І платні за орнітологічні. Скільки заробляють орнітологи – статистика прибутків. Прибуток профільного вченого на території Російської Федерації

Міжнародна організаціяцивільної авіації (ІКАО) щороку реєструє близько п'яти тисяч випадків зіткнення літаків та гелікоптерів з птахами у всьому світі. Для запобігання аваріям при кожному аеропорті працює загін орнітологів, який щодня стежить за тим, щоб птахи не заважали літакам. The Village побував в аеропорту Пулково і дізнався, як можна використовувати диско-кулі для відлякування пернатих, чим відрізняється лазерна гармата від газової і чому сокіл ефективніший за яструб.

Частота сутичок
З РІЗНИМИ ВИДАМИ ПТАХІВ

ГРУПА АВІАЦІЙНОЇ ОРНІТОЛОГІЇ
АЕРОПОРТА ПУЛКОВО

1983 року в штаті аеропорту Пулково вперше з'явилася посада інженера-орнітолога. Але офіційно роком створення спеціальної орнітологічної служби вважається 1986-го. Цього року на допомогу інженеру в аеропорт запросили двох фахівців із хижих птахів. Сьогодні у постійному штаті боротьби з пернатими 13 людей. Це керівник групи з прізвищем Соколов, три інженери-орнітологи, майстри, які проводять чергування на смугах, і два фахівці з хижих птахів.

ЧАСТИНИ ЛІТАКА,
У ЯКІ ПОТРАПЛЯЮТЬ ПТАХИ

Головне завдання орнітологічної служби - зробити територію аеропорту якнайменш привабливою для птахів. Для цього співробітники регулярно вирубують чагарники, осушують заболочені ділянки та прибирають сміття, щоб ліквідувати місця гніздування та годівлі. Відкрите водоймищена території Пулкова покривають спеціальною сіткою – це єдиний спосіб відвадити водоплавних птахів. З настанням весни у пулковських орнітологів додається роботи: кількість птахів у місті та околицях збільшується у зв'язку з весняною міграцією, а отже, зростає потенційна небезпека їхнього зіткнення з літаками при зльоті та посадці.

Водойми, покриті захисною сіткою.
Водойми, покриті захисною сіткою.
Водойми, покриті захисною сіткою.
Водойми, покриті захисною сіткою.

ВІДПУГАЮЧІ ЗАСОБИ

У Пулкові для відлякування пернатих використовують як новітні технічні засоби, так і традиційні методи - хижих птахів.

Шумові (біоакустичні пости, шумові газові гармати)

Світлові (світловідбивні кулі, лазерні гармати)

Хижі птахи

Шум

Біоакустичні пости.В аеропорту Пулково встановлено по 13 біоакустичних постів на кожній смузі. Пост являє собою спеціальну конструкцію, здатну видавати сигнали, що відлякують: для кожного виду птахів передбачений свій особливий звук. Установка оснащена відеокамерою з кутом огляду 360 градусів, щоб за ситуацією на злітних майданчиках можна було спостерігати з екрана ноутбука.

Біоакустичний піст.
Біоакустичний піст.

Шумові газові гармати.Такі гармати найчастіше працюють в автоматичному режимі. За допомогою датчиків вони визначають кількість пернатих навколо і в залежності від обстановки робить від одного пострілу в 10 хвилин до двох-трьох за хвилину. Також гармати використовуються для точкових операцій. Наприклад, коли потрібно прогнати з аеропорту зграю, що залетіла.

Шумова газова гармата.
Шумова газова гармата.

СВІТЛО

Портативні лазерні гармати. Гармати діють за принципом лазерної указкиі відлякують птахів концентрованими пучками світла. Щоправда, до арсеналу орнітологічної групи пулківського аеропорту нове обладнання надійде лише в червні цього року.

Світловідбивні кулі.Фактично це великі диско-кулі, що відбивають сонячне світло. Вони впливають на зір птахів, дезорієнтують їх та відлякують. Загалом на території аеропорту встановлено близько 20 таких куль.

Світловідбивна куля для відлякування птахів.
Світловідбивна куля для відлякування птахів.

ХИЖНИКИ

Для боротьби з небажаними гостями у Пулкові використовують спеціально навчених соколів, сапсанів та балобанів. Пролітаючи на великій висоті, сокіл здатний розлякати птахів у радіусі одного-двох кілометрів. Яструби літають невисоко, на висоті приблизно 200-300 метрів, тому їх зазвичай використовують для розгону невеликих зграй.Великою проблемою для пулківських орнітологів є південне міське звалище на Волхонському шосе, де чайки та ворони шукають корм.

Клобучок - спеціальний ковпак, який птахам надягають на голову під час перевезення, щоб вони відчували себе комфортно і не нервували.

Також до комплекту спеціального спорядження входить соколина рукавичка та ремінці, якими птах на час переміщення кріпиться в руці, - опутенки.
Спорядження в Росії не виробляється, тому доводиться замовляти його за кордоном переважно в арабських країнах.
У Пулковому для відлякування зальотних птахів використовують спеціально натренованих соколів-сапсанів та балобанів.
Нервова поведінка соколів пояснюється тим, що в даний моментвони висиджують пташенят.
Ще один мешканець орнітологічної бази в Пулкові – чорний ворон.

НЕЗДАЙМІНОВ ВАЛЕРІЙ ІВАНОВИЧ Інженер-орнітолог

« Міські звалища – це проблема не лише Пулкова, а й багатьох інших аеропортів. Так виходить, що у багатьох містах вони розташовуються неподалік аеродромів. Звичайно, сміттєзвалища приваблюють безліч пернатих. Вранці зграї чайок прямують із півночі на південь у бік Волхонського шосе, щоб поживитися відходами. Ми робимо точкові удари, спрямовуючи хижих птахів у конкретне місце, а також виставляємо додаткові перешкоди на шляху чайок у вигляді шумових газових гармат та акустичних установок. Наша мета – зробити все можливе, щоб перешкодити їх перельоту через територію аеропорту. Також щотижня ми самі організуємо профілактичні виїзди на звалище з газовими гарматами та хижими птахами.».

Професійний орнітолог є кваліфікованим фахівцем, який докладно вивчає птахів, особливості їх розмноження та міграції. Грамотний майстер особливо цінується у сфері авіабудування, на формування захисту двигунів.

То скільки ж отримує орнітолог у різних країнах світу?

Прибуток профільного вченого на території Російської Федерації

Досить часто орнітолога називають «архітектором» птахів, оскільки фахівці цього профілю конструюють годівниці, рятують від загибелі поранених «пернатих».

Платня експерта багато в чому залежить від грантів та персональних ступенів.

Кваліфікований співробітник отримує від 400 до 700 доларів на місяць.

Середня зарплатаорнітолога в Росії складає 24 000 рублів на місяць (приблизно 413 доларів).

Найбільша кількість офіційних вакансій відкрита Московською та Ленінградською областями.

Скільки ж отримує профільний спеціаліст у різних регіонах країни? Розглянемо докладніше:

• Брянська область - 27 500 рублів;
• Тверський регіон - 28750 рублів;
• Камчатський край - 30 000 рублів;
• Магаданська територія - 30 150 рублів;
• Красноярський округ - 30300 рублів;
• Ленінградська провінція - 30500 рублів;
• Воронезький регіон - 33 000 рублів;
• Московська область - 37500 рублів;
• Ненецька автономія - 45 000 рублів;
• Кримська республіка - 60 000 рублів.

Стандартна вакансія професійного орнітолога в Москві з окладом від 20 000 рублів (344$) має наступний вигляд:

• в обов'язки спеціаліста входить нагляд за змістом, грамотним годуванням та розведенням поголів'я птахів;
• працівник повинен мати глибокі знання щодо догляду за птахами;
• високий рівень відданості своїй справі, пристрасна любов до тварин;
• розвинене вміння проаналізувати актуальні дані, вивчати великий обсяг інформації та об'єктивно спостерігати;
• трудовий графікмає такий вигляд: 5/2 або 6/1.

Непрестижність професії насамперед пов'язані з її оплатою.

Так, наприклад, працевлаштувавшись державному заповіднику (статус НДІ), професіонал може розраховувати на місячний дохід у розмірі 6500 рублів на місяць.

Орнітологічні дослідження в Росії не цінуються на належному рівні.

Звідки ж тоді береться середній прибуток у країні?

Справа в тому, що престижні заказники та великі заповідники з екскурсійним бюро набирають у свій штат справжніх експертів.

Саме тут сплачують непогані гроші виконавцям.

Так, наприклад, виручка виконавця у Пріоксько-Терасному заповіднику складає 47 000 рублів на місяць (близько 810 у.о.).

Вимоги до кандидата мають таку картину:

• розуміння основ наукової та природоохоронної діяльності;
• наявність вищої освіти;
• сміливе володіння ПК та сучасними механізмами зв'язку;
• міцне здоров'я для виконання робіт у польових умовах;
• присутність посвідчення водія вантажних та легкових транспортних засобів;
• відповідальне та дисципліноване виконання поставлених завдань;
• організаторські здібностіу команді.

Стабільна платня спеціаліста на території України та Казахстану

Професія орнітолога в країні не є особливо популярною.

Здобути відповідну освіту тут можна у Харківській зооветеринарній академії, де здійснюється випуск спеціалістів зі ступенем бакалавра та магістра.

Середня зарплата орнітолога в країні досягає 6000 гривень (222 долари).

Однак процес працевлаштування бажає кращого.

Знайти стабільну роботу експерт може в:

• природоохоронних товариствах;
• університетах;
• зоопарки;
• с/г академіях.

Особливим попитом користуються майстри в сегменті ветеринарної орнітології, які отримують за місяць до 10 000 гривень (370 доларів).

До обов'язків такого виконавця входять такі аспекти:

Найбільшим заповідником України є «Асканія – Нова».

Саме сюди залучаються на постійну зайнятість талановиті науковці та кваліфіковані експерти.

Орнітолог заробляє тут від 3500 до 8000 гривень на місяць.

Кінцевий рівень прибутку експерта залежить від його результатів співбесіди та відповідальності безпосередньо на території.

У Казахстані досить затребуваною вважається посада інженера з авіаційної орнітології.

Птахи проти літака. На перший погляд їхнє протистояння здається несерйозним. Яку конкуренцію може скласти горобець могутньому багатотонному лайнеру, затягнутому в алюміній і пластик, озброєному моторами тисячі кінських сил? Що йому одна горобина сила?

Але насправді все досить складно. Для лайнера, що стоїть на аеродромі, горобець не небезпечний. Але для лайнера, що набирає швидкість для зльоту або для злетілого, горобець – фактор, з яким пілот не може не зважати. Зіткнення птаха з літаком може виявитися згубним для обох. Коли ж лайнер набрав висоту 8–9 км, льотчик може заспокоїтись – на таких висотах птахи не літають.

На літак, що летить зі швидкістю 700 км/год, птах, що зіткнувся з ним, діє втричі сильніше, ніж снаряд 50-міліметрової гармати з силою удару в 200 000 Н. Лобове скло літака не пробиває куля, але пташине тільце, що зустрілося на шляху його пробиває. Воно може пробити обшивку фюзеляжу та крил або потрапити у двигун. Чим усе це загрожує літакові?

Отвір в обшивці фюзеляжу або крил з часом все збільшуватиметься, погіршуючи аеродинаміку, заклинюючи керма та елерони, руйнуючи літак. Ушкодження скла кабіни розгерметизує її - на високих висотах це створює смертельну небезпеку для екіпажу і пасажирів. Крім того, уламки скла можуть поранити льотчика.

Потрапивши в повітрозабірник двигуна, тіло птиці може деформувати або навіть відірвати лопатки ротора, при цьому двигун втратить потужність, заглухне, в ньому може виникнути спалах. Кожна з цих ситуацій може спричинити катастрофу. У найкращому разі зіткнення з птахом закінчиться дорогим ремонтом.

Характер наслідків зіткнення літака з птахом залежить насамперед від того, яка частина літака стала мішенню для удару. Імовірність попадання птахів у двигун, наприклад, залежить від типу літака. Так, для літаків цивільної авіації приблизно 40% птахів, що зіткнулися з ними, потрапляє в двигуни, 33% – у крила, 16% – у лобове скло кабіни, 7% – у фюзеляж. Для військових літаків статистика інша: двигун – 55% зіткнень, фюзеляж – 11%, лобове скло – 10%, крила та керма – 14%.

Імовірність попадання птиці в літак взагалі і в двигун, зокрема, для одномоторного реактивного винищувача, що літає на малих висотах, вища, ніж для багатомоторного турбогвинтового лайнера, робочі висоти якого (8–10 км) лежать поза пташиними можливостями. Лайнер може зіткнутися з птахом тільки під час зльоту або посадки. Наслідки зіткнень для винищувача та пасажирського лайнера будуть також різними – відмова єдиного мотора в повітрі рівносильна загибелі, тоді як відмова одного з багатьох двигунів залишає шанс на порятунок.

Які птахи найчастіше стикаються з літаками? У таблиці наведено дані орнітолога В.Якобі за загальною статистикою зіткнень для різних видівптахів.

Таблиця.

Загалом частку представників загону горобців припадає 32,2% зіткнень, чайок – 15,9%, денних хижаків і голубів – близько 15%.

У цивільній авіації нашої країни щорічно відбувається понад 1,5 тис. зіткнень із птахами. Хоча це і мізерний відсоток щодо всього обсягу перевезень, але в абсолютних цифрах за цим стоїть значний матеріальні збиткиі, що найголовніше, життя людей.

Проблемою зіткнень літаків з птахами, розробкою біологічних і технічних заходів, що попереджають зіткнення, займається спеціальна область науки, що нещодавно виникла, – авіаційна орнітологія. Ця область отримала офіційне право існування в 1965 р., коли у Ніцці зібрався спеціальний симпозіум з питань захисту літаків від птахів. Цей симпозіум скликано Французькою торговою палатою та Інститутом агрономічних досліджень. У роботі симпозіуму взяли участь представники 10 країн, які зробили понад 70 доповідей. Це були біологи, акустики, інженери, авіаційні фахівці – засновники та майбутні партнери.

Визнання авіаційної орнітології, скликання спеціального симпозіуму були випадковим чи передчасним заходом. До цього часу авіація вже накопичила деякий досвід, і цей досвід був дуже сумним.

Перше зіткнення літака з птахом сталося в 1912 р., коли в Каліфорнії внаслідок попадання чайки до кермового керування загинули машина та пілот. З появою турбогвинтових та турбореактивних двигунів у 1950-х роках. небезпека птахів для літаків різко зросла. Високі швидкостіз кожним роком збільшували кількість зіткнень літаків із птахами, робили наслідки таких зіткнень дедалі тяжчими.

Так, у США з 1942 по 1946 р. сталося 473 зіткнення, з 1956 по 1966 р. - 1566, з них 837 зіткнень тільки в 1965 р. У Канаді з 1957 по 1963 р. зареєстровано 181 зіткнення19, в Англії р. – 738, у Голландії з 1960 по 1966 р. – 413, в Австралії 1963 р. було 185 зіткнень, а 1964 р. – 208. У нашій країні 1963 р. з птахами зіштовхнулося 40 літаків цивільної авіації, в 1966 - 101, в 1969 - 221 літак.

Зріс обсяг матеріальних втрат. У Канаді лише для однієї авіакомпанії він становив 1,19 млн дол. – це вартість 23 двигунів, пошкоджених внаслідок попадання птахів. Інша авіакомпанія за 2,5 роки замінила 75 двигунів, причому заміна одного пошкодженого двигуна коштувала 200–300 тис. дол. У середньому канадські авіакомпанії оцінюють вартість щорічного збитку з вини птахів у 1 млн доларів.

У Великій Британії збитки від зіткнення літака з птахами оцінюються фахівцями на суму до 100 тис. фунтів стерлінгів. Проте ці цифри характеризують лише вартість ремонту, тобто. ставляться до ситуацій, які закінчилися для екіпажу та пасажирів порівняно благополучно, і літаку вдалося приземлитися. Якщо ж зіткнення призводить до катастрофи, матеріальні втрати багаторазово зростають і, головне, у своїй гинуть люди.

На початку 1960-х років. ситуація настільки загострилася, що проблема зіткнень літаків із птахами привернула увагу державних установ. У різних країнах стали створюватися спеціальні комітети з широкими повноваженнями, які включають представників авіації, інженерів та орнітологів. У 1962 р. такий комітет було створено Канаді, 1964 р. – до ФРН, 1966 р. – у навіть інших країнах. Виникла потреба міжнародного співробітництва, міжнародної координації.

У 1966 р. виник Європейський комітет, який об'єднав зусилля 15 країн Європи та Америки у розробці заходів захисту літаків від птахів. ІКАО – Міжнародна організація цивільної авіації – активно включилася у вирішення проблеми. Міжнародне співробітництво виявилося дуже плідним. За першими установчими зборами авіаційних орнітологів у Ніцці в 1963 р. було кілька дуже важливих консультативних зустрічей і конференцій. У 1969 р. у Кінгстоні (Канада) відбулася Перша міжнародна конференціяз небезпеки птахів для літаків, що зібрала 250 учасників із 19 країн, у тому числі і з СРСР.

Проблем захисту літаків від птахів були присвячені спеціальні засідання ІКАО (1966, 1968 рр.). На щорічних засіданнях Європейського комітету та шести його робочих груп обговорювалися нагальні завдання авіаційної орнітології, методи запобігання зіткненням літаків із птахами, міжнародне співробітництво у цій галузі.

Що ж досягнуто за ці роки? До чого привели об'єднані зусилля вчених та практиків? Насамперед, були проаналізовані всі ситуації, що супроводжують сутички. Кожен випадок вивчався з різних точок зору – біологічної та авіаційно-технічної.

Через війну аналізу виявилися важливі закономірності. Виявилося, що кількість зіткнень по сезонах розподіляється нерівномірно: воно зростає у квітні–травні, досягає піків у липні та вересні, далі спадає до листопада та грудня. Як пояснити таку нерівномірність?

Звісно, ​​взимку літаки літають рідше. Але річ не тільки в цьому. Привертає увагу виразний збіг піків з термінами весняних і осінніх міграцій (травень, вересень) з одного боку, масовим появою молодняку ​​та її літніми кочівлями (липень). Завдяки тому, що птахів у ці періоди стає значно більше і ведуть вони дуже рухливий спосіб життя, ймовірність зіткнення їх із літаками зростає.

Особливо вона зростає на трасах горизонтального польоту, які перетинаються зграями, що мігрують (тут трапляється близько 3/4 всіх зіткнень), і в районах аеродромів, де концентруються і місцеві птахи, переважно молоді і мігруючі. За статистикою, близько чверті всіх зіткнень посідає аеродромні умови, тобто. відбуваються з літаком, що злітає або сідає.

Вивчення аеродромних ситуацій важливо ще й тому, що використання різних засобів, що запобігають зіткненням, дає тут більший ефект, ніж в умовах горизонтального польоту.

Аеродром та його оточення залучають птахів з багатьох причин. Смуга відчуження, що оточує аеродром і недоступна стороннім відвідувачам, представляє птахам найкращі умови для відпочинку, годівлі та розмноження. Поруч із цим своєрідним «заповідником» – злітна смуга, де багато корму – дощові хробаки, гризуни, комахи. Сміттєзвалища, купи господарських покидьків, що є сусідами з аеродромом, – ще один фактор, що приваблює галок, ворон, голубів та інших птахів. Близькість водних просторів (багато великих аеродромів розташовуються поблизу морських узбереж і річок) сприяє постійним візитам чайок, качок та куликів.

У силу цих причин на аеродромі та в його околицях створюється своєрідний аеродромний біоценоз зі своїми специфічними зв'язками та відносинами, зі своєю екологією.

Пташине населення аеродрому різко збільшується під час міграцій та після появи молодих. У ці періоди птахи становлять особливу небезпеку для літаків. Не тільки тому, що птахів стає багато, а й тому, що серед них більшість становлять недосвідчені особини, які не знайомі з аеродромними умовами і не бояться літаків. Поведінка таких птахів стосовно літака важко передбачити.

Аналізуючи наслідки зіткнень літаків із птахами, інженери дійшли висновку, що тяжкість їх наслідків можна значно зменшити, внісши до конструкції літака деякі зміни.

Для скління кабіни пропонується застосовувати гнуте орієнтоване органічне скло, плоскі багатошарові блоки на базі силікатного скла, товстих (до 20 мм) полікарбонатних пластин. Вхідні канали двигунів слід захищати сітками, лопатки компресора виготовляти із спеціальних сплавів, передбачати швидке відновлення потужності двигуна при попаданні птахів. Передні кромки крила та хвостового оперення треба підсилювати підтримуючими елементами.

Технологічні методизахисту літаків від птахів широко використовуються у сучасній авіації. На спеціальних стендах літаки випробовують на «птахостійкість», обстрілюючи їх з пневмогармат пташиними тушками масою 680 г при випробуваннях двигуна та 1–1,8 кг при випробуваннях скління. У технічному паспорті літака робиться відповідний запис. Згідно з міжнародними стандартами, продавати літаки, які не пройшли такі випробування, не дозволяється.

Технологічні способи захисту літака від птахів, незважаючи на свою привабливість, все ж таки обмежені. Не можна посилювати літакові конструкції, не обтяжуючи машину, захищати двигун сітками, не позбавляючи його потужності, тим більше, що повної гарантії безпеки ці заходи, як і всі інші, не дають.

Пошук нових способів запобігання тяжким наслідкам при зіткненнях літаків із птахами триває. Імовірність таких зіткнень, з одного боку, та тяжкість їх наслідків, з іншого, постійно зменшуються. Якщо йдеться про життя людей і дорогу техніку, навіть невеликі успіхи мають практичне значення.