Comment est arrangé le véhicule tout-terrain arctique "Kharkovchanka-II". Véhicule tout-terrain "Kharkivchanka": appareil, spécifications, caractéristiques de fonctionnement et avis avec photos Appareil et équipement

dédié aux héros des explorateurs polaires, car le héros est celui qui fait le travail habituel dans des conditions au-delà, par exemple, en gelée à -70 et en dessous..

En 1957, le célèbre explorateur polaire, membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS Somov M.M.

Le fait est que les explorateurs polaires avaient un besoin urgent d'un puissant véhicule tout-terrain pour une étude approfondie de l'Antarctique. Somov a parlé à Kotin des perspectives qui s'ouvraient devant les chercheurs d'un continent lointain et mystérieux, et a réussi à captiver le concepteur en chef avec l'idée de créer un laboratoire mobile tout-terrain pour les explorateurs polaires, et Joseph Yakovlevich a pris avec enthousiasme une toute nouvelle entreprise pour lui.

Des conditions de fonctionnement extrêmes à des températures extrêmement basses, un mouvement sans entrave sur de la neige meuble et de la glace lisse ont nécessité de nouvelles approches dans la conception de la machine.

Somov a commencé à rendre souvent visite au designer en chef, ils sont devenus des amis proches et sont devenus amis, sans se perdre de vue jusqu'à la fin de leur vie.

Le véhicule tout-terrain antarctique a reçu le nom officiel "Penguin" et le code d'usine - "object 209". Compte tenu du temps de développement extrêmement court et de l'exigence d'une grande fiabilité de la nouvelle machine, des solutions de conception éprouvées et éprouvées étaient nécessaires. Comme base, ils ont choisi le char amphibie PT-76 et le véhicule blindé de transport de troupes BTR-50P, développés plus tôt dans le bureau d'études, qui ont fait leurs preuves dans les troupes lors d'opérations dans l'Arctique.

Pour cela, ainsi que la création d'un abattage fiable pour le travail des chercheurs, des instruments spéciaux d'astro-navigation et de sérieuses améliorations du châssis et du train de roulement étaient nécessaires. Une nouvelle chenille a été développée avec une pression spécifique au sol sans précédent - moins de 300 g / cm². Avec le poids du Pingouin de près de 16 tonnes, ce chiffre était proportionnel à la pression spécifique sur le sol d'une personne.

Se souvenant de la grande urgence de ce travail, Kurin N.V. - A cette époque adjoint le concepteur en chef a écrit: «C'était au printemps, quelque part à la mi-mai, et la prochaine expédition devait partir au plus tard en octobre afin d'être à temps pour la saison estivale, qui commence là-bas en décembre ... ”.

Compte tenu des délais serrés impartis pour la fabrication du lot Penguin (une image d'un pingouin est apparue à bord de la machine), qui devaient être préparés au moment du départ de l'expédition antarctique, Kotin a pris une décision extraordinaire : dès le début de l'assemblage, il a attaché un concepteur à chacune des cinq machines créées - Responsable de la résolution rapide des problèmes survenant lors de l'assemblage. En tant que telles "nounous", il a nommé de jeunes créateurs entreprenants - récemment diplômés d'universités. Parmi eux se trouvaient Popov N.S. - ensuite dessinateur général ; Strakhal A.I. - avenir chef designer projet; ainsi que des constructeurs de chars déjà expérimentés de la "garde" Kotin - Passov M.S., Gelman I.A., Kurin N.V.; jeunes ingénieurs Sharapanovsky B.M. et Tkachenko Yu.D.

... Selon la conclusion des explorateurs polaires, le Pingouin s'est avéré être un véhicule très pratique pour la recherche d'itinéraires. Il se distinguait par un certain nombre d'avantages, et surtout - une grande fiabilité de fonctionnement. Le véhicule tout-terrain a franchi en toute confiance des barrages de 1,5 m de haut.Les chercheurs ont beaucoup aimé le moteur, qui assurait le remorquage d'un traîneau d'une charge de 12 tonnes, et travaillait à basse pression atmosphérique, caractéristique de l'Antarctique. L'avantage de la machine était de bonnes conditions de vie, permettant de travailler dans la timonerie sans vêtements extérieurs, à une température extérieure allant jusqu'à moins 50 ° C. Réserve de marche frappée - sans ravitaillement - 3,5 mille km.

Le premier voyage dans les régions centrales de l'Antarctique a été dirigé par le célèbre explorateur polaire E.I. Tolstikov. Le 27 septembre 1958, une équipe de chercheurs, dont quatre véhicules tout-terrain Penguin, se met en route depuis la gare de Pionerskaya. Après deux mois de voyage, après avoir parcouru 2 100 km, la zone du sixième continent, la plus éloignée de tous les points de la côte, a été atteinte - où la station polaire "Pôle d'inaccessibilité" a été organisée. Parmi les chercheurs figuraient des employés du Kotin Design Bureau Burkhanov G.F., et plus tard, déjà dans le cadre de la 5e expédition antarctique, le deuxième envoyé des Kirovites - l'ingénieur de conception Krasnikov B.A.

En signe de respect pour les créateurs de ce véhicule, deux véhicules tout-terrain Penguin ont été installés aux stations Mirny et NovoLazarevskaya pour un stationnement éternel. Membre de l'expédition, chauffeur Pougatchev N.P. a reçu un prix du gouvernement et le designer en chef Kotin Zh.Ya. - insigne d'honneur "Explorateur polaire honoré".

Au cours des travaux de cinq expéditions antarctiques, plus de dix voyages au plus profond du continent ont été effectués à l'aide de véhicules tout-terrain au sol, plus de 15 000 tonnes ont été transportées, le pôle d'inaccessibilité et le pôle géographique sud ont été atteints. De bonnes "traces" sont restées en Antarctique des pétroliers du bureau d'études de l'usine de Kirov.

"Produit 404C") - une motoneige ("motoneige") pour l'Antarctique.

Créé au KhZTM en 1959 sur la base du tracteur d'artillerie lourde AT-T;

longueur - 8,5 m;

largeur - 3,5 m;

hauteur - 4,0 m (antenne - 6,5 m);

poids - 35,0 t,

remorque - 70 tonnes;

moteur - 520-1000 ch (995 ch à 3000 m d'altitude) ;

largeur de voie - 1,0 m;

réserve de marche - 1500 km (2500 l);

vitesse - 30 km / h;

montée - 30 °;

sait nager (dans l'eau jusqu'au sol de la cabine);

alimentation électrique - 2 générateurs, total 13 kW ;

température ambiante - inférieure à -70°С.

Cabine équipage :

superficie - 28 m2,

volume - 50 m3, hauteur - 210 cm;

murs - duralumin, isolation thermique - 8 couches de laine de nylon;

capacité de chauffage - 200 m3 / h d'air;

il est possible de réparer les unités depuis l'intérieur de la cabine.

En 1955, lors de la division des territoires, la première expédition antarctique a été entreprise par l'Union soviétique. Ensuite, ils ont agi simplement: ils ont déchargé des tracteurs ChTZ ordinaires sur le continent, qui étaient censés livrer la cargaison et les personnes à la gare de Pionerskaya, située au fond du continent. Bien que ces tracteurs aient été isolés, ils se sont avérés trop lents. Un an plus tard, des tracteurs d'artillerie lourde AT-T ont fait un tour en Antarctique. Ils ont montré meilleurs scores et a fait une transition de près de 1000 km vers la station Vostok, qui était la station soviétique la plus éloignée de l'océan. Et un an plus tard, des échantillons modifiés des mêmes tracteurs d'artillerie ont été livrés au continent froid, qui a reçu des moteurs suralimentés et des chenilles spéciales pour la conduite dans la neige. Mais toutes ces machines ne pouvaient pas résoudre le problème d'une position confortable pour l'équipage pendant le voyage.

Et puis en 1957, la direction de l'Institut de l'Arctique (maintenant l'Institut de l'Arctique et de l'Antarctique à Saint-Pétersbourg) s'est tournée vers le gouvernement avec une demande pour trouver une entreprise qui pourrait créer un véhicule capable de fonctionner en Antarctique. En conséquence, la tâche incombait aux ministères de l'ingénierie générale et de l'industrie aéronautique.

Il fallait maintenant trouver deux entreprises appartenant à des ministères différents, mais situées dans la même ville. De telles entreprises ont été trouvées à Kharkov. L'un d'eux est l'aviation, l'autre est l'usine d'ingénierie des transports qui porte son nom. V.A.Malysheva. Plantez-les. Malysheva avait une solide expérience dans la création de réservoirs et de tracteurs, ce qui était d'une importance fondamentale pour les caractéristiques de traction de la future motoneige, et l'usine d'avions de Kharkov était un chef de file dans le développement de cabines d'avion, qui pourraient devenir la base de l'aménagement d'un complexe résidentiel. Depuis 1958, le travail en commun s'est déroulé.

La nouveauté et l'originalité de la tâche confiée aux entreprises nécessitaient des approches inhabituelles. Personne n'avait d'expérience. Il fallait avec table rase venir avec une voiture qui résisterait à la charge de l'Antarctique.

Le même AT-T, mais modifié, a été pris comme base. Son châssis a été prolongé par deux rouleaux, ce qui a permis d'augmenter la capacité de charge, les chenilles ont été élargies pour réduire la pression spécifique sur le manteau neigeux et une boîte de vitesses spéciale a été fabriquée.

Les constructeurs d'avions ont été chargés de concevoir et de fabriquer une carrosserie spéciale d'une superficie de près de 30 mètres carrés. M. Le corps doit être de type bus, avoir une isolation fiable. Il fallait équiper un compartiment de travail, une cuisine, une salle de contrôle, une chambre pour 6 personnes, ainsi qu'un local technique, une salle de séchage, et un vestibule. Autrement dit, un complexe de travail et de ménage confortable devrait être conçu dans une seule pièce. Le terme a été déterminé, comme tout le reste à cette époque, très difficile - seulement trois mois. Il fallait avoir le temps de terminer les dessins, de les traduire en métal et en même temps de faire des ajustements instantanément en cours de travail. Les personnes impliquées dans ce projet travaillaient presque en continu, il ne restait que les heures de nuit pour se reposer.

Ensuite, les composants finis individuels ont été assemblés. Les nouveaux tracteurs avaient des caractéristiques impressionnantes: leur capacité de charge avec une remorque traîneau tractée était de 70 tonnes, la vitesse de fonctionnement lors de la conduite sur neige était de 5 à 11 km / h, la pression spécifique moyenne de la neige était de 0,4 kg / m². voir Comme l'ont dit les personnes impliquées dans ce travail, toutes les unités et mécanismes des tracteurs ont été littéralement "léchés" afin que les voitures de Kharkov sur la "couronne" sud de la Terre ne nous laissent pas tomber.

Les cinq motoneiges ont été fabriquées dans les délais impartis. D'abord leur spécial former envoyé à Leningrad, de là - au port de Kaliningrad. Ici, des véhicules inédits ont été chargés sur le navire diesel-électrique Ob, qui a emmené l'expédition en Antarctique. Les collectifs d'entreprises qui fabriquaient des tracteurs ont commencé à demander un nom pour leur progéniture. En conséquence, un télégramme est venu de Moscou concernant l'attribution du nom "Kharkovchanka" aux tracteurs.

La construction des machines a été achevée au début de 1959. Dès leur arrivée, tout le matériel a été déchargé sur le continent. Après quelques travaux préparatoires, le 10 février 1959, un voyage sans précédent au pôle Sud a commencé. Il a fallu un mois et demi pour franchir les imprévisibles 2 700 km de la station de Mirny à la « couronne » de la planète. Pendant ce temps, les participants à la course ont vécu de nombreuses aventures, dont certaines très dangereuses. Pourtant, après tout, une telle traversée en traîneau a été réalisée pour la première fois dans l'histoire. Il convient d'ajouter que les Américains étaient au courant de l'arrivée des Russes - ils ont été avertis par un radiogramme spécial. Mais tout de même, la rencontre était inattendue - notre caravane est arrivée à destination plus tôt.

Les explorateurs polaires ont passé plusieurs jours avec les Américains et un drapeau soviétique a été placé à côté du drapeau américain. Ainsi, le pôle Sud a été conquis ! Ensuite était le chemin du retour, mais ce n'était pas si difficile.

Quelques mots sur le véhicule lui-même. Comme déjà mentionné, la base du "Kharkovchanka" était le tracteur AT-T, qui était basé sur de nombreuses unités du char T-54. Le châssis du "produit 404C" (les motoneiges ont reçu une telle désignation cryptée) a été allongé par rapport à celui de base (jusqu'à sept roues de route pour chaque chenille), la largeur des chenilles elles-mêmes a été portée à un mètre et des crochets à neige d'une grande surface ont été installés sur les voies. Toutes les dernières innovations ont été conçues pour un mouvement en toute confiance. La puissance du moteur diesel avec compresseur d'entraînement a été portée à 995 ch. à une altitude de 3000 m - cela a permis à la motoneige de 35 tonnes de tirer également un traîneau de 70 tonnes le long du bouclier antarctique. 2,5 mille litres de carburant diesel ont fourni une réserve de marche de 1500 km.

Extérieurement, "Kharkovchanka" était une structure monumentale (longueur - 8,5 m, largeur - 3,5 m, hauteur - 4 m), qui pouvait accélérer jusqu'à 30 km / h, monter jusqu'à 30 °. Il n'y a pas de besoin particulier d'amphibiens en Antarctique, cependant, "Kharkovchanka" pourrait aussi nager et plonger assez peu profondément - seulement jusqu'à la moitié de la cabine, ce qui, soit dit en passant, mérite une discussion séparée.

Maintenant quelques mots sur le salon. Il a un volume de 50 "cubes" (superficie - 28 m², hauteur - 2,1 m). Les murs sont en duralumin et isolés thermiquement avec huit couches de laine de nylon. La disposition, dans la langue des automobilistes, est "voiture": le moteur est à l'avant, à gauche de celui-ci se trouve le poste de conduite, à droite se trouve le navigateur. Les créateurs du "snow cruiser", comme ils ont plus tard surnommé le "produit 404C", ont considéré comme son avantage important la possibilité de réparer de nombreuses unités de l'intérieur de la voiture, ce qui aurait dû faciliter son fonctionnement par des gelées de 70 degrés. Mais déjà lors de la première campagne, les explorateurs polaires n'étaient pas d'accord avec les constructeurs de chars. La réparation dans la chaleur est bien sûr une bonne chose, mais le diesel dans une zone résidentielle est mauvais. Il s'est avéré impossible de sceller complètement le capot et les occupants de la motoneige ont été obligés de sentir l'échappement. Et l'isolation n'était pas suffisante.

Même en dépit de ces lacunes, les «Kharkovites» ont réussi leur premier examen avec honneur, se révélant être des machines extrêmement performantes et robustes. Et puis ces motoneiges ont commencé à communiquer et à approvisionner les six stations polaires soviétiques, confirmant plus d'une fois leur fiabilité et leur durabilité.

Le temps a passé, l'ancienne technologie, bien que fiable, ne répondait plus aux exigences modernes. Et puis en décembre 1974, une nouvelle commande a été reçue des explorateurs polaires. Les habitants de Kharkiv ont dû construire cinq autres motoneiges. Compte tenu de l'expérience acquise lors de l'exploitation des premières machines, certains ajustements ont été apportés à leur conception et à leur système de survie. Sans plus tarder, les voitures ont reçu le nom de "Kharkovchanka-2". Pour les avionneurs, le gros problème était la modernisation du compartiment de vie. De plus, il était nécessaire d'introduire un système de radionavigation dans le complexe. En conséquence, les spécialistes ont réussi à s'assurer qu'en cas de gel, la pièce était chaude et confortable. Et si le système donnait une sorte de panne, même lorsque le chauffage était éteint, la température ne baissait que de 2 à 3 ° C par jour. Ceci a été réalisé grâce à l'utilisation d'éléments d'isolation thermique modernes. En conséquence, "Kharkovchanka-2" s'est avéré ressembler davantage au tracteur d'origine. Le capot moteur et la cabine du conducteur avaient une forme traditionnelle et le bloc de vie occupait une plate-forme de chargement allongée. Lors du développement, les avis des explorateurs polaires ont été pris en compte. Ainsi, selon leurs recommandations, une fenêtre a dû être découpée pour ventiler les lieux, ce qui a été rapidement fait juste avant l'envoi des prochaines voitures en Antarctique.

A la fin des années 1980 le projet "Kharkovchanka-3" a été développé. Cette motoneige était basée sur le tracteur MT-T, mais après l'effondrement de l'Union soviétique, les travaux sur le projet ont été suspendus.

Les "Kharkovites" travaillent toujours. À ce jour, certains explorateurs polaires pensent que rien de mieux n'a encore été créé. Ceci est confirmé par le fait qu'en 1967, une expédition spéciale a atteint le pôle Sud d'une relative inaccessibilité et a été l'une des dernières à le quitter sur les "Kharkovites" et AT-T. Après les "Kharkovites", personne d'autre n'était à ce point de la planète !

Kharkiv

En 1959, une colonne de véhicules tout-terrain à chenilles fabriqués à Kharkov effectue une traversée inédite de l'Antarctique. Sur l'impraticabilité enneigée, et en haute montagne, les voitures parcourent 2700 km et atteignent le pôle Sud.

Au milieu du siècle dernier, l'intérêt des chercheurs de différents pays pour l'Antarctique a fortement augmenté. En vertu d'un accord en 1955, le territoire du sixième continent a été divisé en "sphères d'influence" entre 12 États, qui ont commencé à créer des stations scientifiques et à mener des recherches approfondies. L'Union soviétique a obtenu le secteur oriental et le "sommet" du globe - le pôle Sud était occupé par les Américains. Certes, après avoir stipulé en même temps qu'ils sont toujours heureux d'y voir des invités de l'URSS. Bien sûr, c'était un péché de ne pas profiter d'une telle invitation, mais cela nécessitait des véhicules appropriés...

L'année suivante, des tracteurs d'artillerie lourde AT-T ont été amenés sur le continent. À cette époque, avec les machines-outils, ils étaient produits par l'usine d'ingénierie des transports de Kharkov, rebaptisée en 1959 en usine du nom. Malyshev. Ces machines, qui portaient la désignation d'usine "Produit 401", se sont avérées bien meilleures. Ils ont fait une transition de 975 km vers le site de la fondation de la station Vostok-1.

Lors de la troisième expédition (1957), des tracteurs ont été envoyés, modernisés en tenant compte de l'expérience de travail en Antarctique, - «Produit 401A». Le moteur diesel était équipé d'un système de pressurisation, ce qui lui permettait de ne pas "s'étouffer" dans les zones de haute montagne. Les chenilles ont été élargies à 75 cm, ce qui a amélioré la flottaison dans la neige profonde.

Il ne restait plus qu'une chose : apporter le confort nécessaire au travail de l'équipage. Ce problème a été résolu par le début de la quatrième expédition transantarctique soviétique.

Déjà en mai 1958, le "Produit 404C" était assemblé à l'usine d'ingénierie des transports de Kharkov. La voiture avait un châssis AT-T, prolongé par deux rouleaux. Les chenilles étaient équipées de pattes et d'élargisseurs spéciaux, grâce auxquels leur largeur atteignait 1 m.Le moteur diesel forcé, équipé d'un compresseur d'entraînement, développait une puissance de 995 litres. Avec. à une altitude de 3000 m.Le moteur, comme sur le tracteur, était situé à l'avant. Mais la disposition, contrairement au capot AT-T, a été choisie comme un wagon, ce qui a permis d'obtenir une surface interne utile de la carrosserie de 28 mètres carrés. Le même corps avec revêtement en aluminium et isolation thermique de 8 couches de laine de nylon a été fabriqué à l'usine d'aviation de Kharkov. Faut-il s'étonner que le nouveau véhicule tout-terrain ait bientôt reçu le nom de "Kharkovchanka"?

Déchargement "Kharkovchanka" du navire diesel-électrique "Ob" en Antarctique.

En 1975, des véhicules tout-terrain "Kharkovchanka-2" ont été envoyés en Antarctique. Grâce à la disposition du capot, le confort dans l'habitacle a augmenté et l'accès au moteur s'est amélioré.

Cette structure monumentale (longueur - 8,5 m, largeur - 3,5 m, hauteur - 4 m) pesant 35 tonnes pouvait accélérer à 30 km/h, grimper jusqu'à 30° et tracter une remorque de 70 tonnes. "Kharkovchanka" savait cependant nager, ne plongeant que sur le sol de la cabine. La cabine elle-même avait une superficie de 28 mètres carrés. m et une hauteur de 2,1 m.Le salon a été conçu pour 6-8 lits. Depuis cette cabine, en soulevant la trappe, on accède facilement au moteur. Ainsi, il est possible d'éliminer certains dysfonctionnements du moteur sans quitter la voiture. La réparation dans la chaleur est une bonne chose, bien sûr, mais un moteur diesel dans une zone résidentielle est toujours mauvais. Par conséquent, après 10 ans, "Kharkovchanka-2" est apparu, plus similaire au tracteur d'origine: le capot moteur et la cabine du conducteur avaient une forme traditionnelle et le bloc vivant occupait une plate-forme de chargement allongée.

Les "femmes de Kharkiv" sont très bien adaptées pour les voyages au plus profond du continent froid et dans les endroits difficiles d'accès. De tels voyages sont une véritable punition pour les mécaniciens, car avec tout le respect que je dois aux concepteurs, dans les conditions glaciales de l'Antarctique, les machines échouent assez souvent. Dans le gel et le vent brûlant, ils sont obligés de passer des heures à remplacer les nœuds, et certaines opérations doivent être effectuées à mains nues. De plus, à haute altitude (environ 3000 m - c'est une hauteur typique de la partie centrale du continent), il y a un manque d'oxygène, c'est pourquoi le travail physique provoque rapidement fatigue et vertiges. De plus, en surmontant les zastrugi en pierre, les tracteurs et les traîneaux se penchent fortement vers l'avant ou acquièrent un grand roulis vers la droite ou la gauche, en d'autres termes, ils subissent un tangage lent, de sorte que tout à l'intérieur des cabines doit être réparé, comme dans la cabine d'un bateau.

Dans la version chargée, les tracteurs se déplacent, en règle générale, en première vitesse à une vitesse de 5 km / h. Sur les sections les plus difficiles de la piste, le traîneau doit parfois être tiré par deux tracteurs. Dans ces conditions, les voitures consomment beaucoup de carburant. Dans toute caravane antarctique, le carburant représente près de 75 % de la cargaison. Bien sûr, il n'est pas nécessaire de transporter tout ce carburant, donc une partie du traîneau avec du carburant et des tracteurs est laissée à certains points du parcours pour les reprendre au retour. Les "Kharkovites" ont servi en Antarctique pendant près de 40 ans et rien de mieux n'a encore été créé. Cela peut être argumenté au moins par le fait qu'en 1967 du siècle dernier, ces machines ont atteint le pôle Sud d'une relative inaccessibilité, depuis lors, personne d'autre n'y est allé!

À longue marche

La quatrième expédition transantarctique soviétique s'est vu confier une tâche grandiose : partir de Mirny, passer les stations Komsomolskaïa et Vostok, puis atteindre le pôle Sud...

Les navires de cette expédition arrivèrent en Antarctique avant le nouvel an 1959. Et déjà le 10 janvier, la caravane, composée de trois véhicules tout-terrain Kharkivchanka, s'est déplacée en direction de Komsomolskaya. En remorque, chaque voiture avait deux remorques à traîneau chargées. Le fait est que la tâche a été reçue: en cours de route, apporter à cette station tout le nécessaire pour l'hivernage, et tout d'abord le carburant. Après avoir parcouru 975 km, la colonne a atteint son objectif, et ici les tracteurs ont été mis "au repos": il a fallu attendre l'arrivée de la deuxième colonne de l'expédition.

Pour diverses raisons, la deuxième caravane n'a quitté Mirny que le 27 septembre. Il se composait de cinq tracteurs AT-T. Avec cette colonne, le chef du détachement de transport de l'expédition, Viktor Chistyakov, est monté.

Plusieurs années plus tard, j'ai eu la chance de trouver ce personne intéressante. Victor Fedorovich, ingénieur de l'usine de Kharkov nommée d'après. Malysheva, qui a grandement contribué à la création de la "Kharkovchanka", y a atteint le pôle Sud. Il m'a dit beaucoup de choses sur passage légendaire et a fait don de quelques photographies, peut-être pas de très haute qualité, mais vraiment uniques.

Victor Chistyakov à "Kharkovchanka". Gel - pour 70 (!).

Véhicule de navigation avec une remorque traîneau.

Les extensions de chenille sont coupées avec de l'autogène.

Viktor Chistyakov près du tracteur AT-T.

Les yeux des participants

Viktor Fedorovich a rappelé: «Nous sommes arrivés à Komsomolskaya dans les derniers jours d'octobre. Après une courte préparation, nous nous dirigeons vers la gare de Vostok. Cette fois, le convoi était composé de trois femmes de Kharkiv et de deux tracteurs AT-T. Fatigués de ne manger que des conserves chauffées, nous avons transformé l'un des tracteurs en cuisine à part entière: nous avons monté une carrosserie isolée, installé un générateur de gaz de 40 kW, une table de découpe et une chaudière pour la cuisson des aliments.

La distance jusqu'à la gare de Vostok de 540 km est relativement petite. Mais la neige était molle, lâche, comme de la poudreuse, ce qui rendait les déplacements très difficiles. Sur le chemin d'un "Kharkovchanka", la boîte de vitesses est tombée en panne. Nous avions prévu un tel cas à l'avance : il y avait une trappe dans le toit, et des palans manuels étaient dans le kit portable. Nous avons garé deux voitures l'une à côté de l'autre. Une nouvelle boîte de vitesses a été traînée entre eux, puis soulevée à l'aide de poutres et de palans, roulée sur le toit et abaissée dans la trappe.

L'expédition dut s'attarder à la gare de Vostok. Le fait est que les machines ont déjà travaillé dur, usées. Mais il fallait non seulement atteindre le pôle Sud, mais aussi revenir. Par conséquent, ils ont pensé à tout ce qu'ils pouvaient, ont pelleté tout le châssis. Des extensions de piste trop importantes ne se justifiaient pas : elles formaient une console assez longue et se cassaient souvent sur des bosses. J'ai dû les couper avec un droit autogène dans le froid.

Le convoi a quitté la gare de Vostok le 8 décembre. Cette fois, la caravane ne comprenait que deux femmes de Kharkiv (n ° 21 et n ° 23) et une cuisine mobile sur AT-T. Il y avait 16 participants à la transition : des scientifiques, des chauffeurs, un cuisinier, un opérateur radio et un médecin.

"J'ai conduit la voiture de navigation avec le numéro de queue 21 tout le long", se souvient Viktor Chistyakov. - Vers le pôle Sud, le relief a quelque peu diminué : de 3,5 à 2,8 km d'altitude. Et bien que la différence semble être petite - seulement 700 m, mais cela s'est fait sentir : les moteurs ont tiré plus gaiement, les voitures sont allées plus facilement. Il n'y avait plus de sastrugi de neige.

Ravitaillement en carburant "Kharkovchanka".

Bien sûr, tout ne s'est pas déroulé sans heurts. Nous venons de déménager à 8 km de l'Est - la première transmission sur mon "Kharkovchanka" "a volé". La raison en est claire: après tout, nous avons parcouru tout le chemin uniquement dans cette vitesse - un maximum de 5,5 km / h. Et donc des centaines de kilomètres ! Donc je ne pouvais pas le supporter, mon cher ...

Il n'y a pas d'impasses. Nous avons attelé notre traîneau à une autre voiture et avons roulé léger, en deuxième vitesse. Bien sûr, en même temps, ils avançaient périodiquement, s'éloignant de la colonne principale de 30 kilomètres, puis ils s'arrêtaient et attendaient. Je me souviens d'une fois où j'ai failli perdre la vie à cause d'une telle rupture. Je suis sorti de la voiture pour donner un signal avec un lance-roquettes, et sur le chemin du retour, bien que très chaudement habillé, j'ai ressenti un terrible rhume : je ne pouvais ni écarter les bras ni les lever. La conscience s'est envolée. Rassemblant ses dernières forces, il ouvrit miraculeusement la porte de la cabine et tomba à l'intérieur. Il s'est avéré que le thermomètre extérieur indiquait 76 degrés sous zéro !

La colonne est arrivée au pôle Sud tôt le matin. Il y avait une station scientifique américaine Amundsen-Scott. Les Américains ont reçu un radiogramme à l'avance et un avion à moteur léger a décollé vers eux. "Le pilote a volé bas au-dessus de la colonne, a secoué ses ailes", se souvient Viktor Fedorovich. - Nous l'avons accueilli avec des fusées éclairantes... Alors, le voici, le pôle Sud ! Nous sommes chaleureusement accueillis par nos collègues américains. À mon avis, ils pensaient que nous étions venus leur souhaiter un joyeux Noël et une bonne année. Après tout, le 26 décembre était déjà au calendrier.

et maintenant le film

Il y a plus d'un demi-siècle, une colonne de véhicules tout-terrain à chenilles fabriqués à Kharkov effectuait une traversée inédite de l'Antarctique. Sur l'impraticabilité enneigée, et en haute montagne, les voitures parcourent 2700 km et atteignent le pôle Sud.

Navires terrestres de l'Antarctique
Gladky D., Govoruha A.

C'est aujourd'hui que l'intérêt pour le continent le plus mystérieux de notre planète s'est estompé, et au milieu du siècle dernier, lorsqu'en 1955, par accord international, le territoire de l'Antarctique a été divisé entre 12 États, l'intérêt pour ce morceau de terre a été spécial. Ensuite, l'URSS a obtenu une partie de la côte orientale du continent et les Américains - le centre même, la région du pôle Sud. A cette époque, chaque pays construisait plusieurs stations scientifiques sur son site, à l'aide desquelles on étudiait le continent froid directement sur place.

Il convient d'ajouter que l'Union soviétique, en plus du site qui lui a été attribué, a également reçu le droit de visiter le point le plus au sud de la planète, où se trouvaient les Américains.

Il n'est pas facile de franchir plus de 2500 km dans le froid. Pour cela, il fallait des véhicules fiables capables de résister aux gelées, parfois jusqu'à moins 80°C. C'est alors que la question s'est posée : qui dans notre pays peut créer un mode de transport aussi fiable et confortable ?

Au début du 21e siècle, 50 ans se sont écoulés depuis que des véhicules inhabituels, appelés "Kharkovchanka", ont été livrés sur le continent le plus froid.

Évolution des idées

Mais d'abord, un peu de contexte. En 1955, lors de la division des territoires, la première expédition antarctique a été entreprise par l'Union soviétique. Ensuite, ils ont agi simplement: ils ont déchargé des tracteurs ChTZ ordinaires sur le continent, qui étaient censés livrer la cargaison et les personnes à la gare de Pionerskaya, située au fond du continent. Bien que ces tracteurs aient été isolés, ils se sont avérés trop lents. Un an plus tard, des tracteurs d'artillerie lourde AT-T ont fait un tour en Antarctique. Ils ont montré les meilleurs résultats et ont fait la transition de près de 1000 km vers la station Vostok, qui était la station soviétique la plus éloignée de l'océan. Et un an plus tard, des échantillons modifiés des mêmes tracteurs d'artillerie ont été livrés au continent froid, qui a reçu des moteurs suralimentés et des chenilles spéciales pour la conduite dans la neige. Mais toutes ces machines ne pouvaient pas résoudre le problème d'une position confortable pour l'équipage pendant le voyage.

Tous les chemins mènent à Kharkiv

La nouveauté et l'originalité de la tâche confiée aux entreprises nécessitaient des approches inhabituelles. Personne n'avait d'expérience. Il fallait partir de zéro pour proposer une machine qui résisterait aux charges antarctiques. Le même AT-T, mais modifié, a été pris comme base. Son châssis a été prolongé par deux rouleaux, ce qui a permis d'augmenter la capacité de charge, les chenilles ont été élargies pour réduire la pression spécifique sur le manteau neigeux et une boîte de vitesses spéciale a été fabriquée.

sentier de motoneige

Les cinq motoneiges ont été fabriquées dans les délais impartis. Tout d'abord, ils ont été envoyés par train spécial à Leningrad, de là au port de Kaliningrad. Ici, des véhicules inédits ont été chargés sur le navire diesel-électrique Ob, qui a emmené l'expédition en Antarctique. Les collectifs d'entreprises qui fabriquaient des tracteurs ont commencé à demander un nom pour leur progéniture. En conséquence, un télégramme est venu de Moscou concernant l'attribution du nom "Kharkovchanka" aux tracteurs.

Le transport des voitures a été achevé au début de 1959. Dès leur arrivée, tout le matériel a été déchargé sur le continent. Après quelques travaux préparatoires, le 10 février 1959, un voyage sans précédent au pôle Sud a commencé. Il a fallu un mois et demi pour franchir les imprévisibles 2 700 km de la station de Mirny à la « couronne » de la planète. Pendant ce temps, les participants à la course ont vécu de nombreuses aventures, dont certaines très dangereuses. Pourtant, après tout, une telle traversée en traîneau a été réalisée pour la première fois dans l'histoire. Il convient d'ajouter que les Américains étaient au courant de l'arrivée des Russes - ils ont été avertis par un radiogramme spécial. Mais tout de même, la rencontre était inattendue - notre caravane est arrivée à destination plus tôt. Les explorateurs polaires ont passé plusieurs jours avec les Américains et un drapeau soviétique a été placé à côté du drapeau américain. Ainsi, le pôle Sud a été conquis ! Ensuite était le chemin du retour, mais ce n'était pas si difficile.

Composant technique

Deuxième génération

Amenez le Pôle Sud !
Gogolev L.

De ChTZ à Kharkivchanka

En 1955, la première expédition transantarctique soviétique a été équipée, sans plus tarder, de tracteurs à chenilles ChTZ conventionnels. Malheureusement, ces voitures étaient très lentes : pendant tout le quart de travail, elles ont à peine réussi à parcourir 450 km. Au point final de l'itinéraire, la station scientifique Pionerskaya a été fondée. Quant aux véhicules à roues, les camions ZIL-157 livrés en Antarctique ont montré leur totale inadaptation à la neige profonde. L'année suivante, des tracteurs d'artillerie lourde AT-T ont été amenés sur le continent. À cette époque, avec les chars, ils étaient produits par l'usine d'ingénierie des transports de Kharkov, rebaptisée en 1959 en usine du nom. Malyshev. Ces machines, qui portaient la désignation d'usine "Produit 401", se sont avérées bien meilleures. Ils ont fait une transition de 975 km vers le site de la fondation de la station Vostok-1.

Il ne restait plus qu'une chose : apporter le confort nécessaire au travail de l'équipage. Ce problème a été résolu par le début de la quatrième expédition transantarctique soviétique.

Lors d'un long voyage

La quatrième expédition transantarctique soviétique s'est vu confier une tâche grandiose : partir de Mirny, passer les stations Komsomolskaïa et Vostok, puis atteindre le pôle Sud...

Plusieurs années plus tard, j'ai eu la chance de retrouver cet homme intéressant. Victor Fedorovich, ingénieur de l'usine de Kharkov nommée d'après. Malysheva, qui a grandement contribué à la création de la "Kharkovchanka", y a atteint le pôle Sud. Il m'a dit beaucoup de choses intéressantes sur la traversée légendaire et m'a donné des photographies, peut-être pas de très haute qualité, mais vraiment uniques.

Les yeux des participants

Débutant en Antarctique (extrait)
Sanine V.

Mais tout cela, - a poursuivi Samushkin, - bien que pas tout à fait sûr, mais un jeu d'enfant joyeux par rapport à la troisième campagne. Longtemps après, nous avons frissonné la nuit et, au réveil, avons souri béatement - quel bonheur qu'il était derrière, cette troisième campagne ! Nous avons pris une gorgée d'Antarctique jusqu'à la gorge, et tout cela parce qu'"il n'y avait pas de clou dans la forge" - vous vous souvenez de cette ballade ?

D'accord, d'accord. Le 4 octobre 1968, nous avons quitté la gare sur un tracteur et "Kharkovchanka". Nous avons surnommé le tracteur "Betty", et il n'est pas particulièrement célèbre pour quoi que ce soit, mais notre "Kharkovchanka-22" est connu du monde entier : il a parcouru des dizaines de milliers de kilomètres à travers l'Antarctique, visité le pôle d'inaccessibilité et orné d'un affranchissement timbre à son image... Oui, oui, juste celui-ci, cachez-le plus soigneusement et n'oubliez pas de me le rappeler plus tard, je mettrai un timbre - à l'envie des philatélistes. Et vous verrez probablement notre "Kharkovchanka": elle sera chargée sur le "Ob" et rentrera chez elle pour soigner de vieilles blessures ... Nous étions six: les chauffeurs Planin et Yaroshenko, le docteur Grishchenko, le glaciologue Kosenko, le météorologue Viktorov et moi. Le printemps antarctique bat son plein, mais pas dans notre compréhension - lorsque les pommiers et les poiriers fleurissent, l'arôme de miel coule dans l'air et les oiseaux chantent ... Il n'y a pas de tempête de neige - et pour cela nous vous remercions, merci et prosternez-vous à vos pieds. Certes, la glace était très glissante, ils marchaient à une vitesse de cinq kilomètres à l'heure. Ils ne sont jamais tombés dans une fissure, ne sont pas tombés dans un trou de dégel - grâce à la providence aussi. Et tout de même, une sorte de mauvais pressentiment ne m'a pas quitté : le troisième voyage d'affilée se passe trop bien - ça ne se passe pas comme ça en Antarctique.

Et au cent dix-huitième kilomètre, une journée de voyage vers Cape Hurricane, la même histoire avec un clou s'est produite: sur le "Kharkovchanka", l'embrayage cannelé du vilebrequin est tombé en panne. Et nous n'avons pas pris d'embrayage de rechange avec nous : nous espérions pouvoir nous débrouiller. Tout. "Kharkovchanka" s'est arrêté, asseyez-vous et allumez une cigarette, la campagne s'effondre ... J'ai dû me séparer. Nous - Planin, Grishchenko et moi - sommes restés sur le "Kharkovchanka", et le reste sur le "Betty" est allé à la gare pour l'embrayage. Trois jours là-bas, trois jours en arrière - une semaine s'est écoulée. Nous nous sommes réprimandés sans pitié, mais nous nous sommes consolés du fait que Sedov a également été contraint d'interrompre son voyage vers le pôle avec des chiens, car il avait oublié une aiguille primus dans le camp: de grands exemples en quelque sorte calmes ...

Au début, tout s'est bien passé: "Betty" est arrivée à la gare, les gars ont pris le manchon malheureux et sont allés vers nous. Au soixante-huitième kilomètre, malheur - une poutre a pris feu. Pourquoi est-ce arrivé? À ce moment-là, un vent fort soufflait et des étincelles jaillissaient du tuyau d'échappement - nous n'avons pas trouvé d'autre explication. Les gars assis dans la cabine du tracteur ont vu la flamme alors qu'elle flambait déjà avec force et puissance. Ils ont essayé de le renverser avec des extincteurs, mais - un vent fort ! - le faisceau a repris feu. Et il y a deux bouteilles de gaz dedans, prêtes à exploser à tout moment ! Mais vous ne pouvez pas rester dans le désert glacé sans une station de radio et de la nourriture - vous avez dû prendre consciemment des risques extrêmes. La radio n'a pas pu être retirée - elle était trop serrée et le feu avait déjà atteint les cylindres. Ils ont réussi à jeter deux sacs de couchage qui sont tombés sous le bras, se sont épuisés - puis il y a eu une explosion. Le faisceau et tout ce qu'il contenait se sont dispersés sur cinquante à cent mètres, aucune nourriture ni aucun vêtement n'ont pu être sauvés. Laissant la "Betty" endommagée et impuissante sur le site de l'accident, Yaroshenko, Viktorov et Kosenko se sont dirigés vers la "Kharkovchanka": il nous restait encore cinquante kilomètres, et soixante-huit jusqu'à la gare, et même un vent de face.

Le temps était supportable. Poussés par un vent favorable, les gars ont marché le long de la piste tracée par la "Kharkovchanka". À certains endroits, la piste était couverte, mais tous les deux kilomètres, la route était marquée de barils. Et bien que la distance du marathon en Antarctique soit, croyez-moi, beaucoup, les gars y seraient probablement arrivés en toute sécurité, sans le deuxième malheur: les jambes de Yaroshenko à l'étroit.

Kosenko et Viktorov ont jeté des sacs de couchage - une décision mal conçue! - et portaient un camarade dans leurs bras. Et une erreur de plus : lorsqu'ils ont vu le drapeau rouge de "Kharkovchanka" fixé sur un haut poteau au loin, ils ont coupé un virage et ont quitté la route pour gagner quelques kilomètres. Ils espéraient que le temps resterait clément et enfreignaient la loi : ne jamais, sous aucun prétexte, quitter la route !

Et puis le blizzard a commencé. Heureusement, les gars ont réussi à reprendre la route, mais ont perdu de précieuses heures. Ils n'avaient pas de nourriture, à l'exception d'une seule bouteille de jus pour Yaroshenko, vestes en cuir sur les épaules : le kaeshki brûlait dans la poutre. Au début, ils pouvaient encore voir nos fusées, mais lorsque le blizzard a vraiment fait rage, la visibilité a complètement disparu. Et nous avons lancé des fusées au cas où, car après la fin de la communication, nous ne pouvions que deviner le sort de "Betty". Mais lorsque le blizzard a commencé, ils ont été sérieusement alarmés. Nous avons décidé d'aller de l'avant. Et dès qu'ils se sont réunis, Viktorov a fait irruption dans "Kharkovchanka"! Nous lui avons donné du café chaud à boire, l'avons ramené à la raison, et il a dit qu'il était venu chercher de l'aide : les gars étaient à douze kilomètres. Kosenko, pour ne pas geler, traîne progressivement Yaroshenko sur lui-même, mais vous devez vous dépêcher avec des vêtements, sinon les ennuis ne seront pas évités. Laissant Viktorov épuisé pour rester en contact, nous avons immédiatement pris la route. On ne voit rien, même les fusées n'éclairaient pas la route, elles tâtonnaient. Nous avons choisi cette méthode: j'ai senti la piste gauche de la chenille, Planin - celle de droite, et Grishchenko a marché derrière nous, nous sécurisant. La piste est perdue - arrêtez-vous, revenez ; car si vous vous égarez, il n'y aura personne pour vous sauver. Nous avons marché deux, cinq, sept kilomètres - pas de gars. Douze sont passés - avec le même succès. Donc, soit Viktorov a fait une erreur, soit ils se sont égarés et sont partis sur le côté. C'est mauvais. Planin a également eu une jambe à l'étroit au huitième kilomètre. Il cheminait péniblement, appuyé sur un bâton et profondément inquiet d'être devenu un fardeau... Et pourtant, pour l'assurance, nous avons décidé d'aller un peu plus loin. Nous sommes arrivés aux barils suivants, avons griffonné nos noms et l'heure dessus et nous sommes repartis. Tellement fatigués que des hallucinations ont commencé : dans chaque point sombre de la route, ils ont vu les corps d'amis morts. Et le blizzard s'est tellement propagé que même une partie des barils a été emportée par le vent .. Ne pas atteindre six kilomètres jusqu'au "Kharkovchanka" - oh joie! Nous avons vu deux empreintes de pas dans la neige. Donc les gars étaient là ! Ils ont commencé à tâtonner - les traces ont disparu non loin de la zone de fissures. Complètement découragés, ils rebroussent chemin. Ce fut un moment très difficile, je ne voudrais plus jamais revivre cela. Tout en espérant - des forces ont été prises de nulle part et l'espoir était parti - ils pouvaient à peine réorganiser leurs jambes. Ce que les gars ont perdu à cause de l'embrayage, un bout de fer ! Nous nous sommes approchés de la "Kharkovchanka" - et avons été abasourdis : Kosenko est sorti à notre rencontre ! Et d'où venaient les forces - elles ont couru pour l'embrasser.

"Où est Yaroshenko ?!"

"Vivant, dormant dans un sac."

Eh bien, nous nous sommes embrassés, avons serré Yaroshenko, qui était très mauvais, avons découvert qu'ils se séparaient à quelques pas l'un de l'autre. Kosenko a raconté comment il avait traîné son camarade sur lui et avait même presque pleuré de bonheur en voyant "Kharkiv". Et puis ... cependant, l'essentiel a déjà été dit. Yaroshenko s'est levé trois jours plus tard. Bientôt, l'aide est venue de la gare et nous sommes revenus sains et saufs. Ainsi se termina notre troisième campagne, la plus inutile, qui dura environ un mois. Bien que, - Samushkin sourit, - pourquoi inutile? Premièrement, nous avons gardé des observations météorologiques tout le temps, et deuxièmement, nous avons parfaitement appris une vérité : au départ, n'oubliez pas les pièces de rechange !

Avant de placer une enchère, veuillez lire les informations ci-dessous jusqu'au bout.

Je vends le masseur électrique Appareil électrique 1987 URSS Kharkiv 3 Passport Instruction Box Working. Etat et taille sur la photo (sur une buse il n'y a pas de mousse). Des traces d'existence sont présentes ou peuvent l'être si elles sont négligées.

Chers acheteurs!

La plupart des biens que je vends ont déjà été utilisés, ont des traces de fonctionnement et d'existence, des défauts cachés et d'autres choses que je ne peux pas voir, et ne pas savoir à leur sujet, et ne pas deviner leur présence. Veuillez en tenir compte lors de l'achat. Ne confondez pas le commerce à distance de biens neufs avec le commerce de biens d'occasion (commissions).
Afin d'éviter des achats inconsidérés sur le site, lisez attentivement le lot, ses photos et sa description. Si quelque chose n'est pas clair pour vous, demandez des photos supplémentaires (un angle, une échelle différents), posez une question de clarification sur les caractéristiques. Si après cela vous pensez que l'information n'est pas tout et que vous avez un doute, alors je vous recommande fortement de vous abstenir de paris et d'achats téméraires. J'ai beaucoup de biens en vente privée, purement physiquement, je ne peux pas être un expert dans toutes les catégories de biens et contrôler où l'achat a eu lieu et où c'était juste une enchère. Les goûts, les préférences, le concept de qualité, les exigences de chacun sont différentes, alors réfléchissez avant d'acheter, afin de ne pas être déçu plus tard - avez-vous besoin de ce lot ou non. Après le transfert du colis au département, notamment après réception, aucun retour ou échange n'est effectué.
La restriction pour les acheteurs avec une cote zéro est une mesure forcée causée par la présence d'acheteurs pas tout à fait consciencieux. Vous pouvez m'acheter des articles, mais vous devrez me contacter via le formulaire "poser une question au vendeur" et confirmer votre intention de payer l'article. Je mets mon avis après que l'acheteur ait reçu le lot et ses commentaires.J'indique le prix de livraison pour lequel j'enverrai le lot (les frais de port ne sont pas discutés, car il y a beaucoup d'expérience dans l'expédition).
En achetant un article, vous acceptez les termes et conditions de vente énoncés.

Chers acheteurs des régions Extrême Orient, Oural, Trans-Oural, Nord, Sibérie, Yakoutie, Komi (je n'énumérerai pas plus loin) spécifiez la livraison (tarifs postaux) avant le tarif, afin qu'il n'y ait pas de malentendus et de réclamations déraisonnables.

Programme éducatif, qu'est-ce qu'un colis postal (informations du site Web de la poste russe, pour que ce ne soit pas: "Envoyer un colis postal, c'est moins cher": https://www.pochta.ru/support/banderoles/banderole

Seuls les documents imprimés sont envoyés par colis postal.

Les frais de port sont sans assurance. Si vous transférez vous-même le montant sans assurance, je ne suis pas responsable de la livraison et du travail du courrier, tandis que je garantis un emballage et une expédition de haute qualité. L'expédition bon marché est entièrement à vos risques et périls.

Profitez des achats !!!

L'idée de construire un énorme véhicule tout-terrain pour l'Antarctique appartient à l'explorateur polaire, le contre-amiral Richard Byrd. En 1934, presque glacial dans le désert enneigé de l'Antarctique coupé par le mauvais temps, il décide de proposer quelque chose qui deviendrait à la fois une maison chaleureuse et confortable pour les explorateurs polaires et un moyen de transport fiable sur la glace et les hummocks.

Avec le professeur Thomas Poulter, ils ont pu obtenir de l'argent du Congrès américain pour ce projet ambitieux, appelé Snow Cruiser ("Snow Cruiser").

L'argent a été reçu et en 1939 la construction du Snow Cruiser a commencé, ce qui a pris moins de 4 mois, y compris les essais en mer. L'engin s'est avéré n'être pas petit : un monstre de 34 tonnes de 17 mètres de long, 4,9 mètres de haut et 6 mètres de large.

Puis le "snow cruiser" a parcouru 1 700 kilomètres de Chicago à Boston par ses propres moyens et a été chargé sur le navire North Star afin d'être à temps pour la prochaine expédition polaire. La voiture était rouge afin d'être clairement visible en Antarctique

J'ai dû bloquer la circulation et disperser des foules de curieux qui se sont littéralement jetés sous d'énormes roues de trois mètres.

Partout où l'Antarctique Snow Cruiser conduisait sur son chemin vers Boston, il était invariablement accueilli par des foules enthousiastes.

Cette course est devenue le seul essai en mer du Snow Cruiser, qui lui a fait une blague cruelle en Antarctique. La neige s'est avérée avoir des propriétés complètement différentes de l'asphalte.

Technologie

Comment faire tourner une roue de trois mètres de diamètre ? Il n'y avait rien à penser à conduire à chaque arbre à cardan - tous les mécanismes devaient être cachés à l'intérieur du boîtier afin qu'ils puissent être réparés sans entrer dans le froid. De plus, les quatre roues pouvaient tourner pour plus de maniabilité, de sorte que le "croiseur" pouvait naviguer le long de la surface enneigée non seulement vers l'avant ou vers l'arrière, mais également sous un angle.

Les créateurs ont appliqué le schéma diesel-électrique : deux moteurs de 150 ch chacun. Avec. les rotors de deux générateurs tournaient et les roues étaient entraînées par des moteurs électriques intégrés à chacun (il y avait suffisamment d'espace) de 75 ch chacun. Avec. Il vous semble que pour un tel colosse, la force n'est clairement pas suffisante ? Mais pour une raison quelconque, les concepteurs ne l'ont pas pensé, mais en vain ... Cependant, sur l'autoroute, le Snow Cruiser a développé jusqu'à 48 km/h. Pourquoi a-t-il besoin de plus ? Les moteurs se sont avérés extrêmement voraces de toute façon, c'est bien au moins que 9463 litres de carburant diesel aient pu être transportés dans d'énormes réservoirs (cela aurait dû suffire pour 8000 kilomètres). Et au fait, à l'intérieur de ce monstre, un équipage de cinq personnes et Labrador Navi pourraient vivre hors ligne pendant une année entière - il y aurait assez de nourriture et de chaleur. Une autre caractéristique du "croiseur" est que les roues se rétractent de 1,2 mètre: cela était nécessaire, notamment, pour surmonter de larges crevasses.

C'est ainsi que le croiseur a dû surmonter une fissure jusqu'à 15 pieds de large : les roues arrière poussaient le nez dessus avec les roues avant rétractées. Ensuite, les arrière ont été rentrés, et les avant, au contraire, ont été relâchés et ont emmené la voiture "de l'autre côté". La procédure comprenait 20 opérations et, en l'absence d'ordinateurs, prenait du temps.

12 janvier "Polar Star" au mouillage dans le golfe de la baleine. Et pour que le Cruiser puisse quitter le côté, une rampe spéciale a été construite à partir de bois lourd, qui a commencé à s'effondrer pendant le déchargement, de sorte que seule la compétence de Poulter, qui conduisait et au bon moment a donné plein gaz, a permis au monstre pour se déplacer sur une glace sécuritaire.

Nous ne décrirons pas toutes les vicissitudes du déchargement du Snow Cruiser en Antarctique, nous dirons seulement que les roues d'un véhicule lourd, plongeant dans la neige de plus de 0,9 mètre, se sont mises à défiler impuissantes, et les moteurs ont surchauffé. La neige, contrairement à l'asphalte, glissait à travers, et les roues finissaient toujours dans un trou, et il n'y avait pas assez de puissance pour en sortir. La seule façon de parcourir au moins 148 kilomètres s'est avérée être ... l'inversion (grâce à la répartition "correcte" du poids de la proue et de la poupe, ainsi que du profil du fond et des porte-à-faux).

Le croiseur était censé traverser toute la longueur et la largeur de l'Antarctique (voir flèches), mais a pu parcourir à peine cent cinquante kilomètres - de la base de Little America ("Little America") au premier virage de la route, et même alors à l'envers.

Cependant, l'existence dans des cabines confortables à côté de moteurs diesel chauds s'est avérée très confortable, et le croiseur s'est levé pour un plaisir éternel en tant que base pour les explorateurs polaires. Les scientifiques de l'expédition ont même mené une petite série d'expériences scientifiques. Ensuite, il était recouvert de neige, et seule une longue perche de bambou trahissait l'emplacement du camp "souterrain".

Puis la guerre relégua la recherche polaire au second plan, et ce n'est qu'en 1958 que les scientifiques de organisation internationale IGY a identifié l'emplacement du croiseur, est allé en Antarctique et a déterré la voiture, a jeté un coup d'œil et est parti.

On ne peut que deviner ce qui est arrivé à l'extraordinaire véhicule après cela. Son emplacement approximatif est connu, mais le Snow Cruiser n'a jamais été retrouvé. Ou peut-être qu'il ne l'a pas cherché.

Selon une version, la voiture s'est retrouvée sur une banquise flottante, est partie en mer dessus et s'est noyée. Une autre option, plus intrigante pour les Américains, est la possible chute du Cruiser entre les mains de l'URSS, et la voiture a été emmenée en Sibérie pour étude. En tout cas, certains journaux de l'époque l'ont écrit. Ce qui, bien sûr, est extrêmement improbable, car les Russes, lors de l'exportation de la voiture, auraient dû faire face aux mêmes difficultés que les membres de l'expédition des États-Unis.
_______________________________________________________________________________________-

En 1959, une colonne de véhicules tout-terrain à chenilles fabriqués à Kharkov effectue une traversée inédite de l'Antarctique.

Sur l'impraticabilité enneigée, et en haute montagne, les voitures parcourent 2700 km et atteignent le pôle Sud.

Au milieu du siècle dernier, l'intérêt des chercheurs de différents pays pour l'Antarctique a fortement augmenté.

En vertu d'un accord en 1955, le territoire du sixième continent a été divisé en "sphères d'influence" entre 12 États, qui ont commencé à créer des stations scientifiques et à mener des recherches approfondies. L'Union soviétique a obtenu le secteur oriental et le "sommet" du globe - le pôle Sud était occupé par les Américains.

Certes, après avoir stipulé en même temps qu'ils sont toujours heureux d'y voir des invités de l'URSS.

Bien sûr, c'était un péché de ne pas profiter d'une telle invitation, mais cela nécessitait des véhicules appropriés...

En 1955, la première expédition transantarctique soviétique a été équipée, sans plus tarder, de tracteurs à chenilles ChTZ conventionnels.

Malheureusement, ces voitures étaient très lentes : pendant tout le quart de travail, elles ont à peine réussi à parcourir 450 km.

Au point final de l'itinéraire, la station scientifique Pionerskaya a été fondée. Quant aux véhicules à roues, les camions ZIL-157 livrés en Antarctique ont montré leur totale inadaptation à la neige profonde.

L'année suivante, des tracteurs d'artillerie lourde AT-T ont été amenés sur le continent. À cette époque, avec les chars, ils étaient produits par l'usine d'ingénierie des transports de Kharkov, rebaptisée en 1959 en usine du nom. Malyshev. Ces machines, qui portaient la désignation d'usine "Produit 401", se sont avérées bien meilleures. Ils ont fait une transition de 975 km vers le site de la fondation de la station Vostok-1.

Lors de la troisième expédition (1957), des tracteurs ont été envoyés, modernisés en tenant compte de l'expérience en Antarctique - "Produit 401A". Le moteur diesel était équipé d'un système de pressurisation, ce qui lui permettait de ne pas "suffoquer" dans les zones de haute montagne. Les chenilles ont été élargies à 75 cm, ce qui a amélioré la flottaison dans la neige profonde.

Il ne restait plus qu'une chose : apporter le confort nécessaire au travail de l'équipage. Ce problème a été résolu par le début de la quatrième expédition transantarctique soviétique.

Déchargement "Kharkovchanka" du navire diesel-électrique "Ob" en Antarctique .

Cette structure monumentale (longueur - 8,5 m, largeur - 3,5 m, hauteur - 4 m) pesant 35 tonnes pouvait accélérer à 30 km/h, grimper jusqu'à 30° et tracter une remorque de 70 tonnes. "Kharkovchanka" savait cependant nager, ne plongeant que sur le sol de la cabine. La cabine elle-même avait une superficie de 28 mètres carrés. m et une hauteur de 2,1 m.Le salon a été conçu pour 6-8 lits. Depuis cette cabine, en soulevant la trappe, on accède facilement au moteur. Ainsi, il est possible d'éliminer certains dysfonctionnements du moteur sans quitter la voiture. La réparation à chaud est une bonne chose, bien sûr, mais un moteur diesel dans un salon est toujours mauvais. Par conséquent, après 10 ans, "Kharkovchanka-2" est apparu, plus similaire au tracteur d'origine: le capot moteur et la cabine du conducteur avaient une forme traditionnelle et le bloc vivant occupait une plate-forme de chargement allongée.

La quatrième expédition transantarctique soviétique s'est vu confier une tâche grandiose : partir de Mirny, passer les stations Komsomolskaïa et Vostok, puis atteindre le pôle Sud...

Les navires de cette expédition arrivèrent en Antarctique avant le nouvel an 1959. Et déjà le 10 janvier, la caravane, composée de trois véhicules tout-terrain "Kharkovchanka", s'est déplacée en direction de Komsomolskaya. En remorque, chaque voiture avait deux remorques à traîneau chargées. Le fait est que la tâche a été reçue: en cours de route, apporter à cette station tout le nécessaire pour l'hivernage, et tout d'abord le carburant. Après avoir parcouru 975 km, la colonne a atteint son objectif, et ici les tracteurs ont été mis "au repos": il a fallu attendre l'arrivée de la deuxième colonne de l'expédition.

Plusieurs années plus tard, j'ai eu la chance de retrouver cet homme intéressant. Victor Fedorovich, ingénieur de l'usine de Kharkov nommée d'après. Malysheva, qui a grandement contribué à la création de "Kharkovchanka", a atteint le pôle Sud dessus. Il m'a dit beaucoup de choses intéressantes sur la traversée légendaire et m'a donné des photographies, peut-être pas de très haute qualité, mais vraiment uniques.

Victor Chistyakov à "Kharkovchanka". Gel - pour 70 (!).

Véhicule de navigation avec une remorque traîneau.

Les extensions de chenille sont coupées avec de l'autogène.

Viktor Chistyakov près du tracteur AT-T.

Viktor Fedorovich a rappelé: "Nous sommes arrivés à Komsomolskaïa dans les derniers jours d'octobre. Après une courte préparation, nous sommes passés à la gare de Vostok. Cette fois, la colonne était composée de trois femmes de Kharkiv et de deux tracteurs AT-T. Les tracteurs ont été convertis en un cuisine à part entière: ils ont monté un corps isolé, installé un générateur de gaz de 40 kW, une table de découpe et une chaudière pour la cuisson des aliments.

La distance jusqu'à la gare de Vostok, 540 km, est relativement courte. Mais la neige était molle, lâche, comme de la poudreuse, ce qui rendait les déplacements très difficiles. Sur le chemin d'un "Kharkovchanka", la boîte de vitesses est tombée en panne. Nous avions prévu un tel cas à l'avance : il y avait une trappe dans le toit, et des palans manuels étaient dans le kit portable. Nous avons garé deux voitures l'une à côté de l'autre. La nouvelle boîte de vitesses a été traînée entre eux, puis soulevée à l'aide de poutres et de palans, roulée sur le toit et abaissée dans la trappe.

"J'ai conduit la voiture de navigation avec le numéro de queue 21 tout le long", se souvient Viktor Chistyakov. "Vers le pôle Sud, le terrain a quelque peu baissé : de 3,5 à 2,8 km au-dessus du niveau de la mer. Et bien que la différence semble être faible - seulement 700 m, mais on pouvait sentir que les moteurs tiraient plus gaiement, les voitures se déplaçaient plus facilement et il n'y avait plus de sastrugi enneigés.

La colonne atteint la station Amundsen-Scott. Bonjour Pôle Sud !

Ravitaillement en carburant "Kharkovchanka".

La colonne est arrivée au pôle Sud tôt le matin. Il y avait une station scientifique américaine Amundsen-Scott. Les Américains ont reçu un radiogramme à l'avance et un avion à moteur léger a décollé vers eux. "Le pilote a volé bas au-dessus de la colonne, a secoué ses ailes", se souvient Viktor Fedorovich. "Nous l'avons accueilli avec des fusées éclairantes... Alors, le voici, le pôle Sud ! Nous sommes cordialement accueillis par nos collègues américains. À mon avis, ils ont décidé que nous étions venus les féliciter pour Joyeux Noël et Bonne Année, car le calendrier comptait déjà 26

Voir plus de photos

Dans les années 1950, l'exploration active de l'Antarctique a commencé par les explorateurs polaires soviétiques. À ces fins, un transport fiable spécial était nécessaire, car l'équipement disponible ne pouvait pas résister aux conditions de fonctionnement difficiles. La première machine qui répondait à ces exigences, pouvait fonctionner à des températures extrêmement basses, était le véhicule tout-terrain Kharkivchanka. Considérez les caractéristiques et les caractéristiques de cette technique.

Histoire de la création

Séparément, il convient de noter le prédécesseur de la machine en question. En 1957, il a été développé et en dès que possible le marais Penguin a été créé, dont la base était la base du char PT-76. Ce représentant du matériel tout-terrain a été d'une grande aide dans le développement des étendues antarctiques. L'unité s'est avérée être une machine fiable avec une ressource de fonctionnement décente. Mais il y avait deux inconvénients importants dans sa conception : il n'était pas destiné à se déplacer sur de longues distances et était à l'étroit à l'intérieur.

Le véhicule tout-terrain "Kharkivchanka" a perdu ces inconvénients. La voiture est devenue plus confortable et spacieuse, ce qui a permis d'envoyer de grands groupes de personnes qui ont passé beaucoup de temps sur la route vers des expéditions transatlantiques. Certains experts comparent la voiture à un snow cruiser, axé sur les conditions climatiques polaires.

La description

La nouvelle machine a été construite dans le cadre du projet "Produit n° 404-C". La création d'équipements a eu lieu à l'usine de construction de transports de Kharkov. Le tracteur lourd AT-T, destiné aux besoins de l'artillerie, a servi de base à la conception. Sa base a été augmentée de quelques rouleaux, le cadre s'est avéré creux et complètement scellé. Dans sa partie frontale, un groupe motopropulseur diesel à 12 cylindres a été placé. Une boîte de vitesses à cinq rapports, des réservoirs d'huile, des commandes et le réservoir de carburant principal y ont également été placés.

Les huit autres réservoirs de carburant du véhicule tout-terrain Kharkivchanka ont été installés dans le compartiment central du châssis. Leur capacité totale était de 2,5 mille litres. À l'arrière, des radiateurs d'une capacité de 200 mètres cubes d'air chaud par heure, ainsi qu'un puissant treuil de 100 mètres, ont été montés. De ce fait, la disposition générale des grandes pièces sous le plancher a permis de libérer plus d'espace pour les modules passagers et de réduire considérablement le centre de gravité des équipements, dont la hauteur totale atteint près de quatre mètres.

Appareil et équipement

Les dimensions du véhicule tout-terrain arctique "Kharkovchanka" sont impressionnantes. La longueur du véhicule était de 8500 millimètres et la largeur de 3500 mm. Le corps rectangulaire à un volume à l'intérieur était équipé d'une pièce d'une superficie totale de 28 "carrés" avec une hauteur sous plafond de 2,1 m. De telles dimensions permettaient à l'équipe de se déplacer librement dans la cabine. La zone spécifiée était soigneusement isolée du bloc de roulement, avait une isolation sérieuse et était divisée en compartiments spéciaux.

À l'intérieur du véhicule tout-terrain Kharkivchanka, dans la partie avant au-dessus du moteur, une salle de contrôle était prévue, où travaillaient le navigateur et le conducteur. Sur le côté droit (dans le sens de la marche), un quartier général radio était équipé, qui était équipé de l'équipement le plus moderne à l'époque. Derrière la cloison à gauche, il y avait une chambre à coucher pour huit personnes, et derrière elle - un carré. L'aménagement prévoyait même l'agencement de la cuisine (cuisine). Cependant, il ne convenait pas à une cuisine à part entière, il était plus souvent utilisé pour chauffer des aliments en conserve. Derrière ce compartiment, une toilette chauffée était équipée. Les caractéristiques de conception de la machine comprenaient la présence d'un petit sèche-linge, ainsi qu'un vestibule, ce qui permettait de ne pas refroidir l'air lors de l'atterrissage et de la sortie.

Exploitation

Étant donné que le véhicule tout-terrain antarctique "Kharkovchanka" était destiné à fonctionner dans des conditions de neige meuble et que sa composition n'est pas inférieure en dureté au sable, formant des "sables mouvants", les concepteurs ont procédé à une révision sérieuse des pistes. Pour que les éléments ne s'enfoncent pas au moindre contact avec les couches de neige, leur largeur est devenue 1000 millimètres, tandis qu'un crochet à neige était équipé sur chaque chenille.

Cette décision a permis d'augmenter la force de traction, permettant à la voiture de mordre littéralement dans la croûte. Les crochets ont des fonctionnalités supplémentaires. Ils ont aidé la technique à surmonter les obstacles d'eau si nécessaire. Malgré le fait que le véhicule tout-terrain Kharkivchanka n'appartenait pas à la classe des amphibiens, il pouvait facilement nager sur une certaine distance dans l'eau. Ici, il était nécessaire de faire particulièrement attention au conducteur et au navigateur, en veillant à ce que la voiture ne coule pas sous le niveau du sol. Le paramètre de flottabilité était fourni par un cadre creux et scellé.

À propos du moteur

Vous trouverez ci-dessous les principaux paramètres de l'unité de puissance qui mettent en mouvement l'équipement spécifié:

puissance nominale à sa valeur nominale - 520 "chevaux";
la présence de turbocompresseurs, permettant de doubler la puissance ;
type de carburant - carburant diesel ;
travail / vitesse maximale - 15/30 km / h.

Le moteur du véhicule tout-terrain antarctique "Kharkovchanka" (voir photo ci-dessous) assurait facilement le transport du propre poids de la voiture (environ 35 tonnes) et permettait également de remorquer jusqu'à 70 tonnes. Le plus souvent, il s'agissait de conteneurs contenant du carburant, car dans de telles expéditions, c'est la cargaison la plus importante. Sa part dans le volume total était d'environ 70%. A noter que dans le cadre d'un train de luge, la vitesse était d'environ 12-15 km/h.

Caractéristiques de conception

Parmi les nuances de conception, il convient de souligner la présence d'absorbeurs d'humidité avec un afflux constant de masses d'air chaud. Cela a permis d'éviter un éventuel gel des vitres. Le chauffage électrique était fourni sur les pare-brise, semblable aux analogues automobiles modernes. Le générateur de la machine en question était capable de générer environ 13 kilowatts d'électricité par heure. C'était largement suffisant pour les besoins des membres de l'expédition.

À en juger par les critiques, grâce à sa disposition unique, le véhicule tout-terrain Kharkivchanka de la première génération a fonctionné assez longtemps (jusqu'en 2008) et certains modèles servent toujours. La deuxième génération de cette technique est apparue déjà en 1975 et était équipée d'un module résidentiel séparé. Les caractéristiques de cette machine seront décrites ci-dessous.

Quant à "Kharkovchanka-1", le fonctionnement de ces modifications indique qu'il est pratique d'entretenir le moteur sans quitter l'habitacle. Néanmoins, il n'a pas été possible de niveler complètement les gaz d'échappement pénétrant vers l'intérieur. Et cela a considérablement réduit le confort de rester dans le compartiment de vie. L'isolation thermique des premières versions n'était pas non plus au plus haut niveau.

Deuxième génération

La première génération du véhicule tout-terrain considéré était assez fiable, mais ne répondait pas aux exigences modernes. À cet égard, l'usine de Kharkov a reçu en 1974 une nouvelle commande de cinq machines améliorées. Tenant compte de l'expérience d'exploitation et des recommandations des explorateurs polaires, les concepteurs ont apporté certains ajustements à la conception et au système de survie de l'équipement. L'unité mise à jour s'appelait "Kharkovchanka-2". La modernisation de la partie résidentielle a été particulièrement difficile pour les ingénieurs. Il était également nécessaire d'équiper le complexe d'un support de radionavigation.

En conséquence, ils ont atteint un microclimat confortable à l'intérieur, malgré la force du gel à l'extérieur. Même en cas de panne du système, la température dans la cabine n'a pas baissé de plus de 3 degrés par jour. La mise en place de cette solution a été rendue possible par l'utilisation de matériaux modernes isolation thermique. Le capot moteur et la cabine du conducteur sont restés dans la configuration traditionnelle. Dans le même temps, la partie résidentielle a été transférée sur une plate-forme de chargement allongée. Tenant compte des recommandations des explorateurs polaires, les développeurs de dernier moment fait une fenêtre pour la ventilation. Cette innovation a été équipée littéralement avant d'envoyer les machines mises à jour en Antarctique. Le véhicule tout-terrain "Kharkovchanka" à la fin des années 80 a reçu un autre restylage avec une base en forme, mais après l'effondrement de l'URSS, le projet n'a jamais été mis en œuvre.

Résultat

À en juger par les critiques, cette technique est toujours en vigueur. De plus, certains experts sont convaincus qu'il n'y a pas de meilleure voiture dans leur segment. Ce fait est confirmé par le fait qu'en 1967, l'expédition a atteint le point le plus éloigné du pôle Sud et est revenue sans aucun problème. Personne d'autre n'a visité cette partie de la Terre après les "Femmes de Kharkiv".