Organizacja warsztatów pomocniczych stoczni. Struktura produkcyjna przedsiębiorstwa remontowego statków. Montaż i spawanie kształtowników

Tysiąc lat temu, w dzisiejszych Syrakuzach, wynalazca siedział w wannie, próbując dowiedzieć się, czy królewska korona została wykonana z czystego złota. W końcu znalazł odpowiedź, wyskoczył z wanny i pobiegł nago ulicą, rozbrzmiewając po okolicy słynnym już okrzykiem „Eureka”. Archimedes odkrył więc w historii podstawowe prawo fizyki - siła równa masie wody wypartej przez to ciało działa na ciało częściowo lub całkowicie zanurzone w wodzie. Ciężar ciała działa jak nacisk w dół i może przeciwdziałać naporowi wody w górę; Jeśli te dwie siły są równe, ciało unosi się. Dzięki prawu Archimedesa dana osoba miała możliwość budowy statków o dowolnej wielkości z dowolnego materiału, a prawo pozostaje główną formułą obliczania tych wskaźników.

Nowoczesna technologia budowy statków dzieli się na kilka etapów.

PRZYGOTOWANIE PROJEKTU

W okresie przygotowania projektu do produkcji opracowywany jest projekt statku. Opracowanie projektu statku z reguły odbywa się w czterech etapach:

1. Propozycja techniczna

Propozycja techniczna zawiera: schematy ogólna lokalizacja statek, rama śródokręcia, lokalizacja mechanizmów w maszynowni, lokalizacja urządzeń specjalnych oraz rachunek operacyjno-ekonomiczny.

2. Projekt projektu

Projekt zawiera rysunki ogólnego rozmieszczenia statku, rysunek teoretyczny, konstrukcyjną ramę śródokręcia, obliczenia obciążenia.

3. Projekt techniczny

Projekt techniczny zawiera: dokumentację kontraktową (rysunki generalnego układu statku, specyfikacje generalnego statku, kadłuba i części mechanicznych, instalacji i wyposażenia elektrycznego), dokumentację projektową (rysunki generalnego statku i części kadłuba), rysunki dla część mechaniczna (montaż silników głównych oraz schematy wałów i rurociągów), rysunki ogólnych instalacji okrętowych, rysunki wyposażenia elektrycznego, obliczenia wytrzymałościowe zgodnie z teorią statku, obciążenie ciężarem.

4. Projekt roboczy

Szkic roboczy zawiera: rysunki robocze i całą dokumentację technologiczną, której objętość ustala stocznia w zależności od stopnia przygotowania produkcji, typu i wymiarów statku, wielkości serii i innych danych. Projekt roboczy zawiera nowo opracowane, a także standardowe, zdepersonalizowane i znormalizowane rysunki.

Podczas przygotowania projektu do produkcji przeprowadzana jest unifikacja sprzętu i materiałów, rozwiązywane są pytania dotyczące wykonalności konstrukcji i konserwacji statku, uzasadniona jest metoda jego budowy, a kadłub dzieli się na sekcje. Istnieje kilka sposobów montażu kadłuba statku na pochylni: kawałek po kawałku, segmentowy i blokowy.

Metodą szczegółową karoseria składana jest na pochylni z poszczególnych części. Cykl produkcyjny montażu pochylni kadłuba statku jest w tym przypadku bardzo długi. Zmniejsza się go stosując metody przekrojowe, a zwłaszcza blokowe, które zapewniają: rozczłonkowanie procesu montażu na wstępny i pochylni; przeniesienie znacznej części prac montażowych kadłuba do warsztatu; zastosowanie spawania automatycznego i półautomatycznego; montaż urządzeń w sekcjach i blokach.

Metodą przekrojową na pochylni formuje się bryłę głównie ze wstępnie zmontowanych przekrojów płaskich, półobjętościowych lub wolumetrycznych. Płaskie sekcje składają się z płaskiego panelu lub z ugięciem nieprzekraczającym mniejszego wymiaru sekcji w rzucie z zestawem jednego lub dwóch kierunków przyspawanych z jednej strony. Takie sekcje nazywane są półwolumetrycznymi, w których strzałka ugięcia panelu jest mniejsza niż rozmiar sekcji w planie. Sekcje wolumetryczne są uważane za takie sekcje, których wysokość belek zestawu przekracza mniejszy rozmiar sekcji w planie.

W metodzie blokowej kadłub statku na pochylni składa się z bloków okrętowych lub bloków sekcji. Blok jest częścią kadłuba statku, jeśli to możliwe, ograniczoną konstrukcją tworzącą zamknięte przedziały, z zainstalowanymi mechanizmami, rurociągami i izolacją. Składa się z płaskich przekrojów dna, burt, pokładu i grodzi, przekrojów półobjętościowych i wolumetrycznych. Przy podziale kadłuba na sekcje brane są pod uwagę czynniki produkcyjne, konstrukcyjne i technologiczne.

UKŁAD KADŁUBA STATKU NA PLAZIE

Biura projektowe wykonują zwykle rysunki kadłubów statków w skali 1:25, 1:50 lub 1:100. W produkcji części i konstrukcji kadłuba według takich rysunków nieuniknione są błędy na dużą skalę. Ponadto rysunki te nie zawsze zawierają wszystkie dane niezbędne do określenia dokładnego kształtu i wymiarów części i konstrukcji, ponieważ np. rysunki teoretyczne wykonuje się tylko dla części przekroju ram, wodnic i pośladków. Dlatego na placu przedsiębiorstwa rysowany jest teoretyczny rysunek kadłuba statku w pełnym rozmiarze w trzech rzutach. Korzystając z takiego rysunku, pobierają dane z placu, wprowadzają je do tabel, rysują szkice lub wykonują niezbędny sprzęt do wykonywania zamówień kadłuba, montażu kadłuba i innych prac. Praca Plasovye to odpowiedzialna operacja. Niewystarczająca dokładność ich realizacji może prowadzić do małżeństwa.

Plac to pomieszczenie ze specjalnie przygotowaną płaską podłogą, zwykle wykonaną z drewnianych kwadratowych prętów lub desek ułożonych na krawędzi, które są gładko strugane, ułożone wzdłuż shergen we wszystkich kierunkach, zagruntowane, szpachlowane i pomalowane szarą farbą olejną. Plac powinien mieć dobre naturalne i sztuczne oświetlenie oraz powinien być utrzymywany w stałej temperaturze i wilgotności. Przy rozkładaniu kadłuba statku na placu wykonuje się rysunek teoretyczny kadłuba, tabelę planowanych rzędnych, rysunek rozciągnięcia poszycia zewnętrznego, schemat podziału kadłuba na sekcje oraz rysunki robocze sekcji używany.

PRODUKCJA CZĘŚCI NADWOZIA

Wszystkie części ciała podzielone są na grupy zgodnie z zasadą jednolitości operacji. Za podstawę klasyfikacji przyjmuje się zwykle następujące cechy:

grubość materiału źródłowego;

konfiguracja konturu detalu;

obecność i rodzaj śmierci;

obecność wycięć i dziur;

obecność krawędzi tnących do spawania;

Istnieją różne klasyfikatory części ciała, według których wszystkie części ciała są podzielone na typowe klasy i grupy. W zależności od konkretnych warunków, niektóre grupy mogą być łączone. Na podstawie przyjętego podziału określana jest technologia trasowania części do obróbki i niezbędny sprzęt. Wszystkie blachy i profile używane do budowy statków muszą mieć płaską powierzchnię, ponieważ nierówności utrudniają znakowanie i cięcie części, a także montaż i spawanie konstrukcji kadłuba. Strzałki ugięcia blach o grubości 1,5-5 mm nie powinny przekraczać 3 mm na metr długości, a dla blach o grubości 6-18 mm dopuszcza się do 2,5 mm na metr długości. Profile nie powinny mieć odchyleń od prostoliniowości większych niż 2 mm na metr i więcej niż 8 mm na całej długości listwy.

Jednak ze względu na występowanie naprężeń wewnętrznych spowodowanych nierównomiernym chłodzeniem podczas walcowania, a także z powodu uderzeń mechanicznych podczas operacji transportowych i przeładunkowych, blachy i profile dostarczane do fabryk z reguły są nierówne, blachy mają pofalowanie wzdłuż długość, lokalne wypukłości i krzywizny półksiężycowe oraz profile - krzywizna śrubowa i falistość. Arkusze i profile, których falistość przekracza dopuszczalną, są korygowane. W arkuszach i profilach odkształconych jedna część włókien jest wydłużona, a druga skrócona, a ich edycja sprowadza się do ułożenia włókien na długości poprzez ściskanie wydłużonych lub rozciąganie skróconych. Ponieważ łatwiej jest rozciągać włókna niż je ściskać, prostowanie arkuszy i profili opiera się na zasadzie naprężenia włókien.

Prostowanie odbywa się ręcznie na płycie za pomocą uderzeń młotów kowalskich, głównie z metalu profilowego, lub metodami zmechanizowanymi, z których najczęstszym jest prostowanie na wielorolkowych wałkach prostujących blachę.

Mocno zdeformowane cienkie blachy stalowe są nakładane na grubszy arkusz podkładowy. Czasami stosuje się jednocześnie podkładkę i uszczelki taśmowe. Technologia prostowania blach w walcach prostujących blachę jest regularnie udoskonalana.

TECHNOLOGIA CZYSZCZENIA OBUDÓW METALOWYCH

W celu zachowania kadłubów statków w odpowiednim stanie technicznym w ustalonym okresie eksploatacji, wszystkie powierzchnie konstrukcji kadłubów muszą być zabezpieczone przed korozją. Osiąga się to poprzez ich gruntowanie i malowanie. Jednak dostarczane do zakładów blachy i profile pokryte są zgorzeliną walcowniczą i rdzą powstającą podczas transportu i magazynowania. Dlatego wszystkie metalowe elementy karoserii muszą zostać oczyszczone.

Najbardziej wydajne czyszczenie metalu kadłuba odbywa się metodami chemicznymi i śrutowaniem.

W metodzie chemicznego czyszczenia tlenki usuwane są z powierzchni metalu podczas trawienia w odpowiednich roztworach.

Na wyposażenie sekcji chemicznego czyszczenia metali składają się kolejno rozmieszczone wanny wypełnione odpowiednimi roztworami, kasety do załadunku metalu do wanien oraz urządzenie do suszenia czyszczonych blach. Metoda czyszczenia chemicznego nie była powszechnie stosowana ze względu na trudność neutralizacji. Ścieki. Metoda oczyszczania strumieniowo-ściernego polega na oczyszczeniu powierzchni wyrzucanym śrutem metalowym pod działaniem dużej siły odśrodkowej. Uderzający, usuwa brud, rdzę i kamień z metalowej powierzchni. Po śrutowaniu metalowa powierzchnia nabiera czystego, jednolicie szorstkiego wyglądu.

TECHNOLOGIA CIĘCIA CZĘŚCI NADWOZIA

nożyce gilotynowe

Po zaznaczeniu części ciała za pomocą szablonów i metodą fotoprojekcyjną części są wycinane. Istnieją dwa sposoby cięcia części karoserii: mechaniczne i termiczne. Cięcie mechaniczne wykonujemy na nożycach – nożycach gilotynowych, tarczowych, wibracyjnych i prasujących.

laserowe cięcie metalu

Cięcie termiczne polega na spalaniu metalu ogrzanego do temperatury zapłonu w strumieniu czystego tlenu i usuwaniu przez ten strumień powstałych tlenków. Do podgrzania metalu używany jest palny płomień gazowy.

MONTAŻ WSTĘPNY I SPAWANIE KONSTRUKCJI KADŁUBOWYCH

Procesy montażu i spawania składają się z kilku podstawowych operacji: oznaczania miejsc montażu części; podstawowe prowadzenie części i sprawdzanie ich położenia; rysunek w celu usunięcia naddatków; łączenie krawędzi i mocowania części na pinezki lub mechanicznie; spawanie szwów i kontrola ich jakości, a także dodatkowe operacje: cięcie termiczne lub cięcie pneumatyczne przy dopasowaniu w celu usunięcia naddatków; sprawdzanie położenia i kontrola montażu części i zespołów; prostowanie konstrukcji po spawaniu.

Celem montażu konstrukcji kadłuba jest zabezpieczenie zmontowanych części konstrukcji. Spawanie złączy w konstrukcji odbywa się głównie metodami zmechanizowanymi (spawanie automatyczne pod warstwą topnika, spawanie półautomatyczne w środowisku CO2 i drutem proszkowym, elektrożużel, spawanie jednostronne z utworzeniem spoiny wstecznej). Na wszystkich etapach montażu i spawania sprawdzana jest pozycja (kontrola) części i zespołów.

MONTAŻ PUNKTOWY I SPAWANIE

Najprostszymi elementami wstępnego montażu kadłuba są węzły - wykończone technologicznie części konstrukcji, z których następnie składane i spawane są sekcje lub kadłub statku. Jednostki składają się z dwóch lub więcej części, które tworzą konstrukcje belek, fundamentów, ram i wsporników, a także paneli blaszanych. Ich produkcja jest stosunkowo łatwa do zmechanizowania i zautomatyzowania, zwłaszcza w przypadku kadłubów statków płaskodennych o dużej części cylindrycznej. Do produkcji jednostek, w zależności od stopnia mechanizacji, stosuje się następujące metody: swobodny montaż i spawanie; montaż i spawanie przewodów; montaż i spawanie maszyn; montaż na liniach produkcyjnych.

Swobodny montaż węzłów można wykonać na uniwersalnych płytach montażowych lub po prostu na płaskich powierzchniach warsztatu. Celowość takiego montażu może być uzasadniona jedynie względami ekonomicznymi - przy bardzo małej serii stoczniowej. W większości przypadków wolny montaż należy zastąpić zespołem przewodowym lub maszynowym, w którym oszczędności pracy wynoszą ponad 40 procent. Przy swobodnym montażu wszystkie operacje wykonywane są ręcznie. Przy swobodnym montażu, tymczasowe urządzenia przenośne (odbojniki, zaciski, zaciski) mają zastosowanie do wykonania.

Montaż przewodnika węzłów z reguły wykonuje się je bez znakowania i sklejania elementów; eliminuje to potrzebę trzymania części podczas celowania i sprawdzania pozycji. Przyrząd to urządzenie lub urządzenie, które pozwala zamocować części zespołu względem siebie w pożądanej pozycji, dokręcić i przytrzymać je przed swobodnym ruchem podczas spawania; ściśle kontrolować parametry geometryczne węzła. Podczas montażu w uchwycie odkształcenia spawalnicze są zmniejszone o 30 procent w porównaniu ze swobodnym montażem i spawaniem zespołów. W przypadku dużych serii stoczniowych stosowane są przewody specjalistyczne, w przypadku małych serii - uniwersalne i szybko regulowane.

Montaż maszyn i spawanie agregatów jest najbardziej postępowy. Jednak jego realizacja wymaga spełnienia pewnych warunków, a przede wszystkim odpowiednio dużej serii produktów. Produkcja maszynowa urządzeń charakteryzuje się wysoką produktywnością, osiągniętą dzięki mechanizacji operacji, a także połączeniu montażu i spawania w jeden proces. Specyficzna wartość operacji zmechanizowanych sięga 80 procent, co pozwala na ponad 2-krotne zwiększenie wydajności w porównaniu z montażem przewodów.

MONTAŻ I SPAWANIE PROFILI

Montaż i spawanie sekcji kadłuba i nadbudówek to główne procesy budowy statków. Złożoność sekcji produkcyjnych to ponad połowa całkowitej złożoności montażu i spawania kadłuba.

Podział kadłuba na sekcje i ich montaż w pozycji dogodnej do montażu decydował o potrzebie takiego wyposażenia technologicznego, które tworzyłoby podstawową podporę i utrwalało skomplikowane kontury kadłuba statku, zapewniało wymienność wszystkich produkowanych na nim sekcji. Głównymi rodzajami sprzętu do produkcji kształtowników są stojaki i przewody, wyposażone w różne urządzenia i przenośne środki mechanizacji.

Produkcja bloków kształtowników. W celu ograniczenia pracy pochylni należy zwiększyć objętość nasycenia częściami, zespołami i zespołami wyposażenia mechanicznego statku, poszczególne płaskie lub półobjętościowe sekcje i zespoły są składane (formowane) w bloki sekcji. Ten typ obejmuje również bloki nadbudówki utworzone z płaskich profili i pokładów. Montaż i spawanie bloków kształtowników odbywa się na urządzeniach wsporczych takich jak bloki kilowe lub „klatki” na wózkach pochylni oraz w przewodach pochylni. W produkcji bloków jest stosunkowo niewiele szwów spawalniczych, więc odkształcenia spawalnicze są nieznaczne.

METODY MONTAŻU KADŁUBA

Podczas budowy statku istnieje kilka sposobów na złożenie kadłuba statku.

montaż przekrojowy kadłuba statku,

Technologia budowy statków na pochylni o przekrojach płaskich i wolumetrycznych obejmuje zestaw prac instalacyjnych i testowych. Prace montażowe składają się z operacji rozpinania i przesuwania sekcji, prac weryfikacyjnych - sprawdzania położenia konstrukcji. Znaczną pracochłonność tych prac tłumaczy się występowaniem naddatków technologicznych, które należy wyznaczyć i wyciąć na pochylni. Obecność naddatków wzdłuż krawędzi montażowych powoduje konieczność dwukrotnego montażu i sprawdzenia położenia każdej sekcji podczas montażu nadwozia na pochylni (do łączenia po przycięciu naddatku).

zespół bloku kadłuba statku;

W przypadku metody blokowej formowanie kadłuba w przemyśle stoczniowym rozpoczyna się od zainstalowania bloku hipotecznego, który obejmuje maszynownię statku, w której konieczne jest wykonanie dużej ilości prac mechanicznych. Pozostałe bloki są kolejno zadokowane na dziobie i rufie bloku hipotecznego. Formowanie kadłuba z płaskich przekrojów przez przedziały jest rodzajem konstrukcji blokowej. Przedział statku, który jest najbardziej nasycony mechanizmami i systemami, również jest traktowany jako hipoteka. Kolejne przedziały blokowe formowane są w dziób i rufę, dołączając sekcje do hipoteki.

przechylanie pierścienia

Najbardziej racjonalna jest metoda pozycyjno-przepływowa konstrukcji blokowej statków, która umożliwia organizowanie produkcji rytmicznej.

Podczas budowy statków w nowoczesna technologia W przemyśle stoczniowym stosuje się również mieszane sekcje blokowe, sekcja po kawałku i nowe metody. Na przykład kadłuby holowników o długości do 53 m składają się z dwóch połówek, rozdzielonych wzdłuż płaszczyzny średnicy. Podczas montażu bloków składających się z dwóch lub trzech sekcji, montaż odbywa się „od góry do góry”. Na pochylni obie połówki są ustawiane w wymaganej pozycji za pomocą dźwigów i spawane wzdłuż linii złącza montażowego. Statki o małej wyporności montuje się z najbardziej powiększonych elementów kadłuba lub metodą monobloku za pomocą przechyłu pierścieniowego.

Przedsiębiorstwa stoczniowe i remontowe znacznie różnią się organizacją produkcji, strukturą warsztatów i głównym wyposażeniem.

Zewnętrznym znakiem przedsiębiorstwa stoczniowego jest obecność place budowy z potężnym sprzętem dźwigowym. Przedsiębiorstwo stoczniowe musi mieć rozwiniętą linię brzegową i, w większości przypadków, potężne urządzenia do podnoszenia statków - suche i pływające doki, pochylnie itp. Główne warsztaty, zgodnie z charakterem planowania produkcji, dzielą się na warsztaty stoczniowe i warsztaty części maszynowej przedsiębiorstwa. Plan zakładu pokazano na rysunku.

Warsztaty budowy maszyn wytwarzają mechanizmy i urządzenia bez „powiązania” z konkretnym statkiem i przekazują je do magazynu, skąd są dostarczane na statki.

Oprócz głównych warsztatów, które bezpośrednio dostarczają produkty wytwarzane przez zakład, przedsiębiorstwo stoczniowe obejmuje następujące warsztaty, obiekty i usługi: warsztaty pomocnicze, zapewniające funkcjonowanie warsztatów produkcyjnych;

obiekty magazynowe; gospodarka energetyczna; zarządzanie fabryką.

Ponadto zakład „Niżny Nowogród Teplohod” ma produkcję metalurgiczną

Gorące hale: odlewnia nowych kształtów, kuźnia prasowa, cieplarnia; warsztat mechaniczny.

Główne warsztaty części maszynowej zakładu:

VPMS-1 - obróbka wykrojów, wiercenie, frezowanie, toczenie; sklep modelarski - produkcja modeli drewnianych dla odlewni; MSK - budowa maszyn - produkcja elementów złącznych, walcowanie gwintów, montaż ślusarki mechanizmów i urządzeń;

Główne warsztaty stoczni to:

- blok sklepowy- produkcja bloków;

- montaż mechaniczny,- montaż na statkach mechanizmów głównych i pomocniczych, kotłów i linii szybowych;

- sklep przed budową i dostawą- kompletacja statków pływających przy nasypie, testowanie i dostarczanie statków do klientów.

Działy pomocnicze obejmują:

- sklep z narzędziami- produkcja specjalnych narzędzi niestandardowych, szablonów części, stempli, kalibrów, wyposażenia i osprzętu;

- warsztat naprawczo-mechaniczny- wykonywanie remontów średnich i kapitalnych wyposażenia maszynowo-prasowego warsztatów przedsiębiorstwa;

- sklep transportowy, w tym lokomotywownia, pociągi, garaż na samochody, ciągniki, samochody elektryczne - wykonywanie przewozów między warsztatami.

-nabywanie- przygotowanie arkuszy kadłuba statku.

-Budowa i spawanie- warsztat główny, w którym odbywa się montaż wszystkich części statku.

-pochylnia.

Sektor energetyczny obejmuje:

Kotłownia - wytwarzanie pary i ciepłej wody na potrzeby przedsiębiorstwa;

Podstacje transformatorowe z liniami elektroenergetycznymi - przetwarzające energię elektryczną i dostarczające ją do sklepów konsumenckich;

Kompresownia z akumulatorem i sieciami pneumatycznymi - produkcja sprężonego powietrza i

jego dostawa do sklepów-konsumentów;

Stacja acetylenowa – produkcja acetylenu i jego dostawa do sklepów konsumenckich;

Stacja Argon - produkcja argonu i jego dostawa do sklepów konsumenckich; automatyczna centrala telefoniczna i inne stacje węzłowe - telefoniczna i inne rodzaje komunikacji w obrębie zakładu.

Magazynowanie obejmuje:

Magazyn wyposażenia okrętowego - składowanie mechanizmów i wyposażenia;

Centralny magazyn montażowy - składowanie produktów ślusarsko-kadłubowych i stolarni przed ich dostarczeniem na statek;

Otwarty magazyn metalowy z wyposażeniem dźwigowym.

Strukturę produkcji SRZ rozważymy na przykładzie dużego zakładu remontów statków, w skład którego wchodzą zakłady produkcyjne o wyspecjalizowanych sekcjach, sklepy zaopatrzenia i pomocniczego, urządzenia do podnoszenia statków oraz warsztaty serwisowe.

Rys.2.2. Struktura produkcyjna stoczni.

Największym zakładem produkcyjnym SRH jest hala montażu mechanicznego (rys. 2.3.), składająca się z obrabiarki oraz wydziału ślusarsko-montażowego.

Główny cel warsztat montażu maszyn to naprawa głównych i pomocniczych mechanizmów, urządzeń, linii wałów, silników, wymienników ciepła oraz okrętowych agregatów chłodniczych.

Drugim pod względem ważności i ilości produktów jest spawalnia kadłubów. W jego skład wchodzą działy zaopatrzenia, montażu i spawania, a także dział naprawy i produkcji rzeczy praktycznych.

Ryż. 2.3 Schemat konstrukcji hali montażu mechanicznego SRZ.

W dziale zaopatrzenia znajduje się osprzęt maszynowy do prostowania, cięcia i gięcia detali (walce prostujące i gnące, wycinarki gazowe, prasonożyce, prasy do gięcia itp.)

Dział montażu posiada stanowiska montażowe oraz spawalnię

ekwipunek.

Główny cel spawanie kadłuba Warsztat zajmuje się naprawą kadłuba statku i kotłów parowych (w wielu stoczniach, na przykład w Noworosyjsku, w strukturze zakładu jest osobna kotłownia), naprawa i produkcja rzeczy praktycznych, a także elektrycznych spawalniczy.

Pipeline-Mednitsky warsztat obejmuje: sekcję do produkcji i naprawy rur z sekcjami do gięcia na zimno i na gorąco; mały dział maszynowy, składający się ze średnich i małych wkrętarek i frezarek, wiertarek oraz specjalistycznych maszyn do toczenia kołnierzy; cynowo-miedziane, odlewnicze, gdzie prowadzone są prace związane z uzupełnianiem stopów przeciwciernych łożysk mechanizmów okrętowych. Można uwzględnić sekcję cynkowania i sekcję cynkowania ogniowego. Warsztat zajmuje się naprawą i produkcją rurociągów i ich armatury, obróbką blacharsko-miedziową oraz uzupełnianiem łożysk.

Warsztat naprawy elektrycznej składa się z wydziałów remontowo-montażowych, instalacji elektrycznych, małych wydziałów maszynowych oraz wydziału naprawy sprzętu radiowego i elektronawigacyjnego.

W dziale napraw i montażu wykonywane są naprawy maszyn elektrycznych, rozdzielnic, transformatorów i stateczników.

Dział elektroinstalacyjny zajmuje się naprawą i montażem sieci elektrycznych.

Ponadto w warsztacie znajduje się sekcja naprawy elektrycznych przyrządów pomiarowych, mechaniki precyzyjnej i urządzeń automatyki.

Sklep z obsługą doków składa się z działów doków, malowania na czarno i olinowania. Warsztat wykonuje montaż i demontaż stępek i listew na pokładzie pochylni doku, czyści i maluje podwodną część kadłuba statku, wykonuje prace takielunkowe na statku i terenie zakładu oraz najbardziej skomplikowane prace takielunkowe w warsztaty.

Do sklepów produkcyjnych obejmują kowalstwo, odlewnictwo i pozyskiwanie drewna. Zaopatrują zakłady produkcji okrętowej w półfabrykaty (odkuwki i odlewy) do produkcji części maszyn i mechanizmów oraz urządzeń.

Do sklepów pomocniczych obejmują naprawę i mechanikę, oprzyrządowanie i naprawę i budowę.

Zamiar naprawa i mechaniczna Sklep ma na celu utrzymanie wszystkich urządzeń zakładu, systemów energetycznych i obiektów w należytym stanie technicznym.

Sklep z narzędziami przeznaczony jest do produkcji specjalnych (niestandardowych) narzędzi, matryc, różnych urządzeń do naprawy narzędzi stosowanych w przedsiębiorstwie remontowym statków.

Warsztat remontowo-budowlany wykonuje prace związane z remontami budynków, budowli i dróg na terenie zakładu.

Urządzenia do podnoszenia statków najczęściej reprezentowane przez pływające i suche doki, slipy lub ich kombinację. Celem urządzeń dźwigowych jest podnoszenie statków w celu naprawy ich podwodnej części i późniejszego wodowania.

Działy serwisowe obejmują: magazyny, energetykę i transport.

Magazyny składa się z magazynów o przeznaczeniu przemysłowym, materiałowych i specjalistycznych.

Magazyny do celów przemysłowych obejmują magazyny zdemontowanych mechanizmów, wyposażenia, wyrobów gotowych. Magazyny materiałowe obejmują magazyn główny, magazyny stali, kęsów, tarcicy, złomu. Magazyny specjalistyczne obejmują centralny magazyn narzędzi, magazyn paliw i smarów, magazyn paliw itp. Część magazynów zlokalizowana jest na terenach otwartych (magazyn stali, kęsów, złomu itp.).

Część gospodarka energetyczna obejmuje: kotłownię zakładową, stacje sprężarkowe, stacje gazowo – acetylenowo-tlenowe, stacje transformatorowe, systemy elektroenergetyczne.

Celem gospodarki energetycznej jest zaopatrzenie produkcji remontowej statków w niezbędne rodzaje energii (elektryczność, woda, para, sprężone powietrze itp.).

Część gospodarka transportowa obejmuje: transport kolejowy i nieszynowy, pojazdy dźwigowe, jednostki pływające. Ekonomia transportu zapewnia fabryczny obrót towarowy.

W ramach struktury produkcyjnej przedsiębiorstwo przemysłowe zwyczajowo rozumie się skład jego jednostek produkcyjnych (warsztatów) i usług fabrycznych do celów produkcyjnych, a także formy ich stosunków produkcyjnych.

Struktura produkcji przedsiębiorstwa przewiduje podział pracy między jego sklepy i gospodarstwa, tj. specjalizację wewnątrzzakładową i produkcję spółdzielczą.

Główną jednostką strukturalną przedsiębiorstwa jest warsztat. Jednorodny procesy technologiczne do wytwarzania produktów (lub ich części) lub procesów obsługi głównej produkcji.

Warsztat jest zakładową jednostką produkcyjną, w skład której wchodzą specjalne urządzenia i urządzenia do wytwarzania produktów przewidzianych planem lub jego częścią. Każdy warsztat, w zależności od podziału procesu produkcyjnego, podzielony jest na działy i sekcje. Zakład produkcyjny (toczenie, ślusarz, galwanotechnika, obróbka cieplna, metalizacja itp.) wykonuje ten sam rodzaj pracy lub wytwarza ten sam rodzaj produktów.

Zakłady odlewnicze, kuźnicze i tartaczne zajmują się przetwarzaniem surowców oraz produkcją półfabrykatów (półfabrykatów), które poddawane są końcowej obróbce w zakładach przetwórczych.

Zakłady przetwórcze i montażowo-montażowe wykonują prace bezpośrednio związane z remontem i budową statków, produkcją i naprawą mechanizmów i urządzeń okrętowych, a także obróbką półfabrykatów (półfabrykatów) pochodzących z skupów.

Spawalnia kadłubów jest jedną z największych pod względem znaczenia i wydajności. Obejmuje działy zaopatrzenia i montażu.

Na wydziale obróbki wykrojów znajdują się: plac, sekcja znakowania i fastrygowania metalu, sekcja obróbki metali na zimno z urządzeniami do prostowania, cięcia i gięcia wykrojek (walce prostujące i gnące, przecinarki gazowe, prasonożyce, prasy krawędziowe , itp.) oraz sekcję do obróbki metali na gorąco.

Dział montażu posiada stanowiska montażowe oraz urządzenia spawalnicze z sekcjami: montaż węzłowy konstrukcji metalowych w warsztacie; naprawa kadłuba na terenie pochylni; generalny montaż kadłubów statków budowanych na pochylni; wyposażanie i remonty kotłów parowych, a także prace spawalnicze, cięcie gazowe i pneumatyczne. Specjalistyczne stanowiska spawalnicze znajdują się w dziale (lub dziale) spawalniczym.

Głównym celem spawalni kadłubów jest naprawa kadłubów i nadbudówek statków, kotłów parowych i zbiorników. W zakładach stoczniowych spawalnia kadłubów wykonuje prace przy budowie kadłubów i nadbudówek statków.

Hala montażu mechanicznego (mechanicznego) składa się z działów: maszynowego, ślusarskiego i montażowego. Dział maszynowy obejmuje sekcje tokarskie, frezarskie, szlifierskie i inne. Wydziały montersko-montażowe i montażowe składają się z sekcji remontowych, mechanizmów głównych i pomocniczych, urządzeń okrętowych, linii szybowych, części kotłowych, wymienników ciepła, armatury do instalacji i rurociągów, agregatów chłodniczych statków oraz sekcji do produkcji demontażu , prace montażowe i naprawcze na statkach.

Zakład rurociągów i miedzi zajmuje się remontami, obróbką i produkcją rur systemów okrętowych i rurociągów, odlewaniem i uzupełnianiem łożysk, cynowaniem i innymi pracami miedzianymi, a także pracami blacharskimi i dekarskimi.

Stolarnia składa się z wydziału maszynowego, stolarskiego i stolarsko-montażowego. Stolarnia przeznaczona jest do naprawy i produkcji elementów drewnianych i plastikowych oraz elementów wchodzących w skład kadłuba i nadbudówki statku, a także do naprawy mebli okrętowych, łodzi i wyposażenia okrętowego.

Malarnia i takielunek składa się z działów malarstwa i takielunku oraz żeglarstwa. Pracownia zajmuje się czyszczeniem i malowaniem przestrzeni statków, kadłubów i nadbudówek statków, pracami cementowymi, termoizolacyjnymi, szklarskimi, olinowaniem i żeglarstwem oraz innymi.

Warsztat elektryczny wykonuje prace przy naprawach maszyn elektrycznych, rozdzielnic, transformatorów, sieci elektrycznych, elektrycznych przyrządów pomiarowych, mechaniki precyzyjnej i urządzeń automatyki.

Podnośnia statków obejmuje konstrukcje do podnoszenia statków (pochylnię, pochylnię, pływający lub suchy dok) oraz wykonuje prace przy podnoszeniu i opuszczaniu statków.

Niektóre stocznie posiadają specjalistyczne warsztaty do naprawy silników spalinowych, wyposażenia paliwowego, elektrycznego itp.

Warsztat naprawy nawigacji przeznaczony jest do wykonywania napraw urządzeń nawigacyjnych statków oraz świadczenia usług serwisowych na statkach eksploatowanych.

Sklep operacja techniczna flota jest dostępna w bazach remontowo-serwisowych Ministerstwa Floty Rzecznej oraz w zakładach remontowych statków. Zapewnia w okresie żeglugowym (letnim) Utrzymanie statków i remontów nawigacyjnych tych jednostek przy lądowych zakładach produkcyjnych, a w okresie międzynawigacyjnym (zimowym) wykonuje Utrzymanie statki przez załogi statków.

Narzędziownia zajmuje się produkcją specjalnych niestandardowych narzędzi i matryc, różnych osprzętów i naprawą narzędzi:
warsztaty mechaniczne i elektryczne obsługują urządzenia fabryczne, elektrownie i systemy w dobrym stanie technicznym;
warsztat remontowo-budowlany wykonuje remonty budynków i budowli fabrycznych.

Usługi fabryczne obejmują: warsztat transportowy realizujący transport międzyzakładowy i zewnętrzny, obiekty energetyczne (kotłownia zakładowa, sprężarkowe, stacje acetylenowo-tlenowe, podstacje transformatorowe, układy energetyczne) oraz magazynowe (magazyny przemysłowe, materiałowe i specjalistyczne).

· zakład wodno-montażowy zajmujący się produkcją i montażem wentylacji, armatury, urządzeń oraz wyrobów wodno-kanalizacyjnych i mieszkaniowych;

· warsztat stolarski z tartakiem, suszarnią i składem drewna, produkcja i montaż na statku drewnianych podestów, elementów drewnianych, mebli i wyrobów drewnianych.

· pracownia malarsko-izolacyjna, która wykonuje prace przy produkcji i montażu izolacji różnego przeznaczenia na statku oraz prace malarskie;

· warsztat olinowania i żeglarstwa, produkcja olinowania, markizy, pokrowce;

· Lakiernia produkująca powłoki galwaniczne różnych wyrobów i rur (cynkowanie, chromowanie, niklowanie);

· warsztat wykończeniowy i uruchomieniowy, który wykonuje prace związane z zakończeniem budowy statków na wodzie, testami i dostawami statków.

W skład grupy warsztatów mechanicznych stoczni wchodzą: odlewnia z modelarnią wykonującą odlewy z żeliwa, stali, metali kolorowych; mechaniczne, kotłowe, zbrojeniowe, kucie. W warsztatach tych wykonywane są łodygi, kłęby, słupki, bale, wsporniki, niektóre mechanizmy, kotły, okucia, a także części wymagające obróbki skrawaniem.

Grupę warsztatów pomocniczych tworzą warsztaty narzędziowe, remontowo-mechaniczne, elektryczne, remontowo-budowlane, które zaopatrują przedsiębiorstwo w narzędzia, a także sprzęt remontowy i budowlany przedsiębiorstwa stoczniowego.

Ryż. Ryc. 1. Schematy lokalizacji sklepów i miejsc produkcyjnych: a - schemat przepływu bezpośredniego; b- schemat podawania bocznego.

1 - magazyn stali; 2 - warsztat obróbki kadłubów; 3 - magazyn kompletacyjny; 4 – węzłowa sekcja montażowa hali montażowo-spawalniczej; 5 - sekcje montażu segmentowego lub blokowego hali montażowo-spawalniczej; 6 - pochylnie

Ponadto każde przedsiębiorstwo stoczniowe posiada:

Magazynowanie - magazyny metali, drewna, paliw, smarów i materiałów budowlanych; magazyny sklepowe materiałów (wyroby walcowane, rury, wyroby itp.); magazyny wyrobów gotowych; główny sklep do przechowywania produktów pochodzących od innych przedsiębiorstw i zakupionych w państwowej sieci dystrybucji;

zaplecze transportowe, w tym warsztat transportowy z garażem na samochody, ciągniki, samochody elektryczne, transport kolejowy oraz część kapitana – holowniki, łodzie, barki, dźwigi pływające i inne jednostki pływające;

· oszczędność energetyczna - elektrociepłownia lub kotłownia z sieciami parowymi i ciepłej wody; podstacje transformatorowe z liniami energetycznymi; sprężarkownia z sieciami pneumatycznymi; stacje tlenowe i acetylenowe wraz z gazociągami.

Każde przedsiębiorstwo stoczniowe posiada: budynek administracyjny (zarządzanie zakładem), poliklinikę lub centralne centrum medyczne; stołówki, pokoje organizacje publiczne, remiza strażacka itp. Wszystkie zakłady produkcyjne, działy zarządzania zakładami, usługi, sanitarne, przeciwpożarowe i inne są połączone telefonicznie.

Plan lokalizacji warsztatów, magazynów, konstrukcji, budynków usługowych, autostrad, akwenów wodnych od nasypu nazywany jest planem głównym przedsiębiorstwa.

Ryż. 2. Plan ogólny stoczni.

1 - magazyn stali; 2 - warsztat obróbki kadłubów; 3 - magazyn kompletacyjny; 4 - hala montażowo-spawalnicza; 5 - punkt kontrolny; 6 - zarządzanie zakładem; 7 - warsztaty pomocnicze; S - stolarnia; 9 - sklep z osprzętem i żeglarstwem; 10 - malarnia; 11 - warsztat ślusarsko-montażowy; 12 - główny sklep; 13 - wyposażenie nasypu; 14 - warsztat montażu mechanicznego; 15 - magazyn rur; 16 - kamery dokujące; 17 - koje robocze; 18 - pochylnie; 19 - platformy do kompletacji zapasów; 20 - stacje acetylenu i tlenu; 21 - kotłownia; 22 - podstacja elektryczna.

Najbardziej udany jest master plan, lokalizacja warsztatów, w której można przemieszczać materiały, części, konstrukcje kadłubowe, komponenty i produkty inżynieryjne z zastosowanym procesem technologicznym po najkrótszych trasach bez nadchodzących przepływów i zwrotów.

Zgodnie z metodą transportu rozróżnia się dwa układy warsztatów i sekcji: przepływ bezpośredni (ryc. 1, a) i boczny posuw (ryc. 1.6).

Plan generalny (rys. 2) jest określony przez profil, rodzaj przedsiębiorstwa stoczniowego i schemat technologiczny budowa statków. W dużej mierze układ przedsiębiorstwa zależy od warunków geograficznych, położenia akwenu, a także od sposobu dostawy metalu, materiałów i komponentów (koleją, morzem, rzeką).

Metody budowy statków

Jednym z głównych zadań organizacji procesu produkcji statków jest racjonalny podział kadłuba na części składowe. Do takich elementów kadłuba należą: części, zespoły, sekcje, sekcje blokowe, bloki okrętowe.