Najmniejszy samolot. Najbardziej niezwykły samolot. Samoloty napędzane parą

Ludzie od wieków mają obsesję na punkcie wzniesienia się w powietrze. W mitach prawie wszystkich narodów istnieją legendy o latających zwierzętach i ludziach ze skrzydłami. Najwcześniejsze znane maszyny latające miały skrzydła przypominające ptaki. Wraz z nimi ludzie skakali z wież lub próbowali wznosić się, spadając z klifu. I choć takie próby kończyły się z reguły tragicznie, ludzie wymyślali coraz bardziej złożone projekty samolotów. Kultowe samoloty zostaną omówione w naszym dzisiejszym przeglądzie.

1. Bambusowy helikopter

Jedna z najstarszych na świecie maszyn latających, bambusowy helikopter (znany również jako bambusowa ważka lub chińska spinner) to zabawka, która unosi się w górę, gdy jego główny wałek jest szybko obracany. Bambusowy helikopter wynaleziony w Chinach około 400 roku p.n.e. składał się z piór z piór przymocowanych do końca bambusowego kija.

2. Latająca latarka

Latająca latarnia to mały balon zrobiony z papieru i drewnianej ramy z otworem w dnie, pod którym rozpala się mały ogień. Uważa się, że Chińczycy eksperymentowali z latającymi latarniami już w III wieku pne, ale tradycyjnie ich wynalazek przypisuje się mędrcowi i dowódcy Zhuge Liangowi (181-234 ne).

3. Balon

Balon na ogrzane powietrze jest pierwszą udaną technologią lotu człowieka na konstrukcji nośnej. Pierwszy lot załogowy wykonali Pilatre de Rozier i markiz d "Arlande w 1783 roku w Paryżu w balonie (na smyczy) stworzonym przez braci Montgolfier. Nowoczesne balony mogą przelecieć tysiące kilometrów (najdłuższy lot balonu to 7672 km z Japonii do Północnej Kanady).

4. Balon słoneczny

Technicznie rzecz biorąc, ten typ balonu leci, ogrzewając w nim powietrze promieniowaniem słonecznym. Z reguły takie balony są wykonane z czarnego lub ciemnego materiału. Chociaż są one używane głównie na rynku zabawek, niektóre balony słoneczne są wystarczająco duże, aby unieść osobę w powietrze.

5 Ornitopter

Ornitopter, zainspirowany lotami ptaków, nietoperzy i owadów, to samolot, który lata machając skrzydłami. Większość ornitopterów jest bezzałogowych, ale zbudowano również kilka ornitopterów załogowych. Jedna z najwcześniejszych koncepcji takiej latającej maszyny została opracowana przez Leonarda da Vinci w XV wieku. W 1894 roku Otto Lilienthal, niemiecki pionier lotnictwa, wykonał pierwszy załogowy lot ornitopterem.

6. Spadochron

Wykonany z lekkiej i wytrzymałej tkaniny (podobnej do nylonu), spadochron jest urządzeniem służącym do spowalniania obiektu przez atmosferę. Opis najstarszego spadochronu znaleziono w anonimowym rękopisie włoskim z 1470 roku. W dzisiejszych czasach spadochrony są używane do opuszczania różnych ładunków, w tym ludzi, żywności, sprzętu, kapsuł kosmicznych, a nawet bomb.

7. Latawiec

Latawiec, pierwotnie zbudowany przez naciąganie jedwabiu na rozszczepioną bambusową ramę, został wynaleziony w Chinach w V wieku p.n.e. Przez długi czas wiele innych kultur przyjęło to urządzenie, a niektóre z nich nawet dalej ulepszały tę prostą maszynę latającą. Na przykład uważa się, że latawce zdolne do przenoszenia człowieka istniały w starożytnych Chinach i Japonii.

8. Sterowiec

Sterowiec stał się pierwszym samolotem zdolnym do kontrolowanego startu i lądowania. Początkowo sterowce wykorzystywały wodór, ale ze względu na dużą wybuchowość tego gazu, większość sterowców zbudowanych po latach 60. zaczęła używać helu. Sterowiec może być również napędzany, a załoga i/lub ładunek umieszczony w jednej lub więcej „gondolach” zawieszonych poniżej butli z gazem.

9. Szybowiec

Szybowiec - samolot cięższy od powietrza, który w locie wspomagany jest dynamiczną reakcją powietrza na jego powierzchnie nośne, tj. jest niezależny od silnika. Dlatego większość paralotni nie posiada silnika, chociaż niektóre paralotnie mogą być wyposażone w silnik, aby w razie potrzeby wydłużyć lot.

10 Dwupłatowiec

Dwupłatowiec - samolot z dwoma stałymi skrzydłami, które znajdują się jedno nad drugim. Dwupłatowce mają szereg zalet w porównaniu z konwencjonalnymi konstrukcjami skrzydeł (monopłatami): pozwalają na większą powierzchnię skrzydła i unoszenie przy mniejszej rozpiętości skrzydeł. Dwupłatowiec braci Wright w 1903 roku stał się pierwszym samolotem, który z powodzeniem wystartował.

11. Helikopter

Helikopter to wiropłat, który może pionowo startować i lądować, zawisać i latać w dowolnym kierunku. W ciągu ostatnich stuleci powstało wiele koncepcji podobnych do dzisiejszych śmigłowców, ale dopiero w 1936 roku zbudowano pierwszy operacyjny śmigłowiec Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerocykl

W latach 50. Lackner Helicopters wymyślili niezwykłą maszynę latającą. Aerocykl HZ-1 miał być obsługiwany przez niedoświadczonych pilotów jako standardowy pojazd rozpoznawczy w armii amerykańskiej. Chociaż wczesne testy wykazały, że pojazd może zapewnić wystarczającą mobilność na polu bitwy, bardziej szczegółowe oceny wykazały, że dla nieprzeszkolonych piechoty zbyt trudno jest go kontrolować. W rezultacie po kilku wypadkach projekt został zamrożony.

13. Kaitun

Kaitun to hybryda latawca i balonu na ogrzane powietrze. Jego główną zaletą jest to, że kaitoon może pozostać w dość stabilnej pozycji nad punktem zaczepienia linki, niezależnie od siły wiatru, podczas gdy konwencjonalne balony i latawce są mniej stabilne.

14. Szybowiec

Lotnia to niezmotoryzowany, cięższy od powietrza samolot, który nie ma ogona. Nowoczesne lotnie wykonane są ze stopu aluminium lub materiałów kompozytowych, a skrzydło z płótna syntetycznego. Pojazdy te mają wysoki współczynnik nośności, co pozwala pilotom latać przez kilka godzin na wysokości tysięcy metrów nad poziomem morza we wznoszących się prądach ciepłego powietrza i wykonywać akrobacje.

15. Sterowiec hybrydowy

Sterowiec hybrydowy to statek powietrzny, który łączy w sobie cechy statku lżejszego od powietrza (tj. technologię sterowca) z technologią samolotu cięższego od powietrza (stałopłatem lub wirującym śmigłem). Takie projekty nie zostały wprowadzone do masowej produkcji, ale pojawiło się kilka prototypów załogowych i bezzałogowych, w tym Lockheed Martin P-791, eksperymentalny hybrydowy sterowiec opracowany przez Lockheed Martin.

16. Samolot

Znany również jako samolot odrzutowy, samolot odrzutowy to rodzaj samolotu przeznaczonego do przewozu pasażerów i ładunku w powietrzu, które są napędzane silnikami odrzutowymi. Silniki te pozwalają samolotom osiągać duże prędkości i generować ciąg wystarczający do napędzania dużych samolotów. Obecnie Airbus A380 jest największym na świecie odrzutowym samolotem pasażerskim, który może pomieścić do 853 osób.

17. Samolot rakietowy

Samolot rakietowy to samolot, który wykorzystuje silnik rakietowy. Samoloty rakietowe mogą osiągać znacznie większe prędkości niż samoloty odrzutowe o podobnych rozmiarach. Z reguły ich silnik pracuje nie dłużej niż kilka minut, po czym samolot szybuje. Samolot rakietowy nadaje się do latania na bardzo dużych wysokościach, jest też w stanie rozwinąć znacznie większe przyspieszenie i ma krótszy rozbieg.

18. Pływak

Jest to rodzaj stałopłatów zdolnych do startu i lądowania na wodzie. Wyporność hydroplanu zapewniają pontony lub pływaki, które są montowane zamiast podwozia pod kadłubem. Samoloty pływające były powszechnie używane do II wojny światowej, ale potem zostały zastąpione helikopterami i samolotami używanymi z lotniskowców.

19. Latająca łódź

Inny typ wodnosamolotu, łódź latająca, to samolot o stałym skrzydle z kadłubem ukształtowanym tak, aby mógł lądować na wodzie. Różni się od wodnosamolotu tym, że wykorzystuje specjalnie zaprojektowany kadłub, który może unosić się na wodzie. Latające łodzie były bardzo popularne w pierwszej połowie XX wieku. Podobnie jak wodnosamoloty, po II wojnie światowej wyszły z użycia.

Znany również pod innymi nazwami (na przykład samolot towarowy, frachtowiec, samolot transportowy lub samolot towarowy), samolot towarowy to samolot o stałym skrzydle, który został zaprojektowany lub przebudowany do przewozu towarów, a nie pasażerów. W tej chwili An-225 zbudowany w 1988 roku jest największym i najbardziej dźwigowym na świecie.

21. Bombowiec

Bomber - samolot bojowy przeznaczony do atakowania celów lądowych i morskich poprzez zrzucanie bomb, odpalanie torped lub odpalanie pocisków manewrujących powietrze-ziemia. Istnieją dwa rodzaje bombowców. Bombowce strategiczne są przeznaczone przede wszystkim do misji bombardowania dalekiego zasięgu – tj. do atakowania celów strategicznych, takich jak bazy zaopatrzeniowe, mosty, fabryki, stocznie itp. Bombowce taktyczne mają na celu przeciwdziałanie działaniom wojskowym wroga i wspieranie operacji ofensywnych.

22. Samolot kosmiczny

Samolot kosmiczny to pojazd lotniczy używany w atmosferze ziemskiej. Mogą używać zarówno samych rakiet, jak i pomocniczych konwencjonalnych silników odrzutowych. Obecnie istnieje pięć takich pojazdów, które są z powodzeniem wykorzystywane: X-15, prom kosmiczny, Buran, SpaceShipOne i Boeing X-37.

23. Statek kosmiczny

Statek kosmiczny to pojazd przeznaczony do latania w przestrzeni kosmicznej. Statki kosmiczne są wykorzystywane do różnych celów, w tym do komunikacji, obserwacji Ziemi, meteorologii, nawigacji, kolonizacji kosmosu, eksploracji planet oraz transportu ludzi i towarów.

Kapsuła kosmiczna to specjalny rodzaj statku kosmicznego, który był używany w większości załogowych programów kosmicznych. Załogowa kapsuła kosmiczna musi mieć wszystko, czego potrzebujesz do codziennego życia, w tym powietrze, wodę i jedzenie. Kapsuła kosmiczna chroni również astronautów przed zimnem i promieniowaniem kosmicznym.

25. Dron

Oficjalnie znany jako bezzałogowy statek powietrzny (UAV), dron jest często wykorzystywany do misji, które są zbyt „niebezpieczne” lub po prostu niemożliwe dla ludzi. Początkowo służyły głównie do celów militarnych, dziś można je spotkać dosłownie wszędzie.

Miniaturowy dron taktyczny HUGINN X1. Sky-Watch Labs, we współpracy z Duńskim Uniwersytetem Technicznym, opracowuje obecnie UAV MUNINN VX1 UAV z częściowym finansowaniem przez państwo za pośrednictwem Funduszu Innowacji. UAV MUNINN VX1 jest zdolny do pionowego startu i lądowania w ciasnych i zamkniętych przestrzeniach, latania poziomo z dużą prędkością, pokonywania długich dystansów i szybkiego docierania do obiektów lub obszarów zainteresowania

Czy świat mini- i mikro-UAV staje się przeludniony? Jaki jest tam krajobraz? Czy będzie darwinowska selekcja, która pozwoli najlepszym żyć i rozwijać się wraz z postępem naukowym?

W ostatnich latach małe UAV (zarówno mini, jak i mikro) stały się popularnym narzędziem nadzoru w branży obronnej i bezpieczeństwa, a stale ewoluujące postępy technologiczne wydają się zapewniać świetlaną przyszłość dla tej technologii. Szczególną uwagę przywiązuje się do dalszego doskonalenia tych systemów do działań wojskowych w środowiskach miejskich, w wielu krajach świata prowadzone są w tym kierunku ciągłe prace badawczo-rozwojowe.

Jednak w dzisiejszej przestrzeni operacyjnej technologie te rozprzestrzeniają się również wśród grup terrorystycznych i powstańczych dążących do wykorzystania UAV do dostarczania brudnych bomb, zmuszając władze do poprawy bezpieczeństwa własnych systemów, a także do fundamentalnej zmiany taktyki i metod zwalczania UAV.

Lądowanie w kwietniu 2015 r. niewielkiego pojazdu pionowego startu i lądowania ze śladami materiałów radioaktywnych na dachu rezydencji premiera Japonii w Tokio świadczy o umacnianiu się tego trendu i zmusiło bardziej zaawansowane siły zbrojne do przemyślenia. jak najlepiej wykorzystać te technologie w operacjach ofensywnych i obronnych.

Mini BSP

Izrael nadal utrzymuje silną pozycję rynkową poprzez intensywny rozwój małych UAV, przede wszystkim ze względu na fakt, że izraelska armia stale prowadzi operacje antyterrorystyczne i antypartyzanckie w ramach większej operacji bezpieczeństwa wewnętrznego w zabudowanych obszarach miejskich.

Według Malata General Managera Israel Aerospace Industries (IAI) Barucha Bonena, rynek UAV odnotowuje „stały” wzrost liczby małych UAV (zarówno mikro, jak i mini), zwłaszcza w związku z miniaturyzacją rozmiarów i masy urządzeń czujnikowych zmniejsza wymagania dotyczące ładowności samolotu. Ponadto uważa, że trend ten wynika również z faktu, że wykorzystanie małych platform zmniejsza prawdopodobieństwo ich identyfikacji i wpadnięcia w ręce wroga.

Rodzina małych samolotów IAI Malat obejmuje mini-UAV BIRD-EYE 400, zaprojektowany do zbierania informacji wywiadowczych na niższych szczeblach; micro-BSP MOSQUITO z miniaturową kamerą wideo do działań miejskich; oraz mini-UAV wiropłatu GHOST, który można rozłożyć z dwóch plecaków, również zaprojektowany do operacji miejskich oraz „cichego” rozpoznania i obserwacji.

Jednak oprócz tradycyjnych producentów mniejszych bezzałogowców w Europie, Izraelu i Stanach Zjednoczonych, w regionie Azji i Pacyfiku pojawiło się wiele firm oferujących swoje zaawansowane rozwiązania na rynku światowym.

Mając długą historię pomyślnego opracowywania większych platform, indyjska firma Asteria Aerospace zdecydowała się rozpocząć prace nad swoim pierwszym mini-UAV A400 na początku tego roku. Platforma A400 to 4 kg quadkopter przeznaczony do misji rozpoznawczych w obszarach zabudowanych. Prędkość eksploatacyjna urządzenia wynosi 25 km/h, jest w stanie wykonywać swoje zadania przez 40 minut w zasięgu wzroku przy maksymalnym zasięgu 4 km.

Firma Asteria Aerospace poinformowała, że A400 do końca 2015 roku powinien trafić do sił zbrojnych i organów ścigania w celu oceny.

W Europie Polski Inspektorat Uzbrojenia wystąpił z zapytaniem ofertowym na systemy mini-BSP w ramach szerszej strategii zwiększania poziomu robotyzacji polskich sił zbrojnych.

Ministerstwo Obrony Narodowej planuje zakup 12 dużych taktycznych bezzałogowców pod oznaczeniem ORLIK, ale Inspektorat Uzbrojenia chce także zakupić 15 mini-bezzałogowców WIZJER do prowadzenia działań miejskich oraz rozpoznania i rozpoznania za liniami wroga. Ponadto MON niewątpliwie zakupi mniejsze mikrobezzałogowce.

Ministerstwo Obrony Narodowej dysponuje już kilkoma bezzałogowcami FlyEye firmy WB Electronics, a także około 45 mini BSP ORBITER firmy Aeronautics, które zostały dostarczone w latach 2005-2009. Te zasilane elektrycznie systemy są zdolne do prowadzenia działań rozpoznawczych i obserwacyjnych w zasięgu wzroku przy pułapie obsługi wynoszącym 600 metrów, maksymalnej prędkości 70 węzłów, czasie lotu 4 godziny i ładowności 1,5 kg.

Zgodnie z warunkami RFP, każdy z 15 minisystemów WIZJER będzie składał się z trzech statków powietrznych z powiązanymi naziemnymi stacjami kontroli i logistyki, w tym częściami zamiennymi. Ministerstwo Obrony poprosiło o mini-BSP o maksymalnym zasięgu 30 km, przeznaczonego do rozpoznania, rozpoznania i rozpoznania na poziomie kompanii i batalionu. Wydanie kontraktu spodziewane jest w 2016 roku, a same samoloty zostaną dostarczone w 2022 roku.

Preferowane opcje zgłoszone do konkursu to ulepszona wersja mini-bezzałogowca FlyEye firmy WB Electronics, a także wspólna propozycja BSP E-310 firmy Pitradwar i Eurotech.

FlyEye jest uruchamiany ręcznie z „przestrzeni zamkniętych” na obszarach miejskich; posiada unikalny system powrotu spadochronu, dzięki któremu urządzenie schodzi w promieniu 10 metrów od wyznaczonego miejsca lądowania.

Zestaw wskaźników jest zainstalowany w dolnej części kadłuba w celu optymalizacji pola widzenia czujnika; FlyEye może pomieścić dwie kamery w jednym zestawie wskaźników. Samo urządzenie, wyposażone w systemy przeciwoblodzeniowe i antyspinowe, jest sterowane za pomocą lekkiej naziemnej stacji kontrolnej LGCS (Light Ground Control Station), podczas gdy dane i informacje wizualne z jednostki przyrządu są przesyłane do terminala wideo w czasie rzeczywistym.

Samo urządzenie może lecieć bezpośrednio do punktu docelowego po z góry określonej trasie i jest w stanie ostrzeliwać obszar zainteresowania. Stacja LGCS umożliwia sterowanie urządzeniem również w trybie ręcznym.

Cyfrowe łącze danych zapewnia również możliwość przesyłania danych o celu do systemów kierowania ogniem moździerzy lub systemów kierowania walką w celu wykonania kolejnych misji ogniowych lub innych misji bojowych. Pokładowy system łączności działa w paśmie częstotliwości NATO 4,4-5,0 GHz. Według WB Electronics, FlyEye BSP jest obsługiwany przez dwie osoby, śmigło napędza „cichy” silnik elektryczny zasilany baterią litowo-polimerową.

Długość tego mini-UAV wynosi 1,9 metra, rozpiętość skrzydeł 3,6 metra, a maksymalna masa startowa to 11 kg. Prędkość lotu urządzenia to 50-170 km/h, może latać na wysokości do 4 km na maksymalny zasięg 50 km, maksymalny czas lotu to 3 godziny.

Według Eurotech, bezzałogowiec E-310 może przewozić sprzęt optoelektroniczny lub radar z syntetyczną aperturą, a także inny „specjalistyczny sprzęt obserwacyjny”. Charakteryzuje się „wysoką mobilnością i obniżonymi kosztami eksploatacji”, urządzenie może pomieścić do 20 kg sprzętu pokładowego, a maksymalny czas lotu sięga 12 godzin. Maksymalny praktyczny pułap E-310 wynosi 5 km, może osiągnąć prędkość 160 km/h i ma maksymalny zasięg 150 km. Urządzenie uruchamiane jest również za pomocą instalacji pneumatycznej i wraca na spadochronie lub ląduje w tradycyjny sposób na stojakach na narty lub koła. Eurotech wyjaśnia, że E-310 jest przewożony na pokładzie „małego samochodu” lub na przyczepie.

Mini-UAV SKYLARK ILE firmy Elbit Systems brał udział w działaniach wojennych, został wybrany przez armię izraelską jako kompleks bezzałogowych samolotów na poziomie batalionu, a także został dostarczony do ponad 20 klientów z różnych krajów. Żołnierze z jednostki wyposażonej w BSP SKYLARK I-LE spędzili tydzień na pustyni Negev ucząc się obsługi systemu SKYLARK (na zdjęciu)

Mikro BSP

Bezzałogowe statki powietrzne klasy mikro są również bardzo przydatne podczas działań w środowisku miejskim. Wojsko potrzebuje małych, ręcznie uruchamianych systemów zdolnych do tajnego nadzoru budynków, przestrzeni zamkniętych i obszarów docelowych. Podobne maleńkie systemy, takie jak bezzałogowy statek powietrzny PD-100 BLACK HORNET firmy Prox Dynamics, były już używane w Afganistanie, choć operatorzy krytykowali go za brak niezawodności podczas pracy w trudnych warunkach wiatrowych i dużym zapyleniu.

Ten szczególny „osobisty system rozpoznania” jest w rzeczywistości samolotem VTOL „klasy nano”, który jest napędzany praktycznie bezgłośnym silnikiem elektrycznym. Ze śmigłem o średnicy zaledwie 120 mm BLACK HORNET nosi kamerę ważącą 18 gramów, rozwija prędkość 5 m/s i ma czas lotu do 25 minut. Urządzenie ze zdalnie sterowaną stacją nadzoru optycznego na obrotnicy może działać w zasięgu wzroku operatora do 1,5 km, może latać po zaprogramowanych trasach, a także zawisać w miejscu.

Jednak obecne trendy najprawdopodobniej wskazują, że do zadań rozpoznawczych, realizowanych zwykle przed operacją bojową, wojsko wybiera nieco większe mikro-BSP.

BSP InstantEye wyprodukowany przez firmę Physical Science Incorporated (PSI) jest obecnie na służbie w nienazwanych jednostkach specjalnych krajów NATO i zespołach kontroli narkotyków działających w Ameryce Południowej. Samolot ten również został przyjęty przez Departament Obrony USA i niedawno został dostarczony do testów armii brytyjskiej. Ten ręczny starter waży mniej niż 400 gramów, a producent twierdzi, że czas gotowości do uruchomienia wynosi zaledwie 30 sekund. Maksymalny czas lotu to 30 minut, InstantEye ma maksymalny zasięg 1 km i może przenosić różne czujniki.

Ten bezzałogowy statek powietrzny, który podczas lotu imituje ruchy ćmy jastrzębia (rodzaj motyla), może być sterowany w trybie „ręcznym”, rozwijając prędkość do 90 km/h. InstantEye jest sterowany ze stacji naziemnej; jego zestaw obserwacyjny i rozpoznawczy składa się z przedniej, bocznej i dolnej kamery, zapewniającej nawigację, śledzenie i wyznaczanie celów. Możliwości rozpoznania wzrokowego można zwiększyć, instalując kamerę GoPro o wysokiej rozdzielczości lub kamerę na podczerwień, która jest w stanie generować obraz tworzony przez wbudowany oświetlacz podczerwieni LED, który może oświetlać ziemię z wysokości 90 metrów.

Jednak oprócz istniejącego zastosowania do tajnego nadzoru i rozpoznania z tyłu, samolot ten wkrótce otrzyma zestaw czujników rozpoznawczych BMR w odpowiedzi na możliwe operacje antyterrorystyczne na obszarach miejskich. Dodatkowo, w celu zaspokojenia potrzeb sił specjalnych NATO, może być wyposażony w sprzęt przekaźnikowy do przesyłania danych głosowych i głosowych.

Kolejnym systemem bardzo popularnym wśród sił specjalnych jest bezzałogowy system latający (UAC) SKYRANGER firmy Aeryon Labs, który na rynku międzynarodowym jest promowany przez firmę Datron World Communications. Według dyrektora generalnego Aeryon Labs, Dave'a Kroetcha, ich LHC jest opłacalną alternatywą dla innych systemów informacji sytuacyjnej w czasie rzeczywistym. Wyjaśnił: „Systemy VTOL i nie wymagają dodatkowego sprzętu do startu i zwrotu. Są kontrolowane przez jednego operatora, dzięki czemu inni członkowie grupy mogą skupić się na innych zadaniach, czyli LHC staje się środkiem zwiększającym skuteczność bojową. Wideo w czasie rzeczywistym może być przesyłane do centrum dowodzenia i do innych urządzeń w sieci.”

Firma niedawno zaprezentowała swoje nowe urządzenie do obrazowania Aeryon HDZoom30 dla swojego SKYRANGER, które według Croatcha zapewnia „niespotykane dotąd możliwości rozpoznania z powietrza, które mają kluczowe znaczenie dla powodzenia operacji. Otrzymujemy system UAV o stabilnych i niezawodnych parametrach lotu, który może pozostawać w powietrzu do 50 minut i który ma niezawodny cyfrowy obraz wideo w czasie rzeczywistym”.

Tymczasem Agencja Zaawansowanych Projektów Badawczych Obrony (DARPA) bada technologię, która pomogłaby mini-UAV i mikro-UAV latać w mocno zaśmieconej przestrzeni niezależnie od bezpośredniej kontroli człowieka i bez polegania na nawigacji GPS. Na początku tego roku oficjalnie wystartował program FLA (Fast Lightweight Autonomy), który przewiduje badanie informacji biomimetycznych dotyczących zdolności manewrowych ptaków i owadów latających. Chociaż DARPA wykorzystuje jako platformę testową mały sześciowirnikowy pojazd ważący zaledwie 750 gramów, program nadal będzie koncentrował się na opracowywaniu algorytmów i oprogramowania, które można zintegrować z małymi bezzałogowymi statkami powietrznymi dowolnego typu.

„Departament ma nadzieję, że opracowane oprogramowanie pozwoli UAV działać w wielu przestrzeniach, do których dostęp był zwykle zabroniony, czego jaskrawym przykładem są pomieszczenia wewnętrzne. Na przykład małe bezzałogowce okazały się przydatne w rozpoznaniu bliskiego zasięgu przez rozmieszczone patrole, ale nie są one w stanie przekazać informacji o sytuacji w budynku, który często jest krytycznym momentem całej operacji” – przedstawiciel DARPA wyjaśnione.

Program przewiduje osiągnięcie następujących cech: praca z prędkością do 70 km/h, zasięg 1 km, czas pracy 10 minut, praca bez korzystania z łączności lub GPS, moc obliczeniowa 20 watów.

Wstępne demonstracje zaplanowano na początek 2016 r. w formie „testów slalomu na świeżym powietrzu”, a następnie testy w pomieszczeniach w 2017 r.

Najnowocześniejszy, dostępny mini-UAV BIRD-EYE-650 firmy IAI zapewnia dane wideo w czasie rzeczywistym w dzień i w nocy dla operacji miejskich i zwiadu za liniami wroga

Jeśli chodzi o rozwój czujników i systemów pokładowych, ogólną tendencją jest ciągłe zmniejszanie wielkości czujników. Na targach Aero India 2015 firma Controp Precision Technologies pokazała swoją optyczną stację nadzoru Micro-STAMP (stabilizowany miniaturowy ładunek). Stanowisko ważące poniżej 300 gramów, w skład którego wchodzi kolorowa kamera CCD do użytku dziennego, niechłodzona kamera termowizyjna oraz wskaźnik laserowy, jest przeznaczone do montażu na mini-UAV.

Stabilizowana stacja została zaprojektowana do wykonywania misji rozpoznawczych w głąb i posiada różne funkcje, w tym obserwację, śledzenie celów bezwładnościowych, utrzymanie pozycji, przybycie do pozycji, skanowanie / fotografię lotniczą oraz tryb okna pilota.

Stacja o wymiarach 10 cm x 8 cm, specjalnie utwardzona do twardych lądowań, może być montowana w nosie lub pod kadłubem. Kamera dzienna oparta jest na technologii CMOS (Complementary Metal-Oxide Semi-conductor), a kamera termowizyjna działa w zakresie 8-14 nm. Jak informuje Controp, stacja została już przetestowana w izraelskiej armii, dodatkowo w 2016 roku planowane jest opracowanie większej wersji o wadze 600 gramów.

Żołnierz armii amerykańskiej przygotowuje mikro-UAV InstantEye II do obserwacji po drugiej stronie wzgórza podczas połączonych ćwiczeń zbrojeń w Fort Benning w maju 2015 roku.

Walka z małymi UAV

Jedną z najważniejszych zalet mini- i mikro-bezzałogowców jest to, że mogą wykonywać misje rozpoznawcze pozostając niewykrytymi, nie mogą być wykryte przez radary obrony powietrznej i radary naziemne zaprogramowane do przechwytywania większych samolotów.

Jednak po użyciu małych BSP przez bojowników różnych wyznań podczas operacji wojskowych w Izraelu i Libii, wojsko i przemysł podjęły teraz to zagrożenie i rozpoczęły opracowywanie specjalnej technologii, która będzie identyfikować, śledzić i neutralizować mini- i mikro-BSP.

Na Paris Air Show w 2015 roku firma Controp Precision Technologies zaprezentowała Tornado, lekką, szybko skanującą kamerę termowizyjną, która jest w stanie wykrywać i śledzić mini-UAV na niskich wysokościach, lecące z różnymi prędkościami. Matryca, działająca w zakresie średniej podczerwieni, zapewnia widok dookoła 360°, jest w stanie określić najmniejsze zmiany w przestrzeni związane z lotami małych UAV, zarówno samolotów, jak i śmigłowców. Wiceprezes firmy wyjaśnił: „Drony stają się coraz bardziej powszechne, stanowią nowe zagrożenia dla bezpieczeństwa osobistego. Większość radarowych systemów obrony powietrznej nie jest w stanie wykryć zagrożenia ze strony małych dronów lecących poniżej 300 metrów. Tornado przesuwa bardzo duży obszar z dużą prędkością, używając zaawansowanych algorytmów do wykrywania bardzo małych zmian w środowisku. Tornado zostało niedawno przetestowane pod kątem zdolności do wykrywania i śledzenia nawet najmniejszych, nisko latających dronów”.

Poinformowano, że system jest w stanie wykryć małe UAV na odległości „od kilkuset metrów” do „dziesiątek kilometrów”, ale warto to zauważyć biorąc pod uwagę ogólną koncepcję operacji, która przewiduje wykorzystanie platform tej klasy w środowiskach miejskich, takie możliwości będą po prostu niewykorzystane.

System termowizyjny Tornado może być używany jako samodzielne urządzenie lub zintegrowany z różnymi systemami obrony powietrznej. Zawiera automatyczny dźwiękowy i wizualny system ostrzegawczy, który powiadamia operatora o każdym wtargnięciu do strefy zakazu lotów. Aby jednak zneutralizować zagrożenie, system ten musi przesłać sygnał albo do elektronicznego systemu przeciwdziałania, albo do systemu uzbrojenia.

Podobne rozwiązanie oferuje obecnie konsorcjum brytyjskich firm (Blighter Systems, Chess Dynamics i Enterprise Control Systems), które opracowało system nadzoru i zagłuszania UAV.

Brytyjskie konsorcjum ogłosiło niedawno opracowanie systemu do zwalczania małych bezzałogowych statków powietrznych o nazwie Anti-UAV Defense System (AUDS). Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics i Enterprise Control Systems (ECS) nawiązały współpracę specjalnie w celu wspólnego opracowania tego systemu antydronowego.

Mark Redford, dyrektor wykonawczy Blighter Surveillance Systems, wyjaśnił w wywiadzie, że system AUDS działa w trzech etapach: wykrywanie, śledzenie i lokalizacja. Radar bezpieczeństwa powietrznego serii A400 firmy Blighter jest używany do wykrywania bezzałogowych statków powietrznych, system monitorowania dalekiego zasięgu firmy Chess Dynamics Hawkeye do celów eskortowych, a wreszcie kierunkowy zakłócacz fal radiowych firmy ECS działa jako element neutralizujący.

Przedstawiciele firm powiedzieli, że system AUDS jest bezpośrednio przeznaczony do obsługi małych samolotów i dronów typu śmigłowiec, takich jak quadrocoptery, a nawet wymienili kilka podobnych systemów, które można po prostu kupić w sklepie.

Redford powiedział, że system ma przewagę nad podobnymi systemami, ponieważ zawiera komponenty przetestowane w warunkach rzeczywistych, takie jak radar już będący na wyposażeniu kilku armii w postaci naziemnego radaru dozorowania, który działa tam w bardzo hałaśliwym otoczeniu.

Według Dave'a Morrisa, szefa rozwoju biznesu w ECS, we Francji i Wielkiej Brytanii przeprowadzono szeroko zakrojone testy systemu AUDS. System został przetestowany na kilku samolotach w realistycznych scenariuszach; do tej pory przeprowadzono łącznie 80 godzin testów i 150 lotów bojowych.

Francuskie Ministerstwo Obrony przeprowadziło testy w marcu 2015 roku, a brytyjskie Laboratorium Nauki i Technologii Obronnych przeprowadziło je na początku maja. System AUDS jest obecnie wdrażany w Stanach Zjednoczonych, gdzie zostanie zademonstrowany kilku potencjalnym operatorom amerykańskim i kanadyjskim. Planowane jest również przeprowadzenie testów w jednym z krajów regionu Azji i Pacyfiku.

Podczas testów system wykazał zdolność do wykrywania, śledzenia i neutralizowania celów w zaledwie 15 sekund. Zasięg neutralizacji wynosi 2,5 km z niemal natychmiastowym wpływem na cel.

Kluczową cechą systemu jest zdolność zagłuszacza RF do dostrojenia się do określonych kanałów danych z dokładnie wymaganym poziomem ekspozycji. Na przykład zagłuszacz może służyć do zagłuszania sygnału GPS odbieranego przez UAV lub kanału sterowania i zarządzania radiem. Istnieje również możliwość wprowadzenia do systemu funkcji „przechwytywania”, która pozwoli operatorowi AUDS „wirtualnie” przejąć kontrolę nad UAV. Zadaniem zagłuszacza jest nie tylko „przewrócenie” urządzenia, może on być wykorzystany po prostu do zakłócenia funkcjonalności UAV w celu zmuszenia jego operatora do wycofania urządzenia ze strefy.

Przedstawiciele firmy przyznali, że najtrudniejszym problemem dla systemu AUDS może być walka z nisko latającymi bezzałogowymi statkami powietrznymi na terenach miejskich, ponieważ w tym przypadku występuje duża ilość zakłóceń i duża liczba powierzchni odbijających. Rozwiązanie tego problemu będzie celem dalszego rozwoju.

Chociaż system jest wysoce zautomatyzowany na wiele sposobów, zwłaszcza w zakresie wykrywania i śledzenia, zaangażowanie człowieka jest kluczowe dla działania AUDS. Ostateczna decyzja, czy zneutralizować cel, czy nie, iw jakim stopniu, należy wyłącznie do operatora.

Technologia radaru została zapożyczona z naziemnych radarów dozorowania obsługiwanych przez armię brytyjską, a także przez Koreę Południową, gdzie monitorują strefę zdemilitaryzowaną z Koreą Północną.

Radar FM Doppler działa w trybie skanowania elektronicznego i zapewnia pokrycie azymutu 180° i elewacji 10° lub 20°, w zależności od konfiguracji. Działa w paśmie Ku i ma maksymalny zasięg 8 km, może określić efektywny obszar odbicia do 0,01 m2. Jednocześnie system może przechwytywać kilka celów do śledzenia.

System nadzoru i wyszukiwania Hawkeye firmy Chess Dynamics jest zainstalowany w jednym urządzeniu z zakłócaczem RF i składa się z kamery optoelektronicznej o wysokiej rozdzielczości oraz chłodzonej kamery termowizyjnej średniofalowej. Pierwsza ma horyzontalne pole widzenia od 0,22° do 58°, a kamera termowizyjna od 0,6° do 36°. System wykorzystuje cyfrowy tracker Vision4ce, aby zapewnić ciągłe śledzenie azymutu. System jest zdolny do ciągłego panoramowania w azymucie i przechylania od -20° do 60° z prędkością 30° na sekundę, śledząc cele znajdujące się w odległości około 4 km.

Wielopasmowy zagłuszacz RF firmy ECS posiada trzy wbudowane anteny kierunkowe, które tworzą wiązkę o szerokości 20°. Firma zdobyła duże doświadczenie w opracowywaniu technologii zwalczania improwizowanych urządzeń wybuchowych. Opowiedział to przedstawiciel firmy, zauważając, że kilka jej systemów zostało wdrożonych przez siły koalicji w Iraku i Afganistanie. Dodał, że ECS zna podatności kanałów transmisji danych i wie, jak z nich korzystać.

Sercem systemu AUDS jest stanowisko operatora, za pomocą którego można sterować wszystkimi elementami systemu. Zawiera wyświetlacz śledzenia, główny ekran sterowania i wyświetlacz nagrywania wideo.

W celu poszerzenia obszaru nadzoru, systemy te mogą być połączone w sieć, niezależnie od tego, czy jest to kilka pełnoprawnych systemów AUDS, czy sieć radarów podłączonych do jednej jednostki „systemu nadzoru i wyszukiwania / tłumika”. Również system AUDS mógłby potencjalnie być częścią większego systemu obrony powietrznej, choć firmy nie zamierzają jeszcze rozwijać tego kierunku.

Dyrektor generalny Enterprise Control Systems skomentował: „Prawie codziennie zdarzają się incydenty związane z dronami i naruszenia bezpieczeństwa. Z kolei system AUDS jest w stanie usunąć podwyższone obawy w strukturach wojskowych, rządowych i handlowych związanych z małymi UAV.”

„Chociaż bezzałogowe statki powietrzne mają wiele pozytywnych zastosowań, oczekuje się, że będą coraz częściej wykorzystywane do nikczemnych celów. Mogą nosić aparaty fotograficzne

Ludzie tęsknili za niebem od czasów starożytnych. Wystarczy przypomnieć historie o Ikarie, latającym dywanie, Carlsonie i Babie Jadze z miotłą. Od tego czasu minęły wieki, a bajki zostały zastąpione nauką z jej jasnym i konstruktywnym podejściem. Dlatego dzisiejszy artykuł będzie poświęcony małym samolotom.

Wszyscy wiemy o istnieniu spadochronów. Główną wadą tego latającego pojazdu jest brak możliwości kontrolowania lotu. Paralotnia z łatwością sobie z tym poradzi.
Paralotnia to ultralekki samolot bez napędu. Lot odbywa się dzięki nadlatującemu strumieniowi powietrza, który jest dostarczany przez specjalne otwory - wloty powietrza.

Jest to odpowiednik paralotni, z tą różnicą, że jest wyposażony w silnik, który zapewnia jego start i lot.

Urządzenie zbliżone konstrukcją do paralotni, ale w przeciwieństwie do niej silnik nie jest osadzony na fotelu pilota, lecz zamocowany na ramie, wyposażonej również w podwozie.

Nazwa samolotu pochodzi od greckiej litery Delta. Lot odbywa się dzięki wznoszącym się prądom powietrza i zawieszeniu balansowemu pilota. To za pomocą lotni rosyjski prezydent Władimir Putin poprowadził stado żurawi. To prawda, że jego lotnia była wyposażona w silnik. W rezultacie zamienił się w „lotnię” lub „lotnię”.

Przetłumaczony z angielskiego, wingsuit jest czytany jako „latająca wiewiórka”. Zewnętrznie wygląda jak wingsuit. Pomiędzy ramionami i nogami znajdują się dodatkowe fałdy, które podczas lotu zamieniają się w skrzydła. Wingsuit jest używany podczas wykonywania zawrotnych sztuczek. Lądowanie odbywa się za pomocą spadochronu.
Najbardziej spektakularne są przeloty zastępcze nad stokami. Powiązane wideo

Jednocześnie nie będziemy mówić o piłce na sznurku w rękach dziecka, ale o piłce, na której można latać po całym globie. Naukowa nazwa balonu brzmi jak „aerostat” lub „balon na gorące powietrze”. To samolot, który do latania wykorzystuje ogrzane powietrze. Do piłki dołączony jest kosz dla pasażerów, który zawiera również palnik do utrzymania wymaganej temperatury. Lot odbywa się ze względu na prawo fizyczne, zgodnie z którym powietrze ogrzane jest lżejsze od powietrza zimnego. Dlatego latanie się zdarza.

Pomimo tego, że urządzenie nie ma jeszcze dźwięcznej nazwy, nadal warto o nim mówić. Urządzenie, opracowane przez japońską korporację GEN Corporation, to krzesło, na szczycie którego znajdują się cztery śmigła śmigłowcowe zdolne do udźwignięcia ładunku do 210 kg. Konstrukcja waży tylko 70 kg i może latać do 30 minut.
Koszt urządzenia to 30 tysięcy dolarów!!!

Osobisty ultralekki samolot pionowego startu i lądowania. Martin Jetpack jest rozwijany przez firmę z Nowej Zelandii. Urządzenie działa na benzynie. Może latać z prędkością do 100 km/h, wznosząc się na wysokość do 2,5 km. Po pełnym naładowaniu może pozostawać w powietrzu przez pół godziny.

Urządzenie opracowane przez Amerykanów jest najmniejszym załogowym samolotem odrzutowym. Konstrukcja samolotu to sztywna konstrukcja wyposażona w skrzydła - egzoszkielet. Urządzenie jest tak lekkie, że można je nosić jak torbę. Dzięki EXO-Wing możesz przelecieć do 15 km bez lądowania.

Nasz ostatni nominowany jest prawdziwym pretendentem do nagrody Sikorsky'ego, która wynosi 250 tysięcy dolarów.
Zgodnie z warunkami konkursu musi wznieść się w powietrze na wysokość 3 metrów i wytrzymać minutę. Urządzenie jest hybrydą roweru i helikoptera. Leci wyłącznie na sile mięśniowej osoby !!!

Pragnienie latania nigdy nie zniknęło z człowieka. Nawet dzisiaj, kiedy podróż samolotem na drugą stronę planety jest czymś zupełnie powszechnym, chcę własnoręcznie złożyć chociaż najprostszy samolot, a jeśli sam nie latasz, to przynajmniej lataj w pierwszym osoby za pomocą kamery, do tego używają pojazdów bezzałogowych. Rozważymy najprostsze projekty, schematy i rysunki i być może spełnimy nasze stare marzenie…

Wymagania dotyczące samolotów ultralekkich

Czasami emocje i chęć latania potrafią pokonać zdrowy rozsądek, a umiejętność projektowania i prawidłowego wykonywania obliczeń i prac hydraulicznych nie jest w ogóle brana pod uwagę. Takie podejście jest zasadniczo błędne, dlatego kilkadziesiąt lat temu Ministerstwo Lotnictwa określiło ogólne wymagania dla samolotów ultralekkich domowej roboty. Nie podamy całego zestawu wymagań, ale ograniczymy się tylko do tych najważniejszych.

Samowystarczalny samolot musi być łatwy w obsłudze, łatwy w prowadzeniu podczas startu i lądowania, a stosowanie nietradycyjnych metod i systemów sterowania urządzenia jest surowo zabronione.
W przypadku awarii silnika samolot musi pozostać stabilny i zapewniać bezpieczne szybowanie i lądowanie.
Rozbieg samolotu przed startem i startem z ziemi nie przekracza 250 m, a prędkość startu wynosi co najmniej 1,5 m/s.
Wysiłek na drążkach sterowych mieści się w granicach 15-50 kgf, w zależności od wykonywanego manewru.
Zaciski aerodynamicznych płaszczyzn sterowych muszą wytrzymać przeciążenie co najmniej 18 jednostek.

wymagania projektowe statku powietrznego

Ponieważ samolot jest środkiem o podwyższonym ryzyku, użycie materiałów, stali, kabli, osprzętu komponentów i zespołów niewiadomego pochodzenia jest niedozwolone podczas projektowania konstrukcji samolotu. Jeżeli w konstrukcji użyte jest drewno, to musi być ono wolne od widocznych uszkodzeń i sęków, a te przegrody i zagłębienia, w których może gromadzić się wilgoć i skropliny, muszą być wyposażone w otwory drenażowe.

Najprostszą wersją samolotu zmotoryzowanego jest jednopłatowiec z ciągnącą śrubą napędową. Schemat jest dość stary, ale sprawdzony w czasie. Jedyną wadą jednopłatów jest to, że dość trudno jest opuścić kokpit w warunkach awaryjnych, przeszkadza to monowing. Ale z założenia te urządzenia są bardzo proste:

skrzydło wykonane jest z drewna według schematu dwudźwigarowego;
spawana rama stalowa, niektórzy używają nitowanych ram aluminiowych;
poszycie połączone lub całkowicie lniane;
zamknięta kabina z drzwiami działającymi zgodnie ze schematem samochodowym;
proste podwozie piramidalne.

Powyższy rysunek przedstawia jednopłat Malysh z 30-konnym silnikiem benzynowym o masie startowej 210 kg. Samolot rozwija prędkość 120 km/h i ma zasięg lotu z dziesięciolitrowym zbiornikiem około 200 km.

Konstrukcja amortyzatora górnopłatowego

Rysunek przedstawia jednosilnikowy górnopłat Leningradets, zbudowany przez grupę modelarzy samolotów z Petersburga. Konstrukcja urządzenia jest również prosta i bezpretensjonalna. Skrzydło wykonane ze sklejki sosnowej, kadłub spawany ze stalowej rury, skóra z klasycznego lnu. Koła do podwozia - od maszyn rolniczych, aby móc wykonywać loty ze startem z nieprzygotowanych gleb. Silnik oparty jest na konstrukcji silnika motocyklowego MT8 o mocy 32 koni mechanicznych, a masa startowa urządzenia to 260 kg.

Urządzenie sprawdziło się znakomicie pod względem sterowności i łatwości manewrowania, a przez dziesięć lat było z powodzeniem eksploatowane i brało udział w rajdach i zawodach.

Samolot całodrewniany PMK3

Całkowicie drewniany aparat PMK3 również wykazał doskonałe właściwości lotne. Samolot miał specyficzny kształt nosa, podwozie z kołami o małej średnicy, a kokpit miał drzwi typu samochodowego. Samolot miał całkowicie drewniany kadłub z płócienną powłoką i jednoramienne skrzydło wykonane ze sklejki sosnowej. Aparat jest wyposażony w silnik zaburtowy chłodzony wodą Vikhr3.

Jak widać, mając pewne umiejętności w zakresie projektowania i inżynierii, możesz nie tylko stworzyć działający model samolotu lub drona, ale także całkowicie prosty samolot własnymi rękami. Bądź kreatywny i odważny, udane loty!