Удосконалення управління матеріальними потоками в тов "японська електроніка". Курсова робота: Системи управління матеріальними потоками Матеріальні потоки на підприємстві вдосконалення
У сучасних умовахможна виділити три напрями вдосконалення чинної системи управління матеріальними потоками.
Перше - посилення взаємодії різних функціональних ланок з допомогою поліпшення використання економічних механізмів.
Друге – досягнення необхідного рівня координації через організаційні перетворення у структурі управління підприємством.
Третє - вдосконалення управління матеріальними потоками на основі використання ЕОМ та спеціалізованих інформаційних систем, таких як система планування потреби в матеріалах або система планування та управління матеріалами. Залманова М.Є. Логістика. - Саратов, СДТУ, 1995р.
Контролінг у логістичних системах
Логістична система сприяє створенню ефективного управління організацією, яке має деякі характерними рисаминезалежно від масштабів проблеми або керованого процесу, а саме:
- · Існування стратегічних цілей організації;
- · Розробка тактичних цілей, підпорядкованих досягненню стратегічних цілей;
- · правильний вибіродиниць виміру, що наближає до конкретних цілей (наприклад, ефективність використання ресурсів або час);
- · Визначення норми або контрольних цифр у обраних одиницях (наприклад, терміну виконання замовлення або сумарної трудомісткості в нормо-годинах виконання замовлення);
- · Порівняння інформації про керований процес зі стандартами, нормами або контрольними цифрами;
- · Прийняття рішення або коригувальних впливів за результатами порівняння;
- · Контроль результатів управляючих впливів.
Чи забезпечують ці риси досягнення поставленої мети?
Наскільки вони ефективні? Чи відповідають зусиллям. у досягненні мети? Чи стимулюють роботу окремих виконавців чи колективів в організації?
Вирішення перелічених питань багато в чому залежить від функції контролінгу в логістичній системі (рис. 3).
Мал. 3.
Система управління має вхід, тобто певну мету в залежності від рівня ієрархії управління. Не завжди ясно, як дізнатися, що реалізація цілей, визначених на початку циклу управління, є успішною. Насправді, успіх в одному аспекті діяльності може призвести до невдачі в іншому. Вибір параметрів оцінки діяльності, сенс якої - досягнення цих цілей, диктує тип одиниць виміру результатів діяльності. З цього етапу починається контроль. Наприклад, вас призначили відповідальним за освоєння нової продукції, і ви насамперед зацікавлені в тому, щоб вона була високої якості. У той самий час працівники бухгалтерії зацікавлені у зниженні витрат виробництва, а економісти - у його ефективності. Кожен із учасників провадження прав зі своєї точки зору, але може виникнути ситуація, коли різні критерії стикаються і потрібно вибирати найважливіші з них. Таку ситуацію характеризують, наприклад, протиріччя між прихильниками виробництва товарів чи послуг високої якості та прихильниками виробництва їх за низькою ціною (хоча висока якість не завжди означає високу вартість).
Як показує досвід роботи з персоналом, контрольні цифри, що приймаються, будуть більш напруженими, якщо залучити співробітників до визначення параметрів. Не менш важливий етап - отримання інформації по каналах зворотного зв'язку про проміжний результат. Тут не можна помилятися в інтервалі часу отримання інформації та її обсязі. Потім йде етап порівняння встановлених параметрів та норм з інформацією про проміжний результат. Мистецтво менеджера полягає у вмілому визначенні (вручну або з використанням ЕОМ) рівня неузгодженості між заданими та фактичними значеннями параметрів: адже від цього залежить вироблення регулюючого впливу на процес управління. При цьому можуть посилюватися або послаблюватися вплив механізму мотивації працівників, включатися або відключатися додаткові коригувальні ланки (а відповідно і ресурси) або застосовуватися сила влади.
Опис роботи
В даний час комерційні відносини формуються в умовах високої конкуренції, невизначеності та нестійкості ринкового середовища Для того щоб досягти успіху в підприємницької діяльності, вже недостатньо використовувати лише маркетингові підходи, потрібне застосування сучасних високоефективних способів та методів управління потоковими процесами. Найбільш прогресивним науково-прикладним напрямом у цій галузі є логістика.
Вступ
4
1 Основні поняття у логістиці управління матеріальними потоками
6
6
1.2 Поняття матеріального потоку
13
1.3 Види матеріальних потоків
15
2 Аналіз господарської діяльностіТОВ «Буквиця»
19
2.1 Організаційно-економічна характеристика ТОВ «Буквіця»
19
2.2 Аналіз основних економічних показників
22
2.3 Проблеми у діяльності підприємства
28
3 Розробка напрямів підвищення ефективності управління матеріальними потоками ТОВ «Буквіця»
31
3.1 Заходи щодо вдосконалення ефективності управління матеріальними потоками
31
3.2 Оцінка ефективності запропонованих заходів
35
Висновок
37
бібліографічний список
Файли: 1 файл
Курсова робота з логістики.
Тема: Управління матеріальними потоками.
РЕФЕРАТ
Курсова робота містить 40 с., 3 малюнків, 11 таблиць, 23 джерела.
ЛОГІСТИКА, ЛОГІСТИЧНІ ФУНКЦІЇ, МАТЕРІАЛЬНІ ПОТОКИ, ВИДИ МАТЕРІАЛЬНИХ ПОТОКІВ, КОНКУРЕНЦІЯ
Об'єкт дослідження: ТОВ «Буквіця».
Мета роботи - аналіз теоретичних та методологічних положень управління матеріальними потоками роздрібного торгового підприємства та розробка заходів, спрямованих на підвищення ефективності управління матеріальними потоками.
Діяльність розглянуті такі поняття, як логістики, логістичні функції, матеріальні потоки та його види. Також у роботі було проведено аналіз фінансово-господарської діяльності ТОВ «Буквіця». У роботі було розроблено захід, спрямований на покращення управління матеріальними потоками, а також проведено аналіз ефективності запропонованого заходу. Проведений аналіз показав, що запропонований захід є ефективним.
Вступ |
|
1 Основні поняття у логістиці управління матеріальними потоками |
|
1.1 Визначення поняття логістики |
|
1.2 Поняття матеріального потоку |
|
1.3 Види матеріальних потоків |
|
2 Аналіз господарської діяльності ТОВ «Буквіця» |
|
2.1 Організаційно-економічна характеристика ТОВ «Буквіця» |
|
2.2 Аналіз основних економічних показників |
|
2.3 Проблеми у діяльності підприємства |
|
3 Розробка напрямів підвищення ефективності управління матеріальними потоками ТОВ «Буквиця» |
|
3.1 Заходи щодо вдосконалення ефективності управління матеріальними потоками |
|
3.2 Оцінка ефективності запропонованих заходів |
|
Висновок |
|
бібліографічний список |
ВСТУП
Логістика - управління матеріальними потоками у сферах виробництва та обігу.
В даний час комерційні відносини формуються в умовах високої конкуренції, невизначеності та нестійкості ринкового середовища. Щоб досягти успіху у підприємницької діяльності, вже недостатньо використовувати лише маркетингові підходи, потрібно застосування сучасних високоефективних методів і методів управління потоковими процесами. Найбільш прогресивним науково-прикладним напрямом у цій галузі є логістика.
Зростаючий інтерес з боку підприємців до логістики зумовлений потенційними можливостями підвищення ефективності функціонування матеріалопровідних систем. Практика показує, що компанії, що використовують логістику, домоглися переваги перед конкурентами і значно збільшили прибуток за рахунок зниження витрат, пов'язаних із скороченням виробничих витрат у галузі ресурсного потенціалу. Проходження товару з різних технічних операцій виробничого процесу займає близько 90% всіх витрат часу. Застосування логістики дозволяє суттєво скоротити часовий інтервал всіх стадіях виробничого циклу. Скорочення часу відбувається насамперед у виробничому процесіміж придбанням сировини, матеріалів та доставкою готового продукту споживачеві.
Ефективність функціонування підприємства, що використовує логістику, досягається в основному за рахунок:
- різкого зниження собівартості товару;
- Підвищення надійності та якості поставок.
Особливість логістики полягає в системному розгляді сукупності всіх ланок виробничого процесу з позицій єдиного матеріаловиробничого ланцюга, що має назву "логістична система". Взаємодія окремих ланок цього ланцюга складає технічному, технологічному, економічному, фінансовому, методологічному та інших рівнях інтеграції. Скорочення витрат на ресурси та мінімізація часових витрат досягається за рахунок оптимізації наскрізного управління матеріальними та інформаційними потоками.
Але є безліч шляхів управління цими матеріальними потоками.
1 ОСНОВНІ ПОНЯТТЯ У ЛОГІСТИЦІ УПРАВЛІННЯ МАТЕРІАЛЬНИМИ ПОТОКАМИ
Визначення поняття логістики
У вітчизняній та зарубіжній економічній літературі можна зустріти ширше трактування поняття логістики, в якій об'єкт управління не обмежується матеріальним потоком. Сьогодні до логістики відносять управління людськими, енергетичними, фінансовими та іншими потоками, які у економічних системах. З'явилися такі терміни, як банківська логістика, інформаційна логістика та низка інших.
Розширення сфери застосування логістики, яке спостерігається у 80-ті та, особливо, у 90-ті роки, пояснюється, насамперед, розвитком методів управління матеріальними потоками. Природно, що при цьому ідея та метод логістики починають виходити за рамки управління матеріальними потоками та застосовуватись у ширшому плані. Проте основний потенціал логістики закладено у раціоналізації управління саме матеріальними потоками.
Управління матеріальними потоками в економічних системах, звісно, складний процес. Крім безпосередніх операцій з матеріальним потоком (навантаження, розвантаження, транспортування тощо), воно включає:
- різні комерційні операції, внаслідок яких з'являється домовленість сторін про проходження потоків та їх параметри;
- Пошук раціональних форм транспортно-експедиційного обслуговування одержувачів вантажів;
- визначення оптимальних шляхів, якими повинні піти матеріальні потоки, а також місць, де вони тимчасово акумулюватимуться, а також багато інших видів робіт.
Управління матеріальним потоком, як і будь-яким іншим об'єктом, складається з двох частин:
- прийняття рішення;
- Реалізація прийнятого рішення.
Для того, щоб приймати обґрунтовані рішення щодо управління матеріальними потоками, необхідні певні знання. Діяльність із вироблення цих знань відносять до логістики; відповідно велика група визначень трактує логістику як науку чи науковий напрямок:
Логістика – міждисциплінарний науковий напрямок, безпосередньо пов'язаний з пошуком нових можливостей підвищення ефективності матеріальних потоків.
Як наука логістика ставить та вирішує такі завдання:
- прогноз попиту та, на його основі, планування запасів;
- Визначення необхідної потужності виробництва та транспорту;
- Розробка наукових принципів розподілу готової продукції на основі оптимального управління матеріальними потоками;
- розробка наукових засад управління перевантажувальними процесами та транспортно-складськими операціями у пунктах виробництва та у споживачів;
- Побудова різних варіантів математичних моделей функціонування логістичних систем;
- розробка методів спільного планування, постачання, виробництва, складування, збуту та відвантаження готової продукції, а також низку інших завдань.
Вироблені наукою знання дозволяють приймати обґрунтовані рішення у сфері управління матеріальними потоками. Для практичної реалізації прийнятих рішень необхідні конкретні дії. Тому інша група визначень розглядає логістику як господарську діяльність.
Логістика - напрям господарської діяльності, що полягає в управлінні матеріальними потоками у сферах виробництва та обігу.
Розглянемо важливу схему наскрізного матеріального потоку - основного об'єкта логістики, починаючи від первинного джерела сировини до кінцевого споживача (рисунок 1). Весь шлях руху матеріалів на цій схемі можна розділити на дві великі ділянки:
- першою ділянці рухається продукція виробничо-технічного призначення;
На другому – вироби народного споживання. Якісний склад потоку в міру просування ланцюгом змінюється. Спочатку між джерелом сировини та першим переробним підприємством, а також між різними виробництвами рухаються, як правило, масові однорідні вантажі. Наприкінці ланцюга матеріальний потік представлений різноманітними готовими до споживання товарами. Усередині окремих виробництв також мають місце матеріальні потоки. Тут між цехами або всередині цехів переміщуються різні деталі, заготовки, напівфабрикати.
Управління рухом продукції
Виробничо-технічного руху товарів
напрямок
Логістика
Управління матеріальними потоками
Малюнок 1 - Схема матеріального та інформаційного потоків
У ході логістичного процесу матеріальний потік доводиться до підприємства, потім організується його раціональне просування через ланцюг складських та виробничих ділянок, після чого готова продукція доводиться до споживача відповідно до замовлення останнього.
Перелічені види діяльності з управління різноякісними матеріальними потоками складають зміст логістики, яку однойменний термінологічний словник визначає наступним чином: логістика (logistics) - наука про планування, контроль та управління транспортуванням, складуванням та іншими матеріальними та нематеріальними операціями, що здійснюються у процесі доведення виробничого підприємства, внутрішньозаводської переробки сировини, матеріалів та напівфабрикатів, доведення готової продукціїдо споживача відповідно до інтересів та вимог останнього, а також передачі, зберігання та обробки відповідної інформації.
Справжнє визначення, як випливає з змісту, трактує логістику як науку. Як господарська діяльність логістика представлена у такому визначенні: логістика - процес управління рухом та зберіганням сировини, компонентів та готової продукції у господарському обороті моменту сплати грошей постачальникам до моменту отримання грошей за доставку готової продукції споживачеві (принцип сплати грошей – отримання грошей).
Справжнє трактування поняття логістики найчастіше зустрічається у зарубіжній літературі.
На перший погляд, логістика дещо спрощує економічні процеси, зупиняючи увагу лише на матеріальних потоках. Однак, таке спрощення дозволяє ставити та вирішувати завдання наскрізного моніторингу руху вантажів, починаючи від первинного джерела сировини через усі проміжні процеси аж до надходження до кінцевого споживача. Абстрагування від низки чинників та виділення матеріального потоку як об'єкт дослідження та управління дозволяє проектувати наскрізні логістичні ланцюги, вивчати і прогнозувати їх поведінку, суттєво скорочуючи при цьому розмірність завдань моделювання, а також відкриває нові можливості формалізованого дослідження економічних процесів.
На об'єкт логістики можна дивитися з різних точок зору: з позиції маркетолога, фінансиста, менеджера з планування та управління виробництвом, вченого. Цим пояснюється різноманітність визначень поняття логістики. Аналіз зарубіжної та вітчизняної літератури показав, що сьогодні під логістикою розуміється:
- новий напрямок у організації руху вантажів;
- теорія планування різних потоків у людино-машинних системах;
- сукупність різних видів діяльності з метою отримання необхідної кількості вантажу у потрібному місці у потрібний час з мінімальними витратами;
- інтеграція перевізного та виробничого процесів;
- процес планування витрат з переміщення та зберігання вантажів від виробництва до споживання;
- Форма управління фізичним розподілом продукту;
- Ефективний рух готової продукції від місця виробництва до місця споживання;
- новий науковий напрямок, пов'язаний із розробкою раціональних методів управління матеріальними та інформаційними потоками;
Наука про раціональну організацію виробництва та розподілу. У ряді визначень підкреслюється висока значущість творчого початку у вирішенні завдань логістики: логістика - це мистецтво та наука визначення потреб, а також придбання, розподілу та утримання у робочому стані протягом усього життєвого циклувсього, що забезпечує ці потреби.
У процесі управління матеріальними потоками економіки вирішується безліч різноманітних завдань. Це - завдання прогнозування попиту та виробництва, а отже, та обсягу перевезень; визначення оптимальних обсягів та напрямів матеріальних потоків; організації складування, упаковки, транспортування та багато інших. Розглянемо, ким вирішуються ці завдання.
Матеріальні потоки утворюються в результаті діяльності різних підприємств і організацій, що виробляють та споживають ту чи іншу продукцію, що надають або користуються тими чи іншими послугами. При цьому ключову роль в управлінні матеріальними потоками відіграють такі підприємства та організації:
- Транспортні підприємства загального користування, різноманітні експедиційні фірми;
- Підприємства оптової торгівлі;
- Комерційно-посередницькі організації;
- підприємства-виробники, склади готової продукції яких виконують різноманітні логістичні операції.
Силами цих підприємств та організацій формуються матеріальні потоки, безпосередньо здійснюється та контролюється процес товаропересування.
Кожен із перелічених учасників логістичного процесу спеціалізується на здійсненні будь-якої групи логістичних функцій. При цьому під терміном «функція» надалі розумітимемо сукупність дій, однорідних з точки зору мети цих дій, і помітно відрізняється від іншої сукупності дій, що мають також певну мету. Логістична функція - це укрупнена група логістичних операцій, спрямованих на реалізацію цілей логістичної системи.
С З Д І Р Ж A Н І Є
Введение……………………………………………………………………….2
1. Системи управління матеріальними потоками…………………………4
1.1. Що штовхає система управління матеріальними потоками……..7
1.2. Тягне система управління матеріальними потоками………...9
1.3. Логістична концепція RP……………………………………10
1.4. Логістична концепція «just-in-time»………………………..16
1.5 Система KANBAN…………………………………………………...18
1.6 Система ORT……………………………………………………….21
2. Управління запасами для підприємства з допомогою аналізу XYZ………22
2.1. Диференціація товарних запасів фірми групи X, Y, Z…23
Заключение……………………………………………………………………27
Список литературы…………………………………………………………...27
ВСТУП
Останніми роками у сфері товарного звернення низки країн відбулися суттєві перетворення. В умовах, коли зростання обсягів виробництва та розширення внутрішньонаціональних та мікрогосподарських зв'язків призвели до збільшення витрат сфери звернення, увага підприємців сконцентрувалася на пошуку нових форм оптимізації ринкової діяльності та скорочення витрат у цій сфері. У господарській практиці почали використовувати нові методи та технології доставки товарів. Вони базуються на концепції логістики .
Логістика(від грецького слова «logistike», що означає мистецтво обчислювати, розмірковувати) – це наука про планування, організацію, управління, контроль та регулювання руху матеріальних та інформаційних потоків у просторі та в часі від їх первинного джерела до кінцевого споживача.
Логістика охоплює всю сферу та спектр діяльності підприємства та на всіх стадіях розвитку виробництва прагне скоротити витрати та випустити продукцію, заданої кількості та якості у встановлені терміни та у встановленому місці.
У зв'язку зі швидкими змінами ринкових умов підприємства, орієнтовані на логістичну організацію, мають переважну можливість адаптації системи до умов довкілля.
У сучасних умовах виділяють кілька видів логістики: виробничу, закупівельну, розподільчу, інформаційну, транспортну, логістику сервісу та ін.
Однією з центральних ланок системи логістики можна назвати виробничу логістику, оскільки завдяки виробництву здійснюється закупівля сировини та матеріалів, а згодом і розподіл готової продукції.
Логістична концепція організації виробництва включає такі основні положення:
· Відмова від надлишкових запасів;
· Відмова від завищеного часу на виконання основних та транспортно-складських операцій;
· Відмова від виготовлення серій деталей, на які немає замовлення покупців;
· Усунення простоїв обладнання;
· Обов'язкове усунення шлюбу;
· Усунення нераціональних внутрішньозаводських перевезень;
· Перетворення постачальників з протилежної сторони на доброзичливих партнерів.
На відміну від логістичної, традиційна концепція організації виробництва передбачає:
· Ніколи не зупиняти основне обладнання і підтримувати будь-що високий коефіцієнт його використання;
· Виготовляти продукцію якомога більшими партіями;
· Мати максимально великий запас матеріальних ресурсів “про всяк випадок”.
Метою даної роботи є :
Вивчення систем управління матеріальними потоками для підприємства.
Основні завдання :
1. Застосування прогресивних методів оптимізації виробничих процесів з урахуванням логістичного підходу.
2. Управління запасами для підприємства з допомогою аналізу XYZ.
1. СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ МАТЕРІАЛЬНИМИ ПОТОКАМИ
Під системою управління матеріальними потоками розуміється організаційний механізм формування планування та регулювання матеріальних потоків у рамках внутрішньовиробничої логістичної системи.
Потік являє собою сукупність об'єктів, що сприймається як єдине ціле, що існує як процес на деякому часовому інтервалі та вимірюється в абсолютних одиницях за певний період. Параметри потоку – це параметри, що характеризують процес, що відбувається. Основними параметрами, що характеризують потік, є: початковий і кінцевий його пункти, траєкторія руху, довжина шляху (захід траєкторії), швидкість і час руху, проміжні пункти, інтенсивність.
За характером утворюючих об'єктів виділяються такі види потоків: матеріальні, транспортні, енергетичні, коштів, інформаційні, людські, військові та інших., але логістики з перерахованих становлять інтерес матеріальні, інформаційні і фінансові.
Поняття матеріального потоку є ключовим у логістиці. Матеріальні потоки утворюються в результаті транспортування, складування та виконання інших матеріальних операцій із сировиною, напівфабрикатами та готовими виробами- Починаючи від первинного джерела сировини аж до кінцевого споживача. Матеріальні потоки можуть протікати між різними підприємствами чи всередині одного підприємства.
Матеріальний потік – це продукція (у вигляді вантажів, деталей, товарно-матеріальних цінностей), що розглядається в процесі додатку до неї різних логістичних (транспортування, складування та ін.) та (або) технологічних (механообробка, складання та ін.) операцій та віднесена до певного часового інтервалу. Матеріальний потік не так на тимчасовому інтервалі, а зараз часу перетворюється на матеріальний запас.
Матеріальний потік характеризується певним набором параметрів:
·номенклатура, асортимент та кількість продукції;
· Габаритні характеристики (обсяг, площа, лінійні розміри);
В· вагові характеристики (загальна маса, вага брутто, вага нетто);
В· фізико-хімічні характеристики вантажу;
В· характеристики тари (упаковки);
· Умови договорів купівлі-продажу (передачі у власність, поставки);
· Умови транспортування та страхування;
· Фінансові (вартісні) показники;
· Умови виконання інших операцій фізичного розподілу, пов'язаних з переміщенням продукції, і т.д.
Матеріальний потік своєму шляху від первинного джерела сировини до кінцевого споживача проходить ряд виробничих ланок. Управління матеріальним потоком цьому етапі має власну специфіку і зветься виробничої логістики.
Завдання виробничої логістики стосуються управління матеріальними потоками всередині підприємств, що створюють матеріальні блага або такі матеріальні послуги, як зберігання, фасування, розважування, укладання та ін.
Логістичні системи, що розглядаються виробничою логістикою, звуться внутрішньовиробничих логістичних систем. До них можна віднести: промислове підприємство; оптове підприємство, що має складські споруди; вузлову вантажну станцію; вузловий морський порт та ін. Внутрішньовиробничі логістичні системи можна розглядати на макро-і на мікрорівні.
На макрорівні внутрішньовиробничі логістичні системи виступають як елементи макрологістичних систем. Вони задають ритм цих систем, є джерелами матеріальних потоків. Можливість адаптації макрологістичних систем до змін довкілля значною мірою визначається здатністю входять до них внутрішньовиробничих логістичних систем швидко змінювати якісний і кількісний склад вихідного матеріального потоку, т. е. асортимент і кількість продукцій. Якісна гнучкість внутрішньовиробничих логістичних систем може забезпечуватися за рахунок наявності універсального обслуговуючого персоналу та гнучкого виробництва. Кількісна гнучкість також забезпечується різними способами. Наприклад, деяких підприємствах Японії основний персонал становить трохи більше 20% від максимальної чисельності працюючих. Інші 80% - тимчасові працівники. Причому до 50% від числа тимчасових працівників становлять жінки та пенсіонери. Таким чином, за чисельності персоналу 200 осіб підприємство у будь-який момент може поставити на виконання замовлення до 1000 осіб. Резерв робочої сили доповнюється адекватним резервом устаткування.
На мікрорівні внутрішньовиробничі логістичні системи є ряд підсистем, що у відносинах і зв'язках друг з одним, утворюють певну цілісність, єдність. Ці підсистеми: закупівля, склади, запаси, обслуговування виробництва, транспорт, інформація, збут та кадри, забезпечують входження матеріального потоку в систему, проходження всередині неї та вихід із системи. Відповідно до концепції логістики побудова внутрішньовиробничих логістичних систем має забезпечувати можливість постійного узгодження та взаємного коригування планів та дій постачальницьких, виробничих та збутових ланок усередині підприємства.
Коли попит перевищує пропозицію, можна з достатньою впевненістю вважати, що виготовлена з урахуванням кон'юнктури ринку партія виробів буде реалізована. Тому пріоритет отримує мету максимального завантаження обладнання. Причому чим більшою буде виготовлена партія, тим нижче виявиться собівартість одиниці виробу. Завдання реалізації на першому плані не варте.
Ситуація змінюється із приходом на ринок ”диктату” покупця. Завдання реалізації виробленого продукту умовах конкуренції виходить перше місце. Непостійність та непередбачуваність ринкового попиту робить недоцільним створення та утримання великих запасів. У той самий час виробничник не має права упустити жодного замовлення. Звідси необхідність у гнучких виробничих потужностях, здатних швидко відреагувати виробництвом на попит.
Зниження собівартості в умовах конкуренції досягається не збільшенням розмірів партій, що випускаються, та іншими екстенсивними заходами, а логістичною організацією як окремого виробництва, так і всієї товаропровідної системи в цілому.
Розрізняють кілька систем керування матеріальними потоками:
· MRP - планування потреби в матеріалах;
· DRP - планування розподілу ресурсів;
· JIT - управління матеріальними та інформаційними потоками за принципом "точно вчасно";
· Kanban - інформаційне забезпечення оперативного управління матеріальними потоками за принципом "точно вчасно";
· OPT – оптимізована технологія виробництва.
1.1. Система, що штовхає
Система, що штовхає є системою організації виробництва, у якій предмети праці, що надходять на виробничу ділянку, безпосередньо цією ділянкою в попередньої технологічної ланки не замовляються. Матеріальний потік ”виштовхується” одержувачу за командою, яка надходить на передаючу ланку із центральної системи управління виробництвом (рис. 1).
Умовні позначення:
Мал. 1. Принципова схема, що штовхає системи управління матеріальними потоком у рамках внутрішньовиробничої логістичної системи
Що штовхають моделі управління, потоками характерні для традиційних методів організації виробництва. Можливість їх застосування для логістичної організації виробництва виникла у зв'язку з поширенням обчислювальної техніки. Ці системи, перші розробки яких відносять до 60-х років, дозволили узгоджувати та оперативно коригувати плани та дії всіх підрозділів підприємства - постачальницьких, виробничих та збутових, з урахуванням постійних змін у реальному масштабі часу.
штовхаючі системи, здатні за допомогою мікроелектроніки ув'язати складний виробничий механізм в єдине ціле і максимально задіяти робітників та обладнання у виробництві. Однак у разі різкої зміни попиту використання "виштовхуючої" системи призводить до створення надлишкового запасу та "затоварювання" через відсутність можливості "перепланування" виробництва для кожної стадії. Параметри ”виштовхуваного” на ділянку матеріального потоку оптимальні настільки, наскільки керуюча система може врахувати та оцінити всі фактори, що впливають на виробничу ситуацію на цій ділянці. Проте що більше чинників у кожному з численних ділянок підприємства має враховувати управляюча система, то досконалішим і дорожче має бути її програмне, інформаційне і технічне забезпечення.
1.2. Тягне система керування матеріальними потоками.
Інший варіант заснований на принципово іншому методі управління матеріальним потоком. Він має назву ”тягуча система” і являє собою систему організації виробництва, в якій деталі та напівфабрикати подаються на наступну технологічну операцію з попередньою за необхідності.
Тут центральна система управління не втручається в обмін матеріальними потоками між різними ділянками підприємства, не встановлює їм поточних виробничих завдань. Виробнича програма окремої технологічної ланки визначається розміром замовлення наступної ланки. Центральна система управління ставить завдання лише перед кінцевою ланкою виробничого технологічного ланцюга. Тягне система передбачає збереження мінімального рівнязапасів кожному етапі виробництва та руху замовлення від наступного ділянки до попередньому. Наступна ділянка замовляє матеріал відповідно до норми та часу споживання своїх виробів. План-графік роботи встановлюється лише для ділянки (цеху)-споживача. Ділянка-виробник не має конкретного графіка і плану і працює відповідно до замовлення, що надійшло. Таким чином виготовляються ті деталі, які реально потрібні і тільки тоді, коли в цьому виникає необхідність.
Для того щоб зрозуміти механізм функціонування системи, що тягне, розглянемо приклад (рис. 2).
Умовні позначення:
Матеріальний потік, Інформаційний потік
Мал. 2 Тягне система управління матеріальним потоком в рамках внутрішньовиробничої логістичної системи
Допустимо, підприємство отримало замовлення на виготовлення 10 одиниць продукції. Це замовлення система управління передає до цеху складання. Цех збирання, для виконання замовлення, запитує 10 деталей із цеху № 1. Передавши зі свого запасу 10 деталей, цех № 1 з метою заповнення запасу замовляє у цеху № 2 десять заготовок. У свою чергу, цех. № 2, передавши 10 заготовок, замовляє на складі сировини матеріали для виготовлення переданої кількості, а також з метою відновлення запасу. Таким чином, матеріальний ноток ”витягується” кожною наступною ланкою. Причому персонал окремого цеху може врахувати набагато більше специфічних чинників, визначальних розмір оптимального замовлення, ніж це змогла зробити центральна система управління.
1.3. Логістична концепція RP
Однією з найпопулярніших у світі логістичних концепцій, на основі якої розроблено та функціонує велике числологістичних систем є концепція «Requirements/resourceplanning» - RP («планування потреб/ ресурсів»).
Базовими системами, заснованими на концепції RP у виробництві та постачанні, є системи MRPI / MRPII - «Materials/manufacturingrequirements /resourceplanning» (Системи планування потреб у матеріалах / виробничого плануванняпотреб ресурсів) і в дистрибуції (розподілі) - DRPI/DRPII - «Distributionrequirements/resourceplanning» (Системи планування розподілу продукції/ресурсів). MRP і DRP відносяться до систем управління, що штовхають. Хоча сама логістична концепція RP сформульована досить давно (з середини 1950-х років), але тільки з появою швидкодіючих комп'ютерів її вдалося реалізувати на практиці, а революція в мікропроцесорних і інформаційних технологійстимулювала бурхливе зростання різних додатків RPсистем у бізнесі.
Система MRP
Система MRPI була розроблена в США в середині 1950-х років, проте широкого поширення як у США, так і в Європі набула лише у 1970-ті. Згідно з визначенням американського фахівця Дж. Орліски, одного з головних розробників системи MRP, система «планування потреб у матеріалах (MRP-система) у вузькому сенсі складається з ряду логічно пов'язаних процедур, вирішальних правил і вимог, що переводять виробничий розклад у ланцюжок вимог», синхронізованих у часі, і запланованих «покриттів» цих вимог для кожної одиниці запасу компонентів, необхідних для виконання розкладу... MRP система перепланує послідовність вимог і покриттів внаслідок змін або у виробничому розкладі, або у структурі запасів, або в атрибутах продукту».
MRP системи оперують із матеріалами, компонентами, напівфабрикатами та його частинами, попит куди залежить від попиту специфічну готову продукцію.
Основними цілями МRP систем є:
1) задоволення потреб у матеріалах, компонентах та продукції для планування виробництва та доставки споживачам;
2) підтримання низьких рівнів запасів;
3) планування виробничих операцій, розкладів доставки, закупівельних операцій.
Мал. 3. Блок-схема системи MRP
Входом MRP системи є замовлення споживачів, підкріплені прогнозами попиту готову продукцію фірми, закладені у виробничий розклад. Таким чином, у MRP ключовим факторомє споживчий попит.
База даних про матеріальні ресурси містить всю необхідну інформацію про номенклатуру та основні параметри (атрибути) сировини, матеріалів, компонентів, напівфабрикатів тощо, необхідних для виробництва (складання) продукції або її частин. Крім того, в ній містяться норми витрати ресурсів на одиницю продукції, що випускається.
База даних про запаси інформує систему та керуючий персонал про наявність та величину виробничих, страхових та інших необхідних запасів матеріальних ресурсів у складському господарстві фірми, а також про близькість їх до критичних рівнів з точки зору необхідності їх поповнення.
Проблеми, що виникають у процесі впровадження системи MRP, належать до розробки інформаційного, програмно-математичного забезпечення розрахунків та вибору комплексу обчислювальної та оргтехніки.
Системи, засновані на MRP підході, мають ряд недоліків та обмежень, до основних з яких належать:
Застосування MRP систем потребує значного обсягу обчислень, підготовки та попередньої обробки великого обсягу вихідної інформації, що збільшує провідний час виробничого та логістичного циклів;
Зростання логістичних витрат за обробку замовлень і транспортування при прагненні фірми зменшити рівні запасів чи перейти випуск продукції у малих обсягах із високою періодичністю;
Нечутливість до короткочасних змін попиту, оскільки вони засновані на контролі та поповненні рівнів запасів у фіксованих точках замовлення;
Велика кількість відмов у системі через надто комплексний її характер і велику розмірність.
Система DRP
З операційної точки зору логістична концепція RPможе бути використана і в системах дистриб'юції, що стало підставою для синтезу зовнішніх систем DRP(Distributionrequirementsplanning). Системи DRP – це поширення логіки побудови MRP у канали дистрибуції готової продукції. Однак ці системи, хоч і мають загальну логістичну концепцію «RP», водночас суттєво різні.
Функціонування DRP систем базується на споживчому попиті, який контролюється фірмою. DRP систем працюють в умовах невизначеності попиту. Ця невизначена зовнішнє середовищенакладає додаткові вимоги та обмеження в політиці управління запасами готової продукції в дистрибутивних мережах. DRP системи планують та регулюють рівні запасів на базах та складах фірми у власній товаропровідній мережі збуту або у оптових торгових посередників.
Фундаментальний інструмент логістичного менеджменту в DRP системах є розкладом (графіком), який координує весь процес поставок та поповнення запасів готової продукції в дистрибутивній мережі (каналі). Цей розклад формується для кожної виділеної одиниці зберігання та кожної ланки логістичної системи, пов'язаної з формуванням запасів у дистрибутивному каналі. Графіки поповнення та витрачання запасів інтегруються в загальна вимогадля поповнення запасів готової продукції складах фірми чи оптових посередників.
Системи управління збутом, засновані на схемі DRP, дозволяють досягти фірмам певних переваг у маркетингу та логістиці. Маркетингові організаційні переваги включають:
Поліпшення рівня сервісу за рахунок зменшення часу доставки готової продукції та задоволення очікувань споживачів;
Поліпшення просування нових товарів ринку;
Здатність передбачати та попереджати маркетингові рішення про просування готової продукції з низькими рівнями запасів;
Поліпшена координація управління запасами готової продукції коїться з іншими функціями фірми;
Виняткова здатність задовольняти вимоги споживачів з допомогою сервісу, що з координацією управління запасами готової продукції.
Серед логістичних переваг систем DRP можна відзначити:
Зменшення логістичних витрат, пов'язаних із зберіганням та управлінням запасами готової продукції за рахунок координації поставок;
Зменшення рівнів запасів за рахунок точного визначення
величини та місця поставок;
скорочення потреби у складських площах рахунок зменшення запасів;
Зменшення транспортної складової логістичних витрат за рахунок ефективного зворотного зв'язку на замовлення;
Поліпшення координації між логістичними активностями у дистриб'юції та виробництві.
У той же час існують певні обмеження та недоліки у застосуванні DRP систем. По-перше, система DRP вимагає точного скоординованого прогнозу відправок та поповнення для кожного центру та каналу розподілу готової продукції у товаропровідній мережі. У ідеальному випадку система має підтримувати зайві запаси в логістичних дистрибутивних каналах, але це визначається лише точністю прогнозування. Щоб уникнути можливих помилок, доводиться мати певні страхові запаси в дистрибутивних центрах. По-друге, планування запасів у DRP системах вимагає високої надійності здійснення логістичних циклів між дистриб'ютивними центрами та іншими ланками в системі. Невизначеність будь-якого циклу (замовлення, транспортування, виробництва) негайно позначається на ефективності рішень, прийнятих у системі DRP. По-третє, інтегроване планування розподілу викликає часті зміни у виробничому розкладі, що лихоманить виробничі підрозділи фірми, призводить до коливань у використанні виробничих потужностей, невизначеності у витратах виробництва, зривів доставки продукції споживачам.
1.4. Логістична концепція just- in- time»
Найбільш поширеною у світі концепцією є концепція «just-in-time» - JIT («точно вчасно»). Поява цієї концепції відносять до кінця 1950-х років, коли японська компанія Тойота Моторс, а потім інші автомобілебудівні фірми Японії почали активно впроваджувати систему KANBAN. Назва "just-in-time" концепції трохи пізніше дали американці, які спробували також використовувати цей підхід в автомобілебудуванні. Початковим гаслом концепції JIT було потенційне виключення запасів матеріалів, компонентів та напівфабрикатів у виробничому процесі збирання автомобілів та їх основних агрегатів. Вихідною постановкою було те, що якщо виробничий розклад заданий (абстрагуючись поки що від попиту чи замовлень), то можна так організувати рух матеріальних потоків, що всі матеріали, компоненти та напівфабрикати надходитимуть у потрібній кількості, у потрібне місце (на складальній лінії - конвеєрі ) і точно до призначеного терміну для виробництва чи збирання готової продукції.
З логістичних позицій JIT - це досить проста бінарна логіка управління запасами без будь-якого обмеження до вимог мінімуму запасів, в якій потоки матеріальних ресурсів ретельно синхронізовані з потребою в них, що задається виробничим розкладом випуску готової продукції. Надалі ідеологія JIT була успішно просунута у дистрибуцію, системи збуту готової продукції. Враховуючи широку експансію JIT підходу до різних сфер сучасного бізнесу, можна дати таке його визначення:
JIT – це сучасна концепціяпобудови логістичних систем у виробництві (операційному менеджменті), постачанні та дистрнб'юції заснована на синхронізації процесів доставки матеріальних ресурсів, та готової продукції в необхідних кількостях на той час, коли ланка логістичної системи їх потребує, з метою мінімізації витрат, пов'язаних із запасами.
Концепція JIT тісно пов'язана з логістичним циклом та його складовими. Багато сучасних логістичних систем засновані на JIT підході, орієнтовані на короткі складові логістичних циклів, що вимагає швидкої реакції ланок логістичної системи на зміну попиту і, відповідно, виробничої програми.
Логістична концепція JIT характеризується такими основними рисами:
Мінімальними (нульовими) запасами матеріальних ресурсів, готової продукції;
Короткими виробничими (логістичними) циклами;
Невеликими обсягами виробництва готової продукції та поповнення запасів (поставок);
Взаємини із закупівель матеріальних ресурсів з невеликою кількістю надійних постачальників та перевізників;
Ефективна інформаційна підтримка;
високою якістю готової продукції та логістичного сервісу.
Впровадження концепції JIT. як правило, покращує якість готової продукції та сервісу, мінімізує зайві запаси та може в принципі змінити фірмовий стильменеджменту з допомогою інтеграції комплексних логістичних активностей.
Логістичні системи, що використовують JIT ідеологію, є тягнуть системами, в яких розміщення замовлень на поповнення запасів матеріальних ресурсів або готової продукції відбувається тільки тоді, коли кількість їх у певних досягає критичного рівня. При цьому запаси «витягуються» каналами фізичного розподілу від постачальників або логістичних посередників у системі дистрибуції.
У практичної реалізаціїКонцепція JIT ключову роль відіграє якість. Японські автомобілебудівні фірми, спочатку впроваджуючи концепцію JIT та систему KANBAN у виробництво, принципово змінили підхід до контролю та управління якістю на всіх стадіях виробничого процесу та подальшого сервісу.
Сучасні JIT технологіїта логістичні системи стали більш інтегрованими та комбінуються з різних варіантів логістичних виробничих концепцій та дистрибутивних систем, таких як системи, що мінімізують запаси в логістичних каналах, логістичні системи швидкого перемикання, вирівнювання рівнів запасів, групові технології, превентивне гнучке виробництво, сучасні системитотального статистичного контролю та управління циклами якості продукції тощо.
1.5 Система KANBAN
Система KANBAN розроблена Корпорацією "Тойота Моторс" (що в перекладі з японської означає "карта"). Система KANBAN є першою реалізацією «тягнуть» логістичних систем у виробництві, на впровадження якої від початку розробки у фірми «Тойота» пішло близько 10 років.
Ключовими факторами впровадження цієї системи є:
Раціональна організація та збалансованість виробництва;
Тотальний контроль якості на всіх стадіях виробничого процесу та якості вихідних ресурсів у постачальників;
Партнерство лише з надійними постачальниками та перевізниками;
Підвищена професійна відповідальність та висока трудова мораль всього персоналу.
Початкові спроби американських та європейських конкурентів автоматично перенести схему KANBAN у виробництво без урахування цих та інших факторів логістичного оточення зазнали невдачі.
Система KANBAN, вперше застосована корпорацією "Тойота Моторс" в 1972 р. на заводі "Такахама" (м. Нагоя, Японія), є системою організації безперервного виробничого потоку, здатного до швидкої перебудови і практично не вимагає страхових запасів. Сутність системи KANBAN у тому. що всі виробничі підрозділи заводу, включаючи лінії кінцевого складання, забезпечуються матеріальними ресурсами лише у кількості і до такого терміну, які необхідні виконання заданого підрозділом-споживачем замовлення. Таким чином, на відміну від традиційного підходу до виробництва, структурний підрозділ-виробник не має загального жорсткого графіка виробництва, а оптимізує свою роботу в межах замовлення, за виробничо-технологічним циклом підрозділу фірми.
Засобом передачі в системі є спеціальна картка «kanban» у пластиковому конверті. Поширені два види карток; відбору та виробничого замовлення. У картці відбору вказується кількість деталей (компонентів, напівфабрикатів), що має бути взято на попередньому ділянці обробки (складання), тоді як у картці виробничого замовлення - кількість деталей, що має бути виготовлено (зібрано) попередньому виробничому ділянці. Ці картки циркулюють як усередині підприємств «Тойоти», так і між корпорацією та компаніями, що співпрацюють з нею, а також на підприємствах філій. Таким чином, картки «kanban» несуть інформацію про витрачені та вироблені кількості продукції.
У системі відсутня складування на місцях, оскільки використовуються лише контейнери, що переміщуються від одного обробного центру до іншого за допомогою технологічного транспорту.
Кожен повністю заповнений контейнер має прикріплену до нього картку «kanban» з такою інформацією:
o код компонента (напівфабрикату);
o опис;
o продукція (кінцева, проміжна), де ці компоненти використовуються;
o номер (код робітника), де виробляється компонент;
o номер обробного центру (код робітника), який використовує даний компонент;
o кількість компонентів даного контейнера;
o кількість контейнерів (карток «kanban») поруч із обробним центром.
Картки «kanban» можуть бути двох кольорів: білого та чорного. Білі картки знаходяться на контейнерах на входах Чорні картки «kanban» знаходяться на контейнерах біля позиції виходу та означають дозвіл на обробку.
Інформація на картках, прикріплених до контейнерів, відноситься до конкретного контейнера та фіксує його обсяг та відповідні перераховані вище реквізити. У процесі управління кожною операцією з логістичної технології KANBAN беруть участь лише вільні картки, відокремлені від контейнера.
KANBAN- це типова схема «тягнучої» виробничої системи, де контейнери з деталями (що становлять виробничий запас) переміщуються лише залежно від споживання наступних ділянках.
Важливими елементами KANBAN є інформаційна система, Що включає не тільки картки, але виробничі, транспортні та постачальницькі графіки, технологічні карти, інформаційні світлові табло тощо; система регулювання потреби та професійної ротації кадрів: система тотального (TQM) та вибіркового («Дзидока») контролю якості продукції; система вирівнювання виробництва та ряд інших.
Практичне використання системи KANBAN, а потім її модифікованих версій дозволяє значно покращити якість продукції, що випускається: скоротити логістичний цикл, істотно підвищивши тим самим оборотність оборотного капіталу фірм: знизити собівартість виробництва: практично виключити страхові запаси. Аналіз світового досвіду застосування системи KANBAN багатьма відомими машинобудівними фірмами показує, що вона дає можливість зменшити виробничі запаси на 50%. товарні - на 8% при значному прискоренні оборотності оборотних коштівта підвищення якості.
1.6 Система ORT
ORTвідноситься до класу "тягнуть" мікрологістичних систем, що інтегрують процеси постачання та виробництва. Основним принципом роботи цієї системи є виявлення у виробничому процесі про «вузьких» місць чи критичних ресурсів. По суті ORT є комп'ютеризованою версією KANBAN з тією різницею, що система ORT перешкоджає виникненню вузьких місць у логістичній мережі "постачання-виробництво", а система KANBAN дозволяє ефективно усувати вузькі місця, що вже виникли. В якості критичних ресурсів, що впливають на ефективність логістичної системи можуть виступати запаси сировини та матеріалів, розмір незавершеного виробництва, технологія виготовлення, персонал та ін. зростання запасів незавершеного виробництва. Ефективність системи ГРТ з логістичних позицій полягає у збільшенні випуску продукції, зниженні виробничих та транспортних витрат, зменшенні запасів незавершеного виробництва.
2. УПРАВЛІННЯ ЗАПАСами НА ПІДПРИЄМСТВІ З ДОПОМОГЮ АНАЛІЗУ XYZ
XYZ аналіз матеріалів передбачає оцінку їхньої значимості залежно від частоти споживання. Якщо розглядати споживання окремих видів матеріалів протягом тривалого періоду часу, то можна встановити, що серед них є матеріали, що мають постійний і стабільний попит; матеріали, витрата яких схильний до певних, наприклад, сезонних коливань, і, нарешті, матеріали, витрата яких абсолютно незакономірний, тобто носить випадковий характер. Тому в межах кожного з класів А, В та С матеріали можуть бути розподілені ще й за ступенем прогнозованості їхньої витрати. Для такої класифікації використовують символи X, Y, Z.
До категорії Xвідносяться матеріали, попит на які має постійний характер або схильний до випадкових незначних коливань, і тому піддається прогнозуванню з високою точністю. Питома вага таких матеріалів у загальній номенклатурі зазвичай не перевищує 50-55 %.
До категорії Yвідносяться матеріали, споживання яких здійснюється періодично або має характер падаючої або висхідної тенденції. Їх прогнозування можливе із середнім ступенем точності. Їх питома вагау загальній номенклатурі становить близько 30%.
Як показник, що характеризує можливі коливання споживання матеріалів, може використовуватися коефіцієнт варіації
ν 
,
де - стандартне відхилення, визначає ступінь фактичної витрати матеріалу протягом аналізованого періоду щодо середньої величини; - Середня величина витрати матеріалу.
де - фактичний витрата матеріалу в n-му періоді; n - число періодів, що спостерігаються.
2.1. Диференціація товарних запасів фірми на групи X, Y, Z.
Оптова фірма N розширює торговий асортимент. З метою скорочення обсягу коштів, омертвлених у запасах, необхідно посилити контроль асортименту за допомогою аналізу ХУЗ. З цією метою необхідно:
1. Продиференціювати товарні запаси за методом ХУZ, скориставшись такою таблицею:
2. Побудувати криву ХYZ.
3. Розробити вимоги щодо організації та управління запасами для кожної групи товарів.
| № позиції | Реалізація за квартал, млн. руб. | |||
| 1 квартал | 2 квартал | 3 квартал | 4 квартал | |
| 1 | 600 | 620 | 700 | 680 |
| 2 | 240 | 180 | 220 | 160 |
| 3 | 500 | 1400 | 400 | 700 |
| 4 | 140 | 150 | 170 | 140 |
| 5 | 10 | 0 | 60 | 50 |
| 6 | 520 | 530 | 400 | 430 |
| 7 | 40 | 40 | 50 | 70 |
| 8 | 4500 | 4600 | 4400 | 4300 |
| 9 | 40 | 60 | 100 | 40 |
| 10 | 1010 | 1030 | 1050 | 950 |
Допоміжна таблиця для розрахунку коефіцієнта варіації попиту та розбиття товару на групи X, Y, Z
| № позиції | 1кв. | 2кв. | 3кв. | 4кв. | Загальна реалізація за квартал | Середня реалізація за квартал | Коефіцієнт варіації | Група |
| 1 | 600 | 620 | 700 | 680 | 2600 | 650 | 6,34 | x |
| 2 | 240 | 180 | 220 | 160 | 800 | 200 | 15,81 | y |
| 3 | 500 | 1400 | 400 | 700 | 3000 | 750 | 52,07 | z |
| 4 | 140 | 150 | 170 | 140 | 600 | 150 | 8,16 | x |
| 5 | 10 | 0 | 50 | 60 | 120 | 30 | 84,98 | z |
| 6 | 520 | 530 | 400 | 430 | 1880 | 470 | 11,94 | y |
| 7 | 40 | 40 | 50 | 70 | 200 | 50 | 24,49 | y |
| 8 | 4500 | 4600 | 4400 | 4300 | 17800 | 4450 | 2,51 | x |
| 9 | 40 | 60 | 100 | 40 | 240 | 60 | 40,82 | z |
| 10 | 1010 | 1030 | 1050 | 950 | 4040 | 1010 | 3,7 | x |
| Сума | 7600 | 8610 | 7540 | 7530 | - | - | - | - |
Крива Х YZ
коефіцієнт варіації попиту, %
Результати проведеного аналізу XYZ показали, що можна чітко виявити абсолютне та відносне значення товарів та груп товару для виробничої програми підприємства у перспективі. Метод XYZ дозволяє вибудувати асортиментні позиції залежно від величини попиту товар, і визначити, які товари є найбільш вигідними, а які небажані в асортименті. З цієї точки зору для матеріалів класу X можна рекомендувати закупівлі відповідно до планової потреби синхронного їх витрати у виробництві, для класу Y – створення запасів, а для класу Z – придбання у міру виникнення потреби.
ВИСНОВОК.
Логістика в Росії як наука почала розвиватися порівняно недавно (близько 2-х років тому), але вже зараз можна говорити про її значущість на підприємстві. У сучасних ринкових умовКоли ринок орієнтований на покупця, стає нераціонально використовувати традиційну концепцію виробництва, і все більше підприємств схиляються до логістичної концепції.
Логістика займається управлінням матеріальними та інформаційними потоками. Застосування систем управління матеріальними потоками на практиці господарської діяльності пояснюється необхідністю скорочення часових інтервалів між придбанням сировини та постачанням товарів кінцевому споживачеві. Логістика дозволяє мінімізувати товарні запаси, а деяких випадках взагалі відмовитися від їх використання, дозволяє істотно скоротити час доставки товарів, прискорює процес отримання інформації, підвищує рівень сервісу. У цій роботі були розглянуті найбільш поширені системи управління матеріальними потоками. Яку з цих систем вибрати та використовувати для ефективної роботи залежить від кожного конкретного підприємства, його зовнішніх та внутрішніх умов.
Аналіз XYZ та інші способи прогнозування допомагають логістиці оцінити витрату матеріалів та раціонально їх використовувати, не витрачаючи зайві кошти на незатребувані запаси.
На ринку праці вже виникає попит на фахівців такого профілю. Можливо в найближчому майбутньому професія «логістик» входитиме до десятки найбільш престижних спеціальностей, що користуються попитом.
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Гаджінський А.М. Логістика: Підручник для вищих та середніх спеціальних навчальних закладів. - М.: ІВЦ "Маркетинг", 2000.
2. Логістика: Навчальний посібник/За ред. Б.А. Анікіна. - М.: ІНФРА-М, 1998.
3. Міротін Л.Б., Ташбаєв І.Е., Порошина О.Г. Ефективна логістика. - М.: Видавництво «Іспит», 2002.
4. Неруш Ю.М. Комерційна логістика: Підручник для вузів - М.: Банки та біржі, ЮНИТИ, 1997.
5. Родіонова В.М. Логістика: Конспект лекцій. - Воронеж: Вид-во ВДТУ, 1999.
6. Родіонова В.М. Управління матеріальними потоками у виробництві. - Воронеж: Вид-во ВДТУ, 1998.
7. Джерель А.Н. Логістика: Термінологічний словник. - М.: Економіка, 1995.
8. Семенко О.І. Підприємницька логістика: Підручник для ВНЗ - СПБ: Політехніка, 1997.
9. Сергєєв В.І. Логістика у бізнесі: Підручник. - М.: ІНФРА-М, 2001.
Вступ
1.Актуальність логістики для російської економіки на етапі її розвитку
1.1 Оцінка динаміки перевезення вантажів на залізничному та автомобільному транспорті у Далекосхідному регіоні
2.Визначення витрат у логічному ланцюжку «Постачання-виробництво-збут»
2.1 Визначення витрат у логічному ланці «Постачання»
2.3 Визначення витрат у логічному ланці «Збут»
3. Оптимізація матеріального потоку
3.1 Визначення оптимальної місячної партії випуску продукції
3.2 Оцінка можливого збільшення обсягів виробництва
3.3 Вибір постачальників
3.4 Оцінка використання відходів
Висновок
Список використаних джерел
Вступ
Логістика - це наука про планування, організацію, управління, контроль та регулювання руху матеріальних та інформаційних потоків у просторі та в часі від їх первинного джерела до кінцевого споживача.
Комерційна логістика є порівняно молодою наукою, а загалом логістика має глибоке історичне коріння. Особливо широко вона використовувалася в нашій країні під час Другої світової війни для вирішення завдань чіткої взаємодії оборонної промисловості, тилових та постачальних баз та транспорту з метою своєчасного забезпечення армії озброєнням, паливно-мастильними матеріалами та продовольством. Поступово поняття та методи військової логістики стали переносити в цивільну сферу для управління матеріальними потоками у сфері обігу, а згодом і виробництва.
Важливість вивчення та використання практично висновків логістики підтверджують статистичні дані. У західних країнах близько 93% часу руху товару від джерела сировини до кінцевого споживача припадає на його проходження різними каналами матеріально-технічного забезпечення і, головним чином, на зберігання. При цьому, у структурі логістичних витрат витрати на утримання запасів сировини, напівфабрикатів та готової продукції займають близько 44%, на складування та експедирування – 16%, магістральні та технологічні перевезення вантажів – 23 та 9%, відповідно, на витрати із забезпечення збуту готової продукції припадає 8%. Отже, при мінімізації цих витрат (особливо постачальницьких витрат) можна суттєво знизити собівартість продукції, що призведе до зростання її конкурентоспроможності на світових ринках, а отже, і до збільшення прибутку підприємства.
Таким чином, організація логістичного підходу до управління матеріальними та інформаційними потоками – запорука успішної роботи підприємства в умовах загострення конкуренції в сучасному світі. Комерційна логістика є важливим компонентом економіки. Щоб розумітися на вирішенні логістичних завдань, необхідно, передусім, вивчити теоретичні концепції логістики. Проте, економіст-менеджер повинен мати її лише теоретичне уявлення про логістику, її методи, принципи, а й певні навички ефективного рішеннялогістичних завдань у межах організації чи підприємства.
Головною метою курсової роботиє набуття практичних навичок щодо вирішення завдань оптимізації матеріальних потоків на підприємстві з використанням логістичного підходу.
Основні завдання дослідження: визначення витрат у логістичному ланцюжку «Постачання-виробництво-збут», визначення оптимального варіантавипуску продукції; оцінка використання різних матеріалів;
Предмет дослідження – матеріальний потік для підприємства;
Об'єкт дослідження – підприємство ВАТ «Будинок», які виробляють побутові холодильники «Російський холод».
Основними джерелами інформації, використані під час виконання курсової роботи є: підручник логістики за редакцією Гаджинського, підручник «Основи транспортної логістики» за редакцією Сміхова, і навіть методичні вказівкидо курсового проектування за курсом «Логістика» для студентів спеціальності 0805.65 «Економіка та управління на підприємстві».
логістика витрати оптимізація потік
1.Актуальність логістики для російської економіки на етапі її розвитку
У разі переходу економіки Росії до ринкових відносин значимість логістики зростає. Можна виділити п'ять чинників, визначальних актуальність логістики під час початку ринку:
1) Економічний чинник. У сучасних умовах на перший план висувається пошук можливостей скорочення виробничих витратта витрат звернення задля отримання прибутку. Логістика дозволяє пов'язати економічні інтереси виробника продукції та її споживача.
2) Організаційно-економічний чинник. В умовах ринку, у міру виникнення та розвитку нових організаційних форм, що реалізують процеси товароруху, все більшого значення набувають інтеграційні форми управління та координації, забезпечення логістичних процесів взаємодії підприємств-виробників, споживачів, посередників, складів та транспорту.
3) Інформаційний чинник. Ринкова економікасприяє розвитку інформаційних зв'язків, які є причиною та наслідком ринкових відносин, взаємозумовлюють один одного. Інформатика найбільш тісно пов'язує ринок та логістику, оскільки її предметом, засобом та складовою логістичних процесів є інформаційні потоки.
4) Технічний фактор. Цей чинник виявляється у тому, що логістика як система, її суб'єкти та об'єкти управління розвиваються на основі сучасних технічних досягнень у транспортно-складському господарстві та комп'ютеризації управління.
5) Державна підтримка процесів руху товару. У сучасних умовах виникає завдання регулювання процесів товароруху не тільки на рівні підприємств, але і в масштабах регіонів, а також у національному масштабі.
У зв'язку зі становленням ринкових відносин у Росії останні роки з'явилося і стало активно розвиватися новий науково-практичний напрямок – логістика. Інтерес, який виявляють до логістики вітчизняні вчені, викладачі вузів, науково-технічні працівники, менеджери підприємств промисловості та транспорту, інженери та бізнесмени, пояснюється не лише новим для вітчизняної економіки та терміном, що незвично звучить, а й, головне, - тими вражаючими результатами, які отримані завдяки застосуванню логістичного підходу економіки промислово-розвинених країн. Зарубіжний досвідпоказує, що логістиці належить стратегічно-важлива роль сучасному бізнесі. Невипадково все більше фахівців, які досягли успіхів у цій галузі, просуваються на вищі посади в керівництві компаній. З позицій бізнесу під логістикою розуміють ефективне управлінняматеріальними та супутніми (інформаційними, фінансовими, сервісними) потоками для досягнення корпоративних цілей з оптимальними витратамивсіх ресурсів. В даний час у передових фірмах традиційні, функціональні галузі логістики (транспортування, управління запасами, закупівлями та замовленнями, складування, вантажопереробка, упаковка) інтегрувалися на базі загальної інформаційно-комп'ютерної платформи, утворивши стратегічну інноваційну систему. Впровадження методів логістичного менеджменту у практику бізнесу дозволяє фірмам значно скоротити всі види запасів продукції у виробництві, постачанні та збуті. Прискорити оборотність оборотного капіталу, знизити собівартість виробництва та витрати у дистриб'юції, забезпечити найповніше задоволення споживачів як товарів та сервісу. У більшості зарубіжних країн створені та ефективно функціонують логістичні асоціації, організації та спільноти. Виходить велика кількість періодичних виданьз різних аспектів логістики. Так, у США існує близько двадцяти подібних видань. Періодично проводяться всесвітні та європейські конгреси з логістики. Логістика є відносно молодою наукою і сферою бізнесу, що бурхливо розвивається. Багато питань, які стосуються її понятійному апаратуі термінології, з розвитком ринкових відносин постійно уточнюються і змінюються, наповнюючись новим змістом. За останні три роки стався певний прорив у вітчизняних публікаціях з логістики – вийшло кілька десятків підручників та навчальних посібників, підготовлених переважно викладачами різних вітчизняних вузів. Аналіз цих робіт показує, що немає єдиного методологічного підходу до вивчення логістики (або окремих її функціональних областей: логістики виробництва, закупівель, розподілу, транспортування, складування тощо).
Висока актуальність впровадження логістики пов'язана з інтенсифікацією та розширенням у нашій країні товарно-грошових відносин, зі збільшенням господарських зв'язків між підприємствами, з розвитком виробничої інфраструктури та розширенням господарської самостійності підприємств та організацій.
1.1 Оцінка динаміки перевезення вантажів на залізничному та автомобільному транспорті у Далекосхідному регіоні
Світовий досвід та аналіз стану тенденцій розвитку транспорту дозволяє відзначити, що запорукою успішного розвитку транспортної системиє комбіновані перевезення при здійсненні глибокого технічного та технологічного опрацювання всіх етапів логістичного ланцюга (ЛЦ). Для цього необхідна оцінка динаміки перевезення вантажів на автомобільному та залізничному транспортах та класифікація таких перевезень з метою розробки методології обґрунтування та оцінки конкурентних переваг досліджуваних видів транспорту для вдосконалення потоку вантажоперевезень у регіонах. Науковий підхід до аналізу пріоритетів розвитку інфраструктури окремих видів транспорту, зумовлених необхідним поєднанням перевезення вантажів різними видамитранспорту, що базується на працях таких фахівців, як А.В. Кириченко, В.М. Курганов, І.А. Печенізька, А.Ф. Шевельов та ін. [*] . Комбіновані перевезення можна охарактеризувати як вид вантажних перевезень з транспортними ланцюгами між відправниками та одержувачами вантажів у процесі навантаження універсальних транспортних засобів з одного виду транспорту на інший. Водночас одним із факторів розвитку регіону є транспортні коридори, що характерно для Далекосхідного економічного регіону та Приморського краю у тому числі. На думку вчених Інституту комплексного аналізурегіональних проблем ДВО РАН представляє інтерес аналіз розвитку транспортної мережі в Єврейській автономній області (ЄАО) та Приморському краї (Далекосхідний регіон), які в перспективі можуть стати одними з центральних ланок транспортних коридорів Схід-Захід як при організації внутрішньорегіональних перевезень, так і при взаємодії із зовнішнім світом. Тенденції економічного розвиткурегіону зводяться, головним чином, до трьох чинників: торгівля, залучення іноземних інвестицій та використання іноземних інвестицій, зокрема у формі освіти спільних підприємств. Зручне транспортно-географічне становище ЄАО, окраїнне становище Приморського краю, особливо його південних та південно-східних районів, відкрили перспективу соціально-економічного розвитку регіону з урахуванням можливостей встановлення стійких взаємовигідних зовнішньоекономічних зв'язків з іншими зарубіжними країнами. Приморський край залишився єдиним районом Росії, який одночасно межує з двома країнами, що активно розвиваються - Китаєм і Північною Кореєю. Він має найкоротший морський вихід до багатьох інших високорозвинених країн АТР, що розвиваються. Ці сприятливі передумови ще більше посилюються у зв'язку з тим, що для Росії ряд морських портів Балтики та Чорного моря стали зарубіжними, і економічні зв'язки навіть західних російських районів з країнами АТР через порти Приморського краю стають у економічному відношеннівигіднішими. Завдяки ВАТ `Владивостоцький морський торговельний порт`, ВАТ `Находкінський морський`, ВАТ `Східний порт` вже сьогодні здійснюється близько 70% морських вантажоперевезень Далекого Сходу. При цьому важливе значення мають також автомобільний і залізничний транспорт, з яких здійснюються вантажоперевезення усередині Далекосхідного регіону, а й поза його межами. Тенденції розвитку транспорту та оцінка динаміки перевезення вантажів за 2005р. базуються на таких показниках, як густота доріг. Це 2002 наочно відображено в табл. 1
Таблиця 1 Густота автомобільних доріг загального користування з твердим покриттям по регіонах Далекосхідного федерального округу (кілометрів доріг на 1000 км2 території)
Складено за: Транспорт у Приморському краї (статистичний збірник). - Владивосток, 2004.
З таблиці видно, що після ЄАО за густотою доріг лідирує Приморський край, та був Амурська область. Ці показники свідчать, що від рівня розвитку транспорту залежить рівень розвитку регіону. Водночас здійснення перевезень вантажів на залізничному та автомобільному транспорті за чималих переваг регіонів, що розглядаються, не позбавлено проблем. Дуже багато йдеться про транспортну ренту, яку може отримувати територія за рахунок транзиту вантажів, але досі незрозумілий порядок її вилучення, тим більше у зв'язку з передачею дорожнього фонду в управління муніципальних утворень. В даний час всі транспортні податки йдуть у федеральний бюджет, хоча доцільною була б передача частини цього податку в регіони, що дозволило б використовувати ці кошти на ремонт дорожнього фонду місцевого значення. Дорожній фонд області руйнується. До сьогодні багато дороги, орієнтовані переважно обслуговування пасажирів і вивезення продукції спільного російсько-китайського підприємства із заготівлі і переробці деревини, немає твердого покриття. Можливо, це є однією з причин стримування експортно-імпортних вантажів, перевезення яких може принести додатково надходження до всіх рівнів бюджетів у розмірі до 25 – 30 % від валового регіонального продукту за рахунок розвитку нового перспективного коридору. Західне узбережжя США – північно-східний Китай через територію Приморський край. Для надання динамічного характеру новому транзитному проекту через територію Приморського краю необхідно вже найближчим часом підготувати міжнаціональну угоду між Росією, США та Китаєм про транзит китайських вантажів. зовнішньої торгівлііз визначенням принципів конкурентоспроможності з урахуванням національних інтересів учасників перевізного процесу. Одночасно Приморський край розглядає потенційні можливості розвитку на базі транспортної системи півдня Примор'я нових вантажопасажирських ліній між Японією та Китаєм, Республікою Корея та Китаєм. Більш того, за останні роки ЄАО перетворилася на важливий вузол транзитних зв'язків: через її територію здійснюються міжрегіональні та міжнародні перевезення. Перспективними у разі будівництва через нар. Амур мостових споруд можуть стати такі міжнародні напрямки: Харбін-Цзямуси-Хабаровськ, Харбін-Тунцзян-Хабаровськ Звичайно, у будівництві даних інфраструктурних об'єктів зацікавлена, перш за все, китайська сторона, оскільки продукція провінції, орієнтована на Приморський та Хабарівський краї, ЄАО та Захід регіони Росії отримає прямий вихід завдяки залізничному транспорту на Транссиб (через Нижнєленінське) і автомобільному на Амурзет. У той самий час є позитивні наслідки й у російської боку, мають внутрирегиональное значення. Функціонування міжнародного транспортного коридору дозволить активізувати потік експортно-імпортних вантажів, збільшити зайнятість населення прикордонних районів, скоротивши при цьому міграцію населення, створити вільну митну зону для обробки вантажів. Недооцінка розвитку транспортної інфраструктури, яка здебільшого відбувається через відсутність жорсткого зв'язку між рівнем її розвитку та задоволенням потреб у транспортних послугах, веде до значних труднощів у реалізації переваг географічного положення та поділу праці, ускладнює процес інтенсифікації виробництва. При цьому вартість втрат суспільного продукту, пов'язаних з недостатньою розвиненістю транспортних систем, зазвичай перевищує витрати, необхідні для їх розвитку. Одна з причин відставання розвитку транспорту – це галузевий підхід до оцінки ефективності її функціонування, ігнорування позагалузевого (позаінфраструктурного) ефекту, що реалізується в інших, галузях базисних. Рівень, особливості та спрямованість транспортного облаштування території визначають її функціональну спеціалізацію. Саме від цього залежить, чи територія перестає бути пасивним полігоном розміщення, `поглиначем` набору об'єктів і стає активним учасником відтворювальних та ринкових процесів, реалізуючи при цьому свої специфічні, іноді навіть унікальні властивості. Необхідність такого підходу до транспортної інфраструктури диктується вимогами підвищення економічної ємності території, використання агломераційного ефекту, який створюється транспортом, а також ускладненням світогосподарських зв'язків Далекосхідного регіону. 2009р. на залізничному і Оцінити динаміку перевезення вантажів за 2005 автомобільному виді транспорту можна за такими даними (див. табл. 2).
Таблиця 2. Перевезення вантажів за видами транспорту загального користування
Складено за: Транспорт у Приморському краї-Владивосток 2009.
Питома вага автомобільного транспорту з перевезення вантажів майже вдвічі нижча залізничного, водночас, за індексами показників та динаміки за роками, на автомобільному транспорті спостерігається швидший темп зростання перевезення вантажів. У відсотковому вираженні дані можна відобразити в такий спосіб (табл. 3).
Таблиця 3 - Інедекси перевезень вантажів за видами транспорту загального 2009 р. (в %) - користування за 2005.
Порівняння індексів перевезення вантажів та вантажообігу за видами транспорту загального користування підтверджує думку економістів та науковців Інституту комплексного аналізу регіональних проблем ДВО РАН про те, що за останні роки активізується процес перевезення вантажів автомобільним транспортом. Тут враховуються його конкурентні переваги за рахунок маневреності, мобільності, швидшого оновлення основних фондів та факторів правового характеру.
На залізничному транспорті приріст становить 108, 4%, а на автомобільному - 104,7%, у той час як загалом за всіма видами 90,5%, що підтверджує вищезазначені проблеми, пов'язані транспорту з питаннями розвитку транспортної інфраструктури.
за залізницітовар перевозиться у далекі регіони Росії: переважно це кам'яне вугілля, будівельні матеріали, лісові вантажі (див. табл. 4)
Таблиця 4 - Перевезення окремих вантажів за видами транспорту 2009р. (Тисяч тонн) - загального користування за 2005
На основі статистичних даних та аналізу проведеного нами дослідження виявлено тенденції, що показують активізацію розвитку автомобільного транспорту, який стає привабливим з позицій як надання транспортних послуг усередині країни, так і посилення міжнародних зв'язків. Його розвиток та функціонування є предметом пильного аналізу приватних та державних суб'єктів. Автомобільним транспортом вантажі вирушають на найближчу відстань у середньому до 800 км. При перевезенні дорогих вантажів на невеликі та середні відстані, у транспортному забезпеченні роздрібної торгівлі, виробничої логістики, будівельної індустрії, і навіть приватного бізнесу немає адекватної заміни. У промисловості частка автотранспортних перевезень становить щонайменше 15%, у будівництві ¾ до 40% і більше. Сумарно ці до 30%, в сільському господарствіта торгівлі витрати, з урахуванням виконання вантажно-розвантажувальних та складських робіт, становлять не менше 400 млрд. руб. на рік чи близько 6% від ВНП країни. В цілому, оцінюючи динаміку перевезення вантажів залізничним та автомобільними видамитранспорту, складно говорити про те, який із них є пріоритетним. Це пояснюється тим, що кожен регіон Приморського та Хабаровського країв має свої географічні переваги та недоліки щодо густоти шляхів повідомлень загального користування та відомчих доріг, що було представлено у табл. 1. На кожному виді транспорту мають місце різновиди вантажних сполучень, відправок та швидкості перевезень вантажу. Це дозволяє класифікувати вантажні перевезення. Наприклад, на залізничному транспорті можна виділити такі види вантажних сполучень: - місцеве - в межах однієї дороги; - пряме - не більше двох і більше доріг; - пряме змішане залізничне - перевезення за єдиним перевізним документом за участю залізничного транспорту або пряме змішане залізнично-автомобільне - за єдиним перевізним документом за участю залізничного та автомобільного транспорту; - Пряме міжнародне - за єдиним перевізним документом за участю доріг двох і більше держав. Передбачено прямі змішані залізнично-автомобільні, залізнично-повітряні, автомобільно-морські та інші сполучення. Специфіка кожного виду транспорту, його технічні та технологічні особливості визначають галузі їх функціонування на ринку транспортних послуг, де кожен вид транспорту має сферу безальтернативного та конкурентного розвитку. Зіставлення динаміки показників функціонування транспортної системи Далекосхідному регіоні призводить до висновку у тому, кожен вид транспорту має власну значимість і під час як поточних, і стратегічних завдань як на мікрорівні, а й з погляду макроекономічних аспектів. Існуюча сьогодні транспортна інфраструктура на Далекому Сході може використовуватися ефективніше з урахуванням залучення масових транзитних вантажопотоків. Росія має унікальні діючі транзитні системи через далекий Схід, й у цьому регіоні приділяється особливу увагу формуванню нових транспортних зв'язків, що з інтеграцією до економіки АТР.
2. Визначення витрат у логічному ланцюжку «Постачання-виробництво-збут»
2.1 Визначення витрат у логічному ланці «Постачання»
При визначенні витрат необхідно взяти до уваги такі додаткові відомості:
■постачання сировини та матеріалів здійснюється залізничним транспортом безпосередньо від виробника 2 рази на місяць рівними обсягами за будь-якої місячної програми випуску продукції.
Постачання покупних виробів та напівфабрикатів здійснюється безпосередньо від виробника автомобільним транспортом 4 рази на місяць рівними частинами за будь-якої місячної програми випуску.
Загальні витрати в логістичній ланці «Постачання» складаються з витрат за матеріалами (Змат) та витрат з покупних виробів та напівфабрикатів (Зізд), вони становлять:
руб./міс. (1)
де Зсод - Витрати утримання (зберігання) складських запасів, руб. / міс.
Зтр - Транспортно-заготівельні витрати, руб / міс.
Зом - Витрати на омертвіння капіталу, руб / міс.
Розрахунок витрат на зберігання (зміст) сировини та матеріалів (а також окремо покупних виробів та напівфабрикатів) проводитися з використанням наступних формул:
руб./міс. 2)
де - Витрати складське зміст (вихідні дані);
Витрати на утримання сировини та матеріалів (покупних виробів та напівфабрикатів), що зберігаються поза межами складу. Розраховуються у разі перевищення розміру поставок місткості складу (за >), руб./міс.
(3)
де - розмір партії постачання матеріальних ресурсів, що визначається:
де - кількість поставок матеріальних ресурсів за місяць (матеріалів -2, покупних виробів та напівфабрикатів -4);
Ц - вартість матеріальних ресурсів, що йдуть на один холодильник (вихідні дані - П7), руб / шт.
В разі<значение принимается равным нулю.
Результати розрахунку зводяться до таблиці 1.
Таблиця 1 -Розрахунок витрат на утримання сировини та матеріалів на складі.
| Місяць | Зс, руб. | Qм, шт./міс | k | Qп, шт | Порівняння | Qс, шт | Ц, руб./шт | ЗДОП, руб./міс | Зсод, руб./міс | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |
| Алгоритм розрахунку | ВД(П3) | ВД(П1) | ВД | п.3/п.4 | <=> | ВД(П2) | ВД(П7) | Формула 3 | п.2+п.9 | |
| Витрати на вміст сировини та матеріалів | ||||||||||
| січень | 9000 | 1400 | 2 | 700 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| лютий | 9000 | 1600 | 2 | 800 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| Березень | 9000 | 1500 | 2 | 750 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| квітень | 9000 | 1200 | 2 | 600 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| травень | 9000 | 1400 | 2 | 700 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| червень | 9000 | 1100 | 2 | 550 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| Липень | 9000 | 1000 | 2 | 500 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| Серпень | 9000 | 1400 | 2 | 700 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| вересень | 9000 | 1800 | 2 | 900 | = | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| жовтень | 9000 | 1600 | 2 | 800 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| листопад | 9000 | 900 | 2 | 450 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| грудень | 9000 | 1400 | 2 | 700 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| Разом | 108000 | 16300 | 0,00 | 108000,00 | ||||||
| 1358,33 | ||||||||||
| Витрати на утримання покупних виробів та напівфабрикатів | ||||||||||
| січень | 7600 | 1400 | 4 | 350 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| лютий | 7600 | 1600 | 4 | 400 | = | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| Березень | 7600 | 1500 | 4 | 375 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| квітень | 7600 | 1200 | 4 | 300 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| травень | 7600 | 1400 | 4 | 350 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| червень | 7600 | 1100 | 4 | 275 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| Липень | 7600 | 1000 | 4 | 250 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| Серпень | 7600 | 1400 | 4 | 350 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| вересень | 7600 | 1800 | 4 | 450 | > | 400 | 759 | 8349,00 | 15949,00 | |
| жовтень | 7600 | 1600 | 4 | 400 | = | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| листопад | 7600 | 900 | 4 | 225 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| грудень | 7600 | 1400 | 4 | 350 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| Разом | 16300 | 8349,00 | 99549,00 | |||||||
| 1358,33 | ||||||||||
У цій таблиці ми розрахували сумарні витрати на зберігання (зміст) сировини та матеріалів, для цього нам знадобилося зробити розрахунок таких проміжних показників як витрати на вміст сировини та матеріалів на складі основні (визначаються місткістю складу) та додаткові (при використанні додаткової площі для складування) . У нашому випадку поставка організована таким чином, що є необхідність використовувати додаткові склади протягом деяких місяців року, тому додаткові витрати у вересні не дорівнюють нулю, і, отже, сумарні витрати складаються не тільки з витрат на складування сировини та матеріалів на основному складі, але та у зазначений вище місяць.
З малюнків 1 та 2 видно, що максимальні додаткові витрати припадають на вересень.
Транспортно-заготівельні витрати в рамках одного постачання сировини та матеріалів (покупних виробів та напівфабрикатів) визначаються за такою формулою:
ЗТЗР = ЗДОСТ + ЗРАЗГР, руб./постачання (5)
де ЗРАЗГР - витрати з розвантаження та приймання матеріальних ресурсів складі споживача, руб./поставку.
ЗДОСТ - витрати на доставку (транспортування) відповідних матеріальних ресурсів від виробника до споживача, руб. / Поставку;
Витрати з розвантаження залізничного транспорту становлять 1% від вартості сировини, що розвантажується, і матеріалів, з навантаження та розвантаження автотранспорту – 1,5% від вартості покупних виробів і напівфабрикатів.
Витрати на доставку визначаються за формулами:
При постачанні сировини та матеріалів
При постачанні покупних виробів та напівфабрикатів
де SЖД і SАВТ – витрати на доставку залізничним чи автомобільним транспортом матеріальних ресурсів, необхідні виготовлення одного холодильника, руб./холодильник.
Результати розрахунків транспортно-заготівельних витрат на постачання сировини, матеріалів та покупних виробів, напівфабрикатів за місяцями з урахуванням кількості постачання наведено у таблиці 2.
Таблиця 2 - Розрахунок транспортно-заготівельних витрат для сировини та матеріалів.
| Місяць | Qміс, шт/міс. | Sжд(Sавт), руб/хол. | Здост, руб/міс | Цмат, руб/шт | Зразок., % | Зразок, руб/шт | Зразок, руб/міс | Зтрз, руб/міс |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Алгоритм розрахунку | ВД(П1) | ВД(П8) | п.2*п.3 | ВД(П7) | ВД(П8-прімеч.) | п.5* п.6/100 | п.7*п.2 | п.4+п.8 |
| Транспортно-заготівельні витрати на постачання сировини та матеріалів | ||||||||
| січень | 1400 | 3 | 4200 | 187 | 1 | 1,87 | 2618 | 6818 |
| лютий | 1600 | 3 | 4800 | 187 | 1 | 1,87 | 2992 | 7792 |
| Березень | 1500 | 3 | 4500 | 187 | 1 | 1,87 | 2805 | 7305 |
| квітень | 1200 | 3 | 3600 | 187 | 1 | 1,87 | 2244 | 5844 |
| травень | 1400 | 3 | 4200 | 187 | 1 | 1,87 | 2618 | 6818 |
| червень | 1100 | 3 | 3300 | 187 | 1 | 1,87 | 2057 | 5357 |
| Липень | 1000 | 3 | 3000 | 187 | 1 | 1,87 | 1870 | 4870 |
| Серпень | 1400 | 3 | 4200 | 187 | 1 | 1,87 | 2618 | 6818 |
| вересень | 1800 | 3 | 5400 | 187 | 1 | 1,87 | 3366 | 8766 |
| жовтень | 1600 | 3 | 4800 | 187 | 1 | 1,87 | 2992 | 7792 |
| листопад | 900 | 3 | 2700 | 187 | 1 | 1,87 | 1683 | 4383 |
| грудень | 1400 | 3 | 4200 | 187 | 1 | 1,87 | 2618 | 6818 |
| Разом | 48900 | 30481 | 79381 | |||||
| Транспортно-заготівельні витрати на постачання покупних виробів та напівфабрикатів | ||||||||
| січень | 1400 | 6 | 8400 | 759 | 1,5 | 11,385 | 15939 | 24339 |
| лютий | 1600 | 6 | 9600 | 759 | 1,5 | 11,385 | 18216 | 27816 |
| Березень | 1500 | 6 | 9000 | 759 | 1,5 | 11,385 | 17077,5 | 26077,5 |
| квітень | 1200 | 6 | 7200 | 759 | 1,5 | 11,385 | 13662 | 20862 |
| травень | 1400 | 6 | 8400 | 759 | 1,5 | 11,385 | 15939 | 24339 |
| червень | 1100 | 6 | 6600 | 759 | 1,5 | 11,385 | 12523,5 | 19123,5 |
| Липень | 1000 | 6 | 6000 | 759 | 1,5 | 11,385 | 11385 | 17385 |
| Серпень | 1400 | 6 | 8400 | 759 | 1,5 | 11,385 | 15939 | 24339 |
| вересень | 1800 | 6 | 10800 | 759 | 1,5 | 11,385 | 20493 | 31293 |
| жовтень | 1600 | 6 | 9600 | 759 | 1,5 | 11,385 | 18216 | 27816 |
| листопад | 900 | 6 | 5400 | 759 | 1,5 | 11,385 | 10246,5 | 15646,5 |
| грудень | 1400 | 6 | 8400 | 759 | 1,5 | 11,385 | 15939 | 24339 |
| Разом | 97800 | 185575,5 | 283375,5 | |||||
Рисунок 3 – Внесок транспортно-заготівельних витрат на відповідні ресурси у сумарне значення
За результатами розрахунків (і з діаграми) можна дійти невтішного висновку, що більшість у сумарних транспортно-заготівельних витратах ВАТ «Будинок» займають витрати з доставки, навантаження і розвантаження покупних виробів і напівфабрикатів. По діаграмі можна побачити також, що графіки мають однакову тенденцію у розвитку, тобто йдуть майже паралельно одне одному. Це з тим, що транспортно-заготівельні витрати відповідні ресурси переважно залежить від розмірів партії поставки, отже, від обсягу випуску холодильників протягом месяца. Також із малюнка 3 видно, що максимальні транспортно-заготівельні витрати припадають на вересень, це з випуском продукції.
Втрати від «омертвлення» коштів у виробничих запасах визначаються за такою формулою:
ЗОМ = Рл ∙ ЗПР∙ Д =0,5 ∙Ц ∙ Qп ∙ k∙ Д, руб./міс. (8)
де Рл-величина, що враховує пролежування матеріальних ресурсів протягом місяця (частина ресурсів споживається відразу, частина в середині місяця, частина в кінці). Можна прийняти 0,5;
Зпр - величина місячного виробничого запасу, шт.;
K-кількість поставок;
Ц-ціна матеріального ресурсу, руб. / Шт;
Результати розрахунків втрат від «омертвіння» зведено таблицю 3.
Таблиця 3 - Розрахунок втрат від "омертвлення" коштів у виробничих запасах.
| Місяць | Рл | Ц | Qміс | k | Qп | Д | Зом |
| руб. / Шт. | шт/міс. | парт. | шт/парт. | руб./міс. | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Алгоритм розрахунку | 0,5 | ВД(П7) | ВД(П1) | ВД | п.4/п.5 | 0,15 | п.2*п.3*п.6*п.7 |
| Розрахунок втрат від омертвлення за сировиною та матеріалами | |||||||
| Січень | 0,5 | 187 | 1400 | 2 | 700 | 0,15 | 9818 |
| Лютий | 0,5 | 187 | 1600 | 2 | 800 | 0,15 | 11220 |
| Березень | 0,5 | 187 | 1500 | 2 | 750 | 0,15 | 10519 |
| Квітень | 0,5 | 187 | 1200 | 2 | 600 | 0,15 | 8415 |
| Травень | 0,5 | 187 | 1400 | 2 | 700 | 0,15 | 9818 |
| Червень | 0,5 | 187 | 1100 | 2 | 550 | 0,15 | 7714 |
| Липень | 0,5 | 187 | 1000 | 2 | 500 | 0,15 | 7013 |
| Серпень | 0,5 | 187 | 1400 | 2 | 700 | 0,15 | 9818 |
| Вересень | 0,5 | 187 | 1800 | 2 | 900 | 0,15 | 12623 |
| Жовтень | 0,5 | 187 | 1600 | 2 | 800 | 0,15 | 11220 |
| Листопад | 0,5 | 187 | 900 | 2 | 450 | 0,15 | 6311 |
| грудень | 0,5 | 187 | 1400 | 2 | 700 | 0,15 | 9818 |
| Разом | 114304 | ||||||
| Розрахунок втрат від омертвлення за покупними виробами та напівфабрикатами | |||||||
| Січень | 0,5 | 759 | 1400 | 4 | 350 | 0,15 | 19924 |
| Лютий | 0,5 | 759 | 1600 | 4 | 400 | 0,15 | 22770 |
| Березень | 0,5 | 759 | 1500 | 4 | 375 | 0,15 | 21347 |
| Квітень | 0,5 | 759 | 1200 | 4 | 300 | 0,15 | 17078 |
| Травень | 0,5 | 759 | 1400 | 4 | 350 | 0,15 | 19924 |
| Червень | 0,5 | 759 | 1100 | 4 | 275 | 0,15 | 15654 |
| Липень | 0,5 | 759 | 1000 | 4 | 250 | 0,15 | 14231 |
| Серпень | 0,5 | 759 | 1400 | 4 | 350 | 0,15 | 19924 |
| Вересень | 0,5 | 759 | 1800 | 4 | 450 | 0,15 | 25616 |
| Жовтень | 0,5 | 759 | 1600 | 4 | 400 | 0,15 | 22770 |
| Листопад | 0,5 | 759 | 900 | 4 | 225 | 0,15 | 12808 |
| грудень | 0,5 | 759 | 1400 | 4 | 350 | 0,15 | 19924 |
| Разом | 231969 | ||||||
| Усього | 346273 | ||||||
Рисунок 4− Розподіл сумарних втрат від омертвіння.
У цій таблиці ми розрахували втрати від «омертвлення» коштів у виробничих запасах. У результаті отримали, що втрати від «омертвіння» капіталу максимальні у вересні через збільшення цього місяця обсягу випуску холодильників, отже, і величини виробничих запасів, і мінімальні листопаді (випуск продукції найменший і дорівнює 900 одиниць). З малюнка 4 видно, що найбільший внесок у втрати від омертвіння роблять вироби і напівфабрикати. Усі лінії на графіку розташовані паралельно одна до одної, що говорить про те, що всі втрати змінюються за однаковою залежністю від обсягу випуску продукції.
Таблиця 4 - Загальні витрати у ланці "Постачання", для сировини та матеріалів руб./міс.
| Місяць | Витрати зміст, крб./мес. | Втрати від "омертвлення" коштів, руб./міс. | Сумарні витрати на постачання, руб./Міс. | Об'єм випуску холодильників, шт/міс. | Витрати постачання одиницю продукції | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Алгоритм розрахунку | Табл.1 | Табл.2 | Табл.3 | п.2+п.3+п.4 | ВД(П1) | п.5/п.6 |
| Січень | 9000 | 6818 | 9818 | 25636,00 | 1400 | 18,31 |
| Лютий | 9000 | 7792 | 11220 | 28012,00 | 1600 | 17,51 |
| Березень | 9000 | 7305 | 10519 | 26824,00 | 1500 | 17,88 |
| Квітень | 9000 | 5844 | 8415 | 23259,00 | 1200 | 19,38 |
| Травень | 9000 | 6818 | 9818 | 25636,00 | 1400 | 18,31 |
| Червень | 9000 | 5357 | 7714 | 22071,00 | 1100 | 20,06 |
| Липень | 9000 | 4870 | 7013 | 20883,00 | 1000 | 20,88 |
| Серпень | 9000 | 6818 | 9818 | 25636,00 | 1400 | 18,31 |
| Вересень | 9000 | 8766 | 12623 | 30389,00 | 1800 | 16,88 |
| Жовтень | 9000 | 7792 | 11220 | 28012,00 | 1600 | 17,51 |
| Листопад | 9000 | 4383 | 11220 | 24603,00 | 900 | 27,34 |
| грудень | 9000 | 6818 | 6311 | 22129,00 | 1400 | 15,81 |
| Разом (крб.) | 108000,00 | 79381 | 115709 | 303090,00 | 16300 | 18,59 |
Таблиця. Загальні витрати у ланці "Постачання", за виробами та напівфабрикатами руб. / міс.
| Листопад | 16600 | 20029,5 | 19119 | 55748,50 | 900 | 61,94 |
| Липень | 16600 | 22255 | 21244 | 60099,00 | 1000 | 60,10 |
| Червень | 16600 | 24480,5 | 23368 | 64448,50 | 1100 | 58,59 |
| Квітень | 16600 | 26706 | 25493 | 68799,00 | 1200 | 57,33 |
| грудень | 16600 | 31157 | 29741 | 77498,00 | 1400 | 55,36 |
| Серпень | 16600 | 31157 | 29741 | 77498,00 | 1400 | 55,36 |
| Травень | 16600 | 31157 | 29741 | 77498,00 | 1400 | 55,36 |
| Січень | 16600 | 31157 | 29741 | 77498,00 | 1400 | 55,36 |
| Березень | 16600 | 33382,5 | 31566 | 81548,50 | 1500 | 54,37 |
| Лютий | 16600 | 35608 | 33990 | 86198,00 | 1600 | 53,87 |
| Жовтень | 16600 | 35608 | 33990 | 86198,00 | 1600 | 53,87 |
| Вересень | 24949 | 40059 | 38239 | 103247,00 | 1800 | 57,36 |
| Разом (крб.) | 207549 | 362756,5 | 22770 | 916278,50 | 16300 | 56,21 |
За результатами таблиці 4 будуємо графіки залежності.
Малюнок 5 – Структура витрат у ланці «Постачання».
Рисунок 6 – Залежність сумарних витрат за постачання від обсягу випуску продукції.
Рисунок 7 - Залежність витрат за одиницю від обсягу випуску продукції.
На малюнку 5 відображено структуру витрат у ланці «Постачання», тобто частки витрат на транспорт, утримання витрат та втрати від «омертвлення» капіталу в загальній сумі витрат на постачання. В результаті можна помітити, що втрати від омертвлення капіталу становлять приблизно 38% від загальної суми і відіграють найбільшу роль (найменшу частку займають транспортно-заготівельні витрати -26%). Таким чином, керівництву ВАТ «ДІМ» слід звернути особливу увагу на мінімізацію та оптимізацію саме витрат на утримання запасів у разі зниження собівартості продукції.
Малюнки 6 та 7 дозволяють виявити загальну залежність сумарних витрат на постачання та на одиницю продукції від обсягу випуску продукції на місяць. Можна дійти невтішного висновку, що сумарні витрати зростають із зростанням кількості своєї продукції, причому зростання це інтенсивніше при невеликих партіях випуску. Витрати на одиницю продукції, навпаки, знижуються зі зростанням обсягу випуску, тобто вони мінімальні за максимальної кількості продукції (вересень).
Отже, у розділі ми зробили розрахунок сумарних витрат за постачання на ВАТ «ДІМ» і витрат за одиницю своєї продукції. Отримали такі результати:
наступні результати:
Витрати утримання запасів максимальні у вересні, рахунок використання цих місяцях додаткових складських площ.
Проаналізувавши структуру транспортно-заготівельних витрат, помітили, що більшу частину займають витрати на доставку, навантаження та розвантаження покупних виробів та напівфабрикатів.
Також було пораховано втрати від «омертвіння» капіталу, в результаті отримали, що вони максимальні у вересні (через збільшення у ці місяці величини виробничих запасів), та мінімальні у листопаді.
Загальні витрати максимальні у вересні та мінімальні у листопаді (найбільший та найменший випуск продукції відповідно), а витрати на одиницю продукції навпаки. Це пов'язано з тим, що сумарні витрати зростають зі збільшенням обсягу випуску продукції, але при цьому постійні витрати, пов'язані з виробництвом та реалізацією, залишаються незмінними і, отже, витрати на одиницю продукції знижуються. Таким чином, у цьому пункті ми розрахували витрати у ланці «Постачання».
2.2 Оцінка витрат у логічному ланці «Виробництво»
У цьому пункті використовуючи дані, зазначені у додатку, визначимо витрати у сфері виробництва, і відобразимо результати розрахунків у таблиці 9.
Таблиця 5 - Витрати у ланці "Виробництво".
| Місяць | Обсяг випуску продукції, шт/міс | Зарплата виробничих робітників, руб./Шт. | Цехові витрати, руб./міс. | Загальнозаводські витрати, руб./міс | Сумарні витрати, руб./міс. | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Алгоритм розрахунку | ВД(П9) | ВД(П1) | п.2*п.3 | ВД(П9) | ВД(П9) | ∑п.4,5,6 | п.7/п.3 |
| Січень | 335 | 1400 | 469000 | 632000 | 507000 | 1608000 | 1148,57 |
| Лютий | 335 | 1600 | 536000 | 632000 | 507000 | 1675000 | 1046,88 |
| Березень | 335 | 1500 | 502500 | 632000 | 507000 | 1641500 | 1094,33 |
| Квітень | 335 | 1200 | 402000 | 632000 | 507000 | 1541000 | 1284,17 |
| Травень | 335 | 1400 | 469000 | 632000 | 507000 | 1608000 | 1148,57 |
| Червень | 335 | 1100 | 368500 | 632000 | 507000 | 1507500 | 1370,45 |
| Липень | 335 | 1000 | 335000 | 632000 | 507000 | 1474000 | 1474,00 |
| Серпень | 335 | 1400 | 469000 | 632000 | 507000 | 1608000 | 1148,57 |
| Вересень | 335 | 1800 | 603000 | 632000 | 507000 | 1742000 | 967,78 |
| Жовтень | 335 | 1600 | 536000 | 632000 | 507000 | 1675000 | 1046,88 |
| Листопад | 335 | 900 | 301500 | 632000 | 507000 | 1440500 | 1600,56 |
| грудень | 335 | 1400 | 469000 | 632000 | 507000 | 1608000 | 1148,57 |
| Разом | 16300 | 5460500 | 7584000 | 6084000 | 19128500 | 1173,53 |
У цій таблиці розраховані: заробітна плата основних робітників за місяць, сумарні витрати на виробництво, а також витрати на одиницю продукції. За результатами таблиці видно, що сумарні витрати, як і витрати виробництва, залежить від обсягу випуску продукції. Чим більший обсяг випуску продукції, що менше витрати виробництва одиниці виробленої продукції, і навпаки.
Найбільшою величиною, що впливає сумарні витрати, є величина цехових витрат (7584000 руб.).
За результатами таблиці будуємо графіки.
Рисунок 8 – Структура сумарних витрат у ланці «Виробництво».
Рисунок 9 – Залежність витрат за одиницю продукції ланці «Виробництво» від обсягу випуску продукції.
На малюнку 8 відображені сумарні витрати на виробництво продукції з розбивкою за видами витрат, вони максимальні у вересні, в якому виробляється найбільша кількість продукції. Це пов'язано з тим, що витрати на заробітну платує змінними, отже залежить від обсягу випуску. Цехові ж і загальнозаводські витрати - постійні, тому що їх необхідно здійснювати за будь-якої кількості продукції, що випускається. Отже зростання сумарних витрат у разі пов'язані з зростанням витрат за зарплату виробничих робочих.
Витрати на одиницю максимальні у листопаді (постійні витрати великі, а випускати продукцію мінімальний) і мінімальні у вересні, що наочно підтверджено малюнку 9.
2.3 Визначення витрат у логічному ланці «Збут»
Для проведення розрахунків у цьому розділі необхідно взяти до уваги таку інформацію:
Задля реалізації продукції для підприємства є відповідна інфраструктура – склад готової продукції і на система розподілу продукції (збутова мережу).
Склад готової продукції та збутова мережа мають відповідну пропускну спроможність:
склад готової продукції здатний розмістити Q "з, од.;
розподільна (збутова) мережа може пропустити через себе - Q "мережа, од./постачання;
у цьому випадку пропускна здатність складу та мережі рівні ( Q "з = Q "мережа).
Витрати зміст складу становлять З"с, Руб. / міс.
Готова продукція відправляється споживачам залізничним транспортом рівними частинами 10 разів на місяць (k " ) за будь-якої місячної програми випуску.
Сумарні витрати на збут готової продукції на місяць визначаються як:
З"збут = З"сод + З"тзр + З"ом, руб. / міс. (9)
У разі постачання готової продукції з виробничих підрозділів в обсягах, що перевищують розміри складу, витрати на зберігання (зміст) готової продукції визначаються як:
З"сод = З"скл + З"доп, руб./міс., (10)
деЗ"скл - витрати на утримання готової продукції на складі, руб. (Вихідні дані, таблиця П5)
З"доп - витрати на утримання готової продукції, що зберігаються за межами складу, руб. / міс.
, (11)
де Q"г – розмір партії готової продукції, за обсягом, що перевищує можливості складу, од.
Q"с - місткість складу готової продукції
k" – кількість відвантажень готової продукції за місяць;
Ц "- ціна одного холодильника, руб.
У разі Q"г Результати розрахунку наведено у таблиці 6. Таблиця 6 -Розрахунок витрат на утримання (зберігання) готової продукції на складі. За результатами таблиці стоїмо графіки залежностей. Рисунок 10 – Розподіл додаткових витрат утримання готової продукції за місяцями. Рисунок 11 – Розподіл сумарних витрат за утримання готової продукції. У цій таблиці ми розрахували сумарні витрати на зберігання (зміст) готової продукції, для цього нам знадобилося зробити розрахунок таких проміжних показників як витрати на утримання на складі основні (які визначаються місткістю) складських приміщень) та додаткові (при використанні додаткової площі для складування). У нашому випадку виробництво продукції організовано таким чином, що необхідність використання додаткових складів виникає тільки у вересні, в інші місяці додаткові витрати дорівнюють нулю, і, отже, сумарні витрати складаються тільки з витрат на складування готової продукції на основному складі. У ці місяці (крім вересня) сумарні витрати залишаються постійними. Це пов'язано з тим, що витрати на обслуговування і утримання складу не залежать від кількості готової продукції, що зберігається в ньому, і навіть при неповному завантаженні приміщень вони залишитися на рівні, що забезпечує максимальне використання складу. З малюнка 11 видно, що з додаткових витрат за утримання готової продукції, що зберігається поза межами складу, становить лише 1 %, практично дорівнює нулю від загальних витрат. Максимальні витрати на утримання готової продукції припадають також у вересні через найбільший обсяг випуску холодильників у цей місяць, а, отже, і найбільших витрат на їх зберігання (з використанням додаткових складських приміщень). Транспортно-заготівельні витрати в рамках одного відвантаження готової продукції визначаються за такою формулою: З"тзр = З"дост +З"разг, руб. / Відвантаження, (12) де З"розг - витрати з розвантаження та приймання матеріальних ресурсів на складі споживача, руб. / Постачання. З"дост-витрати з доставки (транспортування) холодильників від виробника до споживача, руб. / Холодильник; Витрати з доставки холодильників оп підприємства до споживача становлять 50 руб./холодильник у разі Q
"г
≤ Q
"зі 100 руб./холодильник для відвантаження холодильників, що перевищує пропускну спроможність каналу збуту, оскільки доводиться орендувати незаплановані транспортні засоби. Результати розрахунків транспортно-заготівельних витрат наведемо у таблиці 7. Таблиця 7 – Розрахунок транспортно-заготівельних витрат. У цій таблиці були розраховані транспортно-заготівельні витрати, які, як видно з таблиці, складаються з витрат на доставку та витрат на розвантаження холодильників. За результатами таблиці будуємо графік. Рисунок 12 – Транспортно-заготівельні витрати на одне відвантаження. За результатами розрахунків і, з графіка, можна дійти невтішного висновку, що більшість у сумарних транспортно-заготівельних витратах ВАТ «ДІМ» займають витрати з доставки готової продукції. Причому збільшення обсягу виробництва істотно впливає лише на витрати на доставку продукції, витрати на розвантаження і навантаження не роблять різкого стрибка вгору в лютому,жовтні та вересні (місяці, в яких збут продукції перевищує пропускну спроможність збутової мережі), тобто вони меншою мірою залежить від обсягів збуту. Втрати від «омертвлення» коштів у запасах готової продукції визначаються за такою формулою: З"ОМ = Рл ∙ З"ПР ∙ Д =0,5 ∙(0,5 ∙Ц" ∙ Q"п ∙ k")∙ Д, руб./міс. (13) де Р"л-величина, що враховує пролежування матеріальних ресурсів протягом місяця (частина ресурсів споживається відразу, частина в середині місяця, частина в кінці). Можна прийняти рівною 0,5; З"пр - величина місячного запасу готової продукції, шт.; K"-кількість поставок; Ц" - ціна виробу, руб. / Шт; Д – вартість фінансових ресурсів (її можна прийняти з урахуванням середньої рентабельності виробництва чи виробів). Наприклад, якщо середня рентабельність виробництва холодильників становить 15%, цей коефіцієнт «Д» можна прийняти рівним 0,15. Результати розрахунків втрат від «омертвіння» зведено таблицю 8. Таблиця 8 - Розрахунок втрат від "омертвлення" коштів у запасах готової продукції. Рисунок 13 – Розподіл витрат від «Омертвлення» за місяцями. У цій таблиці ми розрахували втрати від «омертвлення» коштів у запасах готової продукції, навіщо зробили розрахунок величини виробничого запасу, і врахували значення коефіцієнта вартості фінансових ресурсів. В результаті отримали, що втрати від «омертвіння» капіталу максимальні у вересні, жовтні та лютому через збільшення в ці місяці обсягу збуту холодильників, а значить і величини виробничих запасів, і мінімальні у листопаді (випуск продукції найменший і дорівнює 900 одиниць) .Що наочно видно малюнку 13. Визначимо сукупні витрати у сфері збуту та відобразимо результати у вигляді таблиці 9. Таблиця 9 - Загальні витрати у ланці «Збут», руб. / міс. За результатами таблиці 13 будуємо графіки залежностей. Малюнок 14 – Структура витрат у ланці «Збут». Рисунок 15 - Залежність сумарних витрат у ланці «Збут» від обсягу продукції. Рисунок 16 – Залежність витрат за одиницю від обсягу збуту продукції. На малюнку 14 відображено структуру витрат у ланці «Збут», тобто частки витрат на транспорт, утримання витрат та втрати від «омертвлення» капіталу в загальній сумі витрат на продаж продукції. В результаті можна помітити, що транспортно-заготівельні витрати становлять приблизно 81% від загальної суми та відіграють найбільшу роль (найменшу частку займають витрати на утримання запасів). Тобто структура витрат у ланці «Збут» кардинально відрізняється від структури у ланці «Постачання», де найбільшу роль відіграють втрати від «омертвлення» коштів та найменшу – транспортно-заготівельні витрати. Таким чином, керівництву ВАТ «ДІМ» слід звернути особливу увагу на мінімізацію та оптимізацію цих витрат при зниженні собівартості продукції. Рисунки 15 та 16 дозволяють виявити загальну залежність сумарних витрат на збут та на одиницю продукції від обсягу її випуску (збуту) на місяць. Тобто можна зробити висновок, що сумарні витрати зростають зі зростанням кількості продукції, причому зростання це інтенсивніше при невеликих партіях випуску, далі чим більше випуск продукції, тим менше приріст сумарних витрат. При аналізі витрат за одиницю продукції не можна виявити чітку тенденцію, наприклад, у вересні (у якому випускати продукцію максимальний) витрати на одиницю не мінімальні. Загалом питомі витрати знижуються зі зростанням обсягів виробництва (збуту). Це з тим, що постачання готової продукції здійснюється залізничним транспортом, незалежно від обсягу збуту. Отже, при не оптимальному завантаженні транспорту (недовантаження або додаткового транспортного засобу) витрати на одиницю збільшуються, що й відбулося у вересні. Таким чином, у цьому розділі ми здійснили розрахунок сумарних витрат на збут у ВАТ «Дім» та витрати на збут на одиницю продукції. В результаті розрахунків отримали, що витрати на збут складаються із витрат на утримання запасів (8%), втрат від «омертвлення» коштів (11%) та транспортно-заготівельних витрат (81%). Витрати утримання запасів максимальні у вересні, з допомогою використання цього місяця додаткову складську площу. Транспортно-заготівельні витрати становлять найбільшу частку у сумарних витратах на збут. Проаналізувавши структуру транспортно-заготівельних витрат, помітили, що більшу частину займають витрати на доставку. Також були пораховані втрати від «омертвлення» капіталу, в результаті отримали, що вони максимальні у вересні, жовтні та лютому (через збільшення у ці місяці величини виробничих запасів), і мінімальні у листопаді (рис. 13). Загальні витрати максимальні у вересні та мінімальні у листопаді (найбільший та найменший випуск продукції відповідно), а витрати на одиницю продукції навпаки. Це з тим, що постачання готової продукції здійснюється залізничним транспортом, незалежно від обсягу збуту. Отже, при не оптимальному завантаженні транспорту (недовантаження або додаткового транспортного засобу) витрати на одиницю збільшуються. Таким чином, у цьому пункті ми розрахували витрати у ланці «Збут». Ми закінчили розгляд другого розділу «Визначення витрат у логістичному ланцюжку «Постачання-виробництво-збут»». У цьому розділі були розраховані витрати на постачання, виробництво та збут як для загального обсягу випуску, так на одиницю продукції. 3. Оптимізація матеріального потоку У рамках цієї курсової роботи оптимізація за витратами проводиться: У межах логістичного ланцюжка «Постачання – виробництво – збут» загалом за фактичними даними (Визначення оптимальної місячної партії випуску продукції); В рамках логістичного ланцюжка «Постачання – виробництво – збут» загалом за прогнозними даними (Оцінка результатів можливого збільшення обсягів виробництва за рахунок організації другої зміни); В рамках логістичної ланки "Виробництво" (Визначення економічно оптимальних шляхів використання відходів); У межах логістичного ланки «Постачання» (Вирішується завдання вибору постачальника). 3.1 Визначення оптимальної місячної партії випуску продукції Повні сумарні витрати по всьому логістичному ланцюжку визначаються за формулою: Зобщ = Зснаб +Зпр +Ззбут(14) Використовуючи результати розрахунків у всьому логістичному ланцюжку, необхідно побудувати графіки залежності витрат за одиницю продукції за ланками – «Постачання» (закупівлі), «Виробництво» і «Збут» від обсягу своєї продукції. Результати розрахунків зводимо до таблиці 14. Таблиця 10 - Сумарні витрати в ланцюжку "Постачання - виробництво - збут". Відповідно до результатів розрахунків за графою 9, визначимо мінімальні логістичні витрати в ланцюжку на одиницю продукції та місяць, у якому витрати мінімальні. Виділимо цей рядок у таблиці це вересень. Ці дані ми надалі використовуватимемо для розрахунків. Далі вирішимо задачу визначення мінімальних витрат за одиницю продукції графічним методом. З даних табл.10 побудуємо лінійну діаграму (рис.17) характеризує вплив витрат у окремих ланках на сумарні витрати виробничого процесу. Рисунок 17 - Графік залежності на одиницю продукції за ланками "Постачання", "Виробництво", "Збут" від обсягу випуску продукції. З малюнка 17 можна визначити точку А, у разі сумарні витрати мінімальні у вересні за обсягом випуску продукції 1800 прим. Тобто цього місяця досягається оптимальна місячна партія випуску (Vопт.). У рік оптимальний обсяг випуску становитиме: Середня фактична кількість продукції (Vфакт) визначається як середнє арифметичне з місячних значень обсягів випуску - Таблиця 1 (п.3). Для визначення витрат при Vфактвикористовуємо вже розраховані середні значення витрат (табл.10). Для визначення витрат при Vоптвикористовуємо готові значення табл.10 для місяця, коли випускається оптимальна кількість продукції (у прикладі – вересень, коли випускається 1800 шт.) Таблиця 11 - Структура фактичної та оптимальної собівартості продукції, руб. У цій таблиці ми розрахували основні показники (повна собівартість, виручка, прибуток) як фактичного, так оптимального обсягів випуску. Для оптимального обсягу випуску отримали найбільший відсоток рентабельності – 56%, що майже вдвічі вище, ніж за фактичного обсягу випуску продукції. Відобразимо одержані результати за допомогою діаграм (рисунок 18-20). Рисунок 18 – Структура повної собівартості за фактичного обсягу випуску продукції. Рисунок 19 - Структура повної собі вартості за оптимального обсягу випуску продукції Рисунок 20- Порівняння основних показників при фактичному та оптимальному обсягах випуску На рис. 18 та 19 ми показали повну собівартість продукції при фактичному та оптимальному обсягах випуску. При виробництві продукції в кількості 16300 штук на рік (фактичне значення) основну частку в собівартості займають витрати на виробництво (53%) та вартість покупних виробів та напівфабрикатів (33%). Аналогічна картина спостерігається і зі збільшенням обсягів випуску (до 21600 штук). Однак, при цьому частка витрат на збут, вартість покупних виробів та сировини, матеріалів збільшується за рахунок зниження витрат на виробництво. На наш погляд це пов'язано з тим, що витрати на виробництво більшою мірою є постійними, тобто зі збільшенням кількості продукції, що виробляється, питомі витрати зменшуються. Одночасно витрати на купівлю сировини, матеріалів і напівфабрикатів прямо пропорційні обсягу випуску і, отже, збільшуються при оптимізації виробництва. Це призводить до того, що повна собівартість при оптимальному обсязі випуску істотно зростає на весь обсяг і знижується в розрахунку на одиницю продукції, що випускається. На рис.20 ми здійснили порівняння фінансових показників роботи підприємства за фактичного та оптимального обсягів випуску продукції (на рік). При цьому отримали, що при оптимальному обсязі повна собівартість вища, але за рахунок того, що істотно більша і виручка підприємства, отримана від реалізації продукції, прибуток від фінансово-господарської діяльності (як різниця між собівартістю та виручкою) приблизно вдвічі більша. Таким чином, підприємству набагато вигідніше збільшити виробництво з 16 300 штук на рік (фактичне значення) до 21 600 (оптимальне) для максимізації доходів фірми. У цьому розділі ми розрахували сумарні витрати в ланцюжку «Постачання-виробництво-збут», отримали середнє значення витрат на одиницю продукції, визначили оптимальний обсяг випуску продукції – 1800 шт. місяць і, отже, 21 600 шт. на рік. Також були розраховані витрати, повна собівартість, оптова ціна, виручка, прибуток і рентабельність як фактичного (16300шт.), так оптимального (21600 шт.)обсягу випуску продукції. Внаслідок проведення розрахунків отримали, що у вересні сумарні витрати максимальні, а витрати на одиницю мінімальні. (Витрати виробництва переважно постійні, зі збільшенням кількості виробленої продукції, витрати на одиницю зменшуються). В результаті порівняння показників при фактичному та оптимальному обсягах випуску продукції отримали, що для підприємства вигідніше переходити на річний обсяг випуску 21600 шт. (Оптимальний обсяг випуску). 3.2 Оцінка можливого збільшення обсягів виробництва У цьому розділі необхідно визначити при логістичній системі, що склалася на підприємстві, «Постачання-виробництво-збут» доцільність збільшення обсягу випуску продукції понад оптимальну величину. Як це позначиться на величині прибутку та рентабельності? Додаткова інформація, необхідна щодо розрахунків: Аналіз виробничих можливостей показав, що у разі організації другої зміни підприємство може виробляти середньому місяць холодильників до 3000 штук чи 36000 штук на рік. Усі розрахунки необхідно проводити з урахуванням прогнозу попиту, що складається на ринках підприємства (ринки А, В, С) з урахуванням песимістичного та оптимістичного сценарію. Прогнозований попит на продукцію, що випускається, і витрати у ланках «Постачання-виробництво-збут» при обсязі випуску 3000 шт./міс. представлені у вихідних даних. Зміни у структурі собівартості продукції при оптимальному річному випуску продукції та річних обсягах, що перевищують оптимальний випуск продукції, відобразимо у таблиці 12. У розрахунках використано значення: песимістичний обсяг виробництва 11200+5600+10600=27400 штук на рік (відповідно до попиту), відповідно на місяць 2283 шт. Оптимістичний - 14900 +7900 +14600 = 3740 штук, але так як можливості підприємства забезпечують виробництво тільки меншої кількості, приймемо оптимістичний обсяг рівним 36000 штук (або 3000 штук на місяць). Таблиця 12 – Зміни у структурі собівартості продукції зі збільшенням обсягів випуску. Рисунок 21 −Порівняння основних показників при оптимальному та прогнозованому обсягах випуску. У цій таблиці ми зробили розрахунок повної собівартості на одиницю і весь випускати продукцію, розрахували виручку від, прибуток і рентабельність випуску продукції за оптимальному обсязі випуску і порівняли їх із отриманими при прогнозованих значеннях попиту (песимістичний і оптимістичний). При розгляді основних витрат при песимістичному та оптимістичному обсязі випуску видно, що витрати на виробництво зменшуються при оптимістичному обсязі випуску порівняно з песимістичним варіантом. Це з збільшенням обсягу виробництва. На малюнку 21 видно, що максимальна виручка та прибуток від продукції досягається при оптимістичному обсязі випуску. У той же час, мінімальна собівартість на випуск усієї продукції досягається при оптимальному обсязі випуску. При організації другої зміни у підприємства значно збільшується обсяг випуску продукції (з 21600 шт. до 36 000 шт.), що з одного боку веде до збільшення витрат, собівартості продукції, а з іншого – до збільшення прибутку. Відповідно до попиту, потрібно 27 400 шт. продукції на рік, що більше за оптимальний обсяг випуску, і менше за оптимістичний. Можна припустити, що ринок уже насичений. 3.3 Вибір постачальників Виберемо найоптимальніший варіант закупівлі компресорів. Для цього за певної раніше оптимальної партії випуску продукції оцінимо економічні втрати через порушення ритму поставок. Додаткова інформація щодо розрахунків у цьому розділі: Дослідження показали, що на підприємстві є втрати через недовипуск продукції, який здебільшого пояснюється неритмічністю постачання компресорів для холодильників «Ока-8А». Постачальники компресорів у розглянутому році наведено у вихідних даних (таблиця 3). Аналіз ринків компресорів для холодильників показав, що наступного року є можливість укласти угоди з новими постачальниками. Основна особливість постачальників у тому, що пропонуючи однакові за якістю компресори, свою ціну вони призначають залежно від точності поставки (чим точніше дотримання термінів поставки, то вище ціна). Тому до вибору постачальника необхідно підійти з позицій – що вигідніше закуповувати дорожчі компресори (що зменшить прибуток) і скоротити простої або закуповувати дешеві компресори у постачальників, які мають найбільші зриви поставок. Таблиця 13 - Економічна оцінка можливих варіантів закупівлі компресорів у різних постачальників *За варіантами, де є кілька постачальників, розраховується середньоарифметична вартість компресора ** Відповідно до вихідних даних у разі закупівлі у Фінляндії витрати на постачання збільшуються у 2,5 рази. Відповідно, у разі закупівлі компресорів в Орле-Тулі-Фінляндії витрати у ланці «Постачання» зростуть у 1,5 рази. У разі закупівлі в Орле-Фінляндії – у 1,75 раза. Перерахуйте базову собівартість для цих двох варіантів ( Сб")за таблицею 11 (стовпець Vфакт) У таблиці 13 ми прорахували різні варіанти закупівлі компресорів у постачальників. Для наочності можна відобразити отримані результати у вигляді лінійної діаграми (рис. 22). Рисунок 22 – Основні параметри, що характеризують закупівлю компресорів у різних постачальників для ВАТ «Будинок». У результаті табличних розрахунків і з графіка, можна дійти невтішного висновку, що оптимальним постачальником для ВАТ «ДІМ» є Тула і Ярославль. Так як при цьому варіанті підсумковий прибуток підприємства максимальний, а недоотриманий прибуток - мінімальний і становить 614,611тис. руб./год, тоді як у інших випадках можливі втрати набагато вище. У таблиці було пораховано також прибуток на одиницю продукції при різному поєднанні постачальників, яка також набуває найбільшого значення при постачанні компресорів з Тули та Ярославля. Незважаючи на те, що втрати через простої в цьому випадку максимальні, але висока ціна комплектуючих і суттєве збільшення транспортних витрат при постачанні від інших постачальників, роблять таке постачання нерентабельним. Для ухвалення остаточного рішення розрахуємо рейтинг постачальників, для цього розробимо свою шкалу оцінок. За результатами розрахунку даної таблиці видно, що базовий варіант (Тула-Ярославль) за рейтингом стоїть на першому місці, що вкотре підтверджує вибір саме цього постачальника. Таким чином, у даному розділі «Вибір постачальників» ми провели економічну оцінку переходу підприємства на постачання компресорів з інших джерел, прорахували шість можливих варіантів і дійшли висновку, що найбільш вигідною для ВАТ «Дім» є співпраця з колишніми постачальниками (з Тули та Ярославля ). Ми зробили такий висновок після оцінки та порівняння можливостей собівартості, виручки та прибутку за різних варіантів поставки. Тобто навіть не дивлячись на неритмічність поставок та простої, для нашого підприємства вигідніше купувати компресори тієї ж якості, але за нижчою ціною та з найменшими транспортними витратами. 3.4 Оцінка використання відходів У цьому розділі ми визначили доцільність переходу на іншу технологію під час виготовлення дверцят холодильника. При цьому в базовій та пропонованій технологіях по-різному використовуються відходи. Додаткова інформація щодо розрахунків: Для виробництва передніх дверцят холодильника «ОКА-11» в даний час використовуються сталеві листи, але дверцята можна виготовляти і зі сталевої стрічки. При цьому: з відходів, що одержуються при використанні сталевого листа, підприємство має можливість виготовляти деталі «А»; із відходів, що одержуються при використанні сталевої стрічки, - виготовляти деталі «В». Результати розрахунків можна оформити як таблиці. Таблиця 15 - Результати використання відходів. За результатами розрахунків можна дійти невтішного висновку, що використовувати сталевий лист для ВАТ «ДІМ» вигідніше, ніж сталеву стрічку загалом на 3,316 крб. на одну заготівлю дверцят. Тобто зараз підприємство використовує оптимальну для себе програму використання відходів. Рисунок 23 – Порівняння основних показників під час використання відходів З цієї діаграми видно, що при використанні сталевого листа підприємство отримає більше або рівний прибуток, ніж при використанні сталевої стрічки, в середньому на 3316 руб. із заготівлі. Таким чином, у розділі «Оцінка використання різних матеріалів» ми оцінили два варіанти використання відходів на ВАТ «Дім» і дійшли висновку, що варіант використання відходів, що застосовується зараз, не вигідний для підприємства. Найбільш доцільно виготовляти передні дверцята холодильника зі сталевої стрічки. При цьому варіанті для виробництва передніх дверцят холодильника використовуються сталеві листи, з відходів яких підприємство має можливість виготовляти також деталі А. У цьому випадку підсумковий прибуток підприємства більше на 3,316 руб. з кожними дверцятами або на 163033 руб. на усю програму випуску. (При фактичному варіанті). Отже, у розділі «Оптимізація матеріального потоку» ми визначили оптимальну місячну партію випуску продукції (1800 штук), що посідає вересень. Зробили розрахунок фактичної та оптимальної собівартості продукції, порівняли основні показники при фактичному та оптимальному обсягах випуску. Також у цьому розділі ми провели оцінку можливого збільшення обсягів випуску (Малюнок 22), зробили вибір постачальника, порівнявши різні варіанти як старих і нових постачальників (рисунок 23), визначили економічно оптимальний шлях використання доходів. Висновок Логістичний підхід полягає у системному розгляді сукупності процесів з позиції єдиного матеріаловиробничого ланцюга. Інтеграція окремих ланок цього ланцюга здійснюється на технічному, технологічному, економічному та методологічному рівнях, а мінімізація витрат часу та ресурсів досягається шляхом оптимізації наскрізного управління матеріальними та інформаційними потоками. З допомогою логістики можна скоординувати локальні ланцюга окремих підрозділів між собою, і навіть з метою організації, у своїй оптимізуються все міжфункціональні внутрифирменные рішення. У Росії її здійснюються економічні реформи, результатом яких є становлення та розвитку нових економічних, фінансових, соціальних відносин, заснованих на формуванні ринкової економіки, у якій провідним суб'єктом господарювання є підприємці. У ході виконання курсової роботи ми набули практичних навичок щодо вирішення завдань оптимізації матеріальних потоків на підприємстві з використанням логістичного підходу; вивчили поняття логістики, її складових частин, навчилися рахувати витрати у логістичних ланках та ланцюжку в цілому, проводити оптимізацію. Всі розрахунки та побудова графіків були зроблені в редакторі Excell. Ця робота переконала нас у важливості та необхідності розрахунків при прийнятті будь-яких виробничих рішень, пов'язаних із витратами. У першому розділі ми розглянули теоретичні аспекти використання логістики у діяльності підприємств у сучасних умовах. У другому розділі «Визначення витрат у ланці Постачання» було розраховано загальні витрати, що складаються із витрат на утримання, транспортно-заготівельних витрат та витрат на «омертвлення» капіталу. Найбільші витрати на утримання сировини, матеріалів та покупних виробів напівфабрикатів було здійснено у вересні (15949,00). Транспортно-заготівельні витрати залежить від розмірів партії поставки, отже, від обсягу випуску продукції. Тому найбільші транспортно-заготівельні витрати припадають у вересні, де випускає продукцію 1800 штук. Втрати від «омертвіння» капіталу максимальні також у вересні через найбільший обсяг випуску продукції цього місяця: за сировиною і матеріалами – 12623 крб., а, по покупним виробам і матеріалам – 25616 рублів. Мінімальні втрати від «омертвіння» капіталу припадають на листопад, тому що випуск холодильників мінімальний: за сировиною та матеріалами – 6311 рублів, а за покупними виробами та напівфабрикатами – 12808 рублів. У висновку другого розділу було пораховано загальні витрати на постачання всієї продукції. Максимальні у вересні – 103247 рублів, мінімальні у листопаді – 55748 рублів. Також було пораховано витрати на постачання на одиницю продукції. Вони на противагу сумарних витрат. У третьому розділі «Оптимізація матеріального потоку» було визначено оптимальний місячний обсяг випуску продукції, що перебуває у вересень і становить 1800 холодильників. Було зроблено розрахунок собівартості продукції при фактичному випуску та оптимальному випуску холодильників: при фактичному-2283,56 руб., а при оптимальному – 2288,315 рублів. Після цього було здійснено порівняння основних показників (повної собівартості, виручки на весь обсяг продукції та прибутку) при фактичному та оптимальному випусках продукції, внаслідок чого було виявлено, що значення всіх основних показників при оптимальному обсязі випуску значно вище, ніж при фактичному. Також у цьому розділі була проведена оцінка можливого збільшення обсягів виробництва та порівняння основних показників при різних обсягах випуску, в ході чого визначили, що всі основні показники максимальні за оптимістичного обсягу випуску продукції. Потім було зроблено вибір постачальника внаслідок порівняння різних варіантів. При цьому виявили, що найбільш вигідною для ВАТ «Дім» є співпраця з постачальниками Орла та Фінляндії. І на закінчення було визначено економічно оптимальний шлях використання відходів: випуск дверей холодильників зі сталевого листа, оскільки це вигідніше загалом на 3,316 рубля, ніж із потенційному виготовленні дверей зі сталевих стрічок. Під час виконання курсової роботи було використано навчальну літературу, матеріали спеціалізованих журналів «Логістика» та «Логінфо», відповідні сайти Інтернету, методичні вказівки щодо виконання курсової роботи. Список використаних джерел 1. Сидоров І.І. Логістична концепція управління промисловим підприємством: Учеб. посібник. - СПб: СПбДІЕА, 1999. - 180с. 2. Логістика: Навчальний посібник. / За ред. Б.А. Анікіна. - М.: ІНФРА-М, 2003. - 368с. (2002.-220с.) 3. Логістика: керування у вантажних транспортно-логістичних системах. / За ред. Міротіна. - М.: Юрист, 2002.-414с. 4. Уотерс Д. Логістика: Управління ланцюгом поставок: пер.с англ.-М.: ЮНІТІ-ДАНА, 2003. - 503с. 5. Сміхов А.А. Основи транспортної логістики. -М.: «Транспорт», 1995.-197 с. 6. Методичні вказівки до курсового проектування з курсу «Логістика» для студентів спеціальності 0805.65 «Економіка та управління на підприємстві» 7. Журнал «проблеми сучасної економіки», http://m-economy.ruМісяць
З"с
Q"міс
k"
Q"г
Порівняння
Q"с
Ц"
З"дод
З"сод
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Алгоритм розрахунку
ВД(П5)
ВД(П1)
ВД
п.3/п.4
<=>
ВД(П4)
ВД(П6)
Ф-ла 11
п.2+п.9
Січень
11000
1400
10
140
<
150
3179
0
11000
Лютий
11000
1600
10
160
>
150
3179
99
11099,34
Березень
11000
1500
10
150
₌
150
3179
0
11000
Квітень
11000
1200
10
120
<
150
3179
0
11000
Травень
11000
1400
10
140
<
150
3179
0
11000
Червень
11000
1100
10
110
<
150
3179
0
11000
Липень
11000
1000
10
100
<
150
3179
0
11000
Серпень
11000
1400
10
140
<
150
3179
0
11000
Вересень
11000
1800
10
180
>
150
3179
795
11794,75
Жовтень
11000
1600
10
160
>
150
3179
99
11099,34
Листопад
11000
900
10
90
<
150
3179
0
11000
грудень
11000
1400
10
140
<
150
3179
0
11000
Разом
132000
993,44
132993,44
Місяць
Q"міс, шт./міс.
К" збут
Порівняння: Qг, шт./парт і Q мережа, шт.
З"діст, руб.
З"дод, руб.
З"розгр, руб.
З"тзр, руб.
1
2
3
4
5
6
7
8
Алгоритм розрахунку
ВД(П1)
ВД
п.2/п.3 ВД(П4)
п.2*50
п.4*100
0,01 * п.2 * ВД (П6)
п.5+п.6+п.7
Січень
1400
10
140<150
70000
0
44506
114506
Лютий
1600
10
160> 150 (різниця 10)
80000
1000
50864
131864
Березень
1500
10
150 = 150 (різниця 0)
75000
0
47685
122685
Квітень
1200
10
120<150
60000
0
38148
98148
Травень
1400
10
140<150
70000
0
44506
114506
Червень
1100
10
110<150
55000
0
34969
89969
Липень
1000
10
100<150
50000
0
31790
81790
Серпень
1400
10
140<150
70000
0
44506
114506
Вересень
1800
10
180> 150 (різниця 30)
90000
3000
57222
150222
Жовтень
1600
10
160>150(різниця10)
80000
1000
50864
131864
Листопад
900
10
90<150
45000
0
28611
73611
грудень
1400
10
140<150
70000
0
44506
114506
Разом
815000
5000
1338177
Місяць
Р"л
Ц * 0,5, руб. / Шт.
Qміс, шт./міс.
k"парт.
Q"п, шт./парт.
Д
З"ом, руб. / Міс.
1
2
3
4
5
6
7
8
Алгоритм розрахунку
0,5
ВД(П6)
ВД(П1)
ВД
п.4/п.5
0,15
п.2*п.3*п.6*п.7
Січень
0,5
1589,5
1400
10
140
0,15
16689,75
Лютий
0,5
1589,5
1600
10
160
0,15
19074
Березень
0,5
1589,5
1500
10
150
0,15
17881,875
Квітень
0,5
1589,5
1200
10
120
0,15
14305,5
Травень
0,5
1589,5
1400
10
140
0,15
16689,75
Червень
0,5
1589,5
1100
10
110
0,15
13113,375
Липень
0,5
1589,5
1000
10
100
0,15
11921,25
Серпень
0,5
1589,5
1400
10
140
0,15
16689,75
Вересень
0,5
1589,5
1800
10
180
0,15
21458,25
Жовтень
0,5
1589,5
1600
10
160
0,15
19074
Листопад
0,5
1589,5
900
10
90
0,15
10729,125
грудень
0,5
1589,5
1400
10
140
0,15
16689,75
Разом
194316,38
Місяць
Витрати зміст запасів, крб./мес.
Витрати транспортно-заготівельні, руб./міс.
Втрати від "омертвлення" коштів, руб./міс.
Сумарні витрати на збут, руб./міс.
Об'єм випуску холодильників, шт./міс.
Затати на збут на одиницю продукції, руб./шт.
1
2
3
4
5
6
7
Алгоратм розрахунку
Табл.6
Табл.7
Табл.8
п.2+п.3+п.4
ВД(П1)
п.5/п.6
Січень
11000
114506
16689,75
142195,75
1400
101,57
Лютий
11099,34
131864
19074
162037,34
1600
101,27
Березень
11000
122685
17881,875
151566,88
1500
101,04
Квітень
11000
98148
14305,5
123453,5
1200
102,88
Травень
11000
114506
16689,75
142195,75
1400
101,57
Червень
11000
89969
13113,375
114082,375
1100
103,71
Липень
11000
81790
11921,25
104711,25
1000
104,71
Серпень
11000
114506
16689,75
142195,75
1400
101,57
Вересень
11794,75
150222
21458,25
183475
1800
101,93
Жовтень
11099,34
131864
19074
162037,34
1600
101,27
Листопад
11000
73611
10729,125
95340,125
900
105,93
грудень
11000
114506
16689,75
142195,75
1400
101,57
Разом
132993,43
1441616
194316,375
1665486,81
16300
102,18
Місяць
Витрати на постачання
Витрати виробництва
Витрати збут
Сумарні витрати, руб.
Витрати одиницю продукції, крб./шт.
повні, руб.
на одиницю, руб. / Шт.
повні, руб.
на одиницю, руб. / Шт.
повні, руб.
на одиницю, руб. / Шт.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Алгоритм розрахунку
Таблиця 4
Таблиця 5
Таблиця 9
∑п.2,4,6
∑п.3,5,7
Січень
25636,00
18,31
1608000
1148,57
142195,75
101,57
1633778,20
1268,45
Лютий
28012,00
17,51
1675000
1046,88
162037,34
101,27
1865049,34
1165,66
Березень
26824,00
17,88
1641500
1094,33
151566,88
101,04
1819890,88
1213,25
Квітень
23259,00
19,38
1541000
1284,17
123453,50
102,88
1687712,50
1406,43
Травень
25636,00
18,31
1608000
1148,57
142195,75
101,57
1775831,75
1268,45
Червень
22071,00
20,06
1507500
1370,45
114082,38
103,71
1643653,38
1494,22
Липень
20883,00
20,88
1474000
1474,00
104711,25
104,71
1599594,25
1599,59
Серпень
25636,00
18,31
1608000
1148,57
142195,75
101,57
1775831,75
1268,45
Вересень
30389,00
16,88
1742000
967,78
183475,00
101,93
1955864,00
1086,59
Жовтень
28012,00
17,51
1675000
1046,88
162037,34
101,27
1865049,34
1165,66
Листопад
24603,00
27,34
1440500
1600,56
95340,13
105,93
1560443,13
1733,83
грудень
22129,00
15,81
1608000
1148,57
142195,75
101,57
1772324,75
1265,95
Разом
228,18
14479,33
1229,02
20955023,26
1285,58
Середнє:
19,02
1206,61
102,42
Статті витрат
значення, руб.
Vфакт. =16300 прим.
Vопт. =21600 прим.
Сировина і матеріали
на одиницю
187
187
на випуск
3048100
4039200
2
на одиницю
759
759
на випуск
12371700
16394400
3
Витрати на постачання
на одиницю
19,02
16,88
на випуск
310026
364608
4
Витрати виробництва
на одиницю
1206,61
967,78
на випуск
19667743
20904048
5
Витрати збут
на одиницю
102,42
101,93
на випуск
1669446
2201688
6
Повна собівартість
на одиницю
2274,05
2032,59
на випуск
37067015
43903944
7
А) Оптова ціна
на одиницю
3179
3179
Виторг
на випуск
51817700
68666400
8
Прибуток
на одиницю
904,95
1146,41
на випуск
14750685
24762456
9
Рентабельність
40
56
Статті витрат
значення, руб.
При Vопт.
При Vп
При Vо
песиміст.варіант
оптиміст.варіант
21600
27400
36000
1
2
4
5
6
1
Сировина і матеріали
на одиницю
187
187
187
на випуск
4410000
5123800
6732000
2
Покупні вироби та напівфабрикати
на одиницю
759
759
759
на випуск
16581600
20796600
27324000
3
Витрати на постачання
на одиницю
16,88
19,02
18,3992
на випуск
1695708
521148
662371,2
4
Витрати виробництва
на одиницю
967,78
1206,61
909,7132
на випуск
20737080
33061114
32749675,2
5
Витрати збут
на одиницю
101,93
102,42
108,0458
на випуск
2436084
2806308
3889648,8
6
Повна собівартість
на одиницю
2032,59
2274,05
1982,1582
на випуск
43903944
62308970
71357695,2
7
А) Оптова ціна
на одиницю
3179
3179
3179
Виторг на весь обсяг
на випуск
68666400
87104600
114444000
8
Прибуток
на одиницю
1146,41
904,95
1196,8418
на випуск
24762456
24795630
43086304,8
9
Рентабельність
59
40
60
Показники
Алгоритм розрахунку
Ідеальний варіант
Тула-Ярославль
Нові варіанти
Орел
Орел-Тула
Орел-Тула-Фінляндія
Орел-Фінляндія
1
2
3
4
5
6
7
8
1.Планове число робочих днів на рік, дні
ВД
264
264
264
264
264
264
2.Кількість днів простою, дні
ВД (П12, П13)
0
11
24
17
11
12
3.Фактична кількість відпрацьованих днів, дні
п.1-п.2
264
253
240
247
252,67
252
4.Річний плановий обсяг випуску продукції, прим.
Табл. 1 (п.3:∑)
16300
16300
16300
16300
16300
16300
5.Середній денний обсяг випуску продукції, шт./день
п.4/п.1
62
62
62
62
62
62
6. Обсяг недовипуску продукції за дні простою, прим.
п.5*п.2
0
679
1482
1050
700
741
7. Фактичний річний обсяг випуску, шт.
п.4 - п.6
16300
15621
14818
15250
15600
15559
8. Вартість компресора, руб/шт.*
ВД(П13)
372
А 372
Б 435
У 409
Р 477,3
Д 527,5
9. Собівартість холодильника, руб/шт.**
Табл.11-п.6
2032,59
2274,05
2334,05
2304,05
2380,23
2433,315
10. Собівартість на випуск, руб.
п.9*п.7
33131217
35522556
34586377
35137635,2
37132189,1
37860169
11.Виручка на випуск, руб.
ВД(П6)*п.7
51817700
49658629,2
47107000
48480954,2
49593202,8
49462350
12. Прибуток на випуск, руб.
п.11 – п.10
18686483
14136073,1
12520623
13343318,9
12461013,7
11602181
13. Прибуток на одиницю, руб/шт.
ВД(П6) - п.9
1146,41
904,95
844,95
874,95
798,77
745,685
14.Недоотримана прибуток, руб.
п.13 * п.6
0
614611,875
1252062,3
918366,08
558937,29
552484,8
Критерій вибору постачальника
Питома вага критерію
оцінка значення критерію за 10-бальною шкалою
Добуток питомої ваги на оцінку
Надійність постачання
м.Тула, м.Ярославль
0,3
7
2,1
Орел
5
1,5
Фінляндія
10
3
Ціна
м.Тула, м.Ярославль
0,25
9
2,25
Орел
7
1,75
Фінляндія
6
1,5
Об'єм поставок
м.Тула, м.Ярославль
0,2
6
0,9
Орел
6
0,9
Фінляндія
8
1,2
Ритмічність
м.Тула, м.Ярославль
0,15
9
1,35
Орел
9
1,35
Фінляндія
7
1,05
Віддаленість постачальника
м.Тула, м.Ярославль
0,1
8
0,8
Орел
7
0,7
Фінляндія
5
0,5
Разом
м.Тула, м.Ярославль
1
39
7,4
Орел
34
6,2
Фінляндія
36
7,25
Показники
Од
Формули
Значення показника
Сталевий лист
Сталева стрічка
1. Кількість деталей, виготовлених з відходів металу (з розрахунку на одну дверцята холодильника)
шт.
І.Д. (П14)
11
11
Маса однієї деталі
кг
І.Д. (П14)
0,25
0,3
2. Собівартість однієї деталі
руб. / Шт.
І.Д. (П14)
2,5
2
3. Ціна однієї деталі
руб. / Шт.
І.Д. (П14)
3,2
2,4
4. Прибуток від однієї деталі
руб. / Шт.
п.3-п.2
0,7
0,4
5. Прибуток від обсягу деталей, виготовлених з відходів металу
руб.
п.4хп.1
7,7
4,4
6. Маса відходів у металобрухт, при виготовленні деталей (з розрахунку на 1 дверцята)
кг
І.Д. (П14)
0,3
0,25
7. Вартість відходів
руб.\кг
І.Д. (П14)
0,32
0,32
8. Вартість відходів, реалізованих у металобрухт (з розрахунку на 1 заготівлю)
руб.
п.6хп.7
0,096
0,08
9. Прибуток від реалізації деталей та відходів у металобрухт (з металу, що йде на 1 заготівлю дверцят)
руб.
п.5+п.8
7,796
4,48
10. Річний обсяг випуску холодильників
тис. Шт.
І.Д. (П1)
16,3
16,3
11. Прибуток від реалізації деталей та відходів у металобрухт у розрахунку на річний обсяг випуску
тис. руб.
п.9хп.10
24,096
20,78
Рекомендуємо також
Іван Шабалов: біографія та діяльність
Особливий випадок: як шукають топ-менеджерів Що відбувається в кризу
Як сумісника зробити основним працівником?
Презентація дерева професій моєї родини
Переможе застосування. "переможе". Дивитись що таке "переможе" в інших словниках
Російська народна казка у віршах
Loading...