Історія програми "Спіраль". Авіаційно-космічна система «Спіраль Проект спіраль сучасні космічні системи

Чим же такий вигідний повітряний старт? Справа в тому, що він дозволяє заощаджувати в масі ракети за рахунок того, що частина швидкості і висоти покриваються літаком-розгінником (тобто знижує необхідний запас характеристичної швидкості або delta-V), також це дозволяє ставити відразу на першу ракетну щабель ЗРД з вакуумними соплами , які мають більший питомий імпульс, що збільшує ефективність двигуна і також знижує вагу ракети. При цьому двигуни літаків, такі як турбореактивні (ТРД), прямоточні (ПВРД) і навіть гіперзвукові (ГПВРД) - хоч і мають питомий імпульс, що падає зі зростанням швидкості, але все одно залишається істотно вище ніж у ЖРД до 10 швидкостей звуку (10М ):

Паралельно зі скиданнями ракетопланів "Стратосферні фортеці" B-52 брали участь у випробуваннях NASA апаратів з несучим корпусом названих за їх форму і посередню аеродинаміку "ванними, що літають" - кораблі серії M2-F1, M2-F2 і M2-F3 (по центру). Як висловлювався про цей літальний апарат Мілтон Томпсон: "якби людина випала з B-52 в момент відділення M2-F1 від літака, то апарат випередив би його у Землі". Надалі аеродинаміку покращили, завдяки чому з'явилися HL-10 (праворуч) і X-25A (ліворуч), але всі ці апарати мали лише невеликі двигуни і призначалися виключно для дослідження аеродинаміки при спуску з орбіти що, в результаті лягло в основу конструкції «Спейс Шаттла». Так що рекордом для всіх трьох апаратів стали результати в 1976 км/год за швидкістю і 27524 м за висотою, показані на HL-10 в польотах 18 і 27 лютого 1970 відповідно.

Серцем програми мав стати гіперзвуковий літак-розгінник, який мав розвивати 4-6М. На початку цей проект хотіли доручити ОКБ Туполєва (який уже займався на той момент Ту-144) але в результаті він від нього відмовився. Проект прийняло ОКБ Мікояна, яке проводило продування моделей літака в аеродинамічній трубі аж до закриття проекту. Літак-розгінник розганявся за допомогою розгінного візка до швидкості 400 км/год після чого запускав свої двигуни та відривався від землі. Для покращення аеродинаміки після зльоту ніс літака піднімався, обмежуючи тим самим огляд у низ – такий варіант використовувався на Ту-144 і «Конкорді», а для радянського бомбардувальника Т-4 пішли ще далі і зробили кабіну, що повністю зачинялася.

Так як базове паливо для ракетних щаблів (фтор/водень) і паливо для ГПВРД літака-розгінника (водень) до цього не застосовувалося для цих цілей - було вирішено на початковому етапірозробити проміжний варіант системи з дещо гіршими показниками. Однак навіть цей проміжний варіант повинен був стати за багатьма показниками найкраще, що було створено до цього, а основний варіант системи взагалі вражає уяву:

Таким чином, дана система могла вивести на орбіту вантаж в 10+ тонн при стартовій масі всього в 115 тонн - тобто корисний вантаж становив близько 10% стартової маси! Це є просто немислимим показником для сучасних хімічних ракет, які виводять на орбіту в середньому 3,5% від власної маси (і тільки найважча версія повністю водневої Delta IV цей показник досягає 3,9%). Такі характеристики досягалися ГПВРД літака-розгонника, якому не треба було тягнути з собою в стратосферу окислювач, і фторним паливом ракетних щаблів, що мало питомий імпульс 479 сек у вакуумі.

Незважаючи на одночасний старт створення розгінника, двигунів до нього та орбітального корабля, до закриття проекту на початку 70-х двигун був не готовий, продування моделей розгінника тривали до 1975 року, а лише 25 квітня цього року (вже після офіційного закриття проекту) - літак -аналог МіГ-105.11 було передано із заводу-виробника для випробувань. Так як корабель мав військову спрямованість, передбачалося, що кабіна пілота буде відстрілюваною, мати власні двигуни і парашут для можливості самостійного сходу з орбіти та посадки на землю. Через загальних проблеміз проектом ця частина корабля реалізована так і не була.

У перші літак-аналог МіГ-105.11 було скинуто з Ту-95КМ у своєму 11-му спільному польоті 27 жовтня 1977 року, після чого приземлився ВПП Грошево. Випробування аналога проходили до 13 вересня 1978 року, коли через помилку керівника польоту при заході на посадку за неправильним курсом вечірній часпілота засліпило Сонце, внаслідок чого сталася жорстка посадка, що пошкодила шасі. 24 жовтня літак був відправлений на підвісі того ж Ту-95КМ на Тушинський машинобудівний заводдля ремонту. Хоча літак-аналог надалі й відремонтували, проте цей політ на ТМЗ так і залишився для МіГ-105.11 останнім.

Після офіційного закриття проекту залишалася надія на використання для старту орбітального корабля літаків з інших проектів, найбільше на цю роль підходив проект Т-4 ОКБ Сухого, історія якого цікава. Так як у СРСР не було можливості створити настільки велика кількістьавіаносних угруповань скільки було в США, для боротьби з ними потрібно було знайти якийсь інший спосіб. Звичайна ядерна зброя для цих цілей не підходила, оскільки за час між отриманням інформації про місце розташування авіаносця і підлітком ракети він міг вийти з радіусу поразки. Тому було запропоновано для цієї мети створення невеликого угруповання стратегічних бомбардувальників із ядерним ракетним озброєнням.

Розрахунки показували, що з прориву ППО авіаносного з'єднання вони мали мати дуже високу швидкість- близько 3М. У конкурсі брали участь 3 конструкторські бюро: ОКБ Туполєва з проектом Ту-135, ОКБ Яковлєва з проектом Як-35 та ОКБ Сухого з проектом Т-4. У результаті виграв проект ОКБ Сухого, а сам Сухий і Туполєв при цьому посварилися, що призвело до їхньої знаменитої розмови під час обговорення майбутнього проекту:

Туполєв: «Сухий – мій учень, я його знаю – він із темою не впорається.»
Сухий: «Саме тому, Андрію Миколайовичу, що я ваш учень, я з нею впораюся.»

У результаті один екземпляр Т-4 все-таки був побудований і проходив випробування аж до переходу на надзвук, але через те, що Туполєв у результаті зміг домогтися того, щоб нові зразки Т-4 не стали виробляти на Казанському авіаційному заводі - проект у У результаті загальмувався і незабаром був закритий.

Для подальших випробувань орбітального корабля вже були виготовлені МіГ-105.12 (для випробувань на надзвуку) і почали будівництво МіГ-105.13 (вже для випробувань на гіперзвуку). Обидва ці аналоги не були закінчені до кінця до моменту початку будівництва «Бурану», коли їхнє будівництво повністю було згорнуте, при цьому третій аналог все ж таки проходив випробування в термобарокамері в той час як другий просто простояв на ТМЗ до кінця 70-х. Наразі єдиний літаючий екземпляр МіГ-105.11 стоїть у Центральному музеї військово-повітряних сил у Моніно, пліч-о-пліч з Т-4 і з надзвуковим пасажирським Ту-144 (історія якого була трохи щасливішою).

Ще один цікавий момент: Гагарін захистив свій диплом 17 лютого 1968 року, темою його дипломної роботистав космічний корабель з гратчастими кермами (як ті, які зараз застосовуються на багаторазових версіях ракет сімейства Falcon 9). Надалі цей напрямок мав стати темою його кандидатської роботи. Юрій Олексійович загинув 27 березня того ж року у своєму випускному польоті з інструктором, у якому він після тривалої перерви в польотах мав знову отримати право самостійно літати.

Проект, який передбачає старт з АН-325 (збільшеної версії АН-225, побудований для перевезення «Бурану», центрального бака ракета-носія «Енергія» та інших негабаритних вантажів вагою до 250 тонн яких він може нести всередині фюзеляжу або на зовнішній підвісці). Конструкція загальною вагою 275 тонн включає бак, орбітальний корабель і 7 тонн корисного навантаження повинні були виходити на орбіту завдяки унікальному двокамерному двигуну РД-701, що працював на компонентах палива гас+водень/кисень. Двигун мав два режими: у першому з них для збільшення тяги в обидві камери подавалася значна частка гасу (що забезпечувала у 2,5 рази більшу тягу), при цьому надалі двигун переходив на другий режим у якому подача гасу повністю припинялася (забезпечуючи на 10 % більший питомий імпульс):

Проект мав широку популярність, але так і не отримав належного фінансування. Незважаючи на свій унікальний двигун, проект успадковує всі технічні недоліки дозвукового носія, а також має свій власний - це трикомпонентний бак, в якому треба забезпечувати теплоізоляцію. трьох компонентівпалива (водень, кисень, гас) які повинні зберігатися при різних температурах(близько 20К, 50К та 300К відповідно). Набагато перспективнішим у цьому плані (На мою особисту думку звичайно)могла б стати повна відмова від літака-носія на користь наземного старту, з використанням скиданих баків і збереженням одноступінчастої схеми - це дозволило б вирішити проблему теплоізоляції стандартними системами дренажу (коли розігріті компоненти палива скидаються, а баки підживлюються за рахунок наземних систем). .

Європейських проектів було одразу кілька:

Проект RT-8німецької фірми «Юнкерс» – передбачав старт двоступінчастої крилатої ракети з 3-кілометрового візка з розгоном до 900 км/год, також розглядався повітряний старт. Обидва щаблі припускали посадку на землю, другий ступінь передбачав виведення трохи менше 3 тонн на орбіту, а також передбачався перелив палива водень/кисень з 1-го ступеня в 2-й. Проект завершився із закриттям фірми у 1969 році.

Також названий просто як DC-X, цей проект став першою спробою продемонструвати життєздатність ідеї SSTO «в металі», і першою ракетою, яка сіла на реактивній тязі 18 серпня 1993 року (ставши тим самим основою для «Коника» від SpaceX). За програмою було здійснено 5 польотів, останній з яких закінчився жорсткою посадкою, що пошкодила корпус ракети. Даний випробувальний зразок вирішено було не відновлювати, а виготовити новий (DC-XA) який на свій 3-й політ зміг піднятися на висоту в 3140 метрів (у 4 рази вище за польоти «Коника»), але посадці після наступного польоту одна з опорних ніг не вийшла через що ракета впала і спалахнула (що посилилося витіканням з бака кисню). Хоча витрати на проект на той момент становили всього 110 млн. $ (у перерахунку на поточні ціни) - від проекту було вирішено відмовитися на користь наступного у списку:

Порівняння розмірів X-33, VentureStar та Шаттла

P.S.Якщо вас зацікавила тема повітряного старту – я вам порекомендував би книгу «Космічні крила» В.П. Лукашевича та І.Б. Афанасьєва, де тема існуючих раніше проектів (на зразок X-15 і «Спіралі» та безлічі інших) висвітлюється набагато докладніше.

У відповідь на роботи, розпочаті США зі створення космічного літака у 60-ті роки XX століття, керівництво Радянського Союзу ухвалило рішення про початок аналогічних розробок. Так народився проект "Спіраль". Робота була розпочата в КБ Мікояна як продовження досліджень комбінованих повітряно-космічних систем, що проводилися там. Основною метою даної програми стало створення пілотованого космічного літака для виконання поставлених завдань у космосі та здатність виконувати регулярні перевезенняза маршрутом "Земля-орбіта-Земля". У межах цієї програми передбачалося проведення інспекції апаратів, що є на орбіті. На борту космічного літака також планувалося розмістити різні системи озброєння: починаючи від традиційних гармат та ракет і закінчуючи перспективними видами лазерної та пучкової зброї.

Аерокосмічна система "Спіраль"

Для проектування орбітального літака у 1967 р. у Дубні було створено філію КБ Мікояна, очолювану заступником Головного конструктора П.А. Шустер. Аерокосмічна система "Спіраль"загальною масою 115 т у своєму складі мала багаторазовий гіперзвуковий літак-розгінник і багаторазовий космічний літак з одноразовим 2-ступінчастим ракетним прискорювачем. Після завершення орбітального польоту передбачався спуск. Існували два варіанти літаків-розгонників з чотирма багаторежимними турбореактивними двигунами, що працюють на рідкому водні (перспективний варіант) та на гасі (традиційний консервативний варіант). Відділення орбітального ступеня від літака-розгонника передбачалося проводити на висотах 28-30 км або 22-24 км відповідно, на швидкості, відповідно, у шість або в чотири рази перевищує швидкість звуку. Далі в роботу вступав прискорювач із рідинним ракетним двигуном(ЗРД), а літак-розгінник повертався до місця старту. Літак-розгінник згідно з проектом являв собою літак-безхвостік завдовжки 38 м з крилом великої стрілоподібності розмахом 16,5 м. Блок двигунів розташовувався під фюзеляжем і мав загальний надзвуковий повітрязабірник, що регулюється. У верхній частині фюзеляжу гіперзвукового літака-розгінника на пілоні передбачалося кріпити космічний літак, носова та хвостова частина якого закривалася обтічниками.
Космічний літак масою близько 10 т проектувався за схемою "несучий корпус" трикутної форми і був істотно меншим за літак-розгонник. Він мав стрілоподібні консолі крила, які при виведенні та на початковому етапі спуску з орбіти займали вертикальне положення, а при плануванні поверталися таким чином, що площа поверхні, що несе, збільшувалася. Космічний літак мав виводитися на низьку орбіту висотою близько 130 км і здійснювати 2-3 витки навколо Землі. Для маневрування на орбіті передбачалося оснастити апарат одним основним та двома аварійними ЗРД. Після виконання програми польоту апарат повинен був здійснити вхід в атмосферу, виконати спуск на гіперзвуковій швидкості при великому куті атаки, а потім після зменшення швидкості розкрити крило, спланувати і сісти на аеродром. Що дуже важливо, - аеродром для посадки підходив будь-хто і не вимагав спеціального обладнання. Однією з важливих особливостейпроекту "Спіраль" була наявність на борту космічного літака електронно-обчислювальної машини, яка давала можливість виконувати навігацію та автоматичне керування польотом.
Крім того, була можливість аварійного порятунку пілота космічного літака на будь-якій ділянці польоту за допомогою кабіни-капсули фароподібної форми, що має механізм катапультування, парашут, гальмівні двигуни для входу в атмосферу та навігаційний блок.

Від системи "Спіраль" до комплексу "Буран-Енергія"

Проект "Спіраль" був справді передовою розробкою того часу. Зокрема, найважливішою її перевагою була відноснавелика маса корисного навантаження, яке у 2-3 рази перевищувало аналогічні показники для одноразових носіїв. Вартість виведення вантажу, згідно з розрахунками, була в 3-3,5 рази нижчою, ніж при виведенні на орбіту за допомогою традиційних ракет-носіїв. Перевагою системи також була можливість широкого вибору напрямків старота, маневрування на орбіті та літакова посадка в будь-яких погодних умовах. Проект "Спіраль" передбачав проведення найширшого кола робіт.
Для відпрацювання конструкції та основних систем космічного літака проектувався одномісний експериментальний орбітальний літак багаторазового використання. Він створювався так само, як і основний апарат, але мав значно менші розміри і масу, і мав виводитися на орбіту із застосуванням ракети-носія “Союз”.
Згідно з розробленим планом, створення дозвукового літака-аналогу починалося в 1967 р., а гіперзвукового аналога - в 1968 р. Перший безпілотний орбітальний політ передбачалося здійснити в 1970 р., а пілотований - в 1977 р. Проектування гіперзвукового літака-розгін 1970 р. Реальне створення літака-розгонника мало розпочатися 1972 р. Паралельно з проектуванням системи “Спіраль” розпочалася і підготовка пілотів космічного літака. У 1967 р. з загону радянських космонавтів було сформовано групу, куди першому етапі увійшли Г.С. Тітов, А.В. Філіпченко та А.П. Куклін.
Плани були масштабні, а проект справді цілком міг бути реалізований. Але, на жаль, проекту "Спіраль" не судилося здійснитися. Головною причиною цього стало закриття в США програми "Дайна Сміттє" (американського відповідного проекту) і, відповідно, втрата інтересу з боку радянських військових до проекту "Спіраль". Але, що найнеприємніше, доля багатьох радянських проектів залежала від наявності впливових покровителів у вищому керівництві партії та країни. У "Спіралі" таких покровителів не виявилося. Міністр оборони СРСР О.О. Гречка та заступник голови Ради Міністрів СРСР Д.Ф. Устинов зробили все, щоб не допустити реалізації проекту в реальній машині. Роботи з проекту "Спіраль" почали зупинятися на початку 1970-х років. Першим кроком стала відмова від створення літака-розгонника, а другим – від космічного літака. Ще раніше було розформовано групу пілотів-космонавтів. Підприємства, задіяні в подібних програмах, з того часу займалися лише створенням літаючих моделей для дослідження характеристик стійкості та керованості космічних літаків на різних ділянках польоту та оцінки теплозахисту. Ці моделі отримали назву "безпілотні орбітальні ракетоплани". Програма випробувань включала їх продування в аеродинамічних трубах ЦАГІ, стендове відпрацювання, що імітує різні режими польоту, а також броскові випробування, у яких апарати з допомогою ракет доставлялися на балістичні траєкторії. Для відпрацювання конструкції планера на дозвукових швидкостях створено експериментальний пасажирський орбітальний літак МіГ-105.11. Він був одномісний апарат масою 4220 кг. Літні випробування пілотованого літака-аналогу почалися в 1976 р.: за допомогою власного двигуна апарат злітав з аеродрому і згодом йшов на посадку. Починаючи з 1977 р., почалися випробування з підйомом його на висоту на борту літака-носія Ту-95К. На початку це робилося без відокремлення від літака-носія, а в жовтні 1977 року вперше відбувся повітряний старт. За штурвалом того дня перебував А.Г. Фастівець. Усього МіГ-105.11 здійснив дев'ять польотів. Один із них, що відбувся у вересні 1978 р., був аварійним під час посадки, але обійшлося лише тріщинами в деяких місцях корпусу. Після цих випробувань основні зусилля конструкторів перейшли на програму "Буран-Енергія".

Орбітальний літак

Хоча безпосередні роботи зупинилися, всі напрацювання, які планувалося втілити в орбітальний літак "Спіраль", було вирішено перенаправити до проекту “Буран” На початковому етапі було ухвалено рішення відпрацювати конструктивні рішення на моделях майбутнього космічного літака. Так з'явився "БОР-4" - безпілотний експериментальний апарат, який є зменшеною копією пілотованого космічного літака, що розроблявся раніше за програмою "Спіраль", і виконаний за аеродинамічною схемою "несучий корпус". такі характеристики: довжина 3,4 м, розмах крила 2,6 м та масу 1074 кг на орбіті та 795 кг після повернення. Через вкрай малі в порівнянні з реальним кораблем розміри, серія цих моделей була гранично спрощена по обладнанню. У період з 1982 р. по 1984 р. з полігону Капустін Яр було зроблено шість пусків апарату "БОР-4". Після виходу на навколоземну орбіту, апарати цієї моделі отримували найменування супутників серії "Космос". Перший запуск відбувся в червні 1982 р. Здійснивши один виток навколо Землі, апарат, який отримав офіційну назву "Космос-1374", приводився в Індійському океані недалеко від Кокосових островів і був підібраний радянськими судами. . В офіційному повідомленні інформаційного агентстваРадянського Союзу запущений у космос апарат названо “Космос-1445. Наступним випробувальним польотом став запуск у грудні 1983 супутника "Космос-1517". На відміну від попередніх польотів цей апарат приводнився в акваторії Чорного моря і затонув. За рік відбувся останній політ “БОР-4”. Цього разу запущений 19 грудня 1984 р. апарат під назвою "Космос-1616" успішно облетів Землю та приводнився у Чорному морі. Згодом, було здійснено запуски ще двох апаратів “БОР-4” по суборбітальній траєкторії (липень 1984 р. та жовтень 1987 р.).

Аеродинамічна модель "БОР-5", геометрично аналогічна майбутньому космічному кораблю "Буран", була виконана в масштабі 1:8 і мала масу 1,4т. Її пуски проводилися суборбітальною траєкторією з полігону Капустін Яр із застосуванням ракет-носіїв “Космос”. Після підйому апарату суборбітальної траєкторії на висоту близько 120 км верхній ступінь носія додатковим імпульсом орієнтувала і прискорювала "БОР-5" для забезпечення необхідних умов входу в атмосферу, після чого апарат відокремлювався. Запуски апаратів цієї серії проводилися з 1983 по 1988 р. Перший пуск був невдалим у зв'язку з аварією ракети-носія, а п'ять наступних - цілком успішними. Так розгорталися події довкола проекту “Спіраль”. На жаль, та чудова ідея, яка закладалася в цей проект космічного літака, не була реалізована, але праця, вкладена в проект “Спіраль”, не пропала даремно. Окрім вже згаданих випробувальних польотів апаратів “БОР-4” та ”БОР-5”, було створено матеріальну базу, методики випробувань, підготовлено висококласних фахівців. Все це значною мірою і призвело до успішного створення системи "Енергія-Буран". Крім того, говорячи про проект "Спіраль", не можна залишити без уваги і теперішній час. Роботи над перспективними орбітальними літаками продовжуються, і, можливо, найближчими роками один із подібних проектів все ж таки буде втілений у реальність.

Як правило, використовується термін “Орбітальний літак”

Передбачається, що Dream Chaser («Той, що біжить за мрією») доставлятиме на навколоземну орбіту вантажі та екіпаж чисельністю до 7 осіб.

Dream Chaser створюється за контрактом із НАСА для доставки вантажів на МКС. Перший політ на орбітальну станціюзаплановано на 2020 рік.

«Зоряні війни» на зорі космічної ери

Можливо, цей проект не викликав би інтересу в Росії, якби не одна важлива обставина: зовнішній вигляд, а також ряд технічних рішень, застосованих при будівництві Dream Chaser, повторюють радянський проект багаторазового космічного корабля, розроблений ще півстоліття тому.

Йдеться про проект «Спіраль», який став предтечею значно відомого «Бурана». Ось тільки призначення «Спіралі» було аж ніяк не мирним: цей корабель повинен був стати частиною не вигаданих, а справжнісіньких «зоряних воєн».

Через три тижні після виходу на орбіту першого штучного супутникаЗемлі Сполучені Штати почали готувати відповідь. Йшлося не про запуск свого «штучного Місяця», а про створення бойового космольоту.

X-20 Dyna-Soar замислювався як космічний перехоплювач-розвідник-бомбардувальник. Крім ведення розвідки, він мав знищувати супутники супротивника і, здійснюючи «пірки» в атмосферу, завдавати бомбових ударів по цілях Землі. Зрозуміло, йшлося про ядерні бомбардування.

Удар із орбіти

Коли в СРСР стало відомо, над чим працюють американці, керівництво країни поставило завдання створити аналогічний бойовий космоліт.

Так на світ з'явився проект, який отримав назву "Спіраль". Космоліт повинен був виводитися на орбіту за допомогою гіперзвукового літака-розгонника та ракетного ступеня. Посадку було заплановано в режимі звичайного літака.

Після формування загальної концепціїдо ЦНДІ 30 ВПС завдання було передано конструкторському бюро ОКБ-155 Артема Мікояна. Керівником проекту «Спіраль» було призначено Гліб Лозино-Лозинський.

Військові хотіли отримати космоліт, який вирішує одразу кілька завдань. Тому розробники передбачали одразу кілька модифікацій космольоту: розвідник, перехоплювач, космічний бомбардувальник.

Про останню роль варто сказати особливо. Радянський космоліт готували до атак на авіаносні групи потенційного супротивника. Озброєний ракетою «космос-земля» з ядерною боєголовкою космоліт уже на першому витку мав атакувати мету. Навіть відхилення ракети від мети на 200 метрів забезпечувало гарантоване знищення ворожого авіаносця.

Творці «Спіралі» готувалися до бою космічних апаратів на орбіті. Крім озброєння, для радянського космольоту розроблялася унікальна капсула, в якій мав врятуватися екіпаж у разі поразки корабля ворогом.

Геніальний «Лапоть»

Проект «Спіраль» розроблявся за умов, коли комп'ютерні технології були далекі від досконалості. Тому багато рішень, які сьогодні покладено на комп'ютери, доводилося шукати в інших галузях.

Велику проблему представляло подолання при спуску щільних шарів атмосфери. Критично важливі зони захистили за допомогою спеціального теплозахисту, який потім був доопрацьований вже під час створення «Бурану».

Але цього мало. У 1960-х роках було практично неможливо керувати спуском так, щоб потік повітря, що набігає, стосувався тільки зон, захищених теплозахистом. І тоді Гліб Лозіно-Лозинський запропонував оснастити «Спіраль» складними консолями крил.

Система самобалансування працювала так: у той момент, коли при спуску з орбіти швидкість досягала максимуму, консолі трикутних крил автоматично складалися, «підставляючи» під удар захищені носову частину та днище.

Фюзеляж космольоту був виконаний за схемою несучого корпусу з сильно затупленою опереною трикутною формою в плані.

Хтось із творців, глянувши на своє дітище, несподівано сказав: «Оце лапоть!» Так і повелося: бойовий космоліт його розробники ніжно називали "Лаптем" або "Космічним лаптем".

Команда Титова: хто мав пілотувати космічні штурмовики

Поки конструктори розробляли космоліт, розпочали підготовку його майбутні пілоти. У 1966 році в Центрі підготовки космонавтів було сформовано групу, яка працювала за «темою „Спіраль“». Найвідомішим її учасником став радянський космонавт номер два Герман Титов. Також у групу входили майбутні космонавти Василь Лазарєві Анатолій Філіпченко.

Роботи над космольотом йшли важко. І справа не лише у складності поставленого завдання. Водночас у СРСР реалізовували одразу кілька космічних програм, і проект «Спіраль» опинився у хвості черги на фінансування. Можливо, це сталося тому, що розвідка повідомила: американський проект створення бойового орбітального корабля буксує і близький до провалу. До того ж ОКБ-1, яке після смерті Сергія Корольоваочолив Василь Мішин, До конкурентів ставилося вкрай ревниво, переконуючи радянське керівництво в безглуздості самої ідеї орбітального літака.

1969 року в Центрі підготовки космонавтів пройшла реорганізація, і до групи льотчиків, які працювали на тему «Спіраль», прийшла молодь: Леонід Кізім, Володимир Джанібеков,Юрій Романенко, Володимир Ляхов. Усі вони побувають у космосі, але пілотами «Спіралі» не стануть.

Як "Спіраль" поміняли на "Буран"

З 1969 року у рамках проекту почалися запуски суборбітальних апаратів-аналогів БОР (Беспілотний орбітальний ракетоплан). Три модифікації апаратів БОР були моделі в масштабі 1:3. Було проведено сім запусків, з яких повністю успішними виявилися два.

1973 року відділ загону космонавтів, який працював за проектом «Спіраль», розформували у зв'язку із закриттям проекту.

Парадокс, однак, полягає в тому, що в цей час в урядових колах вже обговорювалося питання необхідності створення в СРСР багаторазової космічної системи.

1976 року міністр оборони СРСР Дмитро Устиновзатвердив тактико-технічне завдання розроблення такої системи. А необхідність пояснювалася тим, що ще раніше такі роботи було розпочато... у США. Через десятиліття ситуація повторювалася точно, тільки тепер програма «Енергія — Буран» мала стати відповіддю на програму «Спейс шатл».

Для робіт з проекту було створено науково-виробниче об'єднання «Блискавка», керівником якого... Гліб Лозіно-Лозинський.

«Спіраль» визнали морально застарілим проектом, який не відповідає останнім вимогамчасу.

Фахівці, однак, вважають, що багато рішень, які застосовувалися в «Спіралі», були набагато вдалішими за ті, що використовувалися пізніше як американцями, так і нашими конструкторами при створенні системи «Буран».

Прототип «Спіралі» таки побував у космосі, причому неодноразово. У 1979 році був створений апарат БОР-4, що представляв собою габаритно-вагову модель «Спіралі» в масштабі 1:2.

У 1982-1984 роках БОР-4 здійснив чотири орбітальні польоти. Для друку запуски апарату було зашифровано під іменами супутників серії "Космос".

Після одного з польотів БОР-4 приводився в Індійському океані, де на нього чекали не лише радянські військові кораблі, а й представники ВМС Австралії, які зробили величезну кількість фотографій радянського апарату. Знімки було передано до ЦРУ, звідки перекочували до НАСА.

Провівши аналіз, американські інженери захопилися: конструктивні рішення російських колег вони визнали геніальними. Настільки, що спочатку вони були скопійовані в проекті орбітального літака HL-20, який не був реалізований у дев'яностих, а тепер перекочували в Dream Chaser.

Ображатися на американців не варто. Те, що нам не знадобилося, вони з успіхом використовують. Нам же залишається тільки кусати лікті та шкодувати про втрачені можливості.

(Московська область).

Історія програми

Приблизно в 1964-му група вчених і фахівців ВПС розробила концепцію створення принципово нової ВКС, яка найбільш раціонально інтегрувала в собі ідеї літака, ракетоплану та космічного об'єкта та задовольняла б вищезазначеним вимогам. У середині 1965-го міністр авіаційної промисловостіП. В. Дементьєв доручив ОКБ А. І. Мікояна розробку проекту цієї системи, що отримала назву "Спіраль". Головним конструктором системи призначили Г. Є. Лозіно-Лозінського. Від ВПС керівництво роботами здійснював С.Г. .Рукосуєву - основним ідеологам концепції ВКС. .

У ході програми для відпрацювання створення орбітального літака та демонстрації його реалізованості були створені підпроекти літака-аналогу МіГ-105.11, суборбітальних апаратів-аналогів БОР-1 (Беспілотний орбітальний ракетоплан), БОР-2, БОР-3 та космічних апаратів-аналогів (Експериментальний пілотований орбітальний літак) БОР-4 та БОР-5.

Всі апарати були виконані в масштабі 1:3 через обмежені енергетичні можливості ракет-носія 8К63Б - модифікованої БРСД Р-12. Пуски виконували з полігону Капустін Яр:

БОР-1 – 15.07.1969, макетний виріб з текстоліту, згорів при балістичному спуску;
БОР-2 – 06.12.1969, відмова системи управління, балістичний спуск, згорів;
БОР-2 – 31.07.1970, успішний політ;
БОР-2 - 22.04.1971, прогар теплозахисту, парашут не вийшов, розбився;
БОР-2 - 08.02.1972, успішний політ, апарат зберігається в ЛІІ;
БОР-3 – 24.05.1973, руйнація на висоті 5 км, розбився;
БОР-3 – 11.07.1974, пошкодження парашута, розбився.

Роботи зі створення «Спіралі», зокрема аналогів її орбітального літака, перервані 1969 року, було відновлено 1974 року. У 1976-1978 роках у ЛІІ було проведено 7 випробувальних польотів Міг-105.11.

На дозвуковому аналогу орбітального літака Міг-105.11 проводили випробування льотчики Петро Остапенко, Ігор Волк, Валерій Меницький, Олександр Федотов. На МіГ-105.11 стартував з-під фюзеляжу важкого бомбардувальника Ту-95 К Авіард Фастовець, остаточний етап випробувань аналога проводив Василь Урядов.

Також « на базі БОР-4 розроблялися бойові блоки космічного базування, що маневрують, основним завданням яких було бомбардування Америки з космосу з мінімальним підлітним часом до цілей (5...7 хвилин)». Лукашевич Ст П., фінансовий директорВАТ «Міжнародний консорціум Багатоцільові авіаційно- космічні системи».

Власні роботи над «Спіраллю» (крім аналогів БОР) були остаточно припинені після початку розробки більш масштабного, менш технологічно ризикованого, що здавалося перспективнішим і багато в чому повторював американську програму Спейс шатл проекту «Енергія-Буран». Міністр оборони А. А. Гречка навіть не дав дозволу на орбітальні випробування майже готового ЕПОС, написавши за різними даними резолюцію «Фантазіями ми не займатимемося» або «Це – фантастика. Потрібно займатися реальною справою». Основні фахівці, які раніше працювали за проектом «Спіраль», були переведені з ОКБ А. І. Мікояна та ОКБ «Райдуга» наказом міністра авіаційної промисловості до НВО «Блискавка».

В даний час літак-аналог 105.11 можна бачити в Центральному музеї Військово-повітряних сил РФ у Моніно.

Літак-розгінник

Потужний повітряний корабель-розгінник (вага 52 т, довжина 38 м, розмах крила 16,5 м) мав розганятися до шестиразової швидкості звуку (6), потім з його «спини» на висоті 28-30 км мав стартувати 10-тонний пілотований орбітальний літак завдовжки 8 м та розмахом 7,4 м.

« Літак-розгінник до 6 махів передбачалося можливим використовувати і як пасажирський літак-авіалайнер, що, безумовно, було раціонально: його високі швидкісні характеристики дозволили б підняти швидкість цивільної авіації.».

Літак-розгінник був першим технологічно-революційним детальним проектом гіперзвукового літального апаратуз повітряно-реактивними двигунами На 40-му конгресі Міжнародної авіаційної федерації (FAI), що проходила в 1989 році в Малазі (Іспанія) представники американського Національного управління з аеронавтики та дослідження космічного простору(NASA) дали літаку-розгіннику високу оцінку, зазначивши, що він «проектувався відповідно до сучасних вимог».

Зважаючи на вимоги великих засобів для принципово нових рухових, аеродинамічних і матеріалознавчих технологій для створення такого гіперзвукового літака-розгонника, в останніх варіантах проекту розглядалася менш витратна і швидше досяжна можливість створення не гіперзвукового, а надзвукового розгінника, як якого розглядався модифікований ударно-розвідувальний літак Т-4 («100»), однак і він не був реалізований.

Орбітальний літак

На закриття програми "Спіраль" вплинуло початок створення програми "Буран" як відповідь на початок американської програми "Спейс Шаттл", а також закриття у 1975 році програми "PILOT".

На думку співробітників НАСА, на сайті організації на дизайн Бора-4 могли вплинути дані щодо створення та випробування пілотованих апаратів M2-F1, M2-F2, HL-10, X-24A, X-24B, куплені Радянським Союзом. [ ]

Вплив проекту на програми США

Вітчизняні фахівці, такі як Олексій Леонков, наполягають на тому, що орбітальний літак Х-37В скопійований з радянського БОР-5, орбітальний літак Dream Chaser, копія літака ЕПОС створеного за проектом "Спіраль", Stratolaunch, близнюк Блискавки-1000.

HL-20 чий проект ліг в основу корабля Dream Chaser створювався, в тому числі, на основі знімків радянських експериментальних апаратів серії БОР-4, запущених за програмою «Енергія - Буран»: Космос-1374 у червні 1982 року та Космос-1445 у березні 1983, що були модифікацією апаратів, створених за програмою Спіраль, що реалізувалася з початку 60-х років. Отриманих в результаті шпигунства ЦРУ і переданих до НАСА, де виготовили та випробували моделі, в аеродинамічній трубі, використавши отриманий досвід. Але завдяки Марку Сіранджело, який бував у Росії та зустрічався з вітчизняними інженерами, імена російських фахівців полетять у перший політ на борту корабля Dream Chaser разом із американськими фахівцями, які працювали над проектом НL-20.