Совершенствование системы управления материальными потоками на предприятии. Курсовая работа: Системы управления материальными потоками Совершенствование системы управления материальными потоками
В современных условиях можно выделить три направления совершенствования действующей системы управления материальными потоками.
Первое - усиление взаимодействия различных функциональных звеньев за счет улучшения использования экономических механизмов.
Второе - достижение необходимого уровня координации через организационные преобразования в структуре управления предприятием.
Третье - совершенствование управления материальными потоками на основе использования ЭВМ и специализированных информационных систем, таких, как система планирования потребности в материалах или система планирования и управления материалами. Залманова М.Е. Логистика. -- Саратов, СГТУ, 1995г..
Контроллинг в логистических системах
Логистическая система способствует созданию эффективного управления организацией, которое обладает некоторыми характерными чертами независимо от масштабов проблемы или управляемо го процесса, как-то:
- · существование стратегических целей организации;
- · разработка тактических целей, подчиненных достижению стратегических целей;
- · правильный выбор единиц измерения, приближающий к кон кретным целям (например, эффективность использования ресурсов или время);
- · определение нормы или контрольных цифр в выбранных единицах (например, срока выполнения заказа или суммарной трудоемкости в нормо-часах выполнения заказа);
- · сравнение информации об управляемом процессе со стандартами, нормами или контрольными цифрами;
- · принятие решения или корректирующих воздействий по результатам сравнения;
- · контроль результатов управляющих воздействий.
Обеспечивают ли эти черты достижение поставленной цели?
Насколько они эффективны? Соответствуют ли усилиям. в достижении цели? Стимулируют ли работу отдельных исполнителей или коллективов в организации?
Решение всех перечисленных вопросов во многом зависит от функции контроллинга в логистической системе (рис. 3).
Рис. 3.
Система управления имеет вход, т. е. определенную цель в зависимости от уровня иерархии управления. Не всегда ясно, как узнать, что реализация целей, определенных в самом начале цикла управления, является успешной. В самом деле, успех в одном аспекте деятельности может привести к неудаче в другом. Выбор параметров оценки деятельности, смысл которой -- достижение этих целей, диктует тип единиц измерения результатов деятельности. С этого этапа начинается Контроллинг. Например, вас назначили ответственным за освоение новой продукции, и вы в первую очередь заинтересованы в том, чтобы она была высокого качества. В то же время работники бухгалтерии заинтересованы в снижении издержек производства, а экономисты -- в его эффективности. Каждый из участников производства прав со своей точки зрения, но может возникнуть ситуация, когда различные критерии сталкиваются и нужно выбирать наиболее важные из них. Такую ситуацию характеризуют, например, противоречия между сторонниками производства товаров или услуг высокого качества и сторонниками производства их по низкой цене (хотя высокое качество не всегда означает высокую стоимость).
Как показывает опыт работы с персоналом, принимаемые контрольные цифры будут более напряженными, если привлечь сотрудников к определению параметров. Не менее важный этап -- получение информации по каналам обратной связи о промежуточном результате. Здесь нельзя ошибаться в интервале времени получения информации и в ее объеме. Затем идет этап сравнения установленных параметров и норм с информацией о промежуточном результате. Искусство менеджера заключается в умелом определении (вручную или с использованием ЭВМ) уровня рассогласования между заданными и фактическими значениями параметров: ведь от этого зависит выработка регулирующего воздействия на процесс управления. При этом могут усиливаться или ослабляться воздействия механизма мотивации работников, включаться или отключаться дополнительные корректирующие звенья (а соответственно и ресурсы) или применяться сила власти.
В современных условиях можно выделить три направления совершенствования действующей системы управления материальными потоками.
Первое - усиление взаимодействия различных функциональных звеньев за счет улучшения использования экономических механизмов.
Второе - достижение необходимого уровня координации через организационные преобразования в структуре управления предприятием.
Третье - совершенствование управления материальными потоками на основе использования ЭВМ и специализированных информационных систем, таких, как система планирования потребности в материалах или система планирования и управления материалами.
Вопросы для повторения
- 1. Задачи управления логистикой.
- 2. Функции логистического управления.
- 3. Виды структур управления логистикой.
- 4. Функции отдела логистики на промышленном предприятии.
- 5. Направления совершенствования системы управления материальными потоками.
Методы оптимизации материальных потоков
Экспресс-диагностика и выявление признаков проблемы
Формулирование и диагноз проблемы
Выбор вариантов решения проблемы
АВС-анализ
Распределение ABC
Техника АВС-анализа
XYZ-анализ
Распределение XYZ
Техника XYZ-анализа
Вопросы для повторения
Диагностика материальных потоков
Диагностика материальных потоков направлена на установление и изучение признаков, оценку внутреннего состояния управления материальными потоками и выявление проблем эффективного функционирования и развития системы управления, а также формирования путей их решения .
С технической точки зрения диагностика позволяет выявить проблемы, обусловленные структурой логистической системы, особенностями внешней среды и характером взаимодействия с внешней средой; с экономической - диагностика фиксирует отклонения от нормы параметров, определяющих эффективное функционирование производственно-сбытовой системы.
Диагностика, используя результаты оперативного анализа состояния управляемой системы и ее среды, служит для обоснования решений по организации и регулированию материальных потоков, а также дает информацию для планирования развития логистической системы. Анализ является первой стадией диагностического исследования и позволяет сопоставить и выбрать эффективные решения развития системы управления материальными потоками, выявить причины сбоев в управлении и условия их устранения.
Диагностика позволяет решить следующий комплекс задач:
- · установить состояние системы управления материальными потоками, его соответствие или несоответствие нормам, определяющимся потребностями практической деятельности;
- · выделить логические схемы «причина - следствие», объясняющие зависимость эффективности логистической системы от качественно-количественного состава ее элементов и структуры, а также состояния среды, в которой функционирует предприятие;
- · систематизировать и описать причины, вызывающие нарушения в системе управления материальными потоками;
- · определить возможные состояния данной системы исходя из сложившейся и перспективной структуры связей ее элементов;
- · оценить возможные последствия управленческих решений с точки зрения эффективности системы в целом.
Основой организации диагностических исследований должны служить принципы, реализация которых позволит обеспечить повышение эффективности проводимых работ. К их числу относятся принципы : ключевого звена, системности, причинно-следственного соответствия.
Принцип ключевого звена . Система управления материальными потоками относится к числу сложных систем. Организационные и экономические процессы, протекающие в ней, формируются под влиянием множества факторов. Учесть и исследовать их все практически невозможно, необходимо выбрать из них решающие, наиболее существенные. Выделение ключевых проблем и основных причин, обусловливающих проблемную ситуацию, составляет один из принципов диагностического исследования. Данный принцип реализуется путем декомпозиции функций и целей логистической системы, классификации проблем, определения приоритетности отдельных факторов при оценке проблем.
Принцип системности . Системность в диагностическом исследовании означает всестороннее и взаимосвязанное изучение проблем управляющей системы. В соответствии с данным принципом программа совершенствования системы управления материальными потоками должна оцениваться с точки зрения эффективности функционирования всей системы управления материальными потоками как единого целого, чтобы исключить возможность неожиданных и непредвиденных последствий.
Принцип причинно-следственного соответствия . Одним из требований к диагностике является познание причин возникновения нарушений в системе и отклонений от нормы ее параметров.
Исследование причин нарушений нормального состояния системы управления как способ решения возникающих проблем, при котором внимание аналитика сосредотачивается на изучении причинно-следственных связей, составляет необходимое условие результативности диагностического исследования и определяется как принцип причинно-следственного соответствия.
Процесс диагностики материальных потоков предусматривает выявление проблем (причин отклонений от нормального состояния системы) и определение путей их разрешения в соответствии с требованиями среды.
Основными фазами данного процесса являются:
- § экспресс-диагностика и выявление признаков проблем (подробнее);
- § формулирование и диагноз проблемы (подробнее);
- § выбор вариантов решения проблемы (подробнее);
- § реализация решений.
Постоянная перестройка работы крупной промышленной корпорации под воздействием НТП и конкуренции неизбежно связана с перемещением огромных объемов товарно-материальных ценностей, нарушением сложившейся и формированием новой системы взаимосвязей между различными функциональными звеньями, переориентацией производственных, сбытовых и снабженческих подразделений, что требует оперативного решения большого количества сложных, конфликтных проблем, возникающих на всех уровнях управления.
Важнейшей задачей управленческого аппарата в подобных условиях становится обеспечение такой переорганизации в кратчайшие сроки и с минимальными потерями. Необходимость принятия решений в короткие сроки, с привлечением большого количества специалистов значительно увеличивает нагрузку как на функциональных руководителей среднего звена, так и на высший уровень управления организацией. Практика американских фирм показывает, что объединение усилий специализированного аппарата управления крупной корпорации в условиях постоянных изменений во внешней среде невозможно обеспечить без создания на различных уровнях специальных управленческих механизмов, основной задачей которых становились бы объединение на временной или постоянной основе функциональных звеньев и координация их действий для достижения четко определенных целей.
В небольших корпорациях с массовым характером производства, действующих в относительно стабильных условиях, весь объем координирующих функций, как правило, сосредоточен на высшем уровне управления. Однако по мере роста масштабов производства, номенклатуры продукции, расширения сферы деятельности корпорации, увеличения числа уровней управления процесс управления материальными потоками усложняется настолько, что встает вопрос о создании специальных механизмов межфункциональной координации в этой области.
Можно выделить два основных направления совершенствования координации в подсистеме управления материальным потоком на фирме. Первое направление - это усиление взаимодействия между различными функциональными звеньями за счет улучшения различных экономических механизмов, использование которых выступает как один из основных путей обеспечения координации между различными функциональными областями в пределах фирмы. Второе направление - достижение необходимого уровня координации через организационные преобразования в структуре корпорации. Эти направления, как правило, на практике не противопоставляются друг другу, а развиваются параллельно, дополняя друг друга, причем их оптимальное соотношение рассматривается как необходимое условие успеха при формировании подсистемы управления материальным потоком. Важной задачей при формировании подсистемы выступает также обеспечение такого баланса между процедурными и организационными механизмами, который в наибольшей степени соответствовал бы условиям данной фирмы.
На практике довольно широко используются различные методы координации с помощью специально разработанных процедур и моделей, регламентирующих действия менеджеров в области управления материальными потоками. Это должностные инструкции, общие и специальные нормативные документы, определяющие задачи, полномочия и последовательность действий управляющих различных функциональных служб и их подчиненных по управлению материальными ресурсами и запасами на различных этапах их движения.
Особенность такого механизма координации состоит в том, что он действует надежно только в условиях достаточно высокой стабильности, так как правила и инструкции указывают исполнителям не только, что следует делать, но и каким образом. Этот механизм, как показывает практика американских корпораций, наиболее эффективен в условиях, когда ситуации и действия исполнителей регулярно повторяются, легко предсказуемы и не требуют новых решений. Именно такие условия формируются в том случае, когда корпорация осуществляет массовое крупносерийное производство, выпускает постоянный ассортимент продукции, закупает ограниченную номенклатуру ресурсов, имеет устойчивые связи с потребителями и т. д. Указанный механизм координации наиболее полно соответствует функционально-разрозненной схеме распределения ответственности в области управления материальным потоком.
В последние годы в американских корпорациях значительное внимание уделяется совершенствованию управления материальными ресурсами с помощью ЭВМ и специализированных информационных систем. Совокупность процедур такого рода, объединенных в систему, получила в управленческой литературе название системы «планирования потребности в материалах» (Materials Requirement Planning ) или системы «планирования и управления материальным потоком» (Logistics Planning System ).
В 1980-е годы системы такого типа получили широкое распространение. С их помощью обеспечиваются согласование и оперативное регулирование планов и действий сбытовых, производственных и снабженческих звеньев в масштабах фирмы с учетом постоянных изменений. Правда, само по себе обеспечение увязки и корректировки сбытовых и снабженческих планов на основе постоянного учета изменений, происходящих в работе корпорации, не является чем-то новым и довольно широко применяется на практике. Отличие же новой системы в том, что здесь на основе ЭВМ формируется гибкий механизм, позволяющий обеспечить динамичное управление материальным потоком крупной фирмы в реальном масштабе времени.
Внедрение этой системы позволяет не только оперативно согласовывать планы снабжения, производства и сбыта в долгосрочной и среднесрочной перспективе, но и обеспечивать сбалансированное текущее регулирование и контроль использования материальных ресурсов, запасов и т. д. с учетом постоянных изменений. Структура системы, т. е. набор планов и процедур и характер их взаимодействия, а также тип ЭВМ и другие технические характеристики системы зависят от конкретных особенностей работы корпорации. В то же время набор основных элементов системы и ее логистическая схема в большинстве случаев являются общими (рис. 10.5). Использование таких систем обеспечивает значительные улучшения в работе самых различных фирм независимо от их размеров и производственной специализации. В частности, по данным обследований, своевременность обеспечения материалами при использовании такой системы повышается до 95-97% против 85-90%, уровень запасов готовой продукции на складах сокращается на 10-12%, объем незавершенного производства - на 20-30%, число нарушений сроков поставок - в среднем на 30-35% .
Затраты на внедрение таких систем и сроки их окупаемости сравнительно невелики. Так, по данным руководителя одной из консультационных фирм, в компании, действующей в области тяжелого машиностроения, с годовым оборотом 75 млн долл., стоимость внедрения системы планирования и управления материалами составила 200 тыс. долл., а за год ее эксплуатации была получена экономия примерно 1 млн долл. за счет уменьшения запасов, повышения производительности оборудования, сокращения простоев и т. д.
Совершенствование плановых и контрольных процедур в процессе управления материальными потоками, происходящее на основе широкого использования ЭВМ, часто осуществляется одновременно с организационной перестройкой служб, вовлеченных в управление материалами, с целью консолидации управленческих усилий на поиск наилучшего решения проблем, возникающих в этой области. Это приводит к образованию новых организационных механизмов координации и контроля, интегрирующих усилия функциональных звеньев, которые ранее выполняли свои функции изолированно друг от друга. Наиболее широкое распространение получили три разновидности организационных механизмов:
1) когда формируются специальные функциональные звенья, в которых контролируются все или большая часть плановых, административных и контрольных функций, регламентирующих движение материального потока через корпорацию и нуждающихся в координации. Этот путь получил самое широкое признание на практике;
Рис. 10.5. Обобщенная модель системы «планирования
В процессе воспроизводства выделяют два встречных потока. Во-первых, приобретаются исходные факторы производства, которые впоследствии обрабатываются или перерабатываются, проходя через различные стадии производственного процесса. Товар затем поступает к потребителю. От потребителя на предприятие поступает поток денежных средств. Часть этих средств используется затем предприятием для закупки исходных видов товара.
Процесс материального производства на предприятии характеризуется потоком движения реальных благ внутри предприятия.
В рамках этого процесса выделяются функции снабжения, производства и сбыта. На различных стадиях процесса может также добавляться функция складирования (хранения). Такая классификация целесообразна не только для проведения экономического анализа внутри предприятия, но и с точки зрения практической его организации.
Снабжение и сбыт, напротив, являются стадиями движения материальных благ (объектов) с непосредственной привязкой этого движения к рынку, на котором предприятие выступает в качестве продавца или покупателя. Это обусловливает специфику выполняемых в рамках данных функций задач по отношению к чисто внутрипроизводственным процессам. Непосредственной ориентацией на рынок объясняется ряд общих характеристик снабжения и сбыта. Эта общность проявляется тем сильнее, чем больше выдвигаются на первый план рыночные отношения и необходимость их анализа. Подтверждением этому, в частности, служит стремление выявлять и решать возникающие при сбыте и снабжении общие проблемы в рамках единой системы маркетинга на предприятии. В этом случае маркетинг сбыта, с одной стороны, и маркетинг снабжения, с другой, составляют два обособленных компонента общей системы. Однако, несмотря на единые методы маркетинговой политики и сходные приемы торговли, существуют, и значительные различия между конкретными аспектами сбыта и снабжения. Причина их состоит в том, что задача сбыта -- организовать поток товаров на рынок, в то время как в рамках снабжения обеспечивается приток исходных материальных факторов производства. Раскроем содержание функции снабжения.
Снабжение представляет собой первую фазу движения исходных факторов производства на предприятии . Функция снабжения приобретает, таким образом, особое значение для всего процесса в целом: сбои в снабжении препятствуют осуществлению запланированного производственного процесса с самого начала. В чем конкретно состоит задача обеспечения притока исходных факторов производства? В приобретении необходимых ресурсов, доставке их на территорию предприятия, в подготовке их для использования на стадии производства, чем достигается желаемый эффект -- обеспечивается наличие необходимых ресурсов для производственного процесса.
Помимо покупки необходимых для производства ресурсов, существуют многочисленные альтернативные возможности. Наряду с такими привычными формами, как аренда помещений и оборудования, лизинг, прокат, подряд на выполнение работ или оказание услуг в практике предпринимательства, применяются и другие, обеспечивающие поступление этих ресурсов от поставщика к заказчику
Задачу снабжения целесообразно рассматривать не только как приобретение исходных ресурсов исключительно в собственность или обеспечение их физического наличия. Задача снабжения заключается в том, чтобы гарантировать возможность получения ресурсов, необходимых для процесса производства.
Характеристика логистики на предприятии.
Термин «логистика » впервые упоминается в военной науке и связан с обеспечением воинских соединений необходимыми припасами и снаряжением. После окончания второй мировой войны это понятие начинает все более широко применяться при решении ряда аналогичных проблем в микро- и частично в макроэкономике. Логистика охватывает в этом смысле комплекс проблем, связанных с обеспечением предприятия исходными видами товаров. Функция обеспечения трактуется при этом очень широко: речь идет не только о доставке исходных продуктов на территорию предприятия, в гораздо большей степени при определении задач логистики упор делается на доставку тех или иных видов товаров на места непосредственного производства в необходимых количествах и в нужное время. Еще более широкое понимание задач логистики включает также обеспечение точек сбыта и в конечном счете потребителей.
Такая интерпретация понятия “логистика” стирает границы между описанными выше задачами снабженческой деятельности на предприятии и прочими задачами обеспечения, возникающими на дальнейших стадиях производственного процесса. С точки зрения рассмотрения проблемы, а также с точки зрения практической организации деятельности предприятия это представляется нецелесообразным. При образовании на предприятии отделов снабжения и логистики их цели и задачи должны разграничиваться с учетом их взаимосвязи.
В настоящее время наблюдается повышение интереса к проблемам обеспечения предприятия исходными материалами, как со стороны менеджеров, так и в научных кругах. От своевременного обеспечения зависит ход всего производственного процесса. Однако анализ проблем в данной области во многом фрагментарен, ограничивается рассмотрением отдельных фаз-- снабжение, различные стадии производства, сбыт. Этого можно избежать, охватывая вопросы обеспечения предприятия материалами на всех стадиях его деятельности и объединяя их в комплексную функцию, а именно -- логистику.
Последнее утверждение, однако, утрачивает свой смысл, когда речь заходит о связи конкретных составных функций логистики с общими задачами снабжения или материально-технического обеспечения. Обеспечение предприятия материалами через внутрипроизводственные и внешние источники поставок сводится к проблемам транспортировки и складирования, поэтому представляется справедливым ограничить понятие “логистика” этими областями. Вместе с тем проблематика перемещения (транспортировки) сотрудников предприятия и их размещения по служебным помещениям во многом идентична вопросам транспортировки и хранения материалов. Методы решения задач в одной области могут также использоваться и в другой. Отсюда определение логистики как функции предприятия выглядит следующим образом:
Логистика охватывает все виды деятельности по перемещению персонала и материалов во времени и пространстве, включая и их перераспределение.
В логистике транспортные операции служат перемещению персонала и материалов в пространстве, перемещения во времени могут быть определены в логистике персонала составлением временных графиков работы сотрудников предприятия; в логистике материалов -- временных графиков их хранения.
Перемещение в пространстве сопровождается планированием, т. е. разработкой временных графиков (для группы сотрудников или партии материалов). При различных мероприятиях по транспортировке, планированию рабочего времени и хранению в логистике учитывают также фактор перегруппирования. Примером перегруппирования, т. е. изменения групповой структуры, могут служить пересадки (при перевозке сотрудников), перегрузки, перевалки, пересортировка (при перевозке материалов). Таким образом, логистика как общая внутрифирменная функция подразделяется на ряд составляющих: организация перемещения в пространстве, планирование временного графика перемещения, а также учет возникающего перегруппирования перемещаемых объектов.
Функции логистики реализуются на всех стадиях движения факторов производства и продуктов. Так, можно выделить логистику снабжения, логистику производства, логистику распределения (сбыта). Логистика снабжения и логистика сбыта имеют своим предметом частично внутрипроизводственные потоки ресурсов, но в значительно большей степени -- движение ресурсов и продуктов вне предприятия. Функции логистики, таким образом, тесно переплетаются с другими функциями по обеспечению движения потоков производственных факторов.
Логистика не является дополняющей функцией по отношению к снабжению, производству и сбыту. Она представляет собой самостоятельную область, охватывающую проблемы физического перемещения в пространстве и движения во времени на всех стадиях деятельности предприятия и реализует комплексную функцию.
На практике это определение предполагает выделение на предприятии всех вопросов, связанных с логистикой, в отдельную область обязанностей и функций. Такое обособление оправдано, прежде всего, возможностью совместного использования имеющихся в распоряжении предприятия ресурсов. Например, имеющиеся транспортные средства можно использовать при решении задач логистики снабжения, производственной и сбытовой логистики.
Помимо выделения функций логистики на различных стадиях оборота материальных фондов существует и другая характеристика логистики -- ее предмет. С этой точки зрения различают логистику персонала и логистику материалов. В последней выделяют в силу специфики различные виды материалов, и, прежде всего -- движимое имущество, относящееся к процессу производства. Называется такая логистика логистикой товаров. В последние годы развились в самостоятельные отрасли логистики материалов логистика энергетических потоков и логистика информационных потоков.
Особое практическое значение имеет детальное рассмотрение логистики товаров. Специфические вопросы движения исходных материалов, промежуточных и (в некоторых случаях) конечных продуктов от закупки до склада готовой продукции относятся к логистике материалов. Критериями выделения отдельных функций в данном случае служат: вид материала и этап процесса его движения на предприятии. В противоположность логистике материалов различают логистику сбыта товара, которая является частью логистики товаров.
Характеристика материальных потоков на предприятии.
Материальный поток как объект организации производства образует совокупность ресурсов всех наименований, находящихся на протяжении от источника получения до потребителей товара в пределах определенного временного интервала. В случае если поток отнесен к заданному моменту времени, он переходит в свою противоположность -- в запас.
В процессе организации достигается взаимоувязка материальных потоков, и обеспечиваются условия для их оптимального (экономически целесообразного) взаимодействия в процессе товародвижения.
Процесс товародвижения образуется из множества элементарных потоков, составляющих логистические цепи. Главными звеньями цепи являются: поставщики материалов, сырья и полуфабрикатов; склады для хранения закупаемых материалов, сырья и полуфабрикатов, производственные склады и склады готовой продукции; транспорт; производственные подразделения и службы материально-технического снабжения и сбыта; потребители готовой продукции. Место и значение составляющих логистической цепи в организации материальных потоков определяются следующим.
Поставщики материалов . К числу поставщиков относятся фирмы и отдельные лица, обеспечивающие предприятие материальными ресурсами, необходимыми для производства конкретных товаров или услуг. Нехватка тех или иных материалов и несвоевременное обеспечение ими производства могут нарушить регулярность поставок и график отгрузки готовой продукции заказчикам, а закупки по высоким ценам -- снизить конкурентоспособность выпускаемых изделий. Рациональная организация материальных потоков предполагает выбор источников сырья, позволяющих обеспечить предприятие при прочих равных условиях материалами высокого качества по минимально возможной цене; определение числа поставщиков; установление прямых контактов с продавцами, разработку графика поставок материалов и увязку темпов поставки с темпами выпуска готовой продукции.
Склады. Исполняют роль «буферной емкости», компенсирующей несогласованность во времени интенсивности материальных потоков поступления и выдачи товара в форме грузов. Некоторые предприятия берут за правило поддержание уровня складских запасов готовой продукции в соответствии с уровнем реализации, например в объеме 30-45 дней. Необходимость в складах появляется и в процессе производства, когда имеются большие интервалы в поступлении товара. Образуемые на складе запасы создают условия для равномерной работы предприятия и позволяют быстро реагировать на изменение спроса. Основными функциями складов являются обработка и хранение материалов в связи с формированием запасов на определенный срок для предстоящего потребления. Задачи организации материальных потоков сводятся к определению количества, типа складских помещений, их территориального расположения.
Транспорт. В организации материальных потоков транспорт выполняет функцию установления непосредственных связей между элементами логистической цепи. В число транспортных операций включаются перевозка грузов от поставщика на предприятие, внутризаводские перемещения и доставка товара со склада потребителю. Учитываются все транспортные связи, включая и те, где используется транспорт со стороны. При логистическом подходе к организации перемещения грузов возникает необходимость решения специфических, характерных для данного подхода задач: пакетизации и контейнеризации партий грузов, определение возможных приоритетов, условий погрузки и типа транспортных средств, установление сроков перевозки с точностью до нескольких часов. Для четкого обслуживания потребителей вводятся нормативы доставки грузов. Так, допустимые отклонения от планируемой продолжительности поставки устанавливаются для 8-10 недель -- 25%, 4-8 недель -- 10%, менее 4 недель -- 1%. Задачей организации материальных потоков являются разработка и обоснование указанных нормативов.
Подразделения логистики . Призваны не только определять потребность производства в необходимых материалах и осуществлять сбыт готовой продукции, но и быть способными сглаживать возможные колебания спроса и предложения на товары. Основными задачами организации материальных потоков в этом случае являются формирование элементарных потоков материалов и их интеграция; координация деятельности служб материально-технического обеспечения, сбыта, подготовки производства и маркетинга, регулирование материальных и информационных потоков в процессе производства.
Потребители. Потребителями продукции выступают организации, приобретающие товары, или отдельные лица, покупающие товары для личного потребления. Главной задачей организации материальных потоков в отношении потребителей является техническое обслуживание товара.
Таким образом, организация материальных потоков обеспечивает формирование процесса товародвижения путем установления отношений между звеньями логистической цепи, обусловленных продвижением материалов от источника сырья до потребителя готовой продукции.
Сущность организации материальных потоков состоит в объединении отдельных звеньев и стадий товародвижения, установлении необходимых связей между ними и обеспечении взаимодействия с целью минимизации затрат по выполнению заказов при условии их своевременного и качественного исполнения.
Поскольку процесс товародвижения разворачивается на определенной территории и протекает во времени, можно говорить об организации матер иальных потоков в пространстве и во времени.
Главной сущностной характеристикой организации материальных потоков в пространстве является логистическая структура предприятия.
Под логистической структурой понимается совокупность физических и юридических лиц, участвующих в формировании и управлении движением материальных потоков, порядок и формы их взаимосвязей по выполнению производственных заказов.
В числе факторов, оказывающих влияние на логистическую структуру предприятия, можно выделить следующие: диверсификацию производства; объем выпуска продукции; метод организации перемещения грузов; метод организации производства; тип системы управления запасами.
Диверсификация непосредственно влияет на состав и специализацию производственных подразделений, количество складов, ассортимент запасов, степень разнообразия связей с поставщиками и их число. Так, создание многопродуктовых производств приводит к увеличению разнообразия и количества производственных циклов, использованию множества видов сырья и компонентов. Это обусловливает необходимость вовлечения в процесс выполнения заказов достаточно большого числа поставщиков, создания запасов соответствующих материалов и складов, выделения в структуре предприятия специальных производств. С другой стороны, углубление диверсификации расширяет рыночные возможности предприятия за счет освоения новых производств и приводит к увеличению числа потенциальных потребителей. Таким образом возрастает число логистических звеньев, количество и сложность взаимосвязей между ними.
Объем выпуска продукции определяет размеры запасов, отдельных производств, их количество и мощность грузопотоков. Чем больше объем выпуска продукции, тем крупнее производственные подразделения, отчетливее их специализация, больше объем прибывающих на предприятие и отправляемых с него грузов.
Методы организации перемещения и распределения грузов влияют на размеры транспортных подразделений, состав участников выполнения работ, число звеньев в передвижении продукции и количество промежуточных складов. Так, передача транспортных функций посредническим организациям освобождает предприятие от необходимости создания в его рамках самостоятельных транспортных подразделений и уменьшает число взаимосвязей предприятия как с поставщиками, так и с потребителями продукции.
Тип системы управления запасами влияет на их величину: чем больше интервал времени между поставками и объем заказа, тем выше уровень запасов. С переходом от системы с фиксированной периодичностью заказа к непрерывному управлению запасами по системе «Канбан» величина запасов резко уменьшается: от размера, необходимого для производства в течение нескольких месяцев до теоретически возможной нулевой величины.
Таким образом, при выборе и проектировании логистической структуры предприятия должны быть установлены подразделения логистики, определены формы их кооперирования и учтены характер и объем выпускаемой продукции, степень связанности сбытом и технологией, а также формы и методы организации основного производства.
Логистическая структура характеризует определенное сочетание всех звеньев логистической цепи в пространстве и одновременно с этим служит основой организации материальных потоков во времени.
Для характеристики временного аспекта организации материальных потоков используются следующие понятия: цикл выполнения заказа, длительность цикла заказа и структура цикла.
Цикл выполнения заказа представляет собой комплекс определенным образом организованных во времени элементарных потоков, возникающих при выполнении логистических операций в процессе продвижения заказа с момента его получения до исполнения.
Момент получения заказа характеризует временную точку получения предприятием запроса на изготовление продукции определенного вида и назначения.
Момент исполнения заказа означает поступление продукции в торговую сеть -- для товаров народного потребления или на склад предприятия заказчика -- для изделий производственного назначения.
Календарный период времени, в течение которого осуществляются все операции по выполнению заказа, выражает длительность цикла заказа .
В наиболее общем виде длительность цикла Тзц выражается формулой
Тзц =Тоз +Ттп +Тзм +Тпз +Тпц +Тп+Тпд,
где Тоз -- время обработки и оформления заказа;
Ттп -- время технической подготовки;
Тзм -- время закупки материалов;
Тпз -- время подготовки материалов к выполнению заказа;
Тпц -- длительность производственного цикла;
Тп -- время поставки;
Тпд -- время перерывов, возникающих из-за асинхронности отдельных этапов цикла.
Изложенные положения составляют основу логистического подхода к организации управления материальными потоками.
Введение
1.Актуальность логистики для российской экономики на современном этапе её развития
1.1 Оценка динамики перевозки грузов на железнодорожном и автомобильном транспорте в Дальневосточном регионе
2.Определение затрат в логической цепочке «Снабжение-производство-сбыт»
2.1 Определение затрат в логическом звене «Снабжение»
2.3 Определение затрат в логическом звене «Сбыт»
3. Оптимизация материального потока
3.1 Определение оптимальной месячной партии выпуска продукции
3.2 Оценка возможного увеличения объёмов производства
3.3 Выбор поставщиков
3.4 Оценка использования отходов
Заключение
Список использованных источников
Введение
Логистика – это наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.
Коммерческая логистика является сравнительно молодой наукой, а в целом логистика имеет глубокие исторические корни. Особенно широко она использовалась в нашей стране во время второй мировой войны для решения задач четкого взаимодействия оборонной промышленности, тыловых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, горюче-смазочными материалами и продовольствием. Постепенно понятия и методы военной логистики стали переносить в гражданскую сферу для управления материальными потоками в сфере обращения, а затем и производства.
Важность изучения и использования на практике выводов логистики подтверждают статистические данные. В западных странах около 93% времени движения товара от источника сырья до конечного потребителя приходится на его прохождение по различным каналам материально-технического обеспечения и, главным образом, на хранение. При этом, в структуре логистических расходов издержки на содержание запасов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции занимают около 44%, на складирование и экспедирование – 16%, магистральные и технологические перевозки грузов – 23 и 9%, соответственно, на расходы по обеспечению сбыта готовой продукции приходится 8%. Следовательно, при минимизации этих затрат (особенно снабженческих затрат) можно существенно снизить себестоимость продукции, что приведёт к росту её конкурентоспособности на мировых рынках, а значит и к увеличению прибыли предприятия.
Таким образом, организация логистического подхода к управлению материальными и информационными потоками – залог успешной работы предприятия в условиях обострившейся конкуренции в современном мире. Коммерческая логистика является жизненно важным компонентом экономики. Чтобы разбираться в решении логистических задач, необходимо, прежде всего, изучить теоретические концепции логистики. Однако, экономист-менеджер должен иметь нее только теоретическое представление о логистике, её методах, принципах, но и определенные навыки эффективного решения логистических задач в рамках организации или предприятия.
Главной целью курсовой работы является приобретение практических навыков по решению задач оптимизации материальных потоков на предприятии с использованием логистического подхода.
Основные задачи исследования: определение затрат в логистической цепочке «Снабжение-производство-сбыт», определение оптимального варианта выпуска продукции, оценка использования различных материалов;
Предмет исследования – материальный поток на предприятии;
Объект исследования – предприятие ОАО «Дом», производящие бытовые холодильники «Русский холод».
Основными источниками информации, использованные при выполнении курсовой работы являются: учебник логистики под редакцией Гаджинского, учебник «Основы транспортной логистики» под редакцией Смехова, а также методические указания к курсовому проектированию по курсу «Логистика» для студентов специальности 0805.65 «Экономика и управление на предприятии».
логистика затрата оптимизация поток
1.Актуальность логистики для российской экономики на современном этапе её развития
В условиях перехода экономики России к рыночным отношениям значимость логистики возрастает. Можно выделить пять факторов, определяющих актуальность логистики в период перехода к рынку:
1) Экономический фактор. В современных условиях на первый план выдвигается поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения ради получения прибыли. Логистика позволяет связать экономические интересы производителя продукции и её потребителя.
2) Организационно-экономический фактор. В условиях рынка, по мере возникновения и развития новых организационных форм, реализующих процессы товародвижения, все большее значение приобретают интеграционные формы управления и координации, обеспечение логистических процессов взаимодействия предприятий-изготовителей, потребителей, посредников, складов и транспорта.
3) Информационный фактор. Рыночная экономика способствует развитию информационных связей, которые являются причиной и следствием рыночных отношений, взаимообуславливают друг друга. Информатика наиболее тесно связывает рынок и логистику, поскольку ее предметом, средством и составляющей логистических процессов являются информационные потоки.
4) Технический фактор. Этот фактор проявляется в том, что логистика как система, ее субъекты и объекты управления развиваются на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и компьютеризации управления.
5) Государственная поддержка процессов товародвижения. В современных условиях возникает задача регулирования процессов товародвижения не только на уровне предприятий, но ив масштабах регионов, а также в национальном масштабе.
В связи со становлением рыночных отношений в России в последние годы появилось и стало активно развиваться новое научно-практическое направление – логистика. Интерес, который проявляют к логистике отечественные ученые, преподаватели вузов, научно-технические работники, менеджеры предприятий промышленности и транспорта, инженеры и бизнесмены, объясняется не только новым для отечественной экономики и непривычно звучащим термином, но и, главное, - теми впечатляющими результатами, которые получены благодаря применению логистического подхода в экономике промышленно-развитых стран. Зарубежный опыт показывает, что логистике принадлежит стратегически-важная роль в современном бизнесе. Неслучайно всё больше специалистов, добившихся успехов в этой области, продвигается на высшие должности в руководстве компаний. С позиций бизнеса, под логистикой понимают эффективное управление материальными и сопутствующими (информационными, финансовыми, сервисными) потоками для достижения корпоративных целей с оптимальными затратами всех ресурсов. В настоящее время в передовых фирмах традиционные, функциональные области логистики (транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка, упаковка) интегрировались на базе общей информационно-компьютерной платформы, образовав стратегическую инновационную систему. Внедрение методов логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте. Ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить себестоимость производства и затраты в дистрибьюции, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сервиса. В большинстве зарубежных стран созданы и эффективно функционируют логистические ассоциации, организации и сообщества. Выходит большое количество периодических изданий по различным аспектам логистики. Так в США существует около двадцати подобных изданий. Периодически проводятся всемирные и европейские конгрессы по логистике. Логистика является относительно молодой и бурно развивающейся наукой и сферой бизнеса. Многие вопросы, относящиеся к её понятийному аппарату и терминологии, по мере развития рыночных отношений постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием. За последние три года произошел определенный прорыв в отечественных публикациях по логистике – вышло несколько десятков учебников и учебных пособий, подготовленных в основном преподавателями различных отечественных вузов. Анализ этих работ показывает, что отсутствует единый методологический подход к изучению логистики (или отдельных её функциональных областей: логистики производства, закупок, распределения, транспортировки, складирования и т.п.).
Высокая актуальность внедрения логистики связана с интенсификацией и расширением в нашей стране товарно-денежных отношений, с увеличением хозяйственных связей между предприятиями, с развитием производственной инфраструктуры и расширением хозяйственной самостоятельности предприятий и организаций.
1.1 Оценка динамики перевозки грузов на железнодорожном и автомобильном транспорте в Дальневосточном регионе
Мировой опыт и анализ состояния тенденций развития транспорта позволяет отметить, что залогом успешного развития транспортной системы являются комбинированные перевозки при осуществлении глубокой технической и технологической проработки всех этапов логистической цепи (ЛЦ). Для этого необходима оценка динамики перевозки грузов на автомобильном и железнодорожном видах транспорта и классификация таких перевозок с целью разработки методологии обоснования и оценки конкурентных преимуществ исследуемых видов транспорта для совершенствования потока грузоперевозок в регионах. Научный подход к анализу приоритетов развития инфраструктуры отдельных видов транспорта, обусловленных необходимым сочетанием перевозки грузов различными видами транспорта, базируется на трудах таких специалистов, как А.В. Кириченко, В.М. Курганов, И.А. Печенежская, А.Ф. Шевелев и др. [*] . Комбинированные перевозки можно охарактеризовать как вид грузовых перевозок с транспортными цепями между отправителями и получателями грузов в процессе перегрузки универсальных транспортных средств с одного вида транспорта на другой. Вместе с тем одним из факторов развития региона являются транспортные коридоры, что характерно для Дальневосточного экономического региона и Приморского края в том числе. По мнению ученых Института комплексного анализа региональных проблем ДВО РАН, представляет интерес анализ развития транспортной сети в Еврейской автономной области (ЕАО) и Приморском крае (Дальневосточный регион), которые в перспективе могут стать одними из центральных звеньев транспортных коридоров Восток-Запад как при организации внутрирегиональных перевозок, так и при взаимодействии с внешним миром. Тенденции экономического развития региона сводятся, главным образом, к трем факторам: торговля, привлечение иностранных инвестиций и использование зарубежных инвестиций, в том числе в форме образования совместных предприятий. Удобное транспортно-географическое положение ЕАО, окраинное положение Приморского края, особенно его южных и юго-восточных районов, открыли перспективу социально-экономического развития региона с учетом возможностей установления устойчивых взаимовыгодных внешнеэкономических связей с другими зарубежными странами. Приморский край остался единственным районом России, который одновременно граничит с двумя активно развивающимися странами - Китаем и Северной Кореей. Он имеет кратчайший морской выход ко многим другим высокоразвитым и развивающимся странам АТР. Эти благоприятные предпосылки еще более усиливаются в связи с тем, что для России ряд морских портов Балтики и Черного моря стали зарубежными, и экономические связи даже западных российских районов со странами АТР через порты Приморского края становятся в экономическом отношении более выгодными. Благодаря ОАО `Владивостокский морской торговый порт`, ОАО `Находкинский морской`, ОАО `Восточный порт` уже сегодня осуществляется около 70% морских грузоперевозок Дальнего Востока. При этом немаловажное значение имеют также автомобильный и железнодорожный транспорт, посредством которых осуществляются грузоперевозки не только внутри Дальневосточного региона, но и за его пределами. Тенденции развития транспорта и оценка динамики перевозки грузов за 2005 гг. базируются на таких показателях, как густота дорог. Это¾2002 наглядно отражено в табл. 1
Таблица 1 Густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием по регионам Дальневосточного федерального округа (километров дорог на 1000 км2 территории)
Составлено по: Транспорт в Приморском крае (статистический сборник).- Владивосток, 2004.
Из таблицы видно, что после ЕАО по густоте дорог лидирует Приморский край, а затем Амурская область. Эти показатели свидетельствуют о том, что от уровня развития транспорта зависит уровень развития региона. Вместе с тем осуществление перевозок грузов на железнодорожном и автомобильном транспорте при немалых преимуществах рассматриваемых регионов не лишено проблем. Очень много говорится о транспортной ренте, которую может получать территория за счет транзита грузов, но до сих пор неясен порядок ее изымания, тем более в связи с передачей дорожного фонда в управление муниципальных образований. В настоящее время все транспортные налоги уходят в федеральный бюджет, хотя целесообразной была бы передача части данного налога в регионы, что позволило бы использовать эти средства на ремонт дорожного фонда местного значения. Дорожный фонд области разрушается. До настоящего время многие дороги, ориентированные в основном на обслуживание пассажиров и вывоз продукции совместного российско-китайского предприятия по заготовке и переработке древесины, не имеют твердого покрытия. Возможно, это является одной из причин сдерживания экспортно-импортных грузов, перевозка которых может принести дополнительно поступления во все уровни бюджетов в размере до 25 - 30 % от валового регионального продукта за счет развития нового перспективного коридора Западное побережье США - северо-восточный Китай через территорию Приморского края. Для придания динамичного характера новому транзитному проекту через территорию Приморского края необходимо уже в ближайшее время подготовить межнациональное соглашение между Россией, США и Китаем о транзите грузов китайской внешней торговли с определением принципов конкурентоспособности с учетом национальных интересов участников перевозочного процесса. Одновременно Приморский край рассматривает потенциальные возможности развития на базе транспортной системы юга Приморья новых грузопассажирских линий между Японией и Китаем, Республикой Корея и Китаем. Более того, за последние годы ЕАО превратилась в важный узел транзитных связей: через ее территорию осуществляются межрегиональные и международные перевозки. Перспективными в случае строительства через р. Амур мостовых сооружений могут стать следующие международные направления: Харбин-Цзямусы-Хабаровск, Харбин-Тунцзян-Хабаровск Конечно, в строительстве данных инфраструктурных объектов заинтересована, прежде всего, китайская сторона, так как продукция провинции, ориентированная на Приморский и Хабаровский края, ЕАО и западные регионы России получит прямой выход благодаря железнодорожному ¾транспорту на Транссиб (через Нижнеленинское) и автомобильному на Амурзет. В то же время имеются положительные последствия и для российской стороны, имеющие внутрирегиональное значение. Функционирование международного транспортного коридора позволит активизировать поток экспортно-импортных грузов, увеличить занятость населения приграничных районов, сократив при этом миграцию населения, создать свободную таможенную зону для обработки грузов. Недооценка развития транспортной инфраструктуры, которая в основном проистекает из-за отсутствия жесткой связи между уровнем ее развития и удовлетворением потребностей в транспортных услугах, ведет к значительным трудностям в реализации преимуществ географического положения и разделения труда, затрудняет процесс интенсификации производства. При этом стоимость потерь общественного продукта, связанных с недостаточной развитостью транспортных систем, как правило, превышает затраты, необходимые для их развития. Одна из причин отставания развития транспорта - это отраслевой подход к оценке эффективности ее функционирования, игнорирование внеотраслевого (внеинфраструктурного) эффекта, реализуемого в других, базисных отраслях. Уровень, особенности и направленность транспортного обустройства территории определяют ее функциональную специализацию. Именно от этого зависит, перестает ли территория быть пассивным полигоном размещения, `поглотителем` набора объектов и становится активным участником воспроизводственных и рыночных процессов, реализуя при этом свои специфические, иногда даже уникальные свойства. Необходимость такого подхода к транспортной инфраструктуре диктуется требованиями повышения экономической емкости территории, использования агломерационного эффекта, создаваемого транспортом, а также усложнением мирохозяйственных связей Дальневосточного региона. 2009гг. на железнодорожном и¾Оценить динамику перевозки грузов за 2005 автомобильном видах транспорта можно по следующим данным (см. табл. 2).
Таблица 2 Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования
Составлено по: Транспорт в Приморском крае- Владивосток 2009.
Удельный вес автомобильного транспорта по перевозке грузов почти в 2 раза ниже железнодорожного, вместе с тем, по индексам показателей и динамики по годам, на автомобильном транспорте наблюдается более быстрый темп роста перевозки грузов. В процентном выражении данные можно отразить следующим образом (табл. 3).
Таблица 3- Инедексы перевозок грузов по видам транспорта общего 2009г.(в %)-пользования за2005.
Сравнение индексов перевозки грузов и грузооборота по видам транспорта общего пользования подтверждает мнение экономистов и ученых Института комплексного анализа региональных проблем ДВО РАН о том, что за последние годы активизируется процесс перевозки грузов автомобильным транспортом. Здесь учитываются его конкурентные преимущества за счет маневренности, мобильности, более быстрого обновления основных фондов и факторов правового характера.
На железнодорожном транспорте прирост составляет 108, 4 %, а на автомобильном - 104,7 %, в то время как в целом по всем видам 90,5 %, что подтверждает вышеотмеченные проблемы, связанные¾транспорта с вопросами развития транспортной инфраструктуры.
По железной дороге товар перевозится в дальние регионы России: в основном это каменный уголь, строительные материалы, лесные грузы (см. табл. 4)
Таблица 4 - Перевозки отдельных грузов по видам транспорта 2009г.(тысяч тонн)- общего пользования за 2005
На основе статистических данных и анализа проводимого нами исследования выявлены тенденции, показывающие активизацию развития автомобильного транспорта, который становится привлекательным с позиций как оказания транспортных услуг внутри страны, так и усиления международных связей. Его развитие и функционирование является предметом пристального анализа частных и государственных субъектов. Автомобильным транспортом грузы отправляются на ближние расстояния в среднем до 800 км. При перевозке дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, а также частного бизнеса ему нет адекватной замены. В промышленности доля автотранспортных перевозок составляет не менее 15%, в строительстве ¾ до 40% и более. Суммарно эти¾до 30%, в сельском хозяйстве и торговле издержки, с учетом выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ, составляют не менее 400 млрд. руб. в год или около 6% от ВНП страны. В целом, оценивая динамику перевозки грузов железнодорожным и автомобильным видами транспорта, сложно говорить о том, какой из них является приоритетным. Это объясняется тем, что каждый регион Приморского и Хабаровского краев имеет свои географические преимущества и недостатки в отношении в отношении густоты путей сообщений общего пользования и ведомственных дорог, что было представлено в табл. 1. На каждом виде транспорта имеют место разновидности грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок груза. Это дает возможность классифицировать грузовые перевозки. Например, на железнодорожном транспорте можно выделить следующие виды грузовых сообщений: - местное - в пределах одной дороги; - прямое - в пределах двух и более дорог; - прямое смешанное железнодорожное - перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного транспорта или прямое смешанное железнодорожно-автомобильное - по единому перевозочному документу с участием желез┐нодорожного и автомобильного транспорта; - прямое международное - по единому перевозочному документу с участием дорог двух и более государств. Предусмотрены прямые смешанные железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-воздушные, автомобильно-морские и другие сообщения. Специфика каждого вида транспорта, его технические и технологические особенности предопределяют области их функционирования на рынке транспортных услуг, где каждый вид транспорта имеет сферу безальтернативного и конкурентного развития. Сопоставление динамики показателей функционирования транспортной системы в Дальневосточном регионе приводит к выводу о том, что каждый вид транспорта имеет свою значимость при выполнении как текущих, так и стратегических задач не только на микроуровне, но и с точки зрения макроэкономических аспектов. Существующая сегодня транспортная инфраструктура на российском Дальнем Востоке может использоваться более эффективно с учетом привлечения массовых транзитных грузопотоков. Россия располагает уникальными действующими транзитными системами через Дальний Восток, и в этом регионе уделяется особое внимание формированию новых транспортных связей, связанному с интеграцией в экономику АТР.
2. Определение затрат в логической цепочке «Снабжение-производство-сбыт»
2.1 Определение затрат в логическом звене «Снабжение»
При определении затрат необходимо принять во внимание следующие дополнительные сведения:
■поставка сырья и материалов осуществляется железнодорожным транспортом напрямую от производителя 2 раза в месяц равными объёмами при любой месячной программе выпуска продукции.
Поставка покупных изделий и полуфабрикатов осуществляется напрямую от производителя автомобильным транспортом 4 раза в месяц равными частями при любой месячной программе выпуска.
Общие затраты в логистическом звене «Снабжение» складываются из затрат по материалам (Змат) и затрат по покупным изделиям и полуфабрикатам (Зизд), они составляют:
Руб./мес. (1)
где Зсод – Затраты на содержание (хранение) складских запасов, руб./мес.
Зтр – Транспортно-заготовительные расходы, руб/мес.
Зом – Затраты на омертвление капитала, руб/мес.
Расчёт затрат на хранение (содержание) сырья и материалов (а также отдельно покупных изделий и полуфабрикатов) производиться с использованием следующих формул:
Руб./мес. 2)
где - затраты на складское содержание (исходные данные);
Затраты на содержание сырья и материалов (покупных изделий и полуфабрикатов), хранящихся вне пределов склада. Рассчитываются в случае превышения размера поставок вместимости склада (при >), руб./мес.
(3)
где - размер партии поставки материальных ресурсов, определяемый:
где - количество поставок материальных ресурсов за месяц (материалов -2, покупных изделий и полуфабрикатов -4);
Ц– стоимость материальных ресурсов, идущих на один холодильник (исходные данные –П7), руб/шт.
В случае <значение принимается равным нулю.
Результаты расчёта сводятся в таблицу 1.
Таблица 1 –Расчет затрат на содержание сырья и материалов на складе.
| Месяц | Зс, руб. | Qм, шт./мес | k | Qп, шт | Срав-нение | Qс, шт | Ц, руб./шт | Здоп, руб./мес | Зсод, руб./мес | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |
| Алгоритм расчета | ИД(П3) | ИД(П1) | ИД | п.3/п.4 | <=> | ИД(П2) | ИД(П7) | Формула 3 | п.2+п.9 | |
| Затраты на содержание сырья и материалов | ||||||||||
| январь | 9000 | 1400 | 2 | 700 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| февраль | 9000 | 1600 | 2 | 800 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| март | 9000 | 1500 | 2 | 750 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| апрель | 9000 | 1200 | 2 | 600 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| май | 9000 | 1400 | 2 | 700 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| июнь | 9000 | 1100 | 2 | 550 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| июль | 9000 | 1000 | 2 | 500 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| август | 9000 | 1400 | 2 | 700 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| сентябрь | 9000 | 1800 | 2 | 900 | = | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| октябрь | 9000 | 1600 | 2 | 800 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| ноябрь | 9000 | 900 | 2 | 450 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| декабрь | 9000 | 1400 | 2 | 700 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| Итого | 108000 | 16300 | 0,00 | 108000,00 | ||||||
| 1358,33 | ||||||||||
| Затраты на содержание покупных изделий и полуфабрикатов | ||||||||||
| январь | 7600 | 1400 | 4 | 350 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| февраль | 7600 | 1600 | 4 | 400 | = | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| март | 7600 | 1500 | 4 | 375 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| апрель | 7600 | 1200 | 4 | 300 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| май | 7600 | 1400 | 4 | 350 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| июнь | 7600 | 1100 | 4 | 275 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| июль | 7600 | 1000 | 4 | 250 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| август | 7600 | 1400 | 4 | 350 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| сентябрь | 7600 | 1800 | 4 | 450 | > | 400 | 759 | 8349,00 | 15949,00 | |
| октябрь | 7600 | 1600 | 4 | 400 | = | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| ноябрь | 7600 | 900 | 4 | 225 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| декабрь | 7600 | 1400 | 4 | 350 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| Итого | 16300 | 8349,00 | 99549,00 | |||||||
| 1358,33 | ||||||||||
В данной таблице мы рассчитали суммарные затраты на хранение (содержание) сырья и материалов, для этого нам понадобилось произвести расчёт таких промежуточных показателей как затраты на содержание сырья и материалов на складе основные (определяются вместимостью склада) и дополнительные (при использовании дополнительной площади для складирования). В нашем случае поставка организована таким образом, что есть необходимость использовать дополнительные склады в течение некоторых месяцев года, поэтому дополнительные затраты в сентябре не равны нулю, и, следовательно, суммарные затраты состоят не только из затрат на складирование сырья и материалов на основном складе, но и в указанный выше месяц.
Из рисунков 1 и 2 видно, что максимальные дополнительные затраты приходятся на сентябрь.
Транспортно-заготовительные расходы в рамках одной поставки сырья и материалов (покупных изделий и полуфабрикатов) определяются по следующей формуле:
ЗТЗР = ЗДОСТ + ЗРАЗГР, руб./поставку (5)
где ЗРАЗГР - расходы по разгрузке и приёмке материальных ресурсов на складе потребителя, руб./поставку.
ЗДОСТ– расходы по доставке (транспортировке) соответствующих материальных ресурсов от производителя до потребителя, руб./поставку;
Расходы по разгрузке железнодорожного транспорта составляют 1% от стоимости разгружаемого сырья и материалов, по погрузке и разгрузке автотранспорта – 1,5% от стоимости покупных изделий и полуфабрикатов.
Расходы по доставке определяются по формулам:
При поставке сырья и материалов
При поставке покупных изделий и полуфабрикатов
где SЖД и SАВТ – расходы по доставке железнодорожным или автомобильным транспортом материальных ресурсов, необходимых для изготовления одного холодильника, руб./холодильник.
Результаты расчётов транспортно-заготовительных расходов на поставку сырья, материалов и покупных изделий, полуфабрикатов по месяцам с учетом количества поставок приведены в таблице 2.
Таблица 2 - Расчет транспортно-заготовительных расходов для сырья и материалов.
| Месяц | Qмес, шт/мес. | Sжд(Sавт), руб/хол. | Здост, руб/мес | Цмат, руб/шт | Зразг.,% | Зразг, руб/шт | Зразг, руб/мес | Зтрз, руб/мес |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Алгоритм расчета | ИД(П1) | ИД(П8) | п.2*п.3 | ИД(П7) | ИД(П8-примеч.) | п.5* п.6/100 | п.7*п.2 | п.4+п.8 |
| Транспортно-заготовительные расходы на поставку сырья и материалов | ||||||||
| январь | 1400 | 3 | 4200 | 187 | 1 | 1,87 | 2618 | 6818 |
| февраль | 1600 | 3 | 4800 | 187 | 1 | 1,87 | 2992 | 7792 |
| март | 1500 | 3 | 4500 | 187 | 1 | 1,87 | 2805 | 7305 |
| апрель | 1200 | 3 | 3600 | 187 | 1 | 1,87 | 2244 | 5844 |
| май | 1400 | 3 | 4200 | 187 | 1 | 1,87 | 2618 | 6818 |
| июнь | 1100 | 3 | 3300 | 187 | 1 | 1,87 | 2057 | 5357 |
| июль | 1000 | 3 | 3000 | 187 | 1 | 1,87 | 1870 | 4870 |
| август | 1400 | 3 | 4200 | 187 | 1 | 1,87 | 2618 | 6818 |
| сентябрь | 1800 | 3 | 5400 | 187 | 1 | 1,87 | 3366 | 8766 |
| октябрь | 1600 | 3 | 4800 | 187 | 1 | 1,87 | 2992 | 7792 |
| ноябрь | 900 | 3 | 2700 | 187 | 1 | 1,87 | 1683 | 4383 |
| декабрь | 1400 | 3 | 4200 | 187 | 1 | 1,87 | 2618 | 6818 |
| Итого | 48900 | 30481 | 79381 | |||||
| Транспортно-заготовительные расходы на поставку покупных изделий и полуфабрикатов | ||||||||
| январь | 1400 | 6 | 8400 | 759 | 1,5 | 11,385 | 15939 | 24339 |
| февраль | 1600 | 6 | 9600 | 759 | 1,5 | 11,385 | 18216 | 27816 |
| март | 1500 | 6 | 9000 | 759 | 1,5 | 11,385 | 17077,5 | 26077,5 |
| апрель | 1200 | 6 | 7200 | 759 | 1,5 | 11,385 | 13662 | 20862 |
| май | 1400 | 6 | 8400 | 759 | 1,5 | 11,385 | 15939 | 24339 |
| июнь | 1100 | 6 | 6600 | 759 | 1,5 | 11,385 | 12523,5 | 19123,5 |
| июль | 1000 | 6 | 6000 | 759 | 1,5 | 11,385 | 11385 | 17385 |
| август | 1400 | 6 | 8400 | 759 | 1,5 | 11,385 | 15939 | 24339 |
| сентябрь | 1800 | 6 | 10800 | 759 | 1,5 | 11,385 | 20493 | 31293 |
| октябрь | 1600 | 6 | 9600 | 759 | 1,5 | 11,385 | 18216 | 27816 |
| ноябрь | 900 | 6 | 5400 | 759 | 1,5 | 11,385 | 10246,5 | 15646,5 |
| декабрь | 1400 | 6 | 8400 | 759 | 1,5 | 11,385 | 15939 | 24339 |
| Итого | 97800 | 185575,5 | 283375,5 | |||||
Рисунок 3 – Вклад транспортно-заготовительных расходов на соответствующие ресурсы в суммарное значение
По результатам расчётов (и исходя из диаграммы) можно сделать вывод, что большую часть в суммарных транспортно-заготовительных расходах ОАО «Дом» занимают расходы по доставке, погрузке и разгрузке покупных изделий и полуфабрикатов. По диаграмме можно заметить также, что графики имеют одинаковую тенденцию в развитии, то есть идут почти параллельно друг другу. Это связано с тем, что транспортно-заготовительные расходы на соответствующие ресурсы в большей степени зависят от размеров партии поставки, а, следовательно, от объёма выпуска холодильников в течение месяца. Также из рисунка 3 видно, что максимальные транспортно-заготовительные расходы приходятся на сентябрь, это связано с выпуском продукции.
Потери от «омертвления» средств в производственных запасах определяются по следующей формуле:
ЗОМ = Рл ∙ ЗПР∙ Д =0,5 ∙Ц ∙ Qп ∙ k∙ Д, руб./мес. (8)
где Рл–величина, учитывающая пролеживание материальных ресурсов в течение месяца(часть ресурсов потребляется сразу, часть в середине месяца, часть в конце). Можно принять равной 0,5;
Зпр– величина месячного производственного запаса, шт.;
K–количество поставок;
Ц– цена материального ресурса, руб./шт;
Результаты расчётов потерь от «омертвления» сведены в таблицу 3.
Таблица 3 - Расчет потерь от "омертвления" средств в производственных запасах.
| Месяц | Рл | Ц | Qмес | k | Qп | Д | Зом |
| руб./шт. | шт/мес. | парт. | шт/парт. | руб./мес. | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Алгоритм расчета | 0,5 | ИД(П7) | ИД(П1) | ИД | п.4/п.5 | 0,15 | п.2*п.3*п.6*п.7 |
| Расчет потерь от омертвления по сырью и материалам | |||||||
| Январь | 0,5 | 187 | 1400 | 2 | 700 | 0,15 | 9818 |
| Февраль | 0,5 | 187 | 1600 | 2 | 800 | 0,15 | 11220 |
| Март | 0,5 | 187 | 1500 | 2 | 750 | 0,15 | 10519 |
| Апрель | 0,5 | 187 | 1200 | 2 | 600 | 0,15 | 8415 |
| Май | 0,5 | 187 | 1400 | 2 | 700 | 0,15 | 9818 |
| Июнь | 0,5 | 187 | 1100 | 2 | 550 | 0,15 | 7714 |
| Июль | 0,5 | 187 | 1000 | 2 | 500 | 0,15 | 7013 |
| Август | 0,5 | 187 | 1400 | 2 | 700 | 0,15 | 9818 |
| Сентябрь | 0,5 | 187 | 1800 | 2 | 900 | 0,15 | 12623 |
| Октябрь | 0,5 | 187 | 1600 | 2 | 800 | 0,15 | 11220 |
| Ноябрь | 0,5 | 187 | 900 | 2 | 450 | 0,15 | 6311 |
| Декабрь | 0,5 | 187 | 1400 | 2 | 700 | 0,15 | 9818 |
| Итого | 114304 | ||||||
| Расчет потерь от омертвления по покупным изделиям и полуфабрикатам | |||||||
| Январь | 0,5 | 759 | 1400 | 4 | 350 | 0,15 | 19924 |
| Февраль | 0,5 | 759 | 1600 | 4 | 400 | 0,15 | 22770 |
| Март | 0,5 | 759 | 1500 | 4 | 375 | 0,15 | 21347 |
| Апрель | 0,5 | 759 | 1200 | 4 | 300 | 0,15 | 17078 |
| Май | 0,5 | 759 | 1400 | 4 | 350 | 0,15 | 19924 |
| Июнь | 0,5 | 759 | 1100 | 4 | 275 | 0,15 | 15654 |
| Июль | 0,5 | 759 | 1000 | 4 | 250 | 0,15 | 14231 |
| Август | 0,5 | 759 | 1400 | 4 | 350 | 0,15 | 19924 |
| Сентябрь | 0,5 | 759 | 1800 | 4 | 450 | 0,15 | 25616 |
| Октябрь | 0,5 | 759 | 1600 | 4 | 400 | 0,15 | 22770 |
| Ноябрь | 0,5 | 759 | 900 | 4 | 225 | 0,15 | 12808 |
| Декабрь | 0,5 | 759 | 1400 | 4 | 350 | 0,15 | 19924 |
| Итого | 231969 | ||||||
| Всего | 346273 | ||||||
Рисунок 4− Распределение суммарных потерь от омертвления.
В данной таблице мы рассчитали потери от «омертвления» средств в производственных запасах. В результате получили, что потери от «омертвления» капитала максимальны в сентябре из-за увеличения в этот месяц объёма выпуска холодильников, а значит и величины производственных запасов, и минимальны в ноябре (выпуск продукции наименьший и равен 900 единиц). Из рисунка 4 видно, что наибольший вклад в потери от омертвления вносят изделия и полуфабрикаты. Все линии на графике расположены параллельно друг к другу, что говорит о том, что все потери изменяются по одинаковой зависимости от объема выпуска продукции.
Таблица 4 - Общие затраты в звене "Снабжение", для сырья и материалов руб./мес.
| Месяц | Затраты на содержание, руб./мес. | Потери от "омертвления" средств, руб./мес. | Суммарные затраты на снабжение, руб./мес. | Объем выпуска холодильников, шт/мес. | Затраты на снабжение на единицу продукции | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Алгоритм расчета | Табл.1 | Табл.2 | Табл.3 | п.2+п.3+п.4 | ИД(П1) | п.5/п.6 |
| Январь | 9000 | 6818 | 9818 | 25636,00 | 1400 | 18,31 |
| Февраль | 9000 | 7792 | 11220 | 28012,00 | 1600 | 17,51 |
| Март | 9000 | 7305 | 10519 | 26824,00 | 1500 | 17,88 |
| Апрель | 9000 | 5844 | 8415 | 23259,00 | 1200 | 19,38 |
| Май | 9000 | 6818 | 9818 | 25636,00 | 1400 | 18,31 |
| Июнь | 9000 | 5357 | 7714 | 22071,00 | 1100 | 20,06 |
| Июль | 9000 | 4870 | 7013 | 20883,00 | 1000 | 20,88 |
| Август | 9000 | 6818 | 9818 | 25636,00 | 1400 | 18,31 |
| Сентябрь | 9000 | 8766 | 12623 | 30389,00 | 1800 | 16,88 |
| Октябрь | 9000 | 7792 | 11220 | 28012,00 | 1600 | 17,51 |
| Ноябрь | 9000 | 4383 | 11220 | 24603,00 | 900 | 27,34 |
| Декабрь | 9000 | 6818 | 6311 | 22129,00 | 1400 | 15,81 |
| Итого(руб.) | 108000,00 | 79381 | 115709 | 303090,00 | 16300 | 18,59 |
Таблица.Общие затраты в звене "Снабжение", по изделиям и полуфабрикатам руб./мес.
| Ноябрь | 16600 | 20029,5 | 19119 | 55748,50 | 900 | 61,94 |
| Июль | 16600 | 22255 | 21244 | 60099,00 | 1000 | 60,10 |
| Июнь | 16600 | 24480,5 | 23368 | 64448,50 | 1100 | 58,59 |
| Апрель | 16600 | 26706 | 25493 | 68799,00 | 1200 | 57,33 |
| Декабрь | 16600 | 31157 | 29741 | 77498,00 | 1400 | 55,36 |
| Август | 16600 | 31157 | 29741 | 77498,00 | 1400 | 55,36 |
| Май | 16600 | 31157 | 29741 | 77498,00 | 1400 | 55,36 |
| Январь | 16600 | 31157 | 29741 | 77498,00 | 1400 | 55,36 |
| Март | 16600 | 33382,5 | 31566 | 81548,50 | 1500 | 54,37 |
| Февраль | 16600 | 35608 | 33990 | 86198,00 | 1600 | 53,87 |
| Октябрь | 16600 | 35608 | 33990 | 86198,00 | 1600 | 53,87 |
| Сентябрь | 24949 | 40059 | 38239 | 103247,00 | 1800 | 57,36 |
| Итого(руб.) | 207549 | 362756,5 | 22770 | 916278,50 | 16300 | 56,21 |
По результатам таблицы 4 строим графики зависимости.
Рисунок 5 – Структура затрат в звене «Снабжение».
Рисунок 6 – Зависимость суммарных затрат на снабжение от объема выпуска продукции.
Рисунок 7 - Зависимость затрат на единицу от объема выпуска продукции.
На рисунке 5 отображена структура затрат в звене «Снабжение», то есть доли расходов на транспорт, содержание затрат и потери от «омертвления» капитала в общей сумме затрат на снабжение. В результате можно заметить, что потери от омертвления капитала составляют примерно 38% от общей сумы и играют наибольшую роль(самую меньшую долю занимают транспортно-заготовительные расходы −26%). Таким образом, руководству ОАО «ДОМ» следует обратить особое внимание на минимизацию и оптимизацию именно затрат на содержание запасов при снижении себестоимости продукции.
Рисунки 6 и 7 позволяют выявить общую зависимость суммарных затрат на снабжение и на единицу продукции от объёма выпуска продукции в месяц. Можно сделать вывод, что суммарные затраты растут с ростом количества выпускаемой продукции, причём рост этот интенсивнее при небольших партиях выпуска. Затраты на единицу продукции, наоборот, снижаются с ростом объёма выпуска, то есть они минимальны при максимальном количестве выпускаемой продукции (сентябрь).
Таким образом, в данном разделе мы произвели расчёт суммарных затрат на снабжение на ОАО «ДОМ» и затрат на единицу выпускаемой продукции. Получили следующие результаты:
следующие результаты:
Затраты на содержание запасов максимальны в сентябре, за счёт использования в этих месяцах дополнительных складских площадей.
Проанализировав структуру транспортно-заготовительных расходов, заметили, что большую часть занимают расходы по доставке, погрузке и разгрузке покупных изделий и полуфабрикатов.
Также были посчитаны потери от «омертвления» капитала, в результате получили, что они максимальны в сентябре (из-за увеличения в эти месяцы величины производственных запасов), и минимальны ноябре.
Общие затраты максимальны в сентябре и минимальны в ноябре (наибольший и наименьший выпуск продукции соответственно), а затраты на единицу продукции наоборот. Это связано с тем, что суммарные затраты растут с увеличением объёма выпуска продукции, но при этом постоянные затраты, связанные с производством и реализацией, остаются неизменными и, следовательно, затраты на единицу продукции снижаются. Таким образом, в данном пункте мы рассчитали затраты в звене «Снабжение».
2.2 Оценка затрат в логическом звене «Производство»
В данном пункте используя данные, указанные в приложении, определим затраты в сфере производства, и отразим результаты расчётов в таблице 9.
Таблица 5 – Затраты в звене «Производство».
| Месяц | Объем выпуска продукции, шт./мес | Зарплата производственных рабочих, руб./шт. | Цеховые расходы, руб./мес. | Общезаводские расходы, руб./мес | Суммарные затраты, руб./мес. | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Алгоритм расчета | ИД(П9) | ИД(П1) | п.2*п.3 | ИД(П9) | ИД(П9) | ∑п.4,5,6 | п.7/п.3 |
| Январь | 335 | 1400 | 469000 | 632000 | 507000 | 1608000 | 1148,57 |
| Февраль | 335 | 1600 | 536000 | 632000 | 507000 | 1675000 | 1046,88 |
| Март | 335 | 1500 | 502500 | 632000 | 507000 | 1641500 | 1094,33 |
| Апрель | 335 | 1200 | 402000 | 632000 | 507000 | 1541000 | 1284,17 |
| Май | 335 | 1400 | 469000 | 632000 | 507000 | 1608000 | 1148,57 |
| Июнь | 335 | 1100 | 368500 | 632000 | 507000 | 1507500 | 1370,45 |
| Июль | 335 | 1000 | 335000 | 632000 | 507000 | 1474000 | 1474,00 |
| Август | 335 | 1400 | 469000 | 632000 | 507000 | 1608000 | 1148,57 |
| Сентябрь | 335 | 1800 | 603000 | 632000 | 507000 | 1742000 | 967,78 |
| Октябрь | 335 | 1600 | 536000 | 632000 | 507000 | 1675000 | 1046,88 |
| Ноябрь | 335 | 900 | 301500 | 632000 | 507000 | 1440500 | 1600,56 |
| Декабрь | 335 | 1400 | 469000 | 632000 | 507000 | 1608000 | 1148,57 |
| Итого | 16300 | 5460500 | 7584000 | 6084000 | 19128500 | 1173,53 |
В данной таблице рассчитаны: заработная плата основных рабочих за месяц, суммарные затраты на производство, а также затраты на единицу продукции. По результатам таблицы видно, что суммарные затраты, так же как и затраты на производство, зависят от объема выпуска продукции. Чем больше объем выпуска продукции, чем меньше затраты на производство единицы продукции, и наоборот.
Наибольшей величиной, влияющей на суммарные затраты, являются величина цеховых расходов (7584000 руб.).
По результатам таблицы строим графики.
Рисунок 8 – Структура суммарных затрат в звене «Производство».
Рисунок 9 – Зависимость затрат на единицу продукции в звене «Производство» от объема выпуска продукции.
На рисунке 8 отображены суммарные затраты на производство продукции с разбивкой по видам затрат, они максимальны в сентябре, в котором и производится наибольшее количество продукции. Это связано с тем, что затраты на заработную плату являются переменными, а значит зависят от объёма выпуска. Цеховые же и общезаводские расходы - постоянны, так как их необходимо осуществлять при любом количестве выпускаемой продукции. Следовательно рост суммарных затрат в данном случае связан только с ростом затрат на зарплату производственных рабочих.
Затраты на единицу максимальны в ноябре (постоянные затраты большие, а выпуск продукции минимален) и минимальны в сентябре, что наглядно подтверждено на рисунке 9.
2.3 Определение затрат в логическом звене «Сбыт»
Для проведения расчетов в данном разделе необходимо принять во внимание следующую информацию:
Для реализации продукции на предприятии имеется соответствующая инфраструктура – склад готовой продукции и система распределения продукции (сбытовая сеть).
Склад готовой продукции и сбытовая сеть имеют соответствующую пропускную способность:
склад готовой продукции способен разместить Q "с , ед.;
распределительная (сбытовая) сеть в состоянии пропустить через себя -Q "сеть , ед./поставку;
в данном случае пропускная способность склада и сети равны (Q "с = Q "сеть).
Затраты на содержание склада составляютЗ"с , руб./мес.
Готовая продукция отправляется потребителям железнодорожным транспортом равными частями 10 раз в месяц (k " ) при любой месячной программе выпуска.
Суммарные затраты на сбыт готовой продукции в месяц определяются как:
З"сбыт = З"сод + З"тзр + З"ом, руб./мес. (9)
В случае поставки готовой продукции из производственных подразделений в объёмах, превышающих размеры склада, затраты на хранение (содержание) готовой продукции определяются как:
З"сод = З"скл + З"доп, руб./мес., (10)
гдеЗ"скл - затраты на содержание готовой продукции на складе, руб. (исходные данные, таблица П5)
З"доп - затраты на содержание готовой продукции, хранящихся вне пределов склада, руб./мес.
, (11)
где Q"г – размер партии готовой продукции, по объёму, превышающему возможности склада, ед.
Q"с – вместимость склада готовой продукции
k" – количество отгрузок готовой продукции за месяц;
Ц " – цена одного холодильника, руб.
В случае Q"г Результаты расчёта приведены в таблице 6. Таблица 6 –Расчет затрат на содержание (хранение) готовой продукции на складе. По результатам таблицы стоим графики зависимостей. Рисунок 10 – Распределение дополнительных затрат на содержание готовой продукции по месяцам. Рисунок 11 – Распределение суммарных затрат на содержание готовой продукции. В данной таблице мы рассчитали суммарные затраты на хранение (содержание) готовой продукции, для этого нам понадобилось произвести расчёт таких промежуточных показателей как затраты на содержание на складе основные (которые определяются вместимостью складских помещений) и дополнительные (при использовании дополнительной площади для складирования). В нашем случае производство продукции организовано таким образом, что необходимость в использовании дополнительных складов возникает только в сентябре, в остальные месяцы дополнительные затраты равны нулю, и, следовательно, суммарные затраты состоят только из затрат на складирование готовой продукции на основном складе. В эти месяцы (за исключением сентября) суммарные затраты остаются неизменными. Это связано с тем, что затраты на обслуживание и содержание склада не зависят от хранящегося в нём количества готовой продукции, и даже при неполной загрузке помещений они остаться на уровне, обеспечивающем максимальное использование склада. Из рисунка 11 видно, что для дополнительных затрат на содержание готовой продукции, хранящейся вне пределов склада, составляет лишь 1 %, практически равная нулю от общих затрат. Максимальные же затраты на содержание готовой продукции приходятся также в сентябре из-за наибольшего объёма выпуска холодильников в этот месяц, а, следовательно, и наибольших затрат на их хранение (с использованием дополнительных складских помещений). Транспортно-заготовительные расходы в рамках одной отгрузки готовой продукции определяются по следующей формуле: З"тзр =З"дост +З"разг, руб./отгрузку, (12) где З"разг - расходы по разгрузке и приёмке материальных ресурсов на складе потребителя, руб./поставку. З"дост- расходы по доставке (транспортировке) холодильников от производителя до потребителя, руб./холодильник; Расходы по доставке холодильников оп предприятия до потребителя составляют 50 руб./холодильник в случае Q
"г
≤ Q
"с
и 100 руб./холодильник для отгрузки холодильников, превышающей пропускную способность канала сбыта, так как приходиться арендовать незапланированные транспортные средства. Результаты расчётов транспортно-заготовительных расходов приведем в таблице 7. Таблица 7 - Расчет транспортно-заготовительных расходов. В данной таблице были рассчитаны транспортно-заготовительные расходы, которые, как видно из таблицы, складываются из расходов по доставке и расходов по разгрузке холодильников. По результатам таблицы строим график. Рисунок 12 – Транспортно-заготовительные расходы на одну отгрузку. По результатам расчётов и, исходя из графика, можно сделать вывод, что большую часть в суммарных транспортно-заготовительных расходах ОАО «ДОМ» занимают расходы по доставке готовой продукции. Причём увеличение объёма производства существенно влияет лишь на расходы на доставку продукции, затраты на разгрузку и погрузку же не делают резкого скачка вверх в феврале,октябре и сентябре (месяцы, в которых сбыт продукции превышает пропускную способность сбытовой сети), то есть они в меньшей степени зависят от объёмов сбыта. Потери от «омертвления» средств в запасах готовой продукции определяются по следующей формуле: З"ОМ = Рл ∙ З"ПР∙ Д =0,5 ∙(0,5 ∙Ц" ∙ Q"п ∙ k")∙ Д, руб./мес. (13) где Р"л–величина, учитывающая пролеживание материальных ресурсов в течение месяца (часть ресурсов потребляется сразу, часть в середине месяца, часть в конце). Можно принять равной 0,5; З"пр– величина месячного запаса готовой продукции, шт.; K" –количество поставок; Ц" – цена изделия, руб./шт; Д – стоимость денежных ресурсов (её можно принять с учетом средней рентабельности производства или изделий). Например, если средняя рентабельность производства холодильников составляет 15%, то данный коэффициент «Д» можно принять равным 0,15. Результаты расчётов потерь от «омертвления» сведены в таблицу 8. Таблица 8 - Расчет потерь от "омертвления" средств в запасах готовой продукции. Рисунок 13 – Распределение затрат от «Омертвления» по месяцам. В данной таблице мы рассчитали потери от «омертвления» средств в запасах готовой продукции, для чего произвели расчёт величины производственного запаса, и учли значение коэффициента стоимости денежных ресурсов. В результате получили, что потери от «омертвления» капитала максимальны в сентябре, октябре и в феврале из-за увеличения в эти месяца объёма сбыта холодильников, а значит и величины производственных запасов, и минимальны в ноябре (выпуск продукции наименьший и равен 900 единиц).Что наглядно видно на рисунке 13. Определим совокупные затраты в сфере сбыта и отразим результаты в виде таблицы 9. Таблица 9 – Общие затраты в звене «Сбыт», руб./мес. По результатам таблицы 13 строим графики зависимостей. Рисунок 14 – Структура затрат в звене «Сбыт». Рисунок 15 – Зависимость суммарных затрат в звене «Сбыт» от объема продукции. Рисунок 16 – Зависимость затрат на единицу от объема сбыта продукции. На рисунке 14 отображена структура затрат в звене «Сбыт», то есть доли расходов на транспорт, содержание затрат и потери от «омертвления» капитала в общей сумме затрат на продажу продукции. В результате можно заметить, что транспортно-заготовительных расходы составляют примерно 81% от общей суммы и играют наибольшую роль (самую меньшую долю занимают расходы на содержание запасов). То есть структура затрат в звене «Сбыт» кардинально отличается от структуры в звене «Снабжения», где наибольшую роль играют потери от «омертвления» средств и наименьшую – транспортно-заготовительные расходы.Таким образом, руководству ОАО «ДОМ» следует обратить особое внимание на минимизацию и оптимизацию этих затрат при снижении себестоимости продукции. Рисунки 15 и 16 позволяют выявить общую зависимость суммарных затрат на сбыт и на единицу продукции от объёма её выпуска (сбыта) в месяц. То есть можно сделать вывод, что суммарные затраты растут с ростом количества выпускаемой продукции, причём рост этот интенсивнее при небольших партиях выпуска, далее чем больше выпуск продукции, тем меньше прирост суммарных затрат. При анализе затрат на единицу продукции нельзя выявить чёткую тенденцию, так, например, в сентябре (в котором выпуск продукции максимален) затраты на единицу не минимальны. В общем же удельные затраты снижаются с ростом объёмов производства (сбыта). Это связано с тем, что поставка готовой продукции осуществляется железнодорожным транспортом, не зависимо от объёма сбыта. Следовательно, при не оптимальной загрузке транспорта (недогруз или дополнительного транспортного средства) затраты на единицу увеличиваются, что и произошло в сентябре. Таким образом, в данном разделе мы произвели расчет суммарных затрат на сбыт в ОАО «Дом» и затраты на сбыт на единицу продукции. В результате расчетов получили, что затраты на сбыт складываются из затрат на содержание запасов (8%), потерь от «омертвления» средств (11%) и транспортно-заготовительных расходов (81%). Затраты на содержание запасов максимальны в сентябре, за счет использования в этот месяц дополнительную складскую площадь. Транспортно-заготовительные расходы составляют наибольшую долю в суммарных затратах на сбыт. Проанализировав структуру транспортно-заготовительных расходов, заметили, что большую часть занимают расходы по доставке. Также были посчитаны потери от «омертвления» капитала, в результате получили, что они максимальны ссентябре, октябре и феврале (из-за увеличения в эти месяцы величины производственных запасов), и минимальны в ноябре (рисунок 13). Общие затраты максимальны в сентябре и минимальны в ноябре (наибольший и наименьший выпуск продукции соответственно), а затраты на единицу продукции наоборот. Это связано с тем, что поставка готовой продукции осуществляется железнодорожным транспортом, не зависимо от объема сбыта. Следовательно, при не оптимальной загрузке транспорта (недогруз или дополнительного транспортного средства) затраты на единицу увеличиваются. Таким образом, в данном пункте мы рассчитали затраты в звене «Сбыт». Мы закончили рассмотрение второй главы «Определение затрат в логистической цепочке «Снабжение-производство-сбыт»». В данной главе были рассчитаны затраты на снабжение, производство и сбыт как для общего объем выпуска, так на единицу продукции. 3. Оптимизация материального потока
В рамках данной курсовой работы оптимизация по затратам проводится: В рамках логистической цепочки «Снабжение – производство – сбыт» в целом по фактическим данным (Определение оптимальной месячной партии выпуска продукции); В рамках логистической цепочки «Снабжение – производство – сбыт» в целом по прогнозным данным (Оценка результатов возможного увеличения объемов производства за счет организации второй смены); В рамках логистического звена «Производство» (Определение экономиически оптимальных путей использования отходов); В рамках логистического звена «Снабжение» (Решается задача выбора поставщика). 3.1 Определение оптимальной месячной партии выпуска продукции
Полные суммарные затраты по всей логистической цепочке определяются по формуле: Зобщ = Зснаб +Зпр +Зсбыт(14) Используя результаты расчётов по всей логистической цепочке, необходимо построить графики зависимости затрат на единицу продукции по звеньям – «Снабжение» (закупки), «Производство» и «Сбыт» от объёма выпускаемой продукции. Результаты расчетов сводим в таблицу 14. Таблица 10 – Суммарные затраты в цепочке «Снабжение – производство - сбыт». В соответствии с результатами расчетов по графе 9, определим минимальные логистические затраты в цепочке на единицу продукции и месяц, в котором затраты минимальны. Выделим данную строку в таблице −это сентябрь. Эти данные мы в дальнейшем будем использовать для расчетов. Далее решим задачу определения минимальных затрат на единицу продукции графическим методом. На основании данных табл.10 построим линейную диаграмму (рис.17) характеризующую влияние затрат в отдельных звеньях на суммарные затраты производственного процесса. Рисунок 17 – График зависимости на единицу продукции по звеньям «Снабжение», «Производство», «Сбыт» от объема выпуска продукции. На основании рисунка 17 можно определить точкуА, в нашем случаем суммарные затраты минимальны в сентябре при объёме выпуска продукции 1800 шт. То есть в этот месяц достигается оптимальная месячная партия выпуска (Vопт.). В год оптимальный объем выпуска составит: Среднее фактическое количество выпускаемой продукции (Vфакт) определяется как среднее арифметическое из месячных значений объемов выпуска – Таблица 1 (п.3). Для определения затрат при Vфакт
используем уже рассчитанные средние значения затрат (табл.10). Для определения затрат при Vопт
используем готовые значения табл.10 для месяца, когда выпускается оптимальное количество продукции (в примере – это сентябрь, когда выпускается 1800 шт.) Таблица 11 – Структура фактической и оптимальной себестоимости продукции, руб. В данной таблице мы рассчитали основные показатели (полная себестоимость, выручка, прибыль) как для фактического, так и для оптимального объемов выпуска. Для оптимального объема выпуска получили наибольший процент рентабельности – 56%, что почти в 2 раза выше, чем при фактическом объеме выпуска продукции. Отразим полученные результаты с помощью диаграмм (рисунок 18-20). Рисунок 18 – Структура полной себестоимости при фактическом объеме выпуска продукции. Рисунок 19 - Структура полной себе стоимости при оптимальном объеме выпуска продукции Рисунок 20- Сравнение основных показателей при фактическом и оптимальном объемах выпуска На рис. 18 и 19 мы показали полную себестоимость продукции при фактическом и оптимальном объёмах выпуска. При производстве продукции в количестве 16300 штук в год (фактическое значение) основную долю в себестоимости занимают затраты на производство (53%) и стоимость покупных изделий и полуфабрикатов (33%). Аналогичная картина наблюдается и при увеличении объёмов выпуска (до 21600 штук). Однако, при этом доля затрат на сбыт, стоимость покупных изделиё и сырья, материалов увеличивается за счёт снижения затрат на производство. На наш взгляд это связано с тем, что затраты на производство в большей степени являются постоянными, то есть при увеличении количества производимой продукции, удельные затраты уменьшаются. Одновременно, затраты на покупку сырья, материалов и полуфабрикатов прямо пропорциональны объёму выпуска и, следовательно, увеличиваются при оптимизации производства. Это приводит к тому, что полная себестоимость при оптимальном объёме выпуска существенно возрастает на весь объём и снижается в расчёте на единицу выпускаемой продукции. На рис.20 мы осуществили сравнение финансовых показателей работы предприятия при фактическом и оптимальном объёмах выпуска продукции (на год). При этом получили, что при оптимальном объёме полная себестоимость выше, но за счёт того, что существенно больше и выручка предприятия, полученная от реализации продукции, прибыль от финансово-хозяйственной деятельности (как разность между себестоимостью и выручкой) примерно в два раза больше. Таким образом, предприятию гораздо выгоднее увеличить производство с 16300 штук в год (фактическое значение) до 21600 (оптимальное) для максимизации доходов фирмы. В данном разделе мы рассчитали суммарные затраты в цепочке «Снабжение-производство-сбыт», получили среднее значение затрат на единицу продукции, определили оптимальный объем выпуска продукции- 1800 шт. месяц и, следовательно, 21600 шт. в год. Так же были рассчитаны затраты, полная себестоимость, оптовая цена, выручка, прибыль и рентабельность как для фактического (16300шт.), так и для оптимального (21600 шт.)объема выпуска продукции. В результате проведения расчетов получили, что в сентябре суммарные затраты максимальны, а затраты на единицу минимальны. (Затраты на производство в большей степени постоянны, при увеличении количества производимой продукции, затраты на единицу уменьшаются). В результате сравнения показателей при фактическом и оптимальном объемах выпуска продукции получили, что для предприятия выгоднее переходить на годовой объем выпуска в 21600 шт. (оптимальный объем выпуска). 3.2 Оценка возможного увеличения объёмов производства
В данном разделе необходимо определить при сложившейся на предприятии логистической системе «Снабжение-производство-сбыт» целесообразность увеличения объёма выпуска продукции сверх оптимальной величины. Как это отразится на величине прибыли и рентабельности? Дополнительная информация, необходимая для проведения расчетов: Анализ производственных возможностей показал, что в случае организации второй смены предприятие может производить в среднем в месяц холодильников до 3000 штук или 36000 штук в год. Все расчёты необходимо проводить с учётом прогноза складывающегося спроса на рынках предприятия (рынки А, В, С) с учетом пессимистического и оптимистического сценария. Прогнозируемый спрос на выпускаемую продукцию и затраты в звеньях «Снабжение-производство-сбыт» при объёме выпуска 3000 шт./мес. представлены в исходных данных. Изменения в структуре себестоимости продукции при оптимальном годовом выпуске продукции и годовых объёмах, превышающих оптимальный выпуск продукции, отразим в таблице 12. В расчетах использованы значения: пессимистический объём производства 11200+5600+10600=27400 штук в год (согласно спросу), соответственно в месяц 2283 шт. Оптимистический – 14900+7900+14600=3740 штук, но так как возможности предприятия обеспечивают производство только меньшего количества, примем оптимистический объём равным 36000 штук (или3000 штук в месяц). Таблица 12 – Изменения в структуре себестоимости продукции при увеличении объемов выпуска. Рисунок 21 −Сравнение основных показателей при оптимальном и прогнозируемом объемах выпуска. В данной таблице мы произвели расчёт полной себестоимости на единицу и на весь выпуск продукции, рассчитали выручку от реализации, прибыль и рентабельность выпуска продукции при оптимальном объёме выпуска и сравнили их с полученными при прогнозируемых значениях спроса (пессимистический и оптимистический). При рассмотрении основных затрат при пессимистическом и оптимистическом объеме выпуска видно, что затраты на производство уменьшаются при оптимистическом объеме выпуска, по сравнению с пессимистическим вариантом. Это связано с увеличением объема производства. На рисунке 21 видно, что максимальная выручка и прибыль от реализации продукции достигается при оптимистическом объеме выпуска. В то же время, минимальная себестоимость на выпуск всей продукции, достигается при оптимальном объеме выпуска. При организации второй смены у предприятия значительно увеличивается объем выпуска продукции (с 21600шт. до 36000 шт.), что с одной стороны ведет к увеличению затрат, себестоимости продукции, а с другой – к увеличению прибыли. Согласно спросу, требуется 27400 шт. продукции в год, что больше оптимального объема выпуска, и меньше оптимистического. Можно предположить, что рынок уже насыщен. 3.3 Выбор поставщиков
Выберем наиболее оптимальный вариант закупки компрессоров. Для этого при определённой ранее оптимальной партии выпуска продукции оценим экономические потери из-за нарушения ритма поставок. Дополнительная информация для проведения расчетов в данном разделе: Исследования показали, что на предприятии имеются потери из-за недовыпуска продукции, который в основном объясняется неритмичностью поставок компрессоров для холодильников «Ока-8А». Поставщики компрессоров в рассматриваемом годе приведены в исходных данных (таблица 3). Анализ рынков компрессоров для холодильников показал, что в будущем году есть возможность заключить договора с новыми поставщиками. Основная особенность поставщиков заключается в том, что предлагая одинаковые по качеству компрессоры, свою цену они назначают в зависимости от точности поставки (чем точнее соблюдение сроков поставки, тем выше цена). Поэтому к выбору поставщика необходимо подойти с позиций – что выгоднее, закупать более дорогие компрессоры (что уменьшит прибыль) и сократить простои или закупать дешевые компрессоры у поставщиков, имеющих самые большие срывы поставок. Таблица 13 –Экономическая оценка возможных вариантов закупки компрессоров у различных поставщиков *По вариантам, где имеется несколько поставщиков рассчитывается среднеарифметическая стоимость компрессора ** В соответствии с исходными данными в случае закупки в Финляндии затраты на снабжение увеличиваются в 2,5 раза. Соответственно, в случае закупки компрессоров в Орле-Туле-Финляндии, затраты в звене «Снабжение» вырастут в 1,5 раза. В случае закупки в Орле-Финляндии –в 1,75 раза. Пересчитайте базовую себестоимость для этих двух вариантов (Сб")
по таблице 11 (столбец Vфакт)
В таблице 13 мы просчитали различные варианты по закупке компрессоров у поставщиков. Для наглядности можно отобразить полученные результаты в виде линейной диаграммы (рисунок 22). Рисунок 22 – Основные параметры, характеризующие закупку компрессоров у различных поставщиков для ОАО «Дом». В результате табличных расчётов и из графика, можно сделать вывод, что оптимальным поставщиком для ОАО «ДОМ» является Тула и Ярославль. Так как при этом варианте итоговая прибыль предприятия максимальна, а недополученная прибыль – минимальна и составляет 614,611тыс. руб./год, тогда как в других вариантах возможные потери на порядок выше. В таблице была посчитана также прибыль на единицу продукции при различном сочетании поставщиков, которая также принимает наибольшее значение при поставке компрессоров из Тулы и Ярославля. Несмотря на то что потери из-за простоя в этом случае максимальны, но высокая цена комплектующих и существенное увеличение транспортных издержек при поставке от других поставщиков, делают такую поставку нерентабельной. Для принятия окончательного решения, рассчитаем рейтинг поставщиков, для этого разработаем свою шкалу оценок. По результатам расчета данной таблицы видно, что базовый вариант (Тула-Ярославль) по рейтингу стоит на первом месте, что в очередной раз подтверждает выбор именно этого поставщика. Таким образом, в данном разделе «Выбор поставщиков» мы провели экономическую оценку перехода предприятия на поставку компрессоров из других источников, просчитали шесть возможных вариантов и пришли к выводу, что наиболее выгодным для ОАО «Дом» является сотрудничество с прежними поставщиками (из Тулы и Ярославля). Мы сделали такой вывод после оценки и сравнения возможностей себестоимости, выручки и прибыли при различных вариантах поставки. То есть даже не смотря на неритмичность поставок и простои, для нашего предприятия выгоднее покупать компрессоры того же качества, но по более низкой цене и с наименьшими транспортными издержками. 3.4 Оценка использования отходов
В данном разделе мы определили целесообразность перехода на другую технологию при изготовлении дверцы холодильника. При этом, в базовой и предлагаемой технологиях по-разному используются отходы. Дополнительная информация для проведения расчетов: Для производства передней дверцы холодильника «ОКА-11» в настоящее время используются стальные листы, но дверцы можно изготавливать и из стальной ленты. При этом: из отходов, получаемых при использовании стального листа, у предприятия иметься возможность изготавливать детали «А»; из отходов, получаемых при использовании стальной ленты, - изготавливать детали «В». Результаты расчетов можно оформить в виде таблицы. Таблица 15 – Результаты использования отходов. По результатам расчетов можно сделать вывод, что использовать стальной лист для ОАО «ДОМ» выгоднее, чем стальную ленту в среднем на 3,316 руб. на одну заготовку дверцы. То есть в настоящий момент предприятие использует оптимальную для себя программу использования отходов. Рисунок 23 – Сравнение основных показателей при использовании отходов Из данной диаграммы видно, что при использовании стального листа предприятие получит больше или равную прибыль, чем при использовании стальной ленты, в среднем на 3,316 руб. с заготовки. Таким образом, в разделе «Оценка использования различных материалов» мы оценили два варианта использования отходов на ОАО «Дом» и пришли к выводу, что применяемый в настоящий момент вариант использования отходов не выгоден для предприятия. Наиболее целесообразно изготавливать переднюю дверцу холодильника из стальной ленты. При этом варианте для производства передней дверцы холодильника используются стальные листы, из отходов которых предприятие имеет возможность изготавливать также детали А. В этом случае итоговая прибыль предприятия больше на 3,316 руб. с каждой дверцы или на 163033 руб. на всю программу выпуска. (при фактическом варианте). Таким образом, в данной главе «Оптимизация материального потока» мы определили оптимальную месячную партию выпуска продукции (1800 штук), которая приходится на сентябрь. Произвели расчет фактической и оптимальной себестоимости продукции, сравнили основные показатели при фактическом и оптимальном объёмах выпуска. Также в данной главе мы провели оценку возможного увеличения объемов выпуска(Рисунок 22), произвели выбор поставщика, сравнив различные варианты как старых так и новых поставщиков (рисунок 23), определили экономически оптимальный путь использования доходов. Заключение
Логистический подход заключается в системном рассмотрении совокупности процессов с позиции единой материалопроизводственной цепи. Интеграция отдельных звеньев этой цепи осуществляется на техническом, технологическом, экономическом и методологическом уровнях, а минимизация затрат времени и ресурсов достигается путем оптимизации сквозного управления материальными и информационными потоками. С помощью логистики можно скоординировать локальные цепи отдельных подразделений между собой, а также с целью организации, при этом оптимизируются все межфункциональные внутрифирменные решения. В России осуществляются экономические реформы, результатом которых является становление и развитие новых экономических, финансовых, социальных отношений, базирующихся на формировании рыночной экономики, в которой ведущим субъектом хозяйствования являются предприниматели. В ходе выполнения курсовой работы мы приобрели практические навыки по решению задач оптимизации материальных потоков на предприятии с использованием логистического подхода; изучили понятие логистики, её составных частей, научились считать затраты в логистических звеньях и цепочке в целом, проводить оптимизацию. Все расчеты и построение графиков были сделаны в редакторе Excell. Данная работа убедила нас в важности и необходимости расчетов при принятии любых производственных решений, связанных с затратами. В первой главе работы мы рассмотрели теоретические аспекты использования логистики в деятельности предприятий в современных условиях. Во второй главе «Определение затрат в звене Снабжение» был рассчитаны общие затраты, которые складываются из затрат на содержание, транспортно-заготовительных расходов и затрат на «омертвление» капитала. Наибольшие затраты на содержание сырья, материалов и покупных изделий полуфабрикатов были осуществлены в сентябре (15949,00). Транспортно-заготовительные расходы зависят от размеров партии поставки, а следовательно, от объема выпуска продукции. Поэтому наибольшие транспортно-заготовительные расходы приходятся в сентябре, где выпуск продукции составляет 1800 штук. Потери от «омертвления» капитала максимальны также в сентябре из-за наибольшего объема выпуска продукции в этот месяц: по сырью и материалам – 12623 руб., а по покупным изделиям и материалам – 25616 рублей. Минимальны потери от «омертвления» капитала приходятся на ноябрь, так как выпуск холодильников минимален: по сырью и материалам – 6311 рублей, а по покупным изделиям и полуфабрикатам – 12808 рублей. В заключении второй главы были посчитаны общие затраты на снабжение всей продукции. Максимальны в сентябре – 103247 рублей, минимальны в ноябре – 55748 рублей. Также были посчитаны затраты на снабжение на единицу продукции. Они в противоположность суммарных затрат. В третьей главе «Оптимизация материального потока» был определен оптимальный месячный объем выпуска продукции, который находится на сентябрь и составляет 1800 холодильников. Был произведен расчет себестоимости продукции при фактическом выпуске и оптимальном выпуске холодильников: при фактическом- 2283,56 руб., а при оптимальном – 2288,315 рублей. После этого было произведено сравнение основных показателей (полной себестоимости, выручки на весь объем продукции и прибыли) при фактическом и оптимальном выпусках продукции, в результате чего было выявлено, что значения всех основных показателей при оптимальном объеме выпуска значительно выше, чем при фактическом. Также в данной главе была проведена оценка возможного увеличения объемов производства и сравнение основных показателей при различных объемах выпуска, в ходе чего определили, что все основные показатели максимальны при оптимистическом объеме выпуска продукции. Затем был произведен выбор поставщика в результате сравнения различных вариантов. При этом выявили, что наиболее выгодным для ОАО «Дом» является сотрудничество с поставщиками Орла и Финляндии. И в заключение был определен экономически оптимальный путь использования отходов: выпуск дверей холодильников из стального листа, так как это выгоднее в среднем на 3,316 рубля, чем при потенциальном изготовлении дверей из стальных лент. При выполнение курсовой работы была использована учебная литература, материалы специализированных журналов «Логистика» и «Логинфо», соответствующие сайты Интернета, методические указания по выполнению курсовой работы. Список используемых источников
1. Сидоров И.И. Логистическая концепция управления промышленным предприятием: Учеб.пособие. – СПб: СПбГИЭА, 1999. – 180с. 2. Логистика: Учебное пособие. / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2003. – 368с.(2002.-220с.) 3. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. / Под ред. Миротина. – М.: Юристъ, 2002.-414с. 4. Уотерс Д. Логистика: Управление цепью поставок: пер.с англ.-М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2003.- 503с. 5. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. –М.: «Транспорт», 1995.-197 с. 6. Методические указания к курсовому проектированию по курсу «Логистика» для студентов специальности 0805.65 «Экономика и управление на предприятии» 7. Журнал «проблемы современной экономики» , http://m-economy.ruМесяц
З"с
Q"мес
k"
Q"г
Сравнение
Q"с
Ц"
З"доп
З"сод
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Алгоритм расчета
ИД(П5)
ИД(П1)
ИД
п.3/п.4
<=>
ИД(П4)
ИД(П6)
Ф-ла 11
п.2+п.9
Январь
11000
1400
10
140
<
150
3179
0
11000
Февраль
11000
1600
10
160
>
150
3179
99
11099,34
Март
11000
1500
10
150
₌
150
3179
0
11000
Апрель
11000
1200
10
120
<
150
3179
0
11000
Май
11000
1400
10
140
<
150
3179
0
11000
Июнь
11000
1100
10
110
<
150
3179
0
11000
Июль
11000
1000
10
100
<
150
3179
0
11000
Август
11000
1400
10
140
<
150
3179
0
11000
Сентябрь
11000
1800
10
180
>
150
3179
795
11794,75
Октябрь
11000
1600
10
160
>
150
3179
99
11099,34
Ноябрь
11000
900
10
90
<
150
3179
0
11000
Декабрь
11000
1400
10
140
<
150
3179
0
11000
Итого
132000
993,44
132993,44
Месяц
Q"мес, шт./мес.
К" сбыт
Сравнение:Qг,шт./парт и Qсеть, шт.
З"дост, руб.
З"доп, руб.
З"разгр, руб.
З"тзр, руб.
1
2
3
4
5
6
7
8
Алгоритм расчета
ИД(П1)
ИД
п.2/п.3 ИД(П4)
п.2*50
п.4*100
0,01*п.2*ИД(П6)
п.5+п.6+п.7
Январь
1400
10
140<150
70000
0
44506
114506
Февраль
1600
10
160>150(разница 10)
80000
1000
50864
131864
Март
1500
10
150=150(разница 0)
75000
0
47685
122685
Апрель
1200
10
120<150
60000
0
38148
98148
Май
1400
10
140<150
70000
0
44506
114506
Июнь
1100
10
110<150
55000
0
34969
89969
Июль
1000
10
100<150
50000
0
31790
81790
Август
1400
10
140<150
70000
0
44506
114506
Сентябрь
1800
10
180>150(разница 30)
90000
3000
57222
150222
Октябрь
1600
10
160>150(разница10)
80000
1000
50864
131864
Ноябрь
900
10
90<150
45000
0
28611
73611
Декабрь
1400
10
140<150
70000
0
44506
114506
Итого
815000
5000
1338177
Месяц
Р"л
Ц*0,5, руб./шт.
Qмес, шт./мес.
k"парт.
Q"п, шт./парт.
Д
З"ом, руб./мес.
1
2
3
4
5
6
7
8
Алгоритм расчета
0,5
ИД(П6)
ИД(П1)
ИД
п.4/п.5
0,15
п.2*п.3*п.6*п.7
Январь
0,5
1589,5
1400
10
140
0,15
16689,75
Февраль
0,5
1589,5
1600
10
160
0,15
19074
Март
0,5
1589,5
1500
10
150
0,15
17881,875
Апрель
0,5
1589,5
1200
10
120
0,15
14305,5
Май
0,5
1589,5
1400
10
140
0,15
16689,75
Июнь
0,5
1589,5
1100
10
110
0,15
13113,375
Июль
0,5
1589,5
1000
10
100
0,15
11921,25
Август
0,5
1589,5
1400
10
140
0,15
16689,75
Сентябрь
0,5
1589,5
1800
10
180
0,15
21458,25
Октябрь
0,5
1589,5
1600
10
160
0,15
19074
Ноябрь
0,5
1589,5
900
10
90
0,15
10729,125
Декабрь
0,5
1589,5
1400
10
140
0,15
16689,75
Итого
194316,38
Месяц
Затраты на содержание запасов, руб./мес.
Расходы транспортно-заготовительные, руб./мес.
Потери от "омертвления"средств, руб./мес
Суммарные затраты на сбыт, руб./мес.
Объем выпуска холодильников, шт./мес.
Зататы на сбыт на единицу продукции, руб./шт.
1
2
3
4
5
6
7
Алгоратм расчета
Табл.6
Табл.7
Табл.8
п.2+п.3+п.4
ИД(П1)
п.5/п.6
Январь
11000
114506
16689,75
142195,75
1400
101,57
Февраль
11099,34
131864
19074
162037,34
1600
101,27
Март
11000
122685
17881,875
151566,88
1500
101,04
Апрель
11000
98148
14305,5
123453,5
1200
102,88
Май
11000
114506
16689,75
142195,75
1400
101,57
Июнь
11000
89969
13113,375
114082,375
1100
103,71
Июль
11000
81790
11921,25
104711,25
1000
104,71
Август
11000
114506
16689,75
142195,75
1400
101,57
Сентябрь
11794,75
150222
21458,25
183475
1800
101,93
Октябрь
11099,34
131864
19074
162037,34
1600
101,27
Ноябрь
11000
73611
10729,125
95340,125
900
105,93
Декабрь
11000
114506
16689,75
142195,75
1400
101,57
Итого
132993,43
1441616
194316,375
1665486,81
16300
102,18
Месяц
Затраты на снабжение
Затраты на производство
Затраты на сбыт
Суммарные затраты, руб.
Затраты на единицу продукции, руб./шт.
полные,руб.
на единицу, руб./шт.
полные, руб.
на единицу, руб./шт.
полные,руб.
на единицу, руб./шт.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Алгоритм расчета
Таблица 4
Таблица 5
Таблица 9
∑п.2,4,6
∑п.3,5,7
Январь
25636,00
18,31
1608000
1148,57
142195,75
101,57
1633778,20
1268,45
Февраль
28012,00
17,51
1675000
1046,88
162037,34
101,27
1865049,34
1165,66
Март
26824,00
17,88
1641500
1094,33
151566,88
101,04
1819890,88
1213,25
Апрель
23259,00
19,38
1541000
1284,17
123453,50
102,88
1687712,50
1406,43
Май
25636,00
18,31
1608000
1148,57
142195,75
101,57
1775831,75
1268,45
Июнь
22071,00
20,06
1507500
1370,45
114082,38
103,71
1643653,38
1494,22
Июль
20883,00
20,88
1474000
1474,00
104711,25
104,71
1599594,25
1599,59
Август
25636,00
18,31
1608000
1148,57
142195,75
101,57
1775831,75
1268,45
Сентябрь
30389,00
16,88
1742000
967,78
183475,00
101,93
1955864,00
1086,59
Октябрь
28012,00
17,51
1675000
1046,88
162037,34
101,27
1865049,34
1165,66
Ноябрь
24603,00
27,34
1440500
1600,56
95340,13
105,93
1560443,13
1733,83
Декабрь
22129,00
15,81
1608000
1148,57
142195,75
101,57
1772324,75
1265,95
Итого
228,18
14479,33
1229,02
20955023,26
1285,58
Среднее:
19,02
1206,61
102,42
Статьи затрат
Значение, руб.
Vфакт. =16300 шт.
Vопт. =21600 шт.
Сырье и материалы
на единицу
187
187
на выпуск
3048100
4039200
2
на единицу
759
759
на выпуск
12371700
16394400
3
Затраты на снабжение
на единицу
19,02
16,88
на выпуск
310026
364608
4
Затраты на производство
на единицу
1206,61
967,78
на выпуск
19667743
20904048
5
Затраты на сбыт
на единицу
102,42
101,93
на выпуск
1669446
2201688
6
Полная себестоимость
на единицу
2274,05
2032,59
на выпуск
37067015
43903944
7
А) Оптовая цена
на единицу
3179
3179
Выручка
на выпуск
51817700
68666400
8
Прибыль
на единицу
904,95
1146,41
на выпуск
14750685
24762456
9
Рентабельность
40
56
Статьи затрат
Значение, руб.
При Vопт.
При Vп
При Vо
пессимист.вариант
оптимист.вариант
21600
27400
36000
1
2
4
5
6
1
Сырье и материалы
на единицу
187
187
187
на выпуск
4410000
5123800
6732000
2
Покупныеизделия и полуфабрикаты
на единицу
759
759
759
на выпуск
16581600
20796600
27324000
3
Затраты на снабжение
на единицу
16,88
19,02
18,3992
на выпуск
1695708
521148
662371,2
4
Затраты на производство
на единицу
967,78
1206,61
909,7132
на выпуск
20737080
33061114
32749675,2
5
Затраты на сбыт
на единицу
101,93
102,42
108,0458
на выпуск
2436084
2806308
3889648,8
6
Полная себестоимость
на единицу
2032,59
2274,05
1982,1582
на выпуск
43903944
62308970
71357695,2
7
А) Оптовая цена
на единицу
3179
3179
3179
Выручка на весь объем
на выпуск
68666400
87104600
114444000
8
Прибыль
на единицу
1146,41
904,95
1196,8418
на выпуск
24762456
24795630
43086304,8
9
Рентабельность
59
40
60
Показатели
Алгоритм расчета
Идеальный вариант
Тула-Ярославль
Возвожные новые варианты
Орел
Орел-Тула
Орел-Тула-Финляндия
Орел-Финляндия
1
2
3
4
5
6
7
8
1.Плановое число рабочих дней в году, дни
ИД
264
264
264
264
264
264
2.Число дней простоя, дни
ИД (П12,П13)
0
11
24
17
11
12
3.Фактическое число отработанных дней,дни
п.1-п.2
264
253
240
247
252,67
252
4.Годовой плановый объем выпуска продукции, шт.
Табл. 1 (п.3:∑)
16300
16300
16300
16300
16300
16300
5.Средний дневной объем выпуска продукции,шт./день
п.4/п.1
62
62
62
62
62
62
6.Объем недовыпуска продукции за дни простоя, шт.
п.5*п.2
0
679
1482
1050
700
741
7.Фактический годовой объем выпуска, шт.
п.4 - п.6
16300
15621
14818
15250
15600
15559
8.Стоимость компрессора, руб/шт.*
ИД(П13)
372
А 372
Б 435
В 409
Г 477,3
Д 527,5
9.Себестоимость холодильника, руб/шт.**
Табл.11-п.6
2032,59
2274,05
2334,05
2304,05
2380,23
2433,315
10.Себестоимость на выпуск, руб.
п.9*п.7
33131217
35522556
34586377
35137635,2
37132189,1
37860169
11.Выручка на выпуск, руб.
ИД(П6)*п.7
51817700
49658629,2
47107000
48480954,2
49593202,8
49462350
12.Прибыль на выпуск, руб.
п.11 - п.10
18686483
14136073,1
12520623
13343318,9
12461013,7
11602181
13.Прибыль на единицу, руб/шт.
ИД(П6) - п.9
1146,41
904,95
844,95
874,95
798,77
745,685
14.Недополученная прибыль, руб.
п.13*п.6
0
614611,875
1252062,3
918366,08
558937,29
552484,8
Критерий выбора поставщика
Удельный вес критерия
оценка значения критерия по 10-балльной шкале
Произведение удельного веса на оценку
Надежность поставки
г.Тула, г.Ярославль
0,3
7
2,1
Орел
5
1,5
Финляндия
10
3
Цена
г.Тула, г.Ярославль
0,25
9
2,25
Орел
7
1,75
Финляндия
6
1,5
Объем поставок
г.Тула, г.Ярославль
0,2
6
0,9
Орел
6
0,9
Финляндия
8
1,2
Ритмичность
г.Тула, г.Ярославль
0,15
9
1,35
Орел
9
1,35
Финляндия
7
1,05
Удаленность поставщика
г.Тула, г.Ярославль
0,1
8
0,8
Орел
7
0,7
Финляндия
5
0,5
Итого
г.Тула, г.Ярославль
1
39
7,4
Орел
34
6,2
Финляндия
36
7,25
Показатели
Ед.измерения
Формулы
Значение показателя
Стальной лист
Стальная лента
1. Количество деталей, изготовленных из отходов металлла (в расчете на одну дверцу холодильника)
шт.
И.Д. (П14)
11
11
Масса одной детали
кг
И.Д. (П14)
0,25
0,3
2. Себестоимость одной детали
руб./шт.
И.Д. (П14)
2,5
2
3. Цена одной детали
руб./шт.
И.Д. (П14)
3,2
2,4
4. Прибыль от одной детали
руб./шт.
п.3 –п.2
0,7
0,4
5. Прибыль от всего объема деталей, изготовленных из отходов металла
руб.
п.4хп.1
7,7
4,4
6. Масса отходов в металлолом, при изготовлении деталей (в расчете на 1 дверцу)
кг
И.Д. (П14)
0,3
0,25
7. Стоимость отходов
руб.\кг
И.Д. (П14)
0,32
0,32
8. Стоимость отходов, реализованных в металлолом (в расчете на 1 заготовку)
руб.
п.6хп.7
0,096
0,08
9. Прибыль от реализации деталей и отходов в металлолом (из металла, идущего на 1 заготовку дверцы)
руб.
п.5+п.8
7,796
4,48
10. Годовой объем выпуска холодильников
тыс. шт.
И.Д. (П1)
16,3
16,3
11. Прибыль от реализации деталей и отходов в металлолом в расчете на годовой объем выпуска
тыс. руб.
п.9хп.10
24,096
20,78
Рекомендуем также
Организация работы с личными делами работников
История открытия меди Кем и когда была получена медь
Тайны несметных богатств
Показатели интенсивного и экстенсивного использования основных фондов Интегральный коэффициент использования оборудования определяется
Сбалансированная система показателей: инструмент оценки или способ реализации стратегии?
Экономический подход к поведению человека Г
Loading...