Moment startu 29 w szoku. Samoloty pionowego startu. Pionowy start i lądowanie. Kronika zapadającej się piramidy finansowej: amerykańskie kontrakty terminowe na akcje właśnie pogrążyły się w otchłani. kiedy ameryka się obudzi to będzie miała "niespodziankę"

Trzydzieści jeden lat temu, 23 czerwca 1988 roku, okrętowy myśliwiec MiG-29K po raz pierwszy wzbił się w powietrze. Stał się jednym z pierwszych krajowych samolotów bojowych zdolnych do wykonywania „prawdziwego” startu i lądowania na pokładzie – metodą swobodnego startu.

Program samolotów został zawieszony, ale wznowiony w 2000 roku. Najpierw w interesie klienta zagranicznego, a następnie MiG-29K związał swoją przyszłość z Marynarką Wojenną Rosji. Duże zamówienia umożliwiły ulepszenie myśliwca do poziomu 4++. Okrętowy MiG-29K to już nie tylko ulepszony MiG-29, ale zupełnie nowy samolot. Maszyna spełnia najnowocześniejsze wymagania lotnictwa lotniskowego: zaawansowana awionika, technologia stealth, nowy radar, a jednocześnie kompaktowe wymiary, które pozwalają na zwiększenie liczby samolotów na rosyjskim lotniskowcu Admirał Kuzniecow do 36 jednostek.

Przeczytaj o historii powstania MiG-29K, jego możliwościach i długiej drodze do pokładu w naszym materiale.

Trudna ścieżka lekkiego myśliwca

Na początku lat 70. w ZSRR opracowywano kilka samolotów okrętowych dla obiecującego lotniskowca. W rezultacie podjęto decyzję o włączeniu dwóch projektów czołowych krajowych biur projektowych lotniczych - MiG-29K i Su-27K - do grupy lotniczej nowego ciężkiego krążownika transportowego projektu 1143,5 (dziś znany jako „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”).

Myśliwce musiały przystosować się do startu i lądowania z trampoliny. W związku z tym postanowiono przetestować samolot i opracować krótki start z naziemnego symulatora trampoliny okrętowej. Latem 1982 roku maszyny przeszły takie testy na eksperymentalnej trampolinie o długości 60 metrów, zainstalowanej w kompleksie NITKA na Krymie. To właśnie po tych udanych startach kierownictwu Biura Projektowego Mikojan i Suchoj oficjalnie powierzono opracowanie lekkich i ciężkich myśliwców okrętowych – MiG-29K i Su-27K.

Projekt MiG-29K rozpoczął się w 1984 roku, a pierwszy lot odbył się 23 czerwca 1988 roku. Samochód był pilotowany przez pilota doświadczalnego OKB im. Mikojan Toktar Aubakirow. 1 listopada 1989 r. Wystartował z trampoliny okrętowej krążownika „Tbilisi” (obecnie „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”).

Tego samego dnia ciężki myśliwiec Su-27K wykonał również „normalny” start i lądowanie na pokładzie lotniskowca. I to właśnie ten samolot, nazwany Su-33, stał się przez wiele lat jedynym myśliwcem marynarki wojennej rosyjskiej marynarki wojennej. Specjaliści z Biura Projektowego Sukhoi byli w stanie szybko przetestować Su-27K i wprowadzić go do użytku. Faktem jest, że system uzbrojenia seryjnego myśliwca frontowego Su-27 nie wymagał specjalnych dostosowań do zadań pokładowych Su-27K. Aby stworzyć morską wersję myśliwca, wystarczyło dopracować niektóre cechy bazowania samolotu na okręcie: składane skrzydło, wzmocnienie podwozia itp.

„Mikojanowcy” musieli też przeprowadzić gruntowne prace nad dopracowaniem nowego systemu sterowania uzbrojeniem. Z tego powodu w szczególności MiG-29K nie zdążył „wystartować” aż do początku lat 90., kiedy kraj rozpoczął kryzys gospodarczy i finansowanie dwóch projektów „okrętowych” jednocześnie stało się trudne.

Indyjski kontrakt i nowy wzrost

Testy MiG-29K wznowiono dopiero w 1996 roku, w dużej mierze dzięki kontraktowi z indyjską marynarką wojenną. „Indyjska umowa”, jak często się ją nazywa, została podpisana 20 stycznia 2004 r. pomiędzy indyjską marynarką wojenną a RAC MiG. Zgodnie z dokumentem Indie zakupiły dużą partię okrętowych myśliwców wielofunkcyjnych w wersji pojedynczej (MiG-29K) i podwójnej (MiG-29KUB).

Ponadto kontrakt ten stał się częścią ważniejszej rosyjsko-indyjskiej umowy międzyrządowej, która została zawarta w 2000 roku. Dokument przewidywał naprawę i modernizację rosyjskiego TAVKR „Admirał floty Związku Radzieckiego Gorszkow” w interesie indyjskiej marynarki wojennej. W Indiach „Admirał Gorszkow” otrzymał imię „Vikramaditya”, co w sanskrycie oznacza „wszechmocny jak Słońce”. Łączna wartość umowy wyniosła ok. 1,5 mld USD, co było wówczas rekordem dla naszego kraju w zakresie współpracy wojskowo-technicznej.

Zaktualizowany MiG-29K wzbił się w powietrze 20 stycznia 2007 roku. Tego samego dnia swój pierwszy lot odbył dwumiejscowy MiG-29KUB. Ten długo oczekiwany start był początkiem prób w locie samolotów MiG-29K/KUB.

Wreszcie, 28 września 2009 r., MiG-29K z powodzeniem wylądował na pokładzie lotniskowca Admirał Kuzniecow, a następnie seryjny MiG-29KUB pomalowany w barwy indyjskiej marynarki wojennej.

W połowie maja 2013 roku myśliwce MiG-29K/KUB zostały oficjalnie przyjęte przez Indie. Według stanu na 2018 r. indyjska marynarka wojenna posiada 45 samolotów MiG-29K/KUB.

„Indyjski kontrakt” stał się nie tylko udanym programem w dziedzinie współpracy wojskowo-technicznej, ale także wpłynął pozytywnie na rozwój lotnictwa pokładowego Marynarki Wojennej Rosji w ogóle. Firmie MiG udało się zaoferować rosyjskiej flocie nowe samoloty okrętowe MiG-29K/KUB. Rosyjskie Ministerstwo Obrony podpisało kontrakt na 24 takie samoloty dla krążownika Admirał Kuzniecow. Dziś MiG-29K wraz z Su-33 stanowią podstawę rosyjskiego lotnictwa lotniskowca.

Nie tylko ulepszenie, ale nowy samochód

Zewnętrznie okrętowy MiG-29K wygląda jak zwykły MiG-29, ale jak zauważają eksperci lotnictwa, jest to zupełnie nowy samolot. Poważne zmiany wpłynęły na konstrukcję kadłuba, wyposażenia pokładowego i materiałów. Przede wszystkim wersja morska wymagała znacznego zwiększenia ochrony antykorozyjnej. Wzmocniono także podwozie, a składane skrzydło otrzymało bardziej zaawansowaną mechanizację.

Maszyna również znacznie zmniejszyła wagę i stała się mocniejsza dzięki kompozytom, które stanowią około 15% całej powierzchni kadłuba. Umożliwiło to zwiększenie obciążenia bojowego i zapasu paliwa. Jeśli konwencjonalny MiG-29 mógł przewozić 2,2 tony na siedmiu zawieszeniach, to okrętowy MiG-29 mógłby przewozić 4,5 tony na ośmiu zawieszeniach.

Na statku MiG-29K zainstalowane są silniki RD-33MK - jest to ulepszona wersja RD-33 na klasycznym MiG-29. Dzięki dopracowaniu silników ich moc wzrosła o 8%. Takie silniki mają konstrukcję modułową i charakteryzują się zwiększoną niezawodnością i żywotnością.

MiG-29K w pełni realizuje zasadę „szklanego kokpitu”, czyli wszystkie instrumenty w kokpicie są cyfrowe. Zamiast konwencjonalnego sterowania - układ elektroniczny. Tak nowoczesne elektroniczne „wypychanie” samolotu pozwala na użycie całej gamy precyzyjnych pocisków i bomb lotniczych, w tym najnowszych naddźwiękowych przeciwokrętowych pocisków manewrujących Kh-31 i Kh-35, bomb kierowanych przez telewizję, Antyradarowe 31P, kierowane bomby KAB-500Kr.

Uzbrojenie armat reprezentowane jest przez wbudowane działo GSh-301 (Gryazev - Shipunov 30 mm, jedna lufa) z ładunkiem amunicji wynoszącym 150 naboi. Samoloty są również uzbrojone w kierowane pociski rakietowe RVV-AE i R-73E do walki powietrznej. W razie potrzeby otwarta architektura planszy pozwala na użycie nowych rodzajów broni.

Wprowadzenie elementów technologii stealth, zmniejszenie widoczności samolotu w zasięgu radaru, pozwoliło znacznie zwiększyć przeżywalność samolotu w walce. Stacja radiolokacyjna Zhuk-ME została zainstalowana na pokładzie seryjnego MiG-29K. Stacja ta może wykryć i śledzić 10 celów, jednocześnie kierując pociski na cztery cele. Dla porównania poprzednia stacja mogła trafić tylko w jeden cel.

Okręt „MiG” otrzymał wielokanałową stację optyczno-lokacyjną, która współpracuje z innymi systemami pokładowymi. Dzięki temu pilot może atakować cele z dużą celnością bez włączania radaru. System kierowania ogniem (FCS) obejmuje również system celowania na hełmie pilota, co zapewnia niezaprzeczalną przewagę w walce powietrznej w zwarciu.

Uniwersalność i doskonałość projektu łączy w sobie unikalną technikę lotniczą – samolot pionowego startu i lądowania. Najlepsze umysły Rosji, Anglii i USA, przez wiele lat rozwoju i ich dalszej modernizacji, stworzyły legendarne modele w walce konkurencyjnej. Wzrost prędkości, wysokości lotu, nośności, a także wydajności bojowej wiąże się z ciągłym doskonaleniem ciężkiego silnika odrzutowego. To właśnie sprawiło, że samoloty pionowego startu stały się główną jednostką bazową sił powietrznych światowych mocarstw.

Najpierw pionowo

Pierwszą techniką pionowego startu i lądowania, stworzoną eksperymentalnie w 1954 roku, było opracowanie Lotniczego Pojazdu Testowego Model 65. Zaprojektowany projekt składał się z dostępnych jednostek z różnych samolotów - kadłub i usterzenie pionowe zapożyczono z płatowca, skrzydła z samolotu Cessna Model 140A, a podwozie ze śmigłowca Bell Model 47. Do tej pory współcześni projektanci są zaskoczeni tym, jak połączenie tych pojedynczych elementów mogłoby dać taki wynik!

Firma Bell była gotowa pod koniec 1953 roku. Miesiąc później odbył się pierwszy lot z zawisem w powietrzu, a sześć miesięcy później jego pierwszy bezpłatny lot. Ale modernizacja samolotu nie zatrzymała się, przez kolejny rok doprowadzono go do wymaganych osiągów poprzez testy i testy w powietrzu.

Reaktywny, ale nie bardzo

Silniki umieszczone po bokach kadłuba obróciły się o 90 stopni w dół, tworząc w ten sposób siłę nośną i ciąg do lotu. Turbosprężarka dostarczała intensywne zasilanie bezpośrednio do samych dysz powietrznych na końcach skrzydła i upierzenia. Zapewniło to kontrolę nad całą konstrukcją samolotu w trybie zawisu i przy zachowaniu tej możliwości nawet podczas poruszania się z małą prędkością.

Ale wkrótce, zgodnie z wynikami testów, Bell odmówił dalszej pracy nad tym projektem. Pierwszy samolot pionowego startu miał taki ciąg, że ledwo przekraczał jego własną masę startową, chociaż był zbyt duży dla ruchu poziomego.

Przy takiej charakterystyce trudno było pilotowi utrzymać prędkość w dopuszczalnych wartościach, bez przekraczania limitów maksymalnej prędkości lotu poziomego. Dlatego uwaga Amerykanów przesunęła się na inne wydarzenia.

Jedyny na świecie Jak-141

W 1992 roku specjalnie zaproszeni akredytowani dziennikarze byli zaskoczeni zainteresowaniem czołowych zachodnich linii lotniczych tą techniką. Eksperci dostrzegli cechy samolotu, które wykraczały poza standardowe wyobrażenia o samolocie bojowym. Stało się oczywiste, że za wieloletnie badania, które prowadzono równolegle w kilku krajach, radzieckie samoloty zasłużenie otrzymały palmę pierwszeństwa.

Był to Jak-141, jedyny naddźwiękowy samolot pionowego startu na świecie w tym czasie. Wyróżniał się szerokim zakresem misji bojowych, dużą prędkością i wyjątkową manewrowością, za co natychmiast zyskał uznanie na całym świecie.

Amerykanie i Europejczycy rozpoczęli swój rozwój w tym kierunku w latach 60-tych. Na wystawie w 1961 roku w Farnborough tylko angielska firma była w stanie zaprezentować godny wynik. Przyszły filar brytyjskich sił powietrznych, myśliwiec Harrier VTOL, był nie tylko najciekawszym, ale i najbardziej chronionym eksponatem.

Brytyjczycy nie wpuścili nikogo, nawet swoich sojuszników, Amerykanów. Jedynym, dla którego zrobiono wyjątek ze względu na szczególne zasługi i wkład w zwycięstwo nad nazistowskimi Niemcami, był słynny konstruktor sowieckich myśliwców - A.S. Jakowlew. Został nie tylko zaproszony, ale także zapoznany z możliwościami tej techniki.

Pionowy wyścig światowych mocarstw

Rozwój w ZSRR w tym czasie odniósł pewien sukces, ale nadal znacznie ustępował Brytyjczykom. Eksperymenty z wynalezionym turbofly dały konstruktorom cenne doświadczenie, możliwe stało się zainstalowanie w samolocie dwóch silników turboodrzutowych. Ich dysze mogły obracać się o 90 stopni.

Tester V. Mukhin podniósł w niebo samolot zwany Jak-36. Ale nie był to jeszcze pełnoprawny pojazd bojowy. Na pokazach zamiast rakiet zawieszano specjalne modele. W końcu samolot nie był jeszcze gotowy na prawdziwą broń.

W 1967 roku KC KPZR postawił przed zespołem projektowym Jakowlewa zadanie stworzenia lekkiego samolotu z pionowym startem. Zaktualizowany model, nazwany Jak-38, wywołał sceptyczną reakcję nawet A. Tupolewa. Ale już w 1974 roku przygotowano pierwsze 4 samoloty.

Po jednoznacznej przewadze brytyjskich bombowców Harrier podczas wojny o Falklandy, rząd Związku Radzieckiego dostrzegł potrzebę ulepszenia ich Jaka-38. Dlatego w 1978 roku komisja Minaviaprom zatwierdziła projekt dla biura projektowego Jakowlewa - stworzenie zaktualizowanego myśliwca pionowego startu Jak-141.

Unikalny silnik, wyposażony w doskonały system sterowania, został stworzony w Rosji specjalnie dla samolotu pionowego startu. Po raz pierwszy na świecie znaleziono rozwiązanie dla obrotowej dyszy dopalacza – coś, nad czym od dekady pracują nie tylko radzieccy, ale i zagraniczni projektanci samolotów. Umożliwiło to zakończenie cyklu testów naziemnych Jaka-141 i wysłanie go do startu. Już od pierwszych testów potwierdził swoje najlepsze właściwości lotne.

Był to jeden z najbardziej tajnych projektów lotniczych, 11 lat zajęło zachodnim służbom wywiadowczym sprawdzenie, jak to wygląda. Wielozadaniowy samolot pokładowy Jak-141, myśliwiec 4. generacji, ustanowił 12 rekordów świata. Miał on na celu zdobycie przewagi w powietrzu i zapewnienie osłony lokalizacji przed wrogiem. Jego lokalizator pozwala trafiać zarówno w cele powietrzne, jak i naziemne. Możliwość osiągnięcia maksymalnej prędkości do 1800 km/h. Obciążenie bojowe - 1000 kg. Zasięg bojowy wynosi 340 km. Maksymalna wysokość lotu to do 15 km.

Polityka Gorbaczowa

Wpływ na to miała dalsza polityka cięć wydatków na przemysł obronny. Aby zademonstrować odwilż w zagranicznych stosunkach gospodarczych, rząd znacząco dostosował produkcję lotniskowców. Ze względu na brak okrętów bazowych w związku z wycofaniem lotniskowców z floty rosyjskiej po 1987 roku, rozwój Jak-141 został wstrzymany.

Mimo to pojawienie się Jaka-141 było znaczącym krokiem w praktyce projektowania samolotów. Rosyjskie samoloty pionowego startu stały się niezbędnym wyposażeniem Sił Powietrznych, a przy dalszej modernizacji myśliwców naukowcy w dużej mierze polegali na wynikach wieloletniej pracy Jakowlewa.

MiG-29 (punkt podparcia)

MiG-29 czwartej generacji, opracowany przez Biuro Projektowe A. Mikojana, łączy najlepsze cechy do prowadzenia walki powietrznej z pociskami na średnim i krótkim dystansie.

Początkowo VTOL MiG został zaprojektowany do niszczenia wszelkiego rodzaju celów powietrznych w każdych warunkach pogodowych. Zachowuje swoją funkcjonalność nawet w obecności zakłóceń. Wyposażony w wysokowydajne silniki dwuobwodowe, może również trafiać w cele naziemne. Zaprojektowany na początku lat 70. pierwszy start miał miejsce w 1977 roku.

Dość łatwy w obsłudze. Po wejściu do służby w siłach powietrznych w 1982 roku MiG-29 stał się głównym myśliwcem rosyjskich sił powietrznych. Ponadto ponad 25 krajów świata kupiło ponad tysiąc samolotów.

Amerykański skrzydlaty drapieżnik

Zawsze skrupulatni w kwestii obrony, Amerykanie celowali także w budowaniu potężnych myśliwców.

Nazwany na cześć ptaka drapieżnego, Harrier został zaprojektowany jako wielofunkcyjny i lekki samolot szturmowy do wsparcia powietrznego sił lądowych, walki i rozpoznania. Ze względu na doskonałe osiągi jest również używany w marynarce hiszpańskiej i włoskiej.

Brytyjski VTOL Hawker Siddeley Harrier, który stał się pierwszym w swojej klasie, w 1978 roku stał się prototypem anglo-amerykańskiej modyfikacji AV-8A Harrier. Wspólna praca konstruktorów obu krajów ulepszyła go do samolotu szturmowego drugiej generacji rodziny Harrier.

W 1975 roku McDonnell Douglas przyszedł zastąpić Anglię, która opuściła projekt z powodu niezdolności kierownictwa do wytrzymania budżetu finansowego. Działania podjęte w celu gruntownej modyfikacji AV-8A Harrier umożliwiły uzyskanie myśliwca AV-8B.

Ulepszony AV-8B

Bazując na technologii poprzedniego modelu, AV-8B znacznie się poprawił pod względem ulepszenia jakości. Podniesiono kokpit, przeprojektowano kadłub, zaktualizowano skrzydła, dodając po jednym dodatkowym punkcie zawieszenia dla każdego skrzydła. Broń o wysokiej precyzji jest zrzucana bezpośrednio po wejściu w strefę startu, prawdopodobieństwo odchylenia może wynosić do 15 m.

Model został dodatkowo ulepszony pod względem aerodynamiki i tym samym stworzył najlepszy samolot z pionowym startem w Stanach Zjednoczonych. Wyposażony w unowocześniony silnik Pegasus, umożliwiał pionowy start i lądowanie. AV-8B wszedł do służby w amerykańskiej piechocie na początku 1985 roku.

Rozwój nie ustał, a późniejsze modele AV-8B (NA) i AV-8B Harrier II Plus pojawiły się na wyposażeniu do nocnych działań bojowych. Dalsze udoskonalenia sprawiły, że stał się jednym z najlepszych przedstawicieli samolotu pionowego startu piątej generacji – Harrier III.

Radzieccy projektanci ciężko pracowali nad zadaniem krótkiego startu. Te osiągnięcia zostały zdobyte przez Amerykanów dla F-35. Radzieckie plany odegrały dużą rolę w udoskonaleniu wielofunkcyjnego naddźwiękowego napastnika F-35. Ten myśliwiec VTOL zasłużenie później wszedł do służby w marynarce brytyjskiej i amerykańskiej.

Boeinga. poza możliwym

Mistrzostwo akrobacji i unikalne cechy demonstrują teraz nie tylko myśliwce, ale także liniowce pasażerskie. Boeing 787 Dreamliner to dwusilnikowy odrzutowiec pasażerski o szerokim nadwoziu.

Boeing 787-9 jest przeznaczony dla 300 pasażerów z zasięgiem 14 000 km. Ważący 250 ton pilot w Farnborough wykonał niesamowitą sztuczkę: podniósł samolot pasażerski i wykonał pionowy start, co jest możliwe tylko dla myśliwca. Najlepsze linie lotnicze natychmiast doceniły jego zalety, zamówienia na jego zakup zaczęły natychmiast napływać z czołowych krajów świata. Według stanu na początek 2016 roku sprzedano 470 sztuk. Boeing z pionowym startem stał się wyjątkową kreacją pasażerską.

Możliwości samolotów się rozszerzają

Rosyjscy projektanci z powodzeniem pracują nad projektem cywilnym dotyczącym rozwoju samolotu z pionowym startem i lądowaniem, który nie potrzebuje obszarów startowych. Może działać skutecznie na różnych rodzajach paliw, zarówno lądowych, jak i wodnych.

Posiada szerokie spektrum zastosowań:

• udzielanie pilnej opieki medycznej;
• rozpoznanie lotnicze;
• prowadzenie akcji ratowniczych;
• do użytku prywatnego w celach biznesowych.

A także do celów prywatnych.

Możliwymi użytkownikami mogą być Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych i służb ratowniczych, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, służby medyczne i zwykłe organizacje komercyjne.

Nowe samoloty z pionowym startem mogą latać na wysokości do 10 km, osiągając prędkość do 800 km/h.

Możliwości nowej generacji tego samolotu zostały zaprojektowane do użytku nawet w ciasnych przestrzeniach: w mieście, w lesie, jeśli to konieczne, nawet w sytuacjach awaryjnych.

Okrąg utworzony przez śmigło takiego samolotu jest uważany za jego obszar nośny. Siła nośna powstaje w wyniku obrotu głównego wirnika, który wykorzystuje powietrze z góry i kieruje je w dół. W rezultacie nad obszarem powstaje niższe ciśnienie, a pod nim zwiększone ciśnienie.

Zaprojektowany analogicznie do śmigłowca, w rzeczywistości będąc jego bardziej zaawansowanym i przystosowanym do różnych warunków modelem, jest zdolny do pionowego startu, lądowania i zawisu w jednym miejscu.

Powrót zimnej wojny

Osiągnięcia projektantów samolotów w tym przykładzie potwierdziły, że wyższe technologie i samoloty pionowego startu mogą być równie przydatne i poszukiwane zarówno do celów rządowych, jak i cywilnych.

W epoce zimnej wojny czołowe światowe potęgi były zafascynowane projektami stworzenia samolotu bojowego, który nie wymagałby tradycyjnych lotnisk. Wyjaśniono to niewielką podatnością takich obiektów z rozmieszczonymi samolotami na wroga. Ponadto nie gwarantowano ochrony drogiego pasa startowego. Okres ten uważany jest za najważniejszy etap w rozwoju działalności projektowej samolotów.

Zachodni i krajowi stratedzy od 30 lat sumiennie modernizują samoloty pionowego startu i lądowania, osiągając doskonałość w myśliwcach piątej generacji. A podstawowe technologie przyjęte do służby umożliwiają wykorzystanie długofalowych osiągnięć czołowych światowych konstruktorów samolotów do celów cywilnych.

Indeks Dow Jones kontynuował gwałtowny spadek, ustanawiając nowy anty-rekord. Po raz pierwszy od 119 lat swojego istnienia, w cztery dni z rzędu spadł o ponad 200 pkt.. Market Watch zauważa, że ​​indeks stracił 1682,29 pkt w ciągu czterech sesji. Nawet podczas kryzysu w 2008 roku od 6 do 9 października stracił tylko 1746,19 punktów. Zauważ, że Dow Jon...

Assad: Syria nie zaatakuje jeszcze Izraela

Prezydent Syrii Baszar al-Assad udzielił wywiadu libańskiej telewizji Al-Manar. Assad powiedział, że Syria nie zareaguje na izraelskie ataki na terytorium Syrii. Jego celem w tej chwili jest walka z organizacjami terrorystycznymi w Syrii, za którymi według niego stoi Izrael. Prezydent Syrii powiedział: „Terroryści działający w Syrii…

Z dala od Kremla

Mrowisko poruszyło się: źródło tłumaczy sprzedaż majątku Kerimowa osłabieniem wpływów biznesmenów bliskich rządowi Dmitrija Miedwiediewa.syna Chotina Galeria „Sezon Mody” w dawnym hotelu „M...

Chiny nadal spadają i zbliżyły się do minimum: akcje kontynentalnych Chin straciły prawie 7% na otwarciu

„Gracze powinni być przygotowani na kolejne wstrząsy” SZANGHAJ, 25 sierpnia. Handel na giełdach Chin kontynentalnych rozpoczął się dziś mocnym spadkiem notowań. Indeks Shanghai Composite, który odzwierciedla sytuację na giełdzie w Szanghaju, w pierwszych minutach sesji spadł o 6,41% do 3004,13 pkt. Indeks składników Shenzhen, który jest głównym...

OUBZ przygotowuje się do wygaszenia konfliktu w Donbasie

Dziś, 24 sierpnia, w obwodzie pskowskim rozpoczynają się największe ostatnie manewry Zbiorowych Sił Szybkiego Reagowania (CRRF) Organizacji Układu o Bezpieczeństwie Zbiorowym (OUBZ) „Interakcja-2015". 5 tys. Europie i USA), którzy ...

Były doradca Gordona Browna ostrzega: zaopatrz się w żywność w puszkach i wodę butelkowaną. Wskazówki dotyczące zbliżającej się katastrofy...

Były doradca Gordona Browna wezwał społeczeństwo do zaopatrywania się w żywność w puszkach i wodę butelkowaną w obliczu zbliżającej się katastrofy.Damian McBride uważa, że ​​załamanie na giełdzie, które właśnie się zaczęło, może prowadzić do niepokojów społecznych lub innych sytuacji, w których nierozsądne jest opuszczenie do domu Rady na tę zbliżającą się katastrofę, pisał ...

Spekulanci kontra Miedwiediew: przed rublem ciężki tydzień

W miniony weekend premier Dmitrij Miedwiediew powiedział, że dla rubla może wesprzeć skup waluty przez firmy eksportujące. Ale na razie czynniki zewnętrzne nie pozwalają nam mówić o stabilności rosyjskiej waluty. "Myślę, że w najbliższym czasie nastąpi dodatkowa sprzedaż walut od naszych eksporterów walutowych, co również powie...

Rosja dostarczyła Syrii transportery opancerzone BTR-82A

Syryjskie Siły Zbrojne otrzymały rosyjskie transportery opancerzone BTR-82A, które przybyły do ​​kraju w dwóch partiach po 6 i 8 wozów bojowych, jak podaje military-informant.com Obecnie kolejny desant okrętu Marynarki Wojennej Rosji z nieznana liczba transporterów opancerzonych na pokładzie zmierza w kierunku Syrii Transportery opancerzone .BTR-82A ...

Kronika upadku: Rzeź trwa przez indeksy Europy. Ropa spadła do 38 .$

Globalny armageddon finansowy nabiera tempa www.zerohedge.com: Niemiecki DAX spadł teraz o 15%. Kurs EURUSD spadł teraz do 500 pipsów, a ryzyko obligacji europejskich szybko rośnie. I wreszcie ropa nadal gwałtownie spada, teraz jest warta już 38 dolarów, po raz pierwszy od 09 lutego. To, co się dzieje, jest już niezrozumiałe... Europejskie indeksy giełdowe spadają w przepaść. ...

Kronika zapadającej się piramidy finansowej: amerykańskie kontrakty terminowe na akcje po prostu ZAMYKAJĄ SIĘ w otchłani. Kiedy Ameryka się budzi, czeka ją „niespodzianka”!

Ameryka jeszcze się nie przebudziła, a już na nią czeka „niespodzianka” – amerykańskie kontrakty terminowe na akcje po prostu ZAMKNIĘTY w przepaść. www.zerohedge.com: „Po prostu nie jest jasne, co się dzieje… albo wszystko się załamuje, albo fundusz hedgingowy po prostu pęka. ES spadł: -48 do 1923, czyli 2,5% Jak zareaguje Fed? takiej działalności Fed jest zdezorientowany w likwidacji...

Czarny poniedziałek globalnego systemu finansowego

Jak stwierdzono, dziś stał się czarnym poniedziałkiem światowego systemu finansowego. Początek... Główne indeksy giełdowe w Europie na otwarciu w poniedziałek notowań tracą 2,5-3,3%, w ślad za negatywem z Chin, których giełdy gwałtownie spadły z powodu obaw o krajową gospodarkę, według danych giełdowych. brytyjski indeks FTSE 100...

Gerald Celente: Ten kryzys jest wielopoziomowy, będą niepokoje społeczne, wojny domowe i konflikty regionalne

Globalny krach zmusi do drukowania więcej pieniędzy, ale tylko złoto będzie bezpieczną przystanią w zbliżającym się upadku Gerald Celente, czołowy badacz światowych trendów, powiedział w nowym wywiadzie, że „popyt na złoto będzie nadal rósł, gdy wszystkie inne opcje i środki ratunkowe okazują się bezużyteczne. Wszyscy zmierzają po złoto. Ludzie będą...

Dolar za 75 rubli - dopiero początek? Azjatyckie giełdy też się załamały

Na giełdach trwa panika. Kolejny spadek nastąpił na azjatyckich giełdach. Średnio wskaźnik ten wyniósł 1,3%, japoński Nikkei spadł na otwarciu o 2,2%, południowokoreański Kospi o 0,5%, australijski S&P/ASX 200 o 1,3%, nowozelandzki NZX o 2%, na Tajwanie spadek wyniósł 2,9%. Koszt kontraktów terminowych...

A jeśli Kubuś Puchatek miał rację?

(Bajkowa wersja oceny bieżących wydarzeń) Wielki Benz rusza w Ameryce Spadek giełd amerykańskich wiąże się z najnowszymi doniesieniami o sytuacji w chińskiej gospodarce. Na notowania na całym świecie wpływają zarówno spadki indeksów giełdowych w Hongkongu, jak i redukcja wskaźników, które odzwierciedlają nakład pracy i tempo rozwoju branży Państwa Środka. Tutaj i...

W poniedziałek Amerykę czeka absolutna katastrofa? Czerwony alarm! Żegnaj Ameryko!

W piątek wszystko się dopiero zaczęło. Od poniedziałku Ameryka naprawdę rzuci się do piekła. Źródła z Wall Street donoszą, że biznes w Ameryce boi się jutra! Ogłoszono czerwony alert finansowy

wojskowe pokazy lotnicze Królewski międzynarodowy tatuaż powietrzny, który odbył się w Wielkiej Brytanii, zapowiadał się spektakularnie i imponująco, więc chętnych do obejrzenia było mnóstwo. A twórcy spektaklu dotrzymali obietnicy, ponieważ widzowie mogli uzyskać wiele żywych wrażeń. Ale przede wszystkim Rosjanie MiG-29Ściślej mówiąc, jego niewiarygodne możliwości startu i pionowy start MiG-29 zaszokowały zachodnich dziennikarzy i wszystko bez wyjątku. Nie jest to jednak wcale zaskakujące, bo prawie każdy, kto widział pionowy start MiG-29, wzbił się w niebo jak rakieta – tak charakteryzował się ten niesamowity lot. Z daleka wydawało się, że to nie samolot startujący z ziemi, ale prawdziwa rakieta, start rosyjskiego samolotu był tak szybki i silny.

Samolot MiG-29

Już niedługo niezwykły samolot w mediach będzie scharakteryzowany w następujący sposób:

• rekordzista światowej klasy w szybkości wznoszenia;
• transport lotniczy zdolny do zdobycia prędkość 330 m/s;
• samolot, który okazał się półtora raza szybszy od angielskiego przechwytującego Electric Lightning, który został stworzony przez brytyjskich inżynierów.

Jak powstał MiG-29?

Historia powstania myśliwca rozpoczęła się w odległych latach 60. ubiegłego wieku, a obecnie MiG-29 zajmuje jedno z czołowych miejsc w rankingu najpopularniejszych i nowoczesnych samolotów świata.

Przed konstruktorami, którzy potrzebowali stworzyć model myśliwca, postawiono jasny cel - wprowadzenie do produkcji takiego modelu, który przewyższałby wszelkie analogi pod względem zwrotności na niebie podczas walki w zwarciu, a oprócz tego celu głównego samolot musiał wykonać następujące czynności:

• osłaniać tyły przed atakiem wrogiego ataku powietrznego;
• prowadzić rekonesans z nieba zarówno w dzień, jak iw nocy;
• wykonywać loty w każdych, nawet najtrudniejszych warunkach pogodowych.

Przez lata istnienia produkcja została wydana około 1550 myśliwców, w działaniach armii rosyjskiej znajdują się obecnie ponad 250 sztuk. Ponieważ wiele osób interesowało się myśliwcami, samoloty tej linii uzupełniały uzbrojenie zarówno byłych sojuszników Rosji, jak i państw wchodzących w skład NATO.

• statek powietrzny ma unikalne cechy, które nie są nieodłączne od żadnego innego statku wojskowego;
• myśliwiec lata bez problemów, wybierając największy kąt natarcia;
• specjalny ogranicznik sterowania w postaci dźwigni pomaga pilotowi szybko zmienić wysokość, trafić wrogi pocisk, przejść w górę lub w bok.

Pod koniec lat 60-tych ubiegłego wieku powstał pierwszy MiG-29, żaden samolot wojskowy nie mógł pochwalić się takimi cechami.

Oczywiście nie wszystko szło gładko z pierwszym modelem, na przykład myśliwiec był bardzo szybki, ale zabrakło mu zwrotności i zwrotności, a te cechy są bardzo ważne w walce powietrznej w zwarciu. Aby doprowadzić model do tak zwanej perfekcji, konstruktorzy dokonali różnych sugestii i korekt, które ostatecznie pomogły stworzyć nowoczesny model, który jest w stanie wzbić się w niebo jak prawdziwa rakieta i zaszokować każdego, kto zobaczy niezwykłe widowisko.

Charakterystyka techniczna współczesnego myśliwca

Nowoczesny rosyjski myśliwiec MiG-29 ma następujące parametry techniczne:

• 11,36 m - rozpiętość skrzydeł;
• 17,3 m - długość samolotu z uwzględnieniem wysięgnika;
• 4,7 m - wysokość;
• 10900 kg - masa rozładowanego samolotu;
• 2450 km/h - maksymalna prędkość na wysokości;
• 1500 km/h - maksymalna prędkość podczas startu;
• 1800 m/min - maksymalna prędkość wznoszenia;
• 18000 m - praktyczny sufit.

Myśliwiec sterowany jest przez jednego pilota, myśliwiec wyposażony jest w silnik 2xTRDDF RD-33. Obecnie radziecki myśliwiec czwartej generacji uzupełnia arsenał sił powietrznych 27 państw samolot został odnotowany w kilku konfliktach zbrojnych z pozytywnego punktu widzenia. Tak więc pod koniec lat 90. rząd niemiecki przedstawił prasie światowej raport, który opisywał liczną przewagę MiG-29 nad myśliwcem amerykańskich inżynierów F-16. Testowaliśmy parametry techniczne rosyjskiego myśliwca na Sardynii, w wojskowym ośrodku szkolenia należącym do NATO. Po otrzymaniu wyników testów udowodniono, że radziecki myśliwiec był w stanie bez większego wysiłku ominąć wszystkie zachodnie i amerykańskie odpowiedniki.