Giostre per manichini: i treni veloci, dall'acquisto del biglietto all'uscita. Come funziona un treno Come funzionano i treni a lunga percorrenza

TRENI ELETTRICI. CARATTERISTICHE DEL LORO LAVORO E PROGETTAZIONE

INFORMAZIONE GENERALE

Difficile sopravvalutare l'importanza dei "treni elettrici", come vengono chiamati dai passeggeri che utilizzano i servizi dei treni elettrici suburbani. Ogni anno milioni di persone viaggiano con i treni elettrici. Solo lo snodo ferroviario della capitale trasporta più di mezzo miliardo di passeggeri all'anno nel traffico pendolare.
L'inizio dell'introduzione della trazione elettrica sulle ferrovie è stato posto, come già notato, dall'elettrificazione della sezione suburbana di Baku - Sabunchi - Surakhani, destinata al trasporto dei lavoratori dei giacimenti petroliferi. Per questa sezione, le auto sono state costruite dalla Mytishchi Carriage Works e i motori di trazione sono stati costruiti dallo stabilimento Dynamo che porta il nome. SM Kirov.
Per la successiva sezione elettrificata suburbana Mosca - Mytishchi (1929), le sezioni multiple dell'unità furono create anche dallo stabilimento di Mytishchi e i motori di trazione per esse furono creati dallo stabilimento di Dynamo. La sezione era composta da autovettura insieme a due seguiti(su entrambi i lati del motore); era controllato da cabine situate alle estremità di entrambi i vagoni del rimorchio. Le autovetture hanno ricevuto la designazione St.
Nel 1932-1941. Lo stabilimento di Mytishchi e lo stabilimento di Dynamo hanno prodotto sezioni di tre auto di Sd. Dal 1947, la Riga Carriage Works (RVZ) iniziò a produrre sezioni a tre carrozze Ср.
L'equipaggiamento elettrico per loro è stato fornito anche dall'omonimo stabilimento Dynamo. SM Kirov. Poiché a quel tempo le strade CC elettrificate funzionavano con tensioni di contatto di 1500 e 3000 V, le sezioni potevano funzionare a due tensioni. Dal 1949, tutte le apparecchiature per le sezioni sono state prodotte dagli stabilimenti Riga Carriage Building e Riga Electrotechnical (REZ).
A causa del fatto che le nuove sezioni ferroviarie sono state elettrificate solo a una tensione di 3000 V e le sezioni di 1500 V hanno iniziato a essere trasferite alla stessa tensione, è scomparsa la necessità della costruzione delle sezioni Cp. Dal 1952, RVZ e REZ iniziarono a produrre sezioni a tre carrozze Cp3 per 3000 V. Da esse furono formati treni elettrici composti da nove o sei carrozze. Tuttavia, questi tratti presentavano una bassa accelerazione (uno dei parametri più importanti nel traffico pendolare con soste frequenti) e una bassa velocità di progetto (85 km/h).
Queste carenze potrebbero essere eliminate aumentando il numero di autovetture nel treno. Nel 1957, gli stabilimenti di Riga, insieme allo stabilimento Dynamo che porta il nome. SM Kirov ha prodotto i primi treni elettrici a dieci carrozze della serie ER1 con cinque autovetture, interrompendo la costruzione delle sezioni SR3. La velocità massima del treno elettrico ER1 è aumentata a 130 km/h, l'accelerazione in partenza è aumentata a 0,6 m/s2. La composizione delle apparecchiature elettriche comprendeva macchine e apparecchi di design più avanzato.
Dal 1962, la Riga e Kalinin Carriage Works ha iniziato a produrre treni elettrici ER2. A differenza di ER1, avevano porte scorrevoli esterne allungate per consentire ai passeggeri di salire e scendere alle fermate con piattaforme basse e alte.
Nel 1964-1968. È stato prodotto un lotto di treni elettrici ER22 dotati di frenatura reostatica rigenerativa. La velocità di progetto di un tale treno è rimasta al livello di 130 km/h, poiché non è consigliabile aumentarla per il traffico extraurbano, ma l'accelerazione di partenza è aumentata a 0,7 m/s2. Tuttavia, l'esercizio di questi convogli elettrici ha anche evidenziato una serie di inconvenienti legati all'instabilità termica delle caratteristiche del sistema di controllo della frenatura in esercizio e al limitato campo di applicazione della frenatura rigenerativa, soprattutto all'aumentare della tensione nella rete di contatto. Queste carenze hanno causato una maggiore usura dei collettori del motore di trazione e un numero significativo di luci a tutto tondo. Al riguardo è stata interrotta la costruzione dei treni elettrici ER22.
Dal 1984 il treno elettrico ER200 è in servizio costante per il traffico passeggeri intercity, in grado di raggiungere velocità fino a 200 km/h. Si compone di 12 autovetture con 48 motori di trazione e due carrozze trainate.
In connessione con l'inizio dell'elettrificazione delle ferrovie mediante il sistema a corrente alternata, nel luglio 1959, la RVZ ha prodotto la prima sezione a due carrozze, composta da un'autovettura e da un'autotreno. Dopo test approfonditi da parte degli stabilimenti RVZ, REZ, insieme al Kalinin Carriage Building e ad altri stabilimenti, è stato prodotto il primo treno elettrico AC da dieci carrozze ER7 con raddrizzatori a mercurio. Quindi, su questi treni, i raddrizzatori a mercurio, così come sulle locomotive elettriche, sono stati sostituiti da quelli al silicio (ER7K).
L'esperienza operativa dei treni elettrici ER7K è stata presa in considerazione durante la costruzione dei treni elettrici ER9, la cui produzione in serie è iniziata nel 1962. I treni elettrici, in cui iniziarono a essere posizionati i gruppi raddrizzatori sotto le carrozze, ricevettero il designazione ER9P. La produzione di nuove modifiche dei treni elettrici AC - ER9M ed ER9E, con attrezzature modernizzate, parti meccaniche migliorate e maggiori condizioni di comfort per i passeggeri, è stata padroneggiata.
I treni elettrici sono formati da sezioni. Ogni sezione comprende un'auto a motore (M), rimorchio (P) o testata (D) (Fig. 121).

Riso. 121 Schema di formazione dei treni elettrici ER2 ed ER9

Il treno è formato secondo lo schema: (G-(-M)-(- (P-(-+ M)+ (P + M)+ (P+M)+ (M+G). Escluse le sezioni P- -M, puoi ridurre il numero delle auto a quattro o, aggiungendo una sezione, aumentarlo a 12 (in particolare, l'aumento del flusso di passeggeri suburbani su alcune rotte dello svincolo di Mosca ha determinato la necessità di utilizzare treni a dodici carrozze) .In ogni versione, il treno elettrico contiene due carrozze di testa, e il numero di carrozze a motore è pari alla metà del numero totale di carrozze. In quanto segue, nel descrivere, assumeremo che il treno elettrico sia composto da dieci carrozze.
La velocità di progetto dei treni elettrici ER2 ed ER9 è di 130 km/h, ci sono 20 motori di trazione in un treno di dieci carrozze. L'accelerazione alla partenza dei treni elettrici seriali è di 0,6 m/s2, quindi il treno può raggiungere velocità fino a 100 km/h nel tempo t= v:a= 46 s (con movimento uniformemente accelerato).

DISPOSITIVO DI TRENI ELETTRICI

Sui treni elettrici sono installati motori di trazione CC alimentati da una rete di contatti a 3000 V e motori a corrente pulsante alimentati tramite convertitori da una rete di contatti a 25.000 V. I motori di trazione sono eccitati in sequenza. La potenza dei motori di trazione dei treni elettrici è molto inferiore a quella delle locomotive elettriche e in modalità oraria è di 200 kW. Su ciascuna vettura sono installati quattro motori di trazione e, quindi, un treno elettrico da dieci carrozze è azionato da motori di trazione con una potenza complessiva di 4000 kW.
La potenza relativamente bassa dei motori di trazione e le specificità della modalità di funzionamento dei treni elettrici ne consentono l'applicazione sistema di autoventilazione; la ventola è montata sull'albero motore. Con l'autoventilazione, si crea un vuoto all'interno del motore, che contribuisce alla penetrazione di polvere e neve nel motore. Pertanto, sui treni elettrici, l'aspirazione dell'aria avviene nella parte superiore della carrozzeria. L'aria passa pulizia filtri e camere di decantazione, e poi attraverso tubi flessibili collegati a motori di trazione. Durante l'accelerazione del treno elettrico per qualche tempo, i motori di trazione funzionano con una corrente superiore al valore nominale (modo continuo). La velocità di movimento e il consumo d'aria sono bassi, il che provoca un rapido riscaldamento degli avvolgimenti del motore. Quindi, nella quasi totalità dei casi, il treno elettrico si muove in modalità di decelerazione ad una velocità sufficientemente elevata e in frenata. La temperatura del motore di trazione all'avvio successivo dopo il parcheggio ha il tempo di diminuire notevolmente.
L'avviamento dei motori di trazione dei treni elettrici in corrente continua avviene con il reostato di avviamento acceso in corrispondenza del collegamento seriale dei motori di trazione dell'autovettura, seguito dal passaggio ad un collegamento serie-parallelo (due motori per circuito). Ricordiamo che per le locomotive elettriche tale collegamento è considerato condizionatamente parallelo. Con questo metodo di avviamento, la perdita di energia elettrica nei reostati di avviamento di un'autovettura si riduce al 33% dell'energia totale spesa per l'avviamento, invece del 50% se l'avviamento è stato effettuato senza raggruppare i motori di trazione. Questo è molto importante nel traffico suburbano con fermate e partenze relativamente frequenti di treni elettrici.
Il passaggio da una connessione di motori all'altra viene eseguita secondo lo schema del ponte. Come con le locomotive elettriche, l'indebolimento dell'eccitazione viene utilizzato per aumentare il numero delle caratteristiche di velocità nei treni elettrici. Di solito vengono utilizzati due passaggi. La direzione del movimento viene modificata commutando gli avvolgimenti di eccitazione.
Sui treni elettrici AC ER9 di tutti gli indici, un'unità raddrizzatore assemblata da diodi al silicio è collegata all'avvolgimento secondario del trasformatore in un circuito a ponte; alimenta i motori di trazione con corrente pulsante. I motori di trazione sono collegati permanentemente in due gruppi paralleli: due in serie in ciascun gruppo. Per regolare la tensione di ingresso e, di conseguenza, la velocità di movimento, il secondario del trasformatore è dotato di otto sezioni con le stesse tensioni in ciascuna sezione; la tensione di ciascuna sezione dell'avvolgimento secondario del trasformatore a riposo è 276 V. Pertanto, la tensione massima dell'avvolgimento secondario è 276-8 = 2208 V. Oltre ai motori di trazione, il circuito di alimentazione dei treni elettrici comprende sostanzialmente il stessi dispositivi delle locomotive elettriche - collettori di corrente, invertitori, dispositivi di protezione, ecc. Il funzionamento dei dispositivi del circuito di alimentazione è controllato tramite i controller del conducente. Ma, a differenza delle locomotive elettriche, la commutazione necessaria durante l'avviamento, l'accelerazione e il movimento vengono eseguiti automaticamente.. L'uso del controllo automatico è diventato possibile perché, a differenza di un treno con una locomotiva elettrica in testa, dove la massa del treno può variare notevolmente, la massa di un treno elettrico è determinata principalmente dalla tara dei vagoni, cioè è praticamente costante. La commutazione automatica avviene sotto il controllo del relè di accelerazione, che opera in base al valore della corrente di trazione.
L'apparato principale del gruppo che esegue tutte le commutazioni nel circuito di potenza dell'autovettura ER2 è controller del reostato, nei treni elettrici ER9 - controllore principale.
L'impugnatura principale del controller del conducente, che controlla il funzionamento dei motori di trazione, ha solo quattro posizioni invece di più di tre dozzine su locomotive elettriche. Quando è impostato in posizione I, il regolatore del reostato sotto il comando del relè di accelerazione, ruotando ed effettuando le opportune commutazioni, rimuove gli stadi del reostato di avviamento dal circuito di controllo quando i motori di trazione sono collegati in serie. Nella posizione II dell'impugnatura principale del controller del conducente, viene attivato il primo, quindi automaticamente il secondo stadio di indebolimento dell'eccitazione. La posizione III dell'impugnatura principale del controller corrisponde al collegamento in parallelo dei motori. Tutte le commutazioni necessarie vengono eseguite anche sotto il controllo del relè di accelerazione. Se l'impugnatura principale del controller del conducente è in posizione IV, viene eseguita un'ulteriore accelerazione del treno elettrico, poiché due posizioni di indebolimento dell'eccitazione vengono automaticamente attivate a turno. Inoltre, l'impugnatura principale del controllore di guida ha una posizione di manovra in cui, con il reostato di avviamento acceso e i motori collegati in serie, il treno elettrico si muove a bassa velocità.
La maniglia principale del controllore macchinista elettrico ER9 ha lo stesso numero di posizioni. A seconda della sua posizione, sotto il controllo del relè di accelerazione, l'albero del controller principale ruota. Di conseguenza, il numero di sezioni dell'avvolgimento secondario del trasformatore collegato all'installazione del raddrizzatore, nonché gli stadi di attenuazione dell'eccitazione, cambiano.
La protezione dei circuiti di potenza dei treni elettrici è simile alla protezione di tali circuiti sulle locomotive elettriche: dall'alta velocità o interruttore principale alla protezione contro le interferenze radio. Per proteggere i cuscinetti degli assali dei set di ruote dall'elettrocorrosione, sono installati due dispositivi di messa a terra per ciascun carrello di un'autovettura.
Per garantire il funzionamento dei treni elettrici sono installate macchine ausiliarie: motocompressori, motogeneratori, motoventilatori, elettropompe per la circolazione dell'olio di raffreddamento nel trasformatore di trazione delle autovetture ER9, un ripartitore di fase, ecc.
A differenza delle locomotive elettriche, i motori dei motocompressori dei treni elettrici a corrente continua funzionano a una tensione nominale di 1,5 kV. Per ottenere una tensione di 1,5 kV, viene installata una speciale macchina in corrente continua, denominata divisore di tensione.
Tutti i carrelli delle autovetture e dei rimorchi sono a due assi con doppia sospensione a molla. Il primo stadio della sospensione a molla si trova nella boccola ed è chiamato sospensione sull'asse, e il secondo, situato al centro del carrello, è chiamato sospensione centrale. In sospensione di primavera applicata solo molle elicoidali. Le molle a balestra non vengono utilizzate perché hanno un notevole attrito interno tra i fogli. Quando un treno elettrico si muove, si verificano vibrazioni ad alta frequenza che non sono smorzate dalle molle a balestra. Queste vibrazioni vengono trasmesse all'auto sotto forma di rumore, scuotimento, vibrazione. Le molle cilindriche, senza attrito interno, garantiscono all'auto una guida fluida e silenziosa. Nel dispositivo carrello sono previsti anche altri smorzatori di vibrazioni aggiuntivi.
I set di ruote delle carrozze a motore e dei rimorchi dei treni elettrici hanno un design diverso. La coppia di ruote di un'autovettura, come su una locomotiva elettrica, è costituita da centri ruota su cui sono montati pneumatici. Hanno anche un gruppo cuscinetto del cambio. Il set di ruote di un'auto da rimorchio è costituito solo da un asse e due ruote solide.
Sui treni elettrici ER2 ed ER9P (M, E), viene utilizzata la sospensione del telaio dei motori di trazione. L'unità di trazione è unidirezionale, è costituita da una grande ruota dentata cilindrica e un ingranaggio, che sono racchiusi in un alloggiamento fuso che fornisce una centrale costante, e un giunto elastico. Il giunto elastico trasmette la coppia dal motore all'ingranaggio e compensa il disallineamento del motore e degli alberi del cambio risultante dal movimento reciproco del motore completamente sospeso e delle ruote non sospese quando l'auto è in movimento.
Segnalamento automatico delle locomotive (ALSN) e autostop del treno, aggiornato nella testata dei treni elettrici, aumentare la sicurezza del traffico, contribuire ad aumentare il traffico ferroviario. I dispositivi ALSN consentono il passaggio del semaforo giallo di un semaforo ad una velocità non superiore a 60 km/h. Quando al semaforo di una locomotiva è acceso un semaforo rosso, la velocità non deve superare i 20 km/h. Se le velocità specificate vengono superate, l'autostop funzionerà e il treno elettrico sarà costretto a fermarsi, cosa che il conducente non può più impedire. Il dispositivo principale per l'autostop è valvola elettropneumatica, collegare la parte elettrica con l'impianto frenante pneumatico del treno elettrico.
L'equipaggiamento dei treni elettrici si trova principalmente sotto le carrozzerie. Reostati di avviamento, resistori di attenuazione dell'eccitazione, shunt induttivi, un interruttore per l'alta velocità, ecc. sono installati sotto la carrozzeria di un'autovettura su un treno elettrico a corrente continua Un collettore di corrente, un dispositivo di protezione contro le interferenze radio, scaricatori, isolatori di supporto con sul tetto è installato un bus di collegamento per il funzionamento in parallelo dei collettori di corrente del treno elettrico. Nella parte frontale della cabina sono disposti due armadi: uno per i dispositivi ad alta tensione (relè di accelerazione, contatore, amperometro, ecc.), l'altro per gli apparecchi a bassa tensione.
Una batteria di accumulatori, un motocompressore, un generatore di controllo e altre apparecchiature sono installati sotto la scocca delle auto di testa e di rimorchio. La carrozza di testa dispone di una cabina di guida con i dispositivi necessari per il controllo del treno elettrico.
Nei treni elettrici ER9P(M, E), l'attrezzatura principale si trova anche sotto le carrozze, incluso un trasformatore di trazione, reattori di livellamento, ecc. L'interruttore principale è installato sul tetto dell'autovettura.

Perché il treno si chiama così? Questo articolo fornisce informazioni informative sulla differenza tra un treno elettrico e un treno, perché trasporta persone solo su distanze abbastanza brevi. Inoltre, di seguito vengono fornite informazioni tecniche riepilogative su questo modo di trasporto.

Un treno elettrico è un treno elettrico che è coinvolto nel traffico pendolare. Cioè, trasporta persone su brevi distanze (non più di 200-250 chilometri). Vale la pena parlarne in modo più approfondito.

Composizione e loro differenza

Sicuramente tutti coloro che sono stati alle stazioni ferroviarie e ai binari almeno un paio di volte nella loro vita hanno notato che i diversi materiali rotabili in piedi sui binari (treni a lunga percorrenza, vagoni merci, treni elettrici, locomotive) differiscono ancora l'uno dall'altro.

Un treno a lunga percorrenza è costituito da un'enorme locomotiva diesel) e da vagoni ad essa collegati. Questi ultimi non possono muoversi da soli, in quanto non hanno motori su ruote per spostarli. Pertanto, il compito di spostare le auto (sia passeggeri che merci) è svolto dalla locomotiva.

Vale la pena notare che ci sono anche trame non elettrificate. Il materiale rotabile, a cui l'articolo è dedicato, può muoversi solo dove c'è elettricità e, di conseguenza, un filo di contatto. Da qui il nome del materiale rotabile - treno elettrico, treno elettrico. Sulla ferrovia di Mosca - corrente continua, in altre regioni quasi ovunque - corrente alternata.

Il treno elettrico è composto da due carrozze di testa, che sono installate rigorosamente alle estremità del treno, nonché da carrozze a motore e rimorchio. Qualcuno si è chiesto perché tali veicoli hanno sempre due "teste" con cabine di controllo, mentre i treni merci e passeggeri no? Il fatto è che il treno elettrico è un materiale rotabile indipendente, non è redditizio per il vettore alla stazione terminale (alla stazione) riattaccare l'auto con la cabina di comando o la locomotiva in modo che possa andare nella direzione opposta. Il trasporto ferroviario, a differenza di altri, non può effettuare un turno (eccezione: e un giradischi in fabbrica o deposito).

I lettori curiosi potrebbero avere una domanda: che dire dei treni? Vengono trainati da una locomotiva alla loro destinazione o stazione finale, dove vengono cambiati.

Breve descrizione del dispositivo del treno

Un treno elettrico è un tale materiale rotabile, in cui un pantografo (pantografo) si trova sui tetti delle autovetture. Vale la pena notare che ce l'hanno anche le locomotive elettriche. Con l'aiuto di un collettore di corrente, il materiale rotabile riceve elettricità. Perché è necessaria? Innanzitutto, tutti i dispositivi e i sistemi del treno iniziano a funzionare; in secondo luogo, a causa dell'azione del guidatore, si mettono in moto, ma affinché inizino a ruotare è necessario fornire energia elettrica ai motori di trazione posti sulle coppie di ruote delle autovetture.

Può muoversi nel suo sito solo con il tipo di corrente che gli si addice. Ad esempio, il treno elettrico ER-2 può funzionare solo dove c'è corrente continua e ER-9 - dove c'è corrente alternata.

Dove piega, chi usa

Non solo i residenti delle megalopoli effettuano viaggi giornalieri dalla città alla regione, ma anche le persone che vivono in periferia. Ecco perché ufficialmente questo tipo di trasporto ferroviario è chiamato treno elettrico suburbano. Tale iscrizione può essere trovata sui cartelli e sui cartelli della stazione, nell'orario.

Esempi di percorso sono i seguenti:

Mosca - Sergiev Posad;
San Pietroburgo - Siverskaya;
Voronezh-1 - Liski;
Smolensk - Yelnya.

Come puoi vedere, la comunicazione suburbana esiste non solo a Mosca e San Pietroburgo. Chiunque può fare un viaggio, perché i treni pendolari sono più economici dei treni a lunga percorrenza. Solo che non ci sono garanzie che andrà fino in fondo seduto. Il fatto è che i biglietti del treno si vendono con il numero dell'auto e del posto. Il treno è un materiale rotabile, il cui interno ha posti a sedere e posti in piedi. Il biglietto indica la stazione di partenza e di arrivo, nonché la data della sua ricezione.

Quali sono i tipi di elettrico

Treno elettrico - un treno che ha diverse categorie:

regolare (ferma in tutte o quasi tutte le stazioni);
ambulanza (ferma solo nelle stazioni principali);
express (ha al massimo una fermata adiacente).

Naturalmente, il solito treno è più economico del resto.

Express, invece, è un treno elettrico con maggiore comfort, un posto individuale per un passeggero e uno spazio per i bagagli.

In conclusione, vale la pena notare che il treno elettrico è sempre stato il mezzo di trasporto più diffuso per viaggiare su brevi distanze.

Nonostante la crescente popolarità del trasporto aereo, il trasporto ferroviario è ancora popolare, sia nel nostro paese che nel mondo. Le linee ferroviarie a lunga percorrenza solcano i continenti e gli stati. E diamo un'occhiata più da vicino a questa categoria di treni ferroviari? Innanzitutto, definiamo un termine chiave.

Cos'è un treno?

Per immaginare con precisione che si tratti di un treno a lunga percorrenza, è necessario conoscere la definizione del concetto di parola radice.

Un treno oggi è un treno ferroviario semovente accoppiato e formato, composto da più carrozze, nonché una locomotiva (o un'autovettura), che lo mette in moto. Deve avere segnali sonori e visivi che determinano dove si trova la coda e dove si trova la testa. Inoltre, quasi tutti i treni hanno un numero individuale che ne consente l'identificazione.

Questo trasporto include anche:

automobili;
locomotive che seguono senza treno;
automotrici;
vagoni ferroviari.

I treni sono entrati nella nostra vita nel 1825. Oggi sono in grado di muoversi lungo il binario ferroviario, monorotaia, utilizzando un cuscino magnetico. Binario in grado di accelerare fino a 575 km / h, senza binari (maglev) - fino a 581 km / h. Esiste anche una disciplina speciale che studia questi veicoli: la trazione dei treni.

Il treno a lunga percorrenza è...

Esistono diverse classificazioni di questi veicoli. Ne serve anche uno che li separi in base alla gamma di distanze percorse. Qui spiccano:

I treni a lunga percorrenza sono treni passeggeri, la cui lunghezza del percorso supera i 700 km.
Diretto: segui un solo documento.
Treni locali - passeggeri, il cui percorso è inferiore a 700 km, seguendo una sola strada. Questa sezione è stata ora ritirata.
Suburbano - treni il cui percorso è inferiore a 150 km (a volte - 200 km).
Attraverso - segue attraverso diverse stazioni tecniche senza formazione-scioglimento.
Prefabbricato - un treno che consegna vagoni alle stazioni intermedie.
Divisionale - composizione, il cui percorso va da una stazione tecnica all'altra.

Tipi di treni ferroviari

Quando si acquistano i biglietti per i treni a lunga percorrenza, non sarà superfluo conoscere alcune delle loro caratteristiche. Elenchiamo i più importanti e interessanti.

Le rotte a lunga percorrenza si dividono in:

Alta velocità. Seguire con una velocità di almeno 91 km/h. Allo stesso tempo, la loro velocità media è di 140-200 km / h.
Ambulanza. La velocità media lungo l'intero percorso è di 50-90 km/h.
Passeggeri. Velocità di movimento - non superiore a 50 km/h.

Notiamo anche che i treni veloci hanno un numero minimo di fermate lungo il loro percorso e costano anche molto meno tempo. Molti di loro sono marchiati. Cioè, hanno il loro nome, uno stile unico, offrono condizioni di viaggio più confortevoli, un programma conveniente. Se un treno a lunga percorrenza è un treno a più unità, può essere senza la fornitura di servizi aggiuntivi (economico) o con maggiore comfort.

In base alla regolarità del movimento, i treni passeggeri possono essere suddivisi in una tantum, stagionali e tutto l'anno. Per frequenza: il giorno successivo, a giorni alterni, in determinati giorni della settimana o in determinati giorni del mese.

Cosa dice la numerazione?

Quando acquisti i biglietti per i treni a lunga percorrenza, dai un'occhiata alla numerazione. Quello che può dire, lo mettiamo in tavola.

Passiamo ora alle caratteristiche delle auto.

Tipi di autovetture

I treni a lunga percorrenza possono includere i seguenti tipi di vagoni:

Suite. Hanno da 4 a 6 scomparti nella loro composizione, un bar. Ogni scompartimento ha 1-2 posti. Quello inferiore si trasforma in un letto singolo, forse il ripiano superiore. Inoltre, ogni scompartimento ha un tavolo, una poltrona, il proprio bagno (lavabo e wc), doccia, aria condizionata, riscaldamento a pavimento, TV, radio, lettore multimediale.
SW. Questi sono 8-9 scomparti doppi. Ci sono due bagni in macchina. Ogni scompartimento ha due posti inferiore o superiore e inferiore, un tavolo, appendiabiti, un posto per riporre i bagagli.
coupé. Di serie nell'auto ci sono 9 scompartimenti a quattro posti e 2 bagni. In ogni scompartimento ci sono due posti superiore ed inferiore, un tavolo, uno specchio, attaccapanni, gavoni per il bagaglio a mano.
posto riservato. Nove vani a giorno (4 posti ciascuno) e ripiani laterali (18 posti) per un totale di 54 posti. Ci sono tavoli, ganci per vestiti, armadietti e scaffali per i bagagli.
Carri generali. Hanno solo posti - 54-81, a seconda della classe di comfort.

Tieni a mente quanto segue quando scegli una posizione:

Gli scaffali inferiori sono dispari, gli scaffali superiori sono pari.
Vicino alla toilette:
- Sempre il nono scompartimento - posti a sedere 33-36 (nel NE - 17-18).
- Al posto riservato - 33-38.
- In un'auto di tipo generale - 49-57.

I treni a lunga percorrenza sono sempre treni passeggeri. Tra di loro, differiscono anche per velocità di movimento, frequenza, regolarità dei voli. Nella scelta del biglietto è importante considerare sia il tipo di trasporto che l'ubicazione del posto a sedere.

Ora i treni hanno una lunghezza, una velocità e un peso molto maggiori rispetto ai primi treni che circolavano 160 anni fa. Ma hanno ancora le stesse ruote d'acciaio con una sporgenza sul bordo del bordo e rotolano su binari di ferro della stessa forma nella forma della lettera latina I. Ogni ruota del treno ha una sporgenza che misura 1 pollice all'interno del bordo .

Sono queste sporgenze che guidano le ruote lungo i binari, sia che si tratti di un tratto rettilineo o di un arrotondamento del percorso. Una ruota ferroviaria e una rotaia si incastrano così bene, cioè hanno un coefficiente di attrito così piccolo, che se un'auto da 40 tonnellate può rotolare liberamente su un binario orizzontale a 60 miglia all'ora, percorrerà altre 5 miglia prima di fermarsi. Mentre un camion del peso di 40 tonnellate con il motore spento e la stessa velocità iniziale sarà in grado di fermarsi a circa 1 miglio.

Supporto elastico per binario

Il binario poggia su traverse in legno o cemento posate su una base di ghiaia. Di norma, i lunghi bulloni che passano attraverso i fermagli a molla tengono il binario in posizione. Questo sistema di montaggio elastico contribuisce a una guida più morbida.

giunto ferroviario

Quando le rotaie sono unite, c'è un piccolo spazio tra ogni sezione di 39 piedi. È lui che consente alle rotaie metalliche di espandersi senza interferenze quando riscaldate. Un cappuccio della rotaia imbullonato tiene insieme le sezioni della rotaia adiacenti. Sebbene attualmente, sulle linee ferroviarie principali, tutti i segmenti su ciascun lato del binario siano saldati in un'unica rotaia.

Forza di trazione

Il treno con tutto il suo peso (attraverso le ruote) preme sui binari. La ruota volvente per attrito si impegna con la rotaia e da questa, al posto del loro contatto, nasce una forza di trazione, che fa avanzare il treno sia in piano che in pendenza. Il peso più l'attrito tra la rotaia e la ruota di rotolamento agiscono per tirare in avanti il treno.

c - coefficiente di attrito

F - forza di attrito

bypassa

Affinché un treno in movimento possa passare da un binario all'altro, le sue ruote devono effettuare tale transizione. E in questo sono aiutati dai cambi ferroviari. I binari di guida consentono alle ruote di attraversare la "croce" dove si incontrano i due binari. Se il treno colpisce la freccia, spostandosi lungo l'immagine dal basso verso l'alto, dopo la freccia continuerà a muoversi lungo il binario rettilineo disegnato a destra.

Movimento sui tornanti dei sentieri

Quando un treno si muove lungo una curva del binario, agisce su di esso la cosiddetta forza centrifuga, che tende a spingere il treno fuori dal suo binario. Per contrastare questa forza laterale, la guida esterna è montata più in alto della guida interna. Tale eccesso di un binario sull'altro è chiamato pendenza della curva. Consente ai treni di superare le sezioni arrotondate del binario senza rallentare.

Abbassare

La distanza tra i binari nelle curve del binario è maggiore rispetto ai tratti rettilinei. Ciò riduce la forza di attrito che agisce sulle ruote quando la forza centrifuga trascina l'auto lateralmente e allo stesso tempo riduce l'usura delle rotaie.

Carrelli su ruote

Le ruote dei vagoni sono fissate a carrelli, cioè piattaforme mobili, su cui si trova anche il sistema di sospensione. Ad ogni carrello sono fissate due coppie di ruote. E i carrelli stessi, su cui è posizionata l'auto, possono girare sotto di essa a destra - a sinistra con l'aiuto di un dispositivo speciale - un cuscinetto reggispinta. Questo è ciò che rende il movimento dell'auto fluido quando il treno attraversa sezioni arrotondate del binario. Un sistema di sospensione indipendente aiuta a garantire una guida fluida.

La preparazione del treno inizia direttamente dall'ispezione e subito dopo il suo arrivo dal volo precedente. Gli ispettori delle apparecchiature esterne ed interne determinano quali auto possono circolare su strada e quali devono essere disaccoppiate. La composizione viene sciolta e riorganizzata. Un team di assistenza è assegnato per la sua manutenzione. Alcuni treni hanno circa un giorno o poco più di tempo prima del volo successivo, mentre altri dovrebbero essere pronti in cinque ore.

Lavori preparatori al deposito

L'ispezione tecnica (TO-2) viene eseguita dalle squadre dell'officina elettrica, dalla riparazione del carrello e delle apparecchiature interne e dall'officina di riparazione delle auto del ristorante.

Il team di allestimento lavora secondo un programma predeterminato. Tutto il necessario per il restauro è in magazzino. Capitreni e macchinisti si scambiano costantemente la documentazione con il magazziniere-addetto all'inventario. Le informazioni sui restanti set di biancheria da letto, tovaglie e altri utensili per il treno vengono inseriti nel database. Così si formano nuove esigenze dell'auto e del treno nel suo insieme.

Prima della partenza, il treno è pieno d'acqua. Il conduttore controlla scrupolosamente, oltre alla sua presenza e la funzionalità della gru, anche il livello del carburante, il contenuto della cassetta di pronto soccorso, la funzionalità di corrimano, serrature, piattaforme di ingresso e di passaggio, la presenza di guarnizioni sui rubinetti di arresto e le maniglie di azionamento delle uscite di emergenza, la presenza e la funzionalità di incendi e altre apparecchiature interne.

Viene eseguito il controllo del funzionamento dell'impianto frenante e del telaio che, insieme a un assistente, controlla il lavoro degli specialisti tecnici. Tutte le carenze rilevate vengono eliminate alla prima richiesta.

Ad ogni composizione viene assegnata una commissione, che alla fine verifica la prontezza per la spedizione. Comprende: i rappresentanti del deposito, il servizio sanitario ed epidemiologico, l'apparato dei revisori dei conti per la sicurezza stradale.

Prima dell'inizio del movimento, tutti i dipendenti coinvolti nella sua fornitura devono essere istruiti.

Partenza del treno su un volo

Il dispatcher, dopo aver rilevato le letture dei dispositivi di controllo della sede centrale, accertato che i tratti di scambio siano liberi (in caso di cambio percorso - tappa), imposta il percorso di partenza, quindi effettua il trasferimento vero e proprio degli scambi e l'apertura del semaforo di uscita.

Ad un segnale di abilitazione, il guidatore con un assistente esegue la regolazione del “Minuto di disponibilità”. Si configura come un dialogo, durante il quale l'assistente riferisce su:

Disponibilità di documenti di viaggio e modulo di avviso;
Accensione dispositivi di sicurezza e stazioni radio;
rilasciare il freno a mano;
Disponibilità di certificati su freni e coda;
Indicazioni di un semaforo di una locomotiva;
Pressione nelle linee del freno e della pressione;
Indicazioni del semaforo di uscita (percorso);
La velocità impostata per seguire il percorso;
Circa la fine del tempo di parcheggio e l'assenza di segnali di stop lungo il percorso.

In effetti, le descrizioni del lavoro per la preparazione di un volo includono un numero enorme di operazioni diverse e quelle citate sono solo una piccola parte dell'enorme lavoro svolto dai dipendenti delle ferrovie russe per garantire che i passeggeri raggiungano la loro destinazione in tempo e senza problemi.