Cos'è un rompighiaccio nucleare. Come funziona un rompighiaccio nucleare? Rompighiaccio della classe Taimyr

Alcuni anni fa, il Cantiere Baltic Shipyard di San Pietroburgo stava attraversando gravi difficoltà ed era sul punto di chiudere, e quest'estate è stato varato lo scafo del nuovissimo rompighiaccio nucleare Arktika, l'omonimo della famosa nave sovietica che si era ritirata dalle scorte dell'impresa. Questa nuovissima nave con una centrale nucleare a due reattori è progettata come una nave a doppio pescaggio, ovvero sarà in grado di scortare navi da trasporto sia nelle sezioni di acque profonde che poco profonde della rotta del Mare del Nord. Tuttavia, oltre ai leviatani nucleari come l'Arktika e le sue imminenti navi gemelle Sibir e Ural, alle nostre alte latitudini sono richieste anche navi meno potenti di dimensioni più modeste. Anche questi rompighiaccio hanno i loro compiti.

Il rompighiaccio è stretto

La frase "dimensione modesta" è l'ultima cosa che viene in mente nell'officina del cantiere navale di Vyborg, dove vengono assemblati i blocchi del futuro rompighiaccio. Enormi strutture color ocra, alte quanto un edificio di tre quattro piani, salgono fino al soffitto di un fioco edificio industriale. Di tanto in tanto, qua e là, si accende una fiamma di saldatura bluastra. I nuovi prodotti di VZZ non si adattano davvero alle vecchie dimensioni dell'impresa. "Abbiamo dovuto riprogettare l'intera catena logistica di produzione", afferma Valery Shorin, Honored Worker dell'impresa, specialista senior in progetti commerciali di VZZ. “In passato, gli scafi delle navi venivano assemblati su uno scalo di alaggio, quindi entravano nella camera di attracco, che era piena d'acqua. L'acqua scendeva, lasciando la nave in un apposito canale attraverso il quale veniva aperta un'uscita sul mare. Ora è impossibile. La telecamera è in grado di accogliere imbarcazioni non più larghe di 18 m.

È in corso la costruzione di una nave multifunzionale di supporto rompighiaccio per scortare le petroliere nel Golfo di Ob.

Ora è in fase di completamento presso VSZ la costruzione del rompighiaccio diesel-elettrico Novorossiysk, appartenente alla serie 21900 M. Due navi gemelle, Vladivostok e Murmansk, sono già state trasferite al cliente, che è Rosmorport. Questi, ovviamente, non sono superpoteri del tipo Arktika (60 MW), ma anche il rapporto peso-potenza delle navi Project 21900 M è impressionante: 18 MW. Il rompighiaccio è lungo 119,4 metri e largo 27,5. La fotocamera docking è ancora in posizione. Le sue pareti di cemento grigio, nelle cui cuciture si è insediata una piccola vegetazione, ora accettano ospitalmente un rimorchiatore di fabbrica e altre navi non troppo grandi per le riparazioni. Il rompighiaccio non ci sta più. Invece di costruire una seconda camera più ampia, la fabbrica ha trovato una soluzione diversa. In dieci mesi è stata costruita la chiatta Atlant, un'imponente struttura lunga 135 metri e larga 35. La chiatta è una piattaforma galleggiante, agli angoli della quale si ergono torri tecnologiche bianche su cui vengono applicati dei contrassegni. Ora i blocchi finiti vengono consegnati alla chiatta dall'officina su rimorchi per carichi pesanti (il più grande dei quali è in grado di trasportare parti fino a 300 tonnellate). Sull'Atlanta, lo scafo viene assemblato e, non appena è pronto per il varo, la chiatta viene rimorchiata in un punto profondo del mare e le sue camere di zavorra vengono riempite d'acqua. Il sito va sott'acqua e la profondità della sua immersione è tracciata solo dai segni sulle torri tecnologiche. La futura nave è a galla. Viene portato al molo, dopodiché il lavoro continua. La chiatta viene rilasciata per una nuova nave.

Il rompighiaccio Novorossiysk, già varato, è l'ultimo dei tre rompighiaccio Project 21900 M ordinati da Rosmorport.

Raid contro il ghiaccio

Cosa rende un rompighiaccio un rompighiaccio? In linea di principio, qualsiasi nave può rompere il ghiaccio, anche una barca a remi. L'unica domanda è quanto sia spesso questo ghiaccio. Nel registro marittimo c'è una classificazione delle navi che hanno proprietà speciali per rompere il ghiaccio. La categoria "più debole" è Ice 1-3 (navi non artiche), seguita da Arc 6-9 (navi artiche). Ma solo le navi che rientrano nella categoria rompighiaccio possono essere giustamente considerate rompighiaccio. Ci sono quattro classi nella categoria. La classe più alta - la nona - appartiene ai rompighiaccio a propulsione nucleare, che sono in grado di muoversi continuamente attraverso un campo di ghiaccio uniforme fino a 2,5 m di spessore E se il ghiaccio fosse più spesso? Questo potrebbe essere nei mari artici permanentemente ghiacciati, dove il ghiaccio non si scioglie in primavera, ma cresce nel corso degli anni. Complica il passaggio e le collinette. In questo caso, la rottura del ghiaccio in un corso continuo deve essere abbandonata. Se il rompighiaccio non ha abbastanza potenza per superare il ghiaccio, viene utilizzata la tecnica delle "incursioni". La nave si allontana dall'ostacolo alcuni scafi indietro, quindi si precipita di nuovo in avanti e salta sul lastrone di ghiaccio "con una corsa". Esiste anche un metodo per rompere il ghiaccio con la poppa, dove l'acqua di zavorra viene pompata da altre parti dello scafo per aumentare la massa che agisce sul ghiaccio. È possibile anche l'opzione opposta, quando l'acqua viene pompata nella prua della nave. O in una vasca su uno dei lati. Questo è il lavoro dei sistemi di tallone e assetto che aiutano il rompighiaccio a rompere il ghiaccio e non rimanere bloccato nel canale. Il quarto metodo è disponibile solo per il primo rompighiaccio asimmetrico al mondo Baltika, unico nel suo genere, che, a causa della forma dello scafo fuori standard, può spostarsi lateralmente, rompendo il ghiaccio e formando un canale di tale larghezza che non è disponibile per altri rompighiaccio.

Due rompighiaccio - "Moskva" e "San Pietroburgo", costruiti presso il Baltiysky Zavod (San Pietroburgo) nell'ambito del progetto 21900, appartenevano alla classe Icebreaker 6. 7. Quando si muovono in movimento continuo, sono in grado di rompersi ghiaccio di 1,5-1,6 m di spessore e quando si usa la poppa conquistano uno spessore di 1,3 m Ciò significa che il Novorossiysk ora completato sarà in grado di lavorare non solo nel Baltico, dove il ghiaccio non supera quasi mai i 90 cm, ma in i mari artici - tuttavia, principalmente in primavera e in estate.

Gli scafi rompighiaccio sono assemblati da blocchi così enormi sulla chiatta Atlant presso il cantiere navale di Vyborg, che fa parte della United Shipbuilding Corporation. Non appena lo scafo è pronto, viene varato e il completamento della nave continua.

Beccheggio in acqua limpida

Nonostante il fatto che i rompighiaccio del progetto 21900 M non abbiano le capacità delle navi della classe Icebreaker 9, strutturalmente hanno molto in comune, poiché il design classico del rompighiaccio è stato inventato ed elaborato da tempo. “Lo scafo del rompighiaccio ha la forma di un uovo. - afferma Boris Kondrashov, capitano del rimorchiatore VSZ, vice capitano dello stabilimento. Non ci sono quasi parti sporgenti sul fondo. Questa forma permette di spingere efficacemente il ghiaccio rotto dallo stelo rinforzato, di far scendere i frammenti dei banchi di ghiaccio, sotto il ghiaccio che incornicia il canale. Ma una caratteristica dei rompighiaccio è associata a questa forma: in acque limpide, la nave sperimenta un potente beccheggio anche da una piccola onda. Allo stesso tempo, quando si attraversano i campi di ghiaccio, lo scafo della nave occupa una posizione stabile. Il campo di ghiaccio lungo il quale si muove il rompighiaccio non si ferma. Sotto l'influenza di una corrente o di un vento, può mettersi in moto e spingere contro il lato del rompighiaccio. È estremamente difficile resistere alla pressione di una massa enorme, è impossibile fermarla. Ci sono casi in cui il ghiaccio è letteralmente strisciato sul ponte di un rompighiaccio. Ma la forma dello scafo e la cintura di ghiaccio rinforzata che passa nella zona della linea di galleggiamento non consentono al ghiaccio di frantumare la nave, anche se spesso rimangono grandi ammaccature fino a mezzo metro di profondità sui lati.

1. In modalità normale, il rompighiaccio rompe il ghiaccio, muovendosi in un percorso continuo. La nave taglia il ghiaccio con uno stelo rinforzato e allontana i banchi di ghiaccio con uno speciale arco arrotondato. 2. Se il rompighiaccio incontra del ghiaccio per il quale la nave non ha abbastanza potenza per romperlo, viene utilizzato il metodo raid. Il rompighiaccio torna indietro, poi con una corsa salta sul lastrone di ghiaccio e lo schiaccia con il suo peso. 3. Un'altra opzione per affrontare il ghiaccio spesso è spostarsi a poppa.

Le modifiche apportate alla versione modificata del rompighiaccio 21900 hanno interessato, in particolare, la cintura di ghiaccio. È rinforzato con uno strato aggiuntivo di 5 mm di acciaio inossidabile. Anche altri nodi sono stati migliorati. A differenza delle navi classiche con elica, i rompighiaccio Project 21900 M sono dotati di due eliche del timone. Questi non sono azipodi di nuova concezione, ognuno dei quali ospita un motore elettrico nella gondola, ma la loro controparte funzionale. Le colonne possono essere ruotate di 180 gradi in qualsiasi direzione, il che fornisce all'imbarcazione la massima manovrabilità. Oltre alle colonne poste a poppa, la prua della nave ha un propulsore a forma di elica in una carenatura ad anello. Ciò che è particolarmente interessante è che le eliche non solo fungono da elica, ma hanno anche una forza sufficiente per prendere parte alla lotta contro il ghiaccio. Quando si lavora a poppa, le eliche delle eliche del timone schiacciano il ghiaccio e anche il propulsore è in grado di macinare il ghiaccio. A proposito, ha anche un'altra funzione: pompare l'acqua da sotto il ghiaccio, che la nave sta prendendo d'assalto. Privato per un momento di sostegno sotto forma di colonna d'acqua, il ghiaccio si rompe più facilmente sotto il peso del naso.

Nuovi prodotti per il Golfo di Ob

E cosa accadrà se un rompighiaccio del tipo 21900 M colpisce un iceberg, simile a quello che distrusse il Titanic? "La nave sarà danneggiata, ma rimarrà a galla", afferma Valery Shorin. “Tuttavia, questa situazione è improbabile di questi tempi. Anche il disastro del Titanic fu una manifestazione di negligenza: si sapeva della presenza di iceberg nell'area del disastro, ma il capitano non rallentò. Ora la superficie dell'oceano è costantemente monitorata dallo spazio e questi dati sono disponibili in tempo reale. Inoltre, c'è un eliporto a prua dei rompighiaccio 21900 M. Decollando da esso, l'elicottero della nave può condurre regolarmente la ricognizione del ghiaccio e determinare il percorso ottimale di movimento". Ma forse è il momento di sostituire il pesante e costoso elicottero con droni più leggeri? "Non escludiamo l'uso di droni a bordo del rompighiaccio in futuro", spiega Valery Shorin, "ma non abbiamo ancora intenzione di abbandonare l'elicottero. Dopotutto, in una situazione critica, può fungere da strumento salvavita.

La multifunzionalità è lo slogan del nostro tempo. I rompighiaccio prodotti a VSZ sono in grado non solo di posare canali nel ghiaccio, garantendo il passaggio delle navi da trasporto, ma anche di partecipare a operazioni di soccorso, eseguire vari tipi di lavori in siti di produzione di idrocarburi offshore, posare tubi ed estinguere incendi. Tale versatilità è ora particolarmente richiesta nelle aree di sviluppo economico attivo nell'Artico. Mentre Novorossiysk, l'ultimo rompighiaccio della serie 21900 M, viene completato all'ormeggio, lo scafo di una nave multifunzionale di supporto rompighiaccio viene assemblato sulla chiatta Atlant per operare nell'area del giacimento petrolifero di Novoportovskoye a ovest di il Golfo di Ob. Ci saranno due navi di questo tipo, entrambe di potenza superiore al progetto 21900 M (22 MW contro 16) e appartenenti alla classe Icebreaker 8, ovvero saranno in grado di rompere il ghiaccio fino a 2 m di spessore in continuo moto e piombo petroliere. I rompighiaccio sono progettati per funzionare a temperature fino a -50°C, il che significa che possono resistere alle condizioni artiche più difficili. Le navi potranno svolgere molte funzioni fino a mettere a bordo un ospedale medico.

Nello stesso luogo, sul Golfo di Ob, è in corso di realizzazione un grande progetto internazionale per la produzione di gas naturale liquefatto - Yamal LNG -. Le navi cisterna con "carburante blu" saranno destinate principalmente ai consumatori europei. Queste petroliere di classe ghiaccio vengono costruite nei cantieri navali del Giappone e della Corea del Sud, ma le navi rompighiaccio di fabbricazione russa dovranno farle navigare nel ghiaccio. Il contratto per la costruzione di due rompighiaccio per Yamal LNG è già stato firmato dal cantiere navale di Vyborg.

Per completare il quadro del moderno rompighiaccio russo, vale la pena menzionare un'altra novità attesa a breve: il rompighiaccio non nucleare più potente del mondo. La nave "Viktor Chernomyrdin", che è in costruzione presso il cantiere navale baltico per ordine di Rosmorport, avrà una capacità di 25 MW e sarà in grado di rompere il ghiaccio fino a due metri di spessore mentre si muove avanti o indietro.

I rompighiaccio nucleari sono un fenomeno unico. Sono stati costruiti solo in URSS e nella Federazione Russa. Altre grandi potenze non hanno territori così grandi nell'Artico. "Lenin" - il primo rompighiaccio a propulsione nucleare - è stata una vera svolta in campo scientifico e tecnico. È diventato un simbolo dell'era sovietica. Vederlo con i propri occhi, e ancor di più essere a bordo, è il sogno di molti marinai, storici e ammiratori della flotta russa. Come è apparso il rompighiaccio atomico "Lenin"? A proposito di questo - oltre.

Storia della costruzione

La creazione del rompighiaccio nucleare "Lenin" iniziò nell'anno della morte di Stalin, precisamente nel 1953. Neganov è stato nominato capo progettista. Afrikantov ha supervisionato la progettazione e Alexandrov è stato il supervisore.

Durante la progettazione, gli specialisti hanno riscontrato difficoltà nella disposizione della sala macchine. Ciò era dovuto alla novità dell'attrezzatura. I creatori hanno deciso di realizzare un modello del vano desiderato in legno. È stato su di esso che i designer hanno elaborato le opzioni di layout. In qualsiasi momento, tutto potrebbe essere rifatto senza costi significativi.

La nave a propulsione nucleare fu posata il 25 agosto 1956 a Leningrado. Chervyakov è stato nominato capo costruttore.

Vari impianti dell'URSS hanno preso parte alla creazione della nave a propulsione nucleare:

• Kirovsky produceva turbine navali.
• Kharkov Elettromeccanico - principali turbogeneratori.
• Leningradsky - motori ad elica.

Gli scienziati di LIPAN sono stati coinvolti nel progetto. Non si sono occupati solo dell'aspetto scientifico della questione, ma hanno anche avuto esperienza nell'ingegneria e nella produzione. I dipendenti LIPAN hanno svolto le attività di calcolo più complesse.

L'installazione OK-150 iniziò a essere prodotta nel 1955. La sua creazione ha ricevuto lo status di fondamentale importanza. Supervisionato il lavoro degli africani. Tutti stavano lavorando sodo. Lo stabilimento n. 92 è passato al lavoro su tre turni, nessuno ha tenuto conto del tempo personale dei lavoratori. Se le scadenze del calendario venivano infrante, venivano inflitte sanzioni ai responsabili. Tutti gli errori derivanti sono stati prontamente eliminati. Il prezzo di un'opera così titanica era "Lenin".

parametri principali

La nave a propulsione nucleare "Lenin" è stata la prima del suo genere. Il suo dislocamento era di sedicimila tonnellate, esclusa la zavorra. La dimensione più lunga è di centotrentaquattro metri e la larghezza è di quasi ventotto metri. L'altezza della nave è di sedici metri e dieci centimetri. In acque limpide, la nave raggiunse una velocità di diciannove nodi e mezzo. Il pescaggio della nave era di poco più di dieci metri.

Flotta di navi nucleari

Le menti sovietiche scelsero con successo il campo di applicazione dell'energia del nucleo diviso. I rompighiaccio con centrali nucleari erano sicuri ed economici. Tuttavia, l'URSS non è stata l'unica a decidere su tali esperimenti.

Gli Stati Uniti erano un altro stato impegnato nella costruzione di una nave operante sull'"atomo pacifico". Solo loro hanno deciso di creare una nave passeggeri. Savannah ha servito solo sette anni negli anni sessanta del secolo scorso. Gli americani non hanno fissato un obiettivo per ottenere benefici economici dalla loro creazione. Volevano solo dimostrare che potevano costruire una nave con una centrale nucleare. Ci riuscirono, ma non svilupparono ulteriormente il programma atomico.

L'Unione Sovietica, al contrario, non si è fermata alla costruzione di Lenin. Successivamente fu creata un'intera flotta di navi a propulsione nucleare. Le navi sono divise in diverse classi:

• "Lenin";
• "Artico";
• "Taimir";
• LK-60Ya;
• LK-110Ya.

In inverno, nelle acque dell'Artico, lo spessore del ghiaccio raggiunge i due metri e mezzo. Le navi a propulsione nucleare possono muoversi attraverso tali acque a una velocità di undici nodi, o venti chilometri all'ora. Furono costruite in totale dieci navi. Cinque di loro sono ancora in servizio.

La moderna Federazione Russa continua la costruzione di nuovi rompighiaccio operanti sull'"atomo pacifico". Oltre al loro scopo diretto, effettuano escursioni. Quindi, per diverse decine di migliaia di dollari USA, una persona può fare una crociera al Polo Nord. Trascorrerà circa cinque giorni sulla "cima" del pianeta. Quindi sarà consegnato a Murmansk. Negli ultimi vent'anni ci sono stati circa novemila turisti di questo tipo. Tuttavia, torniamo al primo rompighiaccio che ha avvicinato l'Artico.

Caratteristiche del progetto

Molte soluzioni tecniche del primo rompighiaccio nucleare "Lenin" erano innovative a quel tempo:

• Risparmio di carburante. Invece dell'enorme quantità di petrolio che veniva spesa ogni giorno da altri rompighiaccio, la nave a propulsione nucleare consumava solo quarantacinque grammi di combustibile nucleare. Questa massa si adattava a una scatola di fiammiferi. In un viaggio, la nave potrebbe andare dall'Artico all'Antartide.
• Potenza. A bordo c'erano tre reattori, ciascuno più di tre volte più grande della prima centrale elettrica del mondo. A proposito, è stato costruito anche in URSS. La potenza totale dell'impianto ha raggiunto i quarantaquattro cavalli.
• Sistema di ghiaccio. La nave a propulsione nucleare aveva un design speciale di serbatoi di zavorra. Non hanno permesso alla nave a propulsione nucleare di rimanere bloccata nel ghiaccio. Funzionava in modo tale che il pompaggio dell'acqua da un serbatoio all'altro faceva oscillare la nave. Quindi il ghiaccio si è rotto e si è separato. Lo stesso sistema è stato installato a prua, a poppa.
• Protezione dalle radiazioni. Ci sono molte polemiche sul fatto che l'equipaggio sia stato esposto a forti radiazioni. In effetti, era protetto dagli effetti delle radiazioni da lastre di acciaio, uno spesso strato d'acqua, cemento.

Lancio

Nonostante il fatto che la centrale nucleare sia stata installata solo nel 1959, il lancio del rompighiaccio nucleare Lenin è avvenuto prima, precisamente nel 1957. Il reattore nucleare è stato lanciato solo due anni dopo la discesa.

La nave a propulsione nucleare partì per le prove in mare nel 1959. Nello stesso anno passò al Ministero della Marina e l'anno successivo entrò a far parte della Murmansk Shipping Company.

Anni di attività

Dopo la discesa del rompighiaccio nucleare "Lenin", iniziò il suo funzionamento. Nei primi anni ha mostrato prestazioni eccellenti. La nave a propulsione nucleare aveva una buona capacità di rompere il ghiaccio. Durante i primi sei anni di servizio percorse più di 80.000 miglia nautiche. Ha guidato più di 400 navi dietro di lui. Per l'intero periodo di servizio, trascorse nel ghiaccio più di 500 mila miglia.

Nel 1971, il rompighiaccio nucleare Lenin passò da Murmansk a Pevek a nord di Severnaya Zemlya. Ha lavorato per trent'anni. È stato messo fuori servizio nel 1989.

Incidenti gravi

Durante i lunghi anni di servizio sul 1° rompighiaccio nucleare "Lenin" si sono verificati due gravi incidenti:

• 1965 - danno parziale al nocciolo del reattore. Il carburante è stato parzialmente depositato presso la base tecnica galleggiante di Lepse. Il resto del carburante è stato scaricato e collocato in un container. Due anni dopo, il serbatoio del carburante è stato allagato a Tsivolki, una baia a est dell'arcipelago di Novaya Zemlya.
• 1967 - una perdita in una delle tubazioni del reattore. Durante la liquidazione della perdita, l'attrezzatura dell'impianto è stata gravemente danneggiata. L'intero compartimento del reattore è stato sostituito. Il carburante è stato parzialmente collocato sulla stessa base tecnica galleggiante. La baia di Tsivolki è stata rifornita con un reattore che è stato allagato, come il combustibile.

Difficilmente è possibile chiamare l'inondazione di scorie nucleari una preoccupazione per l'ambiente. L'installazione di un nuovo reattore sul rompighiaccio nucleare Lenin fu completata solo nel 1970.

Luogo di eterno parcheggio

La nave, di cui l'Unione Sovietica era orgogliosa, non è stata dismessa per il metallo, nonostante non sia stata operativa dal 1989. Dove si trova il rompighiaccio nucleare Lenin? Murmansk lo accettò per il parcheggio eterno. Si trova al molo della stazione marittima.

Capitani

Durante il periodo di funzionamento, il rompighiaccio nucleare "Lenin" aveva due capitani. Il primo fu Pavel Ponomarev, che prese parte allo sviluppo della nave a propulsione nucleare. Nacque nel lontano 1896, visse settantasette anni. Era un famoso navigatore, capitano della rompighiaccio Yermak. Durante la seconda guerra mondiale, condusse operazioni sul ghiaccio nel Baltico. Fu nominato capitano nel 1957. Rimase in carica solo fino al 1961. È stato sospeso per motivi di salute. Almeno questa è la versione ufficiale.

Boris Sokolov divenne il secondo capitano del rompighiaccio nucleare Lenin. Nacque nel 1927 e visse settantatré anni. Suo padre era un falegname. Boris Sokolov ha studiato a Leningrado, presso la Higher Arctic Naval School. Durante la sua pratica, ha navigato su molte navi, comprese le rompighiaccio. Dal 1959 divenne il sostituto del capitano del Lenin e due anni dopo fu nominato capitano a pieno titolo.

Durante il suo comando, l'equipaggio della nave a propulsione nucleare ha completato tutte le sue missioni più importanti:

• Passò nel mare di Chukchi, una zona di ghiaccio pesante.
• Ha costruito la stazione del Polo Nord, che potrebbe andare alla deriva.
• Ha posizionato sedici stazioni radio meteorologiche vicino al ghiaccio pluriennale, che ha funzionato automaticamente. Una delle stazioni radio meteorologiche alla deriva fu installata oltre l'ottantesimo parallelo, quando regnava la notte polare.
• Ha effettuato un viaggio sperimentale per l'esportazione di minerale dal porto di Dudinka.

Sul ponte del capitano, Boris Makarovich guidò molte navi attraverso il ghiaccio. Grazie ai suoi sforzi, la nave a propulsione nucleare è stata preservata per i posteri. Sotto di lui fu trasformato in un museo.

Dal 2001, Alexander Barinov è il capitano della nave nucleare non più galleggiante.

Apertura del Museo

Il primo rompighiaccio a propulsione nucleare "Lenin" al mondo è stato conservato per i posteri sotto forma di museo. Accoglie visitatori dal 2009. Per visitarlo è sufficiente avvicinarsi al molo e aspettare che si raduni un gruppo di persone. Nei fine settimana, ci vogliono circa trenta minuti.

Escursione indimenticabile

La nave, di cui la maggior parte degli scolari sovietici aveva sentito parlare, si stabilì per il riposo eterno nella baia di Kola. Non è caricato, quindi la linea di galleggiamento è visibile in alto sopra l'acqua.

Puoi leggere la storia del rompighiaccio atomico "Lenin" al museo sullo stand, che si trova sul molo. C'è anche una fotografia del primo capitano su di esso.

Per salire sulla nave a propulsione nucleare stessa, devi andare al molo galleggiante. Da lì, lungo la scala, le persone vanno alla nave. Sullo scafo è visibile un simbolo che rende chiaro il carburante utilizzato dal rompighiaccio. Può essere definito un simbolo di "atomo pacifico".

Se sali a bordo, puoi vedere la baia di Kola. Abram-Cape si trova dall'altra parte. Dopo essere entrati nella nave, c'è una biglietteria del museo e un negozio di souvenir. Tra le altre cose, puoi acquistare un libro sulla navigazione e l'era sovietica. Ad esempio, vendono primer sovietici e modelli di rompighiaccio.

Dal salone principale ci sono due scale costruite simmetricamente. Su di essi puoi salire al livello superiore. Di fronte a loro c'è un bassorilievo in bronzo raffigurante una mappa dell'Artico sovietico. Puoi stimare in quali luoghi ha navigato la nave per tre decenni.

L'interno della nave a propulsione nucleare è impressionante. Nei corridoi, cabine - finiture in legno, realizzate in modo sano. Se rimani indietro rispetto al tour, puoi perderti in un gran numero di corridoi simili. Per questo motivo i visitatori singoli non possono entrare nel museo, ma sono condotti in piccoli gruppi con accompagnamento. Lo svantaggio è che la guida mostra una piccola parte della nave a propulsione nucleare.

Nella sala da pranzo, tutte le sedie sono ben attaccate al pavimento. E questo non sorprende, dal momento che il rompighiaccio potrebbe entrare in una tempesta. Quindi tutti i mobili sfusi volavano per il corridoio, colpendo i membri dell'equipaggio. C'è un pianoforte nella sala da pranzo. Inoltre, fungeva da sala cinematografica, poiché uno schermo bianco era appeso al muro.

Il tour visita anche il compartimento del reattore nucleare. Il piombo lo protegge. Tuttavia, ora questo non è necessario, poiché l'attrezzatura è stata smantellata prima che la nave a propulsione nucleare fosse ritirata dalla flotta. Per l'entourage, ci sono manichini in tute di protezione chimica vicino allo scompartimento. Puoi guardare il reattore nucleare sul layout.

C'è una bellissima vista dalla timoneria. Puoi vedere Murmansk e una volta dalla finestra della nave potresti vedere paesaggi completamente diversi. Questi sono il ghiaccio artico, il Polo Nord, l'aurora boreale, la costa di Chukotka e molto altro. Indimenticabile deve essere lo spettacolo di un riflettore che taglia l'oscurità della notte polare.

Sul tavolo nella timoneria c'è un registro di bordo datato 1986. Per alcuni, questa è una lunga storia. Non c'è da stupirsi, poiché da allora sono passati più di trent'anni. C'è una sala radio accanto. È lei che è responsabile della comunicazione esterna. "Lenin" rimase in contatto con porti e altre navi.

Nella stanza del guardaroba, un pannello di legno intagliato è appeso alla parete. Raffigura l'Artico. Forse è rimasto appeso qui quando Yuri Gagarin, Fidel Castro e altri personaggi famosi hanno visitato la nave a propulsione nucleare. Sul pannello è raffigurato anche lo stesso rompighiaccio. La prossima è la cabina dell'ufficiale del capitano. Contiene un busto di Lenin, il cui nome porta la nave a propulsione nucleare. C'è una scacchiera e un pianoforte nella sala ricreativa.

Dopo aver attraversato scompartimenti, cabine e corridoi intricati, è bello uscire di nuovo. Se rimane del tempo, puoi dare un'altra occhiata alla nave e assicurarti che non sia vano che sia considerato il simbolo più sorprendente dello sviluppo dell'Artico.

Sebbene il primo rompighiaccio nucleare "Lenin" (lanciato nel 1957) sia stato ritirato dalla flotta nel 1989, a bordo c'è un equipaggio. Non è più così numeroso come prima.

Ai vecchi tempi, l'equipaggio era composto da duecentoquarantatré persone. Potevano navigare per un intero anno solare nell'Artico senza toccare la riva. Era una vera città sull'acqua. La nave prevedeva persino un ospedale. I medici avevano a disposizione una macchina a raggi X e una sala operatoria. A metà del secolo scorso, questo si applicava alle tecnologie avanzate.

Il capo meccanico della nave a propulsione nucleare, Vladimir Kondratiev, amava la fotografia. Durante gli anni di navigazione ha scattato molte foto. Puoi vederli alla mostra di fotografie dell'Artico.

Durante la costruzione e subito dopo la discesa del rompighiaccio nucleare Lenin, molti personaggi famosi lo visitarono. Tra questi, si possono individuare Harold Macmillan, Richard Nixon. Una delle foto mostra Fidel Castro, che ha visitato Murmansk. Esamina il modellino di nave con interesse.

La nave è stata utilizzata per le riprese del film catastrofico Icebreaker, uscito nel 2016. La trama racconta di eventi reali. Solo che sono accaduti con la nave "Mikhail Somov". L'equipaggio ha trascorso centotrentatre giorni tra il ghiaccio in attesa dei soccorsi. Questa storia è avvenuta nel 1985.

Nel dicembre 1957 fu varata a Leningrado la prima nave di superficie al mondo con una centrale nucleare. Questa meravigliosa notizia, poco prima del 42° anniversario della Grande Rivoluzione d'Ottobre, si è diffusa in tutto il mondo.

I giornali stranieri erano pieni di titoli: “I russi hanno commissionato una nave a propulsione nucleare”, “Il Colosso Polare dei Sovietici è sulla Neva”, “La vittoria sul fronte pacifico dell'uso dell'energia atomica è stata vinta dall'Unione Sovietica ” ...
1. La decisione di costruire il primo rompighiaccio al mondo a propulsione nucleare fu presa in una riunione del Consiglio dei ministri dell'URSS il 20 novembre 1953. La nuova nave era necessaria per lo sviluppo della navigazione lungo la rotta del Mare del Nord. I normali rompighiaccio a motore diesel avevano un consumo di carburante molto elevato, che ne riduceva l'efficienza, mentre un rompighiaccio a propulsione nucleare poteva effettivamente navigare all'infinito.
2. Circa 300 imprese e istituti di ricerca dell'Unione Sovietica sono stati coinvolti nella costruzione del primo rompighiaccio nucleare al mondo. La costruzione del rompighiaccio è stata eseguita all'aperto, poiché nessuna delle officine esistenti era adatta alla costruzione di una nave di questa grandezza. Nonostante ciò, dalla posa della nave nello stabilimento di costruzione navale di Leningrado intitolato a. A. Marty prima di lanciarlo impiegò meno di un anno e mezzo, dal 25 agosto 1956 al 5 dicembre 1957.


Costruzione del rompighiaccio nucleare Lenin.
3. Il progetto del primo rompighiaccio a propulsione nucleare del mondo, denominato "Lenin", si è rivelato assolutamente unico in termini di apertura: durante la costruzione e le prove in mare, è stato visitato, in particolare, dal primo ministro britannico Harold Macmillan e dagli Stati Uniti Il vicepresidente Richard Nixon.
4. Il rompighiaccio nucleare "Lenin" non aveva solo una centrale nucleare, ma anche un design avanzato, insolito per le navi sovietiche dell'epoca: a bordo c'era una sala cinematografica, saloni di musica e fumatori, una sauna, una biblioteca e le cabine equipaggio sono state progettate per 1-2 persone. L'interno della nave era rifinito con betulla careliana e noce caucasica.

Il rompighiaccio nucleare "Lenin" discende dagli stock.
5. Il lancio del primo rompighiaccio a propulsione nucleare ha spaventato i paesi della NATO e ... la leadership di Leningrado. Quando la nave lasciò il cantiere, le autorità cittadine chiesero garanzie che non si sarebbe verificata un'esplosione atomica sul Lenin. Durante la transizione da Leningrado a Murmansk, "Lenin" è stata accompagnata da navi da guerra della NATO, che hanno condotto un'analisi delle radiazioni di fondo attorno alla nave. I timori si sono rivelati vani: per tutti gli anni di funzionamento del rompighiaccio, nessun membro del suo equipaggio ha sofferto di radiazioni.
6. Il 3 dicembre 1959, il rompighiaccio atomico "Lenin" fu ufficialmente assegnato alla flotta sovietica. Pavel Akimovich Ponomarev è stato nominato il primo capitano del primo rompighiaccio al mondo a propulsione nucleare. È interessante notare che in precedenza Ponomarev era il capitano della rompighiaccio Ermak, la prima rompighiaccio al mondo della classe artica.


7. Nel 1961, il rompighiaccio Lenin effettuò il primo atterraggio in assoluto di una stazione di ricerca alla deriva da una nave. La stazione "North Pole-10" è stata aperta il 17 ottobre 1961 e ha funzionato fino al 29 aprile 1964. Da quel momento in poi, lo sbarco delle spedizioni polari da un rompighiaccio è diventata una pratica comune.
8. Il 4 novembre 1961, Boris Makarovich Sokolov divenne il capitano del rompighiaccio Lenin, che non lasciò il suo incarico per quasi 30 anni, fino a quando la nave non fu ritirata dalla flotta nel 1990. Nel 1981, Boris Sokolov è stato insignito del titolo di Eroe del lavoro socialista.


9. Dopo la messa in servizio del rompighiaccio nucleare "Lenin", il tempo di navigazione nella regione occidentale dell'Artico è stato aumentato da tre a 11 mesi. "Lenin" opera con successo da oltre 30 anni, superando di cinque anni la vita utile stimata. Nel corso degli anni, il rompighiaccio ha percorso più di 654mila miglia nautiche (563,6mila di ghiaccio), scortando 3.741 navi attraverso i ghiacci dell'Artico. Icebreaker "Lenin" è diventata la prima nave a vegliare ininterrottamente nell'Artico per 13 mesi.
10. Dopo essere stato dismesso nel 1990, il rompighiaccio Lenin rischiava di essere demolito. Tuttavia, i veterani del suo equipaggio sono riusciti a realizzare la creazione di un museo sulla base. Attualmente, il primo rompighiaccio a propulsione nucleare "Lenin" al mondo è ormeggiato permanentemente a Murmansk, diventando uno dei simboli della città polare.

Andrej Akatov
Yuri Koryakovsky
FSBEI HPE "Istituto tecnologico statale di San Pietroburgo (Università tecnica)", Dipartimento di radioecologia e tecnologia radiochimica di ingegneria

annotazione

Lo sviluppo della rotta del Mare del Nord è impensabile senza lo sviluppo di una flotta nucleare rompighiaccio. Appartiene anche al nostro Paese il campionato nella realizzazione di una nave di superficie con motore nucleare. L'articolo presenta fatti interessanti relativi alla creazione e al funzionamento delle navi a propulsione nucleare, alla loro progettazione e ai principi di funzionamento. Vengono presi in considerazione i nuovi requisiti per la flotta rompighiaccio in condizioni moderne e le prospettive per il suo sviluppo. Viene fornita la descrizione di nuovi progetti di rompighiaccio nucleari e unità di potenza galleggiante.

L'Artico è conquistato solo da persone con una forte volontà che sono in grado, indipendentemente dalle circostanze, di andare verso l'obiettivo prefissato. Le loro navi dovrebbero essere le stesse: potenti, autonome, capaci di lunghe estenuanti transizioni in difficili condizioni di ghiaccio. Parleremo di tali navi, che sono l'orgoglio della Russia, dei rompighiaccio nucleari.

Rompighiaccio a propulsione nucleare forniscono scorta a petroliere e altre navi lungo la rotta del Mare del Nord, evacuano le stazioni polari dai banchi di ghiaccio alla deriva che sono diventati inadatti al lavoro e agli esploratori polari pericolosi per la vita, nonché navi di soccorso bloccate nel ghiaccio e conducono ricerche scientifiche .

I rompighiaccio a propulsione nucleare differiscono dai rompighiaccio convenzionali (diesel-elettrici), che non possono rimanere in mare a lungo senza fare scalo nei porti. La loro fornitura di carburante è fino a un terzo della massa della nave, ma è sufficiente solo per circa un mese. Ci sono stati casi in cui carovane di navi sono rimaste bloccate nel ghiaccio solo perché i rompighiaccio avevano esaurito il carburante in anticipo.

Un rompighiaccio a propulsione nucleare è molto più potente e ha una maggiore autonomia, ovvero è in grado di svolgere compiti sul ghiaccio per un tempo più lungo senza entrare nei porti. Questa nave multifunzionale è una meraviglia dell'ingegneria di cui i russi hanno il diritto di essere orgogliosi. Inoltre, la flotta rompighiaccio nucleare russa è l'unica al mondo e nessun altro ha navi del genere. Sì, e anche il campionato nella creazione di una nave di superficie con motore nucleare appartiene al nostro Paese. È successo negli anni '50. il secolo scorso.

Ghiaccio "Lenin"

I successi di scienziati e ingegneri nella padronanza dell'energia atomica hanno portato all'idea di utilizzare un reattore atomico come motore navale. Le nuove installazioni navali promettevano vantaggi senza precedenti in termini di potenza e autonomia delle navi, ma il percorso per ottenere le ambite caratteristiche tecniche era spinoso. Nessun altro al mondo ha sviluppato progetti del genere. Era necessario creare non solo un reattore nucleare, ma una centrale nucleare potente, compatta e allo stesso tempo abbastanza leggera, che fosse convenientemente collocata nella custodia.

Gli sviluppatori hanno anche ricordato che il loro frutto avrebbe sperimentato beccheggio, carichi d'urto e vibrazioni. Non abbiamo dimenticato la sicurezza del personale: la radioprotezione su una nave è molto più difficile che su una centrale nucleare, perché qui non è possibile utilizzare dispositivi di protezione ingombranti e pesanti.

Il primo rompighiaccio a propulsione nucleare progettato aveva un'elevata potenza ed era due volte più potente del più grande rompighiaccio americano del mondo, il Glacier, che poneva requisiti speciali alla forza dello scafo, alla forma delle estremità anteriori e posteriori e alla sopravvivenza del nave. Progettisti, ingegneri e costruttori hanno affrontato una sfida tecnica fondamentalmente nuova e l'hanno risolta nel più breve tempo possibile!

Mentre il paese avviava la prima centrale nucleare del mondo (1954), lanciava il primo sottomarino nucleare sovietico (1957), a Leningrado veniva creata e costruita la prima nave nucleare di superficie del mondo. Nel 1953-1956 Il team di TsKB-15 (ora "Iceberg") sotto la guida del capo progettista V. I. Neganov ha sviluppato un progetto, la cui attuazione è iniziata nel 1956 presso lo stabilimento di costruzione navale di Leningrado. Andre Marty. La progettazione della centrale nucleare è stata eseguita sotto la guida di I. I. Afrikantov e l'acciaio dello scafo è stato sviluppato appositamente presso l'Istituto Prometheus. Gli stabilimenti di Leningrado hanno fornito al rompighiaccio turbine (impianto di Kirov) e motori ad elica (Elektrosila). Non un singolo dettaglio estraneo! 75 km di condotte di diverso diametro. La lunghezza delle saldature è come la distanza da Murmansk a Vladivostok! Il problema tecnico più difficile è stato risolto nel più breve tempo possibile.

Il varo avvenne il 5 dicembre 1957 e il 12 settembre 1959 il rompighiaccio nucleare Lenin sotto il comando di P. A. Ponomarev dal cantiere navale dell'Admiralty Plant (ribattezzato A. Marty Shipbuilding Plant) andò per prove in mare. Divenne la prima nave di superficie a propulsione nucleare al mondo, da quando la prima nave a propulsione nucleare di fabbricazione straniera (l'incrociatore missilistico a propulsione nucleare Long Beach, USA) fu messa in funzione molto più tardi - il 9 settembre 1961 - e il primo mercantile nave con una centrale nucleare, la Savannah (anche americana) salpò solo il 22 agosto 1962. Il viaggio da Leningrado a Murmansk fu memorabile.

Arktika rompighiaccio

Mentre la nave navigava per la Scandinavia, era accompagnata da aerei e navi della NATO. Le barche hanno prelevato campioni d'acqua lateralmente per assicurarsi la sicurezza dalle radiazioni del rompighiaccio. Tutte le loro paure si sono rivelate vane: dopotutto, anche nelle cabine adiacenti al compartimento del reattore, la radiazione di fondo era normale.

L'operazione del rompighiaccio nucleare "Lenin" ha permesso di aumentare il periodo di navigazione. Durante la sua operazione, la nave a propulsione nucleare ha percorso 1,2 milioni di km e ha navigato 3.741 navi attraverso il ghiaccio. Ci sono molti fatti interessanti sulla prima nave a propulsione nucleare. Ad esempio, consumava solo 45 g di combustibile nucleare (meno di una scatola di fiammiferi) al giorno.

Siberia rompighiaccio

Potrebbe essere convertito in un incrociatore da guerra artico. Tra le altre cose, il rompighiaccio fungeva da camuffamento per i sottomarini nucleari sovietici: la nave si stava dirigendo lungo una rotta predeterminata, portando i sottomarini nucleari che stavano scivolando nelle profondità sotto il suo scafo verso una regione predeterminata ad alta latitudine.

Dopo aver lavorato con dignità per 30 anni, nel 1989 il rompighiaccio nucleare "Lenin" è stato dismesso e ora si trova nel luogo del parcheggio eterno a Murmansk. A bordo della nave a propulsione nucleare è stato allestito un museo ed è presente un centro informazioni per l'industria nucleare. Ma anche oggi, la data del 3 dicembre (giorno in cui la bandiera nazionale viene issata sul primo rompighiaccio a propulsione nucleare del mondo) viene celebrata come il compleanno della flotta rompighiaccio nucleare russa.

Dall'Artico ai giorni nostri

Il rompighiaccio nucleare Arktika (1975) è la prima nave al mondo a raggiungere il Polo Nord in navigazione di superficie. Prima di questo viaggio storico, nessun rompighiaccio osava andare al Polo. La vetta del mondo è stata conquistata a piedi, in aereo, in sottomarino. Ma non su un rompighiaccio.
La crociera sperimentale scientifico-pratica ha lasciato Murmansk in un arco attraverso i mari di Barents e Kara fino al mare di Laptev e poi ha svoltato a nord verso il polo, incontrando ghiaccio pluriennale di diversi metri di spessore sulla sua strada. Il 17 agosto 1977, superata la spessa coltre di ghiaccio del Bacino Polare Centrale, la nave a propulsione nucleare raggiunse il Polo Nord, aprendo così una nuova era nello studio dell'Artico. E il 25 maggio 1987, un'altra nave a propulsione nucleare di classe Arktika, la Siberia (1977), visitò "sopra il pianeta". Ad oggi, entrambe le navi sono state dismesse.

Attualmente, la flotta rompighiaccio nucleare gestisce quattro navi.

Due rompighiaccio della classe Taimyr - Taimyr (1989) e Vaigach (1990) - sono a basso pescaggio, il che consente loro di entrare nelle foci di grandi fiumi e rompere il ghiaccio fino a 1,8 m di spessore - a causa del loro grande pescaggio, sono non in grado di entrare in baie e fiumi settentrionali poco profondi, così come rompighiaccio diesel-elettrici (questi ultimi a causa della bassa potenza e della dipendenza dalla fornitura di carburante). Il problema è stato risolto nell'ambito di un progetto congiunto sovietico-finlandese: specialisti dell'URSS hanno progettato una centrale nucleare e i finlandesi hanno progettato il rompighiaccio nel suo insieme.

Taimyr rompighiaccio

Gli altri due rompighiaccio a propulsione nucleare rimasti in servizio sono della classe Arktika; sono in grado di rompere il ghiaccio fino a 2,8 m a velocità costante:

• "Yamal" (1993) - la bocca di uno squalo sorridente è dipinta sul muso della nave a propulsione nucleare, apparsa nel 1994, quando ha portato bambini di diversi paesi del mondo al Polo Nord come parte di uno dei programmi umanitari ; da allora, la bocca di squalo è diventata il suo marchio;
• "50 Years of Victory" (2007) - il più grande rompighiaccio del mondo; la nave dispone di un vano ambientale dotato delle più moderne attrezzature per la raccolta e lo smaltimento di tutti i prodotti di scarto della nave.

Come già accennato, i rompighiaccio a propulsione nucleare sono in grado di rimanere in mare a lungo senza entrare nei porti. Lo stesso Arktika ha chiaramente dimostrato questo vantaggio, avendo lavorato senza un singolo guasto e senza fare scalo nel porto di origine (Murmansk) per esattamente un anno - dal 4 maggio 1999 al 4 maggio 2000. È stata anche dimostrata l'affidabilità delle navi a propulsione nucleare di Arktika: 24 agosto 2005 La nave ha percorso un milionesimo miglio, cosa che in precedenza non era possibile per nessuna nave di questa classe. È tanto o poco? Un milione di miglia nautiche su una scala a noi nota è 46 rivoluzioni attorno all'equatore o 5 viaggi sulla luna. Che odissea nell'Artico di 30 anni!

Oltre a scortare le carovane artiche nei mari del nord, dal 1990, i rompighiaccio a propulsione nucleare (Unione Sovietica, Yamal, 50 anni di vittoria) sono stati utilizzati anche per organizzare viaggi turistici al Polo Nord. La crociera parte da Murmansk e, aggirando le isole di Franz Josef Land, le Isole della Nuova Siberia, il Polo Nord, fa ritorno sulla terraferma. Dal tabellone, i turisti atterrano sulle isole e banchi di ghiaccio in elicottero; Tutti i rompighiaccio di classe Arktika sono dotati di due eliporti. Le navi stesse sono dipinte di rosso, che è chiaramente visibile dall'aria.

Separatamente, vale la pena menzionare la rotta del Mare del Nord. Questa nave da trasporto unica (portaerei più leggera) con una centrale nucleare e una prua rompighiaccio è assegnata anche al porto di Murmansk. Si chiama vettore più leggero perché il Sevmorput può trasportare i cosiddetti accendini - navi marittime non semoventi progettate per trasportare merci e garantirne la lavorazione. Se non ci sono ormeggi sulla riva o il porto non è abbastanza profondo, gli accendini vengono scaricati dalla nave e rimorchiati a riva, il che è molto conveniente, soprattutto nelle condizioni della costa settentrionale. Con l'aiuto di apposite impugnature, il dispositivo di sollevamento fissa rigidamente gli accendini e li abbassa rapidamente in acqua attraverso la poppa della nave. I container possono anche essere scaricati in movimento, cosa che è stata utilizzata in casi speciali.

Rompighiaccio "Sevmorput" e "Unione Sovietica" all'ormeggio della FSUE "Atomflot" a Murmansk

Va notato che fino a poco tempo il futuro dell'esclusivo vettore per accendini nucleari era presentato in un colore molto nero: per molti anni la nave è rimasta inattiva e nell'agosto 2012 la Sevmorput è stata generalmente esclusa dal registro di navi ed era in attesa dell'inizio dei lavori per l'operazione di disattivazione. Tuttavia, nel 2013, hanno deciso che una nave di questa classe sarebbe stata comunque utile alla flotta: è stato firmato un ordine per ripristinare la nave a propulsione nucleare. La risorsa dell'impianto nucleare sarà ampliata, la rimessa in servizio della nave è prevista nei prossimi anni.

Quindi, abbiamo incontrato i rappresentanti della famiglia dei rompighiaccio nucleari. Ora è il momento di capire il loro dispositivo.

Come funziona e funziona un rompighiaccio nucleare?

In linea di principio, tutti i rompighiaccio nucleari sono costruiti quasi allo stesso modo, quindi prendiamo come esempio l'ultimo dei rompighiaccio nucleari russi: "50 anni di vittoria". La prima cosa che si può dire di lui è il più grande rompighiaccio del mondo.

All'interno del rompighiaccio nucleare ci sono due reattori nucleari racchiusi in robusti contenitori. Perché solo due? Naturalmente, per garantirne il funzionamento continuo, perché la nave a propulsione nucleare deve affrontare le prove più difficili, che a volte le sue controparti diesel non sono in grado di far fronte. Anche se uno dei reattori esaurisce le sue risorse o si ferma per un altro motivo, la nave può proseguire sull'altro. Durante la normale navigazione, i reattori lavorano insieme. Sono previsti anche motori diesel di riserva (nel caso più estremo).

Durante il funzionamento di un reattore nucleare, al suo interno avviene una reazione a catena di fissione dei nuclei di uranio (o meglio, il suo isotopo uranio-235). Di conseguenza, il combustibile nucleare si riscalda. Questo calore viene trasferito all'acqua primaria attraverso il rivestimento dell'elemento combustibile, che funge da rivestimento protettivo. Il contenimento è necessario affinché i radionuclidi contenuti nel carburante non penetrino nel liquido di raffreddamento.

L'acqua del circuito primario viene riscaldata oltre i 300 °C, ma non bolle, perché è ad alta pressione. Quindi entra nei generatori di vapore (ogni reattore ne ha quattro), forati da tubi, attraverso i quali circola l'acqua del secondo circuito, trasformandosi in vapore. Il vapore viene inviato all'impianto delle turbine (sulla nave sono installate due turbine) e il liquido di raffreddamento leggermente raffreddato del circuito primario viene nuovamente pompato nel reattore da pompe di circolazione. Per prevenire la rottura delle tubazioni durante i picchi di pressione, nel circuito primario è previsto un modulo speciale, chiamato compensatore di pressione. Il reattore stesso si trova in un involucro riempito di acqua pulita (terzo circuito). Non vi è alcuna perdita di acqua radioattiva dal circuito primario: circola in un circuito chiuso.

Il vapore generato dall'acqua del circuito secondario fa ruotare l'albero della turbina. Quest'ultimo, a sua volta, fa girare il rotore del generatore, che genera corrente elettrica. La corrente viene fornita a tre potenti motori elettrici che ruotano tre eliche di forza rinforzata (peso dell'elica - 50 tonnellate). I motori elettrici forniscono un cambio molto rapido nel senso di rotazione delle eliche e nella velocità quando il reattore funziona a potenza costante. In effetti, un rompighiaccio a volte deve cambiare direzione bruscamente (ad esempio, a volte taglia il ghiaccio, indietreggia, accelera e colpisce un lastrone di ghiaccio). Il reattore non è adatto a tale lavoro (il suo compito è produrre elettricità) e il motore elettrico può essere facilmente commutato in retromarcia.

Il vapore del secondo circuito, dopo aver lavorato sulla turbina, entra nel condensatore. Lì viene raffreddato dall'acqua di mare (quarto circuito) e condensa, cioè torna in acqua. Quest'acqua viene pompata attraverso un impianto di desalinizzazione per rimuovere i sali corrosivi, e quindi attraverso un disaeratore in cui i gas corrosivi (anidride carbonica e ossigeno) vengono rimossi dall'acqua. Quindi, dal serbatoio del disaeratore, l'acqua di alimentazione del secondo circuito viene pompata nel generatore di vapore da una pompa: il ciclo viene chiuso.

Separatamente, bisogna dire del design del reattore, che si chiama "acqua-acqua", poiché l'acqua al suo interno svolge due funzioni: un moderatore di neutroni e un refrigerante. Un tale progetto si è dimostrato valido sui sottomarini nucleari ed è stato successivamente portato a terra: i reattori terrestri tipo VVER, che sono già operativi e saranno installati presso le nuove centrali nucleari russe, sono gli eredi di quelli navali. Ottima anche la certificazione delle centrali nucleari rompighiaccio: non un solo incidente con rilascio di sostanze radioattive nell'ambiente nell'intero cinquantennio di storia.

Il reattore non arreca alcun danno all'equipaggio e all'ambiente, poiché il suo robusto scafo è circondato da uno scudo biologico di cemento, acciaio e acqua. In qualsiasi emergenza, con una completa interruzione di corrente e anche con un sovraccarico (capovolgendo la nave), il reattore verrà spento: ecco come è progettato il sistema di protezione attiva.

Il lavoro principale del rompighiaccio è la distruzione della copertura di ghiaccio. A tal fine, al rompighiaccio viene data una speciale forma a botte e la prua ha formazioni relativamente affilate (a forma di cuneo) e una pendenza (taglio) nella parte sottomarina ad angolo rispetto alla linea di galleggiamento. Il rompighiaccio 50 Years of Pobedy ha un fiocco a forma di cucchiaio (questo è ciò che lo distingue dai suoi predecessori), che consente di rompere il ghiaccio in modo più efficiente. L'estremità di poppa è progettata per la retromarcia nel ghiaccio e protegge le eliche e il timone. Naturalmente, lo scafo di un rompighiaccio è molto più resistente degli scafi delle navi convenzionali: è doppio e lo scafo esterno ha uno spessore di 2-3 cm e nell'area della cosiddetta cintura di ghiaccio (cioè, in luoghi in cui si rompe il ghiaccio), i fogli di placcatura vengono ispessiti fino a 5 cm.

Quando incontra il campo di ghiaccio, il rompighiaccio con la sua prua striscia su di esso, per così dire, e rompe il ghiaccio a causa della forza verticale. Quindi il ghiaccio rotto viene spostato e sciolto dai lati e si forma un canale libero dietro il rompighiaccio. In questo caso, la nave si muove continuamente a velocità costante. Se il lastrone di ghiaccio ha una forza speciale, il rompighiaccio torna indietro e vi si imbatte ad alta velocità, cioè taglia il ghiaccio con colpi. In rari casi, un rompighiaccio può rimanere bloccato, ad esempio strisciare su un solido lastrone di ghiaccio e non romperlo, o essere schiacciato dal ghiaccio. Per uscire da questa difficile situazione, sono previsti serbatoi d'acqua tra lo scafo esterno e quello interno - a prua, a poppa, a babordo ea dritta. Pompando l'acqua da un serbatoio all'altro, l'equipaggio può far oscillare il rompighiaccio ed estrarlo dalla prigionia del ghiaccio. Puoi semplicemente svuotare i contenitori, quindi la nave galleggerà un po'.

Per evitare che la prua si ricopra di ghiaccio, sul rompighiaccio viene utilizzato un dispositivo antighiaccio turbo. Funziona come segue. L'aria compressa viene fornita fuori bordo attraverso tubazioni. Le bolle d'aria galleggianti non consentono ai pezzi di ghiaccio di congelarsi sul corpo e riducono anche il suo attrito sul ghiaccio. Allo stesso tempo, il rompighiaccio va più veloce e lo scuote meno.

Un rompighiaccio può essere seguito da una o più navi (carovana). Se le condizioni del ghiaccio sono difficili o la nave da trasporto è più larga del rompighiaccio, è possibile utilizzare due o più rompighiaccio come assistenza. In un ghiaccio particolarmente difficile, il rompighiaccio prende al seguito la nave scortata: la poppa della nave a propulsione nucleare ha una rientranza a forma di V, dove il muso della nave da trasporto viene tirato saldamente con un argano.

Una delle caratteristiche interessanti del rompighiaccio a propulsione nucleare 50 Let Pobedy è la presenza di un vano ambientale, che contiene apparecchiature di ultima generazione che consentono la raccolta e lo smaltimento di tutti i rifiuti generati durante il funzionamento della nave. In altre parole, nulla viene scaricato nell'oceano! Altri rompighiaccio a propulsione nucleare hanno anche inceneritori di rifiuti urbani e impianti di trattamento delle acque reflue.

Tutti i rompighiaccio a propulsione nucleare e il vettore più leggero Sevmorput sono stati trasferiti alla direzione di un'impresa della State Atomic Energy Corporation Rosatom - FSUE Atomflot, che fornisce non solo il loro funzionamento, ma anche supporto tecnico. Infrastrutture costiere, basi tecniche galleggianti, una nave cisterna speciale per rifiuti radioattivi liquidi, una nave di controllo dosimetrica: tutto ciò garantisce il funzionamento continuo della flotta rompighiaccio nucleare russa. Ma tra dieci anni, la maggior parte dei rompighiaccio nucleari sarà dismessa e la pratica ha dimostrato che non abbiamo nulla a che fare nell'Artico senza di loro. Come si svilupperà la rottura del ghiaccio nucleare?

Prospettive di sviluppo

Fino a tempi relativamente recenti, le prospettive per la flotta rompighiaccio nucleare russa erano molto cupe. I giornali hanno scritto che il paese potrebbe perdere la sua flotta unica, e con essa la rotta del Mare del Nord (NSR). Ciò significherebbe non solo la perdita di leadership e tecnologia, ma anche un rallentamento dello sviluppo economico dell'estremo nord e delle regioni artiche della Siberia. Dopotutto, semplicemente non esiste un'autostrada di trasporto, inclusa una terrestre, che possa fungere da alternativa alla NSR.

Ci sono anche domande sui rompighiaccio nucleari esistenti. Il tonnellaggio delle navi che navigano nella NSR sta gradualmente crescendo, così come le loro dimensioni. Per garantire la velocità di cablaggio richiesta, sono necessari un ampio canale nel ghiaccio e una maggiore potenza. Pertanto, anche le dimensioni del rompighiaccio stesso dovrebbero essere aumentate. Ma allo stesso tempo, un rompighiaccio a propulsione nucleare, che non necessita di una scorta di carburante, inizia a galleggiare, il pescaggio si riduce e la capacità rompighiaccio diminuisce. Per aumentare il pescaggio e proteggere le eliche dal ghiaccio, è necessario integrare nello scafo della nave un sistema di contenitori pieni d'acqua e di peso aggiuntivo.

Pertanto, anche le navi a propulsione nucleare esistenti non soddisfano i requisiti più recenti. Pertanto, la modernizzazione e lo sviluppo della flotta nucleare rompighiaccio è diventato un compito veramente statale ed è sotto la stretta attenzione del governo della Federazione Russa.

Il progetto di un nuovo tipo di rompighiaccio - LK-60Ya - è già in fase di attuazione. Uno di loro, Arktika, è in costruzione dal 2013, il secondo, Siberia, è stato posato abbastanza di recente, nel maggio 2015 (allo stesso tempo, i rompighiaccio in costruzione hanno ereditato i nomi delle prime due navi della serie Arctic) . In totale, ci sono tre nuove navi nel prossimo futuro, comprese quelle menzionate.

Caratteristiche dei rompighiaccio nucleari e della nave "Sevmorput" (secondo FSUE "Atomflot", 2010)

Quale sarà il nuovo look del rompighiaccio nucleare? Naturalmente, unirà l'esperienza di successo nella creazione e gestione di navi a propulsione nucleare esistenti e approcci innovativi. Ma la cosa principale è che il nuovo rompighiaccio sarà un doppio pescaggio (universale), che gli consentirà di svolgere con successo operazioni non solo in mare, ma anche negli estuari. Ora dobbiamo utilizzare due rompighiaccio, uno dei quali (della classe Arktika) attraversa luoghi di acque profonde, e il secondo (con pescaggio poco profondo, ad esempio, della classe Taimyr) attraversa le rapide ed entra nelle bocche di i fiumi. Il nuovo progetto prevede la possibilità di modificare il pescaggio da 10,5 a 8,5 m del rompighiaccio nucleare asciugando/riempiendo i serbatoi incorporati con acqua di mare, ovvero un rompighiaccio a propulsione nucleare sarà in grado di sostituire due vecchi contemporaneamente!

Ma le navi a propulsione nucleare a due progetti non sono il limite del pensiero progettuale. Mentre vengono costruiti rompighiaccio del tipo LK-60Ya, gli ingegneri stanno già lavorando al prossimo progetto, che porterà la costruzione di rompighiaccio nucleare a una nuova fase di sviluppo. Stiamo parlando di una nave del tipo LK-110YA (conosciuta anche come "Leader"), una grande nave con una potenza dell'elica di 110 MW. In termini di prestazioni, l'LK-110Ya supererà di gran lunga i rompighiaccio della classe Arktika: il Leader sarà in grado di rompere il ghiaccio fino ad almeno 3,7 m di spessore (due altezze umane!). Ciò garantirà la navigazione tutto l'anno lungo l'intera NSR (e non solo lungo la sua parte occidentale, come è ora). Allo stesso tempo, la maggiore larghezza dell'LK-110Ya consentirà di trasportare navi di grande capacità. Attualmente il progetto è in fase di elaborazione della documentazione progettuale (la data di completamento prevista per la parte "cartacea" è il 2016).

C'è un'altra direzione nell'ingegneria nucleare che deve essere menzionata. Le centrali elettriche rompighiaccio KLT-40 si sono rivelate così buone che si è deciso di includerle nel progetto di una centrale nucleare galleggiante (FNPP). È indispensabile nelle regioni sottosviluppate del paese, compresa la costa artica, poiché praticamente non ha bisogno di rifornimenti di carburante. Non è necessario abbattere la foresta, costruire strade, portare materiali da costruzione per essa: l'hanno portato, lo hanno messo su un molo speciale e puoi usarlo. La risorsa è finita: l'hanno attaccata a un rimorchiatore e l'hanno portata via per il riciclaggio.

FNPP può essere utilizzato anche nello sviluppo di giacimenti sulla piattaforma dei mari artici per fornire elettricità alle piattaforme petrolifere e del gas.

La prima unità di potenza galleggiante - Akademik Lomonosov - è stata varata il 30 giugno 2010 presso il cantiere navale Baltic di San Pietroburgo. Al momento, l'impianto elettrico della stazione è stato completamente realizzato; Sono già stati installati reattori e turbogeneratori, sono in corso i lavori di allestimento.

Concludendo la breve rassegna, va detto quanto segue: lo sviluppo dell'Artico è una condizione necessaria per lo sviluppo della Russia come grande potenza marittima e artica, e l'uso sicuro dell'energia nucleare determina la crescita economica e tecnologica del nostro Stato. Pertanto, c'è fiducia: la flotta nucleare rompighiaccio ha un futuro eccezionale e nuovi traguardi!

Il primo rompighiaccio al mondo apparve nel XVIII secolo. Era un piccolo piroscafo in grado di rompere il ghiaccio nel porto di Filadelfia. È passato molto tempo da quando la ruota è stata sostituita da una turbina e poi è apparso un potente reattore nucleare. Oggi, enormi navi a propulsione nucleare rompono il ghiaccio artico con enorme potenza.

Cos'è un rompighiaccio?

Questa è una nave utilizzata in acque ricoperte da uno spesso strato di ghiaccio. dotate di centrali nucleari, e quindi hanno più potenza di quelle diesel, rendendole più facili da conquistare specchi d'acqua ghiacciati. I rompighiaccio hanno un altro chiaro vantaggio: non hanno bisogno di rifornimento.

L'articolo seguente presenta il rompighiaccio più grande del mondo (dimensioni, design, caratteristiche, ecc.). Inoltre, dopo aver letto il materiale, puoi conoscere i più grandi transatlantici del mondo di questo tipo.

Informazione Generale

Va notato che tutti i 10 rompighiaccio nucleari esistenti oggi furono costruiti e lanciati durante l'Unione Sovietica e la Russia. L'indispensabilità di tali navi è dimostrata dall'operazione avvenuta nel 1983. A quel tempo, una cinquantina di navi, comprese le rompighiaccio diesel, si trovarono nell'est dell'Artico, intrappolate nel ghiaccio. Solo grazie alla bomba atomica riuscirono a liberarsi dalla prigionia e consegnare importanti merci agli insediamenti vicini.

Le navi a propulsione nucleare sono state costruite in Russia per molto tempo, perché solo il nostro stato ha contatti a lungo termine con l'Oceano Artico, la famosa rotta del Mare del Nord, la cui lunghezza è di 5.600 chilometri. Inizia e finisce a Providence Bay.

C'è un punto interessante: i rompighiaccio sono appositamente verniciati di rosso scuro in modo che siano chiaramente visibili nel ghiaccio.

L'articolo seguente presenta i rompighiaccio più grandi del mondo (top 10).

Arktika rompighiaccio

Uno dei più grandi rompighiaccio, il rompighiaccio a propulsione nucleare Arktika, è passato alla storia come la prima nave di superficie a raggiungere il Polo Nord. Nel 1982-1986 fu chiamato "Leonid Brezhnev". La sua posa avvenne a Leningrado, presso il Cantiere Navale Baltico, nel luglio 1971. Alla sua creazione hanno preso parte più di 400 imprese e associazioni, design e ricerca scientifica e altre organizzazioni.

Il rompighiaccio fu lanciato in acqua alla fine del 1972. Lo scopo della nave è guidare le navi nell'Oceano Artico.

La lunghezza della nave a propulsione nucleare è di 148 metri e la tavola ha un'altezza di circa 17 metri. La sua larghezza è di 30 metri. La potenza della centrale nucleare di generazione del vapore è superiore a 55 megawatt. Le prestazioni tecniche della nave hanno permesso di rompere il ghiaccio con uno spessore di 5 metri e la sua velocità in acque limpide si è sviluppata fino a 18 nodi.

Di seguito sono riportati i 10 rompighiaccio moderni più grandi (per lunghezza) del mondo:

1. "Sevmorput" è una nave rompighiaccio e da trasporto. La sua lunghezza è di 260 metri, l'altezza corrisponde alle dimensioni di un edificio a più piani. La nave è in grado di passare attraverso uno spessore di ghiaccio di 1 metro.

2. Arktika è il più grande rompighiaccio a propulsione nucleare con una lunghezza di 173 metri. È stato lanciato nel 2016 e rappresenta il primo rompighiaccio a propulsione nucleare della Federazione Russa. Capace di rompere il ghiaccio fino a 3 metri di spessore.

3. "50 Years of Victory" - un rompighiaccio nucleare marino (il più grande al mondo) della classe "Arktika", che si distingue per la sua potenza impressionante e l'atterraggio profondo. La sua lunghezza è di 159,6 metri.

4. "Taimyr" - un rompighiaccio fluviale a propulsione nucleare che rompe il ghiaccio alla foce dei fiumi fino a 1,7 metri di spessore. La sua lunghezza è di 151,8 metri. Una caratteristica della nave è un atterraggio ridotto e la capacità di operare a basse temperature estreme.

5. "Vaigach" - costruito secondo lo stesso progetto di "Taimyr" (ma è un po' più giovane). L'attrezzatura nucleare è stata installata sulla nave nel 1990. La sua lunghezza è di 151,8 m.

6. "Yamal" - famoso per il fatto che fu su questo rompighiaccio che ebbe luogo l'incontro dell'inizio del terzo millennio al Polo Nord. Il numero totale di viaggi della nave a propulsione nucleare fino a questo punto è stato di quasi 50. La sua lunghezza è di 150 metri.

7. Healy è il più grande rompighiaccio degli Stati Uniti. Nel 2015, gli americani hanno potuto viaggiare per la prima volta al Polo Nord. La nave da ricerca è dotata delle più moderne apparecchiature di laboratorio e di misurazione. La sua lunghezza è di 128 metri.

8. PolarSea è uno dei rompighiaccio più antichi degli Stati Uniti d'America, costruito nel 1977. Seattle è il porto di casa. La lunghezza della nave è di 122 metri. Forse, a causa della vecchiaia, sarà presto dismesso.

9. Louis S. St-Laurent - il più grande rompighiaccio costruito in Canada (120 metri di lunghezza) nel 1969 e completamente modernizzato nel 1993. Questa è la prima nave al mondo a raggiungere il Polo Nord nel 1994.

10. Polarstern è una nave tedesca a propulsione nucleare costruita nel 1982 e destinata alla ricerca scientifica. La nave più antica ha una lunghezza di 118 metri. Nel 2017 verrà costruito Polarstern-II, che sostituirà il suo predecessore e assumerà l'orologio nell'Artico.

Il rompighiaccio più grande del mondo: foto, descrizione, scopo

"50 Years of Victory" è un progetto sperimentale modernizzato della 2a serie di rompighiaccio del tipo "Arktika". Su questa nave viene utilizzata la forma dell'arco a forma di cucchiaio. È stato utilizzato per la prima volta nello sviluppo dello sperimentale "Kenmar Kigoriak" (rompighiaccio, Canada) nel 1979 e ha dimostrato in modo convincente la sua efficacia.

È il più grande e potente al mondo dotato di un moderno sistema di controllo automatico digitale. Dispone inoltre di un insieme modernizzato di mezzi per la protezione biologica di una centrale nucleare. È inoltre dotato di un compartimento ambientale dotato delle più moderne attrezzature che raccoglie e utilizza i prodotti di scarto del personale a bordo della nave.

Il rompighiaccio "50 Let Pobedy" non è solo impegnato nel rilascio di altre navi dalla prigionia del ghiaccio, ma si concentra anche sulla realizzazione di crociere turistiche. Naturalmente, sulla nave non ci sono cabine passeggeri, quindi i turisti sono alloggiati nelle solite cabine della nave. Tuttavia, il bordo della nave è dotato di ristorante, sauna, piscina e palestra.

Breve storia della nave

Il rompighiaccio più grande del mondo: "50 Years of Victory". È stato progettato a Leningrado, presso il cantiere navale Baltic, nel 1989, e 4 anni dopo è stato costruito e varato per la prima volta. Tuttavia, la sua costruzione non è stata completata a causa di problemi finanziari. Solo nel 2003 è stata ripresa la sua costruzione e nel febbraio 2007 sono iniziati i test nel Golfo di Finlandia. Murmansk divenne il suo porto di registrazione.

Nonostante la partenza prolungata, oggi la nave compie più di cento viaggi al Polo Nord.

Il rompighiaccio più potente e più grande "50 Years of Victory" è l'ottavo rompighiaccio a propulsione nucleare, progettato e costruito presso il cantiere navale baltico.

"Siberia"

Un tempo, l'Unione Sovietica non aveva eguali nel campo della costruzione di rompighiaccio nucleari. A quei tempi non esistevano navi del genere in nessuna parte del mondo, mentre l'URSS aveva 7 rompighiaccio a propulsione nucleare. Ad esempio, "Siberia" è una nave che è diventata una continuazione diretta degli impianti nucleari del tipo "Arktika".

La nave era dotata di un sistema di comunicazione satellitare responsabile delle comunicazioni fax, navigazione e telefoniche. Aveva anche tutti i comfort: un salone, una piscina, una sauna, una biblioteca, una sala corsi e un'enorme sala da pranzo.

Il rompighiaccio "Sibir" è passato alla storia come la prima nave a effettuare la navigazione tutto l'anno da Murmansk a Dudinka. Inoltre, è la seconda nave a raggiungere la cima del pianeta al Polo Nord.

Nel 1977 (momento della messa in servizio del rompighiaccio), aveva le dimensioni maggiori: 29,9 metri - larghezza, 147,9 metri - lunghezza. A quel tempo, era il più grande rompighiaccio del mondo.

Importanza dei rompighiaccio

L'importanza di tali navi aumenterà solo nel prossimo futuro, perché in futuro sono previste molte attività per lo sviluppo attivo delle risorse naturali situate sotto il fondo del grande Oceano Artico.

In alcuni tratti la navigazione non dura solo 2-4 mesi, perché il resto del tempo tutta l'acqua è ricoperta di ghiaccio fino a 3 metri o più di spessore. Per non mettere a rischio la nave e l'equipaggio, e anche per risparmiare carburante, aerei ed elicotteri vengono inviati dai rompighiaccio per effettuare ricognizioni alla ricerca di un modo più semplice.

I rompighiaccio più grandi del mondo hanno una caratteristica importante: possono navigare autonomamente nell'Oceano Artico durante tutto l'anno, rompendo con i loro archi ghiaccio spesso fino a 3 metri di una forma insolita.

Conclusione

L'URSS un tempo aveva il predominio assoluto nel mondo in termini di numero di tali navi. In totale, in quei giorni furono costruiti sette rompighiaccio a propulsione nucleare.

Dal 1989 alcuni rompighiaccio di questo tipo sono stati utilizzati per escursioni turistiche, principalmente al Polo Nord.

In inverno, lo spessore del ghiaccio nell'oceano è in media di 1,2-2 metri e in alcune aree raggiunge i 2,5 metri, ma i rompighiaccio nucleari sono in grado di navigare in tali acque a una velocità di 20 chilometri all'ora (11 nodi). In acque senza ghiaccio, le velocità possono raggiungere i 45 chilometri orari (o 25 nodi).