Aufgaben eines Beifahrers gemäß Stellenbeschreibung. Beifahrer: Ausbildung, Pflichten und Funktionen Was ein Beifahrer tun sollte

Der Fortschritt schreitet unerbittlich voran und verändert alles um sich herum, und die Eisenbahn ist keine Ausnahme. In den letzten zehn Jahren wurden einige neue Zugmodelle herausgebracht, die im halbautomatischen Modus betrieben werden können. Das änderte jedoch nichts daran, dass zwei Personen den Zug führen müssen: der Fahrer und sein Assistent.

Also, was ist der Beruf des Maschinenassistenten? Ist es schwer zu meistern? Und welche Vor- und Nachteile hat es?

allgemeine Informationen

Der Hilfsfahrer einer Diesellokomotive oder Elektrolokomotive ist eine Position, die in jeder Eisenbahnbrigade verfügbar ist. Ohne die Anwesenheit dieses Spezialisten wird der Zug einfach nicht aus dem Depot entlassen. Daher ist der Beifahrer ein fester Bestandteil des Arbeitsteams.

Allerdings kann sich nicht jeder für diese Stelle bewerben. Was eigentlich nicht verwundert, denn die Aufgaben eines Beifahrers setzen gewisse persönliche Eigenschaften und fachliche Fähigkeiten voraus.

Was soll der Fahrerassistent sein?

Schauen wir uns zunächst an, welche Eigenschaften dieser Mitarbeiter haben sollte. Schließlich schränken die Besonderheiten dieses Berufes den Kreis potenzieller Kandidaten stark ein.

Die Hauptkriterien für einen solchen Beruf als Beifahrer sind also folgende:

• Ein gutes Gedächtnis, um alle notwendigen Informationen für die Pflege des Zuges zu lernen.
• Die Schwere der Reaktion, denn viel hängt davon ab, wie schnell er Änderungen in den Instrumentenanzeigen oder das Herannahen einer Gefahr bemerkt.
• Verantwortung, denn je besser er seine Arbeit verrichtet, desto höher die Sicherheit für Passagiere und Fracht.
• Analytischer Verstand. Alle Operationen werden mit mechanisierten Prozessen verbunden sein, was eine gewisse Sicht der Dinge erfordert.
• Lange Fahrten und unregelmäßige Schichten, die in ständigem Nicken stattfinden, beeinträchtigen die Gesundheit. Daher müssen Sie über eine gute Ausdauer und Stressresistenz verfügen.

Wo bekommt man eine Ausbildung?

Hilfsfahrer einer Elektrolokomotive (Diesellok) ist ein Beruf, der eine besondere Ausbildung erfordert. Holen Sie es in einer spezialisierten technischen Schule oder Hochschule. Eine solche Bildungseinrichtung finden Sie in vielen regionalen und regionalen Zentren des Landes, während die Auswahlbedingungen fast überall gleich sind.

Allerdings gilt es zu beachten, dass sich jedes Jahr Hunderte von Bewerbern für diesen Beruf bewerben. Dadurch entsteht ein harter Wettbewerb, der den Zulassungsprozess erschwert.

Aufgaben eines Hilfsfahrers

Wie bereits erwähnt, sollte der Beifahrer immer sein Bestes geben und die ihm anvertrauten Aufgaben mit hoher Qualität erfüllen. Schließlich hängt davon nicht nur die technische Funktionsfähigkeit der Zugeinrichtungen, sondern auch die Sicherheit der Fahrgäste ab.

Also, die Hauptaufgaben des Beifahrers:

1. Überprüfung aller Mechanismen und Einheiten der Lokomotive vor dem Versand. Treten Störungen oder Defekte auf, hat er diese selbst zu beseitigen oder eventuelle Probleme dem Mechaniker der Eisenbahnbrigade zu melden.
2. Während der Fahrt des Zuges muss der Assistent die Messwerte der Instrumente überwachen, auf die Funkanfragen des Fahrdienstleiters reagieren und auch die Aktionen des Fahrers beobachten.
3. Im Bedarfsfall (Störungen, Dienstunfähigkeit des Triebfahrzeugführers, Notfall) muss er den Zug übernehmen oder anhalten.
4. Am Ende der Fahrt prüft der Assistent den Zustand der Lokomotive und fährt sie zusammen mit seinem direkten Vorgesetzten auf das Abstellgleis.

Vor- und Nachteile des Berufes

Der Hauptvorteil dieser Tätigkeit ist das Gehalt, dessen Höhe als „überdurchschnittlich“ einzuschätzen ist. Es gibt auch Karrierewachstum, das zur weiteren Arbeit anregt.

Unter den Minuspunkten ist zunächst anzumerken, dass diese Spezialisten viel Zeit auf Reisen verbringen müssen, was sich negativ auf ihr Privatleben auswirkt.

Nr. TsT-56r vom 2. April 2013 - Zur Genehmigung der Richtlinie über das Verfahren zur Ausbildung und Ernennung zum Lokführer und Beifahrer

Belehrung über das Verfahren zur Ausbildung und Ernennung zum Lokführer und Beifahrer

1. Allgemeine Bestimmungen
1.1 Das Lokomotivpersonal umfasst Mitarbeiter, die Lokomotiven verwalten und warten: einen Fahrer, einen Hilfsfahrer.

1.2 Zum Fahrerkandidaten kann ein Lokomotivführer ernannt werden, der über eine Berechtigung zum Führen einer Lokomotive des Formblatts TU-123 verfügt, ausgestellt gemäß der Verordnung vom 11. November 1997 Nr. 23 / Ts der entsprechenden Traktionsart , sowie der Abschluss des Fahrlehrerführers über die Zulassung zur selbstständigen Führung der Lokomotive an bestimmten Standorten und Bahnhöfen.

1.3 Ein Hilfsfahrer einer Lokomotive kann zum Kandidaten für einen Hilfsfahrer ernannt werden, der über eine Bescheinigung des Formulars TU-153 für die entsprechende Traktionsart verfügt, die gemäß der Verordnung Nr. 39/Ts vom 28.10.1999 ausgestellt wurde.

1.4 Das Zertifikat des Lokomotivführers des Formulars TU-123, des Hilfsfahrers des Formulars TU-153, ausgestellt von Organisationen, die nicht Teil des Systems der Russischen Eisenbahnen sind, unabhängig von ihrer Abteilungsunterordnung und Eigentumsform, wird nicht erteilt das Recht, öffentliche Gleise zu betreten.

1.5 Das Lokpersonal wird gebildet aus einem Lokführer, einem Hilfslokführer.

1.6 Bei Wiedereinstellung muss der Leiter des Betriebsbetriebsbetriebshofes zur Durchführung der unmittelbar mit dem Praktikum und der praktischen Berufsausbildung verbundenen Stationen am Arbeitsplatz einen befristeten Arbeitsvertrag mit einem Kandidaten für einen Lokführerassistenten abschließen einen Zeitraum von höchstens einem Monat (Artikel 59 TC RF).

2 Ernennung zum Lokführerassistenten

2.1 Um als Hilfslokomotivführer ernannt zu werden, muss ein Kandidat für einen Hilfslokomotivführer:

Besitzen Sie ein Zeugnis eines Hilfslokomotivführers des Formulars TU-153 (das Verfahren zur Ausstellung eines Zeugnisses des Formulars TU-153 ist durch die Verordnung Nr. 39/C vom 28. Oktober 1999 geregelt) und die Qualifikation eines Mechanikers für die Reparatur von Lokomotiven ist nicht niedriger als die 3. Kategorie;

ein Gutachten der ärztlichen Sachverständigenkommission über die Eignung zum Dienst als Hilfslokführer haben;

Auf der Grundlage der Ergebnisse der Berufswahl eine Schlussfolgerung zur psychologischen Berufseignung ziehen;

ein Fazit des Lokführers, der sein Praktikum als Lokführerassistent absolviert hat, über die Zulassung zur selbstständigen Tätigkeit in dieser Traktionsart;

Haben Sie eine Prüfungshandlung in der Kommission des betriebsbereiten Lokbetriebswerks, wenn Sie zum Beifahrer ernannt werden.

2.2 Ein Anwärter auf den Beruf des Lokführerassistenten durchläuft eine praktische und theoretische Ausbildung zum Zweitbesetzungsassistenten. Während des Praktikums muss ein Fahrerassistenzkandidat mindestens sechs Fahrten (Schichten) in bedienten Bereichen (Bahnhöfen) absolvieren.

Der Arbeitsschutzingenieur des betrieblichen Lokbetriebswerks entwickelt ein Praktikumsprogramm, das an den Praktikumsleiter (den Fahrer, der den Kandidaten ausbildet) ausgegeben wird.

Während der praktischen Ausbildung eines Kandidaten für einen Beifahrer macht der die Ausbildung durchführende Fahrer den Kandidaten für einen Beifahrer mit den gesetzlichen Unterlagen (einschließlich des Arbeitsschutzes), den technischen und administrativen Akten der Stationen der bedienten Bereiche und den Verfahren für den Umgang damit vertraut Nicht standardmäßige Situationen, Konstruktion und Betriebsmerkmale Lokomotive im erforderlichen Umfang im Kreis der Erfüllung dienstlicher Aufgaben.

2.3 Nach Abschluss des Praktikums bei einem Fahrerassistenzkandidaten führt der Fahrlehrer mit ihm ein Vorstellungsgespräch im Beisein des Fahrers, der seine praktische Ausbildung durchgeführt hat. Aufgrund der Ergebnisse des Gesprächs stellt der Lokführer, der die praktische Ausbildung des Anwärters zum Hilfslokführer durchgeführt hat, ihm eine Bescheinigung (Anlage A) über die Zulassung zur selbständigen Tätigkeit auf bestimmten Abschnitten und Bahnhöfen aus.

2.4 Wenn ein Anwärter zum Beifahrer einer Lokomotive ein psychologisches Gutachten hat, ist ein Abschluss des Lokführers, der für einen Anwärter zum Beifahrer ein Praktikum durchgeführt hat, über die Zulassung zur selbständigen Tätigkeit auf bestimmten Abschnitten und Bahnhöfen dem Anwärter Der Hilfsfahrer darf in der Kommission des Betriebslokomotivdepots die Kenntnis der Vorschriften über den technischen Betrieb der Eisenbahnen der Russischen Föderation, andere Regulierungsakte der föderalen Exekutivbehörde im Bereich des Eisenbahnverkehrs, Regulierungsdokumente der Russischen Eisenbahnen prüfen JSC über die Gewährleistung der Verkehrssicherheit von Mitarbeitern, die von Russian Railways JSC für Arbeiten im Zusammenhang mit der Bewegung von Zügen und Rangierarbeiten eingestellt werden.

Die Prüfungsergebnisse werden in einem Akt (Anhang B) bei Ernennung eines betriebsfähigen Lokbetriebswerks zum Hilfslokführer dokumentiert.

Für den Fall, dass der Arbeitnehmer während der Tests zweimal ungenügende Kenntnisse gezeigt hat, wird der befristete Arbeitsvertrag mit Ablauf seiner Gültigkeit beendet. Die Beendigung eines Arbeitsvertrages wegen dessen Ablauf muss einem Arbeitnehmer (Begleitfahreranwärter) mindestens drei Kalendertage vor der Kündigung schriftlich abgemahnt werden.

2.5 Der Fahrlehrer stellt einen angehenden Beifahrer, der in der Kommission des Lokbetriebshofes eine praktische Ausbildung und Prüfung absolviert hat, dem stellvertretenden Leiter des betrieblichen Lokbetriebshofes zum Vorstellungsgespräch vor (Anlage B).

Aufgrund der Befragungsergebnisse erlässt der Betriebsbetriebsbetriebsleiter im Einvernehmen mit dem stellvertretenden Betriebsbetriebsbetriebsleiter den Auftrag zur Einstellung eines Hilfslokführers und schließt einen Arbeitsvertrag ab.

2.6 Bei der Vergabe einer selbstständigen Tätigkeit als Hilfslokführer überwacht der Fahrlehrer die Ausstellung folgender Unterlagen:

Das Serviceformular des Beifahrers;

technische Form;

Auszüge aus der Anordnung des Bahnoberhauptes über die festgestellten Fahrgeschwindigkeiten im Betriebsbereich;

3 Anstellung als Lokführer

3.1 Bei der Einstellung eines Lokomotivführers muss der Kandidat über die folgende Liste von Dokumenten verfügen:

Bescheinigung des Formulars TU-123 für die Berechtigung zum Führen einer Lokomotive der entsprechenden Traktionsart;

Abschluss der ärztlichen Gutachterkommission zur Eignung für den Beruf des Lokomotivführers, Abschluss zur psychologischen Berufseignung aufgrund der Ergebnisse der Berufswahl;

Die Prüfungshandlung in der Beauftragung des betriebsfähigen Lokbetriebswerks eines Maschinistenkandidaten bei Ernennung zum Lokomotivführer;

Der Abschluss des Fahrlehrers dieser Kolonne von Lokomotivmannschaften über die Zulassung zur unabhängigen Kontrolle der Lokomotive in bestimmten Abschnitten und Bahnhöfen.

Aus den Hilfsfahrern, die über eine Berechtigung zum Führen einer Lokomotive der entsprechenden Traktionsart verfügen, wählt der Fahrlehrer die Kandidaten für die Ausbildung und anschließende Einstellung zur selbstständigen Tätigkeit als Lokführer aus.

Auf Empfehlung des Fahrlehrers (Anhang D), ein Fahrerkandidat für die Ausbildungszeit für die Ausbildung im Fahrbetrieb von Zügen, die Steuerung automatischer Bremsen, das Studium des Gleisprofils und die Position von Signalen, die im Auftrag genehmigt wurden des Leiters des betrieblichen Lokbetriebswerks einem erfahrenen Triebfahrzeugführer mit einer Qualifikationsklasse von mindestens 3 und mindestens dreijähriger Berufspraxis als Triebfahrzeugführer mit gesondertem Hinweis auf das Verfahren zur Durchführung einer Erstunterweisung zum Arbeitsschutz zugeordnet am Arbeitsplatz für diesen Mitarbeiter, sowie die Führungskraft und die Anzahl der Praktikumsschichten. Der Arbeitsschutzingenieur des betrieblichen Lokomotivdepots entwickelt ein Praktikumsprogramm, das dem Kandidaten, dem Praktikumsleiter (dem Fahrer, der den Kandidaten ausbildet) ausgehändigt wird. Während des festgelegten Zeitraums darf der Fahrerkandidat die Lokomotive unter direkter Führung des Fahrers führen, worüber ein entsprechender Eintrag in den Dienstformularen des Kandidaten und des Fahrers (Anlage D) erfolgt.

Die praktische Ausbildung von Bewerbern für den Beruf des Maschinenschlossers wird ganzjährig durchgeführt und muss mindestens drei Monate dauern. Bei der Vorbereitung eines Kandidaten auf den ersten Winter wird während der Vorbereitung besonderes Augenmerk auf Probleme im Zusammenhang mit der Arbeit unter Winterbedingungen gelegt.

Basierend auf den Ergebnissen der Schulung erteilt der Lokführer eine schriftliche Empfehlung an den Fahrerkandidaten (Anlage E).

Wenn der angehende Fahrer zuvor als Lokomotivführer in der Struktur der Russischen Eisenbahnen gearbeitet hatte und die Arbeitsunterbrechung als Lokomotivführer weniger als fünf Jahre beträgt, kann auf Antrag des angestellten Ausbilderführers die Frist verkürzt werden praktische Ausbildung auf zwei Monate.

3.2 Während der praktischen Ausbildung eines Lokführerkandidaten führt der Fahrer-Ausbilder für die Ausbildung von Mitarbeitern des Lokomotivpersonals und in seiner Abwesenheit der Fahrer-Ausbilder dieser Kolonne des Lokomotivpersonals mit dem Fahrerkandidaten eine Studie über die vorgeschriebene Dokumentation durch , technische und administrative Akte von Bahnhöfen bedienter Abschnitte, Ordnungshandlungen in nicht standardmäßigen Situationen, Konstruktionsmerkmale der Lokomotive und gibt eine schriftliche Empfehlung (Anlage G).

Die Ausbildung erfolgt nach dem genehmigten Programm und nach dem Zeitplan, die in jedem Lokomotivdepot separat unter Berücksichtigung der örtlichen Gegebenheiten entwickelt werden.

Der Studiengang umfasst 40 Unterrichtsstunden.

Die Entwicklung praktischer Fähigkeiten und die Prüfung der Kenntnisse des Fahranwärters werden vom Fahrlehrer an Simulatoren und Betriebslokomotiven durchgeführt.

3.3 Nach Abschluss der Ausbildung und Ausbildung des Fahranwärters führt der Fahrlehrer mit ihm ein Vorstellungsgespräch unter Beteiligung des ihn ausbildenden Fahrers.

3.4 Liegt eine schriftliche Bewerbung des Kandidaten (Anlage 3) für den Fahrer vor, das Fazit des Psychologen, die positive Empfehlung des Fahrers, der das Praktikum des Kandidaten für den Fahrer durchgeführt hat, und die positive Empfehlung des Fahrers – Ausbilder für die Ausbildung und Ausbildung von Arbeitern des Lokomotivpersonals und in seiner Abwesenheit der Fahrer-Ausbilder dieser Kolonne des Lokomotivpersonals, ein Kandidat für Maschinisten darf Prüfungen in der Kommission des Betriebslokomotivdepots ablegen.

Die Prüfungsergebnisse werden im Gesetz über die Prüfung eines Hilfslokführers bei Ernennung zum Triebfahrzeugführer (Anlage I) mit Eintragung in das Protokollformular RBU-10 festgehalten.

3.5 Auf der Grundlage der Testergebnisse führt der Führer-Ausbilder dieser Kolonne des Lokomotivpersonals im Auftrag des Leiters des Betriebsbetriebsdepots mindestens eine Kontroll- und Schlussfahrt (im Folgenden KZP) mit dem Kandidatenführer durch Fahrt für jeden Servicearm in beide Richtungen (Anhang K). Während des KZP besteht die Zusammensetzung der Lokomotivbrigade aus einem Hilfsfahrer - einem Kandidaten und einem Fahrer, der ihn ausgebildet hat.

3.6 Auf der Grundlage der Ergebnisse des KZP legt der Fahrlehrer dem Leiter des Lokbetriebshofs einen Beschluss über die Möglichkeit der Zulassung des Kandidaten zur selbständigen Tätigkeit als Lokführer vor, der dann an die Personalabteilung des Betriebsbetriebsbetriebshofs weitergeleitet wird (Fachkraft für Personalmanagement) und in die Personalakte dieses Mitarbeiters investiert (Anhang JI). Der Abschluss wird auch im Serviceformular des Fahrerformulars TU-57 (Anhang M) festgehalten.

3.7 Der Führer-Ausbilder dieser Kolonne der Lokomotivbrigaden stellt einen Maschinistenkandidaten mit bestandener praktischer Ausbildung und bestandener Prüfung in der Kommission des Lokomotivdepots dem Leiter des operativen Lokomotivdepots zu einem Vorstellungsgespräch vor. Die Ergebnisse des Gesprächs werden im Fahrdienstformular (Anhang H) festgehalten. Auf der Grundlage der Befragungsergebnisse erlässt der Leiter des betrieblichen Lokdepots im Einvernehmen mit dem stellvertretenden Leiter des Lokdepots Betrieb die Anordnung zur Einstellung eines Kandidaten zum Lokführer (Anlage O).

3.8 Für die selbstständige Tätigkeit als Triebfahrzeugführer, Fahrlehrer und unter Berücksichtigung der Empfehlungen eines Psychologen wird auf der ersten gemeinsamen Fahrt ein neues Lokomotivpersonal gemäß den Anforderungen der Verordnung über das Lokomotivpersonal der Russischen Eisenbahnen vom Dezember gebildet 29, 2005 Nr. TsT-40. Vor der ersten gemeinsamen Fahrt wird das neu gebildete Lokpersonal durch den Leiter des Betriebsoder seinen Stellvertreter mit Eintragung in das Dienstbuch (Anlage P) in der vorgeschriebenen Weise eingewiesen.

3.9 Bei der Beauftragung eines Lokführers für selbstständige Arbeiten regelt der Fahrlehrer die Ausgabe folgender Unterlagen an den Lokführer:

Dienstformular des Fahrers;

technische Form;

Warnkarte für die Verkehrssicherheit;

Warnkarte für Arbeitsschutz;

Dienstbescheinigung mit Vermerk über die Übergabe von Verwaltungsrechten an die Personalabteilung;

Zulassungsbescheinigungen für Arbeiten an elektrischen Anlagen mit Zuordnung der entsprechenden elektrischen Sicherheitsgruppe;

Ein Auszug aus der Anordnung des Bahnchefs über die festgelegten Geschwindigkeiten im Betriebsbereich, die Lage und TPA der Bahnhöfe in diesen Bereichen, Regimepläne und den Fahrplan der Dienstzüge.

3.10 Folgende Lokführer dürfen ohne Lokführerassistent arbeiten:

Aufgrund eines persönlichen Antrags (Anhang P) auf Zustimmung zur Arbeit ohne Beifahrer;

Im Personenverkehr - mit einer Befähigungsklasse von mindestens der zweiten Klasse und mindestens zweijähriger Berufserfahrung im Personenverkehr;

Im Exportverkehr - eine Qualifikationsklasse nicht niedriger als die dritte mit mindestens zweijähriger Berufserfahrung im Güterverkehr;

In der Rangierbewegung - mit einer Qualifikationsklasse nicht niedriger als die dritte mit mindestens einem Jahr Berufserfahrung in der Rangierbewegung;

Der Abschluss der ärztlichen Gutachterkommission zur Eignung zur Arbeit ohne Beifahrer;

Schlussfolgerung zur psychologischen Berufseignung aufgrund der Ergebnisse der Berufswahl;

zusätzlich Absolventen einer Weiterbildung in Speziallehrgängen für das Arbeiten ohne Beifahrer in einer Fachschule (Ausbildungszentrum);

In den letzten sechs Monaten haben sie keine Strafen wegen Verstößen gegen die geltenden Anweisungen für die durchgeführte Arbeit und die Arbeitsdisziplin erhalten.

Aufgrund der eingereichten Unterlagen wird die Kandidatenliste für Lokführer in „Einer-Mannschaft“ auf Anordnung des Leiters des betrieblichen Lokdepots genehmigt.

Der Fahrlehrer führt den KZP pünktlich und auf den Schultern der bedienten Sektionen in gerader und ungerader Richtung durch.

Nach den Kontroll- und Schlussfahrten nimmt der Fahrlehrer einen entsprechenden Eintrag im Dienstformular (Anlage C) des Fahrers vor und gibt eine schriftliche Stellungnahme (Anlage T) über die Möglichkeit der selbstständigen Arbeit in „einer Person“ ab.

Die Absolventen der theoretischen und praktischen Ausbildung werden von einer Kommission unter Vorsitz des Leiters des betrieblichen Lokbetriebswerks befragt. Die Kommission muss folgende Unterlagen vorlegen:

Persönliche Aussage des Lokführers;

Abschluss der ärztlichen Gutachterkommission zur Eignung für den Beruf des Kraftfahrers; *

Abschluss eines Psychologen über die berufliche Eignung;

Bericht über die Umsetzung des KZP mit dem Fahrlehrer an den Servicestandorten (Anlage K);

Bescheinigung über die abgeschlossene Weiterbildung in Fachlehrgängen für die Tätigkeit als Zerspanungsmechaniker in „einer Person“.

Das Fazit des Fahrlehrers über die Möglichkeit, als Lokomotivführer in „einer Person“ zu arbeiten.

Nach bestandenem Vorstellungsgespräch wird vom Leiter des betrieblichen Lokdepots eine Anordnung über die Arbeitsaufnahme dieses Triebfahrzeugführers in „einer Person“ erteilt.

3.11 Bei Umzug in ein neues Dienstgebiet und Wechsel der Bewegungsart darf der Lokführer nach Abschluss der KZP bei ihm, Erhalt des Abschlusses des Ausbilderführers und bestandener Prüfungen in der Kommission des Lokführers selbstständig Züge fahren (Rangierarbeiten). betriebsbereites Lokbetriebswerk nach Kenntnis der TR und Lage des Bahnhofs, Gleisbild des Betriebsbereichs.

Bei einem Wechsel auf Lokomotiven gleicher Traktionsart, aber anderer Baureihe, Stromart oder Übertragungsart, muss sich ein Triebfahrzeugführer in Fachlehrgängen weiterbilden. Absolvieren Sie auf der Grundlage der Ergebnisse der Schulung die Überprüfungsprüfungen bei der Kommission des Betriebsbetriebsbetriebsbetriebs in Kenntnis der Konstruktionsmerkmale dieser Lokomotive.

Der Fahrlehrer erstellt für den Triebfahrzeugführer bei einer Arbeitsunterbrechung von mehr als sechs Monaten im bedienten Bereich, Bahnhof im Rangierdienst einen Nachtrag.

3.12 Bei einer Arbeitsunterbrechung des Lokführers von mehr als einem Jahr erfolgt die Zulassung zur selbstständigen Tätigkeit nach dem in Ziffer 3.1 dieser Weisung festgelegten Verfahren.

3.13 Bei einem erneuten Wechsel der Traktions- oder Bewegungsart (von Fracht auf Personen oder Rangieren, von Personen auf Fracht oder Rangieren, von Rangieren auf Fracht) werden mindestens sechs Einweisungsfahrten und ungerade Richtungen mit anschließender Stellungnahme erteilt

3.14 Im Falle der Versetzung von Triebfahrzeugführern in ungesicherte Betriebsabschnitte und zur Ausbildung von abgeordneten Arbeitern des Lokomotivpersonals für die selbständige Arbeit auf befahrenen Abschnitten im Lokomotivbetriebswerk wird theoretischer Unterricht zum Studium des Plans und Profils der befahrenen Abschnitte, des Standorts abgehalten von einzelnen Weichen und Bahnhöfen, Ampeln, Signalanzeigern und Schildern, Tunneln, Brücken und anderen technischen Einrichtungen, Merkmale des Fahrens von Zügen auf Abschnitten und Arbeiten an Bahnhöfen, TPA-Bahnhöfen, festgelegten Geschwindigkeiten usw. Für abgeordnetes Lokomotivpersonal sollte die theoretische Ausbildung mindestens 6 Stunden betragen. Lokbesatzungen werden Regimekarten mit Gleisprofil, Diagrammen und Auszügen aus den TR A-Bahnhöfen des bedienten Abschnitts ausgehändigt.

Nach dem theoretischen Unterricht mit Mitarbeitern des Lokomotivpersonals werden sie zur Prüfung und Überprüfung der Qualität des theoretischen Wissens zu einer Kommission geschickt, die vom Leiter des Betriebslokomotivdepots geleitet wird. Die Testergebnisse sind im Journal RBU-10 festgehalten. Aufgrund der Ergebnisse der durchgeführten Tests wird vom Leiter des Betriebsbetriebsbetriebsbetriebs eine Anordnung zur Durchführung eines Praktikums erteilt. Der Auftrag ernennt einen Lokführer, der eine Qualifikationsklasse und Berufserfahrung als Lokomotivführer in diesem Abschnitt für mindestens drei Jahre hat, der ein Praktikum an einem neuen Servicestandort absolvieren wird.

Praktikum absolviert:

1. Fahrt als Zweitfahrer, während dem einbrechenden Fahrer vorübergehend ein Beifahrer zugeteilt wird, der später mit dem abgestellten Fahrer zusammenarbeitet;

Die 2. Fahrt wird von der Zweitbesetzung des Fahrers selbstständig unter der Kontrolle des Fahrers durchgeführt, während die Interaktion mit dem Fahrerassistenten, mit dem er zukünftig zusammenarbeiten wird, erarbeitet wird.

Das Praktikum wird in Vollzeit für jeden Leistungsbereich in beiden Richtungen durchgeführt.

Im Rangier- und Wirtschaftsverkehr erfolgt die Ausbildung an jeder Tankstelle, wo vorgesehen ist, mindestens 2 Schichten mit dem Lokpersonal zu arbeiten.

Nach dem Praktikum und Erhalt einer schriftlichen Stellungnahme (Empfehlung) des Fahrers für die selbstständige Tätigkeit führt der angestellte Fahrlehrer mit einem Zweitfahrer für jeden Servicebereich in gerader und ungerader Richtung oder an jeder Station während einer vollen Schicht ein Vollzeit-KZP durch (für alle nicht allgemein genutzten Pfade). Auf der Grundlage der Ergebnisse des KZP erstellt der Fahrerausbilder für den Fahrer einen Abschluss über die Zulassung zur selbständigen Tätigkeit in einem neuen Dienstbereich mit einer obligatorischen Eintragung im Dienstformular des Formulars TU-57, das Abschlussformular wird im gespeichert Personalakte des Mitarbeiters in der Personalabteilung des betrieblichen Lokbetriebswerks.

Anhang Nr. 20
zu den Fahranweisungen
Züge und Rangierarbeiten
im Schienenverkehr
Russische Föderation

REGELN DER VERHANDLUNGEN WÄHREND DER ZUG- UND RANGIERARBEITEN IM EISENBAHNVERKEHR DER RUSSISCHEN FÖDERATION

I. Allgemeine Bestimmungen

Auf dem Weg zur Abreise

Registrierte Bestellung

Bestellnummer ... Zeit ... (Stunden, Minuten). Ich lasse den Zug Nr. ... von ... dem Gleis entlang ... dem Hauptgleis abfahren und zum Bahnhof (Checkpoint) fahren .... Der Lauf ist kostenlos. Spanplatte ... (Nachname).

Rückfahrt des Zuges zum Ausgangsbahnhof durch Zurückziehen der Führungslok

Wenn der Zug unterwegs ist

Registrierte Bestellung

Bestellnummer ... Zeit ... (Stunden, Minuten). Der Zug ... (oder ... der Zugweg ...) ist für die Bewegung aller Züge gesperrt. Der Zug Nr. ... darf bis zum Einfahrsignal (bzw. dem Signalzeichen „Bahnhofsgrenze“) halten. Spanplatte ... (Nachname).

Wenn der Zug hält, ohne den ersten Block zu räumen

Anzeige (Erlaubnis)

Lokführer Nr. ... lasse ich den Zug bis zum Eingangssignal (bzw. dem Signalzeichen "Bahnhofsgrenze") halten. Spanplatte ... (Nachname).

Notiz. Die Annahme von Zügen, die von der Fahrt zum Bahnhof zurückkehren, erfolgt an einer offenen Eingangsampel oder an einem Verbotszeichen in der in dieser Anweisung vorgeschriebenen Weise. Der Bestelltext richtet sich nach Ziffer 4.1 dieser Tabelle.

Meldungen von der EAF-Station an den Triebfahrzeugführer über die Betätigung der Entgleisungssteuergeräte werden gemäß den Betriebsanleitungen dieser Geräte übermittelt. Nachrichten des Lokführers über das Eintreten einer Not- und Gefahrensituation, einschließlich des erzwungenen Anhaltens des Zuges auf der Strecke, sollten mit den Worten beginnen: „Achtung, alle!“.

VII. Vorschriften für das Befahren von Spanbahnhöfen, Triebfahrzeugführern (TCHM) und Zugbegleitern bei Rangierarbeiten

41. Die Verhandlungsregeln des Spanplattenbahnhofs, der Fahrer (TCHM) und des Zugzusammenstellers während der Rangierarbeiten sind in Tabelle Nr. 3 angegeben.

Tisch 3

Vorschriften für das Befahren von Spanbahnhöfen, Triebfahrzeugführern (TCHM) und Zugbegleitern bei Rangierarbeiten

	Wer sendet	Denen	Wann (wo), in welchen Fällen Überweisungen	Was überträgt (Name des übertragenen Textes)	Die Form der Textübermittlung (Befehle, Anweisungen, Nachrichten) und Handlungen von Mitarbeitern
	Überführung von Waggons von Gleis zu Gleis
	Compiler		Je nach Bereitschaft der Komposition zum Rangieren	DSP-Anforderung zur Vorbereitung von Fahrstraßen für Rangierfahrten	"Im Dienst, vom 5. bis zum 12. Gleis 10 Wagen."
		Compiler		Bestätigung der Annahme der Anfrage des Urhebers	„Es ist klar, dass vom 5. bis zum 12. Gleis 10 Waggons stehen.“ Bereitet eine Route vom 5. Gleis zur Motorhaube vor und öffnet vorbeifahrende Rangierampeln (die erste Hälfte ist die Traktion).
	Compiler		Nach dem Öffnen der Rangierampel für die Ausfahrt aus dem 5. Gleis	Befehl zum Bewegen	"Der Fahrer ... (Nachname oder Loknummer), gehen wir nach vorne zur Motorhaube für M22, H5 ist weiß." Wenn der Compiler das Signal (befindet sich am Heckwagen) nicht sieht, gibt er den Befehl zum Fahren, und der Fahrer meldet ihm die Anzeige der Ampel.
		Compiler	Nachdem Sie die Ampel zum Öffnen überredet haben		"Klar ist, ich fahre auf die Motorhaube für M22, H5 weiß." Pfeift einmal lang, setzt den Zug in Bewegung.
	Compiler		Nach der Ankunft des Hecks hinter der Ampel M22	Befehl stoppen
		Compiler	Auf Befehl des Compilers
					Bereitet eine Route von der Motorhaube zu Gleis 12 vor, öffnet vorbeifahrende Rangierampeln (der zweite Halbflug ist Reinkarnation).
	Compiler		Nach dem Öffnen der Ampel M22 für die Rückwärtsfahrt des Zuges	Der Befehl, die Waggons vorwärts zu bewegen	„Der Lokführer ... (Nachname oder Loknummer) fuhr nach Gleis 12 zu den Wagen zurück. M22 ist weiß, ich stehe rechts auf dem Trittbrett."
		Compiler	Nach Erhalt des Compiler-Befehls	Bestätigung der Wahrnehmung des Befehls des Verfassers	„Klar, ich fahre auf dem 12. Weg zu den Waggons zurück, die M22 ist weiß.“ Gibt zwei lange Pfiffe von sich, beginnt die Vorwärtsbewegung der Wagen.
	Compiler		Nach Passieren des Ampelkopfes M22 (erster in Fahrtrichtung)		"Maschinist ... (Nachname oder Loknummer), M24 weiß."
		Compiler		Bestätigung der Wahrnehmung	"Verstanden, der M24 ist weiß."
	Compiler		Nach dem Passieren des Kopfes der Ampel M24	Meldung über die Position der nächsten vorbeifahrenden Rangierampel	"Maschinist ... (Nachname oder Loknummer), M26 weiß."
		Compiler	Unmittelbar nach Erhalt der Nachricht des Absenders	Bestätigung der Wahrnehmung	"Verstanden, der M26 ist weiß."
	Compiler		Wenn der Zugkopf in den Zielpfad einfährt	Nachricht	"Den Lokführer ... (Nachname oder Nummer der Lokomotive) rufen wir auf Gleis 12 an, Plätze für 20 Wagen."
		Compiler	Unmittelbar nach Erhalt der Nachricht des Absenders	Bestätigung der Wahrnehmung	„Wir gehen auf Gleis 12, Platz für 20 Autos.“
	Compiler		Beim Verringern des Abstands zu stehenden Wagen	Nachricht	"Maschinist ... (Nachname oder Loknummer), Plätze für 10 Wagen."
		Compiler	Unmittelbar nach Erhalt der Nachricht des Absenders	Bestätigung der Wahrnehmung	"Platz für 10 Autos."
	Compiler		Bei Annäherung an stehende Waggons	Nachricht	"Maschinist ... (Nachname oder Loknummer), Plätze für 5 Wagen, leiser."
		Compiler	Unmittelbar nach Erhalt der Nachricht des Absenders	Bestätigung der Wahrnehmung	"Plätze für 5 Autos." Gibt zwei kurze Pfiffe ab, reduziert die Geschwindigkeit auf 3 km/h.
	Compiler		Unmittelbar vor dem Anschluss der Waggons		"Maschinist ... (Nachname oder Loknummer), halt."
		Compiler	Unmittelbar nach Erhalt der Nachricht des Absenders	Bestätigung der Wahrnehmung	Gibt drei kurze Pfiffe, stoppt die Komposition.
	Abfahrt des Rangierzuges vom Gleis bei einem Verbotszeichen einer Ampel
		TCHM, Compiler	Beim Verlassen des Gleises des Rangierzuges mit einem Verbotszeichen einer Ampel	Indikation	Bereitet eine Route zum Verlassen des Gleises in der von der TPA des Bahnhofs festgelegten Weise oder Anweisungen zum Verfahren für die Wartung und Organisation des Verkehrs auf nicht öffentlichen Eisenbahngleisen bis zur ersten vorbeifahrenden Ampel vor und öffnet dann die nachfolgenden Rangiersignale. Bei der Bereitschaft der Route übermittelt er eine Anweisung: „Der Fahrer ..., der Compiler ..., ich erlaube Ihnen, den 5. Pfad mit dem Verbot H5 bis M28 zu verlassen, dann - auf Signale. Die Strecke ist fertig. Spanplatte ... (Nachname) ".
		Spanplattenstation	Nach Erhalt der Anweisungen der Spanplattenstation		„Maschinist ... (gibt seinen Nachnamen an). Sie dürfen den 5. Weg mit dem Verbot H5 bis M28 verlassen, dann - laut Signalisierung ist die Route bereit.
	Compiler	Spanplattenstation	Nach Bestätigung der Wahrnehmung der Anweisung durch den Fahrer	Bestätigung der Wahrnehmung der Anzeige der DSP-Station	"Rechts. Compiler ... “(oder eine vollständige Wiederholung der Angabe der Spanplattenstation).
		TCHM, Compiler	Nachdem er der Wiederholung seiner Anweisungen durch den Maschinisten und Compiler zugehört hatte	Anweisungsbestätigung	"Das ist richtig, mach es."
	Compiler		Nachdem die DSP-Station ihre Anweisungen bestätigt hat	Befehl zum Bewegen	„Der Fahrer ... (Nachname oder Nummer der Lokomotive), wir gingen nach vorne zur Motorhaube unter dem verbotenen H5 zu M28 - mit Erlaubnis des diensthabenden Offiziers dann - gemäß den Signalen.“
		Compiler	Nach Erhalt des Compilerbefehls zum Verschieben	Bestätigung der Wahrnehmung und Ausführung des Befehls	"Es ist klar, ich gehe in die Motorhaube unter dem verbotenen H5 zu M28 - also mit Erlaubnis des diensthabenden Offiziers - gemäß den Signalen." Pfeift einmal lang, setzt den Zug in Bewegung.
	Fortbewegung auf einer nicht für den gesamten Rangierhalbflug präparierten Strecke (Pkw voraus)
		TCHM, Compiler	Bis zur Öffnung der ersten Ampel entlang des Weges, um sich zu bewegen	Warnung	„Der Lokführer ..., der Ersteller ..., ich öffne für Sie die Ampeln M22 bis M24, ab dem 10. Gleis gebe ich die Diesellokomotive frei. M24 blau. Spanplatte ... (Nachname) ".
	Compiler		Nach Erhalt der Spanplattenstationswarnung	Bestätigung der Wahrnehmung	„Verstanden, öffnen Sie die Ampel M22 bis M24 mit Blaulicht. Ab dem 10. Gleis löst ihr die Diesellokomotive aus. Zusammengestellt von ... (Nachname)."
		Compiler		Warnbestätigung	"Rechts. Spanplatte ... (Nachname) ". Öffnet die Ampeln M22 bis M24.
	Compiler		Nachdem sich die Ampel öffnet, kann es losgehen	Befehl zum Bewegen	„Der Lokführer … (Nachname oder Loknummer), fuhr zurück bis zur Ampel M24 Verbot, M22 ist weiß, ich stehe rechts auf dem Trittbrett.“
		Compiler	Nach Erhalt des Befehls zum Bewegen	Befehlswiederholung und -ausführung	"Es ist klar, ich gehe zurück zu M24 und verbiete, Wagen voraus, M22 ist weiß." Gibt zwei lange Pfiffe von sich, setzt den Waggonzug in Bewegung.
	Compiler		Wenn sich der Kopfwagen des Zuges der Ampel M24 nähert	Befehl stoppen	"Maschinist ... (Nachname oder Loknummer), halt."
		Compiler	Beim Empfang eines Befehls zum Stoppen	Bestätigung der Wahrnehmung des Befehls und seiner Ausführung	Gibt drei kurze Pfiffe, stoppt die Komposition.
	Beendigung von Manövern vor dem Empfang oder der Abfahrt des Zuges
		TCHM, Compiler	Vor der Öffnung des Zugsignals	Anordnung	„Der Fahrer ..., Compiler ..., auf dem 5. Gleis, hör auf zu rangieren, auf dem 6. Gleis nehme ich den Zug an. Spanplatte ... (Nachname) ".
	Compiler		Sofort nach Eingang der Bestellung aus der Spanplattenstation		"Maschinist ... (Nachname oder Loknummer), halt."
	Kompiliert und TSM		Nach dem Anhalten des Rangierzuges	Bericht über Beendigungsmanöver	"Pflicht! Auf dem 5. Weg werden die Manöver gestoppt, wir stehen. Zusammengestellt von ... (Nachname)." „Auf dem 5. Weg wurden die Manöver gestoppt, wir stehen. Maschinist ... (Nachname) ".

Notiz. Im Rahmen von Rangierarbeiten können Verhandlungen über den Rangierfunk auch zu anderen Themen in ungeregelter Form geführt werden.
Um Kollisionen beim Vorschieben von Rangierzügen durch Waggons auf stark befahrene Gleisanlagen zu vermeiden, ist gemäß dieser Weisung in der Anlage zum TPA-Bahnhof oder der Weisung über das Verfahren zur Wartung und Organisation des Verkehrs auf nichtöffentlichen Gleisanlagen die „ Vorschriften für Sprechfunkverhandlungen im Rangierbetrieb“ ist folgende Manöverreihenfolge einzuhalten:
1. Beim Einfahren in ein stark befahrenes Bahngleis folgt der Rangierleiter in Fahrtrichtung vorne einem speziellen Trittbrett (Übergangsbahnsteig, Vorraum, Zisternentreppe) des in Fahrtrichtung ersten Wagens oder zu Fuß entlang des Zwischengleises ( am Straßenrand der Eisenbahnstrecke) ist verpflichtet:
1) beim Einfahren des ersten Wagens in das Gleis den Lokführer der Rangierlokomotive unverzüglich per Funk unter Angabe des verbleibenden Abstands zu den auf diesem Gleis stehenden Wagen informieren. In Ermangelung einer solchen Meldung ist der Triebfahrzeugführer verpflichtet, den Zugbegleiter per Funk anzurufen und bei ausbleibender Antwort den Zug unverzüglich anzuhalten;
2) informieren Sie den Fahrer bei der Annäherung an den Zug mit stehenden Autos in Zeitintervallen, abhängig von der verbleibenden Entfernung und der Bewegungsgeschwindigkeit, und geben Sie die Entfernung in den Autos an, zum Beispiel: „Plätze für 10 Autos“, und dann Kommandos geben: „Ruhe“ und unmittelbar vor dem Einsteigen in die Waggons „Halt!“;
3) Der Lokführer der Rangierlokomotive ist verpflichtet, die Mitteilungen des Führers der Manöver zu wiederholen und die Geschwindigkeit des absetzenden Zuges entsprechend anzupassen und nach Erhalt des Befehls „Still“ die Geschwindigkeit auf 3 km/h zu reduzieren. In Ermangelung eines solchen Befehls die Geschwindigkeit selbstständig auf 3 km / h reduzieren und den Leiter der Manöver per Funk auffordern, falls keine Antwort erfolgt, den Zug sofort anzuhalten.
2. Der Manöverleiter ist verpflichtet, im Falle der Nichtbestätigung der Wahrnehmung der Nachricht (des Befehls) durch den Triebfahrzeugführer in jeder Phase der Bewegung Maßnahmen zu ergreifen, um den Zug anzuhalten: per Funkkommunikation über die DSP-Station; Handzeichen unter Beteiligung von Arbeitern auf den Gleisen; Verwenden Sie im Vorraum eines Personenkraftwagens einen Absperrhahn. Bei Kollisionsgefahr an der sichersten Stelle aussteigen, Sichtbereich des Lokpersonals betreten und Haltesignal geben.

VIII. Verhandlungsregeln bei der Durchführung von Maßnahmen zur Sicherung von Schienenfahrzeugen auf Bahnhofsgleisen

42. Die Verhandlungsregeln bei der Durchführung von Maßnahmen zur Sicherung von Eisenbahnfahrzeugen auf den Bahngleisen des Bahnhofs sind in Tabelle Nr. 4 angegeben.

Tabelle 4

Verhandlungsregeln bei der Durchführung von Maßnahmen zur Sicherung von Schienenfahrzeugen auf Bahnhofsgleisen

	Angabe der Spanplattenstation bei der Befestigung des Eisenbahnrollmaterials, dem Entfernen von Bremsbacken. Bestätigung der korrekten Wahrnehmung und Ausführung	Bestätigung der Wahrnehmung des Auftrags durch den Ausführenden und Bericht über die Ausführung	TCHM-Bericht über das Anhängen einer Lokomotive an einen Zug (Wagen)	Die Nachricht der TFM über die vorgenommene Befestigung und die Übertragung der Genehmigung zum Abkuppeln der Lokomotive
	Sicherung des Eisenbahnrollmaterials und Abkuppeln der Lokomotive
	„Der Ersteller ... (oder ein anderer Mitarbeiter gemäß der TRA-Station oder Anweisungen zum Verfahren zur Wartung und Organisation des Verkehrs auf nicht öffentlichen Eisenbahngleisen) sichert auf ... dem Gleis den Zug (... Waggons) ... mit Bremsbacken von der Seite .... Spanplatte ... (Nachname) "	„Es ist klar, auf ... dem Weg, den Zug (... Waggons) ... mit Schuhen von der Seite zu befestigen .... Compiler (oder anderer Mitarbeiter) ... (Nachname)".
	"Das ist richtig, mach es"
		„Der diensthabende Offizier, auf ... unterwegs, den Zug (... von Waggons) gesichert ... mit Schuhen von der Seite .... Compiler (oder anderer Mitarbeiter) ... (Nachname)".
	„Es ist klar, dass auf ... die Art und Weise, wie der Zug (... von Waggons) befestigt ist ... mit Schuhen von der Seite .... Spanplatte ... (Nachname) ".
				Spanplatte: „Der Lokführer ... (des Zuges) fixiert die Zusammenstellung (... der Waggons) ... mit Schuhen von ... der Seite. Aushängen (bei Manövern sagt der Compiler: „Ich erlaube Ihnen, die Lokomotive auszuhängen“). Fahrer: „Verstanden, der Zug (... der Waggons) ist fixiert ... mit Schuhen von der Seite ..., ich hänge ab (beim Manöver heißt es: „Lasst mich aushaken)“. Der Compiler während der Manöver: "Es ist klar, ich hänge die Lokomotive (... Waggons) ab."
	Anhängen einer Lokomotive und Entfernen der Bremsbacken
			„Der diensthabende Offizier (bei Zugarbeiten wird der Name des Bahnhofs angezeigt) auf ... dem Gleis (bei Zugarbeiten wird auch die Nummer der Lokomotive angezeigt) hat sich an den Zug (Wagen) geklammert, automatische Bremsen sind an. Maschinist ... (Nachname) ".
	Spanplattenstation: „Es ist klar, auf dem Weg zum Zug (Wagen) haben sie getrampt, die automatischen Bremsen waren an, der Fahrer ... (Nachname).“ „Der Compiler ... (oder ein anderer Arbeiter). Entfernen Sie unterwegs ... den/die Schuh(e) von der ... Seite. Spanplatte ... (Nachname) ".	„Es ist klar, auf ... dem Weg, ... den Schuh / die Schuhe von der Seite zu entfernen .... Compiler (oder anderer Mitarbeiter) ... (Nachname)".
	"Das ist richtig, mach es"
		„Im Dienst, auf ... dem Weg ... wurden die Schuhe von der Seite ... entfernt. Compiler (oder anderer Mitarbeiter) ... (Nachname)".
	„Es ist klar, dass auf ... dem Weg ... die Schuhe von der Seite ... entfernt wurden. Spanplatte ... (Nachname) "

Notiz. Beim Befestigen von Schienenfahrzeugen (Wagen) mit rollenden Rädern an den Bremsbacken oder beim Verlegen von Bremsbacken unter bestimmten Wagen (gemäß dieser Anweisung) werden dem Inhalt der Anweisung und der Antwort des Ausführenden die folgenden Wörter hinzugefügt: „mit rollend“ bzw.: „Lagenschuhe (gestapelt) für Waggons …“ (Inventar- oder Seriennummer des Waggons angeben).
Ausführliche Regelungen zu Verhandlungen über die Sicherung auf Bahnhofsgleisen sind in den „Bestimmungen für die Durchführung von Maßnahmen zur Sicherung von Eisenbahnfahrzeugen auf Bahnhofsgleisen“ festgelegt, die eine verbindliche Anlage zur Bahnhofs-TPV oder Anweisungen zur Aufrechterhaltung und Organisation des Verkehrs auf sind nichtöffentliche Gleisanlagen.

IX. Eine indikative Liste von Vorschriften für Verhandlungen über die Vorbereitung von Strecken

43. Anordnungen über die Vorbereitung von Strecken für die Annahme und Abfahrt von Zügen sowie Berichte über die Ausführung dieser Anordnungen müssen klar und präzise sein. Spanplattenbahnhöfe und diensthabende Weichen müssen den Verhandlungsregeln gemäß beigefügter Richtliste entsprechen.
In Fällen, die nicht in dieser Liste enthalten sind, müssen Spanbahnhöfe und diensthabende Weichen auch die Vorbereitung von Fahrstraßen für die Annahme und Abfahrt von Zügen klar und deutlich verhandeln.
Vor der Übermittlung eines Befehls im Zusammenhang mit der Vorbereitung der Strecke für den Empfang oder die Abfahrt des Zuges sowie vor dem Erhalt eines Berichts über die Ausführung eines solchen Befehls muss die DSP-Station sicherstellen, dass alle Personen, die dazu berechtigt sind anhören oder berichten. Es ist verboten, die angegebenen Anordnungen zu übermitteln oder Berichte über ihre Ausführung von Personen zu erhalten, die dazu nicht berechtigt sind.

44. Eine ungefähre Liste der Verhandlungsregeln für die Vorbereitung von Routen ist in Tabelle Nr. 5 angegeben.

Tabelle 5

Eine indikative Liste von Vorschriften für Verhandlungen über die Vorbereitung von Strecken

	Verhandlungsform
	Spanplattenstation	Weichen im Dienst
Auftrag der Spanplattenstation zur Vorbereitung der Strecke	"Bereiten Sie die Route für den Empfang des Zuges Nr. ... von Aleksandrov zum 3. Gleis vor."	„Dritter Beitrag. Bereiten Sie eine Route für den Empfang des Zuges Nr. ... von Aleksandrov zum 3. Gleis vor.
a) einen Zug zu empfangen	Der Auftrag wird gleichzeitig an alle an der Streckenvorbereitung beteiligten Weichenstellen übermittelt	Wiederholt eine der diensthabenden Weichen Richtung Spanplattenbahnhof. Alle anderen bestätigen mit den Worten: "Postnummer ... - richtig."
	Wenn der Zug mit einer schiebenden Lokomotive folgt, fügen Sie der Spanplatte des Bahnhofs und dem diensthabenden Weichenposten die Worte hinzu: „mit dem Schieber“.
b) für die Abfahrt des Zuges	"Bereiten Sie die Abfahrtsstrecke des Zuges Nr. ... vor, die Abfahrtsstrecke von Gleis 1 nach Nevskaya." Der Auftrag wird gleichzeitig an alle an der Fahrstraßenvorbereitung beteiligten Weichen übermittelt.	„Zweiter Beitrag. Bereiten Sie eine Route für die Abfahrt des Zuges Nr. ... von Gleis 1 nach Nevskaya vor. Wiederholt eine der diensthabenden Weichen Richtung Spanplattenbahnhof. Alle anderen bestätigen mit den Worten: "Postnummer ... - richtig."
	Wenn der Zug mit einer schiebenden Lokomotive abfährt, fügen Sie auf der Spanplatte des Bahnhofs und dem diensthabenden Weichenposten die Worte hinzu: "mit einem Drücker".
c) den Zug passieren	"Bereiten Sie die Route für den Empfang und die Abfahrt des Zuges Nr. ... von Aleksandrov nach Nevskaya entlang des 2. Gleises vor." Der Auftrag wird zeitgleich an alle an der Vorbereitung der Passstrecke beteiligten Weichenstellen übermittelt.	„Erster Beitrag. Bereiten Sie eine Route für den Empfang und die Abfahrt des Zuges Nr. ... von Aleksandrov nach Nevskaya entlang des 2. Gleises vor. Wiederholt eine der diensthabenden Weichen (Ein- und Ausgang) in Richtung Spanplattenbahnhof. Alle anderen bestätigen mit den Worten: "Postnummer ... - richtig."
Meldung der diensthabenden Weichenstellen des Spanplattenbahnhofs: a) über die Bereitschaft der Empfangsstrecke	Die Spanplatte des Bahnhofs hört den Bericht in Anwesenheit aller diensthabenden Weichen am Telefon ab, die an der Vorbereitung der Route teilnehmen.	„Dritter Beitrag. Die Strecke für den Empfang des Zuges Nr. ... von Aleksandrov zum 3. Gleis ist fertig, das Gleis ist frei. Die Mitarbeiter aller Weichenstellen, die an der Erstellung des Streckenberichts beteiligt sind.
b) über die Bereitschaft der Abflugroute	Die Spanplatte des Bahnhofs hört einen Bericht über die Anwesenheit aller diensthabenden Weichen gleichzeitig am Telefon, die an der Vorbereitung der Route teilnehmen.	„Zweiter Beitrag. Die Abfahrtsroute des Zuges Nr. ... von Gleis 1 nach Nevskaya ist fertig. Die Mitarbeiter aller Weichenstellen, die an der Erstellung des Streckenberichts beteiligt sind.
c) über die Bereitschaft der Strecke für die Durchfahrt des Zuges	Die Spanplattenstation hört den Bericht in Anwesenheit aller diensthabenden Weichen am Telefon ab und beteiligt sich an der Vorbereitung der Empfangs- und Abfahrtsroute.	„Erster Beitrag. Die Strecke für den Empfang des Zuges Nr. ... von Aleksandrov zum 2. Gleis ist fertig, das Gleis ist frei. „Zweiter Beitrag. Die Abfahrtsstrecke des Zuges Nr. ... von Gleis 2 nach Nevskaya ist fertig, das Gleis ist frei. Die Begleitpersonen aller an der Erstellung des Durchgangsstreckenberichts beteiligten Weichen.
d) Ankunft des Zuges		„Fünfter Beitrag. Zugnummer ... von Aleksandrov auf dem 3. Gleis vollständig angekommen. Es gibt Gänge." Wenn der Zug mit einer schiebenden Lokomotive angekommen ist, werden die Worte "mit einem Schieber" hinzugefügt.
e) über die Abfahrt des Zuges		„Zweiter Beitrag. Zugnummer ... vom 1. Gleis bis zur Newa ganz links. Wenn die Abfahrt des Zuges mit einer schiebenden Lokomotive durchgeführt wurde, werden die Worte hinzugefügt: „mit einem Schieber“.

Bei einer Fahrt nehmen die Mitarbeiter des Lokomotivpersonals (Fahrer und Assistent) immer große Taschen mit einer Panne mit. Da Sie einige Zeit von zu Hause weg sein müssen (manchmal mehr als 2 Tage), sollte die Tasche alles enthalten, was für ein angenehmes Arbeiten und Leben des Fahrers insgesamt erforderlich ist. Das gilt insbesondere für den Güterverkehr, denn es ist wie russisches Roulette: Man weiß nie, was auf einer Reise passiert, wann man zurückkehrt und ob man überhaupt zurückkehrt

So sieht eine durchschnittliche Tasche eines Maschinisten oder Beifahrers aus (die Tasche, wie ihr Inhalt, sind ähnlich und variieren je mehr nach den persönlichen Vorlieben der Person als nach der Position).

Mal sehen, was diese Tasche enthält.

Der Inhalt der Tüte in "schäbiger" Form :)

Auf den ersten Blick gibt es hier viele Dinge, irgendwo ist überhaupt nicht klar, was es ist, und irgendwo ist der Zweck der Dinge nicht klar, also schauen wir uns alles im Detail an.
Ich werde sagen, dass es nicht notwendig ist, all diese Dinge zu haben. Manche Dinge findet man generell nur in meiner Tasche :) Das wichtigste notwendige "Set" ist aber noch da.

Als ich anfing zu arbeiten, war ich auf meiner ersten Zweitstudienreise (Praktikum), ich hatte keine Ahnung, was ich mitnehmen sollte. Wenn ich damals auf einen solchen Post gestoßen wäre, wäre alles einfacher gewesen :) Und beim ersten Mal musste ich mich aus Unwissenheit auf eine Taschenlampe, Sandwiches mit Würstchen, ein halbes Pint Wodka-Wasser (was endete in der ersten Stunde der Fahrt, ololo), Kugelschreiber, Notizblock, Geschwindigkeitsbegrenzer und Handschuhe.

Also nochmal der Inhalt, aber mit Erläuterungen. Wir werden jede Sache und ihren Zweck im Detail betrachten.

Beginnen wir der Reihe nach:
1. Thermoskanne mit Tee. Fast das Hauptattribut :) Fast jeder Lokführer hat einen. Was wäre eine Reise ohne Tee?
In der Antike wurde Tee direkt auf der Lokomotive mit einem Kessel gebraut. Jetzt, mit dem Aufkommen leichter und kompakter Thermoskannen, gehört diese Tradition der Vergangenheit an, aber einige Vertreter der "alten Schule" tragen immer noch einen Boiler :)

2. Taschenlampe. Unverzichtbar, da man oft nachts arbeiten muss. Eine Taschenlampe wird benötigt, um die Lokomotive zu inspizieren, einen Assistenten zu wecken und allgemein die Umgebung auszuleuchten.

Kürzlich habe ich mir eine Taschenlampe mit einem Elektroschocker OCA 1101 Police gekauft (eigentlich brauche ich keinen Elektroschocker, es ist nur eine coole Taschenlampe und es ist batteriebetrieben), also ist es jetzt auch eine Selbstverteidigungswaffe, lol.

3. Deo. Es ist praktisch für diejenigen, die sich am Ende der Reise nicht in einen stinkenden, verschwitzten Rand verwandeln wollen.

4. Rob. Eine Jacke, der es nichts ausmacht, schmutzig zu werden. Es gibt Zeiten, in denen Sie an schmutzige Orte klettern müssen. Um den einheitlichen Anzug nicht zu verderben, ist es besser, eine Robe zu tragen.

5. Signalweste. Obligatorisches Element der Kleidung auf der Strecke. Im Zugverkehrsbereich ist jeder RZD-Mitarbeiter verpflichtet, eine solche Weste zu tragen.

6. Samen. Musste wach bleiben. Es gibt Zeiten, in denen man vor der Arbeit einfach nicht genug Schlaf bekommt, und da die Fahrt lange dauert, ist es wichtig, nicht in der Lokomotive einzuschlafen! Der Prozess des Essens von Samen hilft, ein wenig Schläfrigkeit zu lindern. Auch eine gute Alternative zum zB Rauchen.

7. Löffel/Messer/Gabel, oder etwas ähnliches. In diesem Fall handelt es sich um ein kompaktes „Lager“. Es ist nicht nur zum Essen notwendig, es kann auch für andere Operationen benötigt werden: zum Beispiel etwas schneiden oder durchbohren.

8. Zahnpasta und Bürste. Das Zähneputzen nach einer Pause im Wertstoffhof ist eine gute Möglichkeit, die Hygiene aufrechtzuerhalten.

9. Isolierband. Es wird sowohl für den vorgesehenen Zweck verwendet, als auch um beispielsweise etwas zu wickeln, zu kleben oder sogar eine zu helle Glühbirne zu kleben, die nachts hart auf die Augen trifft, sodass sie schwächer leuchtet.

10. Wasser. Eine wichtige Ressource auf einer Lokomotive. In heißen Perioden können ein paar Flaschen herumgepfuscht werden.

11. Brotlaib. Es wird seltsamerweise gegessen, ja.

12. Hausschuhe. Damit unsere Füße im Cockpit nicht in Schuhen stecken bleiben, tauschen wir unsere Schuhe gegen Hausschuhe. So ist es bequemer und bequemer. In einem separaten Beutel aufbewahrt, um den restlichen Inhalt des Beutels nicht zu verschmutzen.

13. Regimekarten der Dienstgebiete. Auf der Karte das Wegprofil (Steigungen/Gefälle), Kilometerstand, Standort von Ampeln und andere nützliche Informationen, die unterwegs nützlich sein können.
Die Karte sieht so aus:

14. Damenbinden. Sie werden zum Abwischen der Hände verwendet, da man sich an der Lokomotive nirgendwo die Hände waschen kann und man nicht wirklich Wasser dafür ausgeben möchte. Sie können die Bedienfelder der Schönheit wegen auch mit Servietten abwischen.

15. Technisches Formular. Ein Buch, das verschiedene (meiner Meinung nach wenig nützliche) Informationen enthält. Bitte tragen Sie dieses Formular wie angewiesen mit sich. Er trägt auch ein Serviceformular mit sich, das zweite Buch dieser Art, aber es wird nach der Reise an das Depot ausgeliehen und dort aufbewahrt.

16. Anweisungen, Bestellungen und andere Dokumente die auf einer Reise erforderlich sein können.

17. Eine andere Anweisung, nur in Form eines Buches. Nehmen Sie auch "nur für den Fall" mit.

18. Ersatzsocken. Nach einer Rast am Wendepunkt ist es immer schön, frische Socken anzuziehen. Nochmal Hygiene.

19. Notizblock für kleine Notizen.Üblicherweise werden dort die Zählerstände der E-Lok erfasst, die zu Beginn und am Ende der Fahrt abgeschrieben werden müssen. Es wird auch verwendet, um verschiedene Betriebsinformationen aufzuzeichnen. Normalerweise ist das Notizbuch nicht in der Tasche, sondern liegt immer in der Brusttasche.

20. Lappen. Möglicherweise müssen Sie auf der Reise etwas abwischen. Dazu wird ein Lappen verwendet.

21. Teebeutel. Zum Aufbrühen von Tee in einer Thermoskanne. Praktische kompakte Taschen oder Pyramiden.

22. Handschuhe. Auch ein sehr notwendiger Gegenstand, um die Hände vor Schmutz und anderen Dingen zu schützen, die während der Arbeit in Kontakt kommen müssen.

23. Toilettenpapier. Nun, hier ist alles klar.

24. Zange. Eine nützliche Sache, um etwas zu drehen / zu klemmen / zu beißen, und im Allgemeinen.

25. Kamm

26. Magnet. An den Blechtafeln der E-Lok können sie bequem verschiedene Zettel mit wichtigen Informationen, wie z. B. Warnhinweisen (Geschwindigkeitsbegrenzungen) anbringen.

27. Schraubendreher. Wieder ein nützliches Werkzeug, wenn Sie etwas abschrauben / verdrehen / aufheben müssen :)

28. Notizbuch. Während der Fahrt werden verschiedene wichtige Aufzeichnungen im Notizbuch gespeichert: Abfahrtszeit, Durchgangszeit bestimmter Punkte, Betriebsinformationen, Befehle, Kommentare und andere nützliche Dinge. Auch in diesem Notizbuch sind Auszüge von Geschwindigkeiten in den Abschnitten enthalten.

29. Stift. Manchmal zwei: einer im Cockpit, der zweite in der Brusttasche, für schnelle Notizen im Notizbuch. Nun, oder als Backup, wenn der Hauptschreiber aufhört zu schreiben :)

30. Aufladen für das Telefon. Heutzutage kann man auf Reisen nicht mehr auf ein Telefon verzichten. Es wird sehr unangenehm sein, wenn es in einer Notsituation plötzlich entladen wird, wenn Kommunikation sehr notwendig ist. Das Telefon wird direkt im Führerhaus der E-Lok oder am Rastplatz aufgeladen.
Leider werden viele neue leistungsstarke Smartphones sehr schnell ausgemustert. Ich habe ein iPhone 4S - seine Ladung reicht möglicherweise nicht aus, bevor ich am Rastpunkt ankomme, und in der Kabine gibt es nur in den neuen 3ES5K-Elektrolokomotiven eine Steckdose, die nicht bei jeder Fahrt zu finden sind. Aus diesem Grund nehme ich auch einen Zusatzakku mit:

Damit reicht die Ladung des Telefons auch für die längste Fahrt!

31. Aufladen für ein Netbook.

32. Eine Mappe mit verschiedenen nützlichen Papieren: Stationspläne, elektrische und pneumatische Pläne von Elektrolokomotiven. Sie ist auch für die zeitnahe Lösung von aufgetretenen Problemen erforderlich.

33. Netbook. Es ist nicht in jeder Tasche zu finden :) Aber meiner Meinung nach ist es durchaus notwendig, sich bei langen Stopps auf einer Reise die Zeit zu verschönern. Wird normalerweise zum Ansehen von Filmen verwendet, aber Sie können auch von Ihrem Telefon aus eine Verbindung zum Internet herstellen oder sogar primitive Spiele spielen. Es ist auch praktisch, alle möglichen Anweisungen darauf zu speichern, um nicht tonnenweise zusätzliches Papier mit sich herumzuschleppen. Natürlich könnte man stattdessen auch etwas Moderneres nehmen, etwa ein iPad, aber das iPad hat einen Nachteil: selbst im Vergleich zu diesem günstigen Netbook ist der Speicherplatz sehr begrenzt (64 GB gegenüber 320). Natürlich kann man vor jeder Reise neue Filme aufnehmen, aber dafür ist man zu faul, hehe :)
Andere nehmen veraltete Geräte wie DVD-Player mit.
Einige verzweifelte Maschinisten spielen Engrybirds und schauen sich während der Fahrt Filme an. Ich bin dagegen, da es stark von der Kontrolle und Beobachtung der Straße ablenkt. Musik hören ist noch in Ordnung, aber Filme schauen ...
Im Allgemeinen ist der Bedarf an einem Netbook mit einem leistungsstarken modernen Smartphone nicht mehr so ​​akut.

Die Grundlage dieses Beitrags wurde vor etwa einem Jahr geschrieben. Jetzt fahre ich kein Netbook mehr, sondern nehme ein E-Book, lese in einem Altersheim, wenn ich keine Lust zum Schlafen habe.

34. Flash-Laufwerk. Man weiß nie, wo und wann man es braucht.

35. Zertifikate, Warncoupons, elektrische Sicherheitszertifikate und andere erforderliche Dokumente. Sie sind ein Muss, um sie bei sich zu haben.

36. Schwamm für Schuhe. Während der Fahrt werden Schuhe schmutzig, mit Staub und anderen unangenehmen Dingen bedeckt. Um nicht wie ein Penner auszusehen, ist es besser, die Schuhe abzuwischen.

37. Kopfhörer. Auf dem Weg zur und von der Arbeit höre ich meistens direkt im Fahrerhaus Musik. Sie können aber auch während der Fahrt als Beifahrer zuhören, um sich die Zeit zu verschönern.

38. Geschwindigkeitsaufzeichnungsband. Tankt dieses höllische Gerät auf:

Das Foto zeigt auch die mögliche Verwendung eines Magneten und Isolierbandes (obwohl anstelle von Isolierband ein Stück des obigen Klebebandes mit Klebeband vorhanden ist - es versiegelt helle Alarmlampen)

39. Sonnenbrille in einem Etui. Oft müssen Sie während des Sonnenuntergangs oder Sonnenaufgangs gehen, wenn die Sonne Ihre Augen stark blendet. Um die Straße und die Signale bequemer beobachten zu können, ist es besser, eine Brille zu tragen (eigentlich nur aus Gründen der Fopperei).

40. Eintopf. Es ist ein praktisches, kompaktes und nicht verderbliches Lebensmittel. Ideal für lange Touren in allen Temperaturbereichen. Wird mit Brot verwendet 11.

Jetzt, im Rahmen meines Programms "Nein zum dicken Maschinisten!" Eintopf und Brot werden nicht verwendet. Stattdessen kleine Snacks mit Keksen und Tee.

41. Rispe. Wenn Sie etwas reinigen / kehren müssen, punkte ich und fege keine Scheiße, oink-oink, zum Beispiel Müll von Samen 6. :) Alles ist eingekehrt Schaufel 42.

Eine Beamer-Ersatzlampe nehme ich auch mit, denn wenn nachts die Beamer-Lampe an der Lokomotive durchbrennt, muss ich blind fahren.
Hier ist diese Lampe, sie ist ziemlich groß im Vergleich zu Haushaltsglühbirnen :) zum Vergleich eine Streichholzschachtel.
Manchmal geht die Lampe direkt in der Tasche kaputt und das ist traurig :(

Das ist alles, was ich in meiner Reisetasche trage. Es wiegt viel, es ist schwer zu tragen, aber auf einer Reise mit all dem ist es praktisch und bequem. Der Inhalt der Taschen anderer Fahrer und ihrer Assistenten unterscheidet sich natürlich mehr oder weniger stark. Aber im Allgemeinen ist der Hauptsatz von Gegenständen so etwas.

Abnahme einer Lokomotive.

Bei der Übernahme einer Lok ist der Fahrassistent verpflichtet, darauf zu achten, dass die Lokomotive gebremst wird und nicht spontan losfahren kann. Machen Sie sich mit den Einträgen im Fahrtenbuch TU152 vertraut, das die während des Betriebs der Lokomotive festgestellten Mängel und festgestellten Störungen aufzeichnet.

Überprüfen Sie das Fahrwerk der Lokomotive. Kondensat aus den Haupttanks und Feuchtigkeitssammlern entfernen. Achten Sie bei der Inspektion von Radsätzen auf das Fehlen von Gleitstücken, Hinterschnitten im Spurkranz, spitzen Wölbungen, Rissen und Spänen in jedem Teil des Rades, der Achse des Radsatzes. Stellen Sie bei der Inspektion der Federaufhängung sicher, dass die Federn und Federn keine Risse oder Brüche aufweisen. Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Gewindeverbindungen. Prüfen Sie den Zustand und die Berührungserwärmung des Achslagers. Die Schrauben an den Abdeckungen müssen alle angezogen und mit Draht gesichert werden. Unter den Abdeckungen dürfen keine Fettspuren austreten. Achsbacken bei Bedarf schmieren.

Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit der Bremsausrüstung, Ton- und Lichtsignale, Beleuchtung, Vorhandensein und Menge von Sand, Kühlwasser, Schmiermitteln, Kraftstoff. Das Vorhandensein von Öl im Kompressor, Verteilergetriebe, Kegelradgetriebe. Fügen Sie bei Bedarf hinzu.

Prüfen Sie den Zustand des Dieselaggregats. Vor dem Starten des Dieselmotors muss sichergestellt werden, dass das Dieselaggregat in der Lokomotive vorhanden und nicht demontiert ist, dass alle Ausrüstungen in gutem Zustand und vollständig sind. Dass keine Arbeiten von Reparaturteams durchgeführt werden.

Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit von Instrumenten und Signallampen.

Verfügbarkeit und Gebrauchstauglichkeit von Werkzeugen, Feuerlöschgeräten sowie das Vorhandensein von Reinigungs- und Schmiermitteln.

Melden Sie alle Kommentare und Mängel dem Fahrer.

Überprüfen Sie nach dem Starten des Dieselmotors den Betrieb des Dieselgeneratorsatzes, achten Sie auf das Vorhandensein von Fremdgeräuschen und erhöhten Vibrationen.

Bei der Abnahme und Lieferung der Lokomotive ist das Lokomotivpersonal verpflichtet, sich in das Protokoll des technischen Zustands der Lokomotive TU-152 einzutragen, die gelieferte Kraftstoffmenge und die festgestellten Mängel und Störungen aufzuzeichnen.

Auf dem Weg.

Den Anweisungen des Lokomotivführers zur Pflege der Lokomotive und deren Wartung rechtzeitig und genau nachkommen und die Lokomotive (den Zug) vor spontanem Verlassen sichern. Überwachen Sie die korrekte Vorbereitung der Reiseroute.

Wenn Sie einem Verbotssignal folgen, stellen Sie sich neben den Fahrer und erinnern Sie den Fahrer regelmäßig an die Signalanzeige, die Position des Steuergeräts, den Luftdruck in der Bremsleitung und die zulässige Geschwindigkeit. Wenn der Zugführer nicht eingreift, ergreifen Sie Maßnahmen, um den Zug selbst anzuhalten.

Erinnern Sie den Fahrer an die eingestellten Geschwindigkeiten und verfügbaren Geschwindigkeitsbegrenzungswarnungen. Etablierte Orte zum Testen von Autobremsen.

Im Falle eines plötzlichen Verlusts der Fähigkeit des Lokführers, die Lokomotive zu steuern, halten Sie den Zug an, reparieren Sie ihn auf die vorgeschriebene Weise, übermitteln Sie den Vorfall per Funk oder auf andere mögliche Weise an den diensthabenden Offizier am nächsten Bahnhof , der Fahrdienstleiter.

Gewährleistung der Verkehrssicherheit auf der Grundlage der strikten Einhaltung der Anforderungen der PTE, ISI, IDP und anderer Anweisungen und Anweisungen.

Befolgen Sie etablierte Verhandlungsregeln.

Lieferung der Lokomotive.

Am Ende der Arbeit ist es notwendig, den Dieselmotor abzustellen, die Lokomotive mit pneumatischen und Handbremsen zu bremsen. Schließen Sie den Öltankhahn, schließen Sie die Jalousien, schalten Sie den Batterieschalter aus. Messen Sie die Kraftstoffmenge und notieren Sie das Ergebnis im TU-152-Protokoll. Überprüfen Sie den Zustand der Lokomotive: Dieselmotor, mechanische Getriebe, Fahrwerk. Alle festgestellten Mängel im Betrieb der Lokomotive sollten ebenfalls in einem Protokoll festgehalten werden. Dieselraum, Dieselmotor und Kabinen von Öl und Schmutz reinigen. Luken, Fenster, Türen schließen.

Verhandlungsregeln.

Beim Verfolgen eines Eisenbahnabschnitts oder bei Rangierarbeiten muss sich der Hilfsfahrer als erster melden und der Fahrer, um sicherzustellen, dass die Informationen korrekt sind, wiederholen.

Assistent	Treiber	Brigadeaktionen
Bereitschaftsminute vor Abfahrt vom Bahnhof.
Das Ausgangssignal vom zweiten (vom ersten) Pfad ist grün, die Abfahrtsroute ist korrekt vorbereitet, die Geschwindigkeit gemäß den Pfeilen beträgt 5, entlang der Station - 10, entlang der Etappe -20 km / h, VU45-Zertifikat wurde erteilt erhalten. Die Sicherheitseinrichtungen und das Radio sind eingeschaltet. Spanplatte gibt ein Abfahrtssignal.	Ich habe verstanden, dass der freie Tag vom zweiten (vom ersten) Pfad grün ist, die Abfahrtsroute korrekt vorbereitet ist, die Geschwindigkeit entlang der Pfeile 5 beträgt, entlang der Station - 10, entlang der Bühne - 20 km / h. Die Bremsen wurden getestet, das VU45-Zertifikat wurde erhalten, die Bremsleitung wurde geladen. Spanplatte gibt ein Abfahrtssignal.	Der Fahrer gibt ein Abfahrtssignal, schaltet zwei Prellblinklichter und einen Suchscheinwerfer ein. Er begutachtet den Zug durch das Fenster, ob Kommentare kommen oder Haltesignale gegeben werden – Zug anhalten! Der Assistent sucht aus dem Fenster nach den Signalen von Leitern und Spanplatten. Bei Kommentaren oder Haltesignalen dem Fahrer das Kommando „Halt!“ geben.
Auf dem weg nach st. Jung, Osernaja.
Erster Kilometer, siebter Streikposten (zweiter Kilometer, vierter Streikposten) Bremstestgelände.	Verstanden, der erste Kilometer, der siebte Streikposten (Der zweite Kilometer, der vierte Streikposten) ist das Bremstestgelände.	Der Fahrer führt eine Bremsprobe durch, berechnet den Bremsweg und meldet nach dem Lösen der Bremsen die Länge des Bremswegs.
Bremsweg *** Meter.	Verstanden, der Bremsweg beträgt *** Meter.
Die Warnleuchte ist grün, gelb oder aus. Senden Sie, was Sie sehen.	Ich sehe, dass das Warnsignal grün, gelb oder aus ist.	Stellen Sie sicher, dass das Signal, das Sie sehen, korrekt ist, und melden Sie sich dann zurück.
Signalzeichen - Pfeife.	Ich sehe ein Signalzeichen - eine Pfeife.	Der Fahrer gibt ein Warnsignal.
Auf der linken Seite gibt es keine Kommentare zur Komposition. Wenn ja, melden Sie bitte alle Kommentare.	Ich verstehe, dass es auf der linken Seite keine Kommentare gibt. Wenn ja, wiederholt welche Bemerkungen.	Ein Assistent oder Fahrer inspiziert die Zusammensetzung in einer Kurve und berichtet. Der Fahrer stoppt nach der Meldung, wenn es Kommentare gibt, den Zug und ergreift Maßnahmen, um die Kommentare zu beseitigen, oder schickt einen Assistenten.
Ich verstehe, dass es auf der rechten Seite keine Kommentare gibt. Wenn ja, wiederholt welche Bemerkungen.	Auf der rechten Seite gibt es keine Kommentare. Wenn ja, was sind die Kommentare.
Das Eingangssignal ist gelb (zwei gelb), die Geschwindigkeit an der Station beträgt 10, gemäß den Pfeilen - 5 km / h. Bremsprobe vor einer Sackgasse.	Ich sehe, das Eingangssignal ist gelb (zwei gelb). Ich habe verstanden, dass die Geschwindigkeit am Bahnhof 10 beträgt, entlang der Pfeile - 5 km / h. Bremsprobe vor einer Sackgasse	Der Assistent meldet sich erst, nachdem er das Signal gesehen hat. Der Fahrer meldet sich auch, nachdem er das Signal gesehen hat. Beobachten Sie das Signal. Es kann rot werden. Bremsen mit Kran 394 (395) testen.
Wenn das Eingangssignal rot ist
Das Eingangssignal ist rot, die Lok ist in Zug (Freilauf), der Druck in der Bremsleitung ist normal. Die Annäherungsgeschwindigkeit für 200 Meter beträgt nicht mehr als 5 km / h.	Ich sehe, das Eingangssignal ist rot, die Lok ist in Zug (Freilauf), der Druck in der Bremsleitung ist normal. Die Annäherungsgeschwindigkeit für 200 Meter beträgt nicht mehr als 5 km / h.	Der Fahrer folgt mit besonderer Wachsamkeit dem Signal und gibt regelmäßig ein Stoppsignal. Der Fahrerassistent erinnert Sie regelmäßig an die Signal- und Geschwindigkeitsanzeige. Halten Sie am Verbotssignal an und warten Sie auf die Erlaubnis der Spanplatte, dem Signal zu folgen.
Die Empfangsroute für den ersten Pfad ist korrekt vorbereitet, der Pfad ist frei. Die Geschwindigkeit entlang der Pfeile beträgt 5, entlang der Station - 10 km / h.	Ich sehe, dass der Empfangsweg für den ersten Weg richtig vorbereitet ist, der Weg ist frei. Die Geschwindigkeit entlang der Pfeile beträgt 5, entlang der Station - 10 km / h.	Sie kommen am Bahnhof an, überwachen die korrekte Vorbereitung der Route, die Bewegungsgeschwindigkeit, die Signale des Weichenstellers. Der Zug wird in der Kurve inspiziert, das Ergebnis wird gemeldet.
Verstanden, Lok aushängen, Komposition mit Bremsbacke sichern	Hängen Sie die Lokomotive aus, sichern Sie den Zug mit einer Bremsbacke.	Der Fahrer macht eine Vollbremsung, schaltet den Suchscheinwerfer aus. Abkuppeln der Lokomotive im Gange
Die Lokomotive wird vom Zug abgekuppelt, der Zug wird mit einer Bremsbacke gesichert. Kommen wir zum Manövrieren.	Ich habe verstanden, dass die Lokomotive vom Zug abgekuppelt war, der Zug war mit einer Bremsbacke gesichert. Kommen wir zum Manövrieren	Der Fahrer bringt den Kran 394 in Zugstellung, füllt die Bremsleitung mit Luft. Er zieht das Band in den Tacho, versucht die Bremsen mit einem Kran 394 (395). Schaltet das linke Pufferlicht aus.
Rangierarbeiten
		Fahrer und Assistent prüfen die Scheiben auf das Fehlen von Verkehrsbehinderungen und signalisierten Stoppsignalen. Die Lokomotive wird in Bewegung gesetzt.
Prüfung der Hilfsbremse.	Verstanden, Hilfsbremse prüfen.	Die Hilfsbremse wird vom Kran 254 (4VK) aus einer Geschwindigkeit von 5 km / h bis zum vollständigen Stillstand getestet. Nach der Überprüfung - ein Bericht. Bleibt in Bewegung.
Ich verstehe, dass die Bremsen gut sind.	Die Bremsen sind richtig.
Der Weichensteller gibt ein Haltesignal.	Verstanden, der Weichensteller gibt ein Zeichen zum Anhalten.	Der Lokführer hält die Lok an, gibt ein Haltesignal, führt eine Notbremsung durch, bremst die Lok ab, schließt die Entkupplungsventile. Schaltet Scheinwerfer und Pufferlicht aus. Inklusive Pufferlicht links. Nimmt den Wendegriff, verlässt die Kabine. Der Assistent bleibt in der Kabine, prüft die Überlappung der Zapfstellen. Wenn der Fahrer in die vordere Kabine wechselt, geht der Assistent zum Fahrer.
Der Triebfahrzeugführer öffnet die Ablassventile, schaltet das Ventil 394 (395) auf Zugstellung, befüllt die Bremsleitung mit Luft, schaltet die rechte Pufferlampe und den Suchscheinwerfer ein. Erzeugt Bremsprobe mit Kran 394 und 254 (4VK) vor Ort.
Der Weichensteller gibt das Signal "vorwärts", die Route ist korrekt vorbereitet, die Geschwindigkeit entlang der Station beträgt 10, entlang der Pfeile - 5 km / h.	Ich habe verstanden, dass der Weichensteller das Signal „vorwärts“ gibt, die Route korrekt vorbereitet ist, die Geschwindigkeit entlang der Station 10 beträgt, entlang der Pfeile - 5 km / h.	Fahrer und Assistent prüfen die Scheiben auf das Fehlen von Verkehrsbehinderungen und signalisierten Stoppsignalen. Es wird ein Signal gegeben. Die Lokomotive wird in Bewegung gesetzt
Sekundärbremstest	Verstanden, Hilfsbremse prüfen.	Die Hilfsbremse wird von Kran 254 (4VK) getestet. Nach der Überprüfung - ein Bericht. Bleibt in Bewegung.
Haltestelle 5 - 10 Meter vom Zug entfernt. Anhängergeschwindigkeit nicht mehr als 3 km/h.	Verstanden, halten Sie 5 - 10 Meter von der Komposition entfernt an. Anhängergeschwindigkeit nicht mehr als 3 km/h	Haltestelle 5 - 10 Meter vom Zug entfernt. Das Tachoband herausziehen, dann mit einer Geschwindigkeit hochfahren, die ein reibungsloses Kuppeln der Lok mit dem Wagen gewährleistet.

26. Berichtsformular beim Planungstreffen.

Die Züge kamen und fuhren planmäßig ab (sie hatten Verspätung, kamen früher als geplant an), die Lokomotive war in gutem Zustand (defekt, welche Art von Störungen), es gab keine Kommentare des Ausbilders und Sicherheitsvorkehrungen (es gibt einige), Bewertung 5 (oder andere).

Literatur

1. P. V. Yakobson Geschichte der Diesellokomotive in der UdSSR. Moskau 1960.
2. V. A. Gribkov, P. F. Grigoriev, V. I. Sarin, G. A. Slivin. Schmalspur-Diesellokomotive TU2. Staatsbahn-Verlag 1958.
3. V. A. Drobinsky. Ich will Züge fahren. M. Verkehr. 1999.
4. V. V. Krylov, V. I. Krylov, V. N. Efremov, P. T. Demushkin. Bremsausrüstung von Schienenfahrzeugen. M. Verkehr. 1989.
5. Regeln für den technischen Betrieb der Eisenbahnen der Russischen Föderation. Techinform. Moskau 2008.
6. Anweisungen für den Zugverkehr und Rangierarbeiten auf den Eisenbahnen der Russischen Föderation. Techinform. Moskau 2008.
7. Anweisungen für die Signalisierung auf den Eisenbahnen der Russischen Föderation. Techinform. Moskau 2008.
8. Betriebsanleitung für Bremsen TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277. Moskau 2007.

An der Anleitung gearbeitet:

A. A. Nikonov, Ausbilder der Malaya Oktyabrskaya Railway,

S. K. Charebow, Kunst. Dozent am St. Petersburg Institute of Railway Transport,

M. V. Matveev, Leiter der Malaya Oktyabrskaya Railway.