Okręt podwodny, który zatonął w pobliżu palaczy, może być amerykańskim okrętem podwodnym z II wojny światowej. Okręty podwodne klasy Gato Zatopione statki u wybrzeży wyspy Matua

Okręty podwodne... Być może nie ma bardziej tajemniczego i budzącego grozę rodzaju broni stworzonej przez człowieka. Począwszy od pierwszego pojawienia się, pierwszych starć z ich udziałem, przerazili i przerazili najpierw marynarzy, a także instalacją broni rakietowej na okrętach podwodnych – i zwykłych mieszkańców, mieszkańców dużych miast. Ścieżka piany peryskopu wywoływała i wywołuje zdumienie u większości osób, które widziały to w rzeczywistości. W całej swojej historii działania okrętów podwodnych i ich załóg spowite były na wpół mistyczną aureolą tajemnicy i romansu. Często – całkiem zasłużenie, bo sama zasada operacyjno-taktycznego użycia tego typu broni w zasadzie zakłada STEALTH.
Temat jest ogromny! Jedna wzmianka o możliwości pojawienia się wrogich okrętów podwodnych może przechylić szalę na korzyść słabszego (wojna rosyjsko-japońska z 1904 roku jest tego dowodem). Działania niemieckich okrętów podwodnych w I wojnie światowej, działania „nieogolonych chłopców admirała Dennitsy” w II wojnie światowej były tak przesiąknięte legendami, że często nie sposób odróżnić tego, co jest prawdą, a co fikcją i fantazją.

Jednak na podstawie własnych osobiste doświadczenie, zobowiązuję się zapewnić, że RZECZYWISTOŚĆ ZAWSZE ZAWSZE FIKCJA. Bez względu na to, jak fantastycznie i niewiarygodnie może się to wydawać. Jako przykład przypomnijmy znaną z dzieciństwa książkę „20 000 mil podmorskiej żeglugi” J. Verne'a. Pomysłowy i tajemniczy kapitan Nemo taranuje wrogie statki na swoim podwodnym cudownym statku „Nautilus” i tak dalej i tak dalej! A jednocześnie prawdziwy podwodny statek elektryczny „Narwhal” (nawiasem mówiąc, także francuski!) Jest już uzbrojony w torpedy – „Miny samobieżne Whitehead”. I peryskop.

Na samym początku naszego XXI wieku amerykańscy nurkowie odkryli na dnie portu Pearl Harbor dwa japońskie okręty podwodne, które zatonęły podczas japońskiego ataku na okręty US Navy. Jeden z okrętów podwodnych przewoził samoloty, a drugi był niewielki i musiał osiągać dużą prędkość.

Wiadomo, że od początku lat 30. w Japonii bardzo poważnie zwracano uwagę na tworzenie szybkich, tzw. karłowatych okrętów podwodnych. Pierwsze dwie eksperymentalne łodzie z dwuosobową załogą, wyposażone w instalację elektryczną umożliwiającą rozwijanie prędkości 24 węzłów pod wodą, pojawiły się w 1934 roku. Miały zostać dostarczone na pole bitwy eskadry ( w ilości 12 sztuk) na pokładzie specjalnie do tego celu wyposażonego lotniskowca” Śmierć» i uruchom w ciągu 17 minut. Po udanych testach łodzi w najgłębszej tajemnicy, Japonia rozpoczęła w 1936 roku seryjną budowę szybkich karłowatych okrętów podwodnych, w celu zachowania tajemnicy "statek docelowy typu A". Kilka z nich zostało sprowadzonych w dużych okrętach podwodnych w rejon bazy marynarki wojennej USA w Pearl Harbor przed niespodziewanym atakiem Japończyków w grudniu 1941 roku.

Ze względu na niewystarczający zasięg tych łodzi, już w czasie II wojny światowej w Japonii pojawiły się nowe karłowate okręty podwodne tego typu Koryu, którego budowę prowadzono w latach 1944 - 1945. Pierwsza z nich miała podwodną prędkość 24 węzłów, którą wraz ze wzrostem wyporności zmodyfikowanych łodzi trzeba było zmniejszyć do 19, a później do 16 węzłów. Jednocześnie z łodziami Koryu w Japonii okręty podwodne o jeszcze mniejszej wyporności tego typu Kairiu, który z wyglądu przypominał torpedę z małą kabiną i statecznikami umieszczonymi z boku na jej obszarze, w które wbudowano stery do kontrolowania łodzi na głębokości. Zwraca się uwagę na możliwość jednorazowego wykorzystania łodzi tego typu Kairiu po umieszczeniu w komorze nosowej materiałów wybuchowych. Łódź tego typu stała się przejściem od krasnoludzkiej łodzi podwodnej do osławionej torpedy-człowieka (Kaitena). szybkie łodzie kaitena budowany w dużych seriach. Uzbrojenie - 550 kg materiałów wybuchowych w przedziale dziobowym. Wyporność około 8 ton, długość 15 m, średnica kadłuba 1 m. Łódź mogła przepływać z prędkością 30 węzłów - 13 mil, 20 węzłów - 24 mil i 12 węzłów - 42 mil. Do miejsca użycia bojowego kaiteny dostarczyła statki nawodne i okręty podwodne specjalnie do tego celu wyposażone. Po doprowadzeniu łodzi do celu kierowca naprawił stery i zostawił ją przez specjalny właz w dolnej części kabiny. Jednak później od takiego użycia Kaitenov kierownictwo japońskiej marynarki wojennej odmówiło, zmieniając kierowcę w zamachowca-samobójcę, po czym łodzie zaczęto nazywać torpedami-człowiekami. Oczywiście taki barbarzyński stosunek do życia marynarzy został zaplanowany na etapie tworzenia Kaitenov, co potwierdza sama nazwa, przetłumaczona z japońskiego znaczenia - droga do nieba. W sumie Japonia zbudowała około 700 torped ludzkich. Oficjalnie uważa się, że ich użycie było gestem desperacji i nie mogło uratować Kraju Kwitnącej Wiśni przed miażdżącą klęską. Ale czy to prawda iw jakim celu zbudowano te łodzie?

... Pod koniec ubiegłego roku kolejna ekspedycja prowadzona przez Jewgienija Vereshchagę odkryła w podziemnym hangarze jedną z wysp Grzbietu Kurylskiego

dość dobrze zachowana łódź podwodna Cesarska marynarka wojenna Japonia.

Podwodny tunel prowadzący do schronu, a właściwie jeden z tych tuneli, został wysadzony w powietrze przez Japończyków, ale chłopakom udało się znaleźć sposoby na „oczyszczenie” blokady i wyciągnięcie łodzi na powierzchnię.

A teraz - znana ilustracja z twórczości Shapiro:

Okręt podwodny typu Kairiu

Należy zauważyć, że ogólnie wszystkie wyprawy Bel.Kama Tura pod przewodnictwem E.M. Vereshchagi miały dość konkretny cel. Oddajmy jednak głos E.M.V.

„... Każdego roku 1 czerwca amerykańscy weterani okrętów podwodnych z czcią upamiętniają nieustraszonego, niestrudzenie atakującego Śledzia, ostatnie takie upamiętnienie miało miejsce w tym roku 4 czerwca. Ale z jakiegoś powodu nikt nigdy nie próbował dokładnie ustalić miejsca śmierci bohaterskiej pięciogwiazdkowej (!) Łodzi, ani nawet jej podnieść. Co więcej, służyło na nim i zginęło wielu potomków zasłużonych marynarzy amerykańskich: tytuły barona, hrabiego i książęce „junior” w załodze nosiło oficjalnie 8 osób, a jeden miał dodatkowy przedrostek do imienia „wnuk”, tj. - trzeci. W takiej obojętności amerykańskich urzędników na los zasłużonej łodzi kryje się swoisty sekret. Który?

Kiedy ambasador USA w Rosji Aleksander Vershbow był w Pietropawłowsku Kamczackim, a dziennikarz Władimir Jefimow opowiedział mu w rozmowie telewizyjnej o planach wyprawy, aby uczcić pamięć łodzi śledziowej specjalnym znakiem i wezwał Amerykanów do nawet udziału w związku z tym z jakiegoś powodu Vershbow nie otrzymał wyraźnej odpowiedzi. Ale był bardzo zaskoczony, a nawet zaniepokojony (zirytowany?), że w ogóle coś wiemy o tej łodzi.

Wiemy o niej więcej niż oni. Naprawdę czcimy jej pamięć, bo umarła za Kurylów! Pamiątkowy znak na cześć załogi Śledzia jest bezpiecznie przechowywany w kabinie naszego jachtu Arctur, a my korzystając z dobrej pogody na oceanie wylewamy się na pokład i trzymając się poręczy i wszelkiego rodzaju rozstępów , podziwiaj wyspy. Tak, wiemy, że Amerykanie nie dali tu życia Japończykom w latach 1943-45. Właśnie przepływamy obok miejsc, w których 60 lub więcej lat temu toczyły się aktywne bitwy morskie i powietrzne między tymi krajami. Na przykład współrzędne zostały precyzyjnie ustalone, a w niektórych miejscach u wybrzeży Paramushir nadal widoczne są pozostałości japońskich transportowców zatopionych przez amerykańskich okrętów podwodnych. Nieco na południe od ujścia największej rzeki tej wyspy – Tukharki, w pobliżu Słowich Skał, znajdują się fragmenty japońskiego transportowca, na którym pływała łódź SS-136 (S-31). Kolejny transport znajduje się za przylądkiem Kruzenshtern itp. Wraki amerykańskich łodzi i samolotów również leżą na dnie Pacyfiku. Na przykład w lipcu 1942 r. gdzieś tu zaginęła łódź Grunion, a 7 października 1943 r. u wybrzeży Paramushir japoński niszczyciel Ishigaki zatopił S-44 (SS-155), faworyta amerykańskiej floty okrętów podwodnych baza Pearl Harbor.

Wygląda na to, że Amerykanie zorganizowali mściwe polowanie na Ishigaki, a 31 maja 1944 r. wytropił go i zatopił słynny amerykański okręt podwodny SS-223 Herring. To właśnie załodze tej bohaterskiej łodzi umieścimy tablicę pamiątkową na oddalonej o 2 km wyspie Matua. z którego łódź leży na dnie. Właściwie warto byłoby bardziej szczegółowo przyjrzeć się historii tej amerykańskiej łodzi, ponieważ tak mało wiemy o działaniach sojuszników na Pacyfiku. Okręt podwodny „Śledź” opuścił zapasy stoczni w Portsmouth 15 stycznia 1942 r. i należy do klasy „Gato” - najnowszej wówczas klasy amerykańskich łodzi serii SS. Do listopada 1943 służył na Atlantyku, gdzie z powodzeniem utopił „małych” Niemców, po czym został przeniesiony na Pacyfik. I tutaj łódź nie była ostatnia. W chwili jej śmierci japońskie statki „Hakozaki Maru”, „Nagoja Maru”, fregata niszczyciel „Ishigaki”, transportowce „Hokujo Maru”, „Iwaki Maru”, „Hiburi Maru”, a także bohaterski atak na japońskim konwoju 190 Mm S Shizuoka w Zatoce Tokijskiej, gdzie „Śledź” ścigał przez prawie dzień, a następnie zatopił AKV „Nagoja Maru”. 16 maja 1944 „Śledź” pod dowództwem porucznika Davida Zabrissky’ego juniora opuścił Pearl Harbor na swój ósmy i niestety ostatni patrol bojowy w rejonie Wysp Kurylskich. Pięć dni później łączność z łodzią została przerwana, ale pozostała ona w kontakcie radiowym z inną amerykańską łodzią - SS-220 „Zubets” (po angielsku „Barb”).

Nawiasem mówiąc, 2 lipca 1945 r. ten okręt podwodny jako pierwszy, po raz pierwszy na świecie, użył pocisków balistycznych z głowicami konwencjonalnymi do ataku na Japończyków na Sachalinie. W końcu, aby osiągnąć efekt przez peryskop, okręt podwodny zatopił uderzeniem pocisku japoński patrolowiec nr 112. W przyszłości zakładano głowice atomowe. Ta historia nie została jeszcze szeroko rozpowszechniona) Zubetowie i Śledź pracowali razem na wodach Kurylskich, a Zubetowie byli świadkami zatonięcia japońskiej fregaty Ishigaki przez Śledź, a następnie kilku transportów w pobliżu wyspy Matua. Co więcej, fregata została wysadzony w powietrze przez Śledzia za pomocą tylko jednej torpedy. Stało się to 31 maja, a 1 czerwca Zubets również utracił kontakt ze Śledziem. Później, według japońskich źródeł, okazało się, że „Śledź” (nazwijmy ją znowu „Śledź”, bo jest smutkiem i dumą Amerykanów) nie był zadowolony ze zwycięstwa i ponownie przystąpił do nieustraszonego ataku z niemal pustym baterii, w wyniku czego zatopił dwa kolejne japońskie transporty, stojące w pobliżu przylądka Tagan na wyspie Matua. Ponieważ jednak łódź z powodu gęstej mgły, aby lepiej widzieć cel, zaatakowała transportowce na powierzchni, natychmiast została objęta ogniem z japońskiej baterii nadbrzeżnej. Łódź zatonęła 2 km. od brzegu. Załoga zginęła, składała się z 83 osób. Amerykanie uważają „Śledź” za jedną z najbardziej udanych łodzi II wojny światowej. Przez półtora roku swojego bojowego życia zatapiał statki o łącznej wyporności 20 tys. ton, w tym japońskie - 13,2 tys. ton, pozostałe - niemieckie (na Atlantyku).

Więc, amerykańska łódź jeszcze przed końcem II wojny światowej używał broni rakietowej. I to jest ustalony fakt historyczny.

Ale wiedząc, że nasi „potencjalni przyjaciele” NIGDY nie byli LIDEREM (przynajmniej w tamtym okresie historycznym), ani w rozwoju okrętów podwodnych, ani w rozwoju rakiet o podobnym poziomie, że Niemcy byli bezwarunkowymi liderami w tej naukowej i wyścig technologiczny, spróbuję to rozgryźć, ale czy Amerykanie byli PIERWSZYMI, którzy użyli rakiet?

Cytat:
„... W tym czasie nowe okręty podwodne po raz pierwszy zaczęto wyposażać w „nurki” lub „parchaczki”. To północnoniemieckie słowo oznacza „nos”. Holandia wyposażyła swoje okręty podwodne w wloty powietrza pod koniec 1940 r., ale używali ich tylko do wentylacji. Niemiecki Snork, który był podnoszony i opuszczany pod ciśnieniem hydraulicznym, umożliwił używanie silników spalinowych pod wodą i tym samym rozwiązał wiele poważnych problemów. Okręt podwodny mógł teraz poruszać się pod wodą tak długo, jak dostarczano paliwo, co stanowiło rodzaj odpowiedzi na radar.

Nowy typ pośredni wyposażony w fajkę znany jest jako Type XXI. Ma opływowy kadłub i został zaprojektowany jako prawdziwy okręt podwodny, a nie tylko „zanurzalny”. Jego prędkość pod wodą wzrosła następnie do 16 węzłów i statek był w stanie utrzymać tę prędkość. długi czas. Ponadto nowy typ został wyposażony w sześć dziobowych wyrzutni torpedowych, za którymi umieszczono 12 torped. Urządzenie to pozwalało na wystrzelenie, przeładowanie, wystrzelenie i przeładowanie salwy sześciu torped, wystrzeliwując wszystkie 18 torped w ciągu 15 minut. Co więcej, nowy typ dalmierza umożliwił tym okrętom podwodnym wystrzeliwanie torped z głębokości 50 stóp bez użycia peryskopu.

Jednak największym zagrożeniem były nasze torpedy akustyczne, które różniły się od konwencjonalnych torped elektrycznych złożonym urządzeniem nasłuchowym podłączonym do urządzenia sterowego. Mogliśmy wystrzeliwać torpedy tego typu nawet nie widząc obiektu i nie ustawiając odległości. Taka torpeda, wylatując z aparatu, zataczała kręgi, aż łódź podwodna zanurzyła się na dużą głębokość, aby nie znaleźć się na jej drodze. Następnie udała się w kierunku, z którego dochodziły odgłosy śmigieł okrętowych i uderzyła w rufę, gdzie znajdowały się silniki i aparatura sterownicza. Urządzenie nasłuchowe było tak czułe, że mogło wychwycić nawet nieruchomy statek dzięki dźwiękowi jego silników pomocniczych. W ciągu zaledwie jednego miesiąca w 1944 roku te fantastyczne torpedy zatopiły 80 niszczycieli i korwet.

Doprowadziło to do tego, że kiedy zaczęliśmy używać tych torped, wrodzy łowcy okrętów podwodnych byli zmuszeni prawie przestać atakować, ponieważ dla nich było to po prostu samobójstwo. Później na wrogich okrętach zainstalowano różne, ale niezbyt skuteczne kontr-urządzenia.

Źródło: Heinz Schaffer. U-BOAT 977. Moskwa TSENTRPOLYGRAPH 2002, s. 177-178.

ŁódźU-2502 XXI seria, obok łodziXXIIIseria. 1944.

Nurkowie z Dubai Diving Club po raz pierwszy sfilmowali i ostatecznie zidentyfikowali niemiecki okręt podwodny U-2502, zatopiony przez aliantów podczas II wojny światowej w Zatoce Omańskiej. Z 53 osób w zespole tylko jednej udało się przeżyć. Łódź leżała na głębokości 108 metrów, 46 kilometrów od wybrzeża emiratu Fujairah. U-2502 Klasa XXI -XC/40 został zwodowany w 1944 roku. Była częścią grupy „Monsun” („Gruppe Monsun”), polującej na alianckie transporty na Oceanie Indyjskim i według niektórych doniesień miała na pokładzie broń rakietową.

U-2502 został zatopiony 16 października 1944 r. przez pilota RAF Lewisa Williama Chapmana, który tego dnia patrolował Zatokę Omańską w bombowcu Blenheim. . W 1999 roku łódź została podniesiona, odrestaurowana i odrestaurowana.

Na zdjęciu:U-2502 XXIprojekt. Nasze dni.

Pomysł uzbrojenia okrętu podwodnego w rakiety nie jest nowy. Powstała niemal równocześnie z pojawieniem się samej łodzi podwodnej jako klasy. Przypomnij sobie projekt Schildera:

W 1942 r. z inicjatywy dr Steinhofa, który pracuje w słynnym (w naszych czasach) centrum rakietowym Peenemünde, przeprowadzono eksperymenty z wystrzeliwaniem rakiet z łodzi podwodnej.

Do eksperymentów wybrano dwa typy pocisków - WGr kal 28 cm Wz40 i WGr kal 21 cm Wz42.

Samolot turboodrzutowy WGr kal 28 cm był w tym czasie powszechnie używany w Wehrmachcie, chociaż jego kariera już podupadała. Składał się z głowicy odłamkowo-burzącej o kalibrze 280 mm i silnika rakietowego na paliwo stałe o średnicy około 160 mm. Stabilizację pocisku przeprowadzono przez obrót, dla którego silnik miał blok dysz ze skośnymi dyszami. Masa początkowa pocisku wynosiła 82 kg, a strzelnica - w powietrzu - 2200 m.

Do eksperymentów na pokładzie łodzi podwodnej zainstalowano cztery standardowe wyrzutnie pod kątem 45° do pionu, prostopadle do osi podłużnej statku. Ta orientacja wyrzutni była najwyraźniej zdeterminowana obawą przed uszkodzeniem kadłuba łodzi podwodnej gazami proszkowymi w momencie wystrzelenia pocisku.

Kolejnym pociskiem do „strzelania podwodnego” był niedawno przyjęty do Wehrmachtu granat odłamkowo-burzący WGr kal 21 cm Wz 42. Pocisk ten miał doskonały aerodynamiczny kształt i był wykonany w jednym kalibrze – 210 mm, masa pocisk wynosił 112,6 kg, zasięg strzelania (w powietrzu) ​​- 7850 m. Stabilizację pocisku prowadzono również przez obrót. Sześć standardowych wyrzutni w postaci rur zostało zainstalowanych na pokładzie łodzi podwodnej, podobnie jak w poprzednim przypadku.

Do użytku rakiet na morzu przeszły pewne modyfikacje, z których głównym było uszczelnienie obudowy silnika, aby zapobiec przedostawaniu się wody do ładunku paliwa, trudność polegała na tym, że silnik miał wiele dysz. Np. WGr kal 21 miał ich 23 i musiały być uszczelnione w taki sposób, aby z jednej strony nie dopuścić do przedostania się wody, zwłaszcza pod ciśnieniem na głębokości, a z drugiej uszczelniacz na głębokości. czas wystrzelenia powinien zniknąć jednocześnie ze wszystkich dysz, aby zapobiec skokowi ciśnienia w komorze spalania i nie wytworzyć asymetrycznego ciągu, co zmniejsza celność strzelania.

Możliwe schematy użycia rakiet (PC) z okrętów podwodnych

Montaż wyrzutni pocisków 28 cm na pokładzie okrętu podwodnego
Na wypadek, gdyby doszło do użycie bojowe, bezpieczniki musiałyby zostać zmodyfikowane. Starty rakiet spod wody miały charakter czysto badawczy i miały zademonstrować samą możliwość wystrzeliwania rakiet w środowisku wodnym. W wyniku wodowań z głębokości od 2 do 15 metrów stwierdzono, że:
1. Użycie rakiet spod wody jest całkiem możliwe.
2. Zasięg lotu silnie zależy od głębokości z jakiej został wykonany start.
3. Konieczne jest opracowanie specjalnej rakiety do podwodnego strzelania,
4. Problem kierowania ogniem wymagał rozwiązania.

Podczas przeprowadzania tych eksperymentów pojawiło się pytanie - jak najskuteczniej wykorzystać broń rakietową z łodzi podwodnej? Rozpatrzono następujące propozycje:

1. ATAK NA CEL POWIERZCHNIOWY Z POZYCJI POWIERZCHNIOWEJ

W tym przypadku rakieta w porównaniu z pociskiem artyleryjskim ma tylko jedną zaletę - potężniejszą głowicę. Jednak rakiety miały znacznie gorszą celność w porównaniu z armatami. Ponadto pojawił się problem przechowywania amunicji rakietowej. Jest mało prawdopodobne, aby wszystkie pociski były przechowywane w wyrzutniach w stałej gotowości bojowej przez całą kampanię. Oczywiste jest, że wewnątrz mocnego kadłuba łodzi podwodnej musiałaby być wyposażona piwnica z amunicją. Ale jak wrzucić rakietę na pokład przez wąskie włazy? W końcu waga rakiety była znacząca (patrz tabela). Ponadto personel serwisowy nie mógł znajdować się w pobliżu wyrzutni podczas startu. Zmniejszało to celność strzelania, ponieważ podczas gdy strzelec chowałby się w łodzi przez właz, celownik prawdopodobnie zbłądziłby. I ostatnia rzecz - ze względu na jasną pochodnię wystrzelenie rakiety demaskuje łódź podwodną - zwłaszcza w nocy.

2. ATAK Z POWIERZCHNI NA CEL WYBRZEŻA

Wszystkie powyższe myśli odnoszą się również do tego przypadku. Ale oprócz tego dodaje się jeszcze jedną trudność - aby rozwiązać problem, łódź podwodna będzie musiała zbliżyć się do wybrzeża - w końcu zasięg rakiety był niewielki, a to czyste samobójstwo.

3. PODWODNY ATAK NA CEL

Skuteczność takiego strzelania była bardzo wątpliwa. Analogicznie wyrzutnia rakiet American Hedgehog wystrzeliła salwę 24 pocisków. Prawdopodobieństwo trafienia w cel było w tym przypadku bardzo małe. Na łodzi podwodnej nie byłoby możliwe zwiększenie liczby pocisków w salwie, więc taka broń miałaby charakter czysto psychologiczny.

4. ATAK NA CELE POWIERZCHNIOWE POD WODĄ

Ta propozycja została uznana za najbardziej obiecującą. Rakieta podwodna w porównaniu z torpedą ma znacznie większą prędkość, więc jest mniej podatna na różnego rodzaju zakłócenia, a cel nie będzie miał czasu na wykonanie manewru unikowego. Wszystko to miało zwiększyć szanse trafienia w cel. Ale rakieta miała jedną istotną wadę w porównaniu z torpedą. Faktem jest, że podczas odpalania torped dowódca kieruje urządzeniem tylko w azymucie, a automat głębinowy zainstalowany na torpedzie utrzymuje zadaną głębokość ruchu. Bardzo trudno jest zainstalować takie urządzenie na rakiecie, więc podczas strzelania będziesz musiał skierować broń zarówno w azymucie, jak i w elewacji.

Miała używać rakiet w połączeniu z torpedami, a taktyka prowadzenia ataku praktycznie się nie zmieniła. Okręt podpłynął do celu i zaatakował go torpedami. Następnie, odchodząc od prześladowań, zanurkowała pod nią. W tym momencie możliwe jest ponowne zaatakowanie celu pociskami z pionowo zamontowanych wyrzutni.

Ponieważ głowica rakiety jest mniejsza niż torpedy, okręt podwodny nie powinien zostać uszkodzony przez swoją broń. Po przejściu pod cel pociski mogły ponownie ostrzelać cel lub jednostki Zwalczania Okrętów Podwodnych goniące łódź przed wyrzutniami skierowanymi na rufę.

Aby wdrożyć taki schemat do użycia bojowego, zaproponowano rakietę do strzelania podwodnego, oznaczoną jako „kaliber 165 mm”. „Caliber 165” miał szereg cech, które odróżniały go od jego naziemnych odpowiedników.

Wsad paliwowy miał więc kanał wewnętrzny o małej średnicy, co wskazuje, że silnik miał stosunkowo mały ciąg przy zwiększonym czasie pracy. Dlatego pocisk podwodny przebył całą drogę do celu z uruchomionym silnikiem, co jest naturalne, ponieważ pocisk podwodny (w przeciwieństwie do sióstr naziemnych) nie mógł poruszać się bezwładnie przez długi czas - opór wody jest znacznie większy niż powietrza. Uwagę zwraca niski stopień rozszerzalności dyszy, co wynika z faktu, że wypływ następuje w wodzie, w której ciśnienie jest dość wysokie. Do stabilizacji wykorzystano powierzchnie hydrodynamiczne – uznano, że obracanie pocisku w wodzie jest nieopłacalne.

Pocisk do strzelania podwodnego kaliber 165 mm

1 - dysza z promieniowymi otworami do uwalniania gazów proszkowych i tworzenia wnęki gazowej; 2-rurowy do dostarczania gazów proszkowych do dyszy; 3 - głowica; ładowanie 4-paliwowe; 5 - zapalnik; 6 - ruszt; 7 - osłona z przewodami zapalnika elektrycznego; 8 - dysza; 9 - stabilizator

Ale najważniejszym wynalazkiem zawartym w projekcie było zastosowanie wnęki gazowej. Część gazów miotających była pobierana z silnika i wprowadzana przez rurę do głowicy rakiety, gdzie wpadała do wody przez kilka promienistych otworów wykonanych w specjalnej dyszy. W rezultacie powstał kokon gazowy - „jamka gazowa”, w której poruszał się pocisk. Jednocześnie gwałtownie spadła wodoodporność. Po wojnie wnęka gazowa została wykorzystana w kilku przykładach samolotów torpedowych i min o napędzie rakietowym.

Nie mam żadnych innych danych na temat „kalibru 165” - nie wiadomo, czy pocisk został zbudowany, czy był testowany i jakie były wyniki.

Brakuje też danych na temat typów łodzi, na których miał używać rakiet. Na próbach najprawdopodobniej użyto łodzi serii VII. Ponieważ wyrzutnie mają prostą i lekką konstrukcję, nie byłoby większych trudności z ich zainstalowaniem na większości typów niemieckich okrętów podwodnych.

Jeszcze mniej wiadomo o projektach torped na paliwo ciekłe. Tak więc torpeda rakietowa w ramach projektu UGRA została wyposażona w silnik rakietowy, który pracował na utleniaczu - 70% nadtlenek wodoru (rezerwa utleniacza - 20,8 kg) i paliwie - 50% hydrat hydrazyny + 50% alkohol + 0,6 g miedzi na litr ( zapas paliwa 1, 18 kg). Ta kombinacja była samozapalna. Obie ciecze wprowadzano do komory spalania za pomocą sprężonego powietrza znajdującego się na pokładzie. Całkowita masa torpedy wynosiła 74,6 kg, długość – 2 m, średnica – 244 mm. Pod wodą torpeda miała rozwijać prędkość 30 węzłów na dystansie 1000 m. Komora spalania była chłodzona wodą morską.

Według projektu Lt 1500 torpeda odrzutowa miała mieć wymiary porównywalne z torpedami konwencjonalnymi: masa całkowita – 1500 kg, długość – 7050 mm, kaliber – 553 mm. Elektrownia składała się z silnika rakietowego, którego komora spalania była chłodzona wodą zaburtową. Jako środek utleniający zastosowano ingalinę - 82-83% nadtlenek wodoru, którego zapas wynosił 380 kg. Paliwem był "Decalin" - czysty dekahydronaftalen, którego zapas wynosił 46,7 kg. Jako katalizator rozkładu nadtlenku wodoru zastosowano stężony roztwór nadmanganianu sodu lub wapnia (zapas - 90 kg).

Wszystkie trzy płyny (utleniacz, paliwo i katalizator) były dostarczane sprężonym powietrzem do komory spalania, gdzie nadtlenek wodoru rozkładał się z uwolnieniem tlenu, pary wodnej i ciepła. W tej mieszance „Decalin” natychmiast się samoczynnie zapalił, temperatura w komorze spalania wzrosła, a spaliny przepłynęły przez dyszę, tworząc ciąg.

Według obliczeń prędkość powinna wynosić 40 węzłów przy zasięgu 1830 m. Te torpedy pozostały jedynie w projektach lub próbkach laboratoryjnych, które nie otrzymały dalszego rozwoju ze względu na to, że nie obiecywały znaczącej przewagi nad torpedami konwencjonalnymi.

STRATEGICZNA BROŃ DLA ŁODZI PODWODNYCH

Niemiecka „Cudowna Broń” – pocisk V-1 i pocisk balistyczny V-2, według planów faszystowskiej elity, miał odwrócić losy wojny. Jego cechy okazały się jednak takie, że nadawał się tylko do terroru wobec ludności cywilnej. Celność strzału była taka, że ​​można było trafić tylko w cel o dużej powierzchni, taki jak miasto, co zostało przeprowadzone podczas ostrzału Londynu i niektórych innych brytyjskich miast. Kontynent amerykański był jednak poza zasięgiem takich ataków.

Aby zbombardować Nowy Jork, zaproponowano zainstalowanie V-1 na łodzi podwodnej, która przepłynie Ocean Atlantycki, zbliży się do celu na odległość 220 km i wystrzeli pocisk. Projekt ten był omawiany w Ministerstwie Lotnictwa Rzeszy 29 lipca 1943 r., ale ze względu na brak uzbrojenia i brak odpowiednich okrętów podwodnych został odłożony na lepsze czasy.

Kiedy V-1 został oddany do użytku i zaczął być używany przeciwko Anglii, powrócili do projektu ponownie.

Jako nośnik rakiet miał wykorzystywać okręty podwodne serii XXI. Nie mam danych na temat szczegółów technicznych niemieckiego projektu, ale możemy przedstawić jego główne cechy przez analogię z amerykańskim programem rakietowych okrętów podwodnych. Faktem jest, że wykorzystując niemieckie doświadczenie, a po wojnie niemieccy specjaliści Amerykanie stworzyli kopię V-1, która we flocie otrzymała oznaczenie „Lun” (LTVN-2). Do testów przerobiono dwie łodzie podwodne: Kask i Carbonero. Za kabiną zainstalowano cylindryczny pojemnik z kulistymi pokrywkami. Bezpośrednio za kontenerem zamontowano wyrzutnię kratownicową o stałym kącie elewacji. Przed startem łódź unosiła się, pokrywa kontenera otworzyła się, a rakieta na wózku startowym wtoczyła się na wyrzutnię. Tutaj zadokowano do niego skrzydła i po przygotowaniu do startu przeprowadzono start. Start odbywał się za pomocą rakiet startowych na paliwo stałe, które następnie zrzucano wraz z wózkiem. Pierwszy test w locie przeprowadzono w czerwcu 1948 roku.

Wróćmy jednak do projektu niemieckiego. Podobno całkowicie zbiegł się z amerykańskim, choć niektóre źródła mówią o dwóch hangarach – jednym za sterówką i drugim przed nią. Amerykańskie sukcesy pokazały, że trudności techniczne były do ​​pokonania i bez wątpienia Niemcy przeprowadziliby ten projekt, ale skuteczność nowej broni była bardzo wątpliwa.

Jak już wspomniano, V-1 miał słabą celność strzelania - według wyników startów "naziemnych" wiedziano, że tylko 80% pocisków, które trafiły do ​​celu, trafiły w okrąg o średnicy 13 km. Ale przy użyciu pocisku z boku statku celność powinna być jeszcze bardziej zmniejszona. Faktem jest, że przed startem konieczne jest jak najdokładniejsze określenie współrzędnych łodzi podwodnej. A to nie jest łatwe zadanie, bo Niemcy przez całą wojnę nie mieli żadnego systemu nawigacji u wybrzeży amerykańskich. Argument ten potwierdza fakt, że nie mogli nawet założyć na tym terenie stacji meteorologicznych (poza kilkoma odcinkami).

Niezbędne było również zwiększenie niezawodności samych pocisków i ich systemu startowego. Rzeczywiście, zgodnie z doświadczeniem „naziemnym”, wiadomo, że wiele V-1 eksplodowało bezpośrednio na starcie lub wkrótce po oddzieleniu od wyrzutni. Gdyby zdarzyło się to na łodzi podwodnej, doznałaby poważnych obrażeń z groźbą śmierci.

Konieczne było skrócenie czasu przygotowania do startu, który wyniósł około 30 minut. Oczywiste jest, że przebywanie na powierzchni w pobliżu wybrzeża wroga na obszarze o intensywnej żegludze i silnej obronie przeciw okrętom podwodnym jest bardzo niebezpiecznym zajęciem.

Skuteczność pocisków można zwiększyć, stosując radiowy system dowodzenia z obserwacją telewizyjną celu lub wykorzystując głowicę naprowadzającą na podczerwień. Wtedy mogą być użyte przeciwko celom na powierzchni. Ale w tym czasie Niemcy pracowali tylko nad takimi systemami i było to dalekie od sukcesu. Nie wykluczono możliwości użycia pilota samobójcy.

Pływająca wyrzutnia do rakiety V-2

Użycie głowicy nuklearnej (lub w mniejszym stopniu chemicznej) mogłoby radykalnie zwiększyć skuteczność broni. Wtedy problem celności strzelania nie byłby tak dotkliwy. Ale Niemcy nie mieli broni jądrowej i bali się używać trujących substancji.

A ostatni aspekt problemu jest ekonomiczny. Tylko masowe użycie samolotów pociskowych może mieć jakikolwiek zauważalny wpływ na populację i rządy wroga, ale jak to osiągnąć, jeśli jeden okręt podwodny wziął tylko jeden pocisk i przed wystrzeleniem musiał wykonać lot transatlantycki? Ogólnie - koszty były wysokie, ale mało sensu. Tłumaczy to fakt, że projekt nie był ucieleśniony w metalu, jednak wiele niemieckich wynalazków po wojnie zostało wykorzystanych we flotach ich dawnych przeciwników. Dotyczy to przede wszystkim użycia szczelnych pojemników na zewnątrz kadłuba łodzi do transportu rakiety oraz użycia dopalaczy na paliwo stałe do jej startu.

Aby uderzyć w Amerykę, planowano użyć innej wersji „cudownej broni” - rakieta balistyczna V-2. W latach 1942-1944. inżynier Dickman zaproponował koncepcję wystrzelenia V-2 z pływającej wyrzutni, która byłaby holowana na miejsce startu przez łódź podwodną. Projekt otrzymał oznaczenie „Kurtka ratunkowa”.

Kontener zawierał jeden pocisk i był samodzielnym pojazdem wielkości małej łodzi podwodnej. Tak, w rzeczywistości była to łódź podwodna, tylko bez elektrowni.

Rakieta znajdowała się w centralnym szybie i była zamocowana w czterech prowadnicach wykonanych w formie belek. W kopalni znajdowały się stałe i składane platformy do konserwacji i przygotowania przedstartowego wszystkich systemów rakietowych. Bezpośrednio pod silnikiem rakietowym znajdował się dzielnik płomienia i kanały wylotowe gazu, które biegły wzdłuż zewnętrznej obudowy kontenera do górnego włazu kopalni. Liczba kanałów wylotowych gazu mogła wynosić od dwóch do czterech. Pod kopalnią znajdowało się pomieszczenie ze sprzętem kontrolno-badawczym i automatyką rozruchową. Z tego pomieszczenia prowadzono główne operacje przygotowania i startu przed startem.

DANE DOTYCZĄCE OSIĄGÓW POCISKÓW BEZ KIEROWNICY PRZEZNACZONYCH DO UZBROJENIA ŁODZI PODWODNYCH

Dalej na rufie znajdował się „przedział paliwowy”, którego główną objętość zajmował zbiornik z utleniaczem - ciekłym tlenem. Ponieważ tlen wyparował podczas rejsu, zbiornik został wykonany w formie naczynia Dewara, wyposażonego w izolację termiczną, system pompowania, odwadniania i kompensacji objętości. Paliwo – alkohol – podczas lotu przechowywano bezpośrednio w zbiorniku rakietowym, a w zbiorniku znajdował się niewielki zapas, którym tankowano pocisk, aby zrekompensować parowanie i wycieki.

W komorze paliwowej znajdował się również zbiornik na wodę utlenioną wraz ze wszystkimi niezbędnymi systemami.

Kontener posiadał dwa systemy powietrzne. Jeden, przeznaczony do tankowania cylindrów rakietowych, miał system odwadniania i czyszczenia. Drugi był przeznaczony do ogólnych potrzeb okrętowych - napędu mechanizmów okrętowych i oczyszczania zbiorników balastowych. Oba systemy mogą być zasilane przez kompresor łodzi.

Dodatkowo kontener posiadał szereg systemów typowych dla każdego statku: system wentylacji, odwadnianie, stabilizację głębokości, zasilanie, trymowanie, powierzchnię nurkową itp.

Jak widać było to bardzo złożone urządzenie o wyporności porównywalnej z wypornością niektórych okrętów podwodnych - 550 ton pod wodą i 355 ton nad wodą. Długość kontenera wynosiła około 30 m.

Kontener miał być używany w następujący sposób: okręt podwodny typu XXI zabierał ze sobą do trzech wyrzutni. Po wyjściu z portu zbiorniki balastowe zostały napełnione, a kontener zanurzony na ustaloną głębokość. W przyszłości podczas całej wyprawy głębokość utrzymywana była automatycznie. Po dotarciu na miejsce startu zbiorniki balastowe zostały oczyszczone, a kontener uniósł się na wodzie, a po napełnieniu zbiorników paszowych przeniesiono go do pozycji pionowej tak, aby poziom włazu znajdował się jak najwyżej nad lustrem wody. Następnie drużyna startowa na dmuchanych tratwach przepływa z łodzi podwodnej do kontenera, otwiera właz i wchodzi do środka.

DANE O DZIAŁANIU Rakiet kierowanych

typ rakiety
Długość, m
średnica kadłuba, m
Rozpiętość skrzydeł (stabilizator), m
masa startowa, kg
ładunek wybuchowy, kg
masa paliwa, kg
typ silnika	PWRD Argus 014	PUVRD IJ-15-1
ciąg silnika, kg
Maksymalna prędkość, km/h
Zakres, km
System sterowania	bezwładnościowy	inercyjny z korekcją radiową.	bezwładnościowy
Dokładność strzelania
Na odległość, km

Okręt podwodny „Cask”, uzbrojony w pocisk LTV-N-2 Loon. Widoczny pojemnik do przechowywania pocisku i rampa startowa. Niemiecki projekt uzbrojenia łodzi serii XXI w pociski V-1 najwyraźniej miał ten sam schemat.

Czas przygotowania przed startem szacowany jest na 4-6 godzin, czyli nieco dłużej niż w przypadku startów „lądowych” i tłumaczy się bardziej złożoną specyfiką morską. Po przygotowaniu przed startem i wycelowaniu rakiety, zespół startowy wraca do łodzi i startuje. Po starcie rakiety właz kontenera jest zamykany, zbiorniki balastowe napełniane są wodą, a kontener jest gotowy do holowania z powrotem do bazy.

Wszystkie problemy techniczne, które zostały wymienione w opisie V-1 (zwłaszcza w zakresie określenia miejsca startu, niezawodności rakiety i niskiej wydajności ze względu na brak ładunku jądrowego) dotyczą V-2.

Ale w tym przypadku jest jeszcze jeden. Faktem jest, że celowanie w azymucie odbywało się poprzez obrócenie całej rakiety, a taki czubek mógł zejść z drogi pod wpływem prądów morskich i wiatru, podczas gdy ekipa startowa opuszczała kontener. W związku z tym konieczna byłaby modyfikacja systemu sterowania rakietą „morską” lub zainstalowanie na kontenerze specjalnego systemu stabilizacji azymutu.

Pod koniec 1944 roku w stoczni Shihau w Elblągu rozpoczęto budowę jednego takiego kontenera, ale nie zdążyli go dokończyć i trafił on do nacierających wojsk sowieckich. Dalsze losy tego produktu nie są mi znane. W zasadzie projekt ten był wykonalny, ale był bardzo skomplikowany i kosztowny. Potwierdza to fakt, że po wojnie nie opracowano tej metody odpalania rakiet.

Niemcy, w tym inżynier Dickman, opracowali inne sposoby wykorzystania V-2 we flocie. Według jednego z nich pojemnik z rakietą miał być zainstalowany na pokładzie łodzi podwodnej w pozycji poziomej. Przed wystrzeleniem kontener został podniesiony, a po wystartowaniu rakiety łódź mogła go zrzucić i podjąć swoje główne zadanie - walkę z wrogą żeglugą. Ta opcja została odrzucona ze względu na wysoki koszt - kontener był duży, porównywalny z wymiarami łodzi podwodnej serii XXIII.

Prowadzono również prace poszukiwawcze w celu wystrzelenia rakiet spod wody, ale Niemcy przegrywały wojnę, a OFICJALNIE UWAŻA się, że projekty te pozostały tylko na papierze. Ale oto co jest niezwykle ciekawe: zaraz po drugiej wojnie światowej zarówno Amerykanie, jak i my zdobyliśmy łodzie Projektu XX1, ale z niezwykłym „garbem” za sterówką. Kiedyś ja osobiście zdarzyło mi się zobaczyć taką „piękno” - ona wciąż żyje i jest używana (przynajmniej do 1991 roku - na pewno) jako TCB.

UTS-3, do 1978 - "N-27 R2", do 1946 -U-3515 XXI XC/40.

Na zakończenie należy stwierdzić, że niemiecka myśl naukowo-techniczna odcisnęła głęboki ślad w historii rozwoju techniki wojskowej, a głębią tego śladu przez wiele, wiele lat będziemy zdziwieni i zaskoczeni.

Ostatnia aktualizacja: 23.08.2017 o 17:01

Nurkowie Floty Pacyfiku i badacze Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego przygotowują się do zbadania łodzi podwodnej z okresu II wojny światowej, która zatonęła w pobliżu wyspy Matua. Według ekspertów obiektem badań jest amerykański okręt podwodny Herring (SS-233), który został zatopiony przez japońską artylerię przybrzeżną w 1944 roku.

Operacja badawcza aktywnie wykorzystuje skafander normobaryczny AC-55 i przeprowadzono już kilka nurkowań głębinowych w celu szczegółowego zbadania podwodnego obiektu.

Według służby prasowej rosyjskiego Ministerstwa Obrony prace naukowo-badawcze będą odbywać się w rejonie Przylądka Jurłowa na głębokości 110 metrów. Będą to statek ratowniczy Igor Belousov, a także zdalnie sterowany pojazd poszukiwawczo-ratowniczy Panther Plus oraz niezamieszkany robot rozpoznawczy Tiger.

„W operacji badawczej aktywnie wykorzystywany jest normobaryczny skafander AS-55. Przeprowadzono już kilka nurkowań głębinowych w celu szczegółowego zbadania podwodnego obiektu ”- poinformowała służba prasowa Ministerstwa Obrony w oficjalnym oświadczeniu.

Przypomnijmy, że łódź podwodna została odkryta 25 czerwca podczas podwodnego przeglądu wybrzeża w pobliżu wyspy Matua, gdzie podczas II wojny światowej znajdowała się duża baza wojskowa w Japonii.

„Badania archiwalne sugerują, że jest to amerykański okręt podwodny Herring, zatopiony przez japońską artylerię przybrzeżną” – cytuje RIA Novosti Alexander Kirilin, sekretarz Rady Naukowej Rosyjskiego Wojskowego Towarzystwa Historycznego.

W maju 1944 roku amerykański okręt podwodny poinformował, że dwa japońskie okręty, Ishigaki i Hokuyo Maru, zostały storpedowane na Wyspach Kurylskich. Następnie okręt podwodny zaatakował i zatopił dwa kolejne statki handlowe - „Hibiri Maru” i „Iwaki Maru” w porcie utworzonym przez cieśninę między wybrzeżem Matua a położoną w pobliżu małą wyspą Toporkovy. Wycofując się po wąskim płytkim torze wodnym, łódź, która znajdowała się na powierzchni, nie mogła manewrować i została ostrzelana przez japońską artylerię przybrzeżną. A po wyjściu z cieśniny zatonął po uszkodzeniu na głębokości 330 stóp, co odpowiada głębokości 104 metrów wskazanej przez rosyjskich ekspertów. Wraz z łodzią zginęła cała załoga - 83 osoby.

informacje referencyjne

Wyspa Matua jest stosunkowo niewielka - ma 11 km długości i 6,5 km szerokości. Wysokość najwyższego punktu - Szczytu Sarychev (Wulkan Fuyo) wynosi 1485 metrów. Wyspa znajduje się w centralnej części łańcucha Kuryl. W przededniu II wojny światowej Japończycy zamienili Matua – nawiasem mówiąc, po japońsku wyspa brzmi jak Matsua-to – w potężną fortecę z podziemnymi bunkrami.

Znajdowało się tutaj duże lotnisko, z którego japońskie samoloty mogły kontrolować cały północny zachód Oceanu Spokojnego. Na wyspie-twierdzy znajdowały się części 42. Dywizji Piechoty Armii Japońskiej i 3. Brygady Morskiej. Kapitulowali przed sowieckim desantem 26 i 27 sierpnia 1945 r.

Okręty podwodne typu „Gato” (nazwa pochodzi od imienia rekina kociego, zapożyczonego od hiszpańskiego el gato – kota) – seria amerykańskich łodzi podwodnych z okresu II wojny światowej. Podstawą był poprzedni projekt Tambor. W porównaniu z poprzednim projektem okręty podwodne Gato przeszły znaczną modernizację, w wyniku której poprawiły się walory bojowe i patrolowe okrętów podwodnych. Zmodyfikowane silniki wysokoprężne i akumulatory wydłużyły czas trwania i zasięg patroli. Ponadto znacznie poprawiły się warunki życia.

Wyniki działań bojowych US Navy na Pacyfiku podczas II wojny światowej stały się prawdziwym triumfem Amerykanów siły morskie. Ogromny wkład w zwycięstwo nad Japonią miały amerykańskie okręty podwodne, które zatopiły japońskie okręty i okręty o łącznej wyporności 5 milionów ton.

Formowanie nowoczesnej amerykańskiej floty okrętów podwodnych rozpoczęło się w latach 30. XX wieku od budowy kilku dużych okrętów podwodnych zdolnych do operowania na oceanie. Różnili się od siebie wyposażeniem i charakterystyką. Analiza próbnej eksploatacji tych okrętów podwodnych pozwoliła wybrać najbardziej udaną próbkę. To on zaczął się poprawiać i stosować w masowej produkcji.

Był to okręt podwodny Cachalot SS-170. W jego produkcji zamiast tradycyjnego nitowania zastosowano spawanie. Zmniejszyło to wagę konstrukcji, jednocześnie zwiększając jej wytrzymałość. Ponadto okręt podwodny korzystnie wyróżniał się obecnością elektromechanicznego urządzenia obliczeniowego TDS, które pozwala rozwiązać problemy z celowaniem podczas strzelania torpedami. TDS automatycznie wprowadzał wyprzedzenie, kąt celu i głębokość ruchu do systemu sterowania torpedami.

Na podstawie okrętów podwodnych Cachalot w 1933 roku zbudowano serię 10 okrętów podwodnych Touré R. Nowe okręty podwodne, w przeciwieństwie do prototypu, charakteryzowały się dużą pojemnością i rozmiarami, co umożliwiło zainstalowanie większej elektrowni spalinowo-elektrycznej (Cachalot był wyposażony w konwencjonalny silnik wysokoprężny z napędem bezpośrednim) oraz systemu klimatyzacji. Najważniejsza była ostatnia poprawa. Systemy klimatyzacji nie tylko poprawiły warunki życia, ale również zapewniły bezpieczeństwo poprzez eliminację wysokiej wilgotności powietrza w pomieszczeniach (główna przyczyna zwarć w obwodach elektrycznych).

Maksymalna głębokość nurkowania okrętów podwodnych Tour R wynosiła 75 metrów. Uzbrojenie główne składało się z 16 torped oraz czterech dziobowych i dwóch rufowych wyrzutni torpedowych. Dziesięć zbudowanych okrętów podwodnych Type R można podzielić na dwie serie. Pierwsze (4 okręty podwodne) weszły do ​​służby w latach 1935-1936. a drugi (6 okrętów podwodnych) - w latach 1936-1937. Okręty podwodne drugiej serii wyróżniały się mocniejszą elektrownią wysokoprężną.

Po Tour R US Navy zamówiła 16 okrętów podwodnych klasy Salmon z ulepszonym uzbrojeniem. Zamontowali kilka dodatkowych rufowych wyrzutni torpedowych. Tym samym liczba wyrzutni torped wzrosła do dziesięciu: 6 dziobowych i 4 rufowych. Liczba torped wzrosła do 24. Według niektórych ekspertów silnik elektryczny w łodziach podwodnych Tour R można wyłączyć, uszkadzając kabel zasilający. W związku z tym na pierwszych sześciu okrętach podwodnych serii Salmon (oddanych do użytku w latach 1937-1938) twórcy nie zainstalowali elektrowni wysokoprężnej, ale wrócili do bezpośredniej transmisji z silników na wał napędowy.

Jednak silne wibracje, wysoki poziom hałasu i wydłużenie czasu ładowania akumulatorów zmusiły konstruktorów pozostałych dziesięciu okrętów podwodnych (z nazwy okrętu wiodącego wyróżniają się jako osobny typ „Sargo”) do powrotu do schematu za pomocą elektrownia spalinowo-elektryczna, która nie miała powyższych wad. Podczas przebudowy okręt podwodny zdołał umieścić dodatkowe 44 tony paliwa i podwoić pojemność akumulatorów, co zwiększyło zasięg na powierzchni (o 1000 mil) i nurkowanie (85 mil).

Kolejnym krokiem w ulepszaniu amerykańskich okrętów podwodnych był okręt podwodny Tambor, który przewoził 24 torpedy i 10 wyrzutni torpedowych na pokładzie. Tambor to ostatni seryjny okręt podwodny, który wszedł do służby na Pacyfiku przed rozpoczęciem wojny. Pod względem innych cech, w tym rodzaju elektrowni, nie różnił się od pierwszej serii okrętów podwodnych Salmon.

Po Pearl Harbor stało się jasne, że jedynym sposobem na powstrzymanie japońskiej ekspansji będą asymetryczne reakcje. Admirałowie Nimitz i King zaproponowali działanie w dwóch kierunkach: prowadzenie bitew zabezpieczających i uderzenie w głąb Japonii. Do dyspozycji dowództwa floty było kilka lotniskowców, około 30 okrętów podwodnych eskadry, 10 starych okrętów podwodnych klasy V i kilka zniszczonych okrętów podwodnych klasy S.

Lotniskowce zdołały powstrzymać japońską ofensywę. Japończycy przegrali na Morzu Koralowym, a na Atolu Midway zostali całkowicie pokonani. W zasadzie Stany Zjednoczone wygrały wojnę na Pacyfiku, wystarczyło ją tylko przeciągnąć i poczekać, aż Japonia wyczerpie swoje zasoby. Ale te dwie decydujące operacje przyspieszyły klęskę Cesarstwa Japońskiego.

Głębokie uderzenia przeprowadzały prawie wyłącznie okręty podwodne. Z wyjątkiem nalotu na Tokyo Doolittle w kwietniu 1942 r. samoloty amerykańskie nie mogły dotrzeć na terytorium Japonii do połowy 1943 r. Od pierwszych dni wojny amerykańskie okręty podwodne operowały głęboko na terytorium wroga, uderzając w konwoje. Początkowo skuteczność okrętów podwodnych była niższa niż oczekiwano. Głównym powodem była nadmierna ostrożność dowódców łodzi, którzy nie zdobyli jeszcze prawdziwego doświadczenia bojowego. Zauważalnym problemem była zawodność zapalników torpedowych i częste zniżanie torped z kursu. Wreszcie okrętów podwodnych było za mało, by stworzyć poważne zagrożenie dla komunikacji wroga. 40 łódek, w tym kilkanaście starych, to zdecydowanie za mało.

Ostatni problem był najłatwiejszy do rozwiązania. Pierwotny budżet z 1941 r., który przewidywał budowę 6 okrętów podwodnych, został skorygowany wraz z rozpoczęciem wojny w kierunku gwałtownego wzrostu ich liczby. Francuska kapitulacja zmusiła również rząd USA do radykalnego zwiększenia finansowania programu budowy statków. 20 maja 1940 roku do 6 planowanych okrętów podwodnych dodano budowę kolejnych 22 okrętów podwodnych, a 16 sierpnia zamówiono kolejne 43 okręty podwodne. Wszystkie okręty podwodne zostały zamówione przez firmy: Electric Boat Company (41); Stocznia Marynarki Wojennej Portsmouth (14); Stocznia morska Mare Island (10). Stocznia Marynarki Wojennej Mare Island wkrótce dysponowała 2 zapasami, aw kwietniu 1941 roku otrzymała zamówienie na 2 dodatkowe okręty podwodne. Tak więc przed atakiem na Pearl Harbor budowano 73 okręty podwodne klasy Gato. Do 12.07.1941, tylko jeden tego typu okręt podwodny, Drum (SS 228), został oddany do eksploatacji, jednak w pierwszych dniach po nalocie zwodowano 10 kolejnych łodzi, a 21 położono. produkcji stale rosła.

Siedemdziesiąt trzy okręty podwodne klasy Gato otrzymały numery od SS 212 do SS 284. W przeciwieństwie do marynarek wojennych innych krajów, gdzie numery taktyczne są nadawane arbitralnie i mogą się zmieniać, w marynarce amerykańskiej okręt otrzymuje stały numer. Z reguły numer składa się z dwuliterowego indeksu (rodzaj statku) i numeru seryjnego. Numery są przydzielane w blokach dla różnych stoczni. Na przykład blok o numerach SS 212-227 został nadany przez Electric Boat Company, a numery SS 228-235 przez Portsmouth Naval Shipyard. Numery te nie zawierały informacji o kolejności zakładek, wodowania lub uruchamiania statku. Dlatego łódź podwodna Drum (SS 228) została położona i oddana do użytku wcześniej niż formalnie pierwsza łódź podwodna serii Gato (SS 212). Liczba statków, których budowa została wstrzymana, wypadła z kolejności. Chociaż ostatnim okrętem podwodnym z serii Gato był Grenadier (SS 525), wśród młodszych numerów były luki w serii. Anulowali także kolejną serię, aż do SS 562. W związku z tym pierwszą powojenną serią okrętów podwodnych było 6 okrętów podwodnych klasy Tang o numerach zaczynających się od SS 563. Jeśli statek był przebudowywany, zmieniał się prefiks literowy, ale liczba pozostała bez zmian. Tak więc na przykład „Cavalla” (SS 244) w 1952 r. został przekształcony w PLO, jego oznaczenie zmieniono na SSK 244.

Od swoich poprzedników, okrętów podwodnych klasy Tambor, okręty podwodne klasy Gato różniły się szczegółami. Gato był cięższy o 51 ton i dłuższy o 1,4 m. Dodatkowa długość pozwoliła na zastosowanie mocniejszych silników wysokoprężnych i dodatkowych przegród między komorami silnika. Pierwsze okręty podwodne Gato były wyposażone w stare silniki Diesla, takie jak Tambor. Jednak wydłużenie kadłuba poprawiło hydrodynamikę, co pozwoliło uzyskać pół węzła prędkości w pozycji powierzchniowej (21 węzłów). Na łodzi podwodnej zainstalowano również mocniejsze akumulatory, które zwiększyły prędkość w zanurzeniu o ćwierć węzła (do 9 węzłów). Dodatkowa objętość została wykorzystana do zwiększenia rezerw paliwa i oleju do 94.000 gal (355.829 l). Dało to zasięg 12 tysięcy mil przy prędkości 10 węzłów. Zgodnie z wynikami eksploatacji okrętów podwodnych klasy Tambor wzmocniono wzmocnienie wewnętrzne, zwiększając maksymalną głębokość zanurzenia o 15 m (do 91,5 metra). Obliczona głębokość zgniatania nie uległa zmianie - 152 m. Maksymalna głębokość nurkowania była równa głębokości, na której okręt podwodny może operować bez problemów i nieszczelności związanych ze wzrostem ciśnienia. Podczas walk kapitanowie dość często przekraczali limit głębokości, starając się uniknąć bomb głębinowych.

Były niewielkie różnice między okrętami podwodnymi produkowanymi przez różne stocznie. Najważniejszym z nich była konfiguracja otworów drenażowych. Otwory drenażowe na okrętach podwodnych zbudowanych w stoczniach rządowych były liczniejsze i rozciągały się dalej do tyłu i do przodu niż te zbudowane przez łódź elektryczną. Później wiele okrętów podwodnych otrzymało dodatkowy sprzęt i broń, więc… wygląd zewnętrzny może się znacznie różnić.

Okręty podwodne klasy Gato miały dwa kadłuby. Mocny kadłub wewnętrzny otoczony był lekkim kadłubem zewnętrznym, wewnątrz którego umieszczono zbiorniki paliwa, zbiorniki trymowe i zbiorniki balastowe. Centralną część solidnego korpusu stanowi cylindryczna konstrukcja wykonana ze stali 14,3 mm. Mocny kadłub zwężał się stożkowo w kierunku dziobu i rufy, a cylinder z kiosku był przymocowany do kadłuba od góry. Wytrzymały kadłub miał maksymalną średnicę 16 stóp (4,9 metra).

Nadbudówka była przymocowana do zewnętrznego kadłuba na szczycie pokładu. Kształt kadłuba zewnętrznego zapewniał dużą prędkość powierzchniową. Na dziobie znajdował się kabestan i kotwica, zbiornik wypornościowy i dziobowe stery głębokości. Wzmocniono konstrukcję pokładu przed i za mostem. Zainstalowano tu dwa działa kalibru 76,2 mm (długość lufy 50 kalibrów), ale w praktyce pozostawiono jedno działo lub zdemontowano oba.

Powietrze nagromadziło się pod pokładem, co spowolniło tonięcie łodzi podwodnej. Aby wyeliminować tę wadę, w pokładzie wykonano otwory drenażowe. Od góry kiosk był osłonięty ogrodzeniem mostowym. Pokład za sterówką był nazywany „pokładem papierosowym”, ponieważ właśnie tam marynarze wychodzili zapalić. Zainstalowano tu również przeciwlotniczy karabin maszynowy Browning kal. 12,7 lub 7,62 mm. Podczas nurkowania karabin maszynowy został schowany do wnętrza łodzi podwodnej.

Solidny kadłub łodzi podwodnej klasy Gato został wewnętrznie podzielony na 10 wodoszczelnych przedziałów.

Dziobowa komora torped

Dziobowy przedział torpedowy mieścił sześć wyrzutni torped (4 – nad poziomem pokładu, 2 – pod pokładem). Wybierając się na kampanię wojskową, łódź miała jedną torpedę w każdej wyrzutni. Były 2 zapasowe torpedy dla 4 górnych wyrzutni torpedowych i tylko jedna dla wyrzutni podpokładowych. W sumie w wyrzutniach dziobowych znajdowało się 16 torped. Z przedniego przedziału torpedowego wysunięto sonar i obrócono go na zewnątrz, podobnie jak dziennik hydrodynamiczny. Ponadto w przednim przedziale torpedowym znajdowało się 14 koi.

W przedziale zainstalowano następujące wyposażenie: pompę hydrauliczną; mechanizm sterowania dziobowych sterów głębokości; silnik hydrauliczny do sterowania; kanał powietrzny do wentylacji i dmuchania wyrzutni torpedowych; butle ze sprężonym powietrzem do wystrzeliwania torped; skrzynka zaworowa przedmuchu; kolektor i zawory zwykłych zbiorników paliwowych nr 1 i 2; kolektor i zawory zbiornika sanitarnego nr 1; kolektor i zawory zbiorników świeżej wody nr 1 i 2; mechanizmy do sterowania zaworem upustowym dziobowego zbiornika balastowego i sterowania upustem głównego zbiornika balastowego.

Skrzynka na baterie dziobowe

Przedni przedział baterii znajdował się pomiędzy wręgami 35 i 47. Od przedniego przedziału torped był oddzielony szczelną przegrodą. Okręt podwodny przewoził 252 baterie (6 rzędów po 21), z których połowa znajdowała się pod pokładem dziobowego przedziału baterii. Wodór wytwarzany podczas pracy akumulatorów był usuwany przez specjalny system wentylacji. Pokład przedziału służył do pomieszczenia pomieszczeń dla oficerów: spiżarnia; mesa; 3 mieszkalne kabiny oficerskie. Jedna z kabin przeznaczona była dla 3 młodszych oficerów. Porucznik i starszy oficer mieszkali w drugiej kajucie. Kapitan łodzi podwodnej miał osobną kabinę, był jedyna osoba na łodzi podwodnej, która miała osobny pokój. Czwarta kabina mieściła 5 starszych podoficerów. Załoga łodzi w niektórych przypadkach mogła liczyć do 10 oficerów, w kabinach oficerskich było dość ciasno. Kabina podoficerska służyła do przechowywania i prowadzenia dziennika okrętowego.

W przedziale mieściło się następujące wyposażenie: klapy grodziowe; linie wentylacyjne wyciągowe i nawiewne; sprężarki wentylacyjne do akumulatorów; mechanizm sterowania zaworem zbiornika balastowego 2A-2B; armatura zewnętrzna i wewnętrzna do awaryjnego doprowadzenia powietrza.

Stanowisko kontrolne

W centralnej części łodzi podwodnej pomiędzy wręgami 47 i 58 znajdował się punkt kontrolny. Stąd kontrolowali kurs, prędkość i głębokość łodzi podwodnej. Panel sterowania sterem, właz do pompowni, główny żyroskop, a także wały masztu radarowego i peryskopy znajdowały się w płaszczyźnie średnicy przedziału. Na suficie zamontowano przewody instalacji wentylacyjnej, armaturę zewnętrznego nawiewu awaryjnego, właz do kiosku oraz zatrzaski grodziowe.

Na prawej burcie pokładu przedziałów zainstalowano skrzynkę zaworów układu sprężonego powietrza wysokiego ciśnienia, rozdzielnice elektryczne, 225-funtowy kolektor powietrza, kolektory przedmuchowe dla 10- i 600-funtowych głównych zbiorników balastowych oraz pomocniczą tablicę rozdzielczą zasilania.

Po lewej stronie znajdował się wyrzutnik sygnału, grupa uzbrojenia, skrzynka zaworów hydraulicznych, zawór wentylacji zbiornika szybkiego nurkowania, stanowisko bojowe wynurzania i nurkowania oraz kontrola tylnych poziomych sterów, klapy wentylacji awaryjnej i skrzynka zaworów trymowania. Mieścił również panel wskaźników otworów w wytrzymałej obudowie, żartobliwie nazywanej „choinką”. Przydomek ten nadano, ponieważ każdy właz w mocnej obudowie miał dwa światła: czerwone i zielone. Czerwony sygnał oznaczał otwarcie włazu, zielony - zamknięcie. Stąd wywodziło się slangowe wyrażenie „zielona tablica” („zielony panel”), co oznaczało, że wszystkie włazy były przytwierdzone, a łódź podwodna mogła nurkować.

Pod pokładem stanowiska sterowniczego znajdowała się pompownia, w której mieściły się ręczne i hydrauliczne mechanizmy kontroli ujemnej siły wyporu, wysokociśnieniowe sprężarki powietrza, niskociśnieniowa sprężarka, pompa zęzowa, pompa trymowania, pompa próżniowa, akumulator hydrauliczny , klimatyzator, lodówkę i spiżarnię.

W części rufowej posterunku kontrolnego znajdowało się pomieszczenie radiowe, w którym zainstalowano radiostację, maszynę szyfrującą CSP-888 (prędkość 45-50 słów na minutę) oraz wskaźnik radionamierza.

kiosk

Specjalny, dość ciasny przedział umieszczony poza obrysami kadłuba nad stanowiskiem sterowania o cylindrycznym kształcie, wyposażony we własny system wentylacji i klimatyzacji. Mieściły się w nim urządzenia kierowania ogniem, sprzęt nawigacyjny, sprzęt hydroakustyczny, peryskopy, żyrokompas, panel sterowania sterem, różne wskaźniki i czujniki ciśnienia. Budka była połączona z punktem kontrolnym przez dolny właz.

Tu znajdowały się oba peryskopy. Pierwsze okręty podwodne klasy Gato były wyposażone w peryskop Typ 2 lub Typ 3. Peryskop „typu 2” był również nazywany bojowym lub igłowym, był ledwo zauważalny, mając najmniejszą możliwą średnicę. „Typ 3” zapewniał większe pole widzenia, ale był grubszy. Od 1944 roku na okrętach podwodnych zaczęto instalować peryskopy „typu 4” lub zamiast peryskopu „typu 3” peryskopy nocne. Peryskop „typu 4” był krótszy i grubszy, miał więc dużą aperturę. Na peryskopie znajdował się dalmierz radarowy ST, który pomagał przeprowadzać nocne ataki podwodne. Na lewej burcie, na tylnej grodzi, znajdował się kalkulator kursu torpedowego (TDC, Torpedo Data Computer). W pobliżu znajdowały się wyświetlacze sonaru i radaru, a także zapasowe elementy sterujące łodzi podwodnej. Podczas podwodnego ataku w przedziale bojowym zrobiło się tłoczno, ponieważ miejsca walki kapitan, pierwszy oficer, jeden lub dwóch operatorów sonarów i radarów, jeden lub dwóch operatorów TDC i operator telefoniczny.

komora baterii rufowej

Poniżej pokładu tylnego przedziału baterii między 58. a 77. ramą znajdowało się pozostałe 126 baterii, a także rurociągi i sprężarka systemu wentylacji. Na pokładzie znajdowała się kuchnia, główna spiżarnia, zamrażarka i lodówka. Była też apteczka okrętowa i kantyna marynarska. Ponadto znajdowało się tam 36 łóżek i szafek na rzeczy osobiste załogi. Był też podwójny prysznic marynarski i zmywarka. Tylny przedział baterii był największym na łodzi podwodnej.

Maszynownia dziobowa

Umieszczony od 77 do 88 klatek. Mieściły się w nim silniki Diesla nr 1 i 2, które obracały wały generatorów elektrycznych. Ponadto zainstalowano tu pompy olejowe i paliwowe, armaturę awaryjnego zasilania powietrzem, klapy grodziowe, zawór wentylacji ogólnej statku, dmuchawy powietrza, separator paliwa płynnego oraz kompresory pompujące.

Maszynownia rufowa

Za maszynownią dziobową między wręgami 88 i 99 znajdowała się maszynownia rufowa. Wyposażenie tego przedziału różniło się od poprzedniego włazem wejściowym w suficie. Pod pokładem przedziału zainstalowano pomocniczy generator diesla (moc 300 kW), który dostarczał energię elektryczną do ładowarek akumulatorów i mechanizmów pomocniczych.

W zależności od producenta okręty podwodne były wyposażone w Fairbanks-Morse lub Ogólne silniki. Fairbanks-Morse 38D81/8 (moc 1600 KM) - 10-cylindrowy, dwusuwowy, z przeciwstawnym układem cylindrów. General Motors 16-278A (moc 1600 KM) - 16-cylindrowy, dwusuwowy, z układem cylindrów w kształcie litery V. Powietrze do silnika dostarczała sprężarka.

Pompa paliwa (wydajność 37,9 l/min) była napędzana silnikiem prądu stałego (moc przy 1150 obr/min 0,736 kW). System chłodzenia pracował na świeżej wodzie, chłodzonej przed ponownym użyciem wodą morską. Silniki zostały uruchomione z 200-atmosferycznej linii lotniczej.

Każdy silnik wysokoprężny był podłączony do wału generatora (moc 1100 kW). Przy częstotliwości 750 obr/min generator generował prąd 415 V. Generatory prądu stałego były chłodzone powietrzem i wzbudzane równolegle. Podczas żeglugi napędzały silniki elektryczne lub ładowały akumulatory.

Komora kierownicy/silnika

Zlokalizowany został pomiędzy wręgami 99 i 107. Jednocześnie stanowisko sterowania elektrownią, pilot do wyłączania silników, pomocniczy panel rozdzielczy oraz tokarka. Pod pokładem przedziału zainstalowano cztery silniki śrubowe (moc każdego przy 1300 obr./min wynosiła 1000 kW), które obracały wały śrubowe parami: na prawą burtę - prawy obrót, na lewą - lewą.

Silniki elektryczne nr 1 i 3 poprzez reduktory (zmniejszono prędkość obrotową do 280 obr/min), wprawiane w ruch obrotowy wał napędowy na prawej burcie, a silniki elektryczne nr 2 i 4 na lewej burcie. Dodatkowo pod pokładem zainstalowano pompy olejowe i obiegowe.

Na okrętach podwodnych późniejszych wydań nie montowano skrzyni biegów, ponieważ zamontowano dwukotwicowe silniki elektryczne, które mogły zmieniać moc z prędkością 67..282 obr./min w zakresie 15 - 2000 kW.

Rufowy pokój torped

W rufowym przedziale torpedowym, znajdującym się pomiędzy wręgami 107 i 125, znajdowały się cztery wyrzutnie torped (załadowano je przed kampanią) oraz cztery torpedy zapasowe. Znajdowała się tu również skrzynka narzędziowa bosmana i piętnaście koi. Choć łódź podwodna miała 70 koi (formalnie było jedno miejsce dla każdego żeglarza), to w praktyce załoga łodzi była większa i dlatego żeglarze spali na dwie zmiany, a dokładniej trzech marynarzy spało na zmianę na dwóch łóżkach. Załoga pod koniec wojny zwykle przekraczała 80 osób. Niektóre łoża w komorach torpedowych zostały opuszczone dopiero po przeładowaniu wyrzutni torpedowych. Pod koniec wojny liczba celów na morzu znacznie spadła, okręty podwodne mogły wrócić z kampanii bez oddania ani jednego strzału.

Oprócz torped okręty podwodne klasy Gato posiadały również inne rodzaje broni. Na przykład na pokładzie „papierosowym” zainstalowano przeciwlotniczy karabin maszynowy Browning kal. 7,62 lub 12,7 mm. Podczas nurkowania karabin maszynowy został schowany do wnętrza łodzi.

Karabin maszynowy Browning kal. 7,62 mm był pierwszym działem przeciwlotniczym, który został zainstalowany na okrętach podwodnych klasy Gato. Początkowo używano karabinu maszynowego z lufą chłodzoną wodą, ale pojawiła się wersja chłodzona powietrzem. Z reguły okręt podwodny był wyposażony w kilka karabinów maszynowych zamontowanych na obwodzie kabiny na maszynach. Wielkokalibrowy karabin maszynowy Browning kal. 12,7 mm nie zyskał popularności. Choć miał większą skuteczność w strzelaniu do celów powietrznych, był duży i ciężki, co utrudniało czyszczenie karabinu maszynowego podczas awaryjnego nurkowania.

Przeciwlotniczy karabin maszynowy miał zostać zastąpiony szwajcarskim działem Oerlikon 20 mm (długość 70 kalibrów). W Stanach Zjednoczonych został wydany na licencji. Wiele okrętów podwodnych otrzymało jedno takie działo po rozpoczęciu wojny. Działa jednolufowe zostały później zastąpione dwoma.

Szwedzkie działo Bofors kalibru 40 mm (długość 60 kalibrów) zostało przyjęte przez US Navy wkrótce po tym, jak stało się jasne, że amerykańskie działo przeciwlotnicze kalibru 28 mm jest nieskuteczne w walce z nowoczesnymi samolotami. W 1944 roku okręty podwodne typu Gato zostały wyposażone w jedno działo Boforsa. Działo okazało się doskonałe i zaczęto je instalować na wszystkich okrętach podwodnych jeszcze przed końcem 1944 roku.

Przed i za mostem pokład miał wzmocnioną konstrukcję do montażu dział. Uzbrojenie artyleryjskie okrętów podwodnych Gato było zróżnicowane. Miejsce i rodzaj rozmieszczenia armat zależało od życzeń dowódcy łodzi i czasu jej oddania do eksploatacji.

Okręty podwodne klasy „Gato” przed i za sterówką na pokładzie miały wzmocnione platformy, które były przeznaczone do montażu dział. Tylko kilka okrętów podwodnych niosło jednocześnie kilka dział. Na okrętach podwodnych można było zainstalować następujące działa:

Działo 76,2 mm kalibru 50 było standardowym działem pokładowym dla amerykańskich okrętów podwodnych podczas II wojny światowej. Wyprodukowano wiele modyfikacji z różnymi oznaczeniami. Między sobą modyfikacje różniły się głównie rodzajem cięcia. Chociaż działo było łatwe w obsłudze, używało pocisków (5,9 kg - 13 funtów), które były zbyt lekkie, aby były skuteczne nawet przeciwko małym statkom. Doświadczenie bojowe zmusiło okręty podwodne do wyposażenia ich w potężniejszy system artyleryjski.

Początkowo armaty 102 mm o długości lufy 50 kalibrów zainstalowano na kilku okrętach podwodnych klasy S. Następnie zainstalowano je również na okrętach podwodnych klasy Gato. W dziale 102 mm używano już 15-kilogramowych pocisków. Główną wadą działa była wysoka prędkość wylotowa pocisku, która wynosiła 884 m/s, więc pocisk często przebijał lekkie cele, nie powodując poważnych uszkodzeń.

Lufa 127-mm pistoletu (długość lufy 25 kalibrów) została wykonana ze stali nierdzewnej, a zatem pistolet nie wymagał zatyczki wylotowej. Ułatwiło to przeniesienie działa z pozycji bojowej do pozycji bojowej. Pistolet wystrzelił 24,4 kg pocisków odłamkowo-burzących (masa ładunku odłamkowo-burzącego - 2,55 kg). Prędkość początkowa wynosiła 808 metrów na sekundę. Uważano, że działo to idealnie nadaje się do wymagań stawianych artylerii pokładowej okrętów podwodnych.

Pomiędzy okrętami podwodnymi produkowanymi przez różne stocznie występowała duża liczba różnic wizualnych. Najbardziej godne uwagi było położenie, liczba i konfiguracja szperaczy. Niektóre okręty podwodne były wyposażone w dodatkowy sprzęt i broń. Dlatego historycy floty twierdzą, że niemożliwe jest znalezienie dwóch absolutnie identycznych okrętów podwodnych klasy Gato.

Modernizacja okrętów podwodnych typu Gato trwała do końca II wojny światowej, pracując nie tylko nad uzbrojeniem i projektami, ale także nad wyposażeniem.

Na przykład stale modernizowano sprzęt hydroakustyczny. Na pierwszej serii okrętów podwodnych zainstalowano sonary WCA z hydrofonem JT pracującym w zakresie 110 Hz - 15 kHz. Jego zasięg wynosił 3429 metrów. Umożliwiło to określenie zasięgu do celu i namiaru, a jeśli celem była łódź podwodna, określano również głębokość zanurzenia. W 1945 roku przyjęto bardziej zaawansowany sonar WFA.

W bitwach wzięły udział wszystkie 73 okręty podwodne typu Gato. Spośród 10 najbardziej udanych amerykańskich okrętów podwodnych (pod względem zatopionego tonażu) 8 należy do tej klasy. Zginęło 19 łodzi. Jeden z nich (SS-248 „Dorado”) został zatopiony przez amerykański samolot w drodze do Kanału Panamskiego na Karaibach, 18 zaginęło w wyniku sprzeciwu wroga na Pacyfiku.

Wśród okrętów podwodnych klasy Gato najbardziej znane w latach wojny były Flasher SS-249 (lider w tonażu zatopionym, 100231 GRT), Barb SS-220, Growler SS-215, Silversides SS-236, " Spust” SS-237 i „Wahoo” SS-238.

Kapitan SS-215 „Growler” Howard W. Gilmore został pierwszym okrętem podwodnym odznaczonym Medalem Honoru. 7 lutego 1943 Gilmour, będąc na moście, został ranny z japońskiego transportu „Hayasaki”. Kapitan wydał rozkaz natychmiastowego nurkowania, chociaż sam Gilmour nie zdążył na czas dotrzeć do włazu.

SS-227 „Darter” to jedyny amerykański okręt podwodny, który zatonął w wyniku uderzenia o dno.

SS-238 „Wahoo” pod dowództwem Dudleya „Masha” Mortona stał się pierwszym amerykańskim okrętem podwodnym, który spenetrował Morze Japońskie. W 1943 r. została zatopiona podczas powrotu z drugiej wyprawy w te rejony.

SS-245 „Cobia” została zatopiona przez japońskie transportowce, które wraz z jednostkami czołgów udały się na Iwo Jimę jako posiłki.

SS-257 „Harder” dowodzony przez Samuela D. Dealey jest jedynym okrętem podwodnym, który zatopił pięć statki eskortowe. Cztery z nich zostały zatopione podczas jednej wyprawy.

SS-261 „Mingo” został po wojnie sprzedany Japonii i służył pod nazwą „Kuroshio”.

SS-244 Cavalla zatopił lotniskowiec Shōkaku, który brał udział w ataku na Pearl Harbor.

Niektóre okręty podwodne klasy Gato zostały zachowane jako zabytki: USS Cavalla (SS-244) jest zainstalowany w Seawolf Park, USS Cobia (SS-245) jest zainstalowany w Muzeum Morskim Wisconsin, USS Drum (SS-228) jest zainstalowany w Muzeum Park Pamięci Pancerników ).

Dane techniczne:
Długość - 95m.
Szerokość - 8,3 m.
Przemieszczenie powierzchniowe - 1526 ton.
Wyporność podwodna - 2410 ton.
Głębokość robocza zanurzenia - 90 m.
Prędkość powierzchniowa - 20 węzłów.
Prędkość pod wodą - 8 węzłów.
Punkt mocy:
4 silniki diesla o mocy 1400 KM
4 silniki elektryczne o mocy 1370 KM
2 akumulatory po 126 ogniw każdy.
Autonomia nawigacji - 75 dni.
Załoga - 60/85 osób.
Uzbrojenie:
Artyleria - działo pokładowe kaliber 76 mm.
Uzbrojenie torpedowe - 6 dziobowych i 4 rufowych wyrzutni torped 533 mm, 24 torpedy.
Broń przeciwlotnicza - 2 karabiny maszynowe kalibru 12,7 mm lub 7,62 mm.

Przygotowano z:
dic.academic.ru
www.wunderwafe.ru
anrai.ru

Okręty podwodne typu „Gato”

Łódź podwodna
Nazwa = Okręty podwodne klasy Gato
Oryginalna nazwa = klasa Gato
Ilustracja = USS Paddle;0826305.jpg
Sygnatura = USS „Paddle” (SS-263), 1944-45
Flaga =
Port =
Uruchomiony =
Wycofany =
Stan =
Typ = Rejs DPL
Projekt = klasa Gato
NATO =
Elektrownia = 4 silniki wysokoprężne o mocy 1350 KM każdy, 2 silniki elektryczne o mocy 1370 KM każdy. dwie baterie po 126 ogniw, dwie śruby
Prędkość powierzchniowa = 20¼ węzłów
Prędkość pod wodą = 8¾ węzłów
Głębokość robocza = 90 m
Głębokość graniczna =
Załoga = 60 osób w czasie pokoju, 80-85 osób w czasie wojny
Autonomia = 75 dni
Wyporność = 1550 ton
Wyporność pełna = 2 460 t
Długość = 95 m (93,6 m na linii wodnej)
Szerokość = 8,31 m
Wysokość =
Zanurzenie = 4,65 m²
Artyleria = działo pokładowe 3" (76 mm)
Torpedy = 6 dziobowych i 4 rufowych TA 21" (533 mm), 24 torpedy
pociski =
Obrona powietrzna = karabiny maszynowe kalibru 2,50 (12,7 mm), karabiny maszynowe kalibru 2,30 (7,62 mm)
Lotnictwo =
Koszt =
commons = Kategoria: okręty podwodne klasy Gato

Okręty podwodne typu „Gato”(_en. gato, rodzaj rekina, zapożyczony z _es. el gato, kot) - seria amerykańskich łodzi podwodnych z okresu II wojny światowej. Bazując na poprzednim projekcie Tambor, projekt Gato przeszedł znaczące ulepszenia, które poprawiły właściwości patrolowe i bojowe okrętów podwodnych. Zmodyfikowane silniki wysokoprężne i akumulatory zwiększyły zasięg i czas trwania patroli. Znacząco poprawiły się również warunki życia załogi. Klasa Gato nosi nazwę pierwszego statku z serii, USS Gato (SS-212).

Niektóre okręty podwodne klasy Gato przetrwały jako pomniki: USS Cavalla (SS-244) jest zainstalowany w Seawolf Park, USS Cobia (SS-245) jest eksponatem Muzeum Morskiego Wisconsin, a USS Drum (SS-228) jest w Park Muzeum Pamięci Pancerników.

Główna charakterystyka

* Elektrownia:
** Cztery 16-cylindrowe silniki Diesla General Motors Model 278A o mocy 1350 KM każdy. (1000 kW), z wyjątkiem okrętów podwodnych SS 228-239 i SS275-284, wyposażonych w 10-cylindrowe silniki wysokoprężne modeli 38D-1/8 produkcji Fairbanks-Morse;
** Dwa silniki elektryczne produkcji General Electric o mocy 1370 KM. z. (1020 kW), z wyjątkiem SS 228-235, wyposażonej w Elliott Motor i SS 257-264, z silnikami Allis-Chalmers;
** Dwie 126-ogniwowe baterie Exide, z wyjątkiem SS 261, 275-278 i 280, z bateriami Gould.
** dwa śmigła.

* zasięg przelotowy:
** Na powierzchni 11 800 mil morskich przy 10 węzłach (21 900 km przy 19 km/h),
** Zanurzony 100 mil morskich przy 3 węzłach (185 km przy 5,6 km/h).
* Czas nurkowania: 48 godzin.

Interesujące fakty

* USS Gato (SS-212) USS Balao (SS-285) i USS Tench (SS-417), które nie miały zasadniczych różnic, stały się założycielami najliczniejszej klasy amerykańskich okrętów podwodnych.
* Howard W. Gilmore, kapitan USS Growler (SS-215) był pierwszym okrętem podwodnym, który otrzymał Medal Honoru. 7 lutego 1943 r. Gilmore, będąc na moście, został ranny z japońskiego transportu „Hayasaki” i wydał rozkaz natychmiastowego nurkowania, chociaż sam nie zdążył na czas dotrzeć do włazu.
* USS Darter (SS-227) był jedynym amerykańskim okrętem podwodnym, który zatonął w wyniku uderzenia w dno.
* Książka Edwarda Beacha „Submarine!” to rodzaj elegii dla okrętu podwodnego USS Trigger (SS-237) klasy Gato.
* USS Wahoo (SS-238), pod dowództwem jednego z najsłynniejszych amerykańskich okrętów podwodnych, Dudleya „Mash” Mortona, był pierwszym amerykańskim okrętem podwodnym, który wpłynął na Morze Japońskie. Została zatopiona w 1943 roku, wracając z drugiej podróży w tamte rejony.
* USS Cobia (SS-245) zatopił japońskie transportowce przybywające z jednostkami czołgów jako posiłki na Iwo Jimę.
* USS Flasher (SS-249) stał się najbardziej produktywnym amerykańskim okrętem podwodnym podczas II wojny światowej. Tonaż zatopionych przez niego statków wyniósł nobr |100 231 BRT według obliczeń JANAC.
* USS Harder (SS-257), dowodzony przez Samuela D. Dealey, stał się jedynym okrętem podwodnym, który zatopił 5 statków eskortowych w swojej karierze. Spośród nich cztery zostały zatopione podczas jednej kampanii.
* USS Mingo (SS-261) został po wojnie sprzedany Japonii i służył pod nazwą „Kuroshio”.
* USS Cavalla (SS-244) zatopił japoński lotniskowiec Shōkaku, który wcześniej brał udział w ataku na Pearl Harbor.

Przedstawiciele

Zobacz też

* Typy okrętów podwodnych US Navy

* [ http://www.wimaritimuseum.org/sub.htm Muzeum Morskie Wisconsin ]
* [ http://www.revell.com/Gato.gato.0.html Zestaw łodzi podwodnej klasy Gato ]

Fundacja Wikimedia. 2010 .

Sachalińscy eksperci są niemal w 100% pewni, że obiekt znaleziony w rejonie Wysp Kurylskich podczas drugiej wyprawy Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej i Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego to amerykański okręt podwodny.

„Podwodny obiekt odkryty 25 czerwca na głębokości 100-110 metrów w odległości 2,8 km od wybrzeża, po szczegółowym badaniu za pomocą wielowiązkowej echosondy i stworzeniu trójwymiarowego obrazu, został w 99% zidentyfikowany jako łódź podwodna ” powiedział na spotkaniu Oddziału Sachalińskiego Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego (Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego), członek wyprawy, kapitan dużej łodzi geograficznej Igor Tichonow.

Sachaliński historyk Igor Samarin zasugerował, że może to być amerykańska łódź podwodna Herring (SS-233).

cmentarz statków

Wyspa Matua, na której znaleziono przedmiot, jest cmentarzyskiem statków. „Według moich obliczeń w pobliżu Matua zginęło co najmniej 5 statków. W 1941 roku pierwszy statek osiadł na mieliźnie i został rozbity przez sztormy. Jednym z najbardziej niezwykłych wydarzeń jest śmierć japońskiego transportowca „Roye-maru”, który 3 marca 1944 r. przewiózł garnizon na wyspę i osiadł na mieliźnie. Następnie wojsko zostało zmuszone wylądować nie na Matua, ale na Toporkovy i przez tydzień mieszkać na nagiej wyspie bez jedzenia ”- powiedział Samarin.

Według niego, inny statek przybył do rozładowania, osiadł na mieliźnie, a następnie eksplodował z nieznanych przyczyn. W czerwcu 1944 roku w Double Bay cały oddział japońskich okrętów stał się łatwym łupem dla amerykańskiego okrętu podwodnego Herring, który wystrzelił torpedy na powierzchnię i uderzył jednocześnie w dwa okręty. Na jednym z nich do Matua trafiła dywizja, zginęło 280 osób, utonęło 8 haubic.

„A potem się zaczyna ciekawa historia związany z amerykańską łodzią podwodną Herring (SS-233). Według Amerykanów, którzy wykorzystali informacje z japońskich gazet, Śledź został trafiony w tej bitwie przez artylerię nadbrzeżną. Później Japończycy wypłynęli w morze, zobaczyli dużą plamę oleju, która potwierdziła fakt śmierci łodzi ”- powiedział Samarin, dodając, że istnieje inna wersja. Kilka japońskich źródeł twierdzi, że łódź wtedy uciekła.

„Po tym, jak Śledź wynurzył się we mgle, wyrzucił torpedy i zniszczył statki, ani jeden kawałek artylerii nie wystrzelił w kierunku łodzi. Stała tam, gdzie nie było dział, działa przeciwlotnicze nie mogły się obracać, ponieważ nie było wystarczającego kąta, a tylko działa przeciwlotnicze 20 i 25 mm strzelały do ​​łodzi podwodnej. Strzelali do niej z taką intensywnością, że jeden z karabinów maszynowych złamał ramę, a on spadł w urwisko, a łódź zniknęła. Dlatego pojawiły się wątpliwości, czy Śledź umarł ”- wyjaśnił Samarin.

Igor Tichonow powiedział, że poszukiwanie zalanych obiektów w Double Bay nie przyniosło żadnych rezultatów. „Istnieją bardzo silne prądy pływowe. Dlatego, jeśli były tu zatopione statki, po prostu zostały wywiezione. Według najnowszych danych, w południowej części zatoki nurkowie znaleźli kotwicę ważącą 2-2,5 tony. Pochodzi z bardzo dużego statku” – wyjaśnił.

Tichonow powiedział, że prace w pobliżu Matua trwają. Batyskaf może zostać wysłany w celu zbadania zanurzonej łodzi podwodnej.

Wyprawa do Matua

Przedstawiciele centrum ekspedycyjnego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego, personel Floty Pacyfiku i Wschodni Okręg Wojskowy nadal badają zniszczoną w czasie infrastrukturę znajdującą się na Kurylskiej Wyspie Matua. To już druga wyprawa na Matua, potrwa do września. Pierwsza wspólna wyprawa Ministerstwa Obrony i Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego do Matua odbyła się w 2016 roku.

Członkowie drugiej ekspedycji odkryli szereg historycznych artefaktów, w szczególności znaleźli pozostałości rezydencji japońskiego szefa garnizonu, wyposażonej w bunkry, strzelnice i przejścia podziemne.

Na Matua pracują hydrogeolodzy, wulkanolodzy, hydrobiolodzy, badacze krajobrazu, gleboznawcy, marynarze podwodni, wyszukiwarki i archeolodzy z Władywostoku, Moskwy, Kamczatki i Sachalinu. Muszą zebrać materiały do ​​stworzenia atlasu życia morskiego na wodach wyspy Matua i sąsiednich wysp. Prace nad studium wyspy i jej akwenu potrwają do września 2017 roku, zaowocują materiałami niezbędnymi do dalszego rozwoju wyspy. Eksperci zrobią mapy niebezpiecznych Zjawiska naturalne, zbada alternatywne źródła energii, skład chemiczny wód naturalnych, potencjalną żyzność gleby i inne aspekty.

Matua to wyspa ze środkowej grupy Wielkiego Grzbietu Wysp Kurylskich, o długości około 11 km i szerokości 6,4 km. W czasie II wojny światowej znajdowała się na nim jedna z największych baz marynarki wojennej w Japonii. W 1945 r. wyspa została przekazana ZSRR, a japońską bazę zamieniono na radziecką. Na wyspie zachowało się wiele fortyfikacji, kopalni, grot, dwóch pasów startowych, które ogrzewane są źródłami termalnymi, dzięki czemu można z nich korzystać przez cały rok.