Va ornitologiya uchun maoshlar. Ornitologlar qancha maosh oladi - daromadlar statistikasi. Rossiya Federatsiyasi hududidagi profil olimining foydasi

xalqaro tashkilot fuqaro aviatsiyasi (ICAO) har yili dunyo bo'ylab samolyotlar va vertolyotlarning qushlar bilan to'qnashuvining besh mingga yaqin holatini qayd etadi. Baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun har bir aeroportda ornitologlar guruhi ishlaydi, ular har kuni qushlarning samolyotlarga xalaqit bermasligini ta'minlaydi. Qishloq Pulkovo aeroportiga tashrif buyurib, qushlarni qo‘rqitish uchun diskoteka to‘plaridan qanday foydalanish mumkinligini, lazerli qurol gazli quroldan qanday farq qilishini va nega lochin qirg‘iydan samaraliroq ekanligini bilib oldi.

To'qnashuv chastotasi
QUSHLARNING TURLI TURLARI BILAN

AVIVATSION ORNITOLOGIYA GURUHI
PULKOVO Aeroporti

1983 yilda ornitologik muhandis lavozimi birinchi marta Pulkovo aeroporti xodimlarida paydo bo'ldi. Ammo rasmiy ravishda 1986 yil maxsus ornitologik xizmat tashkil etilgan yil hisoblanadi. Bu yil muhandisga yordam berish uchun aeroportga yirtqich qushlar bo'yicha ikki mutaxassis taklif qilingan. Bugungi kunda qushlarga qarshi kurashning doimiy shtabida 13 kishi bor. Bu Sokolov familiyasi bo'lgan guruh boshlig'i, uchta ornitolog muhandis, guruhlarda navbatchi ustalar va yirtqich qushlar bo'yicha ikkita mutaxassis.

Samolyot qismlari,
QAYSI QUSHLAR QULADI

Ornitologik xizmatning asosiy vazifasi aeroport hududini qushlar uchun imkon qadar kamroq jozibador qilishdir. Buning uchun xodimlar muntazam ravishda butalarni kesishadi, suv-botqoqlarni quritadilar va uyalar va oziqlanish joylarini yo'q qilish uchun qoldiqlarni olib tashlashadi. Pulkovo hududidagi ochiq suv ombori maxsus to'r bilan qoplangan - bu suv qushlarini himoya qilishning yagona yo'li. Bahor kelishi bilan Pulkovo ornitologlari ko'proq ish qilishlari kerak: shahar va uning atrofidagi qushlar soni bahorgi migratsiya hisobiga ko'payadi, ya'ni ularning parvoz va qo'nish vaqtida samolyot bilan to'qnashishi mumkin bo'lgan xavf ortadi.

Suv omborlari himoya tarmog'i bilan qoplangan.
Suv omborlari himoya tarmog'i bilan qoplangan.
Suv omborlari himoya tarmog'i bilan qoplangan.
Suv omborlari himoya tarmog'i bilan qoplangan.

RETRACTORLAR

Pulkovoda qushlarni qo'rqitish uchun eng yangi texnik vositalar ham, an'anaviy usullar ham qo'llaniladi - yirtqich qushlar.

Shovqin (bioakustik postlar, shovqinli gaz qurollari)

yorug'lik (aks ettiruvchi to'plar, lazer qurollari)

Yirtqich qushlar

Shovqin

Bioakustik postlar. Pulkovo aeroportida har bir uchish-qo‘nish yo‘lagida 13 ta bioakustik post mavjud. Post qo'rqinchli signallarni chiqarishga qodir bo'lgan maxsus tuzilmadir: qushlarning har bir turi o'ziga xos maxsus ovozga ega. Qurilma uchish maydonchalaridagi vaziyatni noutbuk ekranidan kuzatish uchun 360 daraja ko‘rish burchagiga ega videokamera bilan jihozlangan.

Bioakustik post.
Bioakustik post.

Shovqinli gaz qurollari. Bunday qurollar ko'pincha avtomatik rejimda ishlaydi. Datchiklar yordamida ular atrofdagi qushlarning sonini aniqlaydilar va vaziyatga qarab, 10 daqiqada bir marta otishdan daqiqada ikki yoki uchtagacha otishadi. To'plar nuqta operatsiyalari uchun ham ishlatiladi. Misol uchun, aeroportdan suruvni haydash kerak bo'lganda.

Shovqinli gazli qurol.
Shovqinli gazli qurol.

NUR

Portativ lazer qurollari. Qurollar lazer ko'rsatkichi printsipi asosida ishlaydi va qushlarni kontsentrlangan yorug'lik nurlari bilan qo'rqitadi. To‘g‘ri, Pulkovo aeroportining ornitologik guruhi arsenaliga yangi jihozlar joriy yilning iyun oyidagina keladi.

Reflektor to'plari. Aslida, bu quyosh nurini aks ettiruvchi katta diskoteka to'plari. Ular qushlarning ko'rish qobiliyatiga ta'sir qiladi, ularni chalg'itadi va qo'rqitadi. Aeroport hududida jami 20 ga yaqin shunday havo sharlari oʻrnatilgan.

Qushlarni qo'rqitish uchun aks ettiruvchi to'p.
Qushlarni qo'rqitish uchun aks ettiruvchi to'p.

yirtqichlar

Pulkovo istalmagan mehmonlarga qarshi kurashda maxsus o‘qitilgan lochinlar, qo‘pol lochinlar va sakar lochinlardan foydalanadi. Yuqori balandlikda uchib, lochin bir-ikki kilometr radiusdagi qushlarni qo'rqitishga qodir. Hawks past, taxminan 200-300 metr balandlikda uchadi, shuning uchun ular odatda kichik suruvlarni tarqatish uchun ishlatiladi.Pulkovo ornitologlari uchun katta muammo Volkhonskoye shossesidagi janubiy shahar axlatxonasi bo'lib, u erda g'alla va qarg'alar oziq-ovqat izlaydi.

Kaput - bu qushlarning boshiga tashish paytida ular o'zlarini qulay his qilishlari va asabiylashmasliklari uchun kiyiladigan maxsus qalpoq.

Shuningdek, maxsus jihozlar to'plami lochin qo'lqopini va harakat paytida qush qo'liga bog'lab turadigan kamarlarni o'z ichiga oladi.
Uskunalar Rossiyada ishlab chiqarilmaydi, shuning uchun siz uni chet elda, asosan arab mamlakatlarida buyurtma qilishingiz kerak.
Pulkovoda adashgan qushlarni qo‘rqitish uchun maxsus o‘qitilgan lochin va sakar lochinlardan foydalaniladi.
Lochinlarning asabiy xulq-atvori ayni damda ular jo‘jalar chiqarayotgani bilan izohlanadi.
Pulkovodagi ornitologik bazaning yana bir aholisi qora qarg'adir.

NEZDAIMINOV VALERIY IVANOVICH Ornitologiya muhandisi

« Shahar chiqindixonalari nafaqat Pulkovoda, balki boshqa ko‘plab aeroportlarda ham muammo. Ko'pgina shaharlarda ular aerodromlar yaqinida joylashgani shunday bo'ladi. Tabiiyki, chiqindixonalar juda ko'p qushlarni jalb qiladi. Ertalab shag'allar to'dalari shimoldan janubga Volxonskoye shossesi tomon yugurib, chiqindilar bilan oziqlanadi. Biz yirtqich qushlarni ma'lum bir joyga yo'naltirib, nuqta zarbalarini qilamiz, shuningdek, shovqinli gaz qurollari va akustik qurilmalar ko'rinishida martılar yo'liga qo'shimcha to'siqlar qo'yamiz. Maqsadimiz ularning aeroport orqali uchib o‘tmasligi uchun barcha imkoniyatlarni ishga solishdir. Bundan tashqari, har hafta o'zimiz gaz qurollari va yirtqich qushlar bilan poligonga profilaktik sayohatlarni tashkil qilamiz.».

Professional ornitolog - qushlarni, ularning ko'payish va migratsiya xususiyatlarini batafsil o'rganadigan malakali mutaxassis. Vakolatli usta, ayniqsa, samolyot qurilishi sohasida, dvigatel himoyasini shakllantirish uchun qadrlanadi.

Xo'sh, butun dunyo bo'ylab ornitolog qancha maosh oladi?

Rossiya Federatsiyasi hududidagi profil olimining foydasi

Ko'pincha ornitologni qushlarning "me'mori" deb atashadi, chunki ushbu profil bo'yicha mutaxassislar oziqlantiruvchilarni ishlab chiqaradilar, yaralangan "tukli" qushlarni o'limdan qutqaradi.

Mutaxassisning ish haqi ko'p jihatdan grantlar va shaxsiy darajalarga bog'liq.

Malakali xodim oyiga 400 dan 700 dollargacha oladi.

Rossiyada ornitologning o'rtacha ish haqi Oyiga 24 000 rubl (taxminan 413 AQSh dollari).

Eng ko'p rasmiy bo'sh ish o'rinlari Moskva va Leningrad viloyatlarida ochilgan.

Mamlakatning turli hududlarida ixtisoslashgan mutaxassis qancha maosh oladi? Keling, batafsilroq ko'rib chiqaylik:

• Bryansk viloyati - 27 500 rubl;
• Tver viloyati - 28 750 rubl;
• Kamchatka hududi - 30 000 rubl;
• Magadan hududi - 30 150 rubl;
• Krasnoyarsk tumani - 30 300 rubl;
• Leningrad viloyati - 30 500 rubl;
• Voronej viloyati - 33 000 rubl;
• Moskva viloyati - 37 500 rubl;
• Nenets avtonomiyasi - 45 000 rubl;
• Qrim Respublikasi - 60 000 rubl.

Moskvadagi professional ornitolog uchun 20 000 rubl yoki undan ko'p maoshga ega bo'lgan standart vakansiya ($344) quyidagicha ko'rinadi:

• mutaxassisning vazifalariga qushlarni parvarish qilish, malakali oziqlantirish va ko'paytirishni nazorat qilish kiradi;
• xodim qushlarni parvarish qilish bo'yicha chuqur bilimga ega bo'lishi kerak;
• o'z ishiga yuqori darajadagi fidoyilik, hayvonlarga bo'lgan ehtirosli muhabbat;
• joriy ma'lumotlarni tahlil qilish, katta hajmdagi ma'lumotlarni o'rganish va ob'ektiv kuzatish qobiliyati rivojlangan;
• ish tartibi quyidagi shaklga ega: 5/2 yoki 6/1.

Kasbning nufuzi, birinchi navbatda, uning to'lovi bilan bog'liq.

Masalan, davlat zaxirasida (tadqiqot instituti maqomida) ish topib, mutaxassis oyiga 6500 rubl miqdorida oylik daromadga ishonishi mumkin.

Rossiyada ornitologik tadqiqotlar kerakli darajada baholanmagan.

Xo'sh, mamlakat uchun o'rtacha foyda qayerdan keladi?

Gap shundaki, nufuzli qo'riqxonalar va ekskursiya stoliga ega yirik qo'riqxonalar o'z xodimlariga haqiqiy mutaxassislarni jalb qiladi.

Bu erda ijrochilarga yaxshi pul to'lanadi.

Masalan, Prioksko-Terrasny qo'riqxonasidagi pudratchining daromadi Oyiga 47 000 rubl (taxminan 810 AQSh dollari).

Nomzodga qo'yiladigan talablar quyidagilar:

• ilmiy va ekologik faoliyat asoslarini tushunish;
• oliy ma'lumotning mavjudligi;
• shaxsiy kompyuter va zamonaviy aloqa mexanizmlariga dadil egalik qilish;
• dalada ishlarni bajarish uchun yaxshi sog'liq;
• yuk va yengil avtomobillar uchun haydovchilik guvohnomasining mavjudligi;
• vazifalarni mas'uliyatli va intizomli bajarish;
• tashkilotchilik qobiliyatlari jamoada.

Ukraina va Qozog'istonda mutaxassisning barqaror ish haqi

Mamlakatda ornitolog kasbi unchalik mashhur emas.

Siz bu erda tegishli ta'limni Xarkov veterinariya akademiyasida olishingiz mumkin, bu erda mutaxassislar bakalavr va magistr darajalari bilan tugatiladi.

Mamlakatda ornitologning o'rtacha maoshi yetadi 6000 Grivna ($222).

Biroq, ishga qabul qilish jarayoni ko'p narsani orzu qiladi.

Mutaxassis barqaror ish topishi mumkin:

• tabiatni muhofaza qilish jamiyatlari;
• universitetlar;
• hayvonot bog'lari;
• qishloq xo'jaligi akademiyalari.

Bir oy oldin olgan veterinariya ornitologiyasi segmentidagi magistrlar 10 000 grivna (370 dollar).

Bunday ijrochining vazifalari quyidagi jihatlarni o'z ichiga oladi:

Ukrainadagi eng katta qo'riqxona - Askaniya-Nova.

Bu yerda iqtidorli tadqiqotchilar, malakali mutaxassislar doimiy ish bilan ta’minlangan.

Bu yerda ornitolog daromad oladi oyiga 3500 dan 8000 grivnagacha.

Ekspert foydasining yakuniy darajasi uning suhbat natijalariga va bevosita hududdagi mas'uliyatiga bog'liq.

Qozog'istonda aviatsiya ornitologiyasi bo'yicha muhandis lavozimi juda talabchan hisoblanadi.

Samolyotga qarshi qushlar. Bir qarashda, ularning qarama-qarshiligi bema'ni ko'rinadi. Alyuminiy va plastmassaga o'ralgan, minglab ot kuchiga ega dvigatellar bilan qurollangan qudratli ko'p tonnali laynerga chumchuq qanday raqobat qilishi mumkin? Uning uchun bitta chumchuq kuchi nima?

Ammo, aslida, hamma narsa juda murakkab. Aerodromda turgan layner uchun chumchuq xavfli emas. Ammo uchish yoki uchish uchun tezlikni oshirayotgan samolyot uchun chumchuq uchuvchini e'tiborsiz qoldirolmaydigan omildir. Qushlar va samolyotlar to'qnashuvi ikkalasi uchun halokatli bo'lishi mumkin. Layner 8-9 km balandlikka ko'tarilgach, uchuvchi tinchlana oladi - qushlar bunday balandlikda uchmaydi.

700 km/soat tezlikda uchayotgan samolyotda u bilan to‘qnashgan qush 200 000 N zarba kuchiga ega 50 mm to‘p snaryadidan uch baravar kuchliroq harakat qiladi. O‘q samolyotning old oynasidan o‘tib ketmaydi, lekin tez uchuvchining yo'lida uchragan qush tanasi uni teshdi. U fyuzelaj va qanotlarning terisini teshishi yoki dvigatelga kirishi mumkin. Bularning barchasi samolyotga qanday tahdid soladi?

Fyuzelaj yoki qanot terisidagi teshik vaqt o'tishi bilan ko'payadi, aerodinamika yomonlashadi, rul va aileronlarni tiqilib qoladi va samolyotni yo'q qiladi. Kokpit oynalarining shikastlanishi uning bosimini pasaytiradi - baland balandliklarda bu ekipaj va yo'lovchilar uchun o'lim xavfini tug'diradi. Bundan tashqari, shisha parchalari uchuvchiga shikast etkazishi mumkin.

Dvigatelning havo kirishiga kirgandan so'ng, qushning tanasi rotor pichoqlarini deformatsiya qilishi yoki hatto yirtib tashlashi mumkin, bunda dvigatel quvvatini yo'qotadi, to'xtab qoladi va unda yong'in paydo bo'lishi mumkin. Ushbu holatlarning har biri falokatga olib kelishi mumkin. Eng yaxshi holatda, qushlarning zarbasi qimmat ta'mirlashga olib keladi.

Samolyotning qush bilan to'qnashuvi oqibatlarining tabiati, birinchi navbatda, samolyotning qaysi qismi zarba nishoniga aylanganiga bog'liq. Qushlarning dvigatelga tushish ehtimoli, masalan, samolyot turiga bog'liq. Shunday qilib, fuqaro aviatsiyasi samolyotlari uchun ular bilan to'qnashgan qushlarning taxminan 40% dvigatellarga, 33% qanotlarga, 16% kokpitning old oynasiga, 7% fyuzelajga tushadi. Harbiy samolyotlar uchun statistika har xil: dvigatel - 55% to'qnashuvlar, fyuzelyaj - 11%, old oyna - 10%, qanotlar va rullar - 14%.

Qushning samolyotga, xususan, past balandlikda uchadigan bir dvigatelli reaktiv qiruvchi samolyotning dvigatelga tushishi ehtimoli ko'p dvigatelli turbovintli samolyotga qaraganda yuqori, uning ish balandligi (8-10 km) qushlarning imkoniyatlari chegarasidan tashqarida. Samolyot faqat parvoz yoki qo'nish vaqtida qush bilan to'qnashishi mumkin. Qiruvchi va yo'lovchi layneri uchun to'qnashuvning oqibatlari ham boshqacha bo'ladi - havoda bitta dvigatelning ishdan chiqishi o'limga teng, ko'plab dvigatellardan birining ishdan chiqishi esa najot uchun imkoniyat qoldiradi.

Qaysi qushlar samolyotlarga ko'proq duch kelishadi? Jadvalda ornitolog V.Yakobining to'qnashuvlarning umumiy statistikasi bo'yicha ma'lumotlari keltirilgan. turli xil turlari qushlar.

Jadval.

Umuman olganda, Passerines tartibining vakillari to'qnashuvlarning 32,2% ni, gulchambarlar - 15,9%, kunlik yirtqichlar va kaptarlar - taxminan 15% ni tashkil qiladi.

Mamlakatimiz fuqaro aviatsiyasida har yili 1,5 mingdan ortiq qushlarning zarbalari sodir bo'ladi. Garchi bu umumiy yuk tashish hajmining arzimas foizi bo'lsa-da, lekin mutlaq ma'noda bu katta moddiy zarar va eng muhimi, odamlar hayoti bilan bog'liq.

Samolyotlarning qushlar bilan to'qnashuvi muammosi, to'qnashuvlarning oldini olish bo'yicha biologik va texnik chora-tadbirlarni ishlab chiqish bilan fanning maxsus, yaqinda paydo bo'lgan sohasi - aviatsiya ornitologiyasi shug'ullanadi. Ushbu hudud 1965 yilda Nitssada samolyotlarni qushlardan himoya qilish bo'yicha maxsus simpozium o'tkazilganda rasmiy mavjud bo'lish huquqini oldi. Ushbu simpozium Fransiya Savdo-sanoat palatasi va Agronomiya tadqiqotlari instituti tomonidan chaqirilgan. Simpoziumda 10 ta davlat vakillari ishtirok etib, 70 dan ortiq ma’ruza bilan chiqishdi. Bular biologlar, akustiklar, muhandislar, aviatsiya mutaxassislari - ta'sischilar va kelajakdagi hamkorlar edi.

Aviatsiya ornitologiyasining tan olinishi, maxsus simpoziumning chaqirilishi tasodifiy yoki muddatidan oldin sodir bo'lgan voqea emas edi. Bu vaqtga kelib, aviatsiya allaqachon ma'lum tajriba to'plagan edi va bu tajriba juda achinarli edi.

Samolyotning qush bilan birinchi to'qnashuvi 1912 yilda sodir bo'lgan, o'shanda Kaliforniyada chayqaning rul boshqaruviga urilishi natijasida samolyot ham, uchuvchi ham halok bo'lgan. 1950-yillarda turbovintli va turbojetli dvigatellarning paydo bo'lishi bilan. qushlarning samolyotlar uchun xavfi keskin oshdi. yuqori tezliklar har yili samolyotlarning qushlar bilan to'qnashuvi soni ortib, bunday to'qnashuvlarning oqibatlarini yanada og'irlashtirdi.

Shunday qilib, AQSHda 1942-1946 yillarda 473 ta toʻqnashuv boʻlgan, 1956 yildan 1966 yilgacha — 1566 ta, shundan 837 tasi faqat 1965 yilga toʻgʻri kelgan.— 738 ta, Gollandiyada — 1960—1966 — 413 ta, Avstraliyada 386 ta toʻqnashuv boʻlgan. , va 1964 yilda - 208. Mamlakatimizda 1963 yilda fuqaro aviatsiyasining 40 samolyoti qushlar bilan to'qnashgan, 1966 yilda - 101, 1969 yilda - 221 samolyot.

Moddiy yo'qotishlar hajmi ham oshdi. Kanadada faqat bitta aviakompaniya uchun bu 1,19 million dollarni tashkil etdi, bu qushlar tomonidan shikastlangan 23 dvigatelning narxi. Boshqa bir aviakompaniya 2,5 yil ichida 75 ta dvigatelni almashtirdi, bitta shikastlangan dvigatelni almashtirish esa 200-300 ming dollarga tushdi.Kanada aviakompaniyalari oʻrtacha hisobda qushlar bilan bogʻliq yillik yoʻqotishlarni 1 million dollarga baholaydi.

Buyuk Britaniyada samolyotning qushlar bilan to'qnashuvi natijasidagi yo'qotishlar mutaxassislar tomonidan 100 ming funt sterlinggacha baholanmoqda. Biroq, bu raqamlar faqat ta'mirlash xarajatlarini tavsiflaydi, ya'ni. ekipaj va yo'lovchilar uchun nisbatan yaxshi yakunlangan va samolyot qo'nishga muvaffaq bo'lgan vaziyatlarga murojaat qiling. Agar to'qnashuv falokatga olib keladigan bo'lsa, moddiy yo'qotishlar ko'p marta ortadi va eng muhimi, odamlar halok bo'ladi.

1960-yillarning boshlarida vaziyat shu qadar og'irlashdiki, samolyotlarning qushlar bilan zarba berish muammosi davlat idoralarining e'tiborini tortdi. Turli mamlakatlarda keng vakolatlarga ega bo'lgan maxsus qo'mitalar, jumladan, aviatsiya vakillari, muhandislar va ornitologlar tuzila boshlandi. 1962 yilda Kanadada, 1964 yilda Germaniyada, 1966 yilda AQSh va boshqa mamlakatlarda bunday qo'mita tashkil etildi. Xalqaro hamkorlik, xalqaro muvofiqlashtirish zarurati tug‘ildi.

1966 yilda samolyotlarni qushlardan himoya qilish bo'yicha chora-tadbirlarni ishlab chiqishda Evropa va Amerikaning 15 mamlakatining sa'y-harakatlarini birlashtirgan Evropa Qo'mitasi tashkil etildi. Muammoni hal qilishda ICAO - Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti faol ishtirok etdi. Xalqaro hamkorlik juda samarali bo'ldi. 1963 yilda Nitssadagi aeronavtika ornitologlarining birinchi ta'sis yig'ilishidan so'ng bir nechta muhim maslahat uchrashuvlari va konferentsiyalar bo'lib o'tdi. 1969 yilda Kingstonda (Kanada) SSSRni o'z ichiga olgan 19 mamlakatdan 250 ishtirokchini birlashtirgan qushlarning samolyotlar uchun xavfi bo'yicha birinchi xalqaro konferentsiya bo'lib o'tdi.

ICAOning maxsus yig'ilishlari (1966, 1968) samolyotlarni qushlardan himoya qilish muammolariga bag'ishlangan. Yevropa qo‘mitasi va uning oltita ishchi guruhining yillik yig‘ilishlarida aviatsiya ornitologiyasining dolzarb vazifalari, samolyotlarning qushlar bilan to‘qnashuvini oldini olish usullari, bu boradagi xalqaro hamkorlik masalalari muhokama qilindi.

Yillar davomida nimaga erishildi? Olimlar va amaliyotchilarning birgalikdagi sa'y-harakatlari nimaga olib keldi? Avvalo, to'qnashuvlarga hamroh bo'lgan barcha vaziyatlar tahlil qilindi. Har bir holat turli nuqtai nazardan o'rganildi - biologik va aviatsiya-texnik.

Tahlil muhim qonuniyatlarni aniqladi. Ma'lum bo'lishicha, to'qnashuvlar soni yil fasllari bo'yicha notekis taqsimlangan: aprel-may oylarida u ko'payadi, iyul va sentyabrda eng yuqori cho'qqiga chiqadi, so'ngra noyabr va dekabr oylarida kamayadi. Bunday notekislikni qanday tushuntirish mumkin?

Albatta, qishda samolyotlar kamroq uchadi. Lekin bu nafaqat. Cho'qqilarning bahor va kuzgi migratsiya vaqti (may, sentyabr) bilan aniq mos kelishiga, bir tomondan, yosh hayvonlarning ommaviy ko'rinishi va ularning yozgi migratsiyasiga (iyul) e'tibor qaratiladi. Ushbu davrlarda qushlar juda ko'p bo'lganligi sababli ular juda harakatchan Hayot tarzi, ularning samolyot bilan to'qnashuvi ehtimoli ortadi.

Bu, ayniqsa, ko'chib yuruvchi suruvlar kesib o'tadigan gorizontal parvoz yo'llarida (barcha to'qnashuvlarning 3/4 qismi shu erda sodir bo'ladi) va mahalliy qushlar, asosan, yosh va ko'chib yuruvchi qushlar to'plangan aerodrom hududlarida kuchayadi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, barcha to'qnashuvlarning to'rtdan bir qismi aerodrom sharoitida sodir bo'ladi, ya'ni. samolyotning ko'tarilishi yoki qo'nishi bilan sodir bo'ladi.

Aerodrom holatlarini o'rganish ham muhimdir, chunki to'qnashuvlarning oldini olish uchun turli xil vositalardan foydalanish bu erda tekis parvoz sharoitlariga qaraganda ko'proq samara beradi.

Aerodrom va uning atrofi ko'p sabablarga ko'ra qushlarni o'ziga jalb qiladi. Aerodromni o'rab turgan va tashqaridan tashrif buyuruvchilarga kirish imkoni bo'lmagan yo'lak qushlarga dam olish, ovqatlanish va ko'paytirish uchun eng yaxshi sharoitlarni ta'minlaydi. Bunday “qo‘riqxona” yonida uchish-qo‘nish yo‘lagi joylashgan bo‘lib, u yerda juda ko‘p oziq-ovqat – yomg‘ir qurtlari, kemiruvchilar, hasharotlar mavjud. Aerodromga tutashgan axlatxonalar, maishiy chiqindilar uyumlari jakka, qarg'a, kaptar va boshqa qushlarni o'ziga tortadigan yana bir omildir. Suv bo'shliqlarining yaqinligi (ko'plab yirik aerodromlar dengiz qirg'oqlari va daryolar yaqinida joylashgan) gulchambarlar, o'rdaklar va qumloqlarning doimiy tashrifiga yordam beradi.

Shu sabablarga ko'ra aerodrom va uning atrofida o'ziga xos bog'lanish va munosabatlarga, o'ziga xos ekologiyaga ega bo'lgan aerodrom biotsenozining bir turi yaratilmoqda.

Aerodromdagi qushlar soni migratsiya paytida va yoshlar paydo bo'lgandan keyin keskin ko'payadi. Ushbu davrlarda qushlar samolyotlar uchun alohida xavf tug'diradi. Qushlar ko'pligi uchun emas, balki ularning ko'pchiligi aerodrom sharoitlarini yaxshi bilmaydigan va samolyotlardan qo'rqmaydigan tajribasiz odamlardir. Bunday qushlarning samolyotga nisbatan xatti-harakatlarini oldindan aytish qiyin.

Samolyotning qushlarga zarba berish oqibatlarini tahlil qilib, muhandislar samolyot dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritish orqali ularning oqibatlarining og'irligini sezilarli darajada kamaytirish mumkin degan xulosaga kelishdi.

Idishning oynasi uchun egilgan yo'naltirilgan organik oynalar, silikat oynaga asoslangan tekis ko'p qatlamli bloklar, qalin (20 mm gacha) polikarbonat plitalardan foydalanish tavsiya etiladi. Dvigatellarning kirish kanallari to'rlar bilan himoyalangan bo'lishi kerak, kompressor pichoqlari maxsus qotishmalardan yasalgan bo'lishi kerak va qush urishi sodir bo'lganda dvigatelning quvvatini tezda tiklash kerak. Qanot va quyruqning oldingi qirralari qo'llab-quvvatlovchi elementlar bilan mustahkamlangan bo'lishi kerak.

Samolyotlarni qushlardan himoya qilishning texnologik usullari zamonaviy aviatsiyada keng qo'llaniladi. Maxsus stendlarda samolyotlar "qushlarga chidamlilik" uchun sinovdan o'tkaziladi, dvigatel sinovlari paytida og'irligi 680 g va sirlash sinovlarida 1-1,8 kg og'irlikdagi qush jasadlari bilan pnevmatik qurollardan o'q uzadi. Samolyotning texnik pasportiga tegishli yozuv kiritiladi. Xalqaro standartlarga ko‘ra, bunday sinovlardan o‘tmagan samolyotlarni sotishga ruxsat berilmaydi.

Samolyotni qushlardan himoya qilishning texnologik usullari, jozibadorligiga qaramay, hali ham cheklangan. Mashinani og'irlashtirmasdan samolyot konstruktsiyalarini mustahkamlash, dvigatelni quvvatdan mahrum qilmasdan to'r bilan himoya qilish mumkin emas, ayniqsa, bu choralar, boshqa barcha kabi, xavfsizlikning to'liq kafolatini bermaydi.

Samolyotlar qushlarga zarba bergan taqdirda og'ir oqibatlarning oldini olishning yangi usullarini izlash davom etmoqda. Bunday to'qnashuvlar ehtimoli, bir tomondan, ularning oqibatlarining jiddiyligi, boshqa tomondan, doimiy ravishda kamayib bormoqda. Odamlar hayoti va qimmat texnologiya haqida gap ketganda, hatto kichik muvaffaqiyatlar ham amaliy ahamiyatga ega.