Як влаштовані атомні криголами Росії. «Росатомфлот. Атомний криголамний флот Росії Перший атомний криголам у СРСР був названий

На «Адміралтейському заводі» в Ленінграді в 1956 відбулася закладка першого радянського атомного криголаму «Ленін». Надводне судно з атомною енергетичною установкою за 30 років експлуатації провело Північним морським шляхом понад 3,7 тисячі кораблів. У СРСР та Росії було створено ще дев'ять аналогічних кораблів, включаючи ліхтеровоз «Севморшлях». Крім нашої країни, будівництвом таких судів не займаються ніде у світі. «Лента.ру» розповідає про перше в історії атомне цивільне судно «Ленін».

Той криголам поєднував у собі передові інженерні розробки радянської доби. Зокрема, від дизельних суден його відрізняла диферентна система, що дозволяє кораблю не застрягти у льоду. Для цього «Ленін» постачався спеціальною баластною установкою для перекачування води з одного борту на інший. В результаті цього судно нахилялося і розгойдувалося, розламуючи навколишній лід.

Для екіпажу всередині криголама були створені максимально комфортні умови: каюти на одну-дві людини, сауна, кают-компанія з роялем, бібліотека, приміщення для перегляду фільмів та кімната для куріння. В автономному плаванні корабель міг перебувати до року.

Криголам «Ленін» працював у важких умовах Півночі. Без нього не обходилася навігація на ділянці між гирлом Єнісея та Баренцевим морем. «Ленін» працював навіть там, де не справлялися типові криголами. На самому початку експлуатації корабель настільки добре зарекомендував себе, що в СРСР фактично відмовилися від його використання в якості досвідченого судна. Ймовірно, саме така самовпевненість призвела до двох аварій з АППУ ОК-150, які сталися тоді, коли термін їхньої служби перевищив плановий.

Рішення про створення потужного арктичного криголама з ядерною енергетичною установкою Рада міністрів СРСР прийняла у листопаді 1953 року. Головними цілями було оголошено демонстрацію мирних можливостей використання атомної енергії та намір зробити Північний морський шлях однією з основних транспортних магістралей країни. У створенні криголама взяли участь провідні вчені країни. Науковим керівником проекту було призначено фізика-ядерника Анатолія Олександрова, головним конструктором - кораблебудівника Василя Неганова.

Водотоннажність криголама склала 16 тисяч тонн, довжина - 134 метри, ширина - 27,6 метра, висота - 16,1 метра, глибина занурення корабля у воду - 10,5 метра. Це дозволило розташувати на кораблі дві щогли, а кормової частини судна - майданчик для вертольота. Криголам був здатний пересуватися зі швидкістю до 36,3 кілометра на годину по чистій водіта 3,7 кілометра на годину – розламуючи лід завтовшки близько двох метрів.

Спуск «Леніна» на воду відбувся у грудні 1957 року, а експлуатувати судно почали 1959-го. Лише у першу п'ятирічку роботи – у 1960-1965 роки – корабель пройшов понад 137 тисяч кілометрів, з яких близько 105 тисяч кілометрів – по льоду.

Головна гордість «Леніна» – унікальна атомна енергетична установка, розроблена ОКБ Горьківського заводу №92 (сучасне АТ «ОКБМ Африкантів») під керівництвом радянського конструктора ядерних реакторів Ігоря Африкантова. Технічний проектатомної паровиробничої установки АППУ ОК-150 було завершено у 1955 році та через два роки затверджено на засіданні науково-технічної ради у профільному міністерстві.

Криголам оснащувався трьома АППУ ОК-150 потужністю 90 мегават кожен, що мають форму товстостінної циліндричної судини з вуглецевої сталі з плоскими кришкою і днищем. Діаметр установки становив 1,86 метра, товщина стінок – 0,14 метра; активна зона реактора була розташована в центрі циліндричної судини та оточена кількома шарами сталі, між якими протікала вода. У 1966 році АППУ ОК-150 виробили відведений час і через чотири роки, 1970-го, були замінені на дві АППУ ОК-900.

Скорочення числа реакторів пов'язане з підвищенням їх потужності до 159 мегават та відсутністю необхідності у трьох установках, що показала експлуатація АППУ ОК-150. Конструкція нової установки була більш довговічною та оптимальною, вона оснащувалась системою автоматики, що звільняє екіпаж від постійних чергувань у АППУ, що дозволило скоротити чисельність складу криголама на третину – з 243 до 151 чоловік – та знизити вартість генерованої електроенергії вдвічі.

Незважаючи на стабільну роботу АППУ ОК-900, зношування корпусу криголама призвело до того, що з 1984 року судно стало використовуватися в щадному режимі - головним чином між червнем і груднем, в період найбільш сприятливої навігації між Мурманськом і островом Діксон. 1989 року експлуатацію «Леніна» припинили, а 2005 року судно, яке стало на прикол у Мурманську, перетворили на музей.

Успішна служба першого атомного криголама, що на п'ять років перевищила запланований термін, дозволила в 1975-2006 роках закласти вісім атомних криголамів - "Арктика", "Сибір", "Росія", "Радянський Союз", "Таймир", "Вайгач", " Ямал» та «50 років Перемоги», а також ліхтеровоз-контейнеровоз «Севморшлях». Очікується, що до 2020 року російський флот поповниться ще двома універсальними атомними криголамами.

Використання атомних криголамів

Російська атомний криголам«Ямал» із намальованою на носі акулею пащею

Криголам Сибір

За інформацією Рахункової палати, «Криголам „Сибір“ виведено з експлуатації з 1992 року через велику кількість негерметичних секцій парогенераторів та неможливість експлуатації реакторної установки № 2 без заміни внутрішніх парогенераторів. З реакторів № 1 і № 2 вивантажено активні зони в листопаді 1995 року і в січні 1996 року відповідно, при цьому напрацювання реакторів № 1 і № 2 на момент виведення з експлуатації було нижчим від нормативного.» У 2009 році заплановано утилізацію атомного криголаму.

Криголам Ямал

Криголам «Ямал» у липні-серпні спеціалізується на туризмі, здійснивши вже понад півсотні походів на полюс, і був першим криголамом, що досяг Полюса Недоступності в рейсах 1996 (29.07.1996 і 12.08.1996).

Криголам 50 років Перемоги

Останній атомохід модифікованого проекту «Арктика» – атомний криголам «50 років Перемоги». Було закладено у 1989 році на Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі під назвою «Урал». Команда включає 138 осіб. Через фінансові проблеми криголам був спущений зі стапелів тільки в 2006 році і добудовувався до весни. Його загальна довжина (159 м) робить його найбільшим із ядерних криголамів. Криголам був введений в експлуатацію в квітні.

Криголамки класу «Таймир»

У 1989-1990 роках у Фінляндії були побудовані два криголами «Таймир» та «Вайгач». На відміну від «Арктики» вони оснащені одним реактором і мають меншу осадку (це дозволяє заходити у гирла великих рік). Їх довжина – 151 м, ширина – 29 м.

Криголам у філателії

Інфраструктура

Для роботи атомних криголамів використовуються судна підтримки:

Паливні судна, що використовуються для дозаправки:
- "Лотта".
Паливне судно для перевезення ядерного палива:
Допоміжні судна:
- «Володарський» - перевезення твердих вантажів,
- «Срібнянка» - танкер,
- «Роста-1» - моніторинг та контроль за радіаційним фоном.

Як правило, криголами намагаються проламувати лід там, де він найтонший, щоб не потрапити в крижані пастки. У 1970-х та 80-х роках для дослідження товщини льоду використовувалися спеціальні літаки. У наші дні для цього використовуються супутникові системи.

Експлуатація

Незамінність атомного флоту особливо чітко показала навігація 1983 року, коли у східному секторі Арктики в льодову пастку потрапили понад 50 суден, у тому числі нові дизельні криголами «Єрмак», «Адмірал Макаров» і навіть атомохід «Ленін». Під загрозою опинилися не лише судна, а й життєзабезпечення арктичних селищ, які чекали на сезонний завіз. Атомохід «Арктика» як криголам-лідера зумів вивільнити каравани суден із льодового полону. В історії рятувальних операцій на морі ця по праву може вважатися найбільшою у світі з успішних. Капітан криголама Анатолій Ламехов був удостоєний звання Героя Соціалістичної Праці, 29 членів екіпажу було нагороджено орденами та медалями.

Майже жодна складна експедиція в центральній Арктиці не обходиться без російського атомного флоту. У 1998 році а/л «Арктика» було вперше проведено приполюсне льодове проведення німецького науково-дослідного криголама «Поларштерн» (нім. "Polarstern"). У 2004 році а/л "Радянський Союз" спільно зі шведським дизельним криголамом "Oden" забезпечував льодову безпеку бурових робіт на Північному Полюсі з судна "Vidar Viking". У 2007 році а/л "Росія" забезпечувала можливість проведення глибоководних робіт на ГОА "Мир" з НЕМ "Академік Федоров" на північному полюсі. У тому ж 2007 році а/л «50 років Перемоги» здійснював льодову проводку шведського криголаму «Oden» у датській експедиції до центральної Арктики з дослідження хребта Ломоносова. Атомні кригола використовуються при висадці в центральній Арктиці та евакуації всіх російських дрейфуючих станцій «Північний Полюс».

Надійність атомоходів класу «Арктика» перевірено та доведено часом, за більш ніж 30-річну історію атомоходів цього класу не було жодної аварії, пов'язаної з ядерною енергетичною установкою. У 1999 році, не заходячи в порт м. Мурманськ, «Арктика» рівно 1 рік, з 4 травня 1999 року по 4 травня 2000 року працювала в морях Північного Льодовитого Океану, проводячи судна на трасах Севморпуті (проведено 110 суден), пройшовши 50 тисяч миль, з них 32 тисячі у льодах без жодної поломки вузлів та механізмів криголаму. Атомохід став своєрідним випробувальним полігоном. У серпні 2005 року російський атомний криголам «Арктика» встановив черговий рекорд: пройшов мільйонну милю з дня введення в дію, що майже вп'ятеро перевищує відстань від Землі до Місяця. До цього жодному судну такого класу не вдавалося досягти такого рубежу. Для порівняння: перший у світі атомохід «Ленін» залишив за кормою 654 тисячі 400 миль.

Найбагатший практичний досвід роботи арктичного криголамного атомного флоту, яким не має жодна країна у світі, використовується при проектуванні атомоходів нового покоління: універсальних атомних двоосадових криголамів типу ЛК-60Я та ЛК-110Я.

Арктичний туризм

З 1989 року атомні криголамки використовуються для туристичних поїздок на Північний полюс. Круїз, що триває три тижні, коштує $25 000. Вперше атомний криголам «Сибір» був використаний з цією метою в 1989 році. З 1991 року для цього використовувався атомний криголам «Радянський Союз». Для цього ж з 1993 року використовується атомний криголам «Ямал». На ньому є спеціальна секція для туристів. На побудованому в 2007 році криголамі «50 років Перемоги» також є така сама секція.

Примітки

Посилання

The Arctic Job. English Russia (30.09.2009). Архівовано з першоджерела 23 лютого 2012 року. Перевірено 10 липня 2010 року.

Wikimedia Foundation. 2010 .

Атомні криголами Росії

Атомні криголами не даремно є гордістю Російського флотуадже ми єдина країна у світі, яка володіє подібними унікальними машинами. Усього за історію Росії та СРСР у нашій країні було побудовано 10 атомних криголамів, 5 з яких зараз у строю, а так само ведеться будівництво ще трьох атомних криголамів проекту 22220.

З одного боку може здатися, що атомний криголам це надто дорога іграшка, але весь хід історії показує, що створення зручних торгових шляхів є величезним стимулом для розвитку країн та регіонів. Так уже склалося, що основні світові торгові шляхи завжди проходили повз нашу країну. У нас звичайно були великі торгові маршрути, наприклад знаменитий шлях "з Варяг до Греків", але хіба можна його було порівняти з "Великим шовковим шляхом", а в новий час з розвитком мореплавства, коли основна торгівля перемістилася у світовий океан, наша країна і зовсім виявилася далекою від світової торгівлі. Однак із розвитком технологій у Росії з'явилася можливість реалізувати весь свій потенціал як транзиту між Європою та Китаєм. На початку 20-го століття було збудовано Транссибірську залізничну магістраль, яка зв'язала Азію та Європу. Товари йшли з Китаю до Росії і назад, проте у залізницідосить обмежена пропускна спроможність, Та й найдешевшим видом перевезення товарів був морський.

У заразобсяг торгівлі між Європою та Китаєм настільки величезний, що Північний морський шлях (СМП) є чудовою альтернативою традиційним маршрутам. Якщо порівняти маршрут через Суецький канал і Північний морський шлях, швидкість доставки товарів може зменшитися від 7 до 22 днів залежно від Порту розвантаження. Однак транзитне перевезенняШМД вимагає криголамного супроводу та відповідної інфраструктури. І якщо з інфраструктурою у нас поки не дуже добре, то з Криголамами у нас завжди б повний порядок, а увага держави до будівництва нових кораблів такого типу лише підкреслює важливість освоєння Північного Морського Шляху, головним локомотивом якого виступають Атомні Криголамки, залізні гіганти, здатні проводити торгові судна у найскладніших умовах.

Перший атомний криголам - Ленін

Перш ніж подивитися на плаваючі нині Атомні криголами не можна не звернути увагу на перший корабель подібного типу, побудований в СРСР. Мало того, що це був перший Криголам з Атомною силовою установкою, це взагалі був перший корабель у світі з Атомною силовою установкою. Проект був розроблений у 1953-55 роках, закладений він був 25 серпня 1956 року на Суднобудівному заводі ім. морського флоту.

Вже в перші роки "Криголам Ленін" показав видатні результати, а його потужності та атомна силова установка дозволяли серйозно продовжити навігаційний період. Автономність плавання становила 12 місяців, що було дуже високим показником для судів подібного класу. Однак незважаючи на відмінні результати, наступний Атомний криголам у СРСР був побудований майже через 20 років.

Атомний ліхтеровоз Севморшлях

"Севморшлях" - унікальне судно. Це не просто криголам, але ще й транспортне судно, здатне самостійно доставляти вантажі без будь-якої проводки, якщо дозволяють умови, а атомна силова установка забезпечує високу автономність плавання. Введений в експлуатацію він був у 1988 році, проте довгий часчас працював не за прямим призначенням, а перевозив вантажі з Одеси до Владивостока, і лише після кількох років подібної експлуатації він був поставлений на рейси з Мурманська до Дудинки. У 2013 році унікальний корабель майже вивели з експлуатації, проте все ж таки було прийнято рішення про відновлення судна. У травні 2016 року оновлений атомний ліхтеровоз вийшов у свій черговий рейс.

Водотоннажність тонн - 61880

Довжина / Ширина / Висота - 260,1 / 32,2 / 18,3

Потужність силової установки мВт (лс) - 29,4 (39436)

Таймир

Вже на наступний рік після "Севморшляху" в експлуатацію був введений атомний криголам Таймир, основним завданням якого було проведення транспортних кораблів у гирла сибірських річок. Корпус судна був побудований на замовлення СРСР у Фінляндії, а силова установка була встановлена вже в Ленінграді і в 1989 "Таймир" був прийнятий в експлуатацію. У 2018 році початковий ресурс силової установки буде вироблений, можливість продовження ресурсу також буде розглянута, і швидше за все його буде продовжено.

Водотоннажність тонн - 20000

Довжина / Ширина / Висота - 151,8 / 29,2 / 15,2

Потужність силової установки мВт (лс) - 18,4 х2 (2х25000)

Кожен із атомних криголамів Росії має свою особливість, так і криголам "Радянський союз" є один дуже цікавий пунктик — він може бути в найкоротший термін переобладнаний у бойовий корабель, і навіть якусь частину бойового обладнання він завжди має на борту в законсервованому стані. Прийнятий в експлуатацію "Радянський союз" також у 1989 році. З 2010 року криголам перебував у відстої, ремонт та переобладнання вимагало серйозних витрат і отримати фінансування можна було лише під серйозні цілі. У 2017 році "Радянський союз" знову вийде на рейси і основним його завданням буде постачання будівництва Ямал ЗПГ. Ресурс корабля продовжено до 150 тисяч годин, і це як мінімум забезпечить йому роботу до 2025 року.

Водотоннажність тонн - 22920

Довжина / Ширина / Висота - 150 / 30 / 17,2

Опад - 11м

Максимальна швидкість вузлів - 20,8

Вайгач

Атомний криголам "Вайгач" також має свою унікальну особливість - завдяки низькій посадці він може здійснювати навігацію не тільки у відкритому морі, а й заходити в гирла сибірських річок. Корпус корабля був побудований на фінській верфі «Хольстрем Хісталахті» у 1989 році, після чого він був відбуксований на Балтійський суднобудівний завод ім. Серго Орджонікідзе (№ 189), де і було здійснено монтаж енергетичної установкиі вже у червні 1990 року криголам прийняв в експлуатацію. В даний час "Вайгач" перебуває в строю як мінімум до 2020 року.

Водотоннажність тонн - 20 700

Довжина / Ширина / Висота - 152 / 29,2 / 15,2 м

Опад - 8,1 м

Потужність силової установки мВт (лс) - 18,4 х2 (50000) к.с.

Максимальна швидкість вузлів - 18,5

Ямал

50 років перемоги

"50 років перемоги" - найновіший російський криголам, прийнятий в експлуатацію в 2007 році. Зі строком здачі він запізнився на 12 років, і це навіть видно за назвою. Криголам було спущено на воду ще 1993 року, проте на його добудову просто не було грошей і будівництво заморозили. Відновили будівництво корабля лише у 2003 році та на добудову знадобилося 4 роки. У 2016 році "50 років перемоги" встановив своєрідний рекорд, провівши дуже пізній транзитний рейс, який проходив з 21 грудня по 3 січня 2017 року. Так само як і криголам "Ямал", він здійснює круїзні рейси до північного полюса і вже побував там понад сотню разів.

Водотоннажність тонн - 23440

Довжина / Ширина / Висота - 159,6 / 30 / 17,2

Опад - 11м

Потужність силової установки мВт (лс) - 27,6 х2 (75000)

Максимальна швидкість вузлів - 20,8

Криголам проекту 22220

Незважаючи на наявність у складі Російського флоту атомних криголамів, сучасні реалії вимагають збільшення швидкості перевезень і саме для цього з нуля був розроблений проект 22220 ЛК-60Я, який має більш високу потужність турбін і так само змінений та покращений корпус, що дозволить здійснювати навігацію на більш високої швидкості, а також пробивати товстіший крижаний покрив, ніж це робили криголами попереднього покоління. Перший криголам проекту "Арктика" вже спущений на воду, введення в експлуатацію призначено на 2019 рік. Усього заплановано будівництво трьох криголамів проекту ЛК-60Я.

Водотоннажність тонн - 33540

Довжина / Ширина / Висота - 173,3 / 34 / 15,2

Опад - 10,5 / 8,5

Потужність силової установки мВт (лс) - 35,4х2 (96000)

Максимальна швидкість вузлів - 22

Перспективний проект - 10510 «Лідер»

ЛК-110Я вкрай амбітний проект, який поступово набирає обертів і набирає обрисів. На публіці вже було представлено декілька варіантів зовнішнього вигляду, а також були афішовані можливі Технічні характеристикиякі здаються просто фантастичними. Однак якщо намагатися здійснювати навігацію Північним Морським шляхом якомога довше, і швидкість перевезень зробити максимально швидкою, то судно такого класу просто необхідно. "Лідер" зможе пробивати лід завтовшки до 4 метрів, а максимальне значення в інших криголамів на даний моментце 3м, причому швидкість буде не більше ніж 2 вузли при такій товщині льоду. Очікується, що технічна частина проекту буде закінчена у 2018 році.

Макс.

швидкість

Вітчизняні морські криголами. Від «Єрмака» до «50 років перемоги» Кузнєцов Микита Анатолійович

«Ленін» – перший атомний криголам

Друга половина XX століття пройшла під знаком науково-технічної революції, яка торкнулася і суднобудування. Досить швидко паросилова енергетика була витіснена дизельною. Невдовзі вчені та інженери почали замислюватися про застосування атомної енергії на кораблях та судах, що було особливо актуальним для кригобудування. Необмежена автономність і надмала витрата палива дозволяли зробити висновок про те, що майбутнє арктичного криголамного флоту – за атомними криголамами.

Не дивно, що перший у світі атомний криголам був створений в СРСР – державі, яка мала найбільш значні арктичні території.

Проект криголама, який одержав індекс 92, розроблявся Центральним конструкторським бюро (ЦКЛ) – 15 (нині ЦКЛ «Айсберг») в 1953–1955 гг. Головним конструктором був У. І. Неганов, розробкою енергетичної установки керував І. І. Африканов. Форми обведення корпусу відпрацьовувалися у льодовому басейні Інституту Арктики та Антарктики. У створенні атомоходу, який було закладено 25 серпня 1956 р. на Ленінградському суднобудівний заводімені А. Марті (нині входить до Адміралтейського об'єднання), брали участь понад 500 підприємств країни. Суднові турбіни створювалися на Кіровському заводі, головні турбогенератори – на Харківському електромеханічному, гребні електродвигуни – на ленінградському заводі «Електросила».

Основні дані атомного криголама «Ленін»: довжина 134 м, ширина 27,6 м, висота борту 16 м, осаду 10,5 м, водотоннажність 16 800 т, потужність енергетичної установки (до якої входили 3 реактори водо-водяного типу, парогенератори, парові турбіни, електрогенератори та гребні електродвигуни) 44 000 л. с., швидкість 19,6 вузлів, екіпаж 210 осіб.

Атомний криголам «Ленін», 1985 р. Фото М. Курносова

5 грудня 1957 р. судно спустили на воду. Восени 1959 р. криголам пройшов ходові випробування у Фінській затоці. 3 грудня 1959 р. урядова комісія підписала акт про приймання атомоходу в експлуатацію. 29 квітня 1960 р., після закінчення ходових випробувань, «Ленін» у супроводі криголама «Капітан Воронін» вийшов у порт приписки Мурманськ, куди прибув 6 травня. У червні завершилися льодові випробування, які показали, що криголам може долати льоди завтовшки до двох метрів зі швидкістю 2 вузли. Після цього розпочалася робота «Леніна» в Арктиці. З моменту спуску на воду і до 1961 року першим атомоходом командував знаменитий полярний капітан П. А. Пономарьов, а потім, аж до виведення з експлуатації – Б. М. Соколов.

Атомний криголам «Ленін». Вид збоку в розрізі

Перша арктична навігація атомохода «Ленін» розпочалася 19 серпня 1960 р. і тривала 3 місяці та 10 днів. Криголам пройшов понад 10 тисяч миль, забезпечивши проведення 92 суден.

У вересні 1961 р. криголам вийшов у своє друге плавання. Пробившись через крижини в Чукотське море, 14 жовтня судно доставило на крижину на північ від острова Врангеля вантажі та екіпаж нової станції СП-10, що дрейфує, після чого в умовах полярної ночі виставило біля кромки багаторічних пакових льодів дрейфуючі автоматичні радіометеостанції.

У червні 1962 р. криголам у надзвичайно ранні терміни спільно з криголамом «Ленінград» зламав перемичку в Єнісейській затоці, що дозволило чотирьом лісовозам вже 27 червня пройти в порт Ігарка. Надалі «Ленін» щорічно брав участь у зламуванні льодових перемичок в Єнісейській затоці, пробивав канал через криги протоки Вількіцького, що дозволяло збільшувати тривалість навігації на кілька тижнів.

Історична зустріч криголамів двох поколінь: «Єрмака» та першого атомного криголаму «Ленін»

Експлуатація такої складної технічної споруди не обходилася без подій. Після 25 000 годин експлуатації ядерної енергетичної установки у лютому 1965 р. сталася аварія: через помилку операторів активну зону реактора на деякий час було «зневоднено». Через це зруйнувалися 60% тепловиділяючих збірок. Друга аварія на криголамі сталася 1967 р. Було зафіксовано текти трубопроводів III контуру реактора. Під час ліквідації протікання було завдано серйозних механічних пошкоджень устаткуванню реакторної установки.

У 1966 р. було вирішено замінити паропровідну установку більш досконалу. Буксирувати «Ленін» до Ленінграда не стали, щоб не привертати уваги громадськості Скандинавії, і доручили модернізацію найбільшому північно-двинському заводу «Зірочка», який успішно впорався із завданням. У 1967–1969 pp. під час часткової модернізації замість триреакторної установки на ньому було змонтовано двореакторну, але значно більшу потужність.

У 1970 р. атомохід «Ленін» очолив експеримент із продовження навігації в західному районі Арктики, в якому брало участь кілька криголамів. У листопаді він провів через льоди Карського моря дизель-електрохід «Гіжига», який доставив у Дудинку 4127 т вантажів для Норильського комбінату, а в грудні провів те саме судно в Баренцевому морі з вантажем 6039 т мідно-нікелевої руди. Це започаткувало продовження навігацій у Карському морі, які через 9 років стали цілорічними.

За великий внесок у забезпечення арктичних перевезень та використання атомної енергії у мирних цілях Указом Президії Верховної Ради СРСР від 10 квітня 1974 р. атомний криголам «Ленін» був нагороджений орденом Леніна, а велика група членів екіпажу удостоєна державних нагород.

Атомний криголам «Ленін»

У березні-квітні 1976 р. відбувся перший експериментальний рейс атомохода "Ленін" спільно з теплоходом "Павло Пономарьов" до берегів півострова Ямал з доставки вантажів геологам - розвідникам нафти та газу. Навігація 1976 р., що почалася з цього нелегкого походу, тривала для криголаму 11 місяців.

Дуже складною була навігація 1983, коли в східному районі Арктики створилася важка льодова обстановка. Лише у січні наступного року атомохід «Ленін» зміг повернутися до порту приписки Мурманськ.

1989 р. атомохід «Ленін» здійснив свій останній рейс до Арктики. Льодова ситуація була напруженою. Все літо криголам працював на проводці суден через протоку Вількицького та в морі Лаптєвих разом із криголамами «Москва», «Таймир» та атомоходом «Сибір». За цю навігацію їм було пройдено 20955 миль, з них 20369 миль – у льодах. Разом з іншими криголамами атомохід провів 185 суден, обслужив 8 полярних станцій.

Усього ж за 30 років роботи атомний криголам «Ленін» пройшов 654 400 миль (560 600 з них – у льодах), провів 3740 суден, брав участь у порятунку та виведенні з льодового полону дизельних криголамів «Мурманськ», «Капітан Білоусов» та ін. Після виведення з експлуатації «Ленін» 20 років простояв у Мурманську. 5 травня 2009 р. криголам поставлено на вічну стоянку на території морського вокзалу в Мурманську як музей.

Цей текст є ознайомчим фрагментом.З книги Невидима зброя ГРУ автора Болтунов Михайло Юхимович

«Атомний подарунок» Микити Хрущова Карибська криза та ім'я Микити Хрущова пов'язані воєдино на віки. Інакше, звісно, і бути не може. Але думка, що утвердилася сьогодні, що у розпалюванні карибського протистояння навіть СРСР винен лише Микита Хрущов навряд можна прийняти.

Із книги XX століття. Сповіді: доля науки та вчених у Росії автора

З книги Полігони, полігони… Записки інженера-випробувача автора Вагін Євген Володимирович

З книги Одкровення Віктора Суворова - 3-тє видання, доповнене та виправлене автора Хмельницький Дмитро Сергійович

1949 рік. Перший атомний вибух на полігоні УП-2 З весни 1949 року поповзли чутки, що чекає поїздка на полігон кудись у Середню Азію. Справді, почалося оформлення людей, складалися списки обладнання, яке мало взяти із собою. Комельков B.C. ретельно

З книги Вікна з майбутнього автора Губарєв Володимир Степанович

«Криголам» - «Криголам» - найвідоміша книга Віктора Суворова. Вона забезпечила йому всесвітню славу, але й викликала найбільше протестів. «Криголам» розколов на два табори не лише російську, а й світову історичну науку, повністю перевернув звичні

З книги Походження партократії автора Авторханов Абдурахман Геназович

Сторінка історії А ЧИ БУВ ЦЕ АТОМНИЙ ВИБУХ? Документи Атомний проектСРСР" відкривають досліднику дивовижний факт, в який дуже важко повірити: виявляється, Сталін зустрічався з вченими - учасниками Проекту лише один раз! І сталося це 9 січня 1947 року.

З книги Взяти Берлін у 1941 році. Що далі. Сталін після Грози автора Вінтер Дмитро Францович

Сторінка історії А ЧИ БУВ АТОМНИЙ ВИБУХ? (продовження) Навіть важко уявити, що сталося б у країні, якби 29 серпня над казахстанським степом не піднявся б у небо ядерний гриб! "Район випробувань 30 серпня 1949 р. (в 170 км на захід від м. Семипалатинська) Рад. секретно (Особливою

З книги Супербомба для супердержави. Таємниці створення термоядерної зброї автора Губарєв Володимир Степанович

ТОМ ПЕРШИЙ. ЦК та Ленін

З книги Бойня 1939–1945 [Не Друга Світова, а Велика Громадянська!] автора Буровський Андрій Михайлович

Розділ 10 Далекосхідний криголам Наслідки цього для Запролів'я, а потім і для всієї Імперії страшно уявити. А. і Б. Стругацькі, «Важко бути богом» 1 липня 1937 «далекосхідний криголам» почав свою роботу - Японія відкрила військові дії проти Китаю і за перші

З книги Постріл «Льодоколу». Як Віктор Суворов зраджував «Акваріум» автора Кадетов Олександр

«Атомний проект № 2» Наша розмова з Генеральним директоромГірсько-хімічного комбінату почався так: - Уявіть, будь ласка, - попросив я. П.М. Гаврилов-Гаврилов Петро Михайлович. Народився у Томську-7 у 60-му році. Мої батьки приїхали будувати це місто. Закінчив

Із книги Маршал Берія. Штрихи до біографії автора Гусаров Андрій Юрійович

Глава 1 Некерований «Криголам революції» Жаба - це жаба, що дегенерувала. Чому вона дегенерувала? Напевно, вживала у їжу шкідливі для неї елементи. А. Гітлер (із застільних розмов) Чи готував Гітлер напад? План нападу Третього рейху на СРСР розпочали

З книги У пошуках енергії. Ресурсні війни, нові технології та майбутнє енергетики автора Ергін Деніел

5. Брехне-«Криголам» Сонце в небі ласкаво сяяло, Плили купові хмари, Від «Столичної», що в тіні стояла, Ми лише третину відміряли поки. Рудий кіт, що грівся з нами поруч, З'їв шматок одеської ковбаси, Як зірка військового параду, Хвіст піднявши і навострівши вуса, Не поспішаючи

З книги Атомна бомба автора Губарєв Володимир Степанович

Розділ 9. Атомний проект. 1941-1953 роки Керівництво народним господарством, вірніше, його частиною, що випало на частку Берії у воєнний час, показало його як чудового управлінця у кризовій ситуації. Це був той досвід, ціну якому складно виміряти мірками мирного, а тим паче

З книги автора

Атомний флот Після Другої світової війни Ріковер швидко оцінив стратегічний потенціал атомного флоту та присвятив себе його створенню. Йому, зокрема, було ясно, що атомні підводні човниза дальністю плавання та іншими можливостями можуть істотно перевершувати

З книги автора

«А чи це був атомний вибух?» Документи «Атомного проекту СРСР» відкривають досліднику дивовижний факт, у який дуже важко повірити: виявляється, Сталін зустрічався з вченими – учасниками Проекту лише один раз! І сталося це 9 січня 1947 року. Пізніше Берія

З книги автора

«А чи був атомний вибух?» (продовження) Навіть важко уявити, що сталося б у країні, якби 29 серпня над казахстанським степом не піднявся б у небо ядерний гриб?! секретно (Особливий

Атомні криголами - явище унікальне. Будувалися вони лише в СРСР та РФ. Інші великі держави не мають таких великих територій в Арктиці. «Ленін» – перший атомний криголам – був справжнім проривом у науково-технічній сфері. Він став символом радянської доби. Побачити його на власні очі, а тим більше побувати на борту, - мрія багатьох мореплавців, істориків, шанувальників Російського флоту. Як же з'явився атомний криголам «Ленін»? Про це – далі.

Історія будівництва

Створення атомного криголаму «Ленін» почалося рік смерті Сталіна, саме у 1953 року. Головним конструктором призначили Неганова. Керував проектуванням Африкантів, а науковим керівникомбув Олександров.

Під час проектування фахівці зіштовхнулися зі складностями щодо компонування машинного відділення. Це було з новизною устаткування. Творці вирішили зробити макет потрібного відділення із дерева. Саме на ньому конструктори відпрацьовували варіанти компонування. Будь-коли все можна було переробити без істотних витрат.

Заклали атомохід 25.08.1956 р. у Ленінграді. Головним будівельником призначили Черв'якова.

У створенні атомоходу брали участь різні заводи СРСР:

Кіровський зробив суднові турбіни.
Харківський електромеханічний – головні турбогенератори.
Ленінградський – гребні електродвигуни.

У проекті було задіяно вчених із ЛИПАН. Вони не лише займалися науковою стороною питання, а й мали досвід в інженерній та виробничій справі. Співробітники ЛІПАН виконували найскладніші розрахункові завдання.

Установка ОК-150 почала виготовлятися 1955 року. Її створення набуло статусу першорядної важливості. Контролював роботи Африкантів. Усі працювали у напруженому ритмі. Завод № 92 перейшов на роботу в три зміни, ніхто не зважав на особистий час працівників. Якщо зривалися терміни графіка, на відповідальних накладалися стягнення. Усі помилки оперативно усувалися. Ціною такої титанічної праці став "Ленін".

Основні параметри

Атомохід «Ленін» став першим у своєму роді. Його водотоннажність склала шістнадцять тисяч тонн без урахування баласту. Довжина за найбільшим виміром дорівнює ста тридцяти чотирьох метрів, а ширина – майже двадцяти восьми метрам. Висота корабля – шістнадцять метрів десять сантиметрів. На чистій воді судно досягало швидкості о дев'ятнадцятій з половиною вузлів. Опад судна становив трохи більше десяти метрів.

Флот атомних суден

Радянські уми досить вдало обрали сферу застосування енергії розщепленого ядра. Криголам з атомними установками відрізнялися безпекою та економічністю. Однак СРСР був не єдиним, хто зважився на такі експерименти.

Іншою державою, яка взялася за будівництво судна, що працює на «мирному атомі», були США. Тільки вони вирішили створити пасажирське судно. Прослужила «Саванна» лише сім років у шістдесятих роках минулого століття. Американці не ставили за мету досягти економічної вигоди від свого творіння. Вони просто хотіли довести, що спроможні створити судно з атомною енергоустановкою. Їм це вдалося, але розвивати атомну програму далі вони не стали.

Радянський Союз навпаки не зупинився на будівництві «Леніна». Надалі було створено цілий флот атомоходів. Судна поділяються на кілька класів:

"Ленін";
"Арктика";
"Таймир";
ЛК-60Я;
ЛК-110Я.

У зимовий часу водах Арктики товщина льоду сягає двох з половиною метрів. Атомоходи можуть переміщатися такою водою зі швидкістю в одинадцять вузлів, або двадцять кілометрів на годину. Усього було споруджено десять суден. П'ять із них усе ще у строю.

Сучасна РФ продовжує будівництво нових криголамів, які працюють на «мирному атомі». Крім своїх прямих призначень, вони виконують екскурсії. Так, за кілька десятків тисяч доларів США людина може здійснити круїз до Північного полюса. Він проведе на «маківці» планети близько п'яти днів. Потім його доставлять до Мурманська. За останніх двадцять років таких туристів було близько дев'яти тисяч. Однак повернемося до першого криголаму, який зробив Арктику ближче.

Особливості конструкції

Багато технічні рішенняпершого атомного криголама «Ленін» були на той час новаторськими:

Економія палива. Замість величезної кількості нафти, яка витрачалася іншими криголамами за добу, атомохід витрачав лише сорок п'ять грамів ядерного палива. Ця маса вміщалася в сірниковій коробці. За один рейс судно могло пройти від Арктики до Антарктиди.
Кінські сили. На борту знаходилося три реактори, кожен з яких більш ніж утричі перевершував першу електростанцію у світі. Її, до речі, теж збудували в СРСР. Повна потужність установки сягала сорока чотирьох кінських сил.
Система проти льодів. Атомохід мав спеціальну конструкцію баластових цистерн. Вони не давали атомоходу застрягти у льодах. Працювала вона таким чином, що перекачування води з одних цистерн до інших призводило до розгойдування судна. Так ламався лід і розсовувався убік. Ця система була встановлена на носі, в кормі.
Захист від радіації. Існує багато суперечок про те, що екіпаж зазнав сильного опромінення. Насправді він був захищений від радіації сталевими плитами, товстим шаром води, бетоном.

Спуск на воду

Незважаючи на те, що ядерну енергоустановку було змонтовано лише у 1959 році, спуск на воду атомного криголаму «Ленін» відбувся раніше, а саме в 1957 році. Ядерний реакторзапустили лише через два роки після спуску.

На ходові випробування атомохід вирушив у 1959 році. Цього ж року його здали Міністерству морського флоту, а з наступного року він увійшов до Мурманського пароплавства.

Роки експлуатації

Після спуску атомного криголама «Ленін» почалася його експлуатація. У перші роки він показував прекрасну працездатність. Атомохід мав хорошу льодопрохідність. За перші шість років служби він пройшов понад 80 тисяч морських миль. Він провів за собою понад 400 суден. За весь період служби він пройшов у льодах понад 500 тисяч миль.

У 1971 році атомний криголам «Ленін» пройшов з Мурманська в Півек на північ від Північної Землі. Пропрацював він тридцять років. З експлуатації його вивели 1989 року.

Серйозні аварії

За довгі рокислужби на 1-му атомному криголамі «Ленін» сталися дві серйозні аварії:

1965 - часткове пошкодження активної області реактора. Паливо частково розмістили на плавтехбазі "Лепсе". Решту пального вивантажили і помістили в контейнер. Через два роки ємність із паливом затопили до Цивольки – затоки на сході від архіпелагу Нова Земля.
1967 - текти одного з трубопроводів реактора. У разі ліквідації протікання серйозно пошкодили обладнання установки. Весь реакторний відсік замінили. Паливо частково помістили на ту саму плавтехбазу. Затока Цивольки поповнилася реакторною установкою, затопленою, як і паливо.

Чи затоплення атомних відходів можна назвати турботою про екологію. Монтаж нової реакторної установки на атомний криголам «Ленін» завершили лише 1970 року.

Місце вічної стоянки

Судно, яким пишався Радянський Союз, не було списано на метал, незважаючи на те, що воно не функціонує з 1989 року. Де ж знаходиться атомний криголам «Ленін»? Мурманськ прийняв його на вічну стоянку. Його можна знайти на причалі морського вокзалу.

Капітани

За період експлуатації атомний криголам «Ленін» мав двох капітанів. Першим був Павло Пономарьов, який брав участь у розробці атомоходу. Народився він далекого 1896 року, прожив сімдесят сім років. Він був відомим мореплавцем, капітаном криголама «Єрмак». Під час Другої світової проводив льодові операції на Балтиці. Його призначили капітаном 1957 року. На посаді він пробув лише до 1961 року. Його усунули за станом здоров'я. Принаймні такою є офіційна версія.

Другим капітаном атомного криголаму «Ленін» став Борис Соколов. Народився він у 1927 році, прожив сімдесят три роки. Його батько був столяром. Борис Соколов навчався у Ленінграді, у вищому арктичному морському училищі. Під час практики він плавав на багатьох судах, включаючи криголамів. З 1959 він став дублером капітана «Леніна», а через два роки був призначений повноправним капітаном.

За часів його командування екіпаж атомоходу здійснив усі свої найважливіші місії:

Пройшов у Чукотське море, район важких льодів.
Збудував станцію "Північний полюс", яка могла дрейфувати.
Розмістив у багаторічних льодів шістнадцять радіометеостанцій, які функціонували автоматично. Одна з радіометеостанцій, що дрейфували, була встановлена за вісімдесятою паралеллю, коли панувала полярна ніч.
Провів експериментальний рейс із вивезення руди з порту Дудинка.

На капітанському містку Борис Макарович провів крізь криги безліч суден. Завдяки його старанням атомохід зберігся нащадків. При ньому він був перетворений на музей.

З 2001 року капітаном атомоходу, що вже не плаває, є Олександр Барінов.

Відкриття музею

Перший у світі атомний криголам «Ленін» зберігся для нащадків у вигляді музею. Він приймає відвідувачів із 2009 року. Щоб побувати в ньому, достатньо прийти на пристань і почекати, поки набереться група людей. У вихідні для цього потрібно близько тридцяти хвилин.

Незабутня екскурсія

Судно, про яке чула більшість радянських школярів, розташувалося на вічний спокій у Кольській затоці. Воно не навантажене, тому ватерлінія видно високо над водою.

Про історію атомного криголама «Ленін» біля музею можна прочитати на стенді, який є на причалі. На ньому є і фотографія першого капітана.

Щоб потрапити на сам атомохід, слід зайти на плавучий пірс. З нього трапом люди проходять на судно. На корпусі видно символ, який дає зрозуміти, на якому паливі працював криголам. Його можна назвати символом "мирного атома".

Якщо піднятися на борт, можна побачити Кольську затоку. На іншому березі розташований Абрам-мис. Після входу на судно розташована каса музею та магазин сувенірів. Окрім іншого в ньому можна придбати книгу з тематики навігації та радянської доби. Наприклад, там продаються радянські букварі, макети криголаму.

З основного залу ведуть два трапи, збудовані симетрично. По них можна піднятися на верхній ярус. Навпроти них стоїть бронзовий барельєф, на якому зображена карта радянської Арктики. Можна оцінити, якими місцями ходило судно три десятки років.

Інтер'єр атомоходу вражає. У коридорах, каютах – дерев'яне оздоблення, виконане добротно. Якщо відстати від екскурсії, можна загубитися у великій кількості схожих коридорів. Саме тому до музею не пускають одиночних відвідувачів, а водять їх невеликими групами із супроводом. Мінус у тому, що екскурсовод показує невелику частину атомоходу.

У їдальні всі стільці добре прикріплені до підлоги. І це не дивно, оскільки криголам міг потрапляти у шторм. Тоді всі неприкріплені меблі літали б по залі, зачіпаючи членів екіпажу. У їдальні є піаніно. Крім цього, вона служила кінозалом, оскільки на стіні висить білий екран.

Екскурсія відвідує і відсік атомного реактора. Його захищає свинець. Втім, тепер це не потрібно, оскільки обладнання демонтували перед тим, як вивести атомохід зі складу флоту. Для антуражу біля відсіку стоять манекени у костюмах хімічного захисту. Подивитися на атомний реакторможна на макеті.

З ходової рубки відкривається чудовий вигляд. Можна побачити Мурманськ, а колись із вікна судна виднілися зовсім інші краєвиди. Це арктичні льоди, Північний полюс, північне сяйво, береги Чукотки та багато іншого. Незабутнє, мабуть, видовище прожектора, який прорізав темряву полярної ночі.

На столі в рубці лежить судновий журнал, датований 1986 роком. Для когось це вже давня історія. Не дивно, оскільки з того часу минуло понад тридцять років. По сусідству знаходиться радіорубка. Саме вона відповідає за зовнішній зв'язок. «Ленін» тримав зв'язок із портами, іншими суднами.

У кают-компанії на стіні висить дерев'яне різьблене панно. На ньому зображено Арктику. Можливо, воно висіло тут, коли на атомоході бував Юрій Гагарін, Фідель Кастро та інші відомі особи. Зображено на панно і сам криголам. Далі йде каюта помічника капітана. У ній знаходиться погруддя Леніна, ім'я якого носить атомохід. У кімнаті дозвілля стоїть шахівниця, піаніно.

Походивши по відсіках, каютах і заплутаних коридорах, приємно знову вийти назовні. Якщо залишився час, можна ще раз поглянути на судно і переконатися, що його недаремно вважають найяскравішим символом освоєння Арктики.

Хоча перший атомний криголам «Ленін» (спуск на воду відбувся 1957 року) виведено з флоту далекого 1989 року, на його борту є екіпаж. Він уже не такий численний, як раніше.

У минулі часи екіпаж налічував двісті сорок три людини. Вони могли плавати протягом повного календарного року Арктикою, не приставаючи до берега. Це було справжнє місто на воді. На судні навіть передбачалася лікарня. У медиків у розпорядженні був рентгенівський апарат та операційна. У середині минулого століття подібне належало до передових технологій.

Головний механік атомоходу Володимир Кондратьєв захоплювався фотографією. За роки плавань він зробив багато знімків. Подивитися їх можна на виставці фотографій Арктики.

Під час будівництва і одразу після спуску атомного криголаму «Ленін» на його борту побувало безліч відомих людей. Виділити серед них можна Гарольда Макміллана, Річарда Ніксона. На одному з фото знято Фіделя Кастро, який бував у Мурманську. Він із цікавістю розглядає модель судна.

На судні проходили зйомки фільму-катастрофи «Криголам», що вийшов у 2016 році. Сюжет розповідає про реальні події. Тільки відбувалися вони із судном «Михайло Сомов». Екіпаж провів сто тридцять три дні серед льодів, чекаючи порятунку. Сталася ця історія 1985 року.