НПС 2 заполяр'я пурпе. Путін дав старт роботі трьох нових трубопроводів у Росії

Арктичний вектор

Інвестиційний проект із будівництва трубопровідної системи «Заполяр'я – Пурпе» у Ямало-Ненецькому автономному окрузі фактично виходить на фінішну пряму. Вже восени 2016 року нафтопроводом розпочнеться транспортування нафти. Відмінною особливістюцього магістрального нафтопроводу від діючих є спосіб будівництва: значну частину труби прокладено над землею спеціальних опорах. Про унікальність та темпи реалізації проекту нам розповів заступник генерального директора, директор Дирекції з будівництва інвестиційного проекту"ТС Заполяр'я - Пурпе" АТ "Транснефть-Сибір" Михайло Саяпін.

– Михайле Васильовичу, на яких основних завданнях зосереджено зусилля Дирекції з будівництва інвестпроекту та будівельників на даний момент?

– Зазначу, що лінійну частину нафтопроводу Заполяр'я – Пурпе повністю побудовано та випробувано на міцність. Також готова до експлуатації кінцева точка магістралі – нафтоперекачувальна станція «Пур-Пе-3». До завершення наближаються будівельні
та пуско-налагоджувальні роботи на
нафтоперекачувальних станціях № 1 та 2, пунктах підігріву нафти.

У квітні цього року ми розпочали заповнення трубопроводу нафтою. Нині цей процес триває. Ми вже заповнили нафтою першу та другу черги лінійної частини від НПС «Пур-Пе-3» до проміжної НПС №2. Частково технологію НПС-2 теж заповнено, зараз ведуться підготовчі роботи другого етапу із заповнення нафтою резервуарного парку станції. Після цього ми розпочнемо заповнення лінійної частини третьої черги нафтопроводу. Наступний етап – заповнення головної нафтоперекачувальної станції №1.

Заповнення – це відповідальний момент, що передбачає 100-відсоткову готовність усієї трубопровідної інфраструктури. До цього етапу ми готувалися ґрунтовно: провели усі комплексні перевірки, випробування, діагностику. Крім того, що по всій лінійній частині ми провели контроль. зварювальних робіт: радіографічний, ультразвуковий, ще ми окремо перевірили ділянки вищої категорії – це підводні переходи, перетини з авто- та залізницями, де здійснено додатковий дубль-контроль всіх стиків. Пропуск приладів дав нам повну інформацію щодо технологічного стану труби та підтвердив якість робіт. Також перевірили роботу лінійного обладнання. За допомогою автоматизованих системуправління та телемеханіки ми вже маємо можливість автоматично керувати засувками та контролювати всі параметри трубопроводу.

– Чим унікальний нафтопровід Заполяр'я – Пурпе?

– Аналогічний трубопровід діє на Алясці. Ми почерпнули звідти багато речей. Побачили роботу трубопроводу на мерзлих ґрунтах. Чітко усвідомили необхідність їхньої термостабілізації. У Тюмені цю технологію пропонує компанія "Фундаментбударкос". У них великий досвід виробництва термостабілізаторів. Без термостабілізації несуча здатність арктичних ґрунтів зводиться практично до нуля. При плюсових температурах вони перетворюються навіть на болото, а кашу. До того ж наш трубопровід буде гарячим. Ямальська нафта має високу в'язкість, застигає вже за температури нижче +14 градусів за Цельсієм, і для того, щоб прокачати, її потрібно нагріти до +60. Для цього на трубопроводі збудовано пункти підігріву. На нашій трасі їх вісім. А щоб не допустити розтеплювання вічномерзлих ґрунтів, ми піднімаємо трубу на опори над землею і пакуємо її в теплоізоляцію.

Коли ми в 2011-2012 роках приступали до робіт, ми мали експериментальну ділянку, де ми випробували всі технології, необхідні при будівництві трубопроводу. Багато що доводилося починати з нуля. Наприклад, не було опор, які були б розраховані для експлуатації в арктичних умовах із застосуванням термостабілізації. Їх розробляли у науковому інституті компанії «Транснефть», проводили випробування у реальних умовах. Не було і готових рішеньз використання опор під трубопровід. Коли трубою йде нафта, трубопровід злегка переміщається. Тому нам на етапі будівництва треба було врахувати цю особливість, щоб під час експлуатації було забезпечено безпечну роботу магістралі. Ми застосували три види опор: нерухома, яка стабілізує та тримає трубопровід, поздовжньо-рухлива та вільно-рухлива опори для того, щоб експлуатувати трубу в умовах коливання температур. Також через кожних 500 метрів зовнішнього нафтопроводу встановлено компенсатори.

Із застосуванням технології термостабілізації ґрунтів були побудовані і нафтоперекачувальні станції – головна та НПС-2, уздовж трасові лінії електропередачі, щогли зв'язку, камери прийому-пуску засобів очищення та діагностики, пункти підігріву нафти.

На експериментальній ділянці ми ще відпрацьовували технологію зварювання. Зварювальники вміють варити внизу, на землі, із застосуванням автоматичного зварювання. А тут трубу треба будувати над землею. Опрацьовували різні варіанти: повернення до ручне зварювання– але це втрати у часі та якості, варили трубу секціями та укладали на опори, розробляли спеціальні майданчики для роботи зварників на висоті. У результаті дійшли того, що навчилися працювати на висоті автоматичними комплексами зварювання. І тепер, мабуть, окрім нас, так ніхто не вміє.

– Михайле Васильовичу, з якими основними труднощами – кліматичними, геологічними, інфраструктурними, іншими – зіткнулися співробітники Дирекції, будівельники?

– У чому основна складність будівництва на Ямалі? Всі ґрунти крижині. У будь-якому ґрунті в кращому випадку 10% крижини. Буває й до 40%. Взимку це непомітно. Грунт кладуть, трамбують, щось на ньому будують. Прийшла весна, нікуди не проїхати: весь ґрунт розтанув. Є ще одна погана якість такого грунту - мінімальна фільтрація. Тобто вода крізь нього не проходить. Це як сметана. І нічого на такому ґрунті неможливо збудувати – ні доріг, ні нормальних майданчиків. Рішення полягало у гідронамивному піску. І це знову проблема, та вже інша. За тих вітрів, що дмуть на Ямалі, це постійне вивітрювання піску. Летиш вертольотом і бачиш: тундра покривається піском. І це викликає нарікання місцевих мешканців. Пісок осідає на ягель. Олені таким ягелем стирають собі зуби. Тому не все так просто. Потрібно пісок чимось закріпити. Як? Почали використовувати біомати, якесь подібність рулонного газону.

– Як себе виявили підрядники, ті колективи, які залучили до будівництва трубопроводу? Чи багато було клопоту, чи ви перебували у стані комфорту?

– Якщо у вас із підрядниками повний комфорт, значить, ви щось не те будуєте. Насправді з підрядниками завжди перебуваєш у дружній бійці: хто кого? Для них заробити, а для тебе – важливо заощадити та дотриматися якості. Якість – це головний пріоритет. І будівельний контроль у нас здійснюється дуже суворо та безперервно. У ВАТ «АК «Транснефть» настільки високий рівень перевірки якості, як будівельно-монтажних робіт, так і матеріалів, що поставляються, що ми не раз виявляли заводський шлюб труби. Доводилося повертати продукцію назад на завод. Контролем якості робіт ми можемо по праву пишатися. Не дарма ВАТ «АК «Транснефть» оголосило 2016 рік Роком якості у будівництві.

– Місцеві виробники були задіяні у проекті? Чи можна говорити про їх роль у процесі імпортозаміщення?

– Безперечно. Це "Фундаментбударкос", завод теплоізоляції труб "Сибпромкомплект". Для челябінського «Конару» наше замовлення з виробництва металоконструкцій було просто подарунком долі – завод отримав додаткові ресурси для розвитку та диверсифікації виробництва. Сьогодні на його основі запущено в роботу завод із виготовлення магістральних засувок, а це вже зовсім інший рівень.

– Чи можна порівняти цей проект щодо складності проектування, умов будівництва та майбутньої експлуатації з таким проектом як трубопровідна система Східний Сибір – Тихий океан (ВСТО)?

– На ЗСТО я керував будівництвом ділянки від 1941-го км (річка Туолба) до Сковородиного. Там доріг не було взагалі, але все одно я розумів, що на материку. А на Ямалі інакше - на всі боки біла молочна порожнеча, губишся в реальності. Безумовно, магістраль Заполяр'я – Пурпе складніше і щодо будівництва, і щодо експлуатації. Це однозначно. Вже сам склад нафти, що транспортується, ставить перед нафтопровідниками серйозні завдання і покладає на них дуже велику відповідальність.

– Михайле Васильовичу, з якими очікуваннями ви розпочинали цей проект? Чи багато для себе почерпнули, беручи участь у його реалізації?

– Наприкінці 2011 року ми тільки-но закінчили будівництво магістрального нафтопроводу Пурпе – Самотлор. Не встигли ще обмити бруд із чобіт, і вже розпочали будівництво магістралі Заполяр'я – Пурпе. Було складно. Багато чого довелося вчитися. Були сумніви, переживання. Але ми з самого початку твердо знали, що ми збудуємо магістраль у встановлені Урядом Російської Федераціїтерміни. Довелося розробляти та тестувати нові технології будівництва, у тому числі із забивання паль. Спочатку за добу забивали по 4-5 паль і раділи. А потім порахували та побачили: якщо працювати такими темпами, то магістраль добудовуватимуть уже наші онуки. Але ми швидко навчилися, і вже через кілька місяців вийшли на добовий крок 150 паль. Навчилися варити трубу автоматичними комплексами на висоті. Навчилися будувати нафтові резервуари на пальових підставах висотою майже два метри над рівнем землі. Ми багато чого навчилися при реалізації цього проекту, ще більше досвіду, мабуть, здобули й наші підрядні організації.

– Як зараз ви можете оцінити реалізований обсяг роботи?

- Коли річ зроблена якісно, ​​вона завжди виглядає красиво. Я як будівельник, дивлячись на об'єкт, одразу можу визначити, як він побудований: добре чи погано. Наша магістраль ще не введена в дію, але вже зараз видно, що збудована з належною якістю. Незабаром, у четвертому кварталі 2016 року, коли нафтопровід буде запущено в експлуатацію, ми побачимо результати нашої п'ятирічної роботи в реальних умовах.

Радослав ВАСИЛЬЄВ

Нафтопровід «Пурпе-Самотлор»

Перший шов нафтопроводу «Пурпе-Самотлор» було зварено 11 березня 2010 р., а вже 25 жовтня 2011 р. на урочистій церемонії у Листопаді нафтопровід було запущено в експлуатацію. Траса довжиною 430 км. та потужністю 25 млн. тонн на рік з можливістю подальшого розширення до 50 млн. є частиною трубопровідної системи «Заполяр'я-Пурпе-Самотлор». Нафтопровід з'єднав вантажопотоки нафти з родовищ середньої частини Пурівського району Ямала з нафтопереробними заводами Росії. Інвестиції компанії Транснефть становили близько 55 млрд руб. Трохи менше половини траси проходить в межах Пуровського району, починаючи в Пурпі і закінчуючись у Листопаді. На нафтопроводі послідовно збудовано три НПС: НПС «Пурпе», НПС «Вингапурівська» (м.Ноябрськ), НПС «Самотлор» (м.Нижньовартовськ).

Нафтопровід «Заполяр'я-Пурпе»

«Заполяр'я – Пурпе – Самотлор» – найпівнічніший російський нафтопровід завдовжки близько 900 км. Це найкоротший маршрут, що пов'язує родовища півночі Красноярського краю та Ямала з нафтопереробними заводами Росії та світовими ринками у напрямку Східного Сибіру – Тихого океану (ВСТО).

Магістральний нафтопровід "Заполяр'я-Пурпе" є другим етапом проекту. Його потужність 45 млн. тонн на рік, довжина 488 км, реалізується він у кілька етапів з півдня на північ:

І черга - ділянка від м.Тарко-Сале до п.Пурпе;

II черга-дільниця від п. Новозаполярний до м.Тарко-Сале;

ІІІ черга-дільниця від ДНПС «Заполяр'я» до п. Новозаполярний.

Завершення будівництва заплановано на 2016 рік. Після введення нафтопроводу в експлуатацію на території ЯНАО з'явиться понад тисячу нових робочих місць.

Об'єкти нафтопроводу сконцентрували у собі всі передові досягнення науки у галузі трубопровідного транспорту нафти. При будівництві використані новітні технологічні та технічне рішення, сучасне обладнання, якісні комплектуючі матеріали та техніка. Нова магістраль покликана забезпечити надійний, ефективний, економічно та екологічно виправданий в умовах північних широт та багаторічномерзлих ґрунтів транспорт вуглеводневої сировини з мінімальним впливом на місцеву. природне середовище: реалізується естакадне будівництво, на оленячих стежках передбачені перепустки.

Найголовніша складність проекту в тому, що труба проходить вічною мерзлотою. Тому більшість нафтопроводу вперше у практиці «Транснефти» прокладено не традиційним підземним способом, а над землею — на спеціальних опорах. Таким чином виключається вплив тепла від труби, на НПС нафту підігрівають до 60°С, на вічномерзлі ґрунти.

Будівництво ділянок першої та другої черги було завершено у 2013 та 2014 роках. Взимку 2014-15рр. Основні сили були зосереджені на будівництві лінійної частини третьої черги будівництва. Це 151 км магістралі від ДНПС № 1 «Заполяр'я» до НПС № 2 «Коротчаєво». Туди були стягнуті зварювальні колони, бурові установки, трубоукладачі та значна частина будівельників. Вся труба на цій ділянці, за винятком заплави річки Таз, йде над землею.

Зварювання лінійної частини всієї трубопровідної системи завершено у повному обсязі. На ДНПС N 1 «Заполяр'я» завершився монтаж усіх восьми резервуарів для зберігання нафти обсягом 20 тис. куб. м кожний.

Тим часом на південних відрізках магістралі також тривають роботи. На ділянці другої черги завершено будівництво вздовж трасової повітряної лінії електропередачі, монтаж волоконно-оптичної лінії зв'язку.

На будівництві південних ділянок північна специфіка теж давалася взнаки. Перша черга — це 134 км нафтопроводу, з яких приблизно половина йде під землею, а інша половина — над нею, адже на північ від п.Пурпе вже зустрічаються острівці мерзлого та талого ґрунту.

По дорозі трубопроводу пуровська тайга поступово змінюється тазовською тундрою.

Одними з найскладніших етапів будівництва стали підводні переходи через р.Пурпе та судноплавні річки Пур та Таз. Наприклад, у заплаві Таза знаходиться багато стариць, озер та дрібних річечок, які навесні розливаються разом із самою річкою на багато кілометрів. Тому повна довжина переходу, що вимірюється відстанню між береговими засувками, склала 27 км. На всій цій ділянці труба йде під землею.

Інвестпроект з будівництва нафтопроводу передбачає зведення об'єктів, зокрема соціальної та транспортної інфраструктури. Головним із них є будівництво мосту через річку Пур між Коротчаєвим та Уренгоєм. Відкриття мосту стане новою сторінкою і в історії Тазівського району, інакше об'єкти нафтопроводу, родовища та селища району, як і раніше, будуть відрізані від основних транспортних потоків непокірним Пуром.

На окрему увагу заслуговує нафтоперекачувальна станція «Пурпе», розташована неподалік однойменного селища. До початку реалізації інвестиційного проекту "Заполяр'я-Пурпе-Самотлор" вона була невеликою станцією на задвірках Листопадового управління магістральних нафтопроводів. Станція, введена в експлуатацію у 1994 р., сьогодні перебуває у постійному розвитку. У рамках реалізації інвестиційного проекту НПС було значно розширено, зведено десятки об'єктів. У кілька разів зріс резервуарний парк станції. Так, до існуючих двох резервуарів для зберігання нафти об'ємом по 20 тисяч м3 кожен додалося ще п'ять, а також два РВС-5000 м3. У результаті сумарний обсяг резервуарного парку становить 150 тисяч кубометрів.

У рамках будівництва зведено другу нафтоперекачуючу станцію з пунктом підігріву нафти. Він призначений для підігріву нафти до певної температури. Лише після цього вуглеводнева сировина подаватиметься на НПС-3, будівництво якої ведеться за три кілометри від діючого майданчика.

Сьогодні НПС «Пурпе» це сучасна ЛПДЗ, що стрімко розвивається. Вона поки що є найпівнічнішою нафтоперекачуючою станцією ВАТ «Сибнафтопровід». Але вже незабаром запрацюють магістральні та підпірні насоси двох НПС: НПС «Коротчаєво» та головної нафтоперекачувальної станції (ДНПС) № 1 «Заполяр'я» розташованих за полярним колом.

Продуктопровід «Пурівський ЗПК-Ноябрськ-Пить-Ях-Тобольськ»

Будівництво продуктопроводу стартувало у 2012 р. на Листопадовій наливній залізничній естакаді, саме тоді пройшов урочистий стик труб у рамках наміченого будівництва.

Протяжність продуктопроводу становить 1100 км, інвестиції 63 млрд. рублів. Пропускна здатність продуктопроводу на ділянці від Пуровського ЗПК до наливної естакади у Листопаді становить 4 млн.т. на рік, на ділянці від Листопаду до Пить-Яха – близько 5,5 млн.т. на рік, але в ділянці Пить-Ях-Тобольск — 8 млн.т. на рік. Крім цього, новий продуктопровід дублюється раніше існуючими мережами Ямала та Югри. Його введення дозволило компанії повністю відмовитися від використання мереж Газпрому при транспортуванні ШФЛУ, продукту переробки ПНГ. Завершення проекту відбулося у серпні 2014 р. у Тобольську.

Газопровід «Бованенково-Ухта»

Рішення про будівництво газопроводу завдовжки 1100 км. та продуктивністю 140 млрд. м³ для транспортування газу з Бованенківського та інших родовищ півострова Ямал було прийнято у жовтні 2006 року, будівництво розпочато у серпні 2008 року. Перша черга (перша нитка газопроводу) введена в дію у жовтні 2012 р. Повністю завершити будівництво системи магістральних газопроводів планується у 2016 році.

Нафтоналивний термінал «Мис Кам'яний»

У вересні 2015 р. "Газпром нафта" завершила монтаж конструкції наливного терміналу в акваторії Обської губи в районі п.Мис Кам'яний на півострові Ямал. Термінал призначений для цілорічного завантаження танкери нафти Новопортовського нафтогазоконденсатного родовища. Для забезпечення роботи Арктичного терміналу на березі Обської губи побудовано супутню інфраструктуру для відвантаження нафти: підводний та сухопутний нафтопроводи завдовжки більше 10,5 км, резервуарний парк, насосні станції Загальна висота термілалу перевищує 80 м, а максимальна потужність перевалки сировини складе більше млн тонн на рік.

Північний оптичний потік

Північний оптичний потік - це магістральна лінія зв'язку, що простяглася на 3,5 тисячі кілометрів від Єкатеринбурга через Нягань, Ханти-Мансійськ, Сургут, Листопад, Новий Уренгой до Салехарда, її вартість склала понад 10 млрд. рублів. Загальна протяжність оптичних ліній зв'язку, що функціонують у системі Північного оптичного потоку – 14699 км. Понад 3,5 мільйона абонентів отримують послуги зв'язку завдяки Північному оптичному потоку.

Будівельникам лінії доводилося працювати і в тайзі, і на заболоченій місцевості, в екстремальних природних умовах Крайньої Півночі. Особливу складність уявляло будівництво лінії в умовах вічної мерзлоти. Будівельники магістралі подолали сотні природних та рукотворних перешкод: 347 великих та малих річок, 793 автодороги, 79 залізничних магістралей, 657 нафто- та газопроводів. Будівництво велося поетапно з 2000 року до 15 квітня 2014 року.

ЛЕП «Надим-Салехард»

Високовольтна лінія напругою 220 кВ з'єднає Салехард із централізованою енергосистемою та забезпечить надійне електропостачання ямальської столиці. Початковим пунктом траси ПЛ є ПС 220 кВ Надим, кінцевим — проектована ПС 220/110/6 кВ Салехард. Ціна ЛЕП 17,8 млрд. рублів.

PS У 1948 році на околиці Тюмені бригадою майстра Б. Мелік-Карамова була пробурена перша пошукова свердловина. Її глибина становила всього 2000 метрів і хоча нічого, крім мінеральної водиТоді знайдено не було геологорозвідка в молодому регіоні продовжилася. 21 вересня 1953 р. розвідувальні роботи увінчалися успіхом, зі свердловини Р-1 у селищі Березове забив перший фонтан, саме з цього моменту почалася історія Тюменської нафти. Сьогодні, понад 60 років, можна тільки захоплюватися ентузіазмом і героїзмом геологів і першопрохідців відстояв промислове майбутнє регіону і не дозволив затопити тюменську північ водами Обської ГЕС. Чи міг простий обиватель середини минулого століття уявити, що рейки пробіжать від Тюмені на Північ понад півтори тисячі кілометрів і досягнуть Льодовитого океану. Казкою здавалася думка, що в тайзі та болотах виростуть десятки міст, а на арктичному узбережжі буде величезний порт. Найсміливіші мрії минулого зараз втілені в реальність, а титанічна праця та ентузіазм народу дозволив окремим розділом вписати освячення Тюменської півночі в історію держави.

Майданчик майбутньої НПС-3 розташовується за три кілометри від діючої ЛВДС «Пур-Пе». Площа відведеної ділянки становить 32 га. До складу станції увійдуть 45 основних об'єктів. Будуть побудовані резервуари для зберігання нафти, підпірна насосна станція, фільтр-брудоуловлювач, вузол регулювання тиску, частотно-регульований перетворювач, котельня, дизельна електростанція, операторна з КТП та ЗРУ, закриті стоянки техніки, службово-побутовий корпус, насосна станція пожежогасіння, запасу води, насосна станція господарсько-питного водопостачання, артсвердловини, блискавковідводи та прожекторні щогли, системи автоматики та пожежогасіння, охоронна огорожа з комплексною системою охорони периметра тощо. Тобто станція буде повністю автономною від існуючого майданчика ЛВДС «Пур-Пе».

В даний час на об'єкті продовжується монтаж стійок кабельної естакади, призначеної для прокладання силових кабелів, кабелів автоматики та телемеханіки, трубопроводів водопостачання, опалення та пожежогасіння. Будівельники розраховують у літній період змонтувати основні будівлі та закрити їх тепловий контур, щоб забезпечити фронт робіт на зимовий періодз внутрішнього оздоблення та монтажу внутрішніх інженерних комунікацій.

Повним ходом триває робота і щодо зведення резервуарів для зберігання нафти. На станції планується побудувати чотири резервуари об'ємом 20 тисяч м3 кожен, а також два РВС-5000 м3 для аварійного скидання нафти. Наразі завершено роботи з влаштування 4-х з 6-ти фундаментів під резервуари. Початок монтажу металоконструкцій заплановано на травень, наразі проводиться процедура допуску підрядної організації до зварювально-монтажних робіт.

До початку заморозків, які на Ямалі часом починаються ще під кінець літа, будівельникам необхідно не тільки побудувати резервуари, а й провести їх гідравлічні випробування. Зараз у будівельних роботахзадіяно близько 200 чоловік і близько 70 одиниць техніки, проте вже незабаром їх кількість значно збільшиться. Люди прибувають, змінюються залежно від робіт, а на майбутній теплий період запланований колосальний обсяг робіт. Здавання НПС «Пур-Пе-3» намічено на 4-й квартал 2015 року.

Нафтопровід «Заполяр'я-Пурпе» зв'яже родовища Ямала з нафтопроводом «Східний Сибір – Тихий океан». Протяжність "Заполяр'я-Пурпе" складе 490 кілометрів, потужність - 45 млн. тонн на рік. У січні 2014 року президент "Транснафти" Микола Токарєв повідомив, що компанія розраховує достроково здати в експлуатацію нафтопровід "Заполяр'я-Пурпе" - у першому кварталі 2016 року.

Трубопровідна система "Заполяр'я-Пурпе"

Проектна потужність другої ділянки - нафтопроводу "Заполяр'я-Пурпе" складає 45 млн тонн на рік. Загальна довжина нафтопроводу становить близько 500 км. В даний час ведуться проектно-вишукувальні роботи. Передбачається поетапне введення нафтопроводу в експлуатацію: 1 етап – у грудні 2013 р., 2 етап – у грудні 2014 р., 3 етап – у грудні 2015 р.

Головна нафтоперекачувальна станція №1 з ЛЕС

Головна нафтоперекачувальна станція – найпівнічніша точка нафтопроводу Заполяр'я-Пурпе. Влітку сюди дістатися можна лише на гелікоптері, через виключно рухливий грунт. Тому всю необхідну технікудля будівництва ВЕЛЕСБУД завозив ще взимку. Погодні умови також не балують будівельників. Влітку сонце цілодобово не заходить за обрій, але середня температура не піднімається вище 5-11 градусів. Взимку морози до -45, а якщо й тепліє, то до -20 С. Основне завдання перед генпідрядником ТОВ «Велесбуд» - спорудження восьми вертикальних сталевих резервуарів із понтонним дахом, ємністю 20 000 м3. Як і об'єкти на ДНПС, резервуари встановлюються на палі. Під один резервуар потрібно близько п'ятисот паль. За добу робітники ВЕЛЕСБУД встигають встановити десь 300. Ростверк фундаменту резервуарів піднятий над землею на 1.5 м, палі йдуть у глибину на 12 м, термостабілізатори – на 15. На об'єкті ВЕЛЕСБУД також провів роботи з будівництва та монтажу підпорної насоси для зберігання палива різної ємності, чотирьох резервуарів протипожежного запасу води, пожежне депо, насосної станції пожежогасіння, кабельної естакади, операторної, дизельної електростанції, технологічного трубопроводу та інше.

Нафтоперекачувальна станція №2

НПС-2 знаходиться на південь від ГНПС-1, на 152-му кілометрі траси. За проектом, на цій НПСке ВЕЛЕСБУД зводить 10 вертикальних сталевих резервуарів з понтонним дахом. Як і на головній нафтоперекачувальній станції, на НПС-2 є проблеми з мерзлотою. Щоб уникнути розтоплення ґрунту під резервуарами, поруч із кожною палею встановлюється термостабілізатор. На цьому об'єкті ВЕЛЕСБУД проводить роботи з будівництва десяти резервуарів для зберігання палива різної ємності, організує будівельно-монтажні роботи зі збирання службово-побутового корпусу, насосних пожежогасіння та для прийому води, займається влаштуванням доріг.

Лінійна частина 44 км

В рамках інвестиційного проекту «Заполяр'я – НПС Пурпе» ВЕЛЕСБУД виконує будівельно-монтажні роботи в т.ч. 0 – км 44,56. Під час проведення інженерних вишукувань було виявлено, що прокладати труби доведеться у вкрай складних геологічних умов, Через так званих нестабільних ґрунтів, наприклад дрібнольдистих. Вони, то довгий часзберігаються в замерзлому стані, то при потеплінні на кілька градусів перетворюються на залізоподібну масу, втрачаючи здатність, що несе. Щоб гарантувати надійність нафтопроводу, вирішили вести його над землею, помістивши трубу з додатковим шаром теплоізолюючим на пальові основи. Щоб запобігти втраті тепла під час транспортування нафти, всі труби оснащені спеціальною ізоляцією.

Трубопровідна система НПС "Пурпе" - ЛВДС "Самотлор"

Трубопровідна система НПС "Пурпе"-ЛВДС "Самотлор" У 2010-2011 році було реалізовано проект, результатом якого стало збільшення до 25 млн тонн на рік постачання нафти з Ямало-Ненецького автономного округу та північної частини Красноярського краю. Для цього по території Ямало-Ненецького та Ханти-Мансійського (Югри) автономних округів було прокладено понад 400 кілометрів трубопроводів, реконструйовано нафтопереробні станції “Пурпе” та “Самоотлор”, збудовано об'єкти енергетичного та технологічного супроводу. Всі ці роботи велися в рамках будівництва нафтопроводу "Пурпе – Самотлор" – першої частини глобального проекту створення магістрального нафтопроводу "Заполяр'я – Пурпе – Самотлор". Друга ділянка - "Заполяр'я-Пурпе" - матиме довжину близько 500 кілометрів та потужність близько 45 млн тонн на рік. Введення в експлуатацію планується наприкінці 2015 року. Нафтопровід "Пурпе - Самотлор" дозволив збільшити постачання нафти з Ванкорського родовища до системи "Східний Сибір - Тихий океан" (ВСТО), а звідти - на світові ринки чи нафтопереробні заводи Росії. Будівництво надалі додаткових проміжних нафтопереробних станцій підніме потужність готової ділянки вдвічі - до 50 млн. тонн на рік

Участь ТОВ «Велесбуд» у будівництві нафтопроводу "Пурпе - Самотлор" У реалізації проекту будівництва нафтопроводу "Пурпе-Самотлор", де третина всіх територій траси складали болота та заболочені ділянки, могли брати участь тільки компанії, які мають досвід подолання водних перешкод, роботи зі складними ґрунтами , осушення болотистих місцевостей ВЕЛЕСБУД, який вміє застосовувати передові технології та складну будівельну техніку, організувати процеси у складних природних умовах, успішно впорався з поставленими завданнями. На додаток до обов'язкового дотримання вимог федерального законодавствав галузі охорони довкілля, фахівці ТОВ "Велесбуд" на всіх етапах - від проектування до введення в експлуатацію - застосовували підвищені норми промислової та екологічної безпеки.

Проміжна Нафтоперекачувальна станція №2 Вингапур

Проміжна нафтоперекачувальна станція «Вингапур» - найсучасніший об'єкт, оснащений за останнім словом техніки, збудований у тундрі. ВЕЛЕСБУД провів роботу з будівництва та монтажу магістральної насосної, що, звичайно, є серцем станції, операторної, в якій у реальному часі показані всі дані про тиск, температуру, вібрацію в НПС та інші показники. Збудував закриту стоянку техніки, пожежне депо, котельню, їдальню, приміщення для закритого розподільчого пристрою та багато іншого. Що хочеться окремо відзначити про НПС: по-перше, 90% обладнання насосної станції – вітчизняні. А, по-друге, при будівництві станції замовник і ВЕЛЕСБУД особливу увагуприділяли екологічній безпеці транспортування нафти: насоси були обладнані системою контролю витоків, а приміщенні станції є датчики загазованості.

Нафтоперекачувальна станція Пурпе

Нафтоперекачувальна станція Пурпе - початковий пункт нафтопроводу Пурпе-Самотлор. Розташована станція в Пурівському районі Ямальського краю. Виконуючи функцію генерального підрядника в 2010-2011 рр., ВЕЛЕСБУД виконав комплекс робіт з будівництва чотирьох резервуарів, об'ємом 20000 м3, будівлю магістральної насосної, насосну станцію пожежогасіння, насосну водопостачання, паливозаправний пункт, будівництво інженерних технологічного обладнання, електропостачання.

Нафтоперекачувальна станція Пурпе - Розширення

Через неможливість розширення резервуарного парку на діючій НПС Пурпе, яку ТОВ «Велесбуд» будував кілька років тому, компанії довелося споруджувати нову нафтоперекачуючу станцію, яка знаходиться за три кілометри від існуючої. Сьогодні ВЕЛЕСБУД проводить будівельно-монтажні роботи, в т.ч. спорудження/демонтаж Тимчасових будівель та споруд; проведення робіт з розкриття перетинів комунікацій та мереж сторонніх організацій, їх технічний огляд із залученням спеціалізованої організації та інше; виконання пуско-налагоджувальних робіт; проведення робіт із рекультивації порушених земель.

Заполяр'я - Пурпе - Самотлор
Розташування
Країна	Росія
Загальна інформація
Тип	нафтопровід
Власник	Транснафта
Будівництво	2010
Початок експлуатації	2017
Технічна інформація
Довжина	906
Діаметр	1020 мм
Перекачують станції	5

Реалізація проекту

Будівництво нафтопроводу передбачалося здійснити у два етапи: на першому етапі – проектування та будівництво нафтопроводу «Пурпе – Самотлор»; на другому етапі – проектування та будівництво нафтопроводу «Заполяр'я – Пурпе».

Фактичне будівництво нафтопроводу розпочалося ще до підписання розпорядження Уряду. Так, офіційний старт роботам ще 11 березня 2010 року дав заступник Голови Уряду РФ Ігор Сєчін. Тоді ж пройшло і зварювання першого стику трубопроводу в районі Нижньовартівська.

Будівництво нафтопроводу велося з випередженням графіка. І вже 25 жовтня 2011 року неподалік Ноябрська пройшла церемонія введення в експлуатацію ділянки Пурпе-Самотлор.

5 березня 2012 року розпочалася реалізація другого етапу будівництва магістрального нафтопроводу – був зварений перший стик системи Заполяр'я-Пурпе. Завершити весь проект планувалося у IV кварталі 2016 року. Серед компаній, які висловили зацікавленість у проекті, називалися "ЛУКОЙЛ", "Газпром нафта", "Газпром" і ТНК-BP.

31 серпня 2016 року було розпочато прийом нафти до трубопровідної системи Заполяр'я - Пурпе. Перша нафта надійшла з Пякяхінського родовища, розробку якого веде ПАТ «ЛУКОЙЛ».

18 січня 2017 року Президент Росії Володимир Путін офіційно запустив другу чергу нафтопроводу Заполяр'я-Пурпе. Таким чином було дано старт експлуатації всього магістрального нафтопроводу Заполяр'я – Пурпе – Самотлор.

Вартість та характеристики проекту

Протяжність магістрального нафтопроводу Пурпе-Самотлор становить 429 кілометрів, він має діаметр 1020 мм і потужність 25 млн тонн нафти на рік (з можливістю розширення пропускну здатністьдо 50 млн тонн нафти на рік). Роботу нафтопроводу забезпечують три нафтоперекачувальні станції. Сукупні інвестиції на даному етапісклали 44,8 млрд рублів (або 55,9 млрд руб. у цінах 2010 р.).

Магістральний нафтопровід Заполяр'я-Пурпе має потужність 45 млн. тонн на рік і протяжність 488 км. Діаметр труби 1020/820 мм. Роботу нафтопроводу забезпечують дві нафтоперекачувальні станції. Будівництво ділянки Заполяр'я-Пурпе коштувало 237,8 мільярда рублів. Спочатку передбачалося, що у фінансуванні даного проектувізьмуть участь нафтові компанії ТНК-ВР, Газпром нафта, Північенергія та Лукойл. Однак згодом схема фінансування була переглянута і більшу частину витрат взяла на себе Транснефть. Компенсувати ці витрати передбачалося за рахунок тарифної політики на прокачування нафти за даними нафтопроводами, а також за рахунок зобов'язань нафтових компаній із заповнення труби.

Технологічні рішення

Майже 80% маршруту нафтопроводу Заполяр'я – Пурпе прокладено над поверхнею землі – на спеціальних опорах, що виключає вплив тепла, що виділяється від труби, на вічномерзлі ґрунти. Будова самих опор також має свої особливості: частина з них мають нерухомі підстави, частина переміщається в одній площині, а деякі можуть рухатися у всіх площинах. Подібні технологічні рішенняобумовлені особливостями зміни ґрунту та самого трубопроводу в умовах сильних перепадів температур. Науково-дослідними та дослідно-конструкторськими роботами, пов'язаними з будівництвом самого північного в Росії магістрального нафтопроводу, займався НДІ Транснефть.

З огляду на низькі зимові температури та швидкість вітру, яка нерідко перевищує 40 м/сек у місцях пролягання нафтопроводу, а також особливостей північної нафти, яку відрізняє висока в'язкість, були створені спеціальні пункти підігріву нафти. Це дозволяє полегшити транспорт нафти трубопроводом і уникнути її застигання .

У місцях міграції північних оленів на ділянках нафтопроводу Заполяр'я-Пурпе-Самотлор передбачені спеціальні огороджувальні конструкції, які забезпечують безперешкодний прохід оленів, запобігають їх травмуванню, а також пошкодженню нафтопроводу.

Інженерні та технологічні рішення, використані для будівництва нафтопроводу, захищені більш ніж 30 міжнародними патентами .

Примітки

1. Російська газета, № 6705 (0) (рус.). rg.ru
2. ТАСС, "Сергій Новицький обговорив етапи будівництва об'єктів інфраструктури «Заполяр'я-Пурпе» (рус.). tass.ru. Дата звернення 1 січня 2019 року.
3. Уряди РФ від 22 квітня 2010 р. N 635-р (рус.) (недоступне посилання - історія) . gov.garant.ru.
4. Вести.ру, «Під Нижньовартовським розпочали будівництво нового нафтопроводу» (рус.). www.vesti.ru. Дата звернення 1 січня 2019 року.
5. Тюмень Медіа, «Зварений перший стик нафтопроводу Пурпе – Самотлор» (рус.) (недоступне посилання - історія) . tyumedia.ru.
6. Росбалт, «Нафтопровід Заполяр'я – Пурпе – Самотлор будується з випередженням графіка» (рус.) (недоступне посилання). www.rosbalt.ru. Архівовано 3 травня 2018 року.
7. Накануне.ру, «Сергій Шматко та Сергій Сметанюк взяли участь у відкритті трубопровідної системи Пурпе – Самотлор на Ямалі» (рус.). www.nakanune.ru. Дата звернення 1 січня 2019 року.
8. Праця, Нова «труба» Заполяр'я (рус.). www.trud.ru. Дата звернення 1 січня 2019 року.
9. Ділова газета «Погляд, «Почалося будівництво нафтопроводу Заполяр'я – Пурпе» (неопр.) (недоступне посилання). Дата звернення 21 вересня 2017 року. Архівовано 27 липня 2015 року.
10. Інтерфакс (рус.). www.interfax-russia.ru. Дата звернення 1 січня 2019 року.
11. РИА Новости, «Транснафта отримала від 3 компаній заявки на заповнення Заполяр'я-Пурпе» (рус.). ria.ru. Дата звернення 1 січня 2019 року.
12. Ореанда, «По магістральному нафтопроводу Заполяр'я - Пурпе „пройшла перша нафта» (рус.). www.oreanda.ru. Дата звернення 1 січня 2019 року.
13. Офіційний портал Адміністрації Президента Росії (рус.). www.kremlin.ru. Дата звернення 1 січня 2019 року.
14. Розпорядження Уряду РФ від 22 квітня 2010 р. N 635-р (рус.). gov.garant.ru. Дата звернення 1 січня 2019 року.