Доповідь: Проблеми та перспективи розвитку транспорту Росії. Перспективи розвитку транспортної системи Росії Особливості проблеми та перспективи розвитку транспортної системи

Відповідно до "Транспортної стратегії Російської Федераціїна період до 2030 р." основним завданням, що стоїть перед державою, є підвищення конкурентоспроможності вітчизняної економіки за допомогою реалізації якісних транспортних послуг та використання географічного положення.

Яким чином можна отримати бажаний результат? По-перше, необхідно розвивати конкуренцію на транспорті, посилити увагу до соціальних та екологічних факторів, використовувати в галузі передові технології, підвищувати економічну безпекукраїни. Такі підходи дозволять впливати на внутрішню конкуренцію між перевізниками та окремими видамитранспорту, що, безсумнівно, сприятиме підвищенню рівня послуг. І це сприятливо позначиться конкурентному становищі країни й дозволить забезпечити приплив транзитних вантажів, ефективніше використовувати геоекономічне і геополітичне становище Росії.

По-друге, необхідно досягти збалансованого розвитку транспортної системи країни з метою забезпечення виходу регіональних суб'єктів господарювання на міжнародну арену. Формування ринку конкурентоспроможних транспортних послуг дозволить залучити транзитні вантажопотоки вітчизняними шляхами сполучення.

По-третє, інтеграція у світову транспортну мережу дозволить вітчизняним виробникам знаходити нові ринки збуту товарів та прискорить доставку вантажу одержувачам, підвищивши конкурентоспроможність російської продукції.

Не варто забувати також і про зниження шкідливого впливу транспорту на довкілля. Однак у Росії в цьому напрямку є досвід, оскільки екологічно чисті видитранспорту є традиційними для нашої країни, хоча їх необхідно модернізувати відповідно до світового рівня розвитку техніки та технологій.

Основним завданням розвитку залізничної галузіє розвиток високошвидкісних магістралей (ВСМ), які у багатьох країнах становлять конкуренцію навіть повітряному транспорту за низкою параметрів. Це і зменшення шкідливого впливу на довкілля, як відомо, залізничний транспорт є одним із найбільш екологічно чистих. Це і висока швидкістьдоставки вантажів та пасажирів. Варто згадати також про високий рівень безпеки ВСМ, пов'язаний з автоматизацією управління рухом та рознесенням вантажного та пасажирського потоків на різні лінії. На жаль, Росія відстала від світових лідерів із розвитку ВСМ на двадцять років і лише зараз почала освоювати дані технології. Але за належного фінансування можна розраховувати на широке впровадження складів нового покоління найближчим часом.

Відповідно до Транспортної стратегії РФ розроблені і повинні бути впроваджені в строк до 2030 наступні напрямки високошвидкісного руху: Москва - Червоне (кордон з Білорусією), Москва - Суземка (кордон з Україною), Москва - Саратов, Уссурійськ - Хабаровськ, Москва - Адлер та ін.

Наступним завданням є збільшення частки російських залізницьна міжнародному транспортному ринку та залучення на мережу російських залізниць транзитних вантажопотоків. Дане положення безпосередньо залежить від розвитку міжнародних транспортних коридорів, маршрут яких проходить територією РФ, зокрема, пан'європейського коридору № 9, коридору "Північ – Південь" та Транссибірської магістралі.

Прогнозування зростання обсягу перевезень вантажів та обсягу транзитних вантажоперевезень залізничним та автомобільним транспортом ілюструють рис. 9.3 та 9.4.

Не варто забувати і про зміцнення конкурентних позицій щодо альтернативним шляхамповідомлення. Цього можна досягти шляхом формування конкурентного ринку послуг вантажних терміналів та транспортно-експедиторських послуг, збільшення швидкості доставки вантажів.

Мал. 9.3.

Мал. 9.4.

Для інтеграції Росії у світову індустрію авіаперевезень необхідно підвищення конкурентоспроможності та ефективності вітчизняної авіаційної галузіНазвемо основні показники конкурентоспроможності у цьому секторі:

• розвинена маршрутна мережа;
• стійка частота рейсів;
• стан авіапарку;
• забезпечення безпеки польотів;
• розвинена наземна інфраструктура.

Тільки великі авіакомпанії можуть задовольнити потреби економіки країни, що зростають. Діючі нині повітряному ринку Росії 159 експлуатантів неспроможні забезпечити перелічені умови належним чином.

За оцінками МЕРТ та Мінтрансу, в Росії мають залишитися від 20 до 70 авіакомпаній. З цими даними погоджуються й учасники ринку: саме до цього галузь дійшла б природним шляхом. Але є й радикальніша оцінка: залишитися в небі мають лише 5–7 компаній. Це ті перевізники, які можуть самостійно модернізувати парк та налагодити маршрутну мережу.

Держава припускає, що одна найбільша компаніямає вважатися національною та бути представником Росії за кордоном, ще 2–3 можуть залишитися на далекомагістральних лініях, переважно всередині країни. Іншим дістануться місцеві перевезення – вони лише доставлятимуть вантажі до великих перевалочних аеропортів.

Назвемо основні напрямки розвитку галузі:

• розвиток наземної інфраструктури повітряного транспорту у межах чинних федеральних цільових програм;
• налагодження у країні виробництва високонадійної, економічної авіатехніки;
• реалізація заходів щодо створення в аеропортах Росії системи альтернативного паливозабезпечення та доступності цих послуг для авіакомпаній;
• модернізація системи організації повітряного руху, що передбачає створення укрупнених центрів управління, удосконалення структури повітряного просторуРосійської Федерації, розробку та впровадження нових технологій управління повітряним рухом, заміну застарілих систем та засобів спостереження, навігації та зв'язку;
• підвищення вимог щодо навчання льотного складу для цивільної авіації;
• вдосконалення та впровадження нових інформаційних технологійу процес авіаперевезень пасажирів та вантажів;
• виконання заходів, передбачених Державною програмою забезпечення безпеки польотів повітряних суденцивільної авіації та Програмою авіаційної безпеки цивільної авіації Російської Федерації;
• розробка та реалізація комплексу заходів, спрямованих на розвиток авіаперевезень країн – учасниць ЄврАзЕС. Прогноз зростання авіаперевезень подано на рис. 9.5.

Мал. 9.5.

Нині майже весь морський транспорт, перевозящий російські зовнішньоторговельні вантажі, перебуває у іноземної реєстрації, хоча власники мають російське громадянство. Це пов'язано насамперед із прагненням судновласників реєструвати нові судна в іноземних регістрах країн із пільговими умовами оподаткування. Виділяють трохи більше тридцяти країн світу, що надають "зручний прапор", серед них Антигуа та Барбуда, Багамські острови, Бермудські острови, Кайманові острови, Панама.

Перевезення вантажів та вантажообіг морського транспорту у міжнародному сполученні наводяться у табл. 9.7.

Таблиця 9.7

Вантажооборот морського транспорту у міжнародному сполученні

Показник
Перевезено вантажів – всього, млн т
У тому числі:
між іноземними портами
Вантажооборот - всього, млрд т км
У тому числі у міжнародному повідомленні
У тому числі:
між іноземними портами

Як позитивну тенденцію останніх слід відзначити те що, що обсяг вантажів, оброблюваних вітчизняними морськими портами, останні п'ять років зріс на 12% і перевищив максимальний обсяг перевалки вантажів СРСР 1989 р. Перспектива нарощування вантажообігу морських портів наводиться у табл. 9.8.

Таблиця 9.8

Перспективи нарощування обсягу вантажообігу морських портів Росії, млн т

Розвиток морського транспорту Росії має яскраво виражений регіональний характер. До 2015 року планується завершити модернізацію портів в Азово-Чорноморському, Каспійському та Балтійському басейнах. Надалі продовжуватиметься розвиток Північного морського шляху та портів Далекосхідного басейну у зв'язку зі видобутком та експортом природних ресурсів.

З метою підвищення пропускної спроможності вітчизняних портів було б логічно створення ланцюжка "річка – море". Для цього потрібна заміна застарілого обладнання, яким зараз оснащені порти внутрішніх водних шляхів, створення на базі річкових портів контейнерних терміналів.

Галузь також потребує модернізації Єдиної глибоководної системи європейської частини Російської Федерації, створення умов для доставки вантажів у важкодоступні райони Крайньої Півночі, розвитку зв'язку та навігації.

• URL: gks.ru
• Транспортна стратегія Російської Федерації на період до 2030р.

Стратегія базується на сценаріях довгострокового прогнозурозвитку автомобільного та міського електричного транспорту Російської Федерації на період до 2030 року, в яких враховано параметри прогнозу соціально- економічного розвиткутранспортного комплексу Російської Федерації, викладені в Транспортної стратегіїРосійської Федерації на період до 2030 року. В основу розробки параметрів довгострокового прогнозу розвитку підгалузі ("Бачення 2030") покладено такі умови та передумови:

· Розвиток автотранспортного комплексу в довгостроковій перспективі

стає одним із ключових факторів забезпечення динамічного зростання економіки країни та добробуту населення;

· Зростання доступності та якості транспортних послуг автомобільного та

міського електричного транспорту для населення та економіки країни матимуть випереджальний характер порівняно з динамікою базових параметрів соціально-економічного розвитку країни в цілому;

· До 2030 року має бути досягнутий рівень стандартів

доступності та якості послуг автомобільного та наземного електричного міського транспорту, що існує в розвинених країнЄвропи, Америки та Азії;

· буде забезпечена висока якість та необхідна щільність

дорожньої та вулично-дорожньої інфраструктури, що відповідають світовому рівню; буде створено систему мультимодальних терміналів та транспортно-пересадочних вузлів, що забезпечує високий рівень розвитку мультимодальних транспортних зв'язків та технологічних ланцюжків;

· Наземний громадський пасажирський транспорт, особливо в

великих містахта міських агломераціях, що має зайняти головне становище у задоволенні транспортного попиту населення, забезпечуючи не менше 75-80% загального обсягу перевезень пасажирів; громадський транспорт у містах за доступністю та якістю послуг має стати реальною альтернативою використанню особистого автотранспорту;

· Транспортна політика (насамперед - у містах та міських

агломераціях) буде значною мірою переорієнтована з розвитку провізних можливостей транспортних систем (з урахуванням транспортного попиту) на вирішення завдань управління транспортним попитом та мобільністю населення ("стійке міське транспортне планування");

· у містах та міських агломераціях значний розвиток

· Немоторизовані види пересування (до 25-30% загальної кількості

поїздок та пересувань на відстані до 5 км);

• · Використання транспортних засобівз електроприводом
• (Електромобілі, гібриди, електробуси) – до 10-15% парку відповідних типів транспортних засобів;
• · Системи автоматичного водіння автомобілів та автобусів,

поєднанні із системами спільного користування транспортними засобами (car-pooling), перевезень на замовлення (виклику);

· Мультимодальні пасажирські транспортні системи,

які мають на увазі використання мультимодальних пасажирських терміналів, єдиних електронних квитків (або віртуальних квитків), перхоплюючих парковок, систем автоматизованого управління перевезеннями;

· Системи швидкісного наземного транзиту - легкорейкового

транспорту (LRT) та експресних автобусних ліній (BRT);

· на ринку пасажирських та вантажних перевезеньбудуть забезпечені

умови рівної та справедливої ​​конкуренції; будуть встановлені вимоги до якості послуг автомобільного та наземного міського електричного транспорту та забезпечено контроль за їх дотриманням, встановлені правила доступу на ринок перевезень та здійснення транспортної діяльності; буде створено дієву систему контролю та нагляду у сфері автомобільного та наземного міського електричного транспорту, орієнтовану на використання ризик-орієнтованого підходу, на використання методів дистанційного моніторингу, використання електронних реєстрів та баз даних, громадського контролю з використанням INTERNET-технологій;

· продуктивність праці та ефективність використання

рухомого складу будуть суттєво підвищені за рахунок консолідації автотранспортного бізнесу, удосконалення транспортної логістики, розвитку мультимодальних транспортних зв'язків, широкого впровадження засобів телематики, зв'язку, електронного обмінуданими, автоматичного водіння по виділених смугах руху тощо;

· вся інфраструктура автомобільного та наземного міського

електричного транспорту буде доступна всім категорій користувачів, включаючи всі маломобільні групи населення;

· буде забезпечена висока безпека руху та

екологічна/кліматична безпека функціонування автомобільного транспорту з досягненням питомих показників у провідних країнах з високим рівнем автомобілізації;

· Підвищення якості дорожньої інфраструктури та

конкурентоспроможності російських перевізників дозволять забезпечити максимально можливе використання транзитного потенціалу країни, будуть важливим чинником забезпечення конкурентоспроможності товарів та послуг національної економіки;

· У середньостроковій перспективі буде забезпечена прискорена

інтеграція автомобільного та міського електричного транспорту Республіки Крим та міста федерального значення Севастополя в автотранспортну систему Російської Федерації.

Прогноз соціально-економічного розвитку автомобільного та міського електричного транспорту Російської Федерації повинен враховувати ризики геополітичної напруженості, у тому числі через збереження в короткостроковій перспективі санкцій з боку ЄС та США та зростання терористичних та інших загроз; ризики прогнозів динаміки нафтових цін; ризики недосягнення цільових параметрів щодо інфляції; ризики обмеження зростання виробничого потенціалу промисловості; ризики у сфері демографії та трудових ресурсів; ризики реалізації обмежень, спрямованих на зниження енергетичної залежності країн Європи від постачання з Росії. Наявність зазначених ризиків значно підвищує невизначеність траєкторії подальшого економічного розвитку країни та суттєво впливає на вибір напрямків розвитку системи автомобільного та міського наземного електричного транспорту.

Негативно впливатиме на розвиток автомобільного та міського наземного електричного транспорту, зокрема, зростання цін на енергоносії, а також проблеми, пов'язані з подальшим зростанням автомобілізації в Росії.

У прогнозний період не очікується суттєвого зростання безробіття. Зростанню безробіття перешкоджатимуть демографічний фактор (скорочення чисельності населення працездатного віку найближчими роками майже на 1 млн. осіб на рік) та зниження вартості трудових ресурсів.

Проект сценарних варіантів соціально-економічного розвитку автомобільного та міського електричного транспорту Російської Федерації до 2030 року розроблений виходячи із завдань та пріоритетів, намічених в Указах та Посланні Президента Російської Федерації Федеральним Зборам від 3 грудня 2015 р., з урахуванням підсумків розвитку російської економіки у 2014 році та за дев'ять місяців 2015 р., прогнозу соціально-економічного розвитку Російської Федерації на 2016 рік та на плановий період 2017 та 2018 років, розробленого Міністерством економічного розвитку РФ у жовтні 2015 р. (далі - Прогноз Міністерства економічного розвитку РФ), а також тенденцій світового економічного розвитку та зовнішньоекономічної кон'юнктури.

Прогноз сценарних умов та основних макроекономічних параметрів розроблено у складі двох варіантів - базовий сценарій та оптимістичний сценарій. Зазначені сценарії загалом кореспондуються відповідно з базовим (консервативним) та інноваційними варіантами розвитку транспортної системи Росії на період до 2030 року, представленими у Транспортній стратегії Російської Федерації на період до 2030 року.

Відповідно до розглянутих сценарних варіантів розроблено прогнозні оцінки обсягів перевезень вантажів та пасажирів, вантажообігу та пасажирообігу на період до 2030 року, які наведені у додатку 1.

Базовий сценарій прогнозу системи автомобільного та міського електричного транспорту.

Базовий сценарій передбачає продовження екстенсивного розвитку інфраструктури автомобільного та міського електричного транспорту, головним чином для:

• - транспортного забезпечення великих транспортних вузлів та міських агломерацій, нових курортно-рекреаційних зон;
• - транспортного забезпечення нових промислових об'єктів та сільськогосподарських виробництв;
• - реалізації конкурентного потенціалу Росії у сфері транспорту та зростання експорту транспортних послуг.

При цьому можна виділити такі особливості цього сценарію:

• - реалізація великомасштабних транспортних проектів (у тому числі в рамках державно-приватного партнерства), що забезпечують/покращують пов'язаність найбільших мегаполісів, найбільших транспортних вузлів зовнішнього транспорту, окремих регіонів країни (Крим, Севастополь), що підвищують якість функціонування міських транспортних систем;
• - реалізація великомасштабних транспортних проектів (у тому числі в рамках державно-приватного партнерства), що забезпечують транспортні зв'язки нових та діючих великих об'єктів. промислового виробництва, регіонів з інтенсивним сільськогосподарським виробництвом;
• - поетапне збільшення обсягів перевезень та асортименту перевезеної продукції машинобудування та сільського господарстваза одночасного збереження недостатньої ефективності використання рухомого складу вантажного автотранспорту, а також збереження проблем функціонування ринку перевезень вантажів у цілому;
• - в умовах продовження курсу на імпортозаміщення - збереження в середньостроковій перспективі низьких темпів зростання обсягу перевезень імпортних вантажів та збільшення найближчим часом обсягу перевезень експортних товарів високого ступеня обробки, насамперед продукції високотехнологічних секторів економіки;
• - продовження зростання чисельності парку особистих легкових автомобілівв умовах відставання, що продовжується, в темпах розвитку дорожньої (вулично-дорожньої) інфраструктури та одночасному забезпеченні більш високих темпів зростання обсягів перевезень пасажирів транспортом загального користування.

При реалізації цього сценарію заходи щодо розвитку автотранспортної системи країни будуть здійснюватися, насамперед, у столичних агломераціях, а також у регіонах з вищими темпами економічного зростання - на півдні Росії, на Уралі, у південних регіонах Сибіру та на Далекому Сході.

Водночас реалізація базового сценарію матиме такі негативні наслідки для перспективного соціально-економічного розвитку країни та забезпечення національної безпеки:

• - можливе зниження показників економічної ефективностіперевезень внаслідок нестабільності вантажопотоків;
• - різке загострення транспортних проблем у всіх великих містах та на підходах до них внаслідок зростання перевантаженості вулично-дорожніх мереж;
• - подальше зниження, у зв'язку з цим швидкостей доставки вантажів і пасажирів, збереження витрат у зв'язку зі зростанням транспортних пробок на рівні 3-5% ВВП на рік;
• - продовження існування "тіньового ринку" у сфері перевезень пасажирів та вантажів, збереження, у зв'язку з цим, нерівних та несправедливих умов конкуренції на ринку транспортних послуг, бюджетних втрат у зв'язку з уникненням частини перевізників від сплати податків;
• - продовження зниження ефективності використання автомобільного парку при здійсненні вантажних перевезень (зниження швидкості руху товару, показників використання пробігу та вантажопідйомності автотранспортних засобів), збереження внаслідок цього існуючого рівня транспортної складової в кінцевій вартості продукції;
• - збереження існуючого рівня рухливості (мобільності) населення на автомобільному транспорті та міському наземному електричному транспорті, зумовлене низькими темпами зростання реальних доходівнаселення та недостатніми темпами розвитку інфраструктури та зростання чисельності рухомого складу громадського пасажирського транспорту;
• - уповільнення темпів зростання автомобілізації, обумовлене зниженням зростання добробуту населення;
• - Збереження значної диференціації у забезпеченні доступності автотранспортних послуг для різних регіонів та груп населення;
• - збереження недостатнього рівня безпеки дорожнього руху, екологічної та кліматичної безпеки автомобільного транспорту, збереження, у зв'язку з цим, рівня пов'язаних з цим сукупних витрат на рівні 7-8% ВВП на рік;
• - Збереження високого рівня ризиків у сфері транспортної безпеки.

Розвиток автотранспортного комплексу при реалізації базового сценарію супроводжуватиметься такими тенденціями, як:

• - Збереження збитковості діяльності організацій пасажирського автомобільного та міського наземного електричного транспорту;
• - збереження "вікової" структури та типажу автомобільного парку при певному уповільненні темпів його зростання;
• - поглиблення диференціації "вікової" структури парку регіонами;
• - збереження у більшості регіонів стабільно низького рівня якості послуг пасажирського транспорту загального користування на міських та приміських маршрутах.

При реалізації базового сценарію враховуються такі прогнозні значення основних показників соціально-економічного розвитку та загальносистемних факторів:

• - Відповідно до прогнозу Міністерства економічного розвитку РФ "у 2015 році на тлі суттєвого падіння інвестицій та скорочення витрат домашніх господарств ВВП у реальному вираженні знизиться на 3,9 відсотка. Відновлення економічного зростання передбачається у 2016 році на рівні 0,7 відсотка та до 1 ,9-2,4 відсотка у 2017 - 2018 роках. - 52 долари за барель, у 2018 році - 55 доларів за барель. газових ринках. Сценарій передбачає продовження дії санкцій з боку США та ЄС протягом усього прогнозного періоду. Це означає збереження обмежень доступу до світового ринку капіталу російських компанійі досить високий рівень чистого відтоку капіталу із приватного сектору, пов'язаний із погашенням зовнішнього боргу”.
• - Відповідно до прогнозу Міністерства економічного розвитку РФ "прогнозується зниження інфляції за річний період з 12,2% у 2015 році до 6,4% у 2016 році. У 2017 та 2018 роках інфляція продовжить своє уповільнення до 6 та 5,1% відповідно ".

Комерційні перевезення вантажів автомобільним транспортом займатимуть найбільшу частку загальному обсязі комерційних перевезень вантажів країни - 44-45%, і лише 5% загальному обсязі комерційного вантажообігу. У середньостроковий період значних зрушень у структурі перевезень вантажів не прогнозуються (частка автомобільного транспорту у загальному обсязі комерційних перевезень вантажів збережеться лише на рівні 44 відсотків).

• - Інтенсивний процес автомобілізації населення, що триває, за більш низьких темпів введення в експлуатацію автомобільних доріг буде стримувати розвиток автомобільних перевезень. В даний час близько 50% від загального обсягу перевезень автомобільними дорогами федерального значення здійснюється в умовах перевищення нормативного рівня завантаження дорожньої мережі, що призводить до збільшення транспортних витрат у кінцевій вартості продукції, а також зниження безпеки дорожнього руху. Таким чином, розвиток мережі автомобільних доріг є ключовим завданням зняття інфраструктурних обмежень економічного зростання та підвищення безпеки дорожнього руху.
• - Зберігатиметься тенденція до збереження зростання середньої відстані перевезення вантажів та посилення конкурентних позицій автомобільного транспорту на ринку перевезень високоприбуткових і швидкопсувних продуктів.
• - Загострюватиметься конкуренція на ринку контейнерних відправок, транспортування швидкопсувних, продовольчих, тарно-штучних та інших вантажів на відстанях до 2000 км. Прогнозується, що у середньостроковій перспективі ця тенденція збережеться.
• - З урахуванням прогнозованих темпів зростання промислового виробництва та ВВП у середньостроковій перспективі прогнозується незначне зростання комерційних перевезень вантажів автомобільним транспортом, яке у 2018 році складе 1625,2 млн. т (100,8% до рівня 2014 року), а вантажообіг – 125,3 млрд. т-км (103% до рівня 2014 року). Стабільному зростанню перевезень вантажів та вантажообігу автомобільним транспортом сприятимуть збільшення темпів споживання будматеріалів, зростання роздрібної торгівлі.
• - Прогноз розвитку пасажирських перевезень автомобільним та міським наземним електричним транспортом за цим сценарієм ґрунтується на продовженні збільшення чисельності парку особистих легкових автомобілів та стабілізації з можливістю деякого зростання обсягів перевезень пасажирів транспортом загального користування. Зниження обсягів пасажирообігу міського електричного транспорту буде зумовлено подальшим зниженням його конкурентоспроможності та інвестиційної привабливості порівняно зі швидкісними видами міського пасажирського транспорту, автобусами (включаючи маршрутні таксі) та легковими таксі.
• – У середньостроковій перспективі прогнозується подальше зниження пасажирообігу на автобусному транспорті до 115,2 млрд. пас-км у 2018 році (98,1% до 2014 року).
• - Подальша модернізація дорожньої інфраструктури (включно з вулично-дорожніми мережами) за цим сценарієм також здійснюватиметься порівняно невисокими темпами.
• - При цьому пасажирообіг міського наземного електричного транспорту у середньостроковій перспективі поступово зростатиме.

Оптимістичний сценарій розвитку системи автомобільного та міського наземного електричного транспорту.

Оптимістичний сценарій (заснований на цільовому варіанті Прогнозу Міністерства економічного розвитку РФ) передбачає прискорений та збалансований розвиток автомобільного та міського наземного електричного транспорту у складі транспортного комплексу країни, що дозволить забезпечити умови для прискореного розвитку економіки, підвищення якості життя населення, переходу до поліцентричної моделі просторового розвитку Росії.

Оптимістичний сценарій розроблений (на основі цільового сценарію прогнозу соціально-економічного розвитку Російської Федерації на 2016 рік та на плановий період 2017 та 2018 років) відповідно до доручення Президента Російської Федерації і передбачає вихід російської економіки на траєкторію сталого зростання з темпами, не нижчими за середньосвітові, зниження інфляції рівня 4% і зростання продуктивність праці щонайменше ніж 5% на рік за одночасного забезпечення макроекономічної збалансованості.

Цільовий сценарій, виходячи з Прогнозу Міністерства економічного розвитку РФ, відображає перехід до нової моделі економічного зростання. Для досягнення цільових параметрів потрібно проведення значних структурних перетворень видаткової частини федерального бюджету, що передбачають оптимізацію та підвищення ефективності бюджетних видатків, радикальний перегляд державних програмРосійської Федерації з метою відповідності орієнтирам та показниками цільового стану соціально-економічного розвитку Російської Федерації.

Реалізація основних заходів, що передбачаються цільовим сценарієм розвитку, виходячи з прогнозу Міністерства економічного розвитку РФ, дозволить забезпечити збільшення темпів економічного приросту на 1,5 – 2% порівняно з базовим сценарієм у 2017 – 2018 роках та перейти до 2020 року на стійку динаміку економічного зростання із середнім темпом 4,5% на рік, забезпечивши при цьому зростання продуктивності праці не менше ніж на 5% на рік та досягнення цільового рівня інфляції не вище 4 відсотків. Основний внесок у збільшення темпів економічного зростання у 2016 - 2020 роках будуть вносити такі фактори:

• - зростання інвестицій у розширення виробництва та виробничу інфраструктуру;
• - зростання інвестицій у збільшення експорту несировинних товарів та стимулювання експорту високотехнологічної продукції;
• - Підвищення сукупної продуктивності факторів внаслідок збільшення вкладень в інноваційні сектори економіки;
• - реалізація заходів щодо економії ресурсів та скорочення витрат, у тому числі пов'язаних з трудовими витратамита тарифами природних монополій;
• - розвиток малого бізнесу, покращення умов для підприємницької діяльностіта інші фактори.

Передбачається відновлення зростання ВВП на рівні 2,3 відсотка у 2016 році та до 3,3-4,4 відсотка у 2017 - 2018 роках. Сценарій спирається на ринкові очікування щодо ринку енергоносіїв, відображені у консенсус-прогнозі світових агентств, який передбачає підвищення середньорічної ціни на нафту у 2016 році до 50 доларів за барель, у 2017 році – 52 долари за барель, у 2018 році – 55 барель.

Для оптимістичного сценарію зберігаються деякі особливості розвитку транспортного комплексу, які описані для базового сценарію. Водночас відмінними рисамирозвитку автотранспортної підгалузі за оптимістичним сценарієм стануть:

• - значне збільшення експортних перевезень товарів високого ступеня обробки, насамперед продукції високотехнологічних секторів економіки, темпи зростання яких будуть у 2,5 рази вищими за темпи зростання перевезень аналогічних імпортних вантажів;
• - значне підвищення ролі транспортно-логістичної (в т. ч. - мультимодальної) інфраструктури в організації руху товару;
• - зростання обсягів перевезень пасажирів громадським транспортом, приріст яких забезпечуватиметься автомобільним транспортом (включаючи перевезення за системою швидкісного автобусного транзиту) та міським електричним транспортом. Насамперед, це стосується розвитку міського та приміського транспорту;
• - Впровадження механізмів регулювання доступу на ринок автомобільних перевезень та до автотранспортної діяльності;
• - впровадження у практику управління підгалузою системи стандартів якості транспортних послуг;
• - гармонізація транспортного та містобудівного планування у містах та міських агломераціях, впровадження у практику міських адміністрацій механізмів управління транспортним попитом, його ефективного розподілу між видами транспорту (в т.ч. розробка "Планів "стійкої" міської мобільності");
• - впровадження ефективних механізмів та заходів організації та управління дорожнім рухом;
• - створення ефективної інноваційної, ризик-орієнтованої системи державного нагляду та контролю у сфері автомобільного та міського наземного електричного транспорту.

При реалізації цього сценарію заходи щодо розвитку системи автомобільного та наземного міського електричного транспорту будуть зосереджені поряд зі столичними агломераціями також у містах, де концентрується значний інноваційний та людський капітал. На сході країни такий сценарій дасть імпульс розвитку пп. Томська, Новосибірська, Красноярська, Іркутська, Владивостока та інших міст, мають значний обсяг накопиченого інноваційного потенціалу.

Також значно збільшиться роль автомобільного та наземного міського електричного транспорту під час реалізації проектів великих транспортних комплексів, мультимодальних логістичних центрів та інформаційних хабів.

Регіональні аспекти розвитку системи автомобільного та міського наземного електричного транспорту будуть пов'язані з розробкою та реалізацією на муніципальному рівніпрограм комплексного розвитку транспортної інфраструктури поселень та міських округів, створенням мережі конкурентоспроможних інноваційних кластерів, нових регіональних центрів економічного розвитку в Поволжі, Далекому Сході та півдні Росії, подоланням відставання депресивних регіонів, розвитком туристично-рекреаційних зон на Чорноморське узбережжя, Алтаї, Байкалі, Камчатці та в районах Півночі.

Темпи зростання перевезень вантажів автомобільним транспортом почнуть стабільно зростати, оскільки саме автомобільний транспортзабезпечує найбільш гнучку реакцію на запити економіки, особливо секторів високо- та середньотехнологічних виробництв.

За рахунок впровадження нових механізмів запровадження платності за користування дорожньою інфраструктурою (за одночасної раціоналізації податкового навантаження на перевізників) буде створено додаткові ефективні джерела фінансування будівництва, ремонту та утримання дорожньої та вулично-дорожніх мереж, що, у свою чергу, дозволить значною мірою вирішити проблеми. їх перевантаження та збереження та збереження їх транспортно-експлуатаційних якостей. Одночасно з цією метою будуть впроваджуватися механізми і заходи, спрямовані на регулювання транспортного попиту, його перерозподіл між видами транспорту, зниження генерації додаткового попиту на поїздки за рахунок вдосконалення містобудівної політики та політики у сфері землекористування.

Вирішальне значення для формування сучасної товаропровідної мережі на території Росії матиме створення на основі широкого використання автомобільного транспорту та автотранспортної інфраструктури інтегрованої мережі мультимодальних транспортно-логістичних комплексів, що забезпечують надання широкого спектру конкурентоспроможних послуг, прискорений розвиток інтермодальних перевезень, що створюють умови для формування територіально-виробничих кластерів .

Планується значне посилення вимог до безпеки, екологічності та енергоефективності автомобільного та міського електричного транспорту, що передбачає зміну структури паливно-енергетичних ресурсів, що використовуються, значне поліпшення енерго-екологічних характеристик рухомого складу, його активної, пасивної та післяаварійної безпеки.

Необхідним є формування вимог до економічної стійкостіфункціонування суб'єктів автомобільного та міського наземного електричного транспорту.

Оптимістичний сценарій передбачає створення значно більш ефективної системи керування автомобільним та міським електричним транспортом, заснованої на широкому використанні автоматизованих системконтролю та управління, засобів телематики та зв'язку, включаючи ГЛОНАСС, сучасних засобівта методів моделювання та моніторингу руху транспорту, використання "великих баз даних".

Реалізація оптимістичного сценарію розвитку автомобільного та міського наземного електричного транспорту дозволить вирішити такі основні завдання, що стоять перед транспортним комплексом країни:

• - Забезпечення стійкої мобільності населення. Мобільність населення забезпечуватиметься на основі керування транспортним попитом, виходячи з наступних основоположних принципів:
• - створення умов зниження необхідності у поїздках;
• - оптимізація перемикання поїздок на найбільш "екологічно дружні" види транспорту;
• - покращення енергоефективності та екологічності використовуваних транспортних засобів та технологій;
• - зниження диференціації у забезпеченні доступності послуг автомобільного та міського наземного електричного транспорту для різних регіонів та соціальних груптовариства;
• - зниження частки транспортних витрат у собівартості товарів та послуг і підвищення рахунок цього їх конкурентоспроможності.

Розвиток системи автомобільного та міського наземного електричного транспорту за оптимістичного сценарію дозволить транспортній системі країни відповідно до довгострокових пріоритетів транспортної політики, спрямованих на вирішення завдань модернізації економіки та суспільних відносин, стати в цілому потужним стимулом інноваційного розвиткукраїни.

Мегаполіси слід розглядати не лише як елемент системи міського розселення країни, а й як важливий елемент соціальної організаціїсуспільства - місця зосередження та поєднання всіх сфер життєдіяльності та життєзабезпечення людини, у тому числі транспортного обслуговування населення. З цих позицій розвиток міського пасажирським транспортому мегаполісах, що забезпечує регулярне переміщення людей, є важливим соціально-економічним завданням. За її вирішенні особлива увагамає приділятися заходам державного впливу органів влади різних рівнів (федерального, регіонального та муніципального), яке у розумному поєднанні з економічною самостійністю ринковою ініціативою суб'єктів господарювання сфери транспортних підприємств різних формвласності – має призвести до максимально повного, якісного задоволення транспортних потреб населення.

В даний час, за оцінками фахівців, вантажний автомобільний транспорт виконує більше двох третин російського обсягу вантажних перевезень. Не менша частка пасажирообігу у Росії посідає пасажирський автомобільний транспорт. Цю провідну роль у переміщенні людей та вантажів автомобільний транспорт, мабуть, збереже й у найближчому майбутньому.

Однак ні для кого не секрет, що сучасні автомобілісти-аматори та господарюючі організації, користуючись досягненнями вільної ринкової економіки, Купуючи транспортні засоби, віддають перевагу не вітчизняним новим автомобілям, а пропонованим за невисокими цінами підтриманим іномаркам. Це однаково стосується як вантажної, так і пасажирської автомобільної техніки.

Прагнучи подолати системну кризу, яка охопила вітчизняну автомобільну промисловість у 90-х роках. минулого століття, уряд Російської Федерації в 2002 р. розробив і прийняв важливий для автотранспортної галузі державний документ - "Концепцію розвитку автомобільної промисловості Росії", розрахований на період до 2010 р. Основна мета концепції - розвиток національної автомобільної промисловості та забезпечення потреб автомобільного ринку країни конкурентоспроможною вітчизняної продукції.

Передбачається, що реалізація концепції дозволить за відносно невеликий термін провести модернізацію російської автомобільної промисловості та забезпечити необхідну інтеграцію її у світове автомобілебудування, задовольнити попит, що росте, на сучасну автомобільну техніку.

У концепції було зазначено такі пріоритетні напрями розвитку в автотранспортній сфері:

· Організація випуску конкурентоспроможної автомобільної техніки, що відповідає сьогоднішнім та перспективним (майбутнім) міжнародним вимогам;

· Збільшення виробництва легкових автомобілів особливо малого та малого класу;

· Обновлення парку автобусів громадського користування за рахунок випуску автотранспортних засобів з покращеними споживчими властивостями, а також автомобільних засобів, пристосованих для перевезення інвалідів;

· Підвищення інвестиційної привабливості автомобільних виробництвта залучення у вітчизняну автомобільну промисловість іноземних корпорацій для організації нових та модернізації існуючих виробництв;

· Створення на базі одного з федеральних державних підприємствпотужної галузевої науково-дослідної та проектної організації(Лабораторії);

· Розвиток системи фінансового лізингуу сфері виробництва та реалізації автотранспортних засобів громадського користування;

· створення міжвідомчої системи моніторингу технічного рівня, безпеки, ресурсу та інших споживчих властивостейавтомобільної техніки;

· насичення парку автомобільною технікою, що відповідає міжнародним вимогам з екології та безпеки;

· Розробка класифікації автотранспортних засобів залежно від їх екологічних характеристик та застосування її при стягуванні плати за негативний вплив на довкілля;

· Проектування та освоєння випуску нового покоління шин, що задовольняють суворішим вимогам щодо рівня шуму та екології;

· Розробка механізму утилізації автомобілів, що вийшли з експлуатації;

· ширше залучення підприємств оборонно-промислового комплексу в проектування та виробництво автомобільних матеріалів та комплектуючих. Передбачається їхній науково-технічний потенціал направити на виробництво таких компонентів, які визначають високий технічний рівеньі якість автомобільної техніки: двигунів, агрегатів трансмісії, гальмівних систем, рульового управління, елементів підвіски, систем нейтралізації газів, що відпрацювали, електронних системуправління та електрообладнання, інтегрованих (інтелектуальних) систем безпеки.

Для всієї світової автотранспортної промисловості найближчим часом будуть характерні такі тенденції. У структурі автопарку промислових підприємствзросте частка автомобілів, вантажопідйомність яких близька до межі, встановленої правилами руху та дорожніми умовами. Збільшиться частка перевезень вантажів на великі відстані у спеціалізованих автопоїздах, закритих контейнерах та пакетах. Буде відбуватися подальше зростання фірмових дилерських та сервісних мереж з продажу та обслуговування автотранспорту, розшириться мережа пунктів контролю за технічним станом автотранспортних засобів.

Одночасно зі зростанням автомобільного парку швидшими темпами йдуть ремонт та благоустрій діючих та будівництво нових автошляхів, у тому числі платних автомагістралей. Вживатимуть заходів щодо збільшення пропускної спроможності міських вулиць, особливо в містах-мегаполісах. Виросте мережа упорядкованих стоянок, паркінгів, гаражів, у тому числі підземних та багатоповерхових.

Інтенсивніше здійснюватиметься переведення автомобільного транспорту на альтернативні видипалива, насамперед газове (метан, пропан). Це пов'язано з різким збільшенням у останні рокикількості автомобілів, що надають вкрай шкідливий та згубний вплив на навколишнє середовище. Щороку автомобілями виділяються мільйони тонн токсичних речовин, які «отруюють» не лише автоспоживачів, а й усе навколишнє населення, особливо у великих містах.

Для обмеження та зниження екологічних збитків у найближчі роки планується розробляти та поступово впроваджувати нові державні стандартина автомобільну техніку, що відповідають міжнародним екологічним нормам та встановлюють жорсткі вимоги до автотранспортних засобів. Вже у 2006 р. буде заборонено випуск автомобілів, які не задовольняють норм стандарту «Євро-3», встановленим комітетом з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії ООН. Надалі планується перейти до випуску нових автомобілів, що повністю відповідають ще суворішим нормам за гранично допустимими викидами стандартів «Євро-4» та «Євро-5». У перспективі очікується випуск автомобілів з електронним управлінням.

Увага буде приділена та зміцненню заходів безпеки на дорогах. Посилені вимоги до отримання водійських документів, підвищиться рівень відповідальності перевізника. Буде створено систему захисту прав споживачів у сфері автоперевезень. Отримає розвиток спеціалізований ринок автострахування.

Однак, незважаючи на незаперечні переваги автомобільного транспорту та високий ступінь його корисності для потреб економіки та суспільства, не можна забувати і про ті витрати, які він несе з собою. Досить нагадати про тисячі людей, які щорічно гинуть в автомобільних аваріях, десятки тисяч каліків, що залишилися на все життя. Сучасний автомобільний транспорт вимагає не тільки захопленої патетики, а й відповідального професійного поводження.

Запитання та завдання для повторення та самоконтролю

1. Яку роль автомобільний транспорт грає у соціальному та економічному житті суспільства?

2. Які переваги та недоліки має автомобільний транспорт порівняно з іншими видами транспорту?

3. Охарактеризуйте сутність та призначення автотранспортних підприємств різного профілю.

4. Які особливості мають автотранспортні послуги?

5. Як треба враховувати в виробничої діяльностіОсобливі характеристики автотранспортних послуг?

6. Які основні напрямки розвитку автотранспортної галузі у найближчому майбутньому?

Автомобільний транспорт у найближчому майбутньому займатиме

провідні позиції. Якщо говорити про перспективи його розвитку, слід виділити такі напрямки:

Збільшення та вдосконалення парку автомобілів (наявність власного виробництваавтомобілів – достовірний рівень технічного прогресу);

Підвищення паливної економічності (застосування безпосереднього упорскування палива та електронних систем запалювання, удосконалення типів двигунів та зниження маси автомобіля за рахунок компонувальних схем та застосування нових матеріалів);

зниження токсичності викидів (використання газового палива, електричної тяги, нових видів палива);

Полегшення керування автомобілем (підсилювачі, автоматика, мікроЕОМ);

Зниження трудомісткості ТО та ТР (застосування нових технологій ТО Р, застосування високоякісних олій та нових ефективних матеріалів);

Раціоналізація структури автопарку (переважно потрібні автомобілі малої та великої вантажопідйомності, а в нас переважно середньої);

Підвищення спеціалізації автопарку (потрібно мінімум 70…75% спеціальних АТС, зараз 50…60%. У США, наприклад – 86%, у ФРН – 92%);

Будівництво нових та реконструкція старих автошляхів (на 1 км дороги потрібно 850…1550 т цементу, 250…400 т асфальту, 30…40 т бітуму).

Водночас розвиток техніки йде небаченими темпами і вже

у найближчі десятиліття можлива поява нових видів транспорту.

Так є проекти створення гіперзвукових та космічних. літальних апаратів, трубопровідного пневмотранспорту, залізничних поїздів на електромагнітній подушці, різні варіанти транспортних засобів на повітряній подушці і т.д.

Тема 11. Пасажирські перевезення.

Питання 46. Міська транспортна система.

Перевезення пасажирів суттєво відрізняються від перевезень вантажів і тому мають низку особливостей. Найбільш масові перевезення людей припадають на міста. Усі види міського транспорту, які працюють за маршрутами, прийнято розглядати як єдину міську транспортну систему. При цьому звичайні таксомотори вважаються лише доповненням до цієї системи.

Маршрути, якими працює весь громадський транспорт, утворюють міську транспортну мережу.

Найбільшого поширення у містах набули автобусні перевезення пасажирів. І це цілком обґрунтовано, оскільки автобус єдиний на заразвид громадського транспорту, що дозволяє швидко, з мінімальними витратами організувати масові перевезення людей. Крім того, автобусне сполучення легко може змінюватися і за напрямом і кількістю застосовуваних автобусів. У русі це найбільш маневрений із усіх видів міського транспорту. Автобус може обслуговувати пасажиропотоки до 7...10 тис. пасажирів за годину.

Другим за поширеністю належить тролейбусний транспорт. Це більш екологічно чистий і безшумний транспорт для міста, але потребує більших капітальних витрат при впровадженні. За провізною здатністю він практично відповідає автобусам.

У багатьох обласних центрах та деяких досить великих містах Росії використовуються також трамваї. Такий транспорт має в 1,5...2 рази більшу провізну здатність за рахунок місткості та кількості вагонів. Однак використання трамваїв вимагає суттєвих капітальних вкладень і, крім того, вони маломаневрені і досить галасливі, особливо на поворотах.

У особливо великих містах, з населенням кілька мільйонів жителів, набув розвитку підземний транспорт (метрополітен). У метро одна, але дуже велика вада – величезні капітальні витрати. Однак переваги також дуже великі. Так, метрополітен має величезну пропускною здатністю(одна лінія може перевозити до 50...60 тис. пасажирів на годину). Водночас це найбезпечніший, найрегульованіший і найшвидший вид міського транспорту.

Забезпеченість конкретного міста громадським транспортом прийнято оцінювати двома коефіцієнтами:

1) до-том маршрутної мережі: К =
/
, (53)

Тема уроку: Перспективи розвитку світового транспорту Мета уроку: навчитися прогнозувати головні напрямки розвитку сухопутного, водного та повітряного транспорту світу Зразкова частка різних видівтранспорту у структурі світового вантажо- та пасажирообігу (на 2009 р.). Вид транспорту Сухопутний Водний Вантажооборот, % Пасажирообіг, % Залізничний 14 10 Автомобільний 10 80 Трубопровідний 12 – Морський 61 0,01 Внутрішній водний 3 1 близько 0,01 9 100 100 Повітряний автомобіль Екологічність Безпека Аеродинамічні якості Зменшення розміру автомобіля Так все починалося в 1772 р. … Двигуни автомобіля Електричний двигун Гібридний двигун Водневий двигун Дизайн автомобіля Автомобіль майбутнього очима інженерів BMW Витрата палива 3,1 л/100км Максимальна швидкість 250 км/год Ко02 палива сучасних автомобілів - від 6 до 20 л/100 км! Двигуни: ДВС 163 л.с. 1й ел.двигун л.с. 51 2й ел.двигун л.с. 80 Автобуси майбутнього Визначна пам'ятка Англії - червоний двоповерховий автобус "Розумний" автобус Сapoco, обладнаний навігаційною системою intelligent cruise, обіцяє розвантажити дороги від пробок. панорамне вітрове скло передній водневий двигун полегшений вхід для людей з обмеженими можливостями надміцні верхня та нижня палуби підвищена стійкість кондиціонування салону задній дизельний двигун місткість до 215 осіб Автобуси майбутнього досягається за допомогою безпечного електродвигуна Для кожного з 30 пасажирів передбачені особисті двері Автобуси майбутнього Розроблений компанією Capoco Systems автобус майбутнього залишить без роботи сотні тисяч водіїв. Пов'язаний із навігаційною системою, оснащений автоматичною системою безпеки, інтелектуальною системою круїз-контролю та масою інших високотехнологічних пристроїв, він керує собою сам. Вантажні автомобілі майбутнього Вантажні автомобілі майбутнього будуть обладнані цифровою системою, помічником водія, яка допомагатиме людині впоратися зі складними ситуаціями. Наприклад, рух у щільному потоці – прискорення та гальмування в умовах малих швидкостей руху вантажного автомобіля бере на себе автоматика. Трамвай майбутнього Модульний трамвайний вагон відрізняється низьким рівнем підлоги. Двері розташовані по обидва боки від салону. Трамвай обладнано електронною системою інформування пасажирів. У салоні знаходяться камери відеоспостереження; кондиціювання повітря влітку та обігрів взимку. Можливий також шпурбус чи трамвай на шинах. Поїзди майбутнього Поїзди майбутнього з «індивідуальним підходом» до кожного пасажира. Індивідуальний підхід полягає в тому, що у кожного, хто подорожує, буде особистий простір (купе), де він зможе спокійно подорожувати без попутників. Основні шляхи модернізації залізничного транспорту: зростання місткості швидкість комфортність зменшення шуму екологічність Поїзд Сапсан на лінії Москва-Петербург. Швидкість понад 250 км/год Поїзд майбутнього Потяг на магнітній подушці, що розвиває швидкість 430500 км/год, при цьому відчуття величезної швидкості практично відсутнє «Маглев» ширяє над шляхами на висоті 10 мм Потяг майбутнього – це поїзд без машиніста, обладнаний комп'ютерним навігатором SkyTran – громадський транспорт майбутнього Компанія Unimodal Systems з Каліфорнії розробила проект транспортної системи, що пропонує приватні поїздки, але водночас є масовим видом. Ключовий компонент – пристрої Sky pod, що утримуються на рейках за допомогою магнітного поля. Пасажир сідає всередину, вводить адресу кінцевого пункту і подальша робота перекладається на комп'ютеризовану систему. Монорейка - різновид рейкового транспорту, особливістю якого є рух складу по єдиній рейці, на відміну від традиційного транспорту. Монорейкова система ділиться за способом підвісу складу на підвісну, опорну та з бічним підвісом. Як метро, ​​не посідає місце на перевантажених магістралях міста, але, на відміну від метро, ​​набагато дешевше у будівництві. Швидкість монорейки може значно перевищувати швидкість традиційних складів. Може долати вертикальні круті ухили. СТРУМНА ДОРОГА На висоті кількох десятків метрів між опорами натягуються два паралельні сталеві троси. Зовні такий вид транспорту нагадує фунікулери у горах. Тільки на струнній дорозі троси залишаються нерухомими, а кабінки їздять ними за допомогою власної тяги, як залізничні потяги. Місткість пасажирів таких вагончиків наразі не визначена. За проектом в одну кабіну може поміститися до 20 осіб. Буєр - легкий човен або платформа, встановлена ​​на особливих металевих ковзанах, призначена для ковзання по льоду або воді, оснащена щоглою з вітрилами. Швидкість буєрів може у 4-5 разів перевищувати швидкість вітру! Перспективи водного транспорту: зростання вантажопідйомності штормостійкість та непотоплюваність екологічність зростання швидкості всепогодність контейнеризація Новий японський катамаран-гігант, призначений для перевезення вантажів та прокладання труб морським днем. Витримує будь-який шторм, причому хвилювання у кабіні майже не відчувається. Перший пароплав «Фултон» 1804 Досвідчений зразок непотоплюваного військовотранспортного корабля HSV 2 виробництва США. Судна на повітряній подушці (СВП) - тип судна з динамічним принципом підтримки, яке може рухатися з великою швидкістю і над водою, і над твердою поверхнею (амфібійні СВП), на так званій повітряній подушці, утвореній повітрям, що нагнітається під днище. Літак майбутнього SAX-40 використовує паливо на 35% ефективніше, ніж економічний з нині існуючих авіалайнерів. Британські та американські фахівці представили світу створений ними проект літака SAX-40, який здатний не лише різко знизити вплив цивільної авіації на кліматичні зміни, а й літати практично безшумно. Перспективи світової авіації: зростання швидкості зростання комфортності зростання безпеки зростання екологічності паливо- та енергозбереження зростання маневреності Новий пасажирський літак Eclipse 400 jet зниження шумів «Летуха» А.Ф.Можайського, 1876 хвіст у вигляді букви V. Розрахований на чотирьох осіб, включаючи одного пілота. Перший представник нового покоління літаків. Максимальна дальність польоту становитиме 1600 морських миль при крейсерській швидкості 408 км/год. Найперспективніші цивільні авіарозробки сучасності Boeing 747-8 Ту 204-300 Airbus A-380 Ан 148 SSJ Конвертоплан - симбіоз вертольота і літака Існуючий конвертоплан крилом, що має здатність до вертикального зльоту/посадки та можливістю фізично повертати двигуни (зазвичай - пропелери) на 90 градусів для створення вертикальної підйомної сили. Конвертоплан майбутнього, кадр з фільму «Аватар» Екраноплани Екранопла́н - судно на динамічній повітряній подушці, високошвидкісний транспортний засіб, апарат, що летить у межах дії аеродинамічного екрану, тобто на відносно невеликій (до декількох метрів) висоті від поверхні води, землі, снігу або льоду. Екраноплан «КМ», Росія Екраноплан «Sea Eagle», США висока живучість і швидкість висока економічність і більш висока вантажопідйомність у порівнянні з літаками екраноплани за швидкісними, бойовими і вантажопідйомними характеристиками перевершують СВП Дирижабль (від фр. dirigeable - керований) - літальний апарат легший за повітря, аеростат з двигуном, завдяки якому дирижабль може керовано рухатися незалежно від напрямку повітряних потоків. Варіанти розвитку транспорту майбутнього В автомобільному транспорті – потужні екологічні безпечні автомобілі, окремий ряд надвантажопідйомних машин, комфортність та індивідуальний підхід максимальні… У залізничному транспорті – зростання швидкості, комфортності, безпеки, зменшення шуму, індивідуальний підхід. Розширення монорейкових та струнних доріг. У водному транспорті - непотоплюваність і надійність судів, всепогодність, вантажопідйомність, висока частка СВП та інших універсальних машинамфібій В авіації - зростання швидкості, комфортності, безпеки, маневреності, екологічності. Існують як індивідуальні, і дешеві масові види авіатранспорту. Зростає частка конвертопланів та екранопланів. Збільшується частка вантажоперевезень. Винаходять нові види транспорту, Першість у вантажопідйомності - за вдосконалюються вже водним транспортом; найбільша відома… швидкість – у авіації; з пасажироперевезень лідери – автотранспорт та залізничні; за екологічністю – всі майже однаково чисті. Транспорт став дешевшим і доступнішим! Рефлексія: спробуйте «приміряти на себе» один із капелюхів і висловитися про урок! червоний капелюх – це ваші емоції, відчуття, що у вас виникли; чорна - дозволяє висловитися про те, що не сподобалося і що можна було б покращити; жовта - допоможе вам сказати, що найбільше сподобалося і справило найкраще враження; синя - завдяки ній ви зможете заглянути з боку, в глибину, в основу; зелений - це капелюх винахідників, який допоможе вам надалі все це якимось чином використати. білий капелюх – дозволяє охарактеризувати сам зміст уроку сутнісно; Вміння домовлятися – запорука розвитку людства! Перспективи транспорту світу пов'язані з великою науковою роботою та міжнародними зусиллями з урахуванням принципів екологізації, палива та енергозбереження!