Un vecchio amico è meglio di due nuovi. Vedomosti ha scoperto chi ottiene i più grandi contratti delle ferrovie russe. In che modo ingegneri, costruttori e appaltatori delle ferrovie russe finanziano la Russia Unita. A volte a proprie spese

Pertanto, di seguito pubblichiamo una versione dettagliata del materiale dei nostri colleghi.

Vedomosti, n. 4419, 02.10.2017

Nel 2017, 78 grandi fornitori hanno ricevuto contratti per 185 miliardi di rubli dalle ferrovie russe e dalla sua controllata RZDstroy, ha scoperto Vedomosti, dopo aver studiato gli acquisti della società statale con lotti da 150 milioni di rubli. Se non prendiamo in considerazione Andrey Bokarev e Iskander Makhmudov, tradizionalmente classificati n. Al 1° posto con contratti da 22 miliardi di rubli. si è rivelato essere il "Group of Companies 1520", di proprietà di Alexei Krapivin e dei suoi partner. Suo padre, Andrey Krapivin, fino alla sua morte nel 2015, ha lavorato come consigliere dell'ex presidente delle ferrovie russe, Vladimir Yakunin. Le strutture che appartenevano a Krapivin Sr. e ai suoi soci sono da tempo tra i maggiori fornitori del monopolio.

Ma le prossime posizioni nell'elenco dei leader quest'anno sono state occupate da nuovi arrivati che non sono ancora stati visti nell'elenco dei principali fornitori delle ferrovie russe. Al 2° posto con ordini per 19 miliardi di rubli. le strutture dell'uomo d'affari di San Pietroburgo Vladimir Vasiliev si sono rivelate, ma solo grazie alle società dell'ex viceministro dell'edilizia e dell'edilizia abitativa e dei servizi pubblici Yuri Reilyan. Hanno condiviso con Vasiliev grandi contratti per la costruzione di strutture ferroviarie e si sono classificati al 3 ° posto tra i fornitori con un risultato di 18 miliardi di rubli.

Aumento dell'appaltatore

Reilyan, 53 anni, ha una vasta esperienza nella supervisione di grandi progetti di costruzione: è entrato a far parte del Ministero dello Sviluppo Regionale nel 2009 per affari e, in qualità di viceministro, è stato responsabile della costruzione di sedi olimpiche nella sua città natale, Sochi. Prima del servizio civile, Reilyan è riuscito a lavorare in un'impresa privata: è stato co-proprietario del gruppo Armstroy, nel 2007-2009. ha lavorato come amministratore delegato di Basic Element e direttore generale di Transstroy (entrambe società di Oleg Deripaska), da dove si è trasferito al Ministero dello sviluppo regionale. Nel 2013, dopo lo scioglimento del Ministero dello sviluppo regionale, Reilyan è stato trasferito a lavorare presso il Ministero delle costruzioni, dove è diventato anche viceministro.

Come ha detto lo stesso Reilyan a Vedomosti, dopo aver lasciato il servizio civile nel febbraio 2016, ha deciso di tornare a Impresa edile. “Per la mia esperienza, fare piccoli progetti era noioso. Mi sono guardato intorno e ho deciso che ero interessato alla costruzione di ferrovie", ha detto Reilyan. Immediatamente dopo il suo licenziamento, ha acquisito la società di Sochi Spetstransstroy, le cui entrate non hanno superato i 300 milioni di rubli. Ben presto, RZDstroy scelse questa società come unico fornitore di servizi per la ricostruzione della sezione Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya (parte della gamma delle ferrovie della Russia meridionale). L'importo dei contratti ammontava quindi a quasi 8 miliardi di rubli.

Reilyan non ha detto per quanto ha acquistato l'azienda e cosa l'ha aiutata a diventare immediatamente uno dei principali fornitori delle ferrovie russe. A giudicare dalle dichiarazioni dei redditi che ha pubblicato mentre lavorava presso il Ministero dello Sviluppo Regionale e il Ministero delle Costruzioni, nel biennio 2009-2014. lui e sua moglie hanno guadagnato 21,99 milioni di rubli. Non ha pubblicato la dichiarazione per il 2015. Tuttavia, questa è probabilmente solo una piccola parte del suo reddito. La remunerazione annua dei top manager di "Basel" è molto significativa, sottolinea il managing partner dell'agenzia "Contact" Marina Tarnopolskaya: tenendo conto di tutti i pagamenti, può essere di $ 10-20 milioni o anche di più.

Ma gli acquisti di Reilyan non erano limitati a una società. Alla fine del 2016 e all'inizio del 2017, ha acquistato l'85% di Transyuzhstroy Management Company. Entro il 2014, questa società ha ottenuto ordini dalle ferrovie russe per lavori sulla BAM e sulla ferrovia transiberiana (il campo di addestramento orientale delle ferrovie russe) per 61,9 miliardi di rubli. È vero, nei tre anni successivi Transyuzhstroy ha distribuito quasi la metà di questo portafoglio ad altri appaltatori.

Quindi, nel 2016, la società ha emesso un ordine per 6,56 miliardi di rubli. società "Stroyputinvest" ex partner dell'aiutante presidenziale Igor Levitin e 5,97 miliardi di rubli. - Società Stroynovatsiya Ziyavudin Magomedov. Già sotto il nuovo proprietario, Transyuzhstroy nel 2017 ha concesso una solida parte del contratto presso il sito di test orientale del valore di 15,5 miliardi di rubli. società "R-industry" e l'azienda "R-vostok". Queste strutture, secondo SPARK, sono controllate da Vasiliev.

Reilyan afferma di essere stato lui stesso l'iniziatore della riduzione del portafoglio presso il sito di test orientale, spiegando che il sito di test meridionale è una priorità per lui e non aveva capacità e risorse sufficienti per svolgere tutto il lavoro. L'ex funzionario non esclude che dopo il completamento dei lavori nel sud della Russia, tornerà di nuovo al BAM.

Nuovo capo

In risposta alla domanda sul perché sia stato Vasiliev a ottenere un quarto del portafoglio di Transyuzhstroy, l'ex funzionario afferma di non aver scelto a chi trasferire l'ordine. Le strutture di Vasilyev hanno vinto concorso aperto per la cessione dei diritti per l'esecuzione di questi lavori, afferma il rappresentante delle ferrovie russe. Vedomosti non è riuscito a trovare alcuna menzione di questo concorso sui siti web degli appalti pubblici.

Fino al 2016, Transstroyresurs era una piccola azienda con un fatturato annuo di 257 milioni di rubli. Nel 2015 ha ricevuto ordini dalle ferrovie russe per 345 milioni di rubli. I beneficiari dell'azienda erano Natalya Labanova e Konstantin Manoli, di cui Vedomosti non ha potuto scoprire nulla. Nel 2016 Transstroyresurs ha ricevuto una licenza dal Ministero delle situazioni di emergenza per il diritto di svolgere attività di installazione, Manutenzione e riparazione di mezzi di appoggio sicurezza antincendio edifici e strutture, dopo di che l'attività dell'azienda iniziò a crescere a passi da gigante.

Nel 2016, la società ha firmato 61 contratti con le ferrovie russe e RZDstroy per 1 miliardo di RUB. Nell'aprile 2017, secondo i dati SPARK, anche l'ormai importante fornitore di ferrovie russe ha avuto un nuovo proprietario: Vasily Boyko. Boyko ha precedentemente lavorato come liquidatore per Traffic Safety LLC, i cui beneficiari erano Krapivin, Markelov e Usherovich. Quest'anno, il numero di contratti Transstroyresurs è salito a 283 e il loro importo è già ammontato a 3,2 miliardi di rubli. In sostanza, si trattava di piccoli appalti per l'equipaggiamento di stazioni ferroviarie e stazioni ferroviarie con sistemi automatici di controllo antincendio.

Quest'anno, le ferrovie russe hanno contratti per 1 miliardo di rubli. è stato ricevuto dalla società Transport Technologies fondata nel 2015. Nel maggio 2017 è stata acquisita da Sergey Mashkov, l'ex direttore generale di CJSC Kontur +, tra i cui comproprietari c'erano Boris ed Elena Usherovichi.

Un altro ex direttore generale della società di Usherovich Genkom LLC, Ilya Kryuchkov, ha acquisito Transportny Complex LLC nel maggio 2017, che ha ricevuto 1,8 miliardi di rubli dalle ferrovie russe nel 2017. per la fornitura di apparecchiature di comunicazione. Un altro fornitore di apparecchiature di comunicazione per le ferrovie russe con un portafoglio di ordini per quest'anno di 1,3 miliardi di rubli. – Vintegra Telecom LLC – nel 2017 è passata a Nikolai Alekseev, azionista di minoranza di NTC tecnologia dell'informazione”, che è in comproprietà con Krapivin e i suoi partner.

La concessione di Reilyan ha portato l'uomo d'affari di San Pietroburgo Vasilyev tra i principali fornitori delle ferrovie russe. La sua società R-industry aveva precedentemente lavorato con successo con il monopolio statale, ma non era tra i maggiori fornitori. Dalla sua fondazione nel 2008, l'azienda è cresciuta rapidamente grazie ai contratti delle ferrovie russe per la costruzione di sezioni della ferrovia di Sverdlovsk, nel 2014 il suo fatturato annuo ha raggiunto 7,9 miliardi di rubli.

Vasiliev è un conoscente di lunga data dell'ex capo delle ferrovie russe Vladimir Yakunin e le fonti di Vedomosti nelle ferrovie russe hanno suggerito che dopo il cambio del presidente della compagnia, l'attività di appalto di Vasilyev avrebbe dovuto affrontare tempi difficili.

Infatti, dopo la nomina di Oleg Belozerov a presidente, nel 2016, la R-industry di Vasiliev non ha ricevuto un singolo contratto importante dalle ferrovie russe. Ma quest'anno la striscia nera si è conclusa e le strutture di Vasiliev hanno ricevuto un volume record di ordini dalle Ferrovie Russe: oltre al contratto assegnato da Transyuzhstroy, esse stesse hanno vinto diverse gare per impianti in Siberia e BAM - nel 2017 hanno ricevuto contratti per un totale di 19 miliardi di rubli.

Lo stesso Yakunin ha detto a Vedomosti di aver incontrato Vasiliev 10 anni prima di entrare a far parte delle Ferrovie Russe (è entrato a far parte del Ministero delle Ferrovie nel 2003 e nel 2005 è diventato presidente delle Ferrovie Russe). Negli anni '90 impresa edile, in cui Vasiliev era un socio junior, costruita per Yakunin casa in legno nella regione di Leningrado, ha detto lo stesso ex capo delle ferrovie russe, senza specificare esattamente dove è stata eseguita la costruzione. È noto che nel 1996 Yakunin divenne uno dei co-fondatori della cooperativa dacia Ozero, tra i cui membri c'erano Putin e i suoi stretti conoscenti, co-proprietari della Rossiya Bank Nikolai Shamalov e Yuri Kovalchuk.

Negli anni 2000 Vasiliev, secondo Yakunin, lo ha chiamato tra i co-fondatori dell'economia della caccia nel distretto di Priozersky. Tuttavia, Yakunin ha assicurato che una conoscenza di lunga data e una passione comune per la caccia non hanno aiutato in alcun modo l'"industria R" di Vasiliev a ricevere i contratti delle ferrovie russe.

Ma Vasiliev ha costruito e cacciato non solo per Yakunin.

Amico costruttore

Negli anni 2000 Vasiliev, insieme a Shamalov, divenne co-fondatore della società di caccia e pesca Priozersko-Melnikovsky, situata vicino alla fattoria di caccia di Yakunin. Vasilyev è diventato anche azionista di minoranza e amministratore delegato del gruppo Modul, uno dei progetti della società Rosinvest creata da Shamalov e Dmitry Gorelov, così come il loro amico Sergei Kolesnikov.

Non c'è accordo in Putin

È stato Kolesnikov a raccontare nel 2010 lettera aperta Dmitry Medvedev, allora presidente della Russia, come, nell'interesse di Putin, lui, Shamalov e Gorelov raccolsero fondi per grandi progetti, il più famoso dei quali fu il "Palazzo Putin" costruito vicino a Gelendzhik. Per altri progetti, incluso il "Modulo", non c'erano quasi soldi rimasti a causa del palazzo, scrisse Kolesnikov. "Module" si è occupata della costruzione di un impianto per la produzione di blocchi da cui sarebbe stato possibile assemblare centri medici a livello nazionale. Vasilyev avrebbe dovuto supervisionare i centri medici, ha affermato Kolesnikov in una lettera.

Nell'ottobre 2016 Vasiliev è diventato partner per la prima volta di Kovalchuk e di un altro azionista di Rossiya Bank, un lontano parente di Putin, Mikhail Shelomov (ora possiede una partecipazione del 6% in Rossiya Bank). Insieme hanno fondato la LLC Igora Drive a San Pietroburgo, in cui Vasiliev e Kovalchuk hanno ciascuno il 25% e Shelomov il 50%. Igora Drive è impegnata nel progetto dell'omonima pista da corsa, che dovrebbe essere costruita vicino a San Pietroburgo vicino alla stazione sciistica di Igora secondo il progetto dell'architetto tedesco Hermann Tilke, che ha progettato le piste di Formula 1, tra cui a Sochi, Fontanka e altri St. MEDIA. Anche il resort "Igora" appartiene alla famiglia Kovalchuk. Secondo Reuters, Kirill Shamalov, figlio di un vecchio amico di Putin, e la presunta figlia del presidente, Katerina Tikhonova, si sono sposati qui nel 2013.

Non si sa chi abbia avviato la costruzione della pista. Il sito web del G-Energy-Vasilyev Racing Team, di proprietà di Vasiliev, afferma che lo stesso uomo d'affari è un pilota attivo. Nel 2016 ha ottenuto il 2° posto nel rally in Qatar e nella Baja (una sorta di rally-raid) "Russia - Northern Forest". Vasiliev non ha risposto alle domande di Vedomosti che gli sono state inviate.

vecchi collegamenti

L'attività di appalto ferroviario sta crescendo anche nelle strutture associate a Krapivin e ai suoi partner Boris Usherovich, Valery Markelov, Yuri Obodovsky. Sette società di proprietà diretta dei partner - OSK 1520, BSM Management Company, Foratek Energotransstroy, Bamstroymekhanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans e Roszheldorproekt - fanno parte del gruppo di società 1520. Nel 2017, secondo SPARK, hanno ricevuto contratti dal monopolio di stato per 22 miliardi di rubli. contro 4 miliardi nel 2016. È vero, il rappresentante del gruppo afferma che il portafoglio di ordini è inferiore a 17 miliardi di rubli.

Markelov ha in proprio associato alla fornitura delle ferrovie russe: possiede l'80% del più grande fornitore di carburante PKP Moboil, che ha ricevuto contratti dalle ferrovie russe per 13 miliardi di rubli nel 2017.

Russian Railways ha molti fornitori che hanno una cosa in comune: sono di proprietà di ex o attuali manager di varie società di azionisti del 1520 Group of Companies. Singolarmente, queste aziende non sono tra i maggiori fornitori, ma insieme raccolgono contratti per un importo impressionante. Quest'anno - di 39 miliardi di rubli. L'anno scorso - di 24 miliardi di rubli.

Se tutti sono anche associati a Krapivin, il portafoglio totale di ordini supera i 60 miliardi di rubli. E questo è un terzo di tutti i principali contratti delle ferrovie russe quest'anno. Non è corretto aggiungere indicatori di altre società al portafoglio di contratti del gruppo, un rappresentante degli oggetti del gruppo 1520 di società. Ha rifiutato di commentare gli affari personali di azionisti ed ex manager.

L'anno scorso, un rappresentante di Krapivin ha detto a Vedomosti che era previsto il trasferimento di altre società legate agli azionisti del gruppo al Gruppo di società 1520, ma finora la sua composizione non è cambiata. Che tipo di aziende potrebbero essere?

Nel 2017 è diventato noto che Krapivin potrebbe essere legato anche a Elteza, il più grande produttore russo di automazione ferroviaria e telemeccanica, che unisce otto impianti elettrici. Si credeva che si trattasse di una joint venture tra Russian Railways (50% più 1 azione) e una filiale della Canadian Bombardier - BT Signaling B.V. (49,99%). Ma quando alla fine del 2016 è iniziata in Svezia un'indagine sugli accordi di corruzione di Bombardier in Azerbaigian, sono stati trovati documenti che confermavano che il 74% della BT Signaling B.V. controllata da Krapivin e Obodovsky (quest'ultimo è nel consiglio di amministrazione di Elteza), secondo i media svedesi e canadesi, oltre che dalla russa Novaya Gazeta.

Krapivin ha rifiutato di commentare la composizione degli azionisti di Elteza, ma ha notato che era interessato a questa risorsa. "Stiamo valutando l'inclusione della società Elteza nel gruppo di società 1520", ha detto a Vedomosti un rappresentante dell'uomo d'affari.

Elteza ha ricevuto ordini per 19 miliardi di rubli dalle ferrovie russe. nel 2016 e di 8 miliardi di rubli. nel 2017. Successivamente, lei stessa ha tenuto concorsi, che sono stati spesso vinti da fornitori associati al Gruppo di aziende 1520. Di proprietà diretta di Krapivin e dei suoi partner, OSK 1520 e Transzheldorproekt hanno vinto quest'anno contratti Elteza per un valore di 1,1 miliardi di rubli.

Chi ha perso

Ma non tutti i principali appaltatori delle ferrovie russe sono riusciti a mantenere questo status.

I problemi sono sorti con Vitaly Bril, il proprietario di Stroyputinvest ed ex socio in affari di Igor Levitin, assistente del presidente della Russia, ex ministro dei trasporti. Nella primavera del 2016, per la prima volta in diversi anni, la sua compagnia ha ricevuto un grosso contratto dalle ferrovie russe per 6,5 miliardi di rubli. – per eseguire lavori di costruzione presso il sito di prova orientale. Di seguito, Transyuzhstroy ha condiviso con lui.

Ma già alla fine dell'anno i problemi sono piovuti su Stroyputinvest. In primo luogo, nel dicembre 2016, l'Agenzia federale per il trasporto ferroviario (Roszheldor, subordinato al Ministero dei trasporti) ha intentato una causa presso il tribunale arbitrale di Mosca, chiedendo a Stroyputinvest di pagare una sanzione. Si trattava di due vecchi contratti del 2010 (allora Levitin era ancora ministro) per la costruzione di una nuova linea ferroviaria Losevo - Kamennogorsk per trasferire il traffico merci ai porti del Golfo di Finlandia. Il costo del lavoro è stato fissato a 22 miliardi di rubli, la scadenza per il contratto era fino al 31 dicembre 2012. Stroyputinvest non ha rispettato la scadenza e in seguito, per ordine del governo del 14 aprile 2014, il progetto stesso è stato modificato . La scadenza è stata spostata al 2016. Il fatto che Stroyputinvest non sia riuscito a rispettare le scadenze del contratto originale è stato ricordato solo a Roszheldor nell'estate del 2015, inviando un reclamo alla società. È rimasta senza risposta. Dopo 1,5 anni, Roszheldor è andato in tribunale. Nel maggio 2017, il tribunale arbitrale di Mosca ha assegnato quasi 955 milioni di rubli da recuperare da Stroyputinvest. sanzioni.

A quel punto, si è scoperto che la società di Bril aveva mancato le scadenze del nuovo contratto: le ferrovie russe hanno intentato una causa contro di essa per 816 milioni di rubli. È vero, il tribunale non ha spostato il caso, perché le ferrovie russe non hanno fornito i documenti originali.

Ma questo non ha aiutato Stroyputinvest. Nel 2016, la società ha subito perdite per la prima volta - e immediatamente di 1,25 miliardi di rubli, e le sue entrate per l'anno sono diminuite di quasi 2 volte da 3,9 miliardi a 2,1 miliardi di rubli. Nella primavera del 2017, tre società su quattro appartenenti al gruppo Stroyputinvest sono state dichiarate fallite: la stessa Stroyputinvest, United Construction Group e Mekhkolonna. Vedomosti non è riuscito a contattare Bril. Il rappresentante delle ferrovie russe assicura che Stroyputinvest continua a lavorare nel campo di addestramento orientale a causa dell'anticipo versato in precedenza. "Se gli obblighi di JSC Stroyputinvest non vengono adempiuti in conformità con i termini del contratto, JSC Russian Railways ha il diritto di presentare nuovamente le proprie pretese contro Stroyputinvest", sottolinea.

Anche la Stroynovatsiya di Magomedov, a cui Transyuzhstroy ha trasferito parte del contratto per il sito di test orientale, non è andata bene. Stroynovatsiya nel 2016 per la prima volta in cinque anni ha ricevuto una perdita netta di quasi 1,5 miliardi di rubli, le sue entrate rispetto al 2015 sono diminuite di quasi 2 volte a 6,4 miliardi di rubli.

Nel dicembre 2016, le ferrovie russe hanno intentato una causa contro Stroynovatsiya per 116 milioni di rubli. – Sanzioni per il mancato rispetto del termine per i lavori di costruzione del Cantiere di Prova Orientale. Il tribunale arbitrale di Mosca ha respinto la richiesta, perché le stesse ferrovie russe erano responsabili del mancato rispetto delle scadenze non fornendo all'appaltatore la documentazione del progetto. La Corte d'Appello ha confermato tale decisione. Ma i problemi dell'azienda non sono finiti qui. Nella primavera del 2017, la causa fallimentare di Stroynovatsiya è stata intentata dal suo appaltatore, Eles-Ruspacific, a cui la società doveva solo 300.000 rubli. La decisione di avviare la procedura fallimentare non è stata ancora presa, l'udienza è stata più volte rinviata. Il prossimo è previsto per la fine di ottobre.

Un rappresentante di Stroynovatsiya ha detto a Vedomosti che la dichiarazione sul fallimento della società non è corretta e la causa stessa non è correlata alle ferrovie russe. "L'azienda continua ad adempiere ai propri obblighi di attuazione dei contratti", afferma. All'inizio di settembre, all'Eastern Economic Forum, il capo del gruppo Summa, Magomedov, ha parlato all'agenzia RNS della possibile vendita di Stroynovatsiya e di un'altra società di ingegneria, Globalelectroservice.

Domande sui contratti

“La lotta per i contratti delle ferrovie russe si è intensificata. E ora la concorrenza si basa principalmente sul prezzo di un servizio o prodotto", ritiene Krapivin.

Ma i funzionari la pensano diversamente. Le ferrovie russe sono in testa tra le società statali in termini di numero di reclami sugli acquisti, ha detto a Vedomosti Rachik Petrosyan, vice capo del Servizio federale antimonopoli (FAS). Nel 2016, su 298 reclami esaminati dal dipartimento, 148 sono risultati giustificati.

I revisori dei conti della Camera dei conti, che hanno verificato l'utilizzo dei fondi del National Welfare Fund per il più grande progetto delle ferrovie russe degli ultimi anni: l'ammodernamento della BAM e della Transiberiana, hanno osservato che il regolamento sull'acquisto di beni di luglio Il 2014 consente al monopolio statale di aumentare del 30% la portata del lavoro e i prezzi dei contratti senza procedure competitive, cambiare arbitrariamente fornitori ed effettuare ordini con un unico fornitore. Inoltre, la decisione sulla necessità di acquistare da un unico fornitore potrebbe essere presa da molti manager di tutti i livelli, dal presidente delle ferrovie russe ai capi delle divisioni strutturali. Almeno nel 2017, RZDstroy ha effettuato la maggior parte dei suoi acquisti dai soli fornitori, Vedomosti si è convinto esaminando i contratti conclusi dall'azienda.

Anche alla maggior parte delle aste aperte, secondo la Camera dei Conti, nel 2016 il calo rispetto al prezzo massimo iniziale è stato solo dello 0,5%, in rari casi dell'1%. Cioè, il vincitore è qualsiasi partecipante che ha fatto una mossa all'asta. Ad esempio, la Camera dei conti cita un'asta per oltre 2 miliardi di rubli. Ha partecipato la società "Transkomplektavtomatika", il proprietario di cui Yaroslav Kolesnik era il liquidatore di una delle strutture di Markelov, Krapivin e Usherovich, e la "figlia" delle ferrovie russe - "Elteza". Con un prezzo iniziale di 2.267 miliardi di rubli. Elteza ha vinto l'asta, chiedendo il 99,5% del prezzo massimo iniziale per i servizi. Quindi il vincitore ha nominato il perdente - Transkomplektavtomatika - come esecutore dell'ordine. La Camera dei Conti non ha riscontrato affiliazioni delle società.

Le ferrovie russe hanno spiegato che nel 2016, su richiesta della Transyuzhstroy Management Company, parte del lavoro è stata trasferita ad altre società per evitare ritardi nella messa in servizio delle strutture, afferma il rapporto della Camera dei conti. Secondo i revisori dei conti, l'assegnazione di un ordine del valore di oltre 10 miliardi di rubli. contraddice gli obiettivi di sviluppare una concorrenza leale, garantire la trasparenza negli appalti e prevenire la corruzione, ma non viola la legge.

Le ferrovie russe hanno tenuto conto di tutte le raccomandazioni della FAS e della Camera dei conti, ha affermato un rappresentante dell'azienda. Il numero di offerenti è aumentato quest'anno, dice. Inoltre, ora la decisione di acquistare da un unico fornitore delle ferrovie russe può essere presa solo dal presidente e dai capi delle ferrovie. Nel 2017, le ferrovie russe, secondo i propri dati, hanno risparmiato solo il 4% dei prezzi minimi iniziali su tutti i contratti e RZDstroy solo l'1%.

Per la quota di contratti con un unico fornitore del valore di oltre 200 milioni di rubli. rappresentava il 40%. L'alto livello di acquisti da un unico fornitore è dovuto al fatto che RZDstroy esegue in breve tempo lavori presso strutture federali, nonché un lavoro che è una naturale continuazione di un lavoro precedentemente completato, quando è necessario garantire la successione, spiega il rappresentante di RZD .

I più grandi progetti delle ferrovie russe

1. Modernizzazione di BAM e Transsib

Il costo è di 562,4 miliardi di rubli.

Il progetto infrastrutturale "Modernizzazione dell'infrastruttura ferroviaria delle ferrovie del Baikal-Amur e della Transiberiana" è stato lanciato nel 2013. Il suo obiettivo è lo sviluppo e il potenziamento dell'infrastruttura ferroviaria per l'esportazione di carbon fossile e minerali dal funzionamento e depositi promettenti discarica entro il 2020 in direzione porti marittimi e valichi di frontiera Lontano est.

2. Approcci ai porti del Nord-Ovest

Il costo è di 253,4 miliardi di rubli.

Progetto di investimento "Sviluppo e rinnovamento dell'infrastruttura ferroviaria sugli accessi ai porti del bacino nord-occidentale". L'obiettivo è aumentare il trasporto merci verso i porti delle regioni di San Pietroburgo, Leningrado e Murmansk di 20,9 milioni di tonnellate dal livello del 2015 a 145,6 milioni di tonnellate.

3. Corso di latitudinale settentrionale

Il costo è di 235,9 miliardi di rubli.

Il progetto di concessione è sostenuto da Gazprom. Implica la costruzione della rotta latitudinale settentrionale Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo e si avvicina alla ferrovia con una lunghezza totale di 707 km. Il volume di traffico previsto sarà di 23,9 milioni di tonnellate (principalmente gas condensato e carichi di petrolio alla rinfusa).

4. Approcci ai porti del sud

Il costo è di 155 miliardi di rubli.

Il progetto di investimento "Sviluppo e rinnovamento dell'infrastruttura ferroviaria sugli accessi ai porti del bacino Azov-Mar Nero" mira a raddoppiare la consegna di merci ai porti di Novorossiysk, Tuapse e Taman a 125,1 milioni di tonnellate.

Come ha detto lo stesso Reilyan a Vedomosti, dopo aver lasciato il servizio civile nel febbraio 2016, ha deciso di tornare all'attività di costruzione. “Per la mia esperienza, fare piccoli progetti era noioso. Mi sono guardato intorno e ho deciso che ero interessato alla costruzione di ferrovie", ha detto Reilyan. Immediatamente dopo il suo licenziamento, ha acquisito la società di Sochi Spetstransstroy, le cui entrate non hanno superato i 300 milioni di rubli. Ben presto, RZDstroy scelse questa società come unico fornitore di servizi per la ricostruzione della sezione Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya (parte della gamma delle ferrovie della Russia meridionale). L'importo dei contratti ammontava quindi a quasi 8 miliardi di rubli.

Nuovo capo

In risposta alla domanda sul perché sia stato Vasiliev a ottenere un quarto del portafoglio di Transyuzhstroy, l'ex funzionario afferma di non aver scelto a chi trasferire l'ordine. Le strutture di Vasiliev hanno vinto un concorso pubblico per l'assegnazione dei diritti per l'esecuzione di questi lavori, afferma un rappresentante delle ferrovie russe. Vedomosti non è riuscito a trovare alcuna menzione di questo concorso sui siti web degli appalti pubblici.

Manager di successo

Come guadagnano gli ex manager delle strutture di Alexei Krapivin e dei suoi soci sui contratti delle Ferrovie Russe
Fino al 2016, Transstroyresurs era una piccola azienda con un fatturato annuo di 257 milioni di rubli. Nel 2015 ha ricevuto ordini dalle ferrovie russe per 345 milioni di rubli. I beneficiari dell'azienda erano Natalya Labanova e Konstantin Manoli, di cui Vedomosti non ha potuto scoprire nulla. Nel 2016 Transstroyresurs ha ricevuto una licenza dal Ministero delle situazioni di emergenza per il diritto di svolgere attività di installazione, manutenzione e riparazione di apparecchiature antincendio per edifici e strutture, dopodiché l'attività dell'azienda ha iniziato a crescere a passi da gigante.
Nel 2016, la società ha firmato 61 contratti con le ferrovie russe e RZDstroy per 1 miliardo di RUB. Nell'aprile 2017, secondo i dati SPARK, anche l'ormai importante fornitore di ferrovie russe ha avuto un nuovo proprietario: Vasily Boyko. Boyko ha precedentemente lavorato come liquidatore per Traffic Safety LLC, i cui beneficiari erano Krapivin, Markelov e Usherovich. Quest'anno, il numero di contratti Transstroyresurs è salito a 283 e il loro importo è già ammontato a 3,2 miliardi di rubli. In sostanza, si trattava di piccoli appalti per l'equipaggiamento di stazioni ferroviarie e stazioni ferroviarie con sistemi automatici di controllo antincendio.
Quest'anno, le ferrovie russe hanno contratti per 1 miliardo di rubli. è stato ricevuto dalla società Transport Technologies fondata nel 2015. Nel maggio 2017 è stata acquisita da Sergey Mashkov, l'ex direttore generale di CJSC Kontur +, tra i cui comproprietari c'erano Boris ed Elena Usherovichi.
Un altro ex direttore generale della società di Usherovich Genkom LLC, Ilya Kryuchkov, ha acquisito Transportny Complex LLC nel maggio 2017, che ha ricevuto 1,8 miliardi di rubli dalle ferrovie russe nel 2017. per la fornitura di apparecchiature di comunicazione. Un altro fornitore di apparecchiature di comunicazione per le ferrovie russe con un portafoglio di ordini per quest'anno di 1,3 miliardi di rubli. – Vintegra Telecom LLC – nel 2017 è passata a Nikolai Alekseev, azionista di minoranza di STC Information Technologies, in comproprietà con Krapivin e i suoi soci.

La concessione di Reilyan ha portato l'uomo d'affari di San Pietroburgo Vasiliev tra i principali fornitori delle ferrovie russe. La sua società R-industry aveva precedentemente lavorato con successo con il monopolio statale, ma non era tra i maggiori fornitori. Dalla sua fondazione nel 2008, l'azienda è cresciuta rapidamente grazie ai contratti delle ferrovie russe per la costruzione di sezioni della ferrovia di Sverdlovsk, nel 2014 il suo fatturato annuo ha raggiunto 7,9 miliardi di rubli.

Lo stesso Yakunin ha detto a Vedomosti di aver incontrato Vasiliev 10 anni prima di entrare a far parte delle Ferrovie Russe (è entrato a far parte del Ministero delle Ferrovie nel 2003 e nel 2005 è diventato presidente delle Ferrovie Russe). Negli anni '90 l'impresa edile, di cui Vasiliev era socio junior, ha costruito una casa di tronchi per Yakunin nella regione di Leningrado, ha detto lo stesso ex capo delle ferrovie russe, senza specificare esattamente dove è stata eseguita la costruzione. È noto che nel 1996 Yakunin divenne uno dei co-fondatori della cooperativa dacia Ozero, tra i cui membri c'erano Putin e i suoi stretti conoscenti, co-proprietari della Rossiya Bank Nikolai Shamalov e Yuri Kovalchuk.

Ma Vasiliev ha costruito e cacciato non solo per Yakunin.

Amico costruttore

Fu Kolesnikov che, nel 2010, raccontò in una lettera aperta a Dmitry Medvedev, allora presidente della Russia, come, nell'interesse di Putin, lui, Shamalov e Gorelov avevano raccolto fondi per grandi progetti, il più famoso dei quali era il "Putin Palace" costruito vicino a Gelendzhik. Per altri progetti, incluso il "Modulo", non c'erano quasi soldi rimasti a causa del palazzo, scrisse Kolesnikov. "Module" si è occupata della costruzione di un impianto per la produzione di blocchi da cui potevano essere assemblati centri medici in tutto il paese. Vasilyev avrebbe dovuto supervisionare i centri medici, ha affermato Kolesnikov in una lettera.

vecchi collegamenti

Markelov ha anche un'attività in proprio legata alla fornitura delle ferrovie russe: possiede l'80% del più grande fornitore di carburante PKP Moboil, che ha ricevuto contratti dalle ferrovie russe per 13 miliardi di rubli nel 2017.

Chi ha perso

Ma non tutti i principali appaltatori delle ferrovie russe sono riusciti a mantenere questo status.

I più grandi progetti delle ferrovie russe

1. Modernizzazione di BAM e Transsib
Il costo è di 562,4 miliardi di rubli.
Il progetto infrastrutturale "Modernizzazione dell'infrastruttura ferroviaria delle ferrovie del Baikal-Amur e della Transiberiana" è stato lanciato nel 2013. Il suo obiettivo è sviluppare e aggiornare l'infrastruttura ferroviaria per l'esportazione di carbone e minerali dai giacimenti esistenti e promettenti della discarica entro il 2020 in direzione dei porti marittimi e dei valichi di frontiera dell'Estremo Oriente.

2. Approcci ai porti del Nord-Ovest
Il costo è di 253,4 miliardi di rubli.
Progetto di investimento "Sviluppo e rinnovamento dell'infrastruttura ferroviaria sugli accessi ai porti del bacino nord-occidentale". L'obiettivo è aumentare il trasporto merci verso i porti delle regioni di San Pietroburgo, Leningrado e Murmansk di 20,9 milioni di tonnellate dal livello del 2015 a 145,6 milioni di tonnellate.

3. Corso di latitudinale settentrionale
Il costo è di 235,9 miliardi di rubli.
Il progetto di concessione è sostenuto da Gazprom. Implica la costruzione della rotta latitudinale settentrionale Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo e si avvicina alla ferrovia con una lunghezza totale di 707 km. Il volume di traffico previsto sarà di 23,9 milioni di tonnellate (principalmente gas condensato e carichi di petrolio alla rinfusa).

4. Approcci ai porti del sud
Il costo è di 155 miliardi di rubli.
Il progetto di investimento "Sviluppo e rinnovamento dell'infrastruttura ferroviaria sugli accessi ai porti del bacino Azov-Mar Nero" mira a raddoppiare la consegna di merci ai porti di Novorossiysk, Tuapse e Taman a 125,1 milioni di tonnellate.

Domande sui contratti

“La lotta per i contratti delle ferrovie russe si è intensificata. E ora la concorrenza si basa principalmente sul prezzo di un servizio o prodotto", ritiene Krapivin.

Anche alla maggior parte delle aste aperte, secondo la Camera dei Conti, nel 2016 il calo rispetto al prezzo massimo iniziale è stato solo dello 0,5%, in rari casi dell'1%. Cioè, il vincitore è qualsiasi partecipante che ha fatto una mossa all'asta. Ad esempio, la Camera dei conti cita un'asta per oltre 2 miliardi di rubli. Ha partecipato la società "Transkomplektavtomatika", il proprietario di cui Yaroslav Kolesnik era il liquidatore di una delle strutture di Markelov, Krapivin e Usherovich, e la "figlia" delle ferrovie russe - "Elteza". Con un prezzo iniziale di 2.267 miliardi di rubli. Elteza ha vinto l'asta, chiedendo il 99,5% del prezzo massimo iniziale per i servizi. Quindi il vincitore ha nominato il perdente, Transkomplektavtomatika, come esecutore dell'ordine. La Camera dei Conti non ha riscontrato affiliazioni delle società.

Per la quota di contratti con un unico fornitore del valore di oltre 200 milioni di rubli. rappresentava il 40%. L'alto livello di acquisti da un unico fornitore è dovuto all'esecuzione da parte di RZDstroy di lavori presso strutture federali in tempi brevi, nonché di lavori che sono la naturale prosecuzione di un lavoro precedentemente completato, quando è necessario garantire la successione, un rappresentante di RZD spiega.

Si è saputo chi ora riceve ordini dalle ferrovie russe. Queste sono società che potrebbero essere associate al primo vicepresidente della società statale Alexander Misharin. Oltre a una struttura di proprietà del figlio di Arkady Rotenberg, Igor. Queste società ricevono dal monopolio contratti del valore di decine di miliardi di rubli. Questi media hanno fatto luce sul cambiamento nella leadership delle ferrovie russe nel 2015.

Ciao, sono il tuo nuovo appaltatore

Le dimissioni di Vladimir Yakunin dalla carica di capo delle ferrovie russe lo scorso anno erano, anche se non un evento ordinario, ma previste. Dopotutto, due anni prima di questo evento, è scoppiato un grande scandalo quando il top manager è stato "licenziato" dai media dopo aver ricevuto un messaggio falso dal governo. Quindi Vladimir Yakunin è riuscito a mantenere il suo incarico, ma la storia di mangiare "gallo cedrone" durante una visita alla prima persona dello stato si è rivelata inscritta in lettere d'oro negli annali affari russi con la partecipazione dello Stato. Tuttavia, dopo questi eventi, Vladimir Ivanovich non riuscì a rimanere a lungo nelle ferrovie russe. Dopo le dimissioni e la nomina a capo del monopolio Oleg Belozerov, una delle domande principali era: chi c'è dietro la rotazione del personale. Nuova informazione, apparso sulla stampa economica, consente di rafforzare la vecchia versione.

Come ha scoperto il quotidiano Vedomosti, dopo il cambio di leadership delle ferrovie russe, alcuni appaltatori della compagnia statale hanno avuto successo e ora stanno controllando ordini multimiliardari. Due spiccano tra queste aziende: Foratek e Mosgiprotrans. Il primo quest'anno ha ricevuto contratti per due miliardi di rubli e il secondo progetterà la costruzione di un'autostrada ad alta velocità Mosca-Kazan (chi non ricorda questo progetto ambizioso, dal costo di un trilione di rubli?). I giornalisti associano entrambe le società al nome del primo vicepresidente delle ferrovie russe, ex governatore regione di Sverdlovsk Alessandra Misharina. Ma questo non è tutto. Tra i nuovi partner delle Ferrovie Russe si è fatta strada una società legata alla famiglia Rotenberg.

Senza di loro ora da nessuna parte

Mi viene in mente una vecchia barzelletta sovietica su Breznev: è alla radio, in TV e persino mostrato in un ferro da stiro. Così è con i Rotenberg: un giorno raro in cui un messaggio sui nuovi successi di una famiglia di imprenditori non compare nello spazio informativo. Per quanto riguarda le ferrovie russe, la società Glosav, di proprietà del figlio di Arkady Rotenberg Igor, è apparsa tra i nuovi appaltatori della società statale. Ha vinto la gara per quasi 700 milioni di rubli. Non tanto, ma, come si suol dire, è un inizio. E ora ricordiamo che dopo le dimissioni di Yakunin e la nomina di Belozerov, i media hanno scritto che dietro il nuovo capo del monopolio ci sono... indovina chi. Secondo i giornalisti, contribuendo a questo appuntamento, i Rotenberg miravano a entrare nel settore ferroviario.

Su questo argomento

Puoi ricordare gli altri eventi importanti. Pochi mesi prima, Igor Rotenberg ha venduto Blagosostoyanie al fondo pensione delle ferrovie russe società di costruzioni Mostotrest, che riceve regolarmente ordini per grandi progetti infrastrutturali russi. A proposito, uno dei principali contratti attuali di questa organizzazione è la costruzione di un ponte per la Crimea attraverso lo stretto di Kerch. Mostotrest è un subappaltatore in questo progetto. Non sarà difficile indovinare chi sia il grandioso cantiere: ovviamente, l'azienda Rotenberg Stroygazmontazh. In generale, 228 miliardi di rubli. Ebbene, il fatto che la struttura di Igor Rotenberg abbia ricevuto un ordine dalle ferrovie russe può indirettamente indicare che non è stato invano che la famiglia di uomini d'affari abbia fatto pressioni per la nomina di un nuovo capo della società statale.

Edilizia, denaro, criminalità

Naturalmente, negli affari russi, una storia del genere non può fare a meno di un condimento criminale. Trovarla è facile. Questo autunno, il nome del "vero colonnello" del ministero dell'Interno Dmitry Zakharchenko ha tuonato in tutto il paese, nel cui appartamento gli agenti hanno circa 9 miliardi di rubli in valuta estera. L'origine di questo denaro è ancora sconosciuta al grande pubblico. D'altra parte, sui media sono apparsi molti dettagli sulle attività di Zakharchenko, che o ha insabbiato l'affare, o ha tenuto una cassa nera della polizia (beh, o un "fondo comune", chi ama quale termine), o ha fatto entrambe le cose . Tra i tanti dettagli è emerso un dettaglio interessante.

Secondo Zakharchenko, era un membro di un gruppo che monopolizzava gli ordini delle ferrovie russe. I giornalisti hanno menzionato il nome dell'ex consigliere Vladimir Yakunin Andrey Krapivin, con cui il colonnello avrebbe avuto familiarità. Krapivin è associato a un gruppo di società che hanno effettivamente ricevuto contratti dalle ferrovie russe per centinaia di miliardi di rubli (per essere precisi, il loro portafoglio di ordini lo scorso anno era di 350 miliardi). Quindi ora sono questi appaltatori che stanno lentamente cedendo il passo ad altri partner della società. E non c'è niente da stupirsi. La reputazione, come direbbe Bashmachkin, l'eroe di Gogol, è come un vecchio soprabito - "un po' di quello".

Tutti sono già a casa

E, infine, la ciliegina sulla torta, o meglio, l'ultimo link. suddetto Alexander Misharin, che, forse, ora è associato a grandi ordini delle ferrovie russe, 3 anni fa potrebbe diventare il capo della società. Dopotutto, è stato lui a essere "nominato" alla carica di presidente della società in quella lettera molto falsa sulle dimissioni di Yakunin. Non ha ancora ricevuto un incarico elevato, ma, secondo i giornalisti, non gli sono sfuggiti altri momenti piacevoli. A proposito, supervisiona la costruzione di una ferrovia ad alta velocità presso le ferrovie russe e la società, presumibilmente collegata ad essa, ha ricevuto un ordine per la sua progettazione. Il cerchio formato dal "nostro" è chiuso. In realtà, tali situazioni sono la quintessenza degli affari russi.

Nei sogni semi-pazzi dell'osservatore si vuole dare a tutto questo una parte di assurdità teatrale. Negli ultimi anni abbiamo ripreso la tradizione delle manifestazioni del Primo Maggio - con una processione di molte migliaia, slogan e altri attributi sovietici della festa. Sarebbe bello se anche i leader degli affari russi prendessero parte alle manifestazioni. Ad esempio, alla famiglia Rotenberg e ai suoi amici piacerebbe molto uno striscione: “Per la competizione!”.

"Le ferrovie russe sono come un paese all'interno di un paese: con i suoi presidenti e capi", afferma l'ex appaltatore monopolista. - Gli spallacci sono i più larghi, le stelle sono le più dorate. Un capo delle ferrovie una volta disse a un ricevimento: “Senza di noi non ci sarebbe la cosmonautica! E come porteresti il razzo?

RZD ha tutto per soddisfare le proprie esigenze: la costruzione è affidata alla controllata RZDstroy, la progettazione è curata dalla controllata Roszheldorproject, la produzione di traverse, solai e altre strutture è affidata alla controllata Beteltrans, la sicurezza è svolta dalla controllata RZD -security", comunicazione - "figlia" di "Transtelecom", ecc.

"È difficile anche per le grandi aziende private che hanno lavorato per la ferrovia entrare in questo sistema e sopravvivere senza un approccio monopolistico alla leadership", afferma un altro ex appaltatore. — Molti anni fa, la nostra azienda ha iniziato a riparare i binari ferroviari di accesso per grandi imprese— si è rivelato un affare molto redditizio. Ma poi la ferrovia stessa ha attirato l'attenzione su questo affare ed è diventato non redditizio per le fabbriche assumermi. Vuoi sfruttare il percorso? Lascia che sia fatto da colui che verrà mostrato, altrimenti semplicemente non consegnerai questo percorso a coloro che doveri ufficiali deve accettarlo. Lentamente, l'intero settore commerciale è stato rilevato. Abbiamo appena lasciato il mercato".

"Potresti non avere nulla, tranne una risorsa amministrativa - la società "Chair and You", ma se hai ricevuto un grosso contratto, puoi acquistare tutto - attrezzature e persone - ed eseguire il lavoro", esprime un altro appaltatore la sua opinione e dà la sua valutazione: - In base alla mia esperienza di lavoro con aziende statali, se, ovviamente, sei in prima linea: la prima dà circa il 30%, poi un po' meno; di conseguenza, le briciole raggiungono il vero esecutore dell'opera.

Il discorso sul fatto che i contratti RZD siano distribuiti tra i suoi è insostenibile, il nostro sistema di contratti è trasparente e aperto, afferma un rappresentante di RZD.

Tuttavia, dopo aver ascoltato queste conversazioni, Vedomosti ha deciso di verificare se ci fossero collegamenti tra la direzione delle ferrovie russe e i suoi appaltatori. Per fare ciò, abbiamo cercato SPARK e il Registro delle persone giuridiche dello Stato unificato per i dati sull'attività di 25 membri del consiglio di amministrazione delle ferrovie russe e dei loro parenti. E qualcosa di interessante è stato trovato.

Cacciatore

Presidente delle ferrovie russe Vladimir Yakunin ama cacciare. "Ma, sfortunatamente, l'anno scorso sono andato a caccia, secondo me, solo due volte", dice. "Non ho l'opportunità di farlo più spesso."

Yakunin è elencato come comproprietario della società Real Hunt, registrata nella regione di Leningrado. Il suo partner è Vladimir Vasiliev, un uomo d'affari di San Pietroburgo e proprietario del gruppo edile Rus. L'azienda, secondo il Ministero delle risorse naturali, affitta 55.688 ettari di foresta nella silvicoltura di Priozersky.

"L'abbiamo incontrato [Vasiliev] 10 anni prima che arrivassi alle ferrovie russe", ricorda Yakunin. - Era un piccolo socio o un dipendente di una piccola azienda che produceva un registro calibrato. Questa azienda ha costruito case. E una volta ha costruito la mia casa nella regione di Leningrado. Così Vasiliev e io ci siamo incontrati. Solo ora il proprietario di questa azienda si è rivelato non essere una persona molto rispettabile, abbiamo interrotto i rapporti con lui e Vasiliev, secondo la vecchia memoria, è stato costretto a correggere tutte le imperfezioni della casa e gradualmente la nostra relazione è diventata amicizia .

Ma, dice Yakunin, non è stato Vasiliev a introdurlo alla caccia, ma "un vicino del paese che ha presentato un fucile da caccia per il suo 50° compleanno". “Sono stato invitato a cacciare”, ricorda. — Sono passati 12 anni. E dopo qualche tempo, quando si sono presentate alcune opportunità, Vasiliev e i suoi colleghi mi hanno suggerito di diventare uno dei fondatori di un'impresa che potrebbe affittare un pezzo di foresta, mantenerlo, combattere il bracconaggio e sarebbe possibile cacciare periodicamente secondo con la licenza. ho acconsentito. Abbiamo una casa lì sulla riva. E ci andiamo di tanto in tanto".

L'attività principale di Vasiliev non è legata alla caccia. Alcuni anni fa ha fondato la R-industry Corporation LLC, che lavora con le ferrovie russe.

"Le ferrovie russe sono il nostro partner principale, il nostro cliente principale", afferma un dipendente di R-industry. Stiamo lavorando attivamente con loro progetti innovativi, sia in termini di costruzione che di logistica. Secondo lui, uno dei progetti dell'azienda è il sistema di sicurezza del traffico in fibra ottica Magistral per il trasporto ferroviario, che è diventato rilevante dopo la comparsa dei treni ad alta velocità in Russia. Ora, continua la fonte di Vedomosti, il sistema è in fase di test sulla ferrovia Oktyabrskaya. Sul sito Web di R-industry, puoi leggere che ha stipulato "accordi di partnership con più di 40 società appaltatrici" con un fatturato annuo di circa 12 miliardi di rubli.

Vasiliev ha detto a Vedomosti che R-industry “è stata fondata nel 2006-2007. per lo svolgimento di attività commerciali sul territorio della Federazione Russa e non solo per la costruzione di strutture ferroviarie russe; le compagnie del gruppo hanno partecipato alle competizioni delle ferrovie russe, ma non ne hanno vinte molte. Il fatturato di "R-industry" nel 2010, secondo lui, non superava i 100 milioni di rubli. "R-industry" non è un appaltatore generale per gli ordini delle ferrovie russe, sottolinea Vasiliev. "Questa azienda è uno dei fornitori più piccoli", conferma Yakunin. "Ma allo stesso tempo, hanno ottime capacità negli utensili da taglio in metallo duro".

Non si parla di contratti seri per R-industry, afferma un rappresentante delle ferrovie russe. Quest'anno sono stati conclusi contratti per un totale di 500 milioni di rubli con l'intero gruppo R-industry, ma ciò non significa che l'azienda gestirà l'intero importo. Quest'anno, R-industry ha ricevuto 38,8 milioni di rubli dalle ferrovie russe, l'anno scorso - 19 milioni di rubli, si trattava di piccoli contratti con la ferrovia Oktyabrskaya. E tutti i contratti R-industry sono stati vinti durante l'open commercio elettronico conclude.

Nel 2011 Vasiliev è diventato il principale proprietario di un altro appaltatore delle ferrovie russe, il gruppo di società Finprom, che fornisce servizi di monopolio dagli anni 2000: si collega alle reti elettriche, esegue progettazione, riparazione e lavori di costruzione e fornisce anche attrezzature. Secondo SPARK, dal 2011 Vasilyev possiede l'80% di Finprom-engineering e il 40% di Energo-finprom, le principali società del gruppo Finprom (rispettivamente il 20 e il 10% appartengono al direttore generale di R-industry, Alexander Yakimets) .

"Ci vedevano come un'azienda potente che opera da molto tempo e ci hanno riversato le loro risorse amministrative", spiega Alexander Osipov, direttore generale di Finprom-engineering. Ha confermato che Vasiliev e un partner hanno acquistato Finprom quest'anno e che l'accordo era di mercato e "nessuno si è offeso".

Secondo Osipov, il più grande ordine di "Finprom" è l'attrezzatura per l'avvicinamento ferroviario al porto marittimo commerciale di Ust-Luga (illuminazione della stazione, trazione, alimentazione delle sottostazioni). Ciò avviene nell'ambito di un progetto di investimento per la ricostruzione della tratta Mga - Gatchina - Veimarn - Ivangorod e degli accessi ferroviari ai porti della costa meridionale del Golfo di Finlandia; il costo del progetto è di 16,4 miliardi di rubli. (dati del progettista generale "Lengiprotrans"). Vasiliev sottolinea che Finprom esegue lavori non solo per le Ferrovie Russe, ma anche, in particolare, per Lenenergo.

Vasiliev è anche indicato come proprietario del 50% di Innoline. L'azienda è impegnata in tecnologie innovative e di risparmio energetico: lampade a LED, si dice sul suo sito web. Tra gli ultimi progetti di Innoline c'è la sostituzione delle lampade alla stazione ferroviaria di Vyborg e alla stazione ferroviaria di Finlyandsky a San Pietroburgo.

La sua conoscenza con Yakunin non influisce sui suoi contratti con le ferrovie russe, insiste Vasiliev e, in generale, i progetti con le ferrovie russe non occupano più del 10% dei suoi affari. "Il ragionamento secondo cui se le persone cacciano insieme, condividono i profitti dalla fornitura di qualcosa alle ferrovie russe, è semplicemente stupido e insostenibile", afferma Yakunin. “I miei amici, al contrario, sono solo più difficili per tutto questo. Devo soffiare sull'acqua non solo per il latte, in modo che non compromettano me o se stessi".

Guardia di sicurezza

Nel 2004, l'ex ufficiale dell'FSB Alexander Bobreshov (sull'immagine)è stato invitato a lavorare presso le ferrovie russe come vice capo del dipartimento di sicurezza, nel 2005 è diventato vicepresidente delle ferrovie russe per la sicurezza aziendale.

Prima delle ferrovie russe, Bobreshov è stato presidente e comproprietario della partnership senza scopo di lucro di San Pietroburgo LVB-Holding (quota del 63%). LVB-Holding, come indicato sul suo sito web, comprende più di 20 società di sicurezza a San Pietroburgo, Mosca, Krasnodar, Samara, Pskov e Volgograd.

E alcuni di loro lavorano con le ferrovie russe. Ad esempio, il gruppo di società di sicurezza di Krasnodar "Rus" (sul sito Web) e le società di sicurezza privata di Volgograd "Cobalt-A", "Cobalt-S", "Cobalt-RT" (nella pubblicità) nominano le ferrovie russe tra i loro clienti . E la società di sicurezza privata di Mosca "Cerberus" insieme alla "figlia" delle ferrovie russe - la società di sicurezza privata "RZD-protection" - è stata tra i vincitori del concorso per l'organizzazione della protezione antiterroristica delle strutture delle ferrovie russe per il 2009-2010 , battendo 20 concorrenti.

SPARK ha accesso ai bilanci di sole nove imprese associate a LVB-Holding. Nel 2008, le loro entrate totali hanno superato 1,37 miliardi di rubli. A "Cerberus" nel 2010 rispetto al 2008 le entrate sono raddoppiate: erano 122 milioni di rubli, sono diventate 224,4 milioni di rubli.

Un dipendente della LVB-Holding afferma che non hanno più nulla a che fare con Bobreshov: “Sì, Alexander Sergeevich [Bobreshov] è stato un tempo il fondatore qui. Ma poi gli fu fatta un'offerta più seria, andò all'opera del sovrano. Dopo che gli è stato detto che era impossibile essere sia qui che alle ferrovie russe allo stesso tempo, ha rimosso la sua quota.

Bobreshov ha detto a Vedomosti che, dopo essersi stabilito nelle ferrovie russe, ha lasciato i fondatori di tutte le società da lui create, "per non avere un'affiliazione".

Ma chi ha avuto gli affari di Bobreshov? Secondo SPARK, nel 2010, il 63% di LVB-Holding apparteneva alla parente di Bobreshov, Tatyana Savina.

Bobreshov non lo nega. "Non credo sia giusto vietare agli ex partner di svilupparsi ulteriormente", ha spiegato Bobreshov. — Rispetto queste persone. Abbiamo sviluppato buoni rapporti fra compagni e persino familiari, ma non ho interferito nelle attività commerciali dopo aver lasciato le ferrovie russe.

Un ex collega di Bobreshov alla LVB-Holding afferma che non è facile lavorare con RZD: lì si tengono le gare ogni anno e i contratti migliori vanno a RZD-Okhrana, mentre altre strutture si accontentano degli avanzi. Bobreshov, con la sua partenza per le ferrovie russe, ha subito indicato che non ci sarebbero state interferenze da parte sua in questi processi, insiste l'ex collega.

È divertente, a proposito, che il segretario di LVB-Holding non sappia nulla delle società di sicurezza private di Mosca: "Queste non sono le nostre imprese". "Ma sono elencati sul tuo sito web." "Forse stiamo collaborando con queste imprese." Secondo un dipendente della holding, “la partnership senza scopo di lucro “LVB-Holding” c'era, ma non c'è più<...>perché ci sono persone che fanno le domande sbagliate”. “Cos'è una holding in generale? Cioè, siamo venuti con te e abbiamo detto: scaviamo insieme una buca. Hanno scavato e dimenticato che ci conoscevamo ", ha spiegato.

Ma l'ex partner di Bobreshov, il proprietario di Cerberus, Spectra e Granite, conferma che alcune società LVB-Holding lavorano con le ferrovie russe, ma questo non ha nulla a che fare con Bobreshov, ed è difficile lavorare con le ferrovie russe, devi competere con "Protezione RZD".

"Bobreshov è stato effettivamente uno dei fondatori di numerose società che oggi fanno parte del gruppo di società LVB-Holding, ma nel periodo dal 2007 al 2009 si è ritirato dai partecipanti a tutte queste società", afferma un rappresentante delle ferrovie russe. — Nel 2001 è stata creata una partnership senza scopo di lucro per la protezione e la sicurezza dei diritti umani “LVB-Holding”, ma nel 2004 ha effettivamente cessato le sue attività. Nel 2009 Bobreshov si è dimesso da presidente della partnership”.

Il rappresentante delle Ferrovie Russe ritiene che “non vi sia alcun conflitto di interessi e non possa esserci, dal momento che le società che tutelano gli impianti delle Ferrovie Russe hanno superato in via generale le gare indette dalle Ferrovie Russe, le hanno vinte e, su tale base, avendo concluso il contratti pertinenti, fornire servizi di sicurezza alle ferrovie russe”. Osserva che non solo le società del gruppo LVB-Holding proteggono gli oggetti delle ferrovie russe, per le quali non ci sono risorse sufficienti della RZD-Okhrana, altre società di sicurezza che non hanno nulla a che fare con la LVB-Holding lo fanno.

Costruttori

I lavori sulla sezione ferroviaria già menzionata sopra Mga - Gatchina - Veimarn - Ivangorod sono stati eseguiti dall'Amministrazione edile di San Pietroburgo n. 308 "(SU-308). Negli anni '70-'80 faceva parte del Ministero della Trasporti Costruzione e costruzione di binari, stazioni e case per i ferrovieri.

Negli anni 1990-2000. i gestori e proprietari di SU-308, nonché società collegate, sono diventati partner di Zheldorstroy LLC, che, come indicato in fase di registrazione, era impegnata nello sviluppo di cave di ghiaia e sabbia e opere civili.

Il 7,69% ciascuno a Zheldorstroy è andato all'ex ministro delle ferrovie Vadim Morozov e all'ex vice capo del dipartimento delle finanze del ministero delle ferrovie Galina Kraft (sull'immagine). Dal 2005 Morozov è stato il primo vicepresidente delle ferrovie russe e Kraft è stato il capo contabile delle ferrovie russe. È vero, lo stesso Zheldorstroy non è più attivo: nel 2007 è stata aperta una procedura fallimentare lì. Nel 1994, Kraft era effettivamente un comproprietario di Zheldorstroy LLC, ma si ritirò dal progetto quello stesso anno, afferma un rappresentante delle ferrovie russe.

E il marito di Galina Kraft, il ferroviere onorario e costruttore onorato Yakob Kraft, è a capo della Yamal Railway Company (YaZhDK), di cui possiede il 10%. YaZhDK è stata fondata nel 2003, è impegnata nel trasporto dalla stazione di Korotchaevo a Yamburg e Nadym-Pristan e sviluppa l'infrastruttura ferroviaria dell'YNAO, attirando investimenti per completare la costruzione delle sezioni Korotchaevo - Novy Urengoy - Nadym e Novy Urengoy - Yamburg, secondo il sito web dell'azienda.

“Jakob Kraft è un candidato di scienze tecniche, autore di progetti per la costruzione di ferrovie in condizioni di permafrost. Grazie ai suoi sviluppi scientifici, è stato invitato dalla direzione delle ferrovie russe a ripristinare la ferrovia Yamal, che a quel tempo era in grave crisi, - spiega il rappresentante delle ferrovie russe. - Quindi YaZhDK era di proprietà della società SevTyumentransput, che praticamente non sviluppava e manteneva la rotta. Al fine di rafforzare la posizione delle ferrovie russe in YaZhDK, è stata presa la decisione di acquistare una partecipazione in questa società da Kraft. Attualmente non è il proprietario di questa quota".

Animatori

Boris Lapido

L'azienda moscovita EVO Impressions offre esperienze regalo. Si tratta di un buono regalo per un certo tipo di servizio, spiega il rappresentante dell'azienda: ad esempio una lezione di ballo o di immersione, sartoria di camicie su ordinazione e molto altro ancora. L'impressione più costosa è che l'addestramento per pilotare un elicottero Robinson R-44 costerà 89.900 rubli, lo stemma di famiglia - 44.900 rubli, una partita a biliardo con un campione del mondo - 16.900 rubli.

Il sito web dell'azienda elenca Russian Railways, RZDstroy, Gazprom Neft e Gazprom Gazenergoset come clienti aziendali.

I comproprietari di EVO Impressions sono Mikhail (70%) e Natalia Lapidus (15%), questi sono i figli di Boris Lapidus, Senior Advisor del Presidente delle Ferrovie Russe, e fino al 2010, Senior Vice President delle Ferrovie Russe. EVO Impressions è stata registrata a Mosca nel 2007. Successivamente, società simili sono apparse a Novosibirsk e San Pietroburgo.

Mikhail Lapidus ha detto a Vedomosti che questa attività è iniziata nel 2007 quando ha visto un prodotto simile (esperienze regalo) in un grande magazzino a Londra. Nell'estate dello stesso anno Lapidus crea la propria azienda e inizia a stringere accordi con "fornitori di esperienze".

Nel dicembre 2007, alla vigilia del nuovo anno, l'azienda ha lanciato le vendite. Il prodotto è piaciuto alla gente, ecco perché EVO Impressions è cresciuta attivamente, è entrata a San Pietroburgo ed Ekaterinburg. L'azienda ora serve migliaia di clienti ogni mese. Indicatori finanziari Lapidus non rivela: “Non c'è bisogno di dare indicazioni ai colleghi nel negozio di articoli da regalo. L'attività è redditizia e in rapida crescita, anche se i margini sono piccoli, come qualsiasi altra vendita al dettaglio".

I dipendenti delle ferrovie russe e delle sue sussidiarie hanno acquistato regali per se stessi da EVO Impressions, ammette Lapidus. L'azienda ha un vasto pubblico di riferimento. Ciò ha causato la comparsa del logo delle ferrovie russe sul suo sito web. Ma la quota di questi acquisti sulle vendite totali è minima e inferiore alla quota, ad esempio, dei dipendenti di Gazprom e di un certo numero di altre società, afferma Lapidus. Russian Railways e le sue strutture non sono mai state un cliente aziendale di EVO Impressions - sfortunatamente, conclude.

Prima di dare impressioni, Lapidus si occupava di consulenza ed era uno dei comproprietari della società Transbasis (fondata nel 2004, ribattezzata Business Dialogue nel 2007). Russian Railways è un cliente di Transbasis, che conduce conferenze e studi per il monopolio (ad esempio, "un'indagine sui depositi di locomotive", "un'indagine nelle direzioni del servizio passeggeri", "uno studio sul costo della riparazione dei vagoni merci", " traffico passeggeri Mosca-San Pietroburgo”). Tuttavia, come riportato da Lapidus, ha venduto la sua quota in Transbasis nel 2007 e ora la sua unica attività è EVO Impressions.

"I dipendenti di RZD e delle sue sussidiarie, come individui, hanno acquistato tali regali per se stessi da EVO Impressions", conferma un rappresentante di RZD, "ma RZD non ha mai avuto una relazione con un cliente aziendale con EVO Impressions". Secondo lui, Mikhail Lapidus ha venduto la sua quota in Transbasis nel 2007, sulla base di essa e di altre società, è stato creato un operatore di eventi di successo Business Dialogue, che è davvero l'organizzatore di varie conferenze ed eventi con la partecipazione dei rappresentanti delle ferrovie russe .

Due incarnazioni di Yakunin

Vladimir Yakunin dirige i consigli di amministrazione del Center for National Glory e della St. Andrew the First Called Foundation, creata per "promuovere la rinascita spirituale e morale della società sulla base dell'Ortodossia". Nel consiglio del fondo e del centro c'è anche sua moglie, Natalya Yakunina.

Yakunin ha iniziato a partecipare ai programmi della fondazione all'inizio degli anni 2000 e il centro "è stato in gran parte un'iniziativa di Yakunin", un rappresentante del centro e della fondazione ha detto a Vedomosti: la posizione di Yakunin. A parte se stesso - in due di queste incarnazioni [il presidente delle Ferrovie russe e il presidente del consiglio di amministrazione del fondo e del centro] - non c'è alcun collegamento".

In realtà, c'è ancora una connessione indiretta. Nel 2004, Yakunin e sua moglie hanno partecipato all'inaugurazione della Moscow Millennium Bank. La banca è stata poi presentata "come partner in programmi strategici" del centro e del fondo, ha detto un portavoce della banca. Natalya Yakunina è membro del consiglio di amministrazione della banca dal giugno 2004. L'ex capo del segretariato di Yakunin, Sergei Movchan, ha lavorato come direttore generale di Statos LLC all'inizio degli anni 2000, che possiede il 32,58% di Millennium Bank, secondo SPARK . E il presidente del consiglio di amministrazione della banca, Mikhail Baidakov (lui e la moglie possiedono il 10% di Statos), è allo stesso tempo vicepresidente del centro e del fondo. Baidakov è anche consulente freelance di Yakunin, come ha affermato lo stesso Yakunin in un'intervista a Vedomosti nel 2009.

Il 67,4% della banca è controllato dalle strutture del gruppo di società SK Most, che è un appaltatore delle ferrovie russe - ad esempio, per i Giochi Olimpici del 2014, sta costruendo la ferrovia e l'autostrada Adler-Krasnaya Polyana (investimento nel progetto è di 227 miliardi di rubli, secondo il sito web RUSSIAN RAILWAYS).

E la stessa Millennium Bank ha avuto l'opportunità di organizzare joint venture con società europee per garantire un'altra priorità del programma di investimenti delle ferrovie russe: le linee ad alta velocità. Insieme alla tedesca Vossloh-Werke, un importante produttore di elementi di fissaggio ferroviari, la banca ha istituito ZAO Vossloh Fastening Systems Rus in Russia, che prevede di produrre questi elementi di fissaggio ferroviari per le sedi olimpiche delle ferrovie russe e le linee ad alta velocità. Le ferrovie russe e Vossloh hanno un accordo di cooperazione. E con l'aiuto dell'IPA italiana, la banca ha creato CJSC Modern Railway Technologies, che prevede di produrre basi per lastre per ferrovie ad alta velocità in Russia. Il costo dei progetti in banca non è rivelato.

Come ha spiegato in precedenza Yakunin: "Dato che questa è una piccola banca, a differenza di quelle grandi, insegue il denaro e le nascono buone idee".

Tcliente minerale

Non è sempre facile per gli appaltatori vicini alle ferrovie russe ottenere denaro dal monopolio. Che difficoltà, ha detto un dipendente della società che ha costruito una nuova casa per la pensionata Elena Golubeva: la sua vecchia casa è caduta in rovina durante l'esplosione del Nevsky Express nel novembre 2009.

“Entri nel villaggio e le donne di Lena hanno una casa come una nuova russa, con le tegole rosse. Il resto del villaggio è così fatiscente, le case sono storte ", afferma un dipendente della società Intromate che ha costruito la casa.

Dopo l'esplosione e il deragliamento del treno, Vladimir Putin ha detto durante una linea diretta che il presidente delle ferrovie russe Vladimir Yakunin aveva già contattato Golubeva e che "andrà tutto bene con lei": "Alla sua pensione sarà aggiunta una pensione vitalizia dello stesso tipo di quattromilacinquecento rubli da RZD. Sarà restituita a un alloggio e poi trasferita più vicino a un parente, non lontano dal luogo dell'incidente".

RZDstroy è stata incaricata di costruire una nuova casa per il pensionato e ha assunto il suo appaltatore, la società Intromate. In passato, Intromate apparteneva al fratello del primo vicedirettore generale di RZDstroy, Gennady Talashkin, Andrey.

"Abbiamo costruito una casa a appena possibile, per i propri soldi, - ricorda un dipendente di Intromate. Cosa significa costruire una casa in due settimane? Meno trenta fuori. Abbiamo iniziato il 20 dicembre, il 31 abbiamo portato lì nostra nonna. Tè, caffè, tutti i film. Tutto "evviva"! Le abbiamo comprato una tazza, una tazza, una TV lì. Ha lavorato per il cinema. Abbiamo anche versato dell'antigelo nella sua caldaia. Riesci a immaginare?! In modo che lei, Dio non voglia, non sbrina il suo riscaldamento. Questo è tutto. Tutto è autonomo. Le hanno fatto un pozzo, pompe per l'acqua. E lo sfondo è stato incollato. E come abbiamo iniziato a contrarre il cancro per una pietra! Chiedono: perché hai acquistato sfondi così costosi? Diciamo: così è stato fatto il film. Baba Lena è stato mostrato in TV. Il presidente sul filo ha guidato il controllo. E quando tutto questo si è placato, hanno cominciato ad abbassarci qui per soldi. No, nessuno ha detto che non avremmo pagato. Noi. Ma non c'è pezzo di carta, questo certificato... “Ma qualcosa che hai una grande stima...” Inoltre, il preventivo è stato fatto in coordinamento. Il manager non ha indicato l'importo del contratto, ma afferma che quando è arrivato il momento di pagare il lavoro, è stato ridotto del "25 percento". Non è stato possibile raggiungere RZD per un commento.

Dinastia del lavoro

Dmitrij Morozov figlio del primo vicepresidente delle ferrovie russe Vadim Morozov, gestisce il ramo della "figlia" delle ferrovie russe "TransContainer" sulla ferrovia Oktyabrskaya

Anton Akulov figlio del vicepresidente delle ferrovie russe Mikhail Akulov, lavora presso l'Unione internazionale delle ferrovie

Arthur Kraft figlio del capo contabile delle ferrovie russe, lavora come vice capo del dipartimento per la gestione di filiali e affiliate delle ferrovie russe

"Le ferrovie russe sono interessate ad attrarre personale professionale cresciuto nello spirito del rispetto per il trasporto ferroviario e dell'amore per questa professione, quindi non sorprende che i figli dei leader delle ferrovie russe scelgano questa professione come percorso di vita", spiega le ferrovie russe rappresentante. “Inoltre, l'industria ferroviaria si è sempre distinta per un concetto come le dinastie operaie. L'azienda stessa sta facendo tutto il possibile per preservare le dinastie, poiché ciò contribuisce alla formazione di collettivi di lavoro stabili". 350 miliardi di rubli

Questo è il programma di investimento delle ferrovie russe per il 2011. Circa 90 miliardi di rubli sono sostenuti dallo stato. Priorità: costruzione di autostrade ad alta velocità e accessi ai principali porti marittimi, impianti ferroviari olimpici e sicurezza dei trasporti.

Le ferrovie russe hanno pagato miliardi per sostenere società private

MOSCA“Nel paese più grande del mondo, puoi ancora diventare ricco grazie alla ferrovia. Le ferrovie statali russe, con un fatturato annuo di quasi un miliardo di passeggeri e 42 miliardi di dollari, offrono infinite opportunità di iniziativa commerciale.

È guidato da Vladimir Yakunin, un vecchio amico e alleato del presidente russo Vladimir Putin. Supervisiona una società che fa affari internazionali, vende obbligazioni a grandi investitori e progetta nuove linee ferroviarie ad alta velocità incredibilmente costose. Per molti aspetti, le ferrovie russe sono una società gigante standard.

Tuttavia, un'indagine della Reuters ha portato alla luce un altro aspetto del lavoro dell'azienda statale: sotto Yakunin, ha pagato miliardi di dollari ad appaltatori privati che nascondono i loro proprietari finali e raramente o mai si presentano all'indirizzo di registrazione.

Uno studio Reuters sulle gare d'appalto delle ferrovie russe ha anche rilevato contratti del valore di centinaia di milioni di dollari assegnati a società che sembravano competere per appalti governativi ma in realtà sembravano essere strettamente collegate.

Ad esempio, dal 2010 al 2013, solo due società hanno partecipato a 43 gare per oltre 340 milioni di dollari. Come si è scoperto, queste due aziende sono state registrate lo stesso giorno dalla stessa persona che agisce per conto dei proprietari, le cui informazioni non sono divulgate. Entrambe le aziende hanno aperto conti lo stesso giorno presso la stessa banca e riportato lo stesso numero di dipendenti per due anni consecutivi. Una volta hanno presentato domanda di partecipazione a una gara indetta dalle ferrovie russe con una differenza di un minuto. Lo scorso ottobre, dopo che Reuters aveva prima chiesto informazioni sulle società, entrambe si sono registrate online al sito lo stesso giorno.

L'esperto russo Sergei Lesnichiy ha affermato che i fatti rivelati da Reuters indicano un tentativo di manipolare gli appalti per il diritto di concludere contratti governativi, che ha portato a un aumento dei costi a scapito delle ferrovie russe.

Il guardaboschi, che dirige il Center for Financial Research, un'organizzazione statale esperta, ha affermato che se fosse confermato che qualcuno alla RZD ha fatto soldi in questo modo, potrebbe essere qualificato. Legislazione russa come una truffa. Tuttavia, secondo lui, la mera partecipazione di società collegate alla gara per gli appalti pubblici leggi russe non è un reato.

Analisi di follow-up di Reuters bonifici bancari, associato al lavoro di uno dei maggiori appaltatori privati delle ferrovie russe, ha trovato segni di ciò che un certo numero di investigatori e analisti finanziari statunitensi e russi consideravano attività bancarie discutibili.

L'analisi ha suggerito che i milioni di dollari pagati alle ferrovie russe sono andati a società che non avevano nulla a che fare con le ferrovie. Alcune di queste società sono state dichiarate fittizie dalle autorità russe e non hanno condotto alcuna operazione reale.

Questi trasferimenti di denaro sono stati effettuati tramite una piccola banca in comproprietà con l'uomo d'affari Andrey Krapivin dal 2007 al 2009. Il capo delle ferrovie russe Yakunin, secondo il quotidiano russo Vedomosti, una volta descrisse Krapivin come una vecchia conoscenza e "consigliere pro bono" esperto di banche.

Krapivin e molti dei suoi soci in affari erano o sono direttori di importanti appaltatori che lavorano con le ferrovie russe.

Un portavoce delle ferrovie russe ha detto che Krapivin "non è un consigliere" di Yakunin, ma non ha risposto alla domanda se lo fosse stato in precedenza.

Sono in gioco enormi somme di denaro: nel 2012, le ferrovie russe hanno assegnato contratti per un valore di oltre 22,5 miliardi di dollari ad appaltatori privati e pagato oltre 19,7 miliardi di dollari ai suoi dipendenti.

A marzo, dopo che la Russia ha annesso la Crimea, Yakunin, insieme ad altri russi di alto livello e membri della cerchia ristretta di Putin, è stata sottoposta alle sanzioni imposte dagli Stati Uniti. Il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti lo ha descritto come "il confidente di Putin" (confidente) che "si consulta regolarmente con Putin su questioni relative alle ferrovie russe".

Conosce Putin dagli anni '90, quando entrambi vivevano a San Pietroburgo. Putin lo ha nominato capo delle ferrovie russe all'inizio del suo secondo mandato presidenziale nel 2005.

Yakunin non ha risposto alle richieste di Reuters in merito all'articolo, ma sono stati ricevuti commenti scritti dal suo portavoce delle ferrovie russe.

"L'attività di approvvigionamento delle ferrovie russe è svolta in stretta conformità con la legislazione vigente in materia", ha scritto Alexander Pirkov.

Le gare sono state organizzate "nel modo più trasparente possibile" e le attività di appalto, secondo lui, sono state "ripetutamente controllate da autorità competenti organi di governo, compresa la Camera dei conti della Federazione Russa.

Le ferrovie russe hanno riferito che tutte le società menzionate da Reuters hanno lavorato in conformità con la legge, che hanno ricevuto onestamente i contratti e li hanno eseguiti correttamente.

Krapivin non ha risposto a una lettera di Reuters che chiedeva un commento. Invece, suo figlio ha chiamato. Aleksey Krapivin ha affermato che suo padre non aveva nulla a che fare con gli appaltatori ferroviari e le transazioni discusse in questo articolo. Ha detto che qualsiasi suggerimento contrario sarebbe "una stronzata". Ha rifiutato di commentare ulteriormente.

ASTE

Nella parte orientale di Mosca, immersa nel verde, c'è una casa con il tetto rosso e un parco giochi nel cortile. L'estate scorsa, giovani uomini in jeans e maglietta avrebbero fumato lì.

C'è di più in questa casa di quanto sembri. La sede della società è registrata qui, dal 2010 ha vinto contratti dalle ferrovie russe e dalle sue filiali per 9 miliardi di rubli (270 milioni di dollari). La documentazione indica che impiega più di 100 persone.

Quando il giornalista stava facendo indagini in questa casa, è stato avvicinato da un uomo con la testa rasata e tatuaggi sulle braccia, che sembrava essere sulla quarantina, tagliato ai lati, e nella parte posteriore della testa sono raccolti in un coda.

“Sono seduti qui. Hanno un ufficio al secondo piano, ma vengono solo una volta alla settimana», disse l'uomo con la coda.

MPCenter è stato incluso in un campione di 10 aziende le cui attività sono state studiate da Reuters. Insieme, dal 2007, secondo gare d'appalto e altri documenti, hanno ricevuto più di 2,5 miliardi di dollari dalle ferrovie russe.

Reuters ha scelto queste aziende perché presentavano appalti per gli stessi tipi di lavori, principalmente aggiornamenti ai sistemi di segnalamento e ai sistemi di controllo dei treni. Sono stati selezionati da una lunga lista di appaltatori ferroviari forniti dal banchiere russo con sede nel Regno Unito German Gorbuntsov, sopravvissuto a un tentativo di omicidio nel 2012 nel quartiere degli affari di Canary Wharf a Londra.

Prima di lasciare la Russia, Gorbuntsov, insieme a Krapivin, possedeva la Capital Trade Bank, nota anche come STB. Tutti i 10 appaltatori ferroviari studiati da Reuters avevano conti con questa banca.

A prima vista, le ferrovie russe offrono appalti ad appaltatori privati attraverso gare aperte, dove si applicano le leggi del mercato. Tuttavia, diverse persone che hanno familiarità con il processo di assegnazione dei contratti hanno affermato che alcuni appaltatori hanno collaborato per vincere le gare d'appalto. Questo, dicono, viene fatto da aziende che rimangono gli unici offerenti, o negoziando con i concorrenti per preselezionare un vincitore o aumentare i prezzi. La Reuters non è stata in grado di verificare queste accuse.

Un'analisi Reuters delle gare a cui hanno partecipato queste 10 società ha mostrato che non hanno fatto molti sforzi per aggiudicarsi gli appalti abbassando il prezzo. Dei 185 casi in cui è stato nominato il vincitore, 79 si sono conclusi a un prezzo di appena lo 0,5% - fino all'ultimo centesimo - al di sotto del massimo fissato dalle ferrovie russe. I successivi 35 vincitori hanno ricevuto contratti a un prezzo inferiore dell'1% rispetto al prezzo di partenza.

È stato difficile stabilire l'origine e tracciare le attività di questi 10 appaltatori ferroviari. I due maggiori beneficiari, in base al valore dei contratti ricevuti dalle ferrovie russe, erano MPCenter ZhAT e una società chiamata Transservisavtomatika TSA). Dal 2010 al 2013 sono stati gli unici concorrenti nella lotta per contratti per un valore di oltre $ 340 milioni. Il CIO e il TCA hanno agito come rivali e a prima vista sembravano entità legali indipendenti.

Per saperne di più su di loro, Reuters ha deciso di dare un'occhiata alle loro sedi. Secondo il registro russo delle persone giuridiche, la sede del CIO si trovava nella stessa casa con un parco giochi nel cortile, dove il nostro corrispondente non ha trovato nessuno. Secondo i documenti, la sede del TCA avrebbe dovuto trovarsi in un edificio di 15 piani immediatamente dietro la tangenziale di Mosca. C'era un centro affari, una concessionaria di automobili, un fitness club, un salone di bellezza, filiali di due banche, un negozio di fiori e un negozio di alimentari, ma non c'era traccia di TCA. La guardia ha trovato una menzione di lei sul computer, ma ha detto che il suo ufficio non era lì.

Oltre alla loro elusività, il governo della RPC e il TCA hanno altre sorprendenti somiglianze, compreso il fatto che sono stati registrati lo stesso giorno nel 2005 dalla stessa persona e che hanno aperto conti bancari lo stesso giorno STB.

Questi incroci non erano semplici coincidenze, ha detto ex-manager che ha lavorato per entrambe le società tempo diverso a metà degli anni 2000. Queste due società facevano effettivamente parte dello stesso gruppo e insieme partecipavano a gare d'appalto per le ferrovie russe, "per essere sicuri" che il proprietario del gruppo avrebbe vinto.

Nei documenti, il governo della RPC e il TCA elencano due persone diverse come loro leader. Nessuno di loro ha risposto alle ripetute richieste di commento.

Riguardo alle due società, il portavoce di Yakunin, Pirkov, ha scritto: "Sono fornitori affidabili e imprese pienamente funzionanti".

“Le consegne in base ai contratti stipulati sono state eseguite in tempo, i prodotti erano della giusta qualità. Non sono stati identificati fatti di inattendibilità”.

Delle 10 società controllate, solo una - Zheltransavtomatika - aveva un indirizzo legale registrato e Reuters ha trovato persone che lavoravano lì. Il dirigente dell'azienda non ha risposto alle domande scritte.

Quattro di queste 10 società hanno elencato indirizzi legali di cui nessuno ne aveva sentito parlare. Al posto del loro quartier generale, c'era un magazzino vicino all'autostrada, un servizio di auto e un costoso negozio di articoli per bambini nel centro di Mosca.

Chi possiede queste società? La forma di proprietà dell'MPC non obbliga una persona giuridica a rivelare i nomi dei suoi azionisti. I proprietari formali dei restanti nove appaltatori delle ferrovie russe sono una società eterogenea. Secondo i documenti statutari, ogni impresa apparteneva a una o due individui, in totale, erano di proprietà di 10 donne e tre uomini.

I proprietari che sono stati trovati vivono in modesti condomini di Mosca. In uno degli edifici squallidi, un uomo indicato nei documenti ufficiali come unico proprietario di uno degli appaltatori ha confermato di essere stato il proprietario formale dell'azienda fino a poco tempo fa. Tuttavia, in realtà, ha detto, non hanno mai realmente controllato le attività dell'azienda, ma hanno agito come falsi proprietari, nascondendo i veri proprietari dell'azienda.

Il fondatore fittizio sapeva che l'attività dell'azienda era correlata ai contratti delle ferrovie russe, ma non aveva altre informazioni sulle sue operazioni. Suggerì che l'appaltatore fosse controllato da Andrey Krapivin, lo stesso Yakunin una volta descritto come il suo "consigliere pro bono".

"Conosco Alexei Krapivin", ha detto il fondatore formale dell'azienda sul figlio di Andrei Krapivin. Secondo lui, è stato suo figlio a organizzare gli affari dell'azienda con le ferrovie russe. Secondo il fondatore, Krapivin Sr. era "l'uomo principale" dietro questa attività, mentre suo figlio si occupava di questioni pratiche.

A conversazione telefonica Il figlio di Krapivin, Aleksey, ha detto che STB apparteneva a Gorbuntsov e non a suo padre, e che suo padre non era dietro gli appaltatori ferroviari. Non ha risposto a ulteriori domande. Una dichiarazione scritta firmata da Andrei Krapivin afferma che è stato azionista di STB dal 2007 al 2009. La documentazione aperta della banca indica anche che nel 2008 possedeva una partecipazione nel progetto.

Il portavoce di Yakunin non ha risposto alla domanda se Krapivin fosse imparentato con qualcuno dei 10 appaltatori, ma ha escluso la possibilità di violazioni.

TRANSAZIONI

Dalle locomotive a vapore della Rivoluzione e del Dottor Zivago ai treni espressi a due piani diretti alle Olimpiadi invernali di Sochi, le ferrovie hanno contribuito a costruire la Russia, diventando un collegamento nella geografia del paese e un motivo pervasivo della sua cultura.

Quando Vladimir Lenin tornò dall'esilio nell'aprile 1917 per guidare il movimento rivoluzionario, viaggiò dalla Finlandia a San Pietroburgo, che ha svolto il ruolo di capitale sotto gli zar, su una locomotiva a vapore. Entro il 21° secolo, le ferrovie russe speravano di modernizzare la storica linea ferroviaria e di lanciare treni elettrici lungo di essa, raggiungendo una velocità di 220 chilometri orari.

Uno dei maggiori beneficiari di questo progetto è stato un appaltatore privato chiamato Setstroyenergo. In totale, le ferrovie russe hanno pagato a Setstroienergo quasi 1 miliardo di dollari tra il 2007 e il 2013, come segue da informazioni aperte sui risultati delle gare e sul database delle transazioni bancarie fornito da Gorbuntsov.

Quando, dopo aver rotto con i partner commerciali, incluso Krapivin, Gorbuntsov lasciò la Russia, portò con sé il suo laptop. Oltre ad altri database della banca, conteneva record di milioni di transazioni effettuate tramite STB dall'inizio del 2007 alla fine del 2009. Il denaro vorticava attraverso il vortice dei conti, il che, secondo Gorbuntsov, rendeva difficile per i revisori dei conti esterni oi revisori fiscali tracciare il loro percorso.

Per capire cosa è successo ai fondi delle ferrovie russe, Reuters ha studiato i flussi finanziari in entrata e in uscita da Setstroyenergo rispetto ai record del database di Gorbuntsov. L'autenticità dell'archivio è stata verificata attraverso un campione di transazioni attraverso fonti indipendenti.

Tra il 2007 e il 2009, le ferrovie russe hanno trasferito 772 milioni di dollari sul conto STB di Setstroienergo, secondo il database. Questi pagamenti e le successive transazioni sembravano simili allo schema descritto da Gorbuntsov.

Ad esempio, le ferrovie russe hanno effettuato 98 pagamenti a Setstroienergo per un totale di 211 milioni di dollari, ma il denaro è andato quasi istantaneamente su altri conti bancari. In ciascuna di queste transazioni, Setstroyenergo ha ricevuto una somma di denaro dalle ferrovie russe e lo stesso giorno o il giorno lavorativo successivo ha pagato esattamente lo stesso importo a una società chiamata Stroymontazh.

Il denaro è andato sul conto di Stroymontazh presso la Industrial Credit Bank (Inkredbank). Questa banca era gestita anche da Gorbuntsov, Krapivin non era il suo comproprietario.

Non è chiaro chi controllasse Stroymontazh e il suo conto Incredbank, così come il motivo per cui la società ha ricevuto pagamenti da Setstroyenergo. Stroymontazh è stata liquidata nel 2010 e i suoi proprietari e la direzione non hanno lasciato tracce. Setstroyenergo ha rifiutato di commentare.

Il database di Gorbuntsov contiene informazioni sulle transazioni di entrambe le banche: Incredbank e STB. Secondo questi dati, Stroymontazh ha inviato rapidamente il denaro ricevuto ad altri. persone giuridiche. Parte del denaro è andato a conti esterni a Incredbank e STB, ma la maggior parte è circolata attraverso più conti in quelle due banche.

Nei 30 mesi trascorsi dal 2007, Stroymontazh ha trasferito poco più di un terzo dei fondi ricevuti su conti esterni a STB e Incredbank. Sulla base dei dati aperti e delle conversazioni con i funzionari delle ferrovie locali, sembra che il denaro sia andato agli appaltatori ferroviari per lavori come la posa di nuovi binari ferroviari e l'installazione di apparecchiature di segnalamento.

Tuttavia, quasi due terzi dei fondi ricevuti da Stroymontazh sono andati rapidamente sui conti di altre società aperte con STB o Incredbank. Una ricerca tra atti societari e di gara, decisioni giudiziarie, elenchi e rapporti di stampa non ha rivelato alcun collegamento tra queste società con lo svolgimento dei lavori su linee ferroviarie. Era impossibile trovare rappresentanti di queste aziende e chiedere loro un commento.

Uno dei destinatari dei fondi era Legatta, i cui conti erano serviti da STB. Secondo i dati pubblicati, le entrate di Legatta per l'anno a fine 2007 ammontavano a soli 3800 dollari. Tuttavia, nello stesso periodo, un database bancario ha mostrato che Stroymontazh ha pagato alla società 115 milioni di dollari. La Reuters non è riuscita a contattare Legatta.

Anche una società chiamata Univold ha ricevuto fondi Stroymontazh. Da maggio 2007 a ottobre 2007, secondo il database, le sono stati trasferiti 67 milioni di dollari. Reuters non è riuscito a trovare alcun dato su Univold. Nel 2010, la società è stata menzionata in una delle decisioni del tribunale di Mosca, che non aveva nulla a che fare con le ferrovie russe. Ha affermato che le autorità fiscali hanno chiesto la chiusura del conto di Univold con Incredbank perché sospettavano che la società non stesse realmente facendo affari.

In alcune società che hanno ricevuto denaro da Stroymontazh, le persone registrate come proprietari formali hanno affermato di non sapere nulla delle società che presumibilmente possedevano.

Un altro destinatario di fondi era una società chiamata Trustcom con conti in STB. Secondo i documenti, il suo proprietario, Nadezhda Korostyleva, era registrato nel sud di Mosca. La porta è stata aperta dalla figlia Vasilisa, che ha detto che sua madre non viveva più lì. Secondo lei, molte persone sono venute a interessarsi alle aziende di sua madre.

"Alcuni anni fa, un conoscente della sua amica le ha chiesto di fondare un'azienda", ha detto la figlia di Korostyleva. Quest'uomo ha fatto una copia del suo passaporto e le ha chiesto di firmare alcuni documenti.

"Le aziende sono ancora registrate a suo nome".

Oltre ai 772 milioni di dollari ricevuti da Setstroienergo dalle ferrovie russe dal 2007 al 2009, l'appaltatore ha anche vinto più di 223 milioni di dollari nelle gare d'appalto delle ferrovie russe dal 2010 al 2013, secondo gli open data.

Setstroyenergo ha rifiutato di commentare l'articolo. Le informazioni pubbliche su questa azienda sono limitate perché private società per azioni e non possono rivelare i nomi dei loro proprietari.

Formalmente, la sua sede principale è costituita da un'unica stanza e si trova in un antiestetico centro di uffici in un edificio a blocchi nel distretto di Tushino, a nord-ovest di Mosca. Un corrispondente Reuters è venuto a questo indirizzo in tempo di lavoro ma non c'era nessuno.

*Nota del redattore: questo articolo si basa in parte sulle transazioni bancarie fornite dall'ex banchiere russo German Gorbuntsov, che ora vive in esilio. La Reuters ha confermato l'autenticità dei frammenti d'archivio mostrando i numeri di conto campione e i nomi dei titolari di conti aziendali ai funzionari delle imposte russe. Hanno detto che i dati corrispondevano alle loro informazioni. Ex dipendente uno degli appaltatori delle ferrovie russe, che non ha alcun legame con il tedesco Gorbuntsov, ha anche divulgato dati interni sulle transazioni della sua azienda con le ferrovie russe. Questi dettagli corrispondevano alle transazioni bancarie, le cui registrazioni erano conservate nel database di Gorbuntsov. Anche alcuni trasferimenti di denaro dalla Russia a banche estere registrati nel database sono stati sottoposti a controlli incrociati con i dati bancari divulgati a New York in una questione non correlata. Hanno anche confermato l'autenticità della base di Gorbuntsov.

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