Eski bir arkadaş, iki yeni arkadaştan iyidir. Vedomosti, en büyük Rus Demiryolları sözleşmelerini kimin aldığını öğrendi. Rus Demiryollarının enerji mühendisleri, inşaatçıları ve müteahhitleri Birleşik Rusya'yı nasıl finanse ediyor? Bazen kendi pahasına

Bu nedenle, aşağıda meslektaşlarımızın materyalinin ayrıntılı bir versiyonunu yayınlıyoruz.

Vedomosti, No. 4419, 02.10.2017

2017 yılında, 78 büyük tedarikçinin Rus Demiryolları ve yan kuruluşu RZDstroy'dan 185 milyar ruble için sözleşme aldığını, Vedomosti, devlete ait şirketin 150 milyon ruble'den başlayan lotlarla alımlarını incelediğini öğrendi. Andrey Bokarev ve İskender Makhmudov'u dikkate almazsak, geleneksel olarak 1 numara. 22 milyar ruble için sözleşmelerle 1. sırada. Alexei Krapivin ve ortaklarına ait "Şirketler Grubu 1520" olduğu ortaya çıktı. Babası Andrey Krapivin, 2015 yılındaki ölümüne kadar, Rus Demiryolları eski başkanı Vladimir Yakunin'in danışmanı olarak çalıştı. Krapivin Sr. ve ortaklarına ait olan yapılar uzun zamandır tekelin en büyük tedarikçileri arasında yer alıyor.

Ancak bu yıl liderler listesindeki bir sonraki pozisyonlar, Rus Demiryollarının önde gelen tedarikçileri listesinde henüz görülmeyen yeni gelenler tarafından işgal edildi. 19 milyar ruble sipariş ile 2. sırada. Petersburg işadamı Vladimir Vasiliev'in yapıları olduğu ortaya çıktı, ancak yalnızca eski İnşaat ve Konut ve Kamu Hizmetleri Bakan Yardımcısı Yuri Reilyan'ın şirketleri sayesinde. Vasiliev ile demiryolu tesislerinin inşası için büyük sözleşmeler paylaştılar ve 18 milyar ruble sonucu tedarikçiler arasında kendileri 3. oldular.

müteahhidin yükselişi

53 yaşındaki Reilyan, büyük inşaat projelerini denetleme konusunda geniş deneyime sahip: 2009 yılında iş alanından Bölgesel Kalkınma Bakanlığı'na katıldı ve bakan yardımcısı olarak memleketi Soçi'de Olimpiyat alanlarının inşasından sorumluydu. Kamu hizmetinden önce, Reilyan özel sektörde çalışmayı başardı: 2007-2009'da Armstroy grubunun ortak sahibiydi. Basic Element'in genel müdürü ve Transstroy'un (her ikisi de Oleg Deripaska'nın şirketi) genel müdürü olarak çalıştı ve buradan Bölgesel Kalkınma Bakanlığı'na taşındı. 2013 yılında Bölgesel Kalkınma Bakanlığı'nın dağıtılmasının ardından Reilyan, aynı zamanda Bakan Yardımcısı olduğu İnşaat Bakanlığı'nda göreve atandı.

Reilyan'ın kendisinin Vedomosti'ye söylediği gibi, Şubat 2016'da memuriyetten ayrıldıktan sonra geri dönmeye karar verdi. İnşaat işi. “Deneyimlerimden dolayı küçük projeler yapmak sıkıcıydı. Etrafa baktım ve demiryollarının inşasıyla ilgilendiğime karar verdim” dedi Reilyan. İşten çıkarıldıktan hemen sonra, geliri 300 milyon rubleyi aşmayan Soçi şirketi Spetstransstroy'u satın aldı. Yakında, RZDstroy bu şirketi Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya bölümünün (Güney Rus Demiryolları yelpazesinin bir parçası) yeniden inşası için tek hizmet tedarikçisi olarak seçti. Sözleşmelerin miktarı daha sonra neredeyse 8 milyar ruble olarak gerçekleşti.

Reilyan, şirketi ne kadara satın aldığını ve Rus Demiryolları'nın hemen ana tedarikçisi olmasına neyin yardımcı olduğunu söylemedi. 2009-2014 yıllarında Bölgesel Kalkınma Bakanlığı ve İnşaat Bakanlığı'nda görev yaparken yayınladığı gelir beyannamelerine bakılırsa. o ve karısı 21.99 milyon ruble kazandı. 2015 yılı beyannamesini yayınlamadı. Ancak, bu muhtemelen gelirinin sadece küçük bir kısmıdır. "Basel"in üst düzey yöneticilerinin yıllık ücretleri çok önemlidir, "Contact" ajansının yönetici ortağı Marina Tarnopolskaya'ya dikkat çekiyor: Tüm ödemeler dikkate alındığında, 10-20 milyon dolar veya daha fazla olabilir.

Ancak Reilyan'ın alımları tek bir şirketle sınırlı değildi. 2016 sonunda ve 2017 başında Transyuzhstroy Management Company'de %85 oranında satın aldı. 2014 yılına kadar, bu şirket BAM ve Trans-Sibirya Demiryolu (Rus Demiryollarının Doğu eğitim alanı) üzerinde çalışmak için Rus Demiryollarından 61,9 milyar ruble için sipariş aldı. Doğru, önümüzdeki üç yıl içinde Transyuzhstroy bu portföyün neredeyse yarısını diğer müteahhitlere dağıttı.

Böylece, 2016 yılında şirket 6,56 milyar ruble sipariş verdi. şirket "Stroyputinvest" cumhurbaşkanlığı yardımcısı Igor Levitin'in eski ortakları ve 5,97 milyar ruble. - Stroynovatsiya şirketi Ziyavudin Magomedov. Zaten yeni sahibi altında, Transyuzhstroy 2017'de Doğu Test Sitesinde 15,5 milyar ruble değerinde sözleşmenin sağlam bir bölümünü verdi. şirket "R-endüstrisi" ve "R-vostok" firması. SPARK'a göre bu yapılar Vasiliev tarafından kontrol ediliyor.

Doğu test sahasındaki portföyün azaltılmasını bizzat kendisinin başlattığını söyleyen Reilyan, Güney test sahasının kendisi için bir öncelik olduğunu, tüm çalışmaları yapacak yeterli kapasite ve kaynağa sahip olmadığını ifade etti. Eski yetkili, Rusya'nın güneyindeki çalışmaların tamamlanmasından sonra tekrar BAM'a döneceğini dışlamıyor.

Yeni lider

Transyuzhstroy portföyünün dörtte birini neden Vasiliev aldığı sorusuna yanıt olarak, eski yetkili, siparişi kime aktaracağını seçmediğini söyledi. Vasilyev'in yapıları kazandı açık rekabet Rus Demiryolları temsilcisi, bu işleri gerçekleştirme haklarının atanması için diyor. Vedomosti, kamu alımları web sitelerinde bu rekabetten herhangi bir söz bulamadı.

2016 yılına kadar Transstroyresurs, yıllık 257 milyon ruble geliri olan küçük bir şirketti. 2015 yılında Rus Demiryollarından 345 milyon ruble sipariş aldı. Şirketin yararlanıcıları, Vedomosti'nin hakkında hiçbir şey bulamadığı Natalya Labanova ve Konstantin Manoli idi. 2016 yılında Transstroyresurs, Acil Durumlar Bakanlığı'ndan kurulum faaliyetleri yürütme hakkı için lisans aldı, bakım ve destek araçlarının onarımı yangın Güvenliği binalar ve yapılar, bundan sonra şirketin işi sıçramalar ve sınırlarla büyümeye başladı.

2016 yılında şirket, Rus Demiryolları ve RZDstroy ile 1 milyar RUB karşılığında 61 sözleşme imzaladı. SPARK verilerine göre Nisan 2017'de, şu anda oldukça önde gelen Rus Demiryolları tedarikçisinin yeni bir sahibi de vardı - Vasily Boyko. Boyko daha önce Krapivin, Markelov ve Usherovich yararlanıcıları olan Traffic Safety LLC için tasfiye memuru olarak çalıştı. Bu yıl, Transstroyresurs sözleşmelerinin sayısı 283'e yükseldi ve miktarları şimdiden 3,2 milyar rubleye ulaştı. Temel olarak, bunlar tren istasyonlarının ve tren istasyonlarının otomatik yangın kontrol sistemleriyle donatılması için küçük ihalelerdi.

Bu yıl, Rus Demiryolları 1 milyar ruble için sözleşme imzaladı. 2015 yılında kurulan Transport Technologies firması tarafından alınmıştır. Mayıs 2017'de, ortak sahipleri Boris ve Elena Usherovichi olan CJSC Kontur +'nın eski genel müdürü Sergey Mashkov tarafından satın alındı.

Usherovich’in şirketi Genkom LLC'nin bir başka eski genel müdürü Ilya Kryuchkov, 2017 yılında Rus Demiryollarından 1.8 milyar ruble alan Transportny Complex LLC'yi Mayıs 2017'de satın aldı. iletişim ekipmanlarının temini için. Bu yıl için 1,3 milyar ruble sipariş portföyü ile Rus Demiryolları için bir başka iletişim ekipmanı tedarikçisi. – Vintegra Telecom LLC – 2017 yılında, NTC'nin azınlık hissedarı Nikolai Alekseev'e gitti Bilgi Teknolojisi Krapivin ve ortaklarına ait olan ”.

Reilyan'ın tavizi, St. Petersburg'lu işadamı Vasilyev'i Rus Demiryollarının en büyük tedarikçilerine getirdi. R-endüstri şirketi daha önce devlet tekeli ile başarılı bir şekilde çalışmıştı, ancak en büyük tedarikçiler arasında değildi. 2008 yılında kuruluşundan bu yana şirket, Sverdlovsk demiryolunun bölümlerinin inşası için Rus Demiryolları sözleşmeleri nedeniyle hızla büyüdü, 2014 yılına kadar yıllık geliri 7,9 milyar rubleye ulaştı.

Vasiliev, Rus Demiryolları eski başkanı Vladimir Yakunin'i uzun zamandır tanıyor ve Vedomosti'nin Rus Demiryolları'ndaki kaynakları, şirketin başkanının değişmesinden sonra Vasilyev'in müteahhitlik işinin zor zamanlar geçireceğini öne sürdü.

Gerçekten de, 2016 yılında Oleg Belozerov'un cumhurbaşkanı olarak atanmasından sonra, Vasiliev'in R-endüstrisi Rus Demiryolları'ndan tek bir büyük sözleşme almadı. Ancak bu yıl kara çizgi sona erdi ve Vasiliev'in yapıları Rus Demiryollarından rekor miktarda sipariş aldı: Transyuzhstroy'dan verilen sözleşmeye ek olarak, Sibirya ve BAM'deki tesisler için birkaç ihale kazandılar - 2017'de toplam sözleşme aldılar. 19 milyar ruble.

Yakunin, Vedomosti'ye Rus Demiryollarına katılmadan 10 yıl önce Vasiliev ile tanıştığını söyledi (2003'te Demiryolları Bakanlığı'na katıldı ve 2005'te Rus Demiryolları başkanı oldu). 1990'larda Vasiliev'in küçük ortak olduğu inşaat firması Yakunin için inşa edildi tahtaev Leningrad bölgesinde, Rus Demiryolları'nın eski başkanı, inşaatın tam olarak nerede yapıldığını belirtmeden söyledi. 1996 yılında Yakunin'in, üyeleri arasında Putin ve yakın tanıdıkları, Rossiya Bank Nikolai Shamalov ve Yuri Kovalchuk'un ortak sahipleri olan Ozero dacha kooperatifinin kurucularından biri olduğu bilinmektedir.

2000'lerde Yakunin'e göre Vasiliev, onu Priozersky bölgesindeki avcılık ekonomisinin kurucu ortakları arasında çağırdı. Ancak Yakunin, uzun süredir devam eden bir tanıdık ve ortak bir av tutkusunun Vasiliev'in "R-endüstrisine" hiçbir şekilde Rus Demiryolları sözleşmelerini almasına yardımcı olmadığına dair güvence verdi.

Ancak Vasiliev sadece Yakunin için inşa ve avlanmadı.

İnşaatçı Arkadaş

2000'lerde Vasiliev, Shamalov ile birlikte, Yakunin av çiftliğinin yanında bulunan Priozersko-Melnikovsky avcılık ve balıkçılık topluluğunun kurucu ortakları oldu. Vasilyev ayrıca Shamalov ve Dmitry Gorelov'un yanı sıra arkadaşları Sergei Kolesnikov tarafından oluşturulan Rosinvest şirketinin projelerinden biri olan Modul grubunun azınlık hissedarı ve CEO'su oldu.

Putin'de anlaşma yok

2010 yılında bunu söyleyen Kolesnikov'du. açık mektup Rusya Devlet Başkanı Dmitry Medvedev, Putin'in çıkarları doğrultusunda, Shamalov ve Gorelov'un, en ünlüsü Gelendzhik yakınlarında inşa edilen "Putin Sarayı" olan büyük projeler için nasıl para topladıklarını anlattı. Kolesnikov, "Modül" de dahil olmak üzere diğer projeler için saray nedeniyle neredeyse hiç para kalmadığını yazdı. "Modül", montajının mümkün olacağı blokların üretimi için bir tesisin inşasından sorumluydu. tıp merkezleriülke çapında. Kolesnikov bir mektupta Vasilyev'in tıp merkezlerini denetlemesi gerektiğini savundu.

Ekim 2016'da Vasiliev, Kovalchuk ve Putin'in uzak bir akrabası olan Rossiya Bank'ın bir başka hissedarı olan Mikhail Shelomov ile ilk kez ortak oldu (şu anda Rossiya Bank'ta% 6 hisseye sahip). Birlikte, Vasiliev ve Kovalchuk'un her birinin %25 ve Shelomov'un %50'sine sahip olduğu St. Petersburg'da LLC Igora Drive'ı kurdular. Igora Drive, Formula 1 pistlerini tasarlayan Alman mimar Hermann Tilke'nin projesine göre St. Petersburg yakınlarında Igora kayak merkezinin yanına yapılması planlanan aynı isimli yarış pistinin projesinde yer alıyor. Sochi, Fontanka ve diğer St. KİTLE MEDYA. "Igora" beldesi de Kovalchuk ailesine aittir. Reuters'e göre, Putin'in eski bir arkadaşının oğlu olan Kirill Shamalov ve cumhurbaşkanının iddia edilen kızı Katerina Tikhonova, 2013 yılında burada evlendi.

Yarış pistinin yapımını kimin başlattığı bilinmiyor. Vasiliev'in sahibi olduğu G-Energy-Vasilyev Yarış Takımı'nın web sitesi, işadamının kendisinin aktif bir pilot olduğunu söylüyor. 2016 yılında Katar'daki mitingde ve Baja'da (bir tür ralli baskını) "Rusya - Kuzey Ormanı"nda 2. oldu. Vasiliev, Vedomosti'nin kendisine gönderilen sorularına cevap vermedi.

eski bağlantılar

Demiryolu müteahhitlik işi de Krapivin ve ortakları Boris Usherovich, Valery Markelov, Yuri Obodovsky ile ilişkili yapılarda büyüyor. Doğrudan ortakların sahip olduğu yedi şirket - OSK 1520, BSM Management Company, Foratek Energotransstroy, Bamstroymekhaniatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans ve Roszheldorproekt - 1520 Şirketler Grubunun bir parçasıdır. SPARK'a göre 2017'de devlet tekelinden 22 milyar ruble için sözleşmeler aldılar. 2016'da 4 milyara karşı. Doğru, grubun temsilcisi sipariş portföyünün daha az olduğunu iddia ediyor - 17 milyar ruble.

Markelov'un sahip olduğu kendi işi Rus Demiryollarının tedariki ile ilişkili: 2017'de Rus Demiryollarından 13 milyar ruble için sözleşme alan en büyük yakıt tedarikçisi PKP Moboil'in %80'ine sahip.

Rus Demiryolları'nın ortak bir yanı olan birçok tedarikçisi var: 1520 Şirketler Grubu hissedarlarının çeşitli şirketlerinin eski veya mevcut yöneticilerine aitler. Bireysel olarak, bu firmalar en büyük tedarikçiler arasında değildir, ancak birlikte etkileyici miktarda sözleşmeler toplarlar. Bu yıl - 39 milyar ruble. Geçen yıl - 24 milyar ruble.

Hepsi de Krapivin ile ilişkiliyse, toplam sipariş portföyü 60 milyar rubleyi aşıyor. Ve bu, Rus Demiryollarının bu yılki tüm büyük sözleşmelerinin üçte biri. Grubun sözleşme portföyüne başka şirketlerin göstergelerini eklemek yanlış, 1520 Şirketler Grubu temsilcisi itiraz ediyor. Hissedarların ve eski yöneticilerin kişisel işleri hakkında yorum yapmayı reddetti.

Geçen yıl Krapivin'in bir temsilcisi Vedomosti'ye, grubun hissedarlarıyla ilgili diğer şirketlerin 1520 Şirketler Grubu'na devredilmesinin planlandığını, ancak şimdiye kadar kompozisyonunun değişmediğini söyledi. Bunlar ne tür şirketler olabilir?

2017 yılında, Krapivin'in sekiz elektrik santralini birleştiren en büyük Rus demiryolu otomasyonu ve telemekaniği üreticisi Elteza ile de ilişkili olabileceği biliniyordu. Bunun Rus Demiryolları (% 50 artı 1 hisse) ile Kanada Bombardier - BT Signaling B.V.'nin bir yan kuruluşu arasındaki ortak girişim olduğuna inanılıyordu. (%49,99). Ancak 2016 sonunda İsveç'te Bombardier'in Azerbaycan'daki yolsuzluk anlaşmalarına ilişkin bir soruşturma başladığında, Hollanda BT Signaling B.V. İsveç ve Kanada medyasının yanı sıra Rus Novaya Gazeta'ya göre Krapivin ve Obodovsky (ikincisi Elteza'nın yönetim kurulunda) tarafından kontrol ediliyor.

Krapivin, Elteza'nın hissedarlarının bileşimi hakkında yorum yapmayı reddetti, ancak bu varlıkla ilgilendiğini kaydetti. İşadamından bir temsilci Vedomosti'ye “Elteza şirketinin 1520 Şirketler Grubuna dahil edilmesini düşünüyoruz” dedi.

Elteza, Rus Demiryollarından 19 milyar ruble sipariş aldı. 2016'da ve 8 milyar ruble. Bundan sonra, genellikle 1520 Şirketler Grubu ile ilişkili tedarikçiler tarafından kazanılan yarışmalar düzenledi. Doğrudan Krapivin ve ortaklarına ait olan OSK 1520 ve Transzheldorproekt, bu yıl 1,1 milyar ruble değerinde Elteza sözleşmeleri kazandı.

Kim kaybetti

Ancak Rus Demiryollarının tüm büyük müteahhitleri bu durumu korumayı başaramadı.

Stroyputinvest'in sahibi ve eski Ulaştırma Bakanı Rusya Devlet Başkanı Yardımcısı Igor Levitin'in eski iş ortağı Vitaly Bril ile sorunlar ortaya çıktı. 2016 baharında, birkaç yıldır ilk kez, şirketi Rus Demiryolları'ndan 6,5 milyar ruble için büyük bir sözleşme aldı. – Doğu test sahasında inşaat işi yapmak. Arka arkaya, Transyuzhstroy onunla paylaştı.

Ancak zaten yılın sonunda, Stroyputinvest'e sıkıntılar yağdı. İlk olarak, Aralık 2016'da, Federal Demiryolu Taşımacılığı Ajansı (Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı Roszheldor), Moskova Tahkim Mahkemesi'ne Stroyputinvest'in bir ceza ödemesini talep eden bir dava açtı. Yük trafiğini Finlandiya Körfezi limanlarına aktarmak için yeni bir Losevo - Kamennogorsk demiryolu hattının inşası için 2010'dan (o zamanlar Levitin hala bir bakandı) iki eski sözleşmeydi. İşin maliyeti 22 milyar ruble olarak belirlendi, sözleşmenin son tarihi 31 Aralık 2012'ye kadardı. Stroyputinvest son tarihi karşılamadı ve daha sonra 14 Nisan 2014 tarihli hükümetin emriyle projenin kendisi değiştirildi . Son tarih 2016'ya kaydırıldı. Stroyputinvest'in orijinal sözleşme için son teslim tarihlerini karşılayamaması, Roszheldor'da sadece 2015 yazında hatırlandı ve şirkete bir talep gönderildi. Cevapsız kaldı. 1.5 yıl sonra Roszheldor mahkemeye çıktı. Mayıs 2017'de Moskova Tahkim Mahkemesi, Stroyputinvest'ten geri alınması için yaklaşık 955 milyon rubleye hükmetti. cezalar.

O zamana kadar, Bril'in şirketinin yeni sözleşme kapsamındaki süreleri kaçırdığı ortaya çıktı: Rus Demiryolları, 816 milyon ruble için dava açtı. Doğru, mahkeme davayı taşımadı, çünkü Rus Demiryolları orijinal belgeleri sağlamadı.

Ancak bu Stroyputinvest'e yardımcı olmadı. 2016 yılında şirket ilk kez zarar gördü - ve hemen 1,25 milyar ruble ve yıl için geliri 3,9 milyardan 2,1 milyar rubleye neredeyse 2 kat azaldı. 2017 baharında Stroyputinvest grubuna ait dört şirketten üçü iflas ilan edildi - Stroyputinvest'in kendisi, United Construction Group ve Mekhkolonna. Vedomosti, Bril ile iletişime geçemedi. Rus Demiryolları temsilcisi, kendisine daha önce ödenen avans nedeniyle Stroyputinvest'in Doğu eğitim sahasında çalışmaya devam ettiğini garanti ediyor. “JSC Stroyputinvest'in yükümlülükleri sözleşme şartlarına uygun olarak yerine getirilmezse, JSC Rus Demiryolları, Stroyputinvest'e karşı iddialarını tekrar sunma hakkına sahiptir” diye vurguluyor.

Transyuzhstroy'un Doğu test sahası için sözleşmenin bir kısmını da devrettiği Magomedov'un Stroynovatsiya'sı da iyi gitmedi. 2016 yılında Stroynovatsiya, beş yılda ilk kez yaklaşık 1,5 milyar ruble net zarar aldı, 2015'e kıyasla geliri neredeyse 2 kat azalarak 6,4 milyar rubleye geriledi.

Aralık 2016'da Rus Demiryolları, Stroynovatsiya'ya 116 milyon ruble için dava açtı. – Doğu Test Alanında inşaat işi için son teslim tarihine uymamanın cezaları. Moskova Tahkim Mahkemesi iddiayı reddetti, çünkü yükleniciye proje belgelerini vermeyerek son teslim tarihlerine uyulmamasının sorumlusu Rus Demiryolları'ydı. Yargıtay bu kararı onadı. Ancak şirketin sorunları burada bitmedi. 2017 baharında Stroynovatsiya'nın iflas davası, şirketin sadece 300.000 ruble borcu olan yüklenicisi Eles-Ruspacific tarafından açıldı. İflas işlemlerine başlama kararı henüz alınmadı, mahkeme oturumu birkaç kez ertelendi. Bir sonraki Ekim ayının sonunda planlanıyor.

Stroynovatsiya'nın bir temsilcisi Vedomosti'ye şirketin iflasına ilişkin açıklamanın yanlış olduğunu ve davanın kendisinin Rus Demiryolları ile ilgili olmadığını söyledi. “Şirket sözleşmeleri uygulama yükümlülüklerini yerine getirmeye devam ediyor” diyor. Eylül ayı başlarında, Doğu Ekonomik Forumu'nda, Summa grubunun başkanı Magomedov, RNS ajansına Stroynovatsiya ve başka bir mühendislik şirketi olan Globalelectroservice'nin olası satışı hakkında bilgi verdi.

Sözleşmeler hakkında sorular

“Rus Demiryolları sözleşmeleri için mücadele yoğunlaştı. Ve şimdi rekabet öncelikle bir hizmetin veya ürünün fiyatına dayanıyor” diyor Krapivin.

Ancak yetkililer aksini düşünüyor. Federal Antimonopoly Service (FAS) başkan yardımcısı Rachik Petrosyan Vedomosti'ye verdiği demeçte, Rus Demiryolları, satın almalarla ilgili şikayetlerin sayısı açısından devlete ait şirketler arasında lider konumda. 2016 yılında bakanlık tarafından değerlendirilen 298 şikayetten 148'i haklı bulundu.

Son yıllarda en büyük Rus Demiryolları projesi olan BAM ve Trans-Sibirya Demiryolunun modernizasyonu için Ulusal Refah Fonu'ndan fon kullanımını kontrol eden Hesap Odası denetçileri, Temmuz ayı mal alımına ilişkin düzenlemenin 2014, devlet tekelinin iş kapsamını ve sözleşme fiyatlarını rekabetçi prosedürler olmaksızın %30 oranında artırmasına, tedarikçileri keyfi olarak değiştirmesine ve tek bir tedarikçiyle sipariş vermesine olanak tanır. Ayrıca, tek bir tedarikçiden satın alma ihtiyacına ilişkin karar, Rus Demiryolları başkanından yapısal bölüm başkanlarına kadar her seviyeden birçok yönetici tarafından verilebilir. En azından 2017'de, RZDstroy satın almalarının çoğunu sadece tek tedarikçilerden yaptı, Vedomosti, şirket tarafından imzalanan sözleşmeleri inceleyerek ikna oldu.

Açık artırmaların çoğunda bile, Hesap Odasına göre, 2016'da ilk maksimum fiyattan düşüş sadece %0,5, nadir durumlarda - %1 idi. Yani kazanan, müzayedede bir hamle yapan herhangi bir katılımcıdır. Örnek olarak, Hesap Odası 2 milyardan fazla ruble için bir açık artırmadan bahsediyor. Sahibi Yaroslav Kolesnik'in Markelov, Krapivin ve Usherovich yapılarından birinin tasfiyecisi ve Rus Demiryollarının "kızı" - "Elteza" olduğu "Transkomplektavtomatika" şirketi katıldı. 2.267 milyar ruble başlangıç fiyatı ile. Elteza, hizmetler için başlangıçtaki maksimum fiyatın %99,5'ini talep ederek müzayedeyi kazandı. Ardından kazanan, kaybedeni - Transkomplektavtomatika - emrin yürütücüsü olarak atadı. Hesaplar Odası, şirketlerin hiçbir bağlantısı bulamadı.

Rus Demiryolları, 2016 yılında Transyuzhstroy Management Company'nin talebi üzerine, tesislerin devreye alınmasında gecikmeleri önlemek için işin bir kısmının diğer şirketlere devredildiğini açıkladı. Denetçilere göre, 10 milyar ruble'den fazla bir siparişin atanması. adil rekabeti geliştirme, satın almada şeffaflığı sağlama ve yolsuzluğu önleme hedefleriyle çelişir, ancak yasayı ihlal etmez.

Bir şirket temsilcisi, Rus Demiryollarının FAS ve Muhasebe Odası'nın tüm tavsiyelerini dikkate aldığını söyledi. Bu yıl teklif verenlerin sayısı arttı” dedi. Ayrıca, artık Rus Demiryollarında tek bir tedarikçiden satın alma kararı sadece cumhurbaşkanı ve demiryolları başkanları tarafından verilebilir. 2017 yılında, Rus Demiryolları, kendi verilerine göre, tüm sözleşmelerde başlangıçtaki minimum fiyatların yalnızca %4'ünü ve RZDstroy'u yalnızca %1'ini kurtardı.

200 milyon ruble'den fazla olan tek bir tedarikçiyle yapılan sözleşmelerin payı için. %40'ını oluşturdu. Tek bir tedarikçiden yüksek düzeyde satın alma, RZDstroy tarafından federal tesislerde kısa sürede çalışmanın uygulanmasının yanı sıra, daha önce tamamlanmış çalışmanın doğal bir devamı olan işin, halefiyetin sağlanması gerektiğinde açıklanmasından kaynaklanmaktadır. Rus Demiryolları temsilcisi.

Rus Demiryollarının en büyük projeleri

1. BAM ve Transsib'in Modernizasyonu

Maliyet 562.4 milyar ruble.

“Baykal-Amur ve Trans-Sibirya Demiryollarının demiryolu altyapısının modernizasyonu” altyapı projesi 2013 yılında başlatıldı. sert kömür ve işletmeden elde edilen cevherler ve gelecek vaat eden mevduat 2020 yılına kadar limanlar yönünde düzenli depolama ve sınır geçişleri Uzak Doğu.

2. Kuzey-Batı Limanlarına Yaklaşımlar

Maliyet 253.4 milyar ruble.

Yatırım projesi "Kuzey-Batı havzasının limanlarına yaklaşımlarda demiryolu altyapısının geliştirilmesi ve yenilenmesi". St. Petersburg, Leningrad ve Murmansk bölgelerindeki limanlara kargo taşımacılığının 2015 yılına göre 20,9 milyon ton artarak 145,6 milyon tona çıkarılması hedefleniyor.

3. Kuzey enlem rotası

Maliyet 235,9 milyar ruble.

İmtiyaz projesi Gazprom tarafından desteklenmektedir. Kuzey enlem rotası Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo'nun yapımını ve toplam uzunluğu 707 km olan demiryolu yaklaşımlarını içerir. Tahmini trafik hacmi 23,9 milyon ton (esas olarak gaz kondensatı ve dökme petrol kargosu) olacaktır.

4. Güney limanlarına yaklaşımlar

Maliyet 155 milyar ruble.

"Azak-Karadeniz havzası limanlarına yaklaşımlarda demiryolu altyapısının geliştirilmesi ve yenilenmesi" yatırım projesi, Novorossiysk, Tuapse ve Taman limanlarına mal teslimatını ikiye katlayarak 125,1 milyon tona çıkarmayı hedefliyor.

Reilyan'ın kendisinin Vedomosti'ye söylediği gibi, Şubat 2016'da memuriyetten ayrıldıktan sonra inşaat işine geri dönmeye karar verdi. “Deneyimlerimden dolayı küçük projeler yapmak sıkıcıydı. Etrafa baktım ve demiryollarının inşasıyla ilgilendiğime karar verdim” dedi Reilyan. İşten çıkarıldıktan hemen sonra, geliri 300 milyon rubleyi aşmayan Soçi şirketi Spetstransstroy'u satın aldı. Yakında, RZDstroy bu şirketi Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya bölümünün (Güney Rusya Demiryolları yelpazesinin bir parçası) yeniden inşası için tek hizmet tedarikçisi olarak seçti. Sözleşmelerin miktarı daha sonra neredeyse 8 milyar ruble olarak gerçekleşti.

Yeni lider

Transyuzhstroy portföyünün dörtte birini neden Vasiliev aldığı sorusuna yanıt olarak, eski yetkili, siparişi kime aktaracağını seçmediğini söyledi. Rus Demiryolları temsilcisi, Vasiliev'in yapılarının bu işleri yürütme haklarının devri için açık ihale kazandığını iddia ediyor. Vedomosti, kamu alımları web sitelerinde bu rekabetten herhangi bir söz bulamadı.

Başarılı yöneticiler

Alexei Krapivin ve ortaklarının yapılarının eski yöneticileri Rus Demiryolları sözleşmelerinden nasıl kazanıyor?
2016 yılına kadar Transstroyresurs, yıllık 257 milyon ruble geliri olan küçük bir şirketti. 2015 yılında Rus Demiryollarından 345 milyon ruble sipariş aldı. Şirketin yararlanıcıları, Vedomosti'nin hakkında hiçbir şey bulamadığı Natalya Labanova ve Konstantin Manoli idi. 2016 yılında, Transstroyresurs, Acil Durumlar Bakanlığı'ndan bina ve yapılar için yangın güvenlik ekipmanlarının montajı, bakımı ve onarımı için faaliyetler yürütme hakkı için bir lisans aldı ve ardından şirketin işi hızla büyümeye başladı.
2016 yılında şirket, Rus Demiryolları ve RZDstroy ile 1 milyar RUB karşılığında 61 sözleşme imzaladı. SPARK verilerine göre Nisan 2017'de, şu anda oldukça önde gelen Rus Demiryolları tedarikçisinin yeni bir sahibi de vardı - Vasily Boyko. Boyko daha önce Krapivin, Markelov ve Usherovich yararlanıcıları olan Traffic Safety LLC için tasfiye memuru olarak çalıştı. Bu yıl, Transstroyresurs sözleşmelerinin sayısı 283'e yükseldi ve miktarları şimdiden 3,2 milyar rubleye ulaştı. Temel olarak, bunlar tren istasyonlarının ve tren istasyonlarının otomatik yangın kontrol sistemleriyle donatılması için küçük ihalelerdi.
Bu yıl, Rus Demiryolları 1 milyar ruble için sözleşme imzaladı. 2015 yılında kurulan Transport Technologies firması tarafından alınmıştır. Mayıs 2017'de, ortak sahipleri Boris ve Elena Usherovichi olan CJSC Kontur +'nın eski genel müdürü Sergey Mashkov tarafından satın alındı.
Usherovich’in şirketi Genkom LLC'nin bir başka eski genel müdürü Ilya Kryuchkov, 2017 yılında Rus Demiryollarından 1.8 milyar ruble alan Transportny Complex LLC'yi Mayıs 2017'de satın aldı. iletişim ekipmanlarının temini için. Bu yıl için 1,3 milyar ruble sipariş portföyü ile Rus Demiryolları için bir başka iletişim ekipmanı tedarikçisi. – Vintegra Telecom LLC – 2017 yılında, Krapivin ve ortaklarına ait olan STC Bilgi Teknolojileri'nin azınlık hissedarı Nikolai Alekseev'e gitti.

Reilyan'ın tavizi, St. Petersburg'lu işadamı Vasiliev'i Rus Demiryollarının en büyük tedarikçilerine getirdi. R-endüstri şirketi daha önce devlet tekeli ile başarılı bir şekilde çalışmıştı, ancak en büyük tedarikçiler arasında değildi. 2008 yılında kuruluşundan bu yana şirket, Sverdlovsk demiryolunun bölümlerinin inşası için Rus Demiryolları sözleşmeleri nedeniyle hızla büyüdü, 2014 yılına kadar yıllık geliri 7,9 milyar rubleye ulaştı.

Yakunin, Vedomosti'ye Rus Demiryollarına katılmadan 10 yıl önce Vasiliev ile tanıştığını söyledi (2003'te Demiryolları Bakanlığı'na katıldı ve 2005'te Rus Demiryolları başkanı oldu). 1990'larda Rus Demiryolları eski başkanı, inşaatın tam olarak nerede yapıldığını belirtmeden, Vasiliev'in küçük ortak olduğu inşaat şirketinin Leningrad bölgesinde Yakunin için bir kütük ev inşa ettiğini söyledi. 1996 yılında Yakunin'in, üyeleri arasında Putin ve yakın tanıdıkları, Rossiya Bank Nikolai Shamalov ve Yuri Kovalchuk'un ortak sahipleri olan Ozero dacha kooperatifinin kurucularından biri olduğu bilinmektedir.

Ancak Vasiliev sadece Yakunin için inşa ve avlanmadı.

İnşaatçı Arkadaş

2010 yılında, o zamanki Rusya Devlet Başkanı Dmitry Medvedev'e açık bir mektupta, Putin'in çıkarları için Shamalov ve Gorelov'un en ünlüsü “Putin” olan büyük projeler için nasıl fon topladığını söyleyen Kolesnikov'du. Saray” Gelendzhik yakınlarında inşa edildi. Kolesnikov, "Modül" de dahil olmak üzere diğer projeler için saray nedeniyle neredeyse hiç para kalmadığını yazdı. "Modül", ülke çapındaki tıp merkezlerinin monte edilebileceği blokların üretimi için bir tesisin inşasından sorumluydu. Kolesnikov bir mektupta Vasilyev'in tıp merkezlerini denetlemesi gerektiğini savundu.

eski bağlantılar

Markelov'un ayrıca Rus Demiryollarının tedarikiyle ilgili kendi işi var: 2017'de Rus Demiryollarından 13 milyar ruble için sözleşme alan en büyük yakıt tedarikçisi PKP Moboil'in% 80'ine sahip.

Kim kaybetti

Ancak Rus Demiryollarının tüm büyük müteahhitleri bu durumu korumayı başaramadı.

Rus Demiryollarının en büyük projeleri

1. BAM ve Transsib'in Modernizasyonu
Maliyet 562.4 milyar ruble.
"Baykal-Amur ve Trans-Sibirya Demiryollarının demiryolu altyapısının modernizasyonu" altyapı projesi 2013 yılında başlatıldı. Amacı, mevcut ve gelecek vaat eden çöp sahalarından kömür ve cevher ihracatı için demiryolu altyapısını geliştirmek ve yükseltmektir. 2020 yılına kadar Uzak Doğu'nun limanları ve sınır geçişleri yönünde.

2. Kuzey-Batı Limanlarına Yaklaşımlar
Maliyet 253.4 milyar ruble.
Yatırım projesi "Kuzey-Batı havzasının limanlarına yaklaşımlarda demiryolu altyapısının geliştirilmesi ve yenilenmesi". St. Petersburg, Leningrad ve Murmansk bölgelerindeki limanlara kargo taşımacılığının 2015 yılına göre 20,9 milyon ton artarak 145,6 milyon tona çıkarılması hedefleniyor.

3. Kuzey enlem rotası
Maliyet 235,9 milyar ruble.
İmtiyaz projesi Gazprom tarafından desteklenmektedir. Kuzey enlem rotası Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo'nun yapımını ve toplam uzunluğu 707 km olan demiryolu yaklaşımlarını içerir. Tahmini trafik hacmi 23,9 milyon ton (esas olarak gaz kondensatı ve dökme petrol kargosu) olacaktır.

4. Güney limanlarına yaklaşımlar
Maliyet 155 milyar ruble.
"Azak-Karadeniz havzası limanlarına yaklaşımlarda demiryolu altyapısının geliştirilmesi ve yenilenmesi" yatırım projesi, Novorossiysk, Tuapse ve Taman limanlarına mal teslimatını ikiye katlayarak 125,1 milyon tona çıkarmayı hedefliyor.

Sözleşmeler hakkında sorular

“Rus Demiryolları sözleşmeleri için mücadele yoğunlaştı. Ve şimdi rekabet öncelikle bir hizmetin veya ürünün fiyatına dayanıyor” diyor Krapivin.

Açık artırmaların çoğunda bile, Hesap Odasına göre, 2016'da ilk maksimum fiyattan düşüş sadece %0,5, nadir durumlarda - %1 idi. Yani kazanan, müzayedede bir hamle yapan herhangi bir katılımcıdır. Örnek olarak, Hesap Odası 2 milyardan fazla ruble için bir açık artırmadan bahsediyor. Sahibi Yaroslav Kolesnik'in Markelov, Krapivin ve Usherovich yapılarından birinin tasfiyecisi ve Rus Demiryollarının "kızı" - "Elteza" olduğu "Transkomplektavtomatika" şirketi katıldı. 2.267 milyar ruble başlangıç fiyatı ile. Elteza, hizmetler için başlangıçtaki maksimum fiyatın %99,5'ini talep ederek müzayedeyi kazandı. Ardından kazanan, kaybeden Transkomplektavtomatika'yı emrin yürütücüsü olarak atadı. Hesaplar Odası, şirketlerin hiçbir bağlantısı bulamadı.

200 milyon ruble'den fazla olan tek bir tedarikçiyle yapılan sözleşmelerin payı için. %40'ını oluşturdu. Tek bir tedarikçiden yüksek düzeyde satın alma, RZDstroy'un federal tesislerde kısa sürede çalışmasının yanı sıra, daha önce tamamlanmış çalışmanın doğal bir devamı olan, ardıllığı sağlamak gerektiğinde, bir temsilciden kaynaklanmaktadır. RZD'nin açıklaması.

Şimdi Rus Demiryollarından kimin emir aldığı biliniyordu. Bunlar, devlet kurumu Alexander Misharin'in ilk başkan yardımcısı ile ilişkili olabilecek şirketler. Arkady Rotenberg'in oğlu Igor'a ait bir yapının yanı sıra. Bu şirketler tekelden on milyarlarca ruble değerinde sözleşmeler alıyor. Bu medya, 2015 yılında Rus Demiryolları liderliğindeki değişime ışık tuttu.

Merhaba, ben yeni müteahhitinizim

Vladimir Yakunin'in geçen yıl Rus Demiryolları başkanlığı görevinden istifası sıradan bir olay olmasa da beklenen bir olaydı. Ne de olsa, bu olaydan iki yıl önce, üst düzey yöneticinin hükümetten sahte bir mesaj aldıktan sonra medya tarafından “kovulduğu” zaman büyük bir skandal patlak verdi. Sonra Vladimir Yakunin görevine devam etmeyi başardı, ancak devletin ilk kişisini ziyaret ederken "tavuk" yeme hikayesinin yıllıklara altın harflerle yazıldığı ortaya çıktı. Rus işi Devlet katılımı ile. Bununla birlikte, bu olaylardan sonra Vladimir İvanoviç, Rus Demiryollarında çok uzun süre kalmayı başaramadı. İstifası ve tekel başkanı olarak atanmasının ardından Oleg Belozerov, ana sorulardan biri şuydu: personelin rotasyonunun arkasında kim var. Yeni bilgi iş basınında yer alan , eski versiyonu güçlendirmenize izin veriyor.

Vedomosti gazetesinin öğrendiği gibi, Rus Demiryolları liderliğindeki değişiklikten sonra, devlete ait şirketin bazı müteahhitleri başarılı oldu ve şimdi milyarlarca dolarlık siparişlerde ustalaşıyorlar. Bu firmalar arasında iki tanesi öne çıkıyor: Foratek ve Mosgiprotrans. Bu yıl ilki iki milyar ruble için sözleşme aldı ve ikincisi yüksek hızlı bir Moskova-Kazan otoyolunun inşasını tasarlayacak (bu iddialı projeyi bir trilyon rubleye mal olan kim hatırlamıyor?). Gazeteciler, her iki şirketi de Rus Demiryolları'nın ilk başkan yardımcısının adıyla ilişkilendiriyor. eski vali Sverdlovsk bölgesi Alexandra Misharina. Ama hepsi bu değil. Rus Demiryolları'nın yeni ortakları arasında Rotenberg ailesine bağlı bir şirket de yolunu kesti.

Onlarsız şimdi hiçbir yerde

Brejnev hakkında eski bir Sovyet şakası aklıma geliyor: radyoda, televizyonda ve hatta bir ütüde gösteriliyor. Yani Rotenberg'lerle - bilgi alanında bir girişimci ailesinin yeni başarıları hakkında bir mesajın görünmediği nadir bir gün. Rus Demiryolları'na gelince, Arkady Rotenberg Igor'un oğluna ait Glosav şirketi, devlet şirketinin yeni müteahhitleri arasında yer aldı. Yaklaşık 700 milyon rublelik ihaleyi kazandı. Pek değil, ama dedikleri gibi, bu bir başlangıç. Ve şimdi hatırlayalım ki Yakunin'in istifasından ve Belozerov'un atanmasından sonra, medya tekelin yeni başkanının arkasında ... tahmin et kim olduğunu yazdı. Gazetecilere göre, bu atamaya katkıda bulunan Rotenbergler, demiryolu işine girmeyi amaçladı.

Bu konuda

Başkalarını hatırlayabilirsin önemli olaylar. Birkaç ay önce, Igor Rotenberg Blagosostoyanie'yi Rus Demiryolları emeklilik fonuna sattı. inşaat şirketi Büyük Rus altyapı projeleri için düzenli olarak sipariş alan Mostotrest. Bu arada, bu örgütün mevcut ana sözleşmelerinden biri, Kerç Boğazı üzerinden Kırım'a bir köprü inşası. Mostotrest bu projede bir alt yüklenicidir. Görkemli şantiyenin kim olduğunu tahmin etmek zor olmayacak: elbette, Rotenberg Stroygazmontazh şirketi. Genel olarak, 228 milyar ruble. Eh, Igor Rotenberg'in yapısının Rus Demiryollarından bir sipariş alması, dolaylı olarak, işadamları ailesinin devlet şirketinin yeni bir başkanının atanması için lobi yapmasının boşuna olmadığını gösterebilir.

İnşaat, para, suç

Tabii ki, Rus işinde, böyle bir hikaye cezai bir baharat olmadan yapamaz. Onu bulmak kolay. Bu sonbaharda, İçişleri Bakanlığı'nın “gerçek albayının” adı Dmitry Zakharchenko, dairesinde operatörlerin döviz cinsinden yaklaşık 9 milyar ruble olduğu ülke çapında gürledi. Bu paranın kaynağı hala halk tarafından bilinmiyor. Öte yandan, medyada ya işi örtbas eden ya da siyah bir polis kasası tutan (yani, ya da ortak bir fon, kim isterse hangi terimden hoşlanırsa) ya da her ikisini de yapan Zakharchenko'nun faaliyetleri hakkında birçok ayrıntı ortaya çıktı. Pek çok ayrıntı arasında ilginç bir ayrıntı ortaya çıktı.

Zakharchenko'ya göre, Rus demiryollarının emirlerini tekelleştiren bir grubun üyesiydi. Gazeteciler eski danışman Vladimir Yakunin'in adından bahsetti Andrey Krapivin, albay iddiaya göre tanıdıktı. Krapivin, Rus Demiryolları'ndan yüz milyarlarca ruble için sözleşmeler alan bir grup şirketle bağlantılıdır (daha açık olmak gerekirse, geçen yıl sipariş portföyleri 350 milyardı). Şimdi yavaş yavaş şirketin diğer ortaklarına yol verenler bu müteahhitler. Ve şaşıracak bir şey yok. Gogol'un kahramanı Bashmachkin'in söyleyeceği gibi itibar, eski bir palto gibidir - "biraz".

herkes evde zaten

Ve son olarak, pastanın üzerindeki vişne, daha doğrusu son halka. bahsi geçen Alexander Misharin, belki de şimdi Rus Demiryolları'ndan gelen büyük siparişlerle ilişkili olan, 3 yıl önce şirketin başkanı olabilir. Ne de olsa, Yakunin'in istifasıyla ilgili o çok sahte mektupta şirketin başkanlığına "atanan" oydu. Henüz yüksek bir görev almadı, ancak gazetecilere göre diğer hoş anlar onu geçmedi. Bu arada, Rus Demiryolları'nda yüksek hızlı bir demiryolu inşasını denetliyor ve onunla bağlantılı olduğu iddia edilen şirket, tasarımı için bir sipariş aldı. "Bizimki" den oluşan daire kapandı. Aslında, bu tür durumlar Rus ticaretinin özüdür.

Gözlemcinin yarı çılgın rüyalarında, tüm bunlara teatral saçmalıktan bir pay vermek istenir. Son yıllarda, binlerce kişinin katıldığı bir alay, sloganlar ve tatilin diğer Sovyet nitelikleri ile 1 Mayıs gösterileri geleneğini yeniden başlattık. Gösterilere Rus iş dünyasının liderlerinin de katılması güzel olurdu. Örneğin, Rotenberg ailesi ve arkadaşları gerçekten bir pankart isterler: “Rekabet için!”.

Eski tekel müteahhit, “Rus Demiryolları ülke içindeki bir ülke gibidir: başkanları ve patronları ile” diyor. - Omuz askıları en geniş, yıldızlar en altındır. Bir demiryolu şefi bir keresinde bir resepsiyonda şunları söyledi: “Biz olmasaydık kozmonot olmazdı! Ve roketi nasıl getirirsin?

Rus Demiryolları kendi ihtiyaçlarını karşılamak için her şeye sahiptir: inşaat yan kuruluş RZDstroy tarafından gerçekleştirilmektedir, tasarım yan kuruluş Roszheldorproject tarafından gerçekleştirilmektedir, traverslerin, levhaların ve diğer yapıların üretimi yan kuruluş Beteltrans tarafından gerçekleştirilmektedir, güvenlik yan kuruluşu RZD -security", iletişim - "Transtelecom" un "kızı" vb. tarafından yürütülür.

Başka bir eski müteahhit, “Demiryolu için çalışan büyük özel şirketlerin bile bu sisteme girmesi ve tekelci bir liderlik yaklaşımı olmadan hayatta kalması zor” diyor. — Uzun yıllar önce, şirketimiz erişim demiryolu raylarını tamir etmeye başladı. büyük işletmeler- çok karlı bir iş olduğu ortaya çıktı. Ama sonra demiryolunun kendisi bu işe dikkat çekti ve fabrikaların beni işe alması kârsız hale geldi. Yolu istismar etmek istiyor musunuz? Gösterilecek olan tarafından yapılsın, aksi takdirde bu yolu basitçe olanlara teslim etmeyeceksiniz. resmi görevler kabul etmeli. Yavaş yavaş, tüm ticari sektör devralındı. Pazardan yeni çıktık."

Başka bir yüklenici, “İdari bir kaynak - “Başkan ve Siz” şirketi dışında hiçbir şeye sahip olmayabilirsiniz, ancak büyük bir sözleşme aldıysanız, her şeyi - ekipman ve insanları - satın alabilir ve işi gerçekleştirebilirsiniz, "diye ifade ediyor başka bir yüklenici onun fikrini verir ve değerlendirmesini yapar: - Devlete ait şirketlerle çalışma deneyimime göre, tabii ki ilk sıradaysanız: ilki yaklaşık %30, sonra biraz daha az verir; sonuç olarak, kırıntılar işin gerçek icracısına ulaşır.

RZD'nin bir temsilcisi, RZD sözleşmelerinin kendi aralarında dağıtıldığı söyleminin savunulamaz olduğunu, sözleşme sistemimizin şeffaf ve açık olduğunu söylüyor.

Yine de, bu konuşmaları dinledikten sonra Vedomosti, Rus Demiryolları yönetimi ile müteahhitleri arasında herhangi bir bağlantı olup olmadığını kontrol etmeye karar verdi. Bunu yapmak için, Rus Demiryolları yönetim kurulunun 25 üyesinin ve akrabalarının işleriyle ilgili veriler için SPARK ve Birleşik Devlet Tüzel Kişiler Sicilini aradık. Ve ilginç bir şey bulundu.

avcı

Rus Demiryolları Başkanı Vladimir Yakunin avlanmayı sever. “Ama ne yazık ki geçen yıl bence sadece iki kez ava çıktım” diyor. "Bunu daha sık yapma fırsatım yok."

Yakunin, Leningrad Bölgesi'nde kayıtlı Real Hunt şirketinin ortak sahibi olarak listeleniyor. Ortağı, St. Petersburg'lu bir işadamı ve Rus inşaat grubunun sahibi Vladimir Vasiliev'dir. Tabii Kaynaklar Bakanlığı'na göre şirket, Priozersky ormancılığında 55.688 hektar orman kiralıyor.

Yakunin, “Onunla [Vasiliev] Rus Demiryollarına gelmeden 10 yıl önce tanıştık” diye hatırlıyor. - Ya küçük bir ortaktı ya da kalibre edilmiş bir kütük üreten küçük bir şirketin çalışanıydı. Bu şirket evler inşa etti. Ve bir zamanlar evimi Leningrad bölgesinde inşa etti. Böylece Vasiliev ve ben tanıştık. Ancak şimdi bu şirketin sahibinin çok iyi bir insan olmadığı ortaya çıktı, onunla ilişkilerimizi kestik ve eski hafızaya göre Vasiliev evdeki tüm kusurları düzeltmek zorunda kaldı ve yavaş yavaş ilişkimiz arkadaşlığa dönüştü. .

Ancak Yakunin, onu avcılıkla tanıştıran kişinin Vasiliev değil, “50. doğum günü için av tüfeği hediye eden ülkedeki bir komşu” olduğunu söylüyor. “Avlanmaya davet edildim” diye hatırlıyor. — 12 yıl önceydi. Ve bir süre sonra, bazı fırsatlar ortaya çıktığında, Vasiliev ve meslektaşları, bir orman parçasını kiralayabilecek, bakımını yapabilecek, kaçak avcılıkla mücadele edebilecek ve periyodik olarak uygun şekilde avlanabilecek bir işletmenin kurucularından biri olmamı önerdiler. lisans ile. Katılıyorum. Orada sahilde bir evimiz var. Ve zaman zaman oraya gidiyoruz."

Vasiliev'in ana işi avcılıkla ilgili değil. Birkaç yıl önce Rus Demiryolları ile çalışan R-industry Corporation LLC'yi kurdu.

R-endüstrisinde çalışan bir çalışan, “Rus Demiryolları ana ortağımız, ana müşterimiz” diyor. Onlarla aktif olarak çalışıyoruz. yenilikçi projeler, hem inşaat hem de lojistik açısından. Ona göre, şirketin projelerinden biri, Rusya'da yüksek hızlı trenlerin ortaya çıkmasından sonra alakalı hale gelen demiryolu taşımacılığı için Magistral fiber optik trafik güvenliği sistemidir. Şimdi, Vedomosti'nin kaynağı devam ediyor, sistem Oktyabrskaya demiryolunda test ediliyor. R-Industry'nin internet sitesinde yıllık cirosu yaklaşık 12 milyar ruble olan “40'tan fazla müteahhit firma ile ortaklık anlaşması” imzaladığını okuyabilirsiniz.

Vasiliev, Vedomosti'ye R-endüstrisinin “2006-2007'de kurulduğunu” söyledi. sadece Rusya Demiryolları tesislerinin inşası için değil, Rusya Federasyonu topraklarında ticari faaliyetlerde bulunmak için; grubun şirketleri Rus Demiryolları yarışmalarına katıldı, ancak çok fazla kazanamadı. Ona göre, 2010 yılında "R-endüstrisinin" cirosu 100 milyon rubleden fazla değildi. Vasiliev, "R-endüstrisinin" Rus Demiryolları'nın emriyle genel bir yüklenici olmadığını vurguluyor. Yakunin, "Bu şirket daha küçük tedarikçilerden biri," diye onaylıyor. "Ama aynı zamanda karbür kesici takımlarda çok iyi yeteneklere sahipler."

Rus Demiryolları'ndan bir temsilci, R-endüstrisi için herhangi bir ciddi sözleşmeden söz edilmediğini söylüyor. Bu yıl tüm R-endüstri grubu ile toplam 500 milyon ruble tutarında sözleşme imzalandı, ancak bu, şirketin bu miktarın tamamına hakim olacağı anlamına gelmiyor. Bu yıl, R-endüstrisi Rus Demiryollarından 38,8 milyon ruble aldı, geçen yıl - 19 milyon ruble, bunlar Oktyabrskaya Demiryolu ile küçük sözleşmelerdi. Ve tüm R-endüstri sözleşmeleri açılış sırasında kazanıldı elektronik ticaret o sonuca varır.

2011 yılında Vasiliev, 2000'li yıllardan beri tekel hizmetleri sunan Finprom şirketler grubu olan başka bir Rus Demiryolları müteahhitinin ana sahibi oldu: elektrik şebekelerine bağlanır, tasarım, onarım ve onarım yapar. inşaat işleri ve ayrıca ekipman sağlar. SPARK'a göre, 2011'den beri Vasilyev, Finprom grubunun ana şirketleri olan Finprom mühendisliğinin %80'ine ve Energo-finprom'un %40'ına sahiptir (sırasıyla %20 ve %10, R-endüstrisinin CEO'su Alexander Yakimets'e aittir).

Finprom-mühendislik genel müdürü Alexander Osipov, “Bizi uzun süredir faaliyet gösteren güçlü bir şirket olarak gördüler ve idari kaynaklarını bize akıttılar” diye açıklıyor. Vasiliev ve bir ortağın bu yıl Finprom'u satın aldığını ve anlaşmanın bir pazar olduğunu ve "kimsenin gücenmediğini" doğruladı.

Osipov'a göre, "Finprom" un en büyük siparişi, Ust-Luga'nın ticari deniz limanına (istasyon aydınlatması, çekiş, besleme trafo merkezleri) demiryolu yaklaşımlarının ekipmanıdır. Bu, Mga - Gatchina - Veimarn - Ivangorod bölümünün yeniden inşası ve Finlandiya Körfezi'nin güney kıyısındaki limanlara demiryolu yaklaşımları için bir yatırım projesinin parçası olarak yapılıyor; projenin maliyeti 16.4 milyar ruble. (genel tasarımcı "Lengiprotrans"ın verileri). Vasiliev, Finprom'un sadece Rus Demiryolları için değil, aynı zamanda özellikle Lenenergo için de iş yaptığına dikkat çekiyor.

Vasiliev ayrıca Innoline'ın %50'sinin sahibi olarak listeleniyor. Şirket, yenilikçi ve enerji tasarrufu sağlayan teknolojilerle uğraşıyor - LED lambalar, web sitesinde söyleniyor. Innoline'ın son projeleri arasında Vyborg'daki tren istasyonundaki ve St. Petersburg'daki Finlyandsky tren istasyonundaki lambaların değiştirilmesi yer alıyor.

Vasiliev, Yakunin ile tanışmasının Rus Demiryolları ile olan sözleşmelerini etkilemediğini ve genel olarak Rus Demiryolları ile olan projelerin işinin %10'undan fazlasını işgal etmediğini söylüyor. Yakunin, "İnsanlar birlikte avlanırlarsa, Rus Demiryollarına bir şeylerin tedarikinden elde edilen kârı paylaşacakları düşüncesi aptalca ve savunulamaz" diyor. “Arkadaşlarım, aksine, tüm bunlardan dolayı sadece daha zor. Suya sadece süt için değil üflemeliyim ki ne benden ne de kendilerinden taviz vermesinler.”

Güvenlik görevlisi

2004 yılında, eski FSB subayı Alexander Bobreshov (resimde) Rus Demiryolları'nda güvenlik departmanı başkan yardımcısı olarak çalışmaya davet edildi, 2005 yılında Rus Demiryolları'nın kurumsal güvenlikten sorumlu başkan yardımcısı oldu.

Rus Demiryolları'ndan önce Bobreshov, St. Petersburg'daki kar amacı gütmeyen ortaklık LVB-Holding'in (%63 hisse) başkanı ve ortak sahibiydi. LVB-Holding, web sitesinde belirtildiği gibi, St. Petersburg, Moskova, Krasnodar, Samara, Pskov ve Volgograd'da 20'den fazla güvenlik şirketini içermektedir.

Bazıları da Rus Demiryolları ile çalışıyor. Örneğin, Krasnodar güvenlik şirketleri grubu "Rus" (web sitesinde) ve Volgograd özel güvenlik şirketleri "Cobalt-A", "Cobalt-S", "Cobalt-RT" (reklamda) müşterileri arasında Rus Demiryollarını adlandırıyor. . Ve Moskova özel güvenlik şirketi "Cerberus", Rus Demiryollarının "kızı" - özel güvenlik şirketi "RZD-protection" ile birlikte, 2009-2010 için Rus Demiryolları tesislerinin terörle mücadele korumasını organize etme yarışmasının kazananları arasındaydı. , 20 rakibi yenerek.

SPARK, LVB-Holding ile bağlantılı yalnızca dokuz işletmenin mali tablolarına erişebilir. 2008 yılında toplam gelirleri 1,37 milyar rubleyi aştı. 2010 yılında "Cerberus" da 2008'e kıyasla gelir iki katına çıktı: 122 milyon ruble, 224.4 milyon ruble oldu.

LVB-Holding'in bir çalışanı artık Bobreshov ile hiçbir ilgilerinin kalmadığını söylüyor: “Evet, Alexander Sergeevich [Bobreshov] bir zamanlar buranın kurucusuydu. Ama sonra daha ciddi bir teklif yapıldı, hükümdarın işine gitti. Aynı anda hem burada hem de Rus Demiryollarında bulunmanın imkansız olduğu söylendikten sonra payını kaldırdı.

Bobreshov, Vedomosti'ye Rus Demiryolları'na yerleştikten sonra kurduğu tüm şirketlerin kurucularından "bağlı olmamak için" ayrıldığını söyledi.

Ama Bobreshov'un işini kim aldı? SPARK'a göre, 2010 itibariyle, LVB-Holding'in %63'ü Bobreshov'un akrabası Tatyana Savina'ya aitti.

Bobreshov bunu inkar etmiyor. Bobreshov, “Eski ortakların daha fazla gelişmesini yasaklamanın doğru olduğunu düşünmüyorum” dedi. - Bu insanlara saygı duyuyorum. İyi yoldaşlık ve hatta aile ilişkileri geliştirdik ama Rus Demiryollarından ayrıldıktan sonra ticari faaliyetlere karışmadım.

Bobreshov'un LVB Holding'den eski bir meslektaşı, RZD ile çalışmanın kolay olmadığını söylüyor: orada her yıl ihaleler yapılıyor ve en iyi sözleşmeler RZD-Okhrana'ya gidiyor, diğer yapılar kalanlarla yetiniyor. Eski meslektaşı ısrarla, Bobreshov'un Rus Demiryolları'na hareket etmesiyle birlikte, bu süreçlerde kendi payına herhangi bir müdahale olmayacağını hemen belirtti.

Bu arada, LVB-Holding sekreterinin Moskova özel güvenlik şirketleri hakkında hiçbir şey bilmemesi komik: "Bunlar bizim işletmemiz değil." "Ama web sitenizde listeleniyorlar." "Belki de bu işletmelerle işbirliği yapıyoruz." Holdingin bir çalışanına göre, “LVB-Holding kar amacı gütmeyen ortaklıktı, ancak artık orada değil.<...>çünkü yanlış sorular soran insanlar var.” “Genel olarak holding nedir? Yani biz seninle geldik ve beraber kuyu kazalım dedik. Kazdılar ve birbirimizi tanıdığımızı unuttular” diye açıkladı.

Ancak Bobreshov'un Cerberus, Spectra ve Granite'in sahibi olan eski ortağı, bazı LVB-Holding şirketlerinin Rus Demiryolları ile çalıştığını doğruluyor, ancak bunun Bobreshov ile ilgisi yok ve Rus Demiryolları ile çalışmak zor, rekabet etmeniz gerekiyor. "RZD koruması".

Bir Rus Demiryolları temsilcisi, "Bobreshov gerçekten de bugün LVB-Holding şirketler grubunun bir parçası olan bir dizi şirketin kurucusuydu, ancak 2007'den 2009'a kadar olan dönemde tüm bu şirketlerin üyeliğinden çekildi" dedi. — 2001 yılında, insan haklarının korunması ve güvenliği için kar amacı gütmeyen bir ortaklık olan “LVB-Holding” kuruldu, ancak 2004 yılında fiilen faaliyetlerini durdurdu. 2009 yılında Bobreshov ortaklığın başkanı olarak istifa etti.”

Rus Demiryolları temsilcisi, “Rusya Demiryolları tesislerini koruyan şirketler, Rus Demiryolları tarafından düzenlenen ihaleleri genel olarak geçtiğinden, onları kazandığından ve bu temelde, çıkar çatışması olmadığına ve olamayacağına inanıyor. ilgili sözleşmeler, Rus Demiryollarına güvenlik hizmetleri sağlar.” Sadece LVB-Holding grubunun şirketlerinin, RZD-Okhrana'nın yeterli kaynağı olmayan Rus Demiryollarının nesnelerini korumadığını, LVB-Holding ile ilgisi olmayan diğer güvenlik şirketlerinin de bunu yaptığını belirtiyor.

inşaatçılar

Mga - Gatchina - Veimarn - Ivangorod yukarıda belirtilen demiryolu bölümü üzerindeki çalışmalar, 308 sayılı St. Petersburg İnşaat İdaresi tarafından yürütülmektedir "(SU-308). 1970-1980'lerde, Sovyet Bakanlığı'nın bir parçasıydı. Ulaştırma Demiryolu işçileri için inşaat ve inşa edilmiş raylar, istasyonlar ve evler.

1990-2000'lerde. SU-308'in yöneticileri ve sahipleri ile ilgili şirketler, kayıt sırasında belirtildiği gibi çakıl ve kum ocaklarının ve inşaat işlerinin geliştirilmesiyle uğraşan Zheldorstroy LLC'de ortak oldular.

Zheldorstroy'daki her biri% 7.69, eski Demiryolları Bakanı Vadim Morozov'a ve Demiryolları Bakanlığı Maliye Dairesi eski Başkan Yardımcısı Galina Kraft'a gitti (resimde). 2005'ten bu yana Morozov, Rus Demiryolları'nın ilk başkan yardımcısı ve Kraft, Rus Demiryolları'nın baş muhasebecisi oldu. Doğru, Zheldorstroy'un kendisi artık aktif değil - 2007'de orada iflas işlemleri açıldı. Bir Rus Demiryolları temsilcisi, Kraft'ın 1994 yılında gerçekten de Zheldorstroy LLC'nin ortak sahibi olduğunu, ancak aynı yıl projeden çekildiğini söylüyor.

Ve onursal demiryolu işçisi ve onurlu inşaatçı Yakob Kraft olan Galina Kraft'ın kocası, %10'una sahip olduğu Yamal Demiryolu Şirketi'ne (YaZhDK) başkanlık ediyor. YaZhDK 2003 yılında kurulmuş olup, Korotchaevo istasyonundan Yamburg ve Nadym-Pristan'a ulaşımla uğraşmaktadır ve YNAO'nun demiryolu altyapısını geliştirerek, Korotchaevo - Novy Urengoy - Nadym ve Novy Urengoy - Yamburg bölümlerinin inşaatını tamamlamak için yatırımları çekmektedir, şirketin web sitesine göre.

“Jakob Kraft, donmuş koşullarda demiryollarının inşası için projelerin yazarı olan bir teknik bilimler adayıdır. Bilimsel gelişmeleri sayesinde, Rus Demiryolları liderliği tarafından o sırada ciddi bir krizde olan Yamal demiryolunu restore etmeye davet edildi - Rus Demiryolları temsilcisini açıklıyor. - Daha sonra YaZhDK, pratikte rotayı geliştirmeyen ve sürdürmeyen SevTyumentransput şirketine aitti. Rus Demiryollarının YaZhDK'daki konumunu güçlendirmek için Kraft tarafından bu şirkette bir hisse satın alma kararı alındı. Şu anda bu hissenin sahibi değil."

animatörler

Boris Lapidus

Moskova merkezli firma EVO Impressions, hediye deneyimleri sunuyor. Şirket temsilcisi, bunun belirli bir hizmet türü için bir hediye sertifikası olduğunu açıklıyor: örneğin, bir dans veya dalış dersi, siparişe göre gömlek dikmek ve çok daha fazlası. En pahalı izlenim, bir Robinson R-44 helikopteri kullanma eğitiminin 89.900 rubleye, aile arması - 44.900 ruble, dünya şampiyonu olan bir bilardo oyunu - 16.900 rubleye mal olacağıdır.

Firmanın web sitesinde Rus Demiryolları, RZDstroy, Gazprom Neft ve Gazprom Gazenergoset kurumsal müşteriler olarak listeleniyor.

EVO İzlenimlerinin ortak sahipleri Mikhail (% 70) ve Natalia Lapidus'tur (% 15), bunlar Rus Demiryolları başkanının kıdemli danışmanı Boris Lapidus'un çocukları ve 2010 yılına kadar Rus Demiryolları kıdemli başkan yardımcısı. EVO Impressions, 2007 yılında Moskova'da tescil edildi. Daha sonra benzer şirketler Novosibirsk ve St. Petersburg'da ortaya çıktı.

Mikhail Lapidus, Vedomosti'ye bu işin 2007'de Londra'daki bir mağazada benzer bir ürün (hediye deneyimleri) gördüğünde başladığını söyledi. Aynı yılın yazında Lapidus kendi şirketini kurdu ve "deneyim sağlayıcılar" ile anlaşmalar yapmaya başladı.

Aralık 2007'de, Yeni Yıl arifesinde şirket satışları başlattı. İnsanlar ürünü beğendi, bu yüzden EVO Impressions aktif olarak büyüdü, St. Petersburg ve Yekaterinburg'a girdi. Firma artık her ay binlerce müşteriye hizmet veriyor. Finansal göstergeler Lapidus şunları açıklamaz: “Hediye dükkanındaki iş arkadaşlarına rehberlik etmeye gerek yok. Diğer perakendelerde olduğu gibi marjlar küçük olsa da işletme kârlı ve hızla büyüyor.”

Lapidus, Rus Demiryolları ve yan kuruluşlarının çalışanlarının EVO Impressions'tan kendileri için hediyeler satın aldıklarını kabul ediyor. Şirketin geniş bir hedef kitlesi var. Bu, Rus Demiryolları logosunun web sitesinde görünmesine neden oldu. Ancak bu satın almaların toplam satışlardaki payı çok küçük ve örneğin Gazprom ve bir dizi başka şirketin çalışanlarının payının altında, diyor Lapidus. Rus Demiryolları ve yapıları hiçbir zaman EVO Impressions'ın kurumsal müşterisi olmadı - ne yazık ki, sonucuna varıyor.

İzlenim vermeden önce, Lapidus danışmanlık yapıyordu ve Transbasis şirketinin ortak sahiplerinden biriydi (2004'te kuruldu, 2007'de Business Dialogue olarak yeniden adlandırıldı). Rus Demiryolları, tekel için konferanslar ve çalışmalar yürüten Transbasis'in bir müşterisidir (örneğin, “lokomotif depolarının araştırılması”, “yolcu hizmetleri müdürlüklerinde bir anket”, “yük vagonlarının onarım maliyetinin incelenmesi”, “ Moskova-St. Petersburg yolcu trafiği”). Ancak, Lapidus'un bildirdiği gibi, 2007'de Transbasis'teki hissesini sattı ve şimdi tek işi EVO Impressions.

Rus Demiryolları temsilcisi, "Rus Demiryolları ve yan kuruluşlarının çalışanları, bireyler olarak, kendileri için bu tür hediyeleri EVO Impressions'tan satın aldı", "ancak RZD'nin EVO Impressions ile hiçbir zaman kurumsal bir müşteri ilişkisi olmadı." Ona göre, Mikhail Lapidus Transbasis'teki payını 2007'de sattı, buna ve diğer şirketlere dayanarak, Rus Demiryolları temsilcilerinin katılımıyla gerçekten çeşitli konferans ve etkinliklerin organizatörü olan başarılı bir etkinlik operatörü Business Dialogue kuruldu. .

Yakunin'in iki enkarnasyonu

Vladimir Yakunin, Ulusal Zafer Merkezi ve "toplumun Ortodoksluk temelinde manevi ve ahlaki canlanmasını teşvik etmek" için oluşturulan İlk Aranan St. Andrew Vakfı'nın mütevelli heyetlerine başkanlık ediyor. Fonun ve merkezin yönetim kurulunda eşi Natalia Yakunina da yer alıyor.

Yakunin, 2000'lerin başında vakfın programlarına katılmaya başladı ve merkez ve vakfın bir temsilcisi Vedomosti'ye şunları söyledi: Merkez "büyük ölçüde Yakunin'in girişimiydi". Kendisi dışında - bu tür iki enkarnasyonda [Rus Demiryolları başkanı ve fon ve merkez yönetim kurulu başkanı] - hiçbir bağlantı yok."

Aslında, hala dolaylı bir bağlantı var. 2004 yılında Yakunin ve eşi Moskova Millenium Bank'ın büyük açılışına katıldı. Bankanın bir sözcüsü, bankanın daha sonra merkezin ve fonun "stratejik programlarında bir ortak olarak" tanıtıldığını söyledi. Natalya Yakunina, Haziran 2004'ten bu yana bankanın yönetim kurulu üyesidir. Yakunin'in sekreteryasının eski başkanı Sergei Movchan, SPARK'a göre, 2000'lerin başında Millennium Bank'ın %32,58'ine sahip olan Statos LLC'nin genel müdürü olarak çalıştı. . Ve bankanın yönetim kurulu başkanı Mihail Baidakov (o ve eşi Statos'un %10'una sahiptir), aynı zamanda merkez ve fonun başkan yardımcısıdır. Yakunin'in 2009'da Vedomosti ile yaptığı bir röportajda kendisinin de söylediği gibi Baidakov aynı zamanda Yakunin'in serbest danışmanıdır.

Bankanın %67.4'ü, Rus Demiryolları'nın yüklenicisi olan SK Most şirketler grubunun yapıları tarafından kontrol ediliyor - örneğin, 2014 Olimpiyat Oyunları için Adler-Krasnaya Polyana demiryolu ve otoyolunu inşa ediyor (yatırım yatırımı). RUSSIAN RAILWAYS web sitesine göre proje 227 milyar ruble).

Millenium Bank'ın kendisi de Rus Demiryolları yatırım programının bir diğer önceliğini - yüksek hızlı hatları sağlamak için Avrupalı şirketlerle ortak girişimler düzenleme fırsatı buldu. Banka, önemli bir ray bağlantı elemanı üreticisi olan Alman Vossloh-Werke ile birlikte, Rusya'da bu ray bağlantı elemanlarını Rus Demiryollarının Olimpiyat tesisleri ve yüksek hızlı hatları için üretmeyi planlayan ZAO Vossloh Fastening Systems Rus'u kurdu. Rus Demiryolları ve Vossloh arasında bir işbirliği anlaşması var. Ve İtalyan IPA ile banka, Rusya'da yüksek hızlı demiryolları için döşeme tabanları üretmeyi planlayan CJSC Modern Demiryolu Teknolojilerini yarattı. Bankadaki projelerin maliyeti açıklanmadı.

Yakunin'in daha önce açıkladığı gibi: "Bu, büyük bankaların aksine küçük bir banka olduğu için para peşinde koşar ve ondan iyi fikirler doğar."

Tcevher müşterisi

Rus Demiryollarına yakın müteahhitlerin tekelden para alması her zaman kolay değildir. Ne kadar zor, dedi emekli Elena Golubeva için yeni bir ev inşa eden şirketin bir çalışanı - Kasım 2009'da Nevsky Express'in patlaması sırasında eski evi bakıma muhtaç hale geldi.

“Köye giriyorsunuz ve Lena'nın kadınlarının yeni bir Rus gibi kırmızı çinileri olan bir evi var. Köyün geri kalanı çok harap, evler çarpık ”diyor evi inşa eden Intromate şirketinin bir çalışanı.

Trenin patlaması ve raydan çıkmasından sonra, Vladimir Putin doğrudan bir hat sırasında Rusya Demiryolları Başkanı Vladimir Yakunin'in Golubeva ile zaten temasa geçtiğini ve “onun için her şeyin yoluna gireceğini” söyledi: “Aynı türden bir ömür boyu emekli maaşı emekli maaşına eklenecek. dört buçuk bin ruble RZD'den. Yuvasına geri getirilecek ve daha sonra kaza yerinden çok uzakta olmayan bir akrabasının yanına taşınacak."

RZDstroy'a emekli için yeni bir ev inşa etmesi talimatı verildi ve müteahhiti Intromate şirketini tuttu. Geçmişte Intromate, RZDstroy'un ilk genel müdür yardımcısı Gennady Talashkin'in kardeşi Andrey'e aitti.

"Bir ev inşa ettik. en kısa sürede, kendi paraları için, - bir Intromate çalışanını hatırlıyor. İki haftada bir ev inşa etmek ne anlama geliyor? Eksi otuz dışarıda. 20 Aralık'ta başladık, 31'inde büyükannemizi oraya getirdik. Çay, kahve, tüm filmler. Hepsi "Yaşasın"! Orada ona bir kupa, bir fincan, bir televizyon aldık. Sinema için çalıştı. Kazanına antifriz bile döktük. Hayal edebilirsiniz?! Böylece, Tanrı korusun, ısıtmasını çözmez. Bu kadar. Her şey özerk. Ona bir kuyu yaptılar, su pompaları. Ve duvar kağıdı yapıştırıldı. Ve bir taş için nasıl kanser olmaya başladık! Soruyorlar: neden bu kadar pahalı duvar kağıtları aldınız? Diyoruz ki: Film böyle yapıldı. Baba Lena televizyonda gösterildi. Teldeki Başkan kontrolü yönetti. Ve tüm bunlar yatışınca, bizi buraya para için indirmeye başladılar. Hayır, kimse ödemeyeceğimizi söylemedi. Yapacağız. Ama kağıt parçası yok, bu sertifika... “Ama büyük bir tahminin var...” Üstelik tahmin koordineli olarak yapılmış. Yönetici, sözleşme tutarının adını vermedi, ancak iş için ödeme zamanı geldiğinde "yüzde 25" oranında düşürüldüğünü söyledi. Yorum için RZD'ye ulaşılamadı.

işçi hanedanı

Dmitry Morozov Rus Demiryolları'nın ilk başkan yardımcısı Vadim Morozov'un oğlu, Oktyabrskaya Demiryolundaki Rus Demiryolları "TransContainer" ın "kızı" şubesini yönetiyor

Anton Akulov Rus Demiryolları Başkan Yardımcısı Mikhail Akulov'un oğlu, Uluslararası Demiryolları Birliği'nde çalışıyor

arthur kraft Rus Demiryolları baş muhasebecisinin oğlu, Rus Demiryolları'nın yan kuruluşlarını ve bağlı kuruluşlarını yönetmek için bölüm başkan yardımcısı olarak çalışıyor

Rus Demiryolları, “Rus Demiryolları, demiryolu taşımacılığına saygı ve bu mesleğe sevgi ruhuyla yetiştirilen profesyonel personeli çekmekle ilgileniyor, bu nedenle Rus Demiryolları liderlerinin çocuklarının bu mesleği yaşam yolu olarak seçmeleri şaşırtıcı değil” diye açıklıyor. temsilci. “Ayrıca, demiryolu endüstrisi her zaman işçi hanedanları gibi bir kavramla ayırt edildi. Şirketin kendisi, hanedanları korumak için mümkün olan her şeyi yapıyor, çünkü bu, istikrarlı işçi kolektiflerinin oluşumuna katkıda bulunuyor.” 350 milyar ruble

Bu, Rus Demiryolları'nın 2011 yılı yatırım programıdır. Devletten yaklaşık 90 milyar ruble destek gelmektedir. Öncelikler: yüksek hızlı otoyolların inşası ve en büyük limanlara yaklaşımlar, Olimpik demiryolu tesisleri ve ulaşım güvenliği.

Rus Demiryolları ön özel şirketlere milyarlarca dolar ödedi

MOSKOVA“Dünyanın en büyük ülkesinde, demiryolunda hala zengin olabilirsiniz. Yaklaşık bir milyar yolcu ve 42 milyar dolarlık yıllık cirosu ile devlete ait Rus Demiryolları, ticari girişim için sonsuz fırsatlar sunuyor.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in eski bir dostu ve müttefiki olan Vladimir Yakunin tarafından yönetiliyor. Uluslararası anlaşmalar yapan, büyük yatırımcılara tahvil satan ve inanılmaz pahalı yeni yüksek hızlı tren hatları tasarlayan bir şirketi yönetiyor. Birçok açıdan Rus Demiryolları standart bir dev şirkettir.

Ancak, bir Reuters araştırması, devlete ait şirketin çalışmasının başka bir yönünü ortaya çıkardı: Yakunin yönetiminde, nihai sahiplerini saklayan ve kayıt adresinde nadiren veya hiç görünmeyen özel müteahhitlere milyarlarca dolar ödedi.

Rus Demiryolları ihaleleriyle ilgili bir Reuters araştırması, devlet ihaleleri için rekabet ediyor gibi görünen ancak aslında yakından bağlantılı görünen şirketlere verilen yüz milyonlarca dolarlık sözleşmeler de buldu.

Örneğin, 2010'dan 2013'e kadar sadece iki şirket 340 milyon doları aşan 43 ihaleye katıldı. Anlaşıldığı üzere, bu iki firma, sahipleri adına hareket eden aynı kişi tarafından aynı gün tescil edildi, ancak bilgileri açıklanmadı. Her iki firma da aynı gün aynı bankada hesap açtı ve iki yıl üst üste aynı sayıda çalışan bildirdi. Bir kez Rus Demiryolları tarafından açıklanan bir ihaleye bir dakika farkla katılmak için başvurdular. Geçen Ekim ayında, Reuters şirketler hakkında ilk kez bilgi aldıktan sonra, ikisi de aynı gün siteye çevrimiçi olarak kaydoldu.

Rus uzman Sergei Lesnichiy, Reuters tarafından ortaya konan gerçeklerin, hükümet sözleşmeleri yapma hakkı için ihaleleri manipüle etme girişimini gösterdiğini ve bunun da Rus Demiryolları aleyhine maliyetlerde artışa yol açtığını söyledi.

Uzman bir devlet kuruluşu olan Mali Araştırma Merkezi'ne başkanlık eden ormancı, RZD'deki birinin bu şekilde para kazandığının doğrulanması durumunda kalifiye olabileceğini söyledi. Rus mevzuatı bir aldatmaca gibi. Bununla birlikte, ona göre, ilgili şirketlerin sadece devlet ihaleleri ihalesine katılması, Rus yasaları suç değildir.

Reuters takip analizi Banka transferi Rus Demiryolları'nın önde gelen özel yüklenicilerinden birinin çalışmasıyla bağlantılı olarak, bir dizi ABD'li ve Rus mali müfettiş ve analistin şüpheli bankacılık faaliyetleri olarak gördüklerine dair işaretler buldu.

Analiz, Rus Demiryollarına ödenen milyonlarca doların demiryollarıyla ilgisi olmayan şirketlere gittiğini ileri sürdü. Bu şirketlerden bazıları Rus makamları tarafından hayali olarak ilan edildi ve gerçek bir operasyon yürütmedi.

Bu para transferleri, 2007'den 2009'a kadar işadamı Andrey Krapivin'in ortak sahibi olduğu küçük bir banka aracılığıyla yapıldı. Rus Demiryolları başkanı Yakunin, Rus gazetesi Vedomosti'ye göre, bir keresinde Krapivin'i eski bir tanıdık ve bankacılıkta çok iyi bilen "profesyonel bir danışman" olarak tanımladı.

Krapivin ve iş ortaklarından bazıları, Rus Demiryolları ile çalışan büyük müteahhitlerin direktörleriydi veya öyle.

Bir Rus Demiryolları sözcüsü Krapivin'in Yakunin'e "danışman olmadığını" söyledi, ancak daha önce olup olmadığı sorusuna cevap vermedi.

Büyük miktarlarda para tehlikede: 2012'de Rus Demiryolları özel yüklenicilere 22,5 milyar dolardan fazla sözleşme verdi ve çalışanlarına 19,7 milyar doların üzerinde ödeme yaptı.

Mart ayında, Rusya'nın Kırım'ı ilhak etmesinin ardından Yakunin, diğer üst düzey Ruslar ve Putin'in yakın çevresinin üyeleriyle birlikte ABD'nin uyguladığı yaptırımlara maruz kaldı. ABD Hazine Bakanlığı, onu "Rus Demiryolları ile ilgili konularda Putin'e düzenli olarak danışan" "Putin'in sırdaşı" (sırdaşı) olarak tanımladı.

Putin'i her ikisinin de St. Petersburg'da yaşadığı 1990'lardan beri tanıyor. Putin, 2005'teki ikinci başkanlık döneminin başında onu Rus Demiryolları başkanlığına atadı.

Yakunin, Reuters'in makaleyle ilgili sorularına yanıt vermedi, ancak Rus Demiryolları'ndaki sözcüsünden yazılı yorumlar alındı.

Alexander Pirkov, “Rus Demiryollarının tedarik faaliyeti, ilgili mevcut mevzuata tam olarak uygun olarak yürütülmektedir” dedi.

İhaleler "mümkün olduğunca şeffaf" olarak düzenlendi ve ona göre satın alma faaliyetleri "yetkili kişilerce tekrar tekrar kontrol edildi. devlet organları Rusya Federasyonu Hesap Odası dahil.

Rus Demiryolları, Reuters'in bahsi geçen tüm şirketlerinin hukuka uygun çalıştığını, ihaleleri dürüstçe aldıklarını ve gereği gibi yerine getirdiklerini bildirdi.

Krapivin, Reuters'ten yorum isteyen bir mektuba yanıt vermedi. Bunun yerine oğlu aradı. Aleksey Krapivin, babasının demiryolu müteahhitleri ve bu yazıda tartışılan işlemlerle ilgisi olmadığını söyledi. Aksi bir önerinin "saçmalık" olacağını söyledi. Daha fazla yorum yapmayı reddetti.

İHALELER

Moskova'nın doğu kesiminde, yeşilliklere dalmış, avluda kırmızı çatılı bir ev ve oyun alanı var. Geçen yaz kot pantolonlu ve tişörtlü genç erkekler orada sigara içecekti.

Bu evde göründüğünden daha fazlası var. Şirketin genel merkezi burada kayıtlıdır, 2010'dan beri Rus Demiryolları ve yan kuruluşlarından 9 milyar ruble (270 milyon $) karşılığında sözleşmeler kazanmıştır. Belgeler, 100'den fazla kişiyi istihdam ettiğini gösteriyor.

Muhabir bu evde araştırma yaparken, 40'lı yaşlarında olduğu anlaşılan, başı tıraşlı, kollarında dövmeler olan bir adam yanına geldi. kuyruk.

"Burada oturuyorlar. İkinci katta bir ofisleri var ama sadece haftada bir geliyorlar," dedi kuyruklu adam.

MPCenter, faaliyetleri Reuters tarafından incelenen 10 şirketten oluşan bir örneklemde yer aldı. Birlikte, 2007'den beri, ihalelere ve diğer belgelere göre, Rus Demiryollarından 2,5 milyar dolardan fazla para aldılar.

Reuters bu firmaları seçti çünkü aynı tür işler için sözleşmeler için teklif veriyorlardı, esas olarak sinyalizasyon sistemlerine ve tren kontrol sistemlerine yapılan yükseltmeler. 2012 yılında Londra'nın Canary Wharf iş bölgesinde bir suikast girişiminden kurtulan İngiltere merkezli Rus bankacı German Gorbuntsov tarafından sağlanan uzun bir demiryolu müteahhitleri listesinden seçildiler.

Rusya'dan ayrılmadan önce Gorbuntsov, Krapivin ile birlikte STB olarak da bilinen Capital Trade Bank'a sahipti. Reuters tarafından incelenen 10 demiryolu müteahhitinin hepsinin bu bankada hesabı vardı.

İlk bakışta, Rus Demiryolları özel müteahhitlere piyasa kanunlarının geçerli olduğu açık ihaleler yoluyla sözleşmeler sunmaktadır. Ancak, sözleşme tahsis sürecine aşina olan birkaç kişi, bazı müteahhitlerin ihaleleri kazanmak için birlikte çalıştığını belirtti. Bunun, ya tek teklif veren şirketler tarafından ya da bir kazananı önceden seçmek ya da fiyatları yükseltmek için rakiplerle müzakere edilerek yapıldığını söylüyorlar. Reuters bu iddiaları doğrulayamadı.

Bu 10 şirketin katıldığı ihalelerin Reuters analizi, fiyatı düşürerek ihaleleri kazanmak için fazla çaba göstermediklerini gösterdi. Kazananın belirlendiği 185 davadan 79'u, Rus Demiryolları tarafından belirlenen maksimum fiyatın sadece %0,5'i -son kuruşuna kadar- altında sonuçlandı. Sonraki 35 kazanan, başlangıç fiyatının %1 altında bir fiyatla sözleşme aldı.

Bu 10 demiryolu müteahhitinin menşeini belirlemek ve faaliyetlerini takip etmek zordu. Rus Demiryollarından alınan sözleşmelerin değerine göre en büyük iki yararlanıcı, MPCenter ZhAT ve Transservisavtomatika TSA adlı bir şirket oldu. 2010'dan 2013'e kadar, 340 milyon doları aşan sözleşmeler için mücadelede tek rakip onlardı. IOC ve TCA rakip olarak hareket etti ve ilk bakışta bağımsız tüzel kişilikler gibi görünüyordu.

Onlar hakkında daha fazla bilgi edinmek için Reuters merkez ofislerine bakmaya karar verdi. Rus tüzel kişilik kaydına göre, IOC'nin merkezi, muhabirimizin kimseyi bulamadığı bahçede bir oyun alanı bulunan aynı evde bulunuyordu. Belgelere göre, Sayıştay'ın genel merkezinin Moskova Çevre Yolu'nun hemen arkasında 15 katlı bir binada yer alması gerekiyordu. Bir iş merkezi, bir otomobil bayisi, bir fitness kulübü, bir güzellik salonu, iki banka şubesi, bir çiçekçi ve bir bakkal vardı, ancak TCA'dan hiçbir iz yoktu. Gardiyan bilgisayarda ondan bahsedildiğini buldu, ancak ofisinin orada olmadığını söyledi.

GOC ve Sayıştay'ın anlaşılması güç olmalarına ek olarak, 2005 yılında aynı kişi tarafından aynı gün kayıtlı olmaları ve aynı gün STB'de banka hesapları açmış olmaları gibi başka çarpıcı benzerlikler de vardır.

Bu kavşakların tesadüf olmadığını söyledi eski yönetici her iki şirkette de çalışan farklı zaman 2000'lerin ortalarında. Bu iki şirket aslında aynı grubun parçasıydı ve grup sahibinin zaferini "sağlamak" için Rus Demiryolları ihalelerine birlikte katıldılar.

Belgelerde, GOC ve TCA, liderleri olarak iki farklı kişiyi listeliyor. Hiçbiri tekrarlanan yorum taleplerine cevap vermedi.

Yakunin'in sözcüsü Pirkov, iki şirketle ilgili olarak şunları yazdı: "Bunlar güvenilir tedarikçiler ve tam olarak işleyen işletmeler."

“Yapılan sözleşmeler kapsamındaki teslimatlar zamanında yapıldı, ürünler uygun kalitede idi. Güvenilmezlikle ilgili hiçbir gerçek tespit edilmedi.”

Kontrol edilen 10 şirketten sadece biri - Zheltransavtomatika - kayıtlı bir yasal adreste bulunuyordu ve Reuters orada çalışan insanlar buldu. Şirket müdürü yazılı sorulara cevap vermedi.

Bu 10 şirketten dördü, kimsenin duymadığı yasal adresleri listeledi. Merkezleri yerine, otoyolun yanında bir depo, bir araba servisi ve Moskova'nın merkezinde pahalı bir çocuk ürünleri mağazası vardı.

Bu şirketlerin sahibi kim? MPC'nin mülkiyet şekli, bir tüzel kişiliği hissedarlarının isimlerini ifşa etmeye zorlamaz. Rus Demiryolları'nın kalan dokuz müteahhitinin resmi sahipleri, rengarenk bir şirkettir. Yasal belgelere göre, her firma bir veya iki şirkete aitti. bireyler, toplamda 10 kadın ve üç erkeğe aitti.

Bulunan mal sahipleri mütevazı Moskova apartmanlarında yaşıyor. Eski püskü binalardan birinde, resmi belgelerde müteahhitlerden birinin tek sahibi olarak listelenen bir adam, yakın zamana kadar firmanın resmi sahibi olduğunu doğruladı. Ancak gerçekte, şirketin faaliyetlerini hiçbir zaman gerçekten kontrol etmediklerini, ancak şirketin gerçek sahiplerini gizleyerek sahte mal sahipleri gibi davrandıklarını söyledi.

Hayali kurucu, şirketin işinin Rus Demiryolları sözleşmeleriyle ilgili olduğunu biliyordu, ancak faaliyetleri hakkında başka hiçbir bilgiye sahip değildi. Müteahhitin, Yakunin'in bir zamanlar "profesyonel danışmanı" olarak tanımladığı Andrey Krapivin tarafından kontrol edildiğini öne sürdü.

Şirketin resmi kurucusu Andrei Krapivin'in oğlu hakkında “Alexei Krapivin'i tanıyorum” dedi. Ona göre, şirketin Rus Demiryolları ile olan işini organize eden oğluydu. Kurucuya göre, Krapivin Sr., bu işin arkasındaki "ana adam" iken, oğlu pratik meselelerle ilgileniyordu.

AT telefon konuşması Krapivin'in oğlu Aleksey, STB'nin babasına değil Gorbuntsov'a ait olduğunu ve babasının demiryolu müteahhitlerinin arkasında olmadığını söyledi. Daha fazla soruya cevap vermedi. Andrei Krapivin tarafından imzalanan yazılı açıklamada, 2007-2009 yılları arasında STB'nin hissedarı olduğu belirtiliyor. Bankanın açık belgeleri ayrıca 2008'de projede bir hisseye sahip olduğunu gösteriyor.

Yakunin'in sözcüsü, Krapivin'in 10 müteahhitten herhangi biriyle ilişkisi olup olmadığı sorusuna cevap vermedi, ancak herhangi bir ihlal olasılığını dışladı.

İŞLEMLER

Devrim ve Doktor Zhivago'nun buharlı lokomotiflerinden Soçi Kış Olimpiyatları'na doğru kükreyen çift katlı ekspres trenlere kadar, demiryolları Rusya'nın inşasına yardımcı oldu, ülkenin coğrafyasında bir bağlantı ve kültürünün yaygın bir motifi haline geldi.

Vladimir Lenin, Nisan 1917'de sürgünden devrimci harekete başkanlık etmek üzere döndüğünde, Finlandiya'dan çarların başkenti rolünü oynayan St. Petersburg'a bir buharlı lokomotifle gitti. 21. yüzyıla gelindiğinde, Rus Demiryolları tarihi demiryolu hattını modernize etmeyi ve bu hat boyunca saatte 220 kilometre hıza ulaşan elektrikli trenleri başlatmayı umuyordu.

Bu projeden en çok yararlananlardan biri Setstroyenergo adlı özel bir müteahhit oldu. Toplamda, Rus Demiryolları Setstroienergo'ya 2007 ve 2013 yılları arasında yaklaşık 1 milyar dolar ödedi. açık bilgi Gorbuntsov tarafından sağlanan ihale sonuçları ve bankacılık işlemleri veri tabanı hakkında.

Gorbuntsov Krapivin de dahil olmak üzere iş ortaklarından ayrıldıktan sonra Rusya'dan ayrıldığında dizüstü bilgisayarını da yanına aldı. Bankanın diğer veri tabanlarının yanı sıra 2007 yılı başından 2009 yılı sonuna kadar STB üzerinden gerçekleştirilen milyonlarca işlemin kayıtlarını içeriyordu. Para, Gorbuntsov'a göre, dış denetçilerin veya vergi denetçilerinin yollarını izlemelerini zorlaştıran hesapların girdabından geçti.

Rus Demiryolları fonlarına ne olduğunu anlamak için Reuters, Gorbuntsov'un veri tabanı kayıtlarına karşı Setstroyenergo'ya giren ve çıkan finansal akışları inceledi. Arşivin gerçekliği, bağımsız kaynaklar aracılığıyla yapılan bir işlem örneği aracılığıyla doğrulanmıştır.

Veritabanına göre, 2007 ve 2009 yılları arasında Rus Demiryolları Setstroienergo'nun STB hesabına 772 milyon dolar aktardı. Bu ödemeler ve sonraki işlemler Gorbuntsov tarafından açıklanan şemaya benziyordu.

Örneğin, Rus Demiryolları Setstroienergo'ya toplam 211 milyon dolar tutarında 98 ödeme yaptı, ancak para neredeyse anında diğer banka hesaplarına gitti. Bu işlemlerin her birinde Setstroyenergo, Rus Demiryollarından bir miktar para aldı ve aynı gün veya bir sonraki iş gününde Stroymontazh adlı bir şirkete tam olarak aynı tutarı ödedi.

Para Stroymontazh'ın Industrial Credit Bank'taki (Inkredbank) hesabına gitti. Bu banka Gorbuntsov tarafından da yönetiliyordu, Krapivin onun ortak sahibi değildi.

Stroymontazh ve Incredbank hesabını kimin kontrol ettiği ve şirketin Setstroyenergo'dan ödeme almasının nedeni belirsiz. Stroymontazh 2010 yılında tasfiye edildi ve sahipleri ve yönetimi geride hiçbir iz bırakmadı. Setstroyenergo yorum yapmaktan kaçındı.

Gorbuntsov'un veri tabanı, her iki bankanın işlemleri hakkında bilgi içerir: Incredbank ve STB. Bu verilere göre, Stroymontazh alınan parayı hızla başkalarına gönderdi. tüzel kişiler. Paranın bir kısmı Incredbank ve STB dışındaki hesaplara gitti, ancak çoğu bu iki bankadaki birden fazla hesapta dolaştı.

2007'den bu yana geçen 30 ayda Stroymontazh, aldığı fonların üçte birinden biraz fazlasını STB ve Incredbank dışındaki hesaplara aktardı. Açık verilere ve yerel demiryolu yetkilileriyle yapılan görüşmelere dayanarak, paranın yeni demiryolu rayları döşemek ve sinyalizasyon ekipmanı kurmak gibi işler için demiryolu müteahhitlerine gittiği görülüyor.

Ancak, Stroymontazh'ın hızla aldığı fonların neredeyse üçte ikisi, STB veya Incredbank ile açılan diğer şirketlerin hesaplarına gitti. Kurumsal ve ihale belgeleri, mahkeme kararları, rehberler ve basın raporları üzerinde yapılan bir araştırma, bu şirketler arasında iş performansı ile herhangi bir bağlantı ortaya çıkarmadı. demiryolları. Bu firmaların temsilcilerini bulmak ve onlardan yorum istemek imkansızdı.

Fonların alıcılarından biri, hesaplarına STB tarafından hizmet verilen Legatta idi. Yayınlanan verilere göre, Legatta'nın 2007 yılı sonundaki geliri sadece 3800 dolardı. Ancak aynı dönemde bir banka veri tabanı, Stroymontazh'ın şirkete 115 milyon dolar ödediğini gösterdi. Reuters, Legatta ile iletişim kuramadı.

Univold adlı bir şirket de Stroymontazh fonlarının alıcısıydı. Veritabanına göre, Mayıs 2007'den Ekim 2007'ye kadar, kendisine 67 milyon dolar transfer edildi. Reuters, Univold hakkında herhangi bir veri bulamadı. 2010 yılında, Rus Demiryolları ile ilgisi olmayan Moskova mahkemesinin kararlarından birinde şirketten bahsedildi. Vergi makamlarının, şirketin gerçekten iş yapmadığından şüphelendikleri için Univold'un Incredbank'taki hesabının kapatılmasını talep ettiğini söyledi.

Stroymontazh'dan para alan bazı şirketlerde, resmi mal sahibi olarak kayıtlı kişiler, sahip oldukları iddia edilen firmalar hakkında hiçbir şey bilmediklerini söylediler.

Diğer bir fon alıcısı, STB'de hesapları olan Trustcom adlı bir şirketti. Belgelere göre sahibi Nadezhda Korostyleva, Moskova'nın güneyinde kayıtlı. Kapıyı annesinin artık orada yaşamadığını söyleyen kızı Vasilisa açtı. Ona göre, birçok insan annesinin şirketlerine ilgi duymaya geldi.

Korostyleva'nın kızı, “Birkaç yıl önce arkadaşının bir tanıdığı ondan bir şirket kurmasını istedi” dedi. Bu adam pasaportunun bir kopyasını çıkardı ve ondan bazı kağıtları imzalamasını istedi.

"Firmalar hala onun adına kayıtlı."

Açık verilere göre, 2007-2009 yılları arasında Rus Demiryolları'ndan alınan 772 milyon dolarlık Setstroienergo'ya ek olarak, yüklenici ayrıca 2010-2013 yılları arasında Rus Demiryolları ihalelerinde 223 milyon dolardan fazla kazandı.

Setstroyenergo makale için yorum yapmaktan kaçındı. Bu şirket hakkındaki genel bilgiler, özel olduğu için sınırlıdır anonim şirket ve sahiplerinin isimlerini ifşa edemez.

Resmi olarak, merkez ofisi tek bir odadan oluşuyor ve Moskova'nın kuzeybatısındaki Tushino semtinde bir blok binada çirkin bir ofis merkezinde bulunuyor. Bu adrese bir Reuters muhabiri geldi. çalışma zamanı ama kimse yoktu.

*Editörün Notu: Bu makale kısmen, şu anda sürgünde yaşayan eski Rus bankacı German Gorbuntsov tarafından sağlanan banka işlemlerine dayanmaktadır. Reuters, örnek hesap numaralarını ve kurumsal hesap sahiplerinin adlarını Rus vergi yetkililerine göstererek arşiv parçalarının gerçekliğini doğruladı. Verilerin kendi bilgileriyle eşleştiğini söylediler. Eski çalışan Alman Gorbuntsov ile hiçbir bağlantısı olmayan Rus Demiryolları müteahhitlerinden biri, şirketinin Rus Demiryolları ile yaptığı işlemlere ilişkin dahili verileri de açıkladı. Bu ayrıntılar, kayıtları Gorbuntsov'un veri tabanında saklanan banka işlemleriyle eşleşiyordu. Veritabanına yansıyan Rusya'dan yabancı bankalara yapılan bazı para transferleri de Rus Demiryolları ile ilgisi olmayan bir vesileyle New York'ta açıklanan banka verileriyle karşılaştırıldı. Ayrıca Gorbuntsov'un üssünün gerçekliğini de doğruladılar.

InoSMI'nin materyalleri sadece yabancı medyanın değerlendirmelerini içerir ve InoSMI editörlerinin pozisyonunu yansıtmaz.