Бізнес ідея: бізнес на трасі. Що відкрити на трасі на невеликій ділянці площі? Що можна відкрити на трасі

Легальному бізнесу на трасі не одна сотня років. Щойно з'явилися перші дороги, з'явилися й перші підприємці, які бажають заробити на проїжджих — таверни, заїжджі двори, хмільні — ось список перших успішних бізнес-проектів минулих століть. Чи змінилася картина у ХХІ столітті? Зараз дізнаєтесь.

Поданий список не претендує на повноту, бо, як і в будь-якому іншому бізнесі, тут немає універсальних інструкцій, слідуючи яким можна досягти успіху за два дні. У будь-якому бізнесі потрібно думати, враховувати безліч факторів, свої можливості і мати прагнення до успіху. До того ж, з кожним днем ​​з'являються і комбінуються між собою старі в неймовірних співвідношеннях.

Відкриваючи «бізнес на трасі» необхідно розуміти та враховувати — сезонність дорожнього трафіку, типову приналежність більшості проїжджих, розташування та можливості дороги, близькість міських та інших інфраструктур, геолокацію та інші місцеві особливості та фактори, що впливають на ваш кінцевий прибуток. Але, давайте про все по порядку.

Рекомендуємо вам розглядати ідеї не окремо, а синтезувати та комбінувати з них одну ідею — свою ідею для бізнесу. До речі, для більшості бізнесу необхідна ділянка землі поряд із дорогою — у власності чи довгостроковій оренді.

1. Будівництво та ремонт доріг та інших дорожніх об'єктів

Одним із найдорожчих, але й найдорожчих прибуткових видівбізнесу «на дорозі» є її будівництво, обслуговування та ремонт.

У Росії дві біди, причому одна біда ремонтує іншу. Пам'ятаєте цей жарт? Насправді дорожнє будівництво і подальший ремонт — серйозний і дуже місткий бізнес. У такий бізнес досить складно та дорого потрапити. Йдеться навіть не про бюрократію, а про вартість всього обладнання, яке вам потрібне. Як правило, будівництво, обслуговування та ремонт автошляхів та федеральних трас розігрується у різних тендерах, де суворо прописані всі необхідні умови. Крім цього, ви повинні мати знання, у вашій компанії повинні бути інженери-проектувальники та технологи, складна спеціалізована дорожня техніка.

Адже під будівництвом доріг мається на увазі не лише укладання асфальту, а й геологічна розвідка, прокладання та перенесення комунікацій, будівництво складних дорожніх розв'язок, мостів та тунелів. Не забудьте включити в цей список будівництво різних придорожніх об'єктів - АЗС, готелі, паркування та паркінги, та багато іншого. Це теж дуже прибуткова стаття робіт.

І будьте готові працювати по всій країні, оскільки дороги є не лише у вашому регіоні.

2. Як відкрити АЗС на трасі

Відкриття автомобільної заправної станції на дорозі або трасі має незаперечну перевагу — постійний попит на паливо.

Будівництво АЗС на трасі дещо відрізняється від міських аналогів. Насамперед кількістю споживаної продукції. Якщо у місті заправляються рідко, але часто. То клієнти АЗСна заміських напрямках заправляються - "до повного бака" - а бак у більшості проїжджають від 200 літрів.

Додатковий сервіс на АЗС також вітається і є або фактором, що залучає, або додатковим прибутком. Магазин запчастин та автохімії, парковка з ночівлею, туалет, кафе, мотель та інше, що можна побудувати на вашому майданчику.

Вартість відкриття АЗС досить висока і до відкриття потрібно підійти з усією відповідальністю. При правильній цінової політикиможе статися так, що до вас будуть приїжджати за паливом та мешканці прилеглого міста.

3. Як відкрити готель чи готель при трасі

Будівництво та відкриття дорожнього готелю несе у собі унітарний момент. Потрібно чітко розуміти для чого та для кого організується міні-готель. Цільова аудиторія та функціональність номерного фонду має відповідати кільком головним пунктам — комфортний сон, швидкий відпочинок. Не потрібно чекати, що у вашому готелі зупинятимуться на добу — 6-12 годин, ось ті тимчасові рамки, в яких зупинятиметься ваш гість і йому важливіше гаряча вода та чиста білизна, ніж гарний виглядта сніданок у номер.

Рухайтеся за цим планом, спочатку забезпечте гостю комфорт відпочинку, а потім розширюйте рум-сервіс далі.

До речі, зараз зустрічаються непогані франшизи зі створення таких типів готелів і якщо ви новачок у бізнесі, ви можете купити готову франшизу, яка дозволить вам правильно розпочати бізнес з нуля.

4. Відкриваємо об'єкт громадського харчування на дорозі

Під об'єктом громадського харчування можна прийняти будь-який вид продажу готової їжі— шашлична, бістро, пельменна, млинцева, кафе, ресторан та все інше. Перевага такого бізнесу на трасі – відсутність близької конкуренції. Навіть якщо на протилежному боці дороги хтось відкриє своє кафе, то він обслуговуватиме свій трафік, попутний. А ви обслуговуватимете свій попутний трафік.

Декілька секретів для кафе на дорозі:

- орієнтуйтеся на ваших постійних клієнтів, на далекобійників, які постійно проїжджають повз вас. Але, і не забувайте про людей, які просто проїжджають, вони залишатимуть відгуки про вас, скориставшись вашими послугами одноразово.

- Вивчіть трафік, що проїжджає. Якщо ви відкриєте кафе на трасі, де часто проїжджають міжміські автобуси, що йдуть на великі відстані, тобто їх рейс складає більше 4 годин — варто задуматися про деякий договір з їхніми водіями або компанією. Так, організувавши для них 30-хвилинну стоянку, де пасажири можуть відпочити, сходити в туалет (безкоштовно), скористатися зарядкою мобільної техніки (платно), отримати гарячий експрес-ланч (платно, але дуже дешево, або за рахунок компанії-перевізника) - Ви отримаєте щоденну касу.

Масштабувати такий бізнес можна в міні-готель, автомийку, автосервіс та АЗС.

Ту також зустрічаються готові франшизиз відпрацьованою схемою роботи придорожніх точок громадського харчування, які дозволять вам у рекордні терміни відкрити успішний бізнес.

5. Відкриття автомагазину, автосервісу, шиномонтажу, автомийки на трасі

Супутній товар завжди затребуваний. Формат продажу необхідного на трасі йде глибоко в історію, ще в СРСР будували проекти автокомплексів на трасі, де можна було обслужити автомобіль. Незважаючи на це, відкриття автомагазину, автосервісу для дрібного ремонту, автомийки, вантажного шиномонтажута іншого є рентабельним бізнесом. Траса накладає лише деяку специфіку — ваша цільова аудиторія відрізнятиметься від цільової аудиторіїу місті в силу переважання інших автомобілів на трасі та попиту на іншу продукцію, так у вас практично не буде попиту на дорогі запчастини, авто на автохімію, лампи та іншу дрібницю – попит буде дуже стабільним.

Безперечні плюс такого бізнесу — вартість відкриття, порівняно з попередніми, явно нижча, не потребує особливих знань у питанні, головне чітко зрозуміти, що продавати і які послуги затребувані.

Розвиток придорожньої інфраструктури катастрофічно не встигає за рівнем автомобілізації. Навіть на трасах федерального значення явно не вистачає заправок, кафе, шиномонтажів, готелів, автомайстерень, телефонів.

Зараз у країні величезна кількість автомобілів, і щороку автопарк збільшується на сотні тисяч машин. Вдумайтесь у цю цифру. Справжній автомобільний бум. Але за кількістю автомобілів на тисячу жителів нам ще далеко до Європи і, тим більше, рівня США (де на кожну сім'ю доводиться, чи не 2 автомобілі). Проте.

Розвиток придорожньої інфраструктурикатастрофічно не встигає за рівнем автомобілізації. Навіть на трасах федерального значення явно не вистачає заправок, кафе, шиномонтажів, готелів, автомайстерень, телефонів. Елементарних парковок, де є туалет та вода. Я часто їжджу в інші міста та бачу ділянки доріг по 50, 80 і навіть 100 км, де немає жодного натяку на цивілізацію. І це – у європейській частині. За Уралом, гадаю, картина ще сумніша…

Дивовижна ситуація. Машин багато. Охочих кудись їхати теж чимало. Вантажо- та пасажиропотоки колосальні. Але майже ніякого сервісу та обслуговування на дорозіне пропонується. Тільки поодинокі кафе та виключно поряд з містом. Деякими дорогами проїжджає десятки тисяч автомобілів на добу - сотні тисяч людей. Більшість з тих, хто їде і раді б у придорожніх кафе залишити гроші - так ніде! А ті кафе, що є, - здебільшого якісь бамівські вагончики. Навіть дивно: у містах уже всі кафе та магазини давно з євроремонтом, а на дорогах – якісь будівельні побутівки.

Окрема розмова про літній період. Півкраїни їде на південь. Гігантська автомобільна міграція. Мільйони людей їдуть відпочивати та витрачати гроші. І протягом усієї дороги їм не пропонується майже жодної інфраструктури.

Дорога з Москви на Чорне море (це приблизно 1.500 км). У більшості водіїв йде на цю подорож два світлові дні, потрібно нічліг. І на всій цій ділянці не більше 5 готелів, таких, щоби не доводилося з'їжджати з траси. Люди сплять у машинах. Хто подорожував – підтвердить: вночі будь-який пост ДАІ на трасі – це сотні машин зі сплячими людьми. Але така послуга не пропонується.

Ще приклад. У дорозі всяке може статися. Поломка, наприклад. До найближчої майстерні може виявитися 100 і навіть 200 км... А якщо знадобиться евакуатор... Читаю у відомому автомобільному журналі. Співробітники редакції їдуть із Москви до Казані. По дорозі ламається коробка-автомат. Потрібен евакуатор. Єдиний можливий варіант – викликати з Москви, за 500 км. Півтори доби люди живуть у машині. Якщо опустити технічні подробиці про машину і автомат, - враження, що на дворі 17 століття, освоєння Сибіру ...

І ще приклад. У мене в машині стоїть газобалонне обладнання, їжджу на пропан-бутані. Так само як ще 1 мільйон машин. На трасі є ділянки по 200-300 км., де немає газових заправок.Це навіть не смішно.

Усі, хто подорожував Європою автомобілем, бачили: мотелі, кемпінги, заправки, кафе тощо. на кожному розі. Це дуже просто і очевидно - якщо люди їдуть (з грошима), значить їм по дорозі обов'язково знадобляться якісь товари та послуги. І ринок їх пропонує.

І висновок більш ніж очевидний. Запропонувати товари, послуги, якийсь сервіс на трасі. Ось що буде затребувано:

Дорогі друзі, вирішив написати про робочі ідеї для заробітку на продажі товарів на узбіччях трас. Цей перевірений спосіб заробітку дозволить заробляти з нуля (ну або майже з нуля) і без будь-яких серйозних знань.

Багато торговців, що стоять на дорогах і продають найбільше різний товар, заробляють цілком пристойні гроші Лопатою монети не гребуть, але життя вистачає. Я не раз спостерігав приклади, як подібні заповзятливі люди починали з лотка і через деякий час відкривали повноцінний «бізнес на дорозі». Такі приклади ви побачите далі, якщо прочитаєте статтю остаточно.

Я можу виділити такі переваги такого виду діяльності:

1. Мінімум засобів для старту. Звичайно, за наявності автомобіля (зараз він є у багатьох).
2. Більшість подібних ідей не вимагають оформлення підприємницької діяльності.
3. Можна вибрати найжвавіші місця для торгівлі, де потік машин сягає кількох тисяч на добу.
4. Популярний товар завжди розкуповується.

І так почнемо.

Дрова та віники – все для лазні

На під'їзді до нашого міста вже кілька років продають звичайні дрова. І продають дуже вдало. Поруч знаходиться приватний сектор та великий дачний масив. У багатьох багатих людей у ​​котеджах стоять твердопаливні котлиі лазні на дровах, тому вони одні з найголовніших платоспроможних покупців.

Пам'ятаю, як люди починали зі звичайного візка з дровами. Зараз же на їх місці виріс фактично дорожній комплекс, де можна придбати дрова та віники, вугілля для шашлику та мангали, фігури для дачної ділянки, чорнозем та добрива та ін.

Для організації справи необхідно визначити постачальників дров. Майже у кожному робочому селищі чи селі є люди, які продаватимуть дрова за копійки. Більш складний варіант – організувати власне виробництводров.

Валянки та шапки

Починаючи з осені, в одному жвавому місці організують торгівлю валянками та шапками. Товар популярний, що має попит.

Найцікавіше, що люди, які займаються цим бізнесом, далеко не бідні, судячи з їхнього мікроавтобуса — іномарки. А товар – звичайні валянки.

Що заважає зайнятися такою справою кожному з нас? Нема проблем. Закуповуватись товаром можна на оптових базах або у перекупників (виробників із малими обсягами можете не шукати).

Незамерзання

Ну це вже класика жанру. Думаю, кожен із вас спостерігав таку картину: стоїть машина на узбіччі, на капоті розташовується кілька п'ятилітрових пляшок синьої рідини, у машині сидить водій – він продавець. Ми маємо такі точки, де навіть не одна, а кілька машин стоїть. Звісно, ​​заробіток суто сезонний, але за кілька днів можна непогано заробити.

Давайте підрахуємо. 5 літрів «незамерзайки» в оптової закупівліобійдуться в 60-70 рублів (2015). Придбати можна «в Ашані» або «Стрічці». На трасі ж продаватимуть товар мінімум за 100 руб., хоча деякі ставлять цінник і 150 рублів. У результаті маємо від 30 до 90 рублів із однієї проданої пляшки. За один негожний біля біля продажу може зупинитися не одна сотня машин.

Картопля

Смішно, але звичайну картоплю у відрах, що продають бабусі, городяни розкуповують на ура! Такий товар також представлений широким колом продавців на узбіччі наших доріг. Особливо охоче картопля купують навесні, коли ціни в гіпермаркетах стають дуже високими. Восени, звісно, ​​на картоплі складно заробити, оскільки її скрізь дуже багато.

Складність у створенні такої справи зводиться до двох моментів: пошуку постачальників та сховища під картопля. Товар потрібно закуповувати у сезон збирання врожаю, коли КФГ прибирають свої поля. У цей час ціни на картоплю найнижчі.

Ідея, безумовно, не для міського жителя, а для тих, хто має приватна садибата можливість організувати тривале зберігання картоплі.

Садові фігури

Достатньо ходовий товарнавесні та влітку — садові фігури та МАФ (малі архітектурні форми). Є одна точка, яка продає на дорозі величезний асортимент «садових персонажів»: гноми та зайці, свинки та мавпи, собаки та кішки, леви, ведмеді та навіть динозаври. Покупці такої краси завжди є.

Придбати такі фігури можна оптом у вітчизняних постачальників. Знайти їх легко. Достатньо ввести в пошуковий рядок «садові фігури оптом» і вийде низка пропозицій. Націнка на окремі позиції може сягати 100%.

Торгівля вздовж автотрас давно стала звичним явищем для московського регіону. Чим тільки не торгують біля доріг: від кавунів до незамерзайки. Однак найчастіше це неякісні та небезпечні для здоров'я товари. Минулого літа губернатор Московської області Андрій Воробйов закликав обласний уряд навести лад з нестаціонарною торгівлею в придорожній смузі, насамперед, у таких великих магістралях, як Єгорівське, Каширське, Волоколамське та П'ятницьке шосе. У чому плюси та мінуси придорожньої торгівлі, і як влада Підмосков'я має намір упорядкувати цю сферу споживринку, з'ясовував оглядач РІАМО.

За діючими правилами, будь-яка торгівля ближче 50 метрів до дорожнього полотна суворо заборонена. Тим не менш, щороку на узбіччях трас у Підмосков'ї можна побачити баштанні розвали, лотки з ягодами і навіть прилавки з рибою та м'ясом.

Як відомо, у придорожніх торговців є великий ризик купити товари сумнівної якості, і опитані РІАМО експерти це підтверджують. Звичайно, шанс нарватися на погану продукцію є і в магазинах, але там він суттєво нижчий через суворий контроль наглядових органів.

Тим часом, санітарні вимоги до продукції, якою торгують нестаціонарно, такі самі, як і до товарів, які продаються у великих стаціонарних магазинах, зазначає співголова. Національної спілкизахисту прав споживачів Олексій Єгармін

«Однак організувати торгівлю біля доріг набагато простіше – і цим користуються недобросовісні підприємці, які намагаються реалізувати продукти, вирощені з явними порушеннями та містять шкідливі речовини», – зазначає Єгармін.

Мало того, що самі по собі продукти, якими торгують біля доріг, можуть бути вироблені з порушеннями - вони найчастіше вбирають придорожній пил і вихлопи від машин, що не може не позначитися на їх якості і є серйозною небезпекою для здоров'я. Результат вживання таких продуктів для покупця може бути плачевним – аж до важких харчових отруєнь.

«Я особисто спілкувався з лікарями «Швидкої допомоги», які розповіли, що цього року було дуже багато харчових отруєнь через фрукти та ягоди, багато з яких було придбано у придорожніх торговців», - каже адвокат Алішер Західов.

За його словами, торгівля кавунами недарма офіційно дозволена лише з 1 серпня. Кавун - ягода, яка дозріває до певного терміну, а якщо зібрати врожай раніше терміну, це загрожує отруєннями та іншими неприємними наслідками. А торговці на узбіччі доріг відкривають торгівлю кавунами задовго до 1 серпня, ігноруючи правила, констатує юрист.

За його словами, безконтрольній торгівлі на узбіччях сприяють недобросовісні чиновники, в результаті торговці отримують можливість не тільки уникати санітарних перевірок, а й займатися обважуванням, обманюючи покупців.

Торговці мимоволі?

Втім, у будь-якого явища є як негативна, так і позитивна сторона. На думку Єгарміна, головна перевага придорожньої торгівлі полягає в тому, що це найкоротший шляхдонести фермерську продукцію споживача.

Крім того, торгівля біля доріг для багатьох дрібних сільгоспвиробників – це чи не єдиний спосіб продати свій урожай за гідною ціною, вважає автомобільний активіст, координатор руху «Суспільство синіх відерець» Петро Шкуматов .

Припустимо, сім'я зібрала дві тонни картоплі: одна стане в нагоді їм, а друга явно зайва. Кілограм картоплі у магазині коштує в середньому 20 рублів. Звичайно, картоплю можна продати перекупникам – максимум по 3-5 рублів. Але це дуже невигідно, простіше її викинути. Сусідам теж не продаси - у них своєї вистачає. Залишається одне – йти до жвавих доріг та продавати картоплю там, пояснює співрозмовник агентства.

На думку автоексперта, такі торговці не створюють проблем для дорожнього руху, тому що частіше вибирають не швидкісні магістралі, а дороги біля селищ та сіл.

«В основному ті, хто торгує на узбіччі, працюють біля доріг, де швидкість руху не перевищує 90 км/год. За такого швидкісного режиму вони не створюють жодних перешкод автомобілістам», - пояснює Шкуматов.

«Інша справа – магістралі, де автомобілі рухаються зі швидкістю до 110 км/год, наприклад, траса М-4 «Дон». Торгівля там однозначно має бути заборонена», - вважає автоексперт.

Але справа в тому, що найчастіше торговців там і так немає: автомобілі, що рухаються на великій швидкості, просто не встигають зупинятися поряд з ними, додав Шкуматов.

Крім того, торговцям біля доріг важлива хороша видимість – близько 2 кілометрів, достатня для того, щоб водії встигли зупинитись. Тому найчастіше сільгоспвиробників. Тих, хто торгує з рук, можна побачити в невеликих населених пунктах, де максимальна дозволена швидкість руху становить 60 км/год.

На думку Шкуматова, такий радикальний захід, як повна заборона торгівлі біля доріг, позбавить безліч людей заробітку, а перекупникам дозволить купувати сільськогосподарську продукцію за непридатними цінами. Експерт вважає, що набагато правильніше було б створити організовані місця для придорожньої торгівлі з добрими паркуваннями, пішовши таким чином на компроміс.

Шлях до цивілізованої торгівлі

Фахівці зазначають, що останнім часом придорожніх торговців у столичному регіоні поменшало, що, найімовірніше, пов'язано з тенденцією до скорочення кількості підприємців у країні. Дається взнаки і те, що за узбіччя серйозно взялася влада Підмосков'я.

«Для тих, хто торгує поряд із дорогами, сьогодні створюються всі умови для легалізації бізнесу. Це і сезонні ринки, і ярмарки вихідного дня», - каже співголова Національної спілки захисту прав споживачів Олексій Єгармін.

На його думку, керівництво Московської області розуміє важливість проблеми придорожньої торгівлі та приділяє їй пильну увагу. Інша річ, що деяким чиновникам на місцях часом просто нема до неї справи: ну, торгують і торгують.

«Але загалом Підмосков'я – це цілком прогресивний регіон, і на сьогоднішній день ситуація з торгівлею біля доріг поступово змінюється на краще», – вважає Єгармін.

У Підмосков'ї вже розпочалася боротьба із незаконною придорожньою торгівлею.

«В даний час проводиться активна роботащодо виконання доручень губернатора Московської області Андрія Воробйова. Незабаром усі точки несанкціонованої торгівлі мають зникнути з узбіччя підмосковних трас», - повідомив РІАМО глава міністерства споживчого ринку та послуг Московської області Володимир Посаженников.

Як уточнив міністр, 75 несанкціонованих придорожніх розвалів уже ліквідовано, ще 121 розвал має бути прибраний силами муніципалітетів протягом найближчих тижнів.

«З огляду на те, що оборот від незаконної торгівлі на узбіччях становить десятки мільйонів рублів, ліквідувати її можна лише системно, посиливши роботу наглядових органів і позбавившись корупції в них», - вважає адвокат Алішер Західов.

Він навів у приклад цивілізовану торгівлю з машин агрокластера «Фуд Сіті» на Калузькому шосе, де за дотриманням усіх норм торгівлі суворо стежать. На думку експерта, такого формату потрібно прагнути всьому Підмосков'ю.

2009 рік. Два товариші закінчили університет, здобувши освіту в галузі будівництва. Почали думатиде застосувати отримані знання. У результаті вирішили відкрити власна справа. По-перше, молодим фахівцям знайти місце роботи з гідною заробітною платоюнелегко. По-друге, прибуток від свого бізнесу залежить тільки від тебе самого.

Область діяльності визначилася спочатку - бюджетна сфера. Це гарантує відносну стабільність, що важливо для підприємців-початківців. Навіть в умовах кризидержава вкладає гроші у підтримку інфраструктури, зокрема у дорожнє господарство, ЖКГ. У обраному напрямі цікавило, передусім, будівництво, що з державними і муніципальними замовленнями.

Родом товариші – з невеликого селища. Там і вирішили організувати справу. Зустрілися з главою муніципального поселення, обговорили питання благоустрою території, а також можливість участі у тендерах ЖКГ З'ясувалося, що обсяг робіт, особливо з ремонту прибудинкових ділянок, є величезним і держава через котирування виділяє на це гроші. Проблемаполягала в тому, що закупівлю матеріалів та подальші роботи доводилося здійснювати через посередників, а це дорого. Потрібні були місцеві підрядники. Пропозиція двох товаришів виявилася дуже доречною.

Вирішили почати з малого: ямковий ремонт асфальту, ремонт вимощення, благоустрій. Усі прорахували та дійшли висновку: асфальт краще виготовляти самостійно. Не дивлячись на те, що у селищі є асфальтний завод, філія регіонального дорожнього підприємства, закуповувати у нього готовий продуктбуло невигідно. Справа в тому, що без конкуренції завод став монополістом. Місцеві муніципалітети змушені були купувати у нього асфальт утридорога, тому що були відсутні можливості для його виробництва.

Здавалося б, без серйозних інвестиційвиготовляти асфальт самим – не реально. Проте товариші знайшли вихід. Вивчивши ринок, виявили б/в установку для регенерації асфальту. Тобто новий вона виготовляла зі старого. Останнього, до речі, виявилося більш ніж достатньо: полотно прибудинкових територій, що відшаровувалося, покладене ще за радянських часів; гори асфальтної крихти, знятої шляховиками перед ремонтом доріг. Всю цю безкоштовну сировину можна і потрібно було переробляти.

Принципасфальтної регенерації простий. У ємності змішується та нагрівається до певної температури старий асфальт або асфальтова крихта. Додається бітумале в меншій кількості, ніж при виготовленні нового асфальту. У результаті виходить асфальтобетонна суміш обмеженого застосування. Тобто вона ідеальнопідходить, наприклад, для влаштування вимощення, ямкового ремонту, але не для навантажених ділянок. Вигода ще й у тому, що не потрібно купувати щебінь та пісок, та й бітуму використовується менше.

До вибору асфальтобетонної установки молоді підприємці, до речі, дуже серйозно підійшли. Апарат знайшли автономний, тобто на колісній базі та з вбудованим генератором з можливістю чіпляти його до автомобіля. Це забезпечує його мобільність: вільне переміщення та звільнення від пошуків джерела електрики. Плюс, установка була оснащена ємністю для нагрівання, розплаву та підтримання постійної температури асфальтної суміші, що не маловажливо. Окремо купувати ємність для бітуму дуже затратно. Гріти його в бочках дома довго і незручно.

Взагалі, з бітумому компаньйонів були досить серйозні проблеми. У малих обсягах його не купити, тому що ніхто за невеликі гроші бітум не привезе. Однак було знайдено альтернативний варіант - бітум, що брикетується БНД 90/130. Він продається над бочках, а брикетах. У компанії, яка займається таким продуктом, її можна придбати за невеликі гроші.

І так, сировина була практично безкоштовною, варіанти відповідного обладнання знайдені. Тепер потрібно знайти кошти на даний проект. Загальна вартістьвсієї техніки оцінювалася в 1 мільйон рублів. Таких грошей у селищних бізнесменів-початківців, звичайно, не було. Допомогла держава. Товариші стали учасниками програми підтримки підприємців. У співпраці зі службою зайнятості вдалося швидко зробити все необхідні документи. Причому кожен підготував свій бізнес-план. Ця маленька хитрістьвдалася. Обом виділили субсидії щодо 58 800 рублів. У сумі вдалося отримати близько 120 000 рублів.

У рамках програми майбутніх найманих працівників справи, що відкривається державаспочатку забезпечувало заробітною платою у розмірі 58 800 рублів. Щоправда, лише троє людей. Товариші негайно найняли своїх родичів. Таким чином, вдалося залучити інвестицій майже на 500 000 рублів.

Однак цих коштів поки що не вистачало. Підприємці звернулися до регіональний гарантійний фонд. Підготувавши необхідні документи та виконавши всі умови фонду, вдалося отримати ще 200 000 рублівз мінімальним відсотком та без матеріального забезпечення кредиту. До речі, пропонували і більше, але товариші вважали, що коштів потрібно стільки, скільки потрібно для старту.

Зібравши гроші, вони звернулися до лізингову компанію, яка могла здійснити постачання раніше вибраного обладнання. Отримати його можна було, внісши лише 30% його вартості. Освоївши 300 000 рублів, у підприємців залишилося ще 400 000 рублів як подушка безпеки.

Звісно, ​​куплена техніка була далеко не нова. Продуктивність невелика- близько 3-5 тонн на годину. Однак для початку його ресурсів було достатньо. До того ж фахівці компанії-постачальника дали вичерпну інформацію про всі її переваги та недоліки. Перед тим, як приступити до експлуатації, товариші додатково уклали договір з інженером КВП. Він, не будучи штатним співробітником нового підприємства, мав надавати консультаційну допомогу в роботі техніки.

Молодих підприємців підтримав голова району. Так було отримано перші замовлення. Спочатку багато доводилося робити вручну, техніки не вистачало. Однак поступово справи пішли вгору. Було придбано ковзанки, відбійні молотки, компресори. Почали працювати не лише з приватними особами, а й з керуючими компаніями, бюджетними організаціями. Став ростиштат співробітників.

Поступово виникли думки про перехід на нову стадію розвитку справи. Доглянули невеликий асфальтовий заводвартістю 6,5 млн. рублів. Його продуктивність дозволяла вже займатися не тільки ямковим ремонтом, а й укладати суцільне асфальтове полотно.

Хочеться відзначити, що успішністьцього малого бізнесу стала можливою не лише завдяки оригінальної ідеї та підходу до її реалізації. Здається, головним чинником стали реальні регіональні програмипідтримки підприємців-початківців.

Щоправда, ними, безумовно, ще треба скористатися.