy razem!

Kontynuuję ciekawe i przydatne artykuły. Pierwszy był pro. Dzisiaj chcę porozmawiać o gumie lub oponach. Z czego są wykonane i w jaki sposób trafiają na nasze półki. Wiele osób błędnie myśli, że wszystko opiera się na oleju, wielu jest nawet przekonanych, że jest tam poniżej 90%, ale to nie do końca prawda. Na początku opony były prawie w 100% produktem natury...

Zanim opowiem o nowoczesnych oponach, pozwólcie, że zagłębię się w historię i opowiem o gumie w początkach jej produkcji.

Co to jest guma?

TAK, będzie wam wiadomo - główny składnik gumy jest zrobiony z gumy, a jest to bardzo naturalny materiał pozyskiwany z drzew kauczukowych. W południowej Afryce takie drzewa istnieją od bardzo dawna, trudno nawet obliczyć ich wiek. Europejczycy poznali je jednak w XVI wieku, kiedy Krzysztof Kolumb powrócił do swojej ojczyzny.

Jeśli rozłożymy słowo „GUMA” na składniki, otrzymamy „KAU” - roślinę, drzewo, „UCHU” - do płaczu, do płynięcia. To znaczy, jeśli dosłownie przetłumaczyć, to jest to „płaczące drzewo” z języka Indian z plemienia Amazonki. Istnieje jednak również nazwa naukowa – „CASTILLA”, rośnie nad brzegami Amazonki w nieprzebytej dżungli.

"CASTILLA" jest bardzo wysokim drzewem, dorasta do 50 metrów wysokości i kwitnie przez cały rok. W skórce, liściach i kwiatostanach znajduje się dużo tzw. soku mlecznego, który zawiera naturalną gumę. Ze względu na to, że drzewa te są bardzo duże, często dochodziło do pęknięć gałęzi lub kwiatów, a w miejscu przebicia drzewo „płakało” takim sokiem.

Są to dwa główne zakłady produkujące kauczuki naturalne. W Azji Środkowej, a także na wybrzeżach Ameryka Południowa, Brazylia, Peru, wyspa Sri Lanka, są całe plantacje takich drzew, które istnieją tylko w jednym celu – aby wydobyć ten sok! To był dobrze ugruntowany biznes od dawna.

W pierwszej piątce „popularnych” znalazły się również rośliny: „MANIOCA”, „SEIL TREE” i krzew „IN-TISI”. Wszystkie z nich są źródłem do późniejszej produkcji gumy.

Jak pisałem wyżej, guma do Europy została sprowadzona do Europy bardzo dawno temu, ale postanowił jej użyć po raz pierwszy - K. MACINTOSH, nie mylić z komputerami firmy APPLE, najpierw nasączył tym składem płaszcz przeciwdeszczowy, dzięki do którego okazał się praktycznie wodoodporny. W chłodne dni zrobiło się gęste i nie mokre, ale w upale stało się trochę „lepkie”. Należy zauważyć, że Mackintosh podpatrywał tę metodę od Indian z Amazonii, którzy od kilku stuleci impregnowali swoje ubrania, a także rośliny potrzebne do produkcji dachów domów z gumy – właściwości wodoodporności znacznie wzrosły.

Pośrednio więc pojawienie się gumy zawdzięczamy Indianom Amazonii! Obejrzyj krótki film.

Produkcja gumy

Otóż ​​tutaj dochodzimy do najciekawszej rzeczy - do produkcji samej gumy, a to niekoniecznie kół samochodu, gumy używa się teraz wszędzie, nawet w gumkach do włosów.

Po zebraniu soku gumowego jest jeszcze bardzo daleko od produkcji gumy. Początkowo wytwarzany jest z niego lateks, jest to ogniwo pośrednie. Jednak czysty lateks jest obecnie używany wszędzie, od medycyny po przemysł.

Sok wlewa się do dużych kadzi i miesza w dużych kadziach z kwasem, zwykle przez 10 godzin. Po czym twardnieje. To już lateks.

Po przejściu przez specjalne szyby, usuwając w ten sposób nadmiar wilgoci. Okazuje się, że jest to długa i dość szeroka taśma.

Ta taśma jest prowadzona pod specjalnymi nożami i kruszona. Jeśli spojrzysz na tę kompozycję, wygląda jak rozgotowany omlet.

Spalam tę masę powietrza w dużych piecach pod wpływem dostatecznie wysokie temperatury- 13 minut. Teraz okazuje się elastyczny i podobny do biszkoptu, jest prasowany w bloki i wysyłany do produkcji.

Oczywiście w sieciach nie znajdziecie dokładnego przepisu na produkcję gumy, a tym bardziej opon, wszystko to trzymane jest w ścisłej tajemnicy. Jednak istota procesu nie zmieniła się w ciągu ostatnich 100 lat i od dawna jest znana wszystkim.

Aby zrobić gumę, musisz wziąć te bloki lateksu i zwulkanizować je. Do tej kompozycji dodaje się również siarkę i inne „ukryte” składniki. Wszystko to dodaje się do specjalnego kotła, podgrzewanego, mieszanego, a po takich manipulacjach pojawia się guma.

Po podgrzaniu do 120 stopni jest rozwijany specjalnymi wałkami, na cienkie paski. Tam się ochładza.

Po tych paskach przeczytaj artykuł.

Nowoczesna guma doopony

W nowoczesny świat opony do kół wykonane są głównie z gumy. Ale może być nie tylko naturalny, ale także syntetyczny. Tak, teraz nauczyli się produkować kauczuki syntetyczne. Największy udział w składzie ma guma, która zwykle stanowi 40-50% masy całkowitej.

Następnie do gumy dodawana jest sadza (lub sadza). W ułamku masowym koła jest to około 25-30% masy całkowitej. Jest dodawany w celu zwiększenia wytrzymałości strukturalnej, a także odporności na wysokie temperatury. Sadza niejako utrzymuje razem cząsteczki gumy, dzięki czemu są znacznie mocniejsze, z łatwością wytrzymują tarcie i temperatury podczas hamowania awaryjnego. Bez tego węgla (sadzy) opony pracowałyby 10-15 razy mniej.

Kolejnym dodatkiem jest kwas krzemowy. Niektórzy producenci zastępują nim węgiel, ponieważ jest tańszy i ma wysokie właściwości spójności molekularnej. Jednak inni całkowicie to odrzucają, twierdząc, że daje niewystarczającą odporność na zużycie! Jeśli jednak nadal analizować skład wielu czołowych firm, to jest on obecny w składzie, poprawia przyczepność na mokrej nawierzchni. Informacje różnią się, ile jest dodawane, ale jeśli uzyskasz średni składnik około 10%.

Inne dodatki to żywice lub oleje. Jest ich więcej w oponach zimowych i mniej w oponach letnich, nadają gumie „rolę zmiękczającą”, nie pozwalają, aby była tak „dąbowa”. Jest to szczególnie ważne w przypadku opcji zimowych. Dodanie około 10-15%.

No i ostatnie i bardzo ważne, są to konkretne tajne składy producenta, one też mają około 10%, ale potrafią znacznie zmienić parametry gotowej opony. Są trzymane w ścisłej tajemnicy.

Powiemy Ci, z czego wykonane są opony do samochodu i jakie komponenty są używane. Chociaż przepisy na niektóre opony są utrzymywane w tajemnicy, główne składniki składu są znane.

Skład chemiczny

Głównym materiałem jest guma. Jest inny i może być wykonany zarówno z kauczuku syntetycznego, jak i naturalnego. Opony z kauczuku syntetycznego są najczęstsze, ponieważ są łatwe w produkcji, są znacznie tańsze i dorównują jakością naturalnej gumie.

Drugi pod względem liczby - węgiel techniczny(sadza). Stanowi około 30% całej mieszanki. Do czego służy węgiel? W rzeczywistości jest to składnik wiążący mieszaniny, działający na poziomie molekularnym. Bez użycia sadzy opony byłyby krótkotrwałe, kruche i charakteryzowałyby się zwiększonym zużyciem.

Zamiast sadzy stosuje się siarkę. Ale wybór jednego lub drugiego komponentu to raczej pytanie wykonalność ekonomiczna. Z technologicznego punktu widzenia różnica jest niewielka.

Inną alternatywą dla sadzy jest kwas krzemowy. Jest stosowany jako zamiennik sadzy ze względu na fakt, że ta ostatnia stale drożeje. Decyzja ta budzi jednak pewne kontrowersje wśród profesjonalistów, a związane są one z faktem, że kwas krzemowy o niskiej wytrzymałości ma większą przyczepność do mokrej nawierzchni. Oznacza to, że tracąc odporność na zużycie, zyskujemy lepszą przyczepność.

Jako dodatki do wytwarzania związków stosuje się różne oleje i żywice. Pełnią funkcję zmiękczającą, co jest szczególnie ważne przy produkcji opon zimowych.

Fakt, że guma zawiera kwas krzemowy, skrobię kukurydzianą lub inne reklamowane dodatki, nic nie znaczy. Ważne jest, aby wymyślić, a następnie postępować zgodnie z przepisem, który przy użyciu tych komponentów zapewniłby doskonałe osiągi opony. A to nie jest możliwe dla wszystkich producentów.

Można podsumować, że opony samochodowe są wykonane z gumy lub z innych materiałów, ale z dodatkiem gumy. Producenci mają własne optymalne skład chemiczny, który definiuje różne cechy. Jeden producent skupia się na trwałości opony, inny na prędkości, a trzeci na zachowaniu się na mokrej nawierzchni. Te cechy decydują o cenie i jakości opony.

Każdy produkt z opon ma pewne właściwości przede wszystkim ze względu na swój skład. Koktajl oponowy jest prawdopodobnie najważniejszym czynnikiem wpływającym na jego działanie specyfikacje jeden model lub inny. Producenci opon zwykle zachowują skład mieszanki gumowej swoich produktów w ścisłej tajemnicy, co stanowi tajemnicę handlową każdej firmy. Ale tak czy inaczej, główne składniki gumy są znane wszystkim, podobnie jak wiadomo o nich właściwości chemiczne które wpływają na jakość ruchu.

Główne materiały składowe użyte do produkcji, mające wpływ na parametry techniczne opony:

Mieszanka gumowa danego produktu jest kluczem do bezpiecznego poruszania się danego pojazdu. Wybierając oponę, koniecznie zapytaj sprzedawcę o skład gumy. Z reguły im droższe opony, tym bardziej złożone i odpowiednio wydajniejsze są w nich koktajle oponiarskie. Przy wyborze należy również wziąć pod uwagę przeznaczenie opony. Na przykład klasa UHP wymaga mieszanki twardej gumy, a dla zimowe opony potrzebujesz miękkiej, z dużą zawartością krzemionki. Jest wiele niuansów, więc najlepiej podążać

Asortyment nowoczesnych opon samochodowych jest bardzo zróżnicowany. Producenci, chcąc przyciągnąć część nabywców, opracowują coraz to nowe momenty technologiczne, które pozwalają im niejako wyeksponować swój produkt i pokazać najlepsze parametry techniczne. Jednak oryginalny skład opon samochodowych pozostaje niezmieniony, a jego główny składnik jest taki sam dla prawie wszystkich modeli. Aby się dowiedzieć, należy bardziej szczegółowo rozważyć, z czego wykonana jest guma.

Główny składnik

Każdy produkt gumowy zawiera gumę, elastyczną substancję, która może być naturalna lub sztuczna. Kauczuk naturalny to utwardzony sok drzew kauczukowych. Ma wielką wartość, ponieważ jest podstawą, z której jest wykonany. opona samochodowa. Oprócz naturalnego kauczuku stosuje się również gumę sztuczną, która jest znacznie tańsza w produkcji. Ponadto skład każdej opony samochodowej zawiera sadzę (sadza).

Głównym celem sadzy jest działanie wzmacniające. Wpływa na następujące cechy gumy: trwałość, wytrzymałość, odporność na zużycie. Z biegiem czasu guma zawsze matowieje, a potem w celu poprawy wygląd zewnętrzny Używany jest atrament do opon. Ponadto w celu obniżenia kosztów produkcji stosowany jest kwas krzemowy, który poprawia przyczepność kół na mokrej nawierzchni, jednocześnie zmniejszając ogólną żywotność opony.

Pod względem składu, wszystkie gumy samochodowe zawsze zawierają te podstawowe składniki, a różnice zapewniają różnorodne dodatki i dodatki, które generalnie poprawiają następujące właściwości:

• Zmniejszone tarcie toczne i wzrost charakterystyk prędkości;
• Odporność na ścieranie;
• Wzmocnienie sprzęgła z nawierzchnią drogi.

Technologia gumy samochodowej

Opony letnie i zimowe, jak wiadomo, różnią się sztywnością. Aby opona samochodowa była sztywniejsza i bardziej odporna na ścieranie, stosuje się do niej sztuczną gumę. Natomiast opony zimowe są wykonane z naturalnej gumy, która nie pozwala oponom „opalać się” na zimno. Oczywiście przy pomocy specjalnych żywic i dodatków można osiągnąć podobny efekt przy materiale nienaturalnym, ale pod względem swoich właściwości nigdy nie dorównają produktowi naturalnemu. Ponadto zużycie opon będzie szybsze.

Proces produkcji opon gumowych jest dość długi i pracochłonny. Najpierw zebrany sok z drzew kauczukowych umieszcza się na kilka godzin w dużych kąpielach kwasowych w celu jego utwardzenia. Powstały materiał nazywa się lateksem. Nadmiar wody jest z niej usuwany i przepuszczany przez wały, aby uzyskać szeroką płaską wstęgę, która jest następnie kruszona i w efekcie powstaje lekka, przewiewna masa, która po wypaleniu zamienia się w bloki.

Następnie bloki umieszcza się w specjalnym kotle, do którego dodawane są różne dodatkowe składniki. To oni nadają gumie samochodowej różnice w charakterystyce. Proporcje i ilość dodatków są opracowaniem własnym firm produkcyjnych i na tym polega cała różnica w różnorodności opon. W tym samym czasie opona w rzeczywistości została wykonana przez producenta z jednego materiału źródłowego, tak jak ciasto w rzeczywistości jest wykonane z mąki. Jednak liczne osiągnięcia, badania i elementy sklasyfikowane umożliwiają ominięcie konkurentów pod względem cech konsumentów przy równych kosztach.

Mieszanina gumowych bloków i dodatków jest mieszana i podgrzewana w celu wytworzenia prawdziwej gumy. Jest ponownie rozwijany w paski, a następnie pozostawiany do ostygnięcia.

Produkcja opon

Głównym materiałem, z którego wykonane są opony, jest nie tylko guma. Wewnątrz znajduje się rama z drutu, składająca się z wielu wątków. Może to być tkanina, metal lub polimer. Kord jest tkany w zależności od rodzaju tkaniny, a następnie gumowany za pomocą ekstrudera. Następnie karkas jest rozwijany za pomocą specjalnych maszyn w paski o różnej szerokości, aby uzyskać bieżnik o wymaganym wymiarze. Wymagany wzór bieżnika uzyskuje się również przez wytłaczanie (wykrawanie).

W podobny sposób wykonuje się ściany boczne przyszłej opony: formuje się ramę, nakłada się na nią warstwy gumy, następnie odcina się nadmiar drutu i formuje się pierścieniowy półfabrykat o różnych rozmiarach (w zależności od średnicy kół ), do których następnie mocowane są pierścienie wspornika (wypusty wzdłuż krawędzi ścian bocznych, które przytrzymują oponę na feldze).

Gotowe ściany boczne są następnie montowane razem z taśmą bieżnikową na specjalnej maszynie. Maszyna łączy wszystkie części opony i pompuje ją od wewnątrz, aby nadać jej kształt. Powstałe półfabrykaty są wulkanizowane, w wyniku czego zamieniają się w jedną całość, a następnie poddaje się działaniu gorącej pary pod ciśnieniem. Ostatnim etapem jest nanoszenie za pomocą specjalnej prasy napisów i znaków technologicznych na ścianki boczne opony. Następnie gotowa opona jest testowana pod kątem zgodności z niezbędnymi warunkami i wymaganiami.

Tak więc produkcja opon samochodowych składa się z kilku dość skomplikowanych etapów, które wymagają poważnego wyposażenia technologicznego. Staje się jasne, dlaczego na każdym etapie wymagane są wysokiej jakości procedury przetwarzania, ponieważ produkt końcowy zależy od właściwości materiałów wyjściowych, proporcji dodanych substancji i składników. Producenci nie stoją w miejscu i stale opracowują nowe modele opon, dlatego kupując nowe produkty, warto zapoznać się bardziej szczegółowo z ich charakterystyką i sprawdzić, czy deklarowane parametry odpowiadają rzeczywistym wskaźnikom.