Федеральні авіаційні правила «вимоги до посадкових майданчиків, що розташовані на ділянці землі або акваторії». Розділ III. вимоги до посадкових майданчиків для гелікоптерів. Про затвердження Федеральних авіаційних правил «Вимоги до посадкових майданчиків

При підборі та підготовці майданчиків для посадки пошуково-рятувальних вертольотівнеобхідно керуватися вимогами, викладеними в Інструкції про порядок використання гелікоптерів (літаків) армійської авіації (М., Воєніздат, 1981),
Під посадкові майданчики для гелікоптерівможуть використовуватись рівні ділянки місцевості (луг, поле, лісова галявина), що мають твердий грунт; в зимовий час, крім того, замерзлі озера та річки.
При підборі майданчика(мінімальні розміри майданчиків для посадок та зльотів вертольотів Мі-2, Мі-8 та Ка-27 наведені в таблиці 7) враховуються:
- Наявність перешкод на межах майданчика;
- стан ґрунту поверхні майданчика (сніг, пісок, бруд тощо);
- Наявність предметів, що утрудняють виконання посадки і зльоту (камені, пні, чагарник, предмети, що піднімаються струменем несучого гвинта і утруднюють пілотування і роботу двигунів).
Для забезпечення безпеки посадки (зльоту) вертольотівкурні посадкові майданчики влітку по можливості поливаються водою, а взимку очищаються від снігу.
Після оцінки вищевказаних елементів та виконання необхідних робіт з підготовки майданчика до прийому гелікоптерів необхідно провести обладнання майданчика, яке полягає:
- у позначенні меж майданчика;
- у позначенні місця приземлення гелікоптерів;
- В обладнанні конуса для визначення напрямку вітру.
Межі майданчикапозначаються через 50 м прапорцями влітку білого, а взимку чорного кольору, вночі – ліхтарями червоного кольору.
Місце приземлення гелікоптерів позначається прапорцями, що встановлюються на відстані 15 м один від одного. Відстань між посадковими воротами під час посадки кількох вертольотів - 75 м. Вночі на місці прапорців встановлюються ліхтарі білого кольору або запалюються миски.
Для визначення напряму вітрупри посадці та зльоті на майданчику обладнується конус. Конус виготовляється з матеріалу чорного та білого кольорів, прикріплюється до металевого круглого кільця діаметром 40 - 45 см. Кільце з конусом кріпиться до жердини з таким розрахунком, щоб залежно від напрямку вітру могло вільно обертатися. Конус встановлюється на відкритому місці на відстані 50 - 100 м від майданчика і не повинен заважати вертольотам, що заходять на посадку і злітають. Для визначення напрямку вітру можна використовувати димові шашки, димний багаття та ін; при цьому необхідно, щоб дим не заважав підходу та посадці вертольотів.

Мінімальні розміри майданчиків для посадок та зльотів вертольотів Мі-2, Мі-8 та Ка-27

склад групи	Розміри майданчика (ширина х довжина), м
	без перешкод на підходах		з перешкодами на межах майданчика заввишки 25м
	День	Ніч	День	Ніч
Поодинокий вертоліт Пара

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

НАКАЗ

Про затвердження Федеральних авіаційних правил "Вимоги до посадкових майданчиків, що розташовані на ділянці землі або акваторії"

Відповідно до Зборів законодавства Російської Федерації, 1997, N 12, ст.1383; 1999, N 28, ст.3483; 2004, N 35, ст.3607; N 45, ст.4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст.3290, 3291; N 1 (ч.I), ст. , ст.6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч.I), ст.3418; ; 2010, N 30, ст.4014;

наказую:

1. Затвердити Федеральні авіаційні правила, що додаються, "Вимоги до посадкових майданчиків, розташованих на ділянці землі або акваторії".

2. Установити, що цей наказ набирає чинності через 90 днів із дня офіційного опублікування.

Міністр
І.Є.Левітін

Зареєстровано
у Міністерстві юстиції
Російської Федерації
5 квітня 2011 року,
реєстраційний N 20420

Федеральні авіаційні правила "Вимоги до посадкових майданчиків, розташованих на ділянці землі або акваторії"

додаток

I. Загальні положення

1. Федеральні авіаційні правила "Вимоги до посадкових майданчиків, розташованих на ділянці землі або акваторії" (далі - Правила) розроблені відповідно до пункту 7 статті 40 Федерального закону від 19 березня 1997 N 60-ФЗ "Повітряний кодекс Російської Федерації" (Збори законодавства Російської Федерації, 1997, N 12, ст.1383; N 28, ст.3483; 30, ст.3290, 3291, 2007, N 1 (ч.I), ст.3213; 6244, 6245; 2008, N 29 (ч.I), ст.3616, ст.3616; N 1, ст.17; , ст.4014; 2011, N 7, ст.901) та встановлюють вимоги, обов'язкові для виконання власником посадкового майданчика, розташованого на ділянці землі чи акваторії.

2. Вимоги цих Правил не застосовуються до:

посадковим майданчикам для виконання разової посадки, підібраним із повітря або оглянутим із землі;

посадковим майданчикам, які використовуються менше 30 днів протягом календарного року.

3. У випадках, коли експлуатаційною документацією повітряного судна встановлюються інші вимоги до посадкових майданчиків, ніж встановлені цими Правилами, застосовуються вимоги експлуатаційної документації повітряного судна.

4. Посадковий майданчик, призначений для літаків, може бути використаний вертольотами та іншими видами повітряних суден за дотримання вимог, зазначених у цих Правилах.

ІІ. Вимоги до посадкових майданчиків для літаків

5. Поверхня злітно-посадкової смуги (далі - ЗПС) посадкового майданчика повинна бути без перешкод, що ускладнюють рулювання, зліт та посадку повітряних суден.

Нерівності, що визначаються за зазором (просвітом) між рейкою довжиною 3 м і поверхнею льотного поля в будь-яких напрямках робочої частини, не повинні перевищувати 0,1 м або розміру, зазначеного в експлуатаційній документації повітряних суден, для яких призначений посадковий майданчик.

ВПП повинна витримувати навантаження, що виникають під час руху повітряних суден, для польотів яких вона призначена.

У разі якщо посадковий майданчик не має чітко виділеної ЗПС, то зазначеним вимогам має відповідати льотне поле.

Ширина ЗПС має бути не менше:

18 м для посадкових майданчиків із довжиною ЗПС до 800 м;

23 м для посадкових майданчиків із довжиною ЗПС від 800 м до 1200 м;

30 м для посадкових майданчиків з довжиною ЗПС понад 1200 м;

45 м для посадкових майданчиків із довжиною ЗПС понад 1800 м.

Ширина ЗПС, обладнаної для точного заходу на посадку, має бути не менше 30 м.

ЗПС, що має довжину більше 1200 м або призначена для заходу на посадку по приладах, обладнується торцевою зоною безпеки (далі - ТЗБ), яка має довжину не менше 90 м за торцем ЗПС. Ширина ТЗБ повинна бути не меншою за загальну ширину ЗПС та її бічних смуг безпеки (далі - БПБ).

6. БПБ розташовуються симетрично по обидва боки ВПП таким чином, щоб загальна ширина ВПП та її БПБ становила не менше:

30 м для посадкових майданчиків із довжиною ЗПС до 800 м;

40 м для посадкових майданчиків із довжиною ЗПС від 800 м до 1200 м;

75 м для посадкових майданчиків із довжиною ЗПС понад 1200 м.

7. Ширина ЗПС, що має довжину менше 400 м і призначена для надлегких повітряних суден, та її БПЛ визначається виходячи з льотно-технічних характеристик повітряних суден, польоти яких плануються з посадкового майданчика.

8. Поперечний ухил БПБ не повинен перевищувати 2,5%, її поверхня, що примикає до ЗПС, повинна витримувати навантаження, яке створюється при викочуванні повітряного судна за межі ЗПС, не викликаючи у нього пошкоджень конструкції.

9. Розташування місць стоянки повітряних суден має забезпечувати відстань між кінцями крил літаків щонайменше 3 м.

Поверхня місць стоянки має витримувати навантаження від коліс повітряного судна під час стоянки.

10. Поверхня між ЗПС та місцями стоянки, призначена для рулювання, повинна витримувати навантаження від коліс повітряного судна. При неможливості забезпечення виконання вимоги для всієї зазначеної поверхні межі зон, призначені для рулювання, або руліжні доріжки (далі - РД) маркуються прапорцями або сигнальними дорожніми конусами.

11. У випадках, встановлених цими Правилами, елементи посадкових майданчиків позначаються маркувальними знаками (далі - маркери), які мають бути об'єктами з масою та конструкцією, що становлять мінімальну небезпеку для повітряного судна у разі зіткнення з його частинами (далі - ламкі об'єкти).

12. Маркери, що розміщуються поблизу ЗПС або РД, встановлюються таким чином, щоб забезпечувати необхідну безпечну відстань до повітряних гвинтів та гондол двигунів повітряних суден.

Маркери повинні закріплюватися таким чином, щоб запобігати їх зсуву струменем повітря, що створюється двигунами та повітряними гвинтами.

13. Вхідні маркери ЗПС встановлюються симетрично осі ЗПС по краях торців ЗПС таким чином, щоб довга сторона маркера була перпендикулярна осьової лінії ЗПС.

Поверхня вхідного маркера повинна мати з боку ВПП вертикальні смуги, що чергуються червоного і білого кольорів, з протилежного боку - вертикальні чергуються смуги чорного і білого кольорів. Крайні смуги мають чорний чи червоний колір відповідно. Розміри та форма маркерів зазначені у додатку N 1 до цих Правил. Вхідні маркери встановлюються на лінії початку та кінця ЗПС на відстані від 1 до 5 м від її бічних кордонів.
________________
Програми в Бюлетені не наводяться. - ред.

14. На ЗПС, що не має штучного покриття, як вхідні маркери, що позначають початок і кінець ЗПС, допускається застосування трьох прапорців. Прапорці встановлюються від краю ЗПС з кроком 2 м на лінії перпендикулярної осі ЗПС, їх розміри наведені в додатку N 2 до цих Правил.

15. Прикордонні знаки у вигляді усіченого конуса або призми встановлюють уздовж бічних кордонів ЗПС на відстані 100 м один від одного та 1 м за її бічними кордонами, прикордонні знаки у вигляді прапорців, автопокришок або дорожніх сигнальних конусів - на відстані 50 м один від одного. Прапорці та автопокришки можуть бути білого, червоного або чорного кольорів за умови контрасту з фоном місцевості. За наявності снігу на посадковому майданчику прикордонні знаки можуть бути у вигляді гілок дерев хвойних порід.

Поверхня прикордонного знака ВПП фарбується поперечними смугами, що чергуються червоного і білого кольорів або чорного і білого кольорів.

16. Посадковий майданчик обладнується не менше ніж одним вітровказівником. Вітровказівник розташовується таким чином, щоб він був добре видно з усіх точок льотного поля. Він не повинен затінюватися будинками, спорудами та природними перешкодами з усіх напрямків і вільно обертатися навколо осі щогли.

Вітровказівник повинен мати розміри не менше розмірів, зазначених у додатку N 3 до цих Правил.

Вітровказівник при польотах вночі має бути освітлений.

Колір вітровказівника вибирається таким чином, щоб він контрастував із навколишньою місцевістю.

У тих випадках, коли для забезпечення необхідної контрастності вітровказівника необхідно використовувати поєднання двох кольорів, використовуються поєднання помаранчевого з білим, червоного з білим або чорного з білим. Кольори розташовуються у вигляді п'яти смуг, що чергуються таким чином, щоб перша і остання смуги мали більш темний колір.

17. На посадочному майданчику встановлюються поверхні обмеження перешкод у напрямку смуги повітряних підходів, що примикає до торця ЗПС і розташованої у напрямку її осі, в якій повітряні судна виробляють набір висоти після зльоту та зниження при заході на посадку (далі - смуга повітряних підходів), а також у сторони від кордонів БПЛ.

Для посадкових майданчиків, що використовуються вночі, не призначених для заходу на посадку по приладах, поверхні обмеження перешкод у плані посадкового майданчика мають форму трапеції, бічні сторони якої утворюються лініями, що розходяться від краю БПБ під кутом 6° до осі ЗПС, що проходять від зовнішнього кордону ТЗБ , а за її відсутності - від торця ЗПС. Довжина поверхні обмеження перешкод у напрямку смуги повітряних підходів становить 1500 м, починається від торця ЗПС та має кут нахилу 3° до осі ЗПС. Бічна поверхня обмеження перешкод починається від краю БПБ і має кут нахилу до нього 20° до висоти 50 м, далі горизонтальну ділянку до відстані від осі ЗПС 120 м.

У разі, якщо перешкоди виходять за зазначені поверхні обмеження, дозволяється використання посадкових майданчиків вдень для заходу на посадку без використання приладів за умови, що власник посадкового майданчика включить опис перешкоди до аеронавігаційного паспорта посадкового майданчика.

Для посадкових майданчиків, призначених для заходу на посадку по приладах, поверхні обмеження перешкод у плані посадкового майданчика мають форму трапеції, бічні сторони якої утворюються лініями, що починаються на відстані 120 м в обидві сторони від осі ЗПС біля її торця і розходяться під кутом 9° до осі ЗПС, що проходять від зовнішнього кордону ТЗБ. Довжина поверхні обмеження перешкод у напрямку смуги повітряних підходів становить 3000 м, починається від торця ТЗБ та має кут нахилу 3° до осі ЗПС. Бічна поверхня обмеження перешкод починається від краю БПБ і має кут нахилу до нього 20° до висоти 50 м, далі горизонтальну ділянку до відстані від осі ЗПС 120 м.

Для посадкових майданчиків, обладнаних системами точного заходу посадку, застосовуються вимоги, встановлені аеродромів залежно від категорії точного заходу посадку.

ІІІ. Вимоги до посадкових майданчиків для гелікоптерів

18. На посадочному майданчику повинна бути передбачена зона приземлення та відриву (далі – зона TLOF), зона кінцевого етапу заходу на посадку та зльоту (далі – зона FATO) та зона безпеки.

19. Зона FATO може бути розташована на ЗПС або РД посадкового майданчика, призначеного для літаків, або поблизу них.

20. Зона FATO може бути будь-якої конфігурації та повинна мати розміри, що дозволяють:

для вертольотів з максимальною злітною масою більше 3100 кг - помістити коло діаметром не менше діаметра, що дорівнює довжині вертольота з гвинтами, що обертаються (далі - D), для польотів якого призначений даний посадковий майданчик;

для гелікоптерів з максимальною злітною масою 3100 кг і менше - помістити коло діаметром не менше 0,83D найбільшого вертольота, для обслуговування якого призначена дана посадкова площадка.

21. Середній ухил зони FATO у будь-якому напрямку не перевищує 3%. Локальний ухил будь-якої частини зони підходу, що вимірюється за розміром колії вертольота, не перевищує 7%.

22. Поверхня зони FATO повинна бути вільною від перешкод і витримувати вплив струменя гвинта.

23. На посадковому майданчику передбачається не менше однієї зони TLOF, яка може розташовуватися в межах зони FATO або поза нею.

Зона TLOF може бути будь-якої конфігурації і повинна мати достатні розміри, щоб вмістити коло діаметром 0,83D вертольота, для польотів якого розрахована зона.

Ухили зони TLOF встановлюються достатніми для запобігання накопиченню води на поверхні зони, але не повинні перевищувати 2% у будь-якому напрямку, якщо інше обмеження не зазначено в експлуатаційній документації на повітряне судно.

Зона TLOF повинна витримувати навантаження, створюване повітряними суднами, для посадки яких воно розраховане.

24. Навколо зони FATO розташована зона безпеки, поверхня якої не обов'язково має бути твердою.

У зоні безпеки не допускається наявність предметів, які через їх функціональне призначення не повинні розташовуватися в цій зоні.

Об'єкти, які в силу їх функціонального призначення необхідно розміщувати в зоні безпеки, повинні бути ламкими об'єктами і не вище 0,25 м. Якщо вони розташовуються вздовж межі зони FATO, то вони не повинні виходити за межі площини, що бере початок на висоті 0,25 м. м над кордоном зони FATO та висхідної убік від зони FATO з градієнтом 5%.

Зона безпеки, що оточує зону FATO, призначену для використання гелікоптерами у візуальних метеорологічних умовах, простягається за межі контуру зони FATO на відстань 0,5D гелікоптера, для обслуговування якого розрахований посадковий майданчик.

В разі:

якщо зона FATO має форму чотирикутника, кожна зовнішня сторона зони безпеки повинна бути не меншою за 2D;

якщо зона FATO має форму кола, діаметр зони безпеки повинен бути не менше 2D.

Зона безпеки, що оточує зону FATO, призначену для польотів вертольотів у приладових метеорологічних умовах, повинна мати розміри в поперечному напрямку не менше 45 м з кожної сторони від осьової лінії та в поздовжньому напрямку не менше 60 м від меж зони FATO.

Висхідний ухил поверхні зони безпеки, коли вона є твердою, у напрямку від межі зони FATO не повинен перевищувати 4%.

25. На посадковому майданчику забезпечується, щоб перешкоди з боку зони FATO не були вищими від бічної поверхні обмеження перешкод, що простягається з висхідним ухилом 45° від межі зони безпеки до висоти 10 м.

26. У тих випадках, коли рельєф місцевості або перешкоди унеможливлюють здійснення зльоту та посадки у двох напрямках, допускається влаштування посадкових майданчиків зі стартом в один бік. У таких випадках відстань від торця посадкового майданчика, включаючи зону безпеки, до перешкод, що перекривають другий напрямок смуги повітряних підходів, має бути не менше 2D.

При застосуванні криволінійної траєкторії набору висоти та зниження зона, вільна від перешкод, повинна забезпечувати можливість здійснення початку розвороту при зльоті та завершення розвороту при посадці на висоті не менше 30 м для всіх класів льотно-технічних характеристик гелікоптерів.

27. Місце стоянки вертольота позначається згідно з додатком N 4 до цих Правил і повинно мати розміри, достатні для того, щоб помістити коло діаметром, що дорівнює величині 1,2D вертольота, для якого планується використовувати місце стоянки.

Якщо місце стоянки використовується для розвороту вертольота:

а) навколо нього розташовується захисна зона, яка тягнеться у сторони на відстань 0,4D від межі місця стоянки;

б) мінімальний розмір місця стоянки та захисної зони має бути не менше 2D.

Якщо на посадковому майданчику передбачається одночасне маневрування гелікоптерів над місцями стоянок, захисні зони місць стоянки гелікоптерів та пов'язані з ними маршрути рулювання не перекриваються.

Якщо передбачається неодночасне маневрування гелікоптерів над місцями стоянок, допускаються перекриття захисних зон місць стоянки гелікоптерів та пов'язаних з ними маршрутів рулювання.

Якщо місце стоянки вертольота призначене для керування землею гелікоптерів, що мають шасі з колесами, його розміри повинні враховувати мінімальний радіус розвороту гелікоптерів, для розміщення яких призначене місце стоянки.

Якщо місце стоянки вертольота використовується для наскрізного рулювання по землі, мінімальна ширина місця стоянки і відповідної захисної зони повинна бути не менше ширини наземного маршруту рулення.

28. Центральна зона місця стоянки вертольота повинна витримувати статичне навантаження та навантаження, зумовлене рухом вертольотів, для обслуговування яких вона призначена та повинна мати:

а) діаметр щонайменше 0,83D вертольота, обслуговування якого вона призначена;

б) ширину не менше ширини наземної РД для рулювання по землі, якщо місце стоянки вертольота призначене для виконання наскрізного рулювання по землі.

Допускається поєднання зони TLOF та місця стоянки.

Ухил місця стоянки гелікоптера в будь-який бік не повинен перевищувати 2%, якщо інше не передбачено експлуатаційною документацією повітряного судна.

29. Місця зберігання гелікоптерів, на яких не буде здійснюватися запуск двигунів, повинні мати розміри, необхідні для безпечного зберігання гелікоптерів.

30. Ширина наземної РД для рулювання землею дорівнює не менше 1,5 розміру колії вертольота, для обслуговування якого призначена РД.

31. Простір над РД для рулювання по землі звільняється від перешкод у кожну сторону від осьової лінії на відстань не менше 0,75D вертольота, для рулювання якого призначена РД.

Поздовжній ухил РД для рулювання по землі гелікоптерів не повинен перевищувати 3%, поперечний ухил не більше 2%.

На РД для рулювання по землі гелікоптерів не допускається наявність будь-яких об'єктів, за винятком ламких об'єктів, які внаслідок свого функціонального призначення повинні там знаходитися.

РД для рулювання вертольотів по землі повинна бути обладнана таким чином, щоб унеможливити вплив незакріплених предметів на вертоліт.

РД, призначені для рулювання по землі вертольотами і літаками, повинні відповідати найсуворішим вимогам до РД для літаків і до РД для рулювання по землі гелікоптерів.

32. Ширина РД для рулювання повітря має бути не менше 2 розмірів колії найбільшого вертольота, для рулювання якого призначена РД.

Простір над РД для рулювання по повітрю звільняється від перешкод у кожну сторону від осьової лінії РД на відстані не менше діаметра гвинта вертольота, що несе, для рулювання якого призначена РД, поверхня під зазначеним простіром повинна бути придатною для аварійної посадки і повинна виключати пошкодження вертольотів незакріпленими предметами.

Поперечний і поздовжній ухили поверхні РД для керування повітрям для вертольотів не повинні перевищувати 10% і 7%, відповідно, або не повинні перевищувати обмежень ухилів, встановлених в експлуатаційній документації вертольотів, для рулювання яких розрахована РД.

33. Вертолітні посадкові майданчики зі штучним покриттям повинні мати розпізнавальне маркування - літеру "Н" білого кольору. На посадкових майданчиках при закладах охорони здоров'я наносять літеру "Н" червоного кольору на тлі білого хреста.

Поперечна лінія літери "Н" повинна бути розташована під прямим кутом до кращого напрямку кінцевого етапу заходу на посадку. Розміри розпізнавального маркування повинні бути не меншими від розмірів, зазначених у додатку N 5 до цих Правил.

Маркування зони FATO прямокутної форми складається з трьох однакових маркувань, розташованих уздовж кордону кожної сторони, включаючи кутові, через рівні інтервали згідно з додатком N 6 до цих Правил. Якщо зона FATO має форму кола або будь-яку іншу форму, мінімальна кількість маркувань, розташованих через рівні інтервали, дорівнює п'яти. Біла лінія маркування кордону зони FATO повинна бути не менше 0,3 м завширшки.

Маркування зони TLOF має бути забезпечене у тому випадку, якщо периметр зони TLOF не є чітко вираженим. Маркування зони TLOF складається з безперервної білої лінії завширшки не менше 0,3 м.

Маркування точки приземлення наноситься таким чином, щоб забезпечити знаходження вертольота на безпечній відстані від будь-якої перешкоди, якщо крісло пілота вертольота знаходиться над маркуванням і являє собою коло жовтого кольору з шириною лінії не менше 0,5 м і внутрішнім діаметром рівним 0,5D вертольота. посадки якого призначено зону приземлення.

34. Вертолітні посадкові майданчики без штучного покриття позначаються згідно з додатком N 7 до цих Правил.

Знаки посадкового майданчика без штучного покриття можуть бути дорожні сигнальні конуси або автопокришки, пофарбовані в контрастний колір, або прапорці.

У зимовий період дорожні сигнальні конуси, автопокришки та прапорці можуть бути замінені гілками дерев хвойних порід.

35. На місці стоянки гелікоптерів зі штучним покриттям маркується межа центральної зони жовтою або помаранчевою лінією шириною не менше 0,15 м-коду.

Місця стоянки, що не мають штучного покриття, позначаються чотирма дорожніми сигнальними конусами, автопокришками або прапорцями, розташованими по кутах квадрата, до якого може бути вписано коло розміром 1,2D вертольота, для якого призначена дана стоянка.

36. На штучному покритті осьові лінії РД для рулювання по землі і РД для рулювання повітрям маркуються пунктирною лінією жовтого або помаранчевого кольору шириною 0,15 м і довжиною 1,5 м з розривами 3,0 м.

Маркування маршрутів керування повітрям над поверхнями без штучного покриття може бути виконане прапорцями або дорожніми сигнальними конусами або покришками.

37. Посадочні майданчики для гелікоптерів обладнуються вітровказівником. Вітровказівник повинен мати розміри не менше розмірів, зазначених у додатку N 3 до цих Правил.

Колір, розташування та конструкція вітровказівника повинні відповідати вимогам пункту 16 цих Правил.

IV. Вимоги до посадкових майданчиків, що розташовані в акваторії

38. Посадкові майданчики, розташовані в акваторії, обладнуються не менше ніж одним вітровказівником, що відповідає вимогам пункту 16 цих Правил.

39. Ділянка акваторії, призначена для зльоту, повинна мати:

довжину на 20% більше дистанції для зльоту гідролітака, встановленої в посібнику з льотної експлуатації, для штиля;

ширину та глибину згідно з посібником з льотної експлуатації повітряного судна.

40. У разі, якщо на посадковому майданчику визначено напрямок смуги повітряних підходів, акваторія обладнується помаранчевими або білими буями.

41. На посадочному майданчику необхідно мати човен із рятувальними колами для надання допомоги екіпажам повітряних суден та їх пасажирам.

42. На березі в безпосередній близькості від посадкового майданчика, розташованого в акваторії, повинні бути обладнані стоянки повітряних суден, причал для швартування повітряних суден.

Під час стоянки повітряних суден на суші повинні забезпечуватися підйом на берег та спуск на воду повітряного судна.

43. Для маркування посадкового майданчика на поверхні води використовуються плаваючі маркери, що утримуються на місці ланцюгами або тросами (далі - буї), та маркери, що встановлюються на малій глибині на стовпі.

44. Ліва частина каналу під час руху до берега, а також перешкоди, які слід обходити праворуч при русі до берега, маркуються чорними або зеленими буями.

Права частина каналу під час руху до берега, а також перешкоди, які слід обходити зліва при русі до берега, маркуються червоними буями.

45. Для позначення центру фарватеру або каналу використовуються смугасті чорно-білі буї.

46. ​​Для використання вночі найбільш важливі буї висвітлюються або на них встановлюються світловідбивачі кольору, що відповідає забарвленню буя, за винятком чорних буїв, на яких використовується вогонь або світловідбивач білого або зеленого кольору.

Додаток N 1. Розміри та форма маркерів

Додаток N 1
до Правил (пункт 13)

Малюнок. Вхідний маркер

Додаток N 2. Розміри прапорців

Додаток N 2
до Правил (пункт 14)

Малюнок. Прикордонні знаки: 1 – усічений конус; 2 – призма; 3 – прапорець; 4 – дорожній сигнальний конус

Додаток N 3. Розміри вітровказівника

Додаток N 3
до Правил (пункти 16, 37)

Малюнок. Розміри вітровказівника

Призначення посадкового майданчика
Для літаків
Для вертольотів
Для надлегких повітряних суден

Додаток N 4. Маркування місця стоянки гелікоптера

Додаток N 4
до Правил (пункт 27)

Малюнок. Маркування місця стоянки. Форма та розміри (м) цифр та літери маркування

Додаток N 5. Розпізнавальне маркування посадкового майданчика під час заснування охорони здоров'я

Додаток N 5
до Правил (пункт 33)

Малюнок. Розпізнавальне маркування посадкового майданчика під час заснування охорони здоров'я

Додаток N 6. Схема маркування посадкового майданчика зі штучним покриттям

Додаток N 6
до Правил (пункт 33)

Малюнок. Схема маркування посадкового майданчика зі штучним покриттям

Додаток N 7. Позначення робочої площі вертолітного посадкового майданчика без штучного покриття

Додаток N 7
до Правил (пункт 34)

Малюнок. Позначення робочої площі вертолітного посадкового майданчика без штучного покриття: 1 - робоча площа посадкового майданчика; 2 - усічений конус або призма; 3 - прапорці-орієнтири або сигнальний дорожній конус або автопокришки

Електронний текст документа
підготовлений ЗАТ "Кодекс" та звірений за:
Бюлетень нормативних актів
федеральних органів
виконавчої влади,
N 18, 02.05.2011 (наказ, Правила);
розсилання (додатки N 1-7 до Правил)

ДОПОМОГА
з проектування цивільних аеродромів (у розвиток СНіП 2.05.08-85 *).
Частина VII. Вертолітні станції, вертодроми та посадкові майданчики для гелікоптерів.

________________
СНіП 32-03-96. - Примітка виробника бази даних.

Дата введення 1984-07-01

Цей Посібник видається у розвиток ВНТП 2-83. Із введенням його в дію втрачає чинність "Інструкція з проектування вертолітних станцій, вертодромів та посадкових майданчиків для гелікоптерів цивільної авіації".

У Посібнику наведено методики розрахунку потрібних параметрів елементів вертодромів та посадкових майданчиків для гелікоптерів. Воно призначене для проектування вертодромів та посадкових майданчиків для конкретних типів гелікоптерів, а також для оцінки експлуатаційної придатності існуючих вертодромів.

Посібник розробили інженери Є.І.Васильєва, В.Г.Гавко, В.А.Шиманський.

Посібник затверджено начальником інституту 30 вересня 1983 року з терміном введення 1 липня 1984 року.

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ ТА ОСНОВНІ ВИЗНАЧЕННЯ

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ ТА ОСНОВНІ ВИЗНАЧЕННЯ

1.1. Цей Посібник призначений для проектування вертолітних станцій та вертодромів для конкретного типу гелікоптерів, а також для експлуатаційної оцінки вертодромів та посадкових майданчиків.

1.2. Допомога не поширюється на проектування посадкових майданчиків, розташованих на палубах кораблів, криголамів і т.д.

1.3. Вертолітна станція - підприємство, що здійснює регулярний прийом та відправлення пасажирів, багажу, пошти та вантажів.

Вертолітна станція може також забезпечувати виконання народногосподарських завдань.

1.4. Вертодром - земельна (водна) ділянка або спеціально підготовлена ​​площа (на даху будівлі, на піднесеній над водною поверхнею платформі), що має комплекс споруд та обладнання, що забезпечують зліт і посадку по-літаковому або по-вертольому, рулювання, зберігання та обслуговування вертольотів.

1.5. За експлуатаційно-технічним призначенням вертолітні станції та вертодроми можуть бути базовими, кінцевими та проміжними.

Базова вертолітна станція (базовий вертодром) має приписний вертолітний парк та виконує технічне обслуговування з оперативних видів робіт, передбачених регламентом.

Кінцева вертолітна станція (кінцевий вертодром) - пункт закінчення польоту заданим маршрутом. На кінцевих вертолітних станціях проводиться прибирання пасажирського салону, технічне обслуговування вертольота, висадка та посадка пасажирів, розвантаження та навантаження вантажів, багажу та пошти для виконання зворотного рейсу.

Проміжна вертолітна станція (проміжний вертодром) - пункт короткострокової зупинки гелікоптера згідно з розкладом при виконанні рейсу за встановленим маршрутом. Тут проводиться огляд вертольота та дозаправка паливом.

1.6. По місцях розташування вертодроми можуть поділятися на наземні та надводні.

До наземних відносяться вертодроми, розташовані на поверхні землі, на даху будівлі. Наземні вертодроми можуть бути рівнинними та гірськими.

До надводних відносяться вертодроми, розташовані на піднятих над водою платформах, плавучих та провантажених бурових установках.

1.7. Вертодром постійний - вертодром, обладнаний для регулярної експлуатації, зареєстрований у встановленому порядку та свідоцтво про реєстрацію.

Вертодром тимчасовий - вертодром, підготовлений для польотів на обмежений термін, що не вимагає реєстрації, але підлягає обліку в управлінні ГА.

Тимчасовий вертодром може складатися лише з однієї льотної смуги.

1.8. Посадковий майданчик - земельна ділянка або спеціально підготовлена ​​площа мінімально допустимих розмірів на будь-яких спорудах (дахи будівель, надводні платформи тощо), що забезпечує регулярні або епізодичні зльоти та посадки гелікоптерів без використання впливу повітряної подушки. Посадочні майданчики підлягають обліку в управліннях ГА.

1.9. Робоча площа - ділянка посадкового майданчика, призначена для зльоту та посадки вертольотів. Робоча площа зазвичай має штучне покриття.

Посадочні майданчики, розташовані на дахах будівель, піднятих платформах, суднах і т.д. можуть не мати смуг безпеки.

1.10. Швартувальні майданчики – спеціально підготовлені та обладнані швартувальними кріпленнями майданчики, як правило, зі штучним покриттям, призначені для випробування двигунів на максимальних оборотах та для проведення регламентних випробувань.

2. ЕЛЕМЕНТИ ВЕРТОДРОМІВ ТА ЇХ ПРИЗНАЧЕННЯ

2.1. Основними елементами вертодрому є (рис.1):

льотна смуга (ЛП);

руліжні доріжки (РД);

місця стоянки гелікоптерів (МС);

девіаційні майданчики;

швартувальні майданчики;

переддокові майданчики;

перон;

майданчики миття вертольотів.

Рис.1. Зразкова схема базової вертолітної станції (базового вертодрому)

Рис.1. Приблизна схема базової вертолітної станції (базового вертодрому): 1 – службово-пасажирська будівля; 2 – перон; 3 – РД; 4 – ЛП; 5 - ЗПС; 6 – групова МС; 7 – індивідуальні МС; 8 – док технічного обслуговування; 9 - склад ПММ; 10 - переддоковий майданчик; 11 - швартувальний майданчик; 12 - автошлях; 13 - огорожа; 14 - метеомайданчик; 15 – привокзальна площа; 16 - автошлях

Дані для проектування вертодромів та посадкових майданчиків наведені у додатку 1, взаєморозташування основних елементів вертодромів - у додатку 2.

2.2. Літна смуга (ЛП) повинна забезпечувати зліт і посадку гелікоптерів з використанням впливу повітряної подушки, а також вертолітним без використання впливу повітряної подушки.

ЛП включає злітно-посадкову смугу (ВПП), кінцеві та бічні смуги безпеки (КПБ та БПБ).

2.3. КПБ примикають до кінців ЗПС та забезпечують безпеку зльоту та посадки вертольотів. БПБ розташовуються по обидва боки ЗПС і забезпечують безпеку гелікоптерів при можливих викочування за межі ЗПС при зльоті та посадці.

2.4. Руліжні доріжки (РД) призначені для рулювання та буксирування вертольотів. РД, як правило, з'єднують ВПП з місцями стоянки гелікоптерів, пероном (якщо він є). РД пов'язують між собою МС, швартувальні, передкові майданчики, майданчики усунення девіації і т.д.

2.5. Перон призначений для забезпечення короткочасної стоянки гелікоптерів при посадці та висадженні пасажирів (якщо на вертодромі здійснюються пасажирські перевезення).

2.6. Місця стоянки гелікоптерів (МС) призначені для забезпечення зберігання та обслуговування гелікоптерів. На МС може проводитися навантаження та розвантаження пошти, вантажів, посадка та висадка пасажирів. МС можуть бути груповими та індивідуальними.

2.7. Швартувальні майданчики призначені для забезпечення випробування двигунів на максимальних обертах.

2.8. Передкові майданчики призначені для проведення технічного обслуговування та доопрацювання після проведення технічного обслуговування та поточного ремонту.

2.9. Привертодромна територія призначена для забезпечення маневрування гелікоптерів у повітряному просторі над прилеглою до вертодрому (посадковим майданчиком) місцевістю. Смуги повітряних підходів (ПВП), що є частиною привертодромної території та примикають до кінців ЛП у напрямку продовження її осі, забезпечують набір висоти при зльоті та плануванні при посадці гелікоптерів.

3. ЛІТНІ СМУГИ

3.1. Літні та злітно-посадкові смуги повинні проектуватися з урахуванням забезпечення можливості зльоту, посадки гелікоптерів з коротким розбігом-пробігом та по-вертольотному з використанням впливу повітряної подушки.

3.2. При проектуванні гелікоптерів рекомендується забезпечувати зліт гелікоптера по-літаковому, який є найбільш економічним у порівнянні з гелікоптером, оскільки дозволяє збільшити завантаження гелікоптера. У разі неможливості забезпечення зльоту та посадки гелікоптерів з коротким розбігом-пробігом допускається зліт гелікоптерів по-гелікоптерному з використанням впливу повітряної подушки.

При розташуванні вертодромів у стиснених умовах, на дахах будівель, на піднятих над водою платформах допускається зліт і посадка гелікоптерів по-вертольому без використання впливу повітряної подушки.

3.3. Розміри елементів ЛП та ЗПС слід приймати згідно з главою СНіП "Норми проектування. Аеродроми". У разі, якщо завданням проектування передбачено проектування вертодрома для експлуатації конкретного типу вертольота, розміри елементів ЛП і ЗПС допускається приймати відповідно до табл.1.

Таблиця 1

Елементи вертодромів	Розміри елементів за типами вертольотів, м
	Мі-6, Мі-10, Мі-26	Мі-8, Мі-4, Ка-32
Ширина ЛП
Довжина ІВПП
Ширина ІВПП
Ширина БПЛ
Довжина КПБ
Посадочні майданчики
Робоча площа посадкових майданчиків
Смуги безпеки посадкових майданчиків
Посадочні майданчики, розташовані на вершинах гір, сідловинах, терасах, з відкритими повітряними підходами у напрямку старту
Мінімальне перевищення посадкового майданчика над загальним рельєфом місцевості у бік зльоту
Мінімальна відстань від посадкового майданчика до перешкоди у напрямку зльоту
Посадочні майданчики, розташовані на дахах будівель та піднятих платформах, обмежені комінгсом.

Примітка. Параметри елементів ЛП для вертольотів Мі-26 та Ка-32 дано попередні та будуть уточнені за результатами випробувань.

3.4. Форми та розміри вертодромів визначаються виходячи з кількості та розташування ЛП. Кількість ЛП, їх напрямок і розташування один до одного приймаються залежно від інтенсивності руху гелікоптерів, вітрового завантаження, перешкод на привертодромній території, рельєфу місцевості, а також особливостей зимової експлуатації вертодрому.

Таблиця 2

Тип вертольота		Максимально допустима швидкість нормальної складової вітру, м/с
Мі-6, Мі-26, Мі-8
Мі-2, Мі-4

3.6. Розрахунок вітрового завантаження повинен проводитися за 8 або 16 румбами за даними спостережень найближчої метеорологічної станції за період щонайменше 5 років.

У разі, коли не забезпечується необхідне мінімальне вітрове завантаження вертодрому з однією ЗПС, слід передбачати допоміжну ЗПС, яка повинна бути розташована до головної ЗПС під кутом, близьким до 90°.

3.7. У разі, якщо неможливо обладнати двосторонній старт, допускається пристрій одностороннього старту. Відстань від торця ЗПС до перешкоди, що перегороджує другий напрямок старту, повинна становити не менше 50 м (рис.2).

Рис.2. Вертолітний майданчик з одностороннім стартом

Рис.2. Вертолітний майданчик з одностороннім стартом: 1 - посадковий майданчик; 2 - умовна площина обмеження висоти перешкод у напрямку зльоту та посадки; 3 - злітна траєкторія вертольота

Мінімальна відстань між паралельними ІВПП (в осях) має бути не менше трьох діаметрів несучого гвинта розрахункового типу вертольота.

4. РУЛІЖНІ ДОРІЖКИ

4.1. Кількість РД визначається з умов забезпечення найбільшої маневреності вертольотів з урахуванням інтенсивності їх руху при мінімальній протяжності шляхів керування між ІВПП та іншими елементами вертодрому.

При проектуванні вертодромів для експлуатації конкретних типів вертольотів ширину РД та мінімальні радіуси їх сполучення з ІВПП, МС та пероном допускається приймати за табл.3.

Таблиця 3

Тип вертольота	Ширина РД, м	Радіус сполучення, м
Мі-6, Мі-10, Мі-26
Мі-4, Мі-8, Ка-32
Мі-2, Ка-26

Примітка. Зазначені значення для гелікоптерів Мі-26 та Ка-32 є попередніми та підлягають уточненню за результатами випробувань.

4.2. Ширина РД для гелікоптерів, не зазначених у табл.3, може бути визначена за формулою (рис.3)

Де – ширина руліжної доріжки;

Колія шасі вертольотів за зовнішніми краями пневматиків;

- відхилення осі вертольота від осі РД на етапі рулювання (приймається за табл.4);

- Мінімально допустима відстань від кромки штучного покриття РД до зовнішньої кромки пневматика (приймається за табл.4).

Рис.3. Схема визначення потрібної ширини РД для конкретного типу гелікоптерів

Рис.3. Схема визначення потрібної ширини РД для конкретного типу гелікоптерів

Таблиця 4

Тип вертольота	Відхилення осі вертольота від осі РД на етапі рулювання, м	Мінімально допустима відстань від кромки покриття до пневматика, м
Мі-6, Мі-10, Ка-26
Мі-8, Мі-4, Ка-32
Мі-2, Ка-26

Примітка. Значення для вертольотів Мі-26 і Ка-32 є попередніми і підлягають уточненню за результатами випробувань.

4.3. Уздовж бічних сторін РД повинні розташовуватися смуги знепилювання, ширину яких слід приймати згідно з главою СНіП "Норми проектування. Аеродроми".

5. МІСЦЯ стоянки гелікоптерів

5.1. Місця стоянки гелікоптерів на вертодромах можуть бути групові та індивідуальні.

5.2. На місцях стоянки вертольотів можливі три способи встановлення:

підлітом на малій висоті з розворотом у повітрі (тільки для вертольотів Мі-4, Мі-8, Ка-32, Мі-2 та Ка-26;

рулюванням на тязі несучого гвинта;

буксируванням за допомогою тягача.

5.3. Залежно від способу встановлення вертольотів індивідуальні МС поділяються на два типи:

перший - забезпечує зарулювання вертольота на тязі гвинта, що несе, або за допомогою тягача з розворотом навколо основного колеса;

другий - установку вертольота з розворотом у повітрі при висінні на малій висоті, рекомендується для середніх та легких вертольотів за наявності вільних повітряних підходів.

Розміри індивідуальних МС слід приймати згідно з табл.9 СНиП II-47-80*.
________________
* На території Російської Федерації документ не діє. Діють СНиП 32-03-96 тут і далі за текстом. - Примітка виробника бази даних.

5.4. Відстань між кінцями лопатей несучих гвинтів гелікоптерів залежить від способу їх встановлення на МС і приймається згідно з табл.5.

Таблиця 5

Спосіб встановлення вертольота	Відстань між лопатями гвинтів гелікоптерів, м
Буксирування тягачом
Керування на тязі несучого гвинта
Установка з розворотом у повітрі

Для гелікоптерів, не зазначених у табл.5, дані відстані можуть бути визначені за формулою

Де - відстань між кінцями лопатей несучого гвинта;

Діаметр несучого гвинта;

- параметр, який приймається при буксируванні тягачом - 0,25; рулюванні на тязі власних двигунів - 0,5; підльоті на малій висоті - 2,0.

Відстань від проекції несучого та хвостового гвинтів вертольотів до кромки штучного покриття групової МС має бути 2,0 м.

5.5. Відстань між елементами вертодромів слід приймати згідно з табл.10 СНиП II-47-80.

Кількість стоянок гелікоптерів на МС може бути визначена за формулою

Де - кількість вертольотів, що базуються (приписних);

Кількість передпокових майданчиків;

- кількість стоянок гелікоптерів на пероні (при здійсненні регулярних пасажирських перевезень);

- кількість майданчиків усунення девіації.

5.6. Спосіб встановлення вертольотів на МС та схема розстановки приймаються при техніко-економічному обґрунтуванні, методом мінімізації наведених витрат на будівництво, експлуатацію штучних покриттів МС, засобів буксирування та витрат на експлуатацію гелікоптерів на МС.

Методика визначення оптимального способу встановлення вертольотів на МС та схеми їх розміщення наведені в додатку 3.

6. ШВАРТУВАЛЬНІ МАЙДАНЧИКИ

6.1. Швартувальні майданчики (ШП) повинні передбачатися на постійних вертодромах, вертолітних станціях та в ремонтних підприємствах тільки для гелікоптерів Мі-4, Мі-8, Ка-32, Мі-2, Ка-26.

Кількість ШП приймається одна на 10 гелікоптерів типу Мі-4, Мі-8, Ка-32 або на 15 гелікоптерів типу Мі-2, Ка-26.

Розміри ШП слід приймати згідно з табл.9 СНиП II-47-80.

6.2. Розташування ШП на генплані вертодрому має забезпечувати відстані між елементами вертодрому (зазначені в табл.10 СНіП II-47-80). Крім того, на генплані вертодрома ШП повинні розташовуватися таким чином, щоб забезпечити вплив повітряного потоку, створюваного гвинтом вертольота, що несуть, зі швидкістю не більше 10 м/с для поруч вертольотів, що стоять, 5 м/с для місць скупчення пасажирів.

Швидкості повітряного потоку, створюваного гвинтом вертольота, що несе, зазначені в додатку 1.

6.3. ШП обладнуються бортовими та носовими швартувальними кріпленнями. Міцність кріплення швартування повинна бути розрахована на зусилля, наведені в табл.6.

Таблиця 6

Тип вертольота	Розрахункове зусилля, транспортний засіб
	Бортове кріплення	Носове кріплення

Примітки: 1. Для вертольотів Ка-32 дані будуть надані після проведення льотних випробувань.

2. Для гелікоптерів типу Ка-26 розрахункові зусилля бортового та носового кріплень рівні.


Для гелікоптерів, не наведених у табл.6, розрахункові зусилля можуть бути визначені за формулою

Де - параметр, що дорівнює 2,5 для бортового кріплення, 1,0 - для носового кріплення.

6.4. Швартувальні кріплення розташовуються на ШП таким чином, щоб забезпечити кріплення вертольота проти спрямування панівного вітру.

6.5. У тому випадку, коли кліматичні та ґрунтово-ґрунтові умови сприяють створенню високоякісного дернового покриву на ШП, допускається влаштовувати лише фундаменти під швартувальні кріплення без улаштування штучного покриття на всій поверхні ШП.

7. ПЕРРОН

7.1. Кількість стоянок гелікоптерів на пероні визначається за формулою

Де - максимальна годинна інтенсивність руху гелікоптерів (тільки пасажирів, що перевозять);

- Коефіцієнт, що враховує пропускну здатність стоянки перону, що приймається для вертольотів Мі-4, Мі-8, Ка-32 1,2 і 0,85 для вертольотів Мі-2, Ка-26.

7.2. Схеми та способи розміщення вертольотів на пероні слід приймати з урахуванням рекомендацій розділу "Місця стоянки гелікоптерів".

Мінімально допустимі відстані між вертольотами та перешкодами приймаються ті самі, що й для МС.

8. ВИМОГИ ДО ВЗАЄМОРОЗМІЩЕННЯ ЕЛЕМЕНТІВ ВЕРТОДРОМІВ І ПОСАДОЧНИХ МАЙДАНЧИКІВ

8.1. Відстані між осями МС та ЛП, між індивідуальними МС, з яких виробляються польоти, має бути не менше трьох діаметрів несучого гвинта розрахункового вертольота. При рулюванні вертольота на власній тязі відстань від кінця лопатей несучого гвинта до перешкоди має бути не менше половини його діаметра.

Відстань між різнотипними гелікоптерами, що стоять поряд на МС або пероні, повинна прийматися за розмірами більшого з них.

8.2. Швартувальні майданчики повинні розташовуватися від бічної межі ЛП і будівель на відстані, що дорівнює трьом діаметрам гвинта, що несе, розрахункового типу вертольота, а від магістральної РД - на відстані двох діаметрів (по осях).

Бажано, щоб будівлі розташовувалися стосовно швартувальних майданчиків з боку слабких вітрів.

8.3. Перон (якщо він є) повинен бути віддалений від ЗПС та ШП на відстань, яка забезпечує вплив повітряного потоку, створюваного вертольотом, зі швидкістю не більше 5 м/с. Відстань від службово-пасажирської будівлі до кінця лопат вертольотів повинна бути не менше половини діаметра гвинта вертольота.

8.4. p align="justify"> При проектуванні генерального плану базового вертодрому слід враховувати технологічну взаємозв'язок елементів вертодрому, наведену в табл.7.

Таблиця 7

Елемент вертодрому	Вимоги до розташування та взаємозв'язку елементів вертодрому
Літня смуга	Безпосередній зв'язок за допомогою мережі РД з МС та пероном (якщо він є)
Місце стоянки	Безпосередній зв'язок із швартувальним майданчиком, майданчиком усунення девіації, переддоковим майданчиком, об'єктами авіапаливозабезпечення
Перон (при здійсненні регулярних пасажирських перевезень)	Безпосередній зв'язок з ЛП та МС вертольотів. Зв'язок з об'єктами технічного обслуговування та авіапаливозабезпечення

9. ВЕРТОДРОМИ В АЕРОПОРТАХ

9.1. Вертодроми можуть розташовуватися в аеропортах та на аеродромах усіх класів.

До складу вертодрому, розміщеного на території аеропорту, зазвичай входять:

льотна смуга;

місця стоянки гелікоптерів;

руліжні доріжки.

9.2. Відстань між кордоном льотної смуги аеродрому та віссю ВПП або ПП вертодрому має бути не менше 100 м. Ця відстань повинна бути уточнена з урахуванням троянди вітрів даного району та швидкості повітряного потоку, що створюється гвинтом вертольота, що несе, з таким розрахунком, щоб сумарна швидкість вітру, перпенди ВПП аеродрому не перевищувала максимальну швидкість вітру, допустиму для експлуатованих літаків на даному аеродромі.

9.3. При розташуванні вертодромів в аеропортах доцільно виділяти окремий сектор на території аеродрому і виключати можливість рулювання вертольотів вздовж літаків, що стоять.

9.4. Видалення МС чи ПП вертольота від МС літака чи РД аеродрому має забезпечувати такі мінімальні відстані:

при виконанні з МС або ПП злітно-посадкових операцій – 50 м;

за відсутності злітно-посадкових операцій - згідно зі СНиП II-47-80.

10. ПРИВЕРТОДРОМНА ТЕРИТОРІЯ

10.1. Земельна ділянка, що призначається для будівництва вертолітної станції або вертодрому, повинна задовольняти наступним вимогам:

мати достатні розміри для розміщення вертодрому та території службово-технічної забудови з урахуванням перспективного розвитку;

на прилеглій до ділянки місцевості не повинно бути будь-яких перешкод для маневрування та заходу на посадку гелікоптерів.

10.2. Привертодромна територія повинна забезпечувати безпеку виконання злітно-посадкових операцій гелікоптерів при зльотах та посадках з коротким розбігом-пробігом та по-вертольотному з використанням і без використання впливу повітряної подушки.

10.3. Привертодромна територія в плані є прямокутником, що складається з бічної і двох торцевих частин.

10.4. Привертодромна територія складається з площин обмеження перешкод у напрямку зльоту та посадки та бічних площин обмеження перешкод. Схема розташування елементів привертодромної території наведено на рис.4. Розміри та нахили площин обмеження перешкод для зльотів та посадок з коротким розбігом-пробігом та по-вертольотному з використанням впливу повітряної подушки наведені в табл.8. Дані зльотів і посадок по-вертольому без використання впливу повітряної подушки наведено на рис.5.

Таблиця 8

Параметри привертодромної території	Розміри привертодромної території за типами вертольотів
	Мі-6, Мі-10, Мі-26	Мі-4, Мі-8, Ка-32	Мі-2, Ка-26

Примітка. Параметри привертодромної території для вертольотів Мі-26 та Ка-32 є попередніми та будуть уточнені за результатами випробувань.

Рис.4. Схема смуг повітряних підходів при зльотах та посадках по-літаковому або по-вертольому з використанням впливу повітряної подушки

Рис.4. Схема смуг повітряних підходів при зльотах та посадках по-літаковому або по-вертольому з використанням впливу повітряної подушки

Рис.5. Схема смуг повітряних підходів та нахилів площин обмеження висоти перешкод посадкових майданчиків при зльотах та посадках по-вертольому без використання впливу повітряної подушки

Рис.5. Схема смуг повітряних підходів та нахилів площин обмеження висоти перешкод посадкових майданчиків при зльотах та посадках по-вертольому без використання впливу повітряної подушки

10.5. Повітряні високовольтні лінії електропередачі (ЛЕП), розташовані в межах смуг повітряних підходів (ПВП), крім обмеження по висоті повинні бути віддалені від межі льотної смуги (ЛП) вертодрому, посадкового майданчика не менше ніж на 1,0 км та на 0,5 км. , якщо ЛЕП, що перетинає ПВП з боку вертодрому, закрита складками місцевості, лісопосадками, будівлями тощо, які не перетинають площину обмеження повітряних перешкод. Відстань від бічної межі ЛП повинна бути не менше 0,3 км та 0,12 км, якщо ЛЕП закрита на всьому протязі затінюючими об'єктами (рис.6).

Рис.6. Взаєморозташування вертодрому (посадкового майданчика) та високовольтної лінії електропередачі (ЛЕП)

Рис.6. Взаєморозташування вертодрому (посадкового майданчика) та високовольтної лінії електропередачі (ЛЕП): 1 – льотна смуга; 2 – ЛЕП; 3 - умовна бічна площина обмеження висоти перешкод; 4 - умовна площина обмеження висоти перешкод у напрямку зльоту та посадки

11. ПОВЕРХНІСТЬ ЕЛЕМЕНТІВ ВЕРТОДРОМІВ І ПОСАДОЧНИХ МАЙДАНЧИКІВ

Поверхню елементів вертодромів і посадкових майданчиків для гелікоптерів слід приймати згідно зі СНиП II-47-80 залежно від вагової категорії гелікоптера.

12. ТИМЧАСОВІ ВЕРТОДРОМИ ТА ПОСАДОЧНІ МАЙДАНЧИКИ

12.1. Розміри льотних смуг тимчасових вертодромів (посадкових майданчиків) та смуг повітряних підходів до них повинні прийматися відповідно до СНиП II-47-80 та розділу 10 цього Посібника.

12.2. Максимальні ухили ВПП тимчасових вертодромів та посадкових майданчиків рекомендується приймати згідно зі СНиП II-47-80.

13. ВИМОГИ ДО ШТУЧНИХ ПОКРИТТІВ І НЕСУЧИХ КОНСТРУКЦІЙ ВЕРТОДРОМІВ

13.1. Елементи вертодромів (ІВПП, РД, МС, перон, ШП та інші майданчики), призначені для експлуатації гелікоптерів, рекомендується обладнати штучними покриттями (капітальними, полегшеними або перехідними) залежно від типу вертольота.

Штучні покриття елементів вертодромів (посадкових майданчиків) розраховуються згідно зі СНиП II-47-80. Міцність льодових вертодромів розраховується згідно з додатком 24 НАС ГА-80 з урахуванням коефіцієнта динамічності 1,5.

13.2. Як штучні покриття вертодромів рекомендується приймати наступні:

для вертольотів типу Мі-10, Мі-6, Мі-26, Мі-8, Мі-4, Ка-32 – збірний залізобетон, армобетон, цементобетон, допускається застосування асфальтобетону;

для вертольотів типу Мі-2 і Ка-26 - асфальтобетон або щебеневе покриття, оброблене в'яжучим.

При обладнанні тимчасових вертодромів і посадкових майданчиків на ділянках зі слабкими ґрунтами необхідно влаштовувати настил з колод діаметром не менше 18 см, міцно скріплених між собою, причому колоди верхнього накату повинні укладатися впоперек напряму прийнятого старту.

Настил для гелікоптерів Мі-6, Мі-10К влаштовується не менше ніж у два накати, для інших гелікоптерів - в один накат.

13.3. При проектуванні надводних вертодромів конструкції основи злітно-посадкових платформ (плоські ферми, балки, прогони, палі) повинні розраховуватися на зосереджене навантаження від максимальної ваги вертольота з коефіцієнтом 1,5.

Настил (перекриття) злітно-посадкової платформи розраховується на концентроване навантаження, що становить 75% максимальної злітної ваги розрахункового вертольота, що діє на площу розміром 30х30 см.

13.4. Залежно від місцевих кліматичних та виробничих умов рекомендується міцність настилу (перекриття) злітно-посадкових платформ перевіряти на тимчасове рівномірно розподілене навантаження, що виникає в результаті сильного снігопаду або при одночасному знаходженні на платформі разом з вертольотом технічного персоналу, що обслуговує його, пасажирів, вантажів, вантажів механізації та вантажного транспорту. З метою спрощення розрахунків тимчасове рівномірно розподілене навантаження рекомендується приймати рівним 500 кг/м.

14. НАДВІДНІ ВЕРТОДРОМИ

14.1. Надводні вертодроми і посадкові майданчики можуть влаштовуватися на основі або на плавзасобах (баржах, понтонах). У першому випадку різниця відміток робочої площі та найвищого горизонту води не повинна бути меншою за 1 м.

Злітно-посадкова платформа надводних вертодромів має бути наближена до берега, на якому можуть бути розташовані пасажирські будівлі, МС гелікоптерів та автотранспорту, док технічного обслуговування, склад ПММ.

14.2. Розміри злітно-посадкових платформ та посадкових майданчиків, а також повітряні підходи до них приймаються відповідно до СНиП II-47-80 та табл.1 залежно від заданого способу зльоту.
Виникла помилка

Платіж не було завершено через технічну помилку, кошти з вашого рахунку
не були списані. Спробуйте почекати кілька хвилин і знову повторити платіж.

Наказ Мінтрансу РФ від 4 березня 2011 р. N 69
"Про затвердження Федеральних авіаційних правил "Вимоги до посадкових майданчиків, що розташовані на ділянці землі або акваторії"

Відповідно до пункту 7 статті 40 Федерального закону від 19 березня 1997 р. N 60-ФЗ "Повітряний кодекс Російської Федерації" (Збори законодавства Російської Федерації, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004 , N 35, ст. 27, ст. 27; II), ст. 3616;

1. Затвердити Федеральні авіаційні правила, що додаються, "Вимоги до посадкових майданчиків, розташованих на ділянці землі або акваторії".

І.Є. Левітін

Реєстраційний N 20420

Затверджено федеральні авіаційні правила "Вимоги до посадкових майданчиків, розташованих на ділянці землі або акваторії".

Дані вимоги не застосовуються до посадкових майданчиків для виконання разової посадки, підібраних з повітря або оглянутих із землі, а також використовуваних менше 30 днів протягом календарного року.

Якщо експлуатаційною документацією судна встановлено інші вимоги до посадкових майданчиків, застосовуються вони.

Вимоги до посадкових майданчиків встановлені окремо для літаків та гелікоптерів.

Поверхня злітно-посадкової смуги (ВПП) майданчика повинна бути без перешкод, що ускладнюють рулювання, зліт та посадку повітряних суден. Потрібно, щоб вона витримувала навантаження, що виникають під час руху. Визначено ширину ЗПС залежно від її довжини.

Посадковий майданчик обладнується щонайменше 1 вітровказівником. Він має бути добре видно з усіх точок льотного поля. При польотах уночі його потрібно висвітлювати. Колір вітровказівника має контрастувати з навколишньою місцевістю.

На посадочному майданчику для вертольота повинні бути передбачені зони приземлення та відриву, кінцевого етапу заходу на посадку та зльоту, безпеки.

На посадочному майданчику, розташованому в акваторії, необхідно мати човен із рятувальними колами для надання допомоги екіпажам та пасажирам.

На березі в безпосередній близькості від такого майданчика обладнають стоянки повітряних суден та причал. Посадковий майданчик повинен маркуватися.

Наказ набирає чинності через 90 днів після офіційного опублікування.

Наказ Мінтрансу РФ від 4 березня 2011 р. N 69 "Про затвердження Федеральних авіаційних правил "Вимоги до посадкових майданчиків, що розташовані на ділянці землі або акваторії"

Реєстраційний N 20420

Цей наказ набирає чинності через 90 днів з дня офіційного опублікування

Вертолітна станція або вертодромує спеціально підготовленим майданчиком з комплексом обладнання та споруд для забезпечення правильного зльоту, посадки та обслуговування гелікоптерів. Вона може розташовуватись як на земельній ділянці, так і на даху будівлі або водній платформі. Схема основних елементів базового вертодрому включає місця стоянки повітряного транспорту, льотні смуги, швартувальні і девіаційні майданчики, перон, руліжні доріжки, передкові території і зони миття вертольотів. Будівництво таких об'єктів зазвичай організується поблизу лікарень, великих ділових та торгових центрів, урядових будівель, портів, житлових комплексів, готелів тощо. Розміри вертолітного майданчикарозраховуються при проектуванні та залежать від призначення об'єкта та типу транспорту (невеликі навчальні машини, пасажирські чи вантажні). У Росії найпоширенішими майданчиками вважаються 20×20 і 50×50 метрів. Однак треба враховувати, що розміри взяті без урахування допоміжної інфраструктури станції.

Вибір не лише обладнання, а й покриття для вертолітного майданчикавідіграє важливу роль при будівництві. Перш ніж починати пошук матеріалів і компаній, де купити, необхідно вибрати місце під реалізацію проекту. Зрозуміло, територія має бути вільною від насаджень, рівною та зручно розташованою щодо міської інфраструктури. Наприклад, низовини та долини – погане рішення, тому що в них складно готувати основу, і є ризик паводків (затоплень). Далі визначаємо модель, вагу та розміри гелікоптерів, які планується використовувати на даному об'єкті. Чим більше їх габарити та маса, тим більше майданчик вийде при розрахунках. Надійність вертодрому безпосередньо залежатиме від обраного захисного покриття. Тут важливо розуміти, що звичайна асфальтобетонна поверхня не забезпечить повноцінної міцності. Вона руйнується від впливу горючих та мастильних речовин, атмосферних впливів, сильних механічних навантажень. Саме тому покриття з гумової крихти так швидко набирають популярності в даній сфері. І якщо для укладання безшовного гумового покриття потрібна професійна бригада, спеціалізоване обладнання та інструмент, то забезпечать максимально просте та швидке укладання на твердому та сипучому типі основи.

Покриття злітно-посадкової вертолітної смугиабо так звана "підлога під вертоліт" у вигляді гумових плит допоможе Вам створити майданчик будь-якого кольору, по якому легко зможе бути. Маркування вертолітних станцій зазвичай роблять акриловою емаллю жовтого, білого, червоного або оранжевого кольорів. Її ефективність визначається товщиною шару, що наноситься, коефіцієнтом яскравості, зносостійкістю і рівнем адгезії лакофарбової речовини з основним покриттям вертодрому. Якісні розмічувальні лініїгарантують великою мірою безпеку польотів, особливо у нічний час чи негоду. Не менш важливо грамотно проводити обслуговування майданчикадля підтримки світловідбивної здатності маркувальної фарби.