8 вузлів скільки км на годину. Швидкість морського судна вимірюється у вузлах. А що таке вузол? І чому вимірюють швидкість? Морський вузол: швидкість судна

Швидкість морського судна вимірюється у вузлах. А що таке вузол? І чому вимірюють швидкість?

У#769;зел одиниця виміру швидкості, що дорівнює одній морській милі на годину.
Вузол одиниця виміру швидкості, що дорівнює одній морській милі на годину.
Так як існують різні визначення морської милі, відповідно, і вузол може мати різні значення.
За міжнародним визначенням, один вузол дорівнює 1,852 км/год (точно) або 0,514(4) м/с. Ця одиниця виміру, хоч і є позасистемною, допускається для використання поряд з одиницями СІ.
Походження назви пов'язане із принципом використання секторного лага. Швидкість судна визначалася як кількість вузлів на ліні (тонкий трос), що пройшли через руку вимірювального за певний час (зазвичай 15 секунд або 1 хвилина). При цьому відстань між сусідніми вузлами на ліні та час вимірювання були підібрані з таким розрахунком, що ця кількість чисельно дорівнювала швидкості судна, що виражається в морських милях за годину 1.
Вузол та міжнародна морська миля широко використовуються у морському та повітряному транспорті. Вузли вважалися найпоширенішим виміром в Англії до 1965 року, але вони стали називатися милями.
Вимірювати швидкість у вузлах так склалося історично. У давнину матросам було досить важко орієнтуватися на море. Поступово вони навчилися визначати довготу та широту значеннями відстаней від екватора чи нульового градуса. Коли намагалися визначити який градус нульовий, справа була в обсерваторії у місті Грінвіч, так і вирішили, що через це місце пройде нульовий градус.
Але в ті роки навігаційних приладів не було, а щоб визначити відстань потрібно було якось відраховувати пройдений шлях. Було придумано спеціальний устрій лаг. Це звичайнісінька колода з прив'язаною до неї мотузкою, яку кидали за борт і чекали коли канат натягнеться.

На цій мотузці через певні проміжки зав'язувалися вузли. Кидаючи колоду за борт мотузку притримували і засікали скільки вузлів пройде доки вона натягнеться. Визначаючи швидкість корабля цим. Саме тому за морською швидкістю закріпилося слово вузол. Швидкість вузлів величина постійна і легко перетворюється на будь-які величини.

На даний момент синонімом морського вузла є морська. Одна морська миля або один морський вузол дорівнює 1852 метри, знаючи це можна легко перевести швидкість у вузлах за кілометри/годину.
І навіть у наші дні на деяких човнах використовують якусь подобу лаг. Вони звичайно виглядають трохи інакше, у формі металевих вертушок із плоскими лопатями, але принцип дії схожий. Корабель пливе хвилями, вертушка крутиться і рухає механізм, який відразу ж розраховує нинішню швидкість корабля.
вузол – миля на годину.
Раніше у воду кидали мотузку, від вир за судном вона починала скручуватися, утворювалися вузли. Що більше вузлів, то швидше судно йде.
ЗИ. Виявився не правий. Але хоч із мотузкою майже влучив у крапку. 🙂

Іноді використовується також позначення kt) - одиниця виміру швидкості. дорівнює швидкості рівномірного руху, при якій тіло за одну годину проходить відстань в одну морську милю . Застосовується в морській та авіаційній практиці, в метеорології, є основною одиницею швидкості в навігації.

За міжнародним визначенням, один вузол дорівнює 1852 м/год точно або 0,51444... м/с. Ця одиниця виміру, хоч і є позасистемною, допускається для використання поряд з одиницями Міжнародної системи одиниць (СІ). У Російській Федерації вузол допущений до використання як позасистемна одиниця без обмеження терміну з областю застосування «морська навігація». Вузол входить до загальноросійського класифікатора одиниць вимірювання.

Поширеність вузла як одиниці виміру пов'язана із значною зручністю його застосування в навігаційних розрахунках: судно, що йде на швидкості в 1 вузол вздовж меридіана, за одну годину проходить одну кутову хвилину географічної широти.

Походження назви пов'язане з принципом використання ручного секторного лага, в найпростішому варіанті представляв собою дощечку, прив'язану до довгого тонкого троса (лаглиню) таким чином, щоб при викиданні за борт судна, що рухається, вона гальмувалась про воду. На лаглині були зав'язані вузлики на однаковій відстані один від одного; відстань підбиралася такою, щоб кількість вузлів на лаглині, що витрачався за борт, що втекли з юшки лага і пройшли через руку вимірювального за певний час, чисельно дорівнювала швидкості судна, вираженої в морських милях на годину.

Вузол – самостійна одиниця швидкості. Сказати: «Судно йде зі швидкістю 36 вузлів на годину» – неправильно. Помилковість такого вираження ілюструється в оповіданні Л. С. Соболєва «Летючий голландець», уривок з якого наводиться нижче:

Скажіть, капітане, а яка у нас швидкість? - піднявши окуляри від записника, знову запитав гість.
Гужовий відкрив уже рота, щоб відповісти своєю звичайною гостротою, що було шість вузлів на годину - в першу, а в другому і трьох не натягнули, але Пійчик його попередив:
Скільки належить: повний хід, дванадцять вузлів.

- Леонід Сергійович Соболєв. Розповіді капітана 2-го рангу В. Л. Кирдяги, почуті від нього під час «Великого сидіння»

Вузол та морська миля широко використовуються в морському та повітряному транспорті. Вузол є єдиною широко поширеною одиницею швидкості, що має власну назву. Десяткові приставки (кіло-, мілі- і т. п.), що служать для утворення кратних і дольних одиниць, з одиницею «вузол» не використовуються.

Не слід плутати вузли та милі на годину. Вузол - це одна морська (або навігаційна) миля (1852 метри) на годину, а "миля на годину" (англ. mph, miles per hour), широко поширена у Великій Британії та Північній Америці, - це статутна миля (1609 метрів) у година.

До введення міжнародного вузла використовувалися також близькі визначення вузла, що ґрунтуються на різних визначеннях морської милі. У США до 1952 застосовувався вузол, заснований на американській морській милі (1852,249 м). У Великій Британії до 1970 року (а також у країнах Британської Співдружності) використовувався вузол, заснований на британській, або адміралтейській морській милі (1852,184 м). Відмінність обох визначень від сучасного визначеннявузла становить близько 0,01% і майже у всіх практичних випадках несуттєво.

Існує просте мнемонічне правило для швидкого приблизного перерахунку в думці вузлів у кілометри на годину: «помнож на два і віднімай 10 відсотків». Наприклад, швидкість 15 вузлів, 15×2 = 30 км/год, віднімаємо 10% = 3 км/год, отримуємо 27 км/год. Правило дає значення з похибкою не більше 3%. Для перерахунку км/год → вузли застосовується зворотний алгоритм: швидкість км/год ділиться на 2 і до отриманого значення додається 10%. Наприклад, 20 км/год → 10 вузлів → 11 вузлів(Точне значення дорівнює 10,799136 ... вузла).

Примітки

Положення про одиниці величин, що допускаються до застосування в Російській Федерації. Затверджено Постановою Уряду РФ № 879 від 31 жовтня 2009
Міжнародне позначення "kn" (від англ. knot "вузол") встановлено стандартом ISO 80000-3.
Не рекомендовано, оскільки збігається з міжнародним позначенням для кілотонни.
Деньгуб Ст М., Смирнов Ст Р.Одиниці величин. Словник-довідник. - М.: Видавництво стандартів, 1990. - С. 117. - 240 с. - ISBN 5-7050-0118-5.

Стартуємо з азів: швидкості більшості сучасних літаків вимірюються у вузлах. Вузол - це морська миля (1852 км) на годину. Пов'язано це з навігаційними завданнями, які прийшли ще з часів мореплавців. Морська миля – це хвилина широти.

Приладова швидкість відображається в лівій колонці на головному пілотажному дисплеї (PFD), тут індикуються злітні швидкості V1, Vr і V2. На навігаційному дисплеї відображаються швидкості TAS (справжня швидкість) та GS. Давайте розберемо кожну швидкість окремо.

Спочатку вивчимо приладову швидкість (IAS). Якщо ви під час польоту спитаєте пілота: «Яка наша швидкість?» - насамперед він вкаже вам на індикатор швидкості зліва від авіагоризонту на головному пілотажному дисплеї (PFD). При пілотуванні це, мабуть, найбільш важлива швидкість, саме вона характеризує несучі властивості планера поточний моментнезалежно від висоти польоту. Саме по ній обчислюються злітні, посадкові, V-звалення та інші ключові швидкості літака.

Яким чином визначається приладова швидкість? На літаках встановлені приймачі повітряного тиску (ПВД), вони ж трубки Піто (Pitot tubes). З динамічного тиску, заміряного з допомогою, і розраховується приладова швидкість.

Важливий момент у формулі розрахунку приладової швидкості використовується константа, стандартний тиск на рівні моря. А ви ж пам'ятаєте, що зі збільшенням висоти тиск змінюється? Відповідно, приладова швидкість збігається зі швидкістю щодо землі лише біля поверхні.

Ще один цікавий факт: який образ вам спадає на думку, коли ви чуєте про піонерів авіації? Шкіряна коричнева куртка, шолом з окулярами і довгий білий шовковий шарф, що розвивається. Згідно з деякими легендами, шарф і був першим примітивним індикатором приладової швидкості!

Тепер розглянемо лівий верхній кут навігаційного дисплея. Тут відображається наша швидкість щодо землі GS (Ground Speed). Це та сама швидкість, яку доповідають пасажирам під час польоту. Вона визначається, в першу чергу, за даними від супутникових систем, таких як GPS. Також її використовують для контролю при рулюванні, так як при малих швидкостях трубки Піто не створюється достатній динамічний напір для визначення IAS.

Ледве правіше TAS (True Air Speed) - справжня повітряна швидкість, швидкість щодо навколишнього літака повітряного середовища. Усі фотографії зроблено приблизно в один момент часу. Як бачите, швидкості значно різняться між собою.

Приладова швидкість IAS становить трохи менше 340 вузлів. Справжня швидкість щодо повітря TAS – 405 вузлів. Швидкість щодо поверхні GS - 389. Тепер, я думаю, ви розумієте, чому вони відрізняються.

Також хочу ще відзначити кількість Маха. Трохи спрощуючи, це швидкість тіла щодо швидкості звуку у цьому середовищі. Вона відображається під колонкою приладової швидкості і становить 0,637.

Тепер обговоримо злітну швидкість. Три основні злітні швидкості V1, Vr і V2, позначення стандартні для всіх літаків, які мають більше одного двигуна, починаючи з малюка Beechcraft 76 і закінчуючи гігантом Airbus A380, вони завжди розташовуються саме в такій послідовності. Давайте уявімо, що наш A320 стоїть на смузі, чекліст виконаний, роздільна здатність диспетчера отримана, ми повністю готові до зльоту.

Ви переміщаєте важелі керування двигунами на 40%, переконуєтесь у стабілізації оборотів та встановлюєте злітний режим. Першою буде досягнуто швидкість V1 (148 вузлів у наших умовах). Це швидкість прийняття рішення, простіше кажучи, після досягнення V1, зліт вже не може бути перерваний, у тому числі у разі серйозної відмови. Навіть якщо у вас відмовив двигун, а V1 вже досягнуто, ви повинні продовжувати зліт. До V1 у цій ситуації ви ініціюєте процедуру перерваного зльоту, включаєте реверс, спрацьовує автоматичне гальмування, випускаються спойлери, і ви встигаєте зупинитися до кінця смуги.

Але у нас все добре, двигуни працюють штатно і після V1 пілотуючий пілот прибирає руку з важелів управління двигунами. Наближається швидкість Vr (rotate speed, 149 вузлів). На цій швидкості пілотуючий пілот тягне штурвал (у нашому випадку sidestick) на себе і піднімає стійку носову шасі в повітря.

У цей момент настала V2, у нашій ситуації Vr і V2 скалькулювалися однаковими, але найчастіше V2 перевищує Vr. V2 – безпечна швидкість. У разі відмови одного з двигунів підтримуватиметься саме V2, вона гарантує безпечний градієнт набору висоти. Але, як ви пам'ятаєте, у нас все чудово, активний режим SRS і підтримується швидкість V2+10 вузлів.

На PFD під час зльоту V1 позначена блакитним трикутником, точкою кольору маджента – Vr, трикутником кольору маджента – V2.

Отже, ви дізналися, що ж таке злітні швидкості і з чим їх їдять, а тепер давайте дізнаємося, як їх готувати, і від чого вони залежать. Зараз ми вже підняли наш красивий A320 у повітря, але давайте відмотаємо час трохи назад.

Припустимо, що ми готуємося до вильоту, і настав час розрахувати швидкості V1, Vr та V2. На дворі 21 століття, і чудеса прогресу подарували нам електронний льотний портфель (EFB - спеціально навчений iPad з необхідним комплектом софту) Яку саме інформацію потрібно внести в цей портфель, щоб магія одиничок і нуліків розрахувала нам швидкості? Насамперед, довжину злітної смуги. Ми з вами готуємося до вильоту зі смуги 14 права столичного аеропорту Домодєдово. Її довжина 3500 метрів.

Настає момент істинний. Вносимо нашу злітну масу та центрування. Вирішуємо, чи можемо ми взагалі злетіти з цієї смуги, чи доведеться залишити пару сотень пляшок з д'юті фрі та чотирьох найтужніших пасажирів на землі:)

Оскільки 3500 метрів - це більш ніж достатньо для зльоту, продовжуємо вносити дані. На черзі Перевищення аеродрому над рівнем моря, Складова вітру, Температура повітря, Стан смуги (мокра/суха), Злітний режим тяги, Положення закрилок, Використання паків (система кондиціювання) та систем антиобмерзання. Вуаля, швидкості готові, залишилося тільки внести їх до MCDU.

Окей, ми обговорили розрахунок швидкостей з використанням електронного льотного портфеля, але якщо ви перед рейсом занадто багато кидалися злими пташками або, що зовсім для пілота соромно, в танки грали і розрядили свій диво-девайс? А якщо ви представник школи обскурантизму і заперечує прогрес? Вам належить захоплюючий квест у світ документів з лякаючими назвами і таблицями і графіками, що містяться в них.

Для початку перевіряємо, чи злетимо ми з обраної смуги: відкриваємо графік, в якому по осях розкладені необхідні змінні. Ведемо пальчиком до перетину, і якщо шукане значення всередині графіка, спроба обіцяє бути вдалою.

Далі беремо наступний документ і починаємо обчислювати V1 Vr та V2. Виходячи з ваги та виборної конфігурації, отримуємо значення швидкостей. Переміщаючись від таблички до таблички, вносимо корективи, залежно від комірки додаємо або забираємо кілька вузлів.

І так щоразу, поки не отримаєте всі значення, а їх багато. Прямо як у першому класі – пальчик пересунув, символ прочитав. Дуже цікаво.

Залишилося зовсім небагато: злетіти, на тисячі футів включити автопілот і почекати ще трохи. А там уже дівчата косалетки з кормом принесуть і можна буде поринути у шкільні спогади. А аербас сам добре летить, головне – не заважайте йому.

Але щось ми знову замріялися. А тим часом ми відірвалися від землі, утримуємо швидкість V2+10 вузлів і навіть встигли прибрати шасі, щоб вони не мерзли. Адже на вершині холодно, пам'ятаєте? Набирати висоту ми будемо без застосування процедур зменшення шуму, нехай всі знають, що ми злетіли! Знову старенькі на верхніх поверхах почнуть енергійно хреститися, а діти радісно вказувати пальцем у небо на наш блискучий у променях сонця лайнер.

Не встигли ми й оком моргнути, як дісталися висоти 1500 футів. Настав час переводити важелі управління двигунами в режим Climb. Ніс опускається нижче, і ми починаємо розганятися до швидкості S-speed, на ній прибираємо механізацію (Flaps 0), наступний швидкісний рубіж – 250 вузлів. 10 000 футів, Ніс опускається ще нижче, швидкість продовжує збільшуватися швидше, а висота - повільніше. Вимикаємо Landing Lights, а найнетерплячіші вже тримають руку на готове для відключення табло «пристебніть ремені».

Top of climb, досягнуто заданого ешелону польоту, літак вирівнюється, йдемо з крейсерською швидкістю. Саме час поповнити запас калорій!

Вечеря на висоті кількох кілометрів з панорамним видом на околиці – це чудово. Так, їжа не тягне на зірку мішлен, зате вам заплатять! Але все хороше, як відомо, має властивість закінчуватися, от і нам час знижуватися. Опускаємо носа, починаємо зниження. Після 10 000 футів швидкість падає до 250 вузлів, продовжуємо знижувати висоту.

Настав час переходити у фазу підходу (approach phase). За допомогою магії аербаса (який сам порахував усі швидкості) уповільнюємось до Green dot speed (швидкість чистого крила). Летіти на цій швидкості для нас максимально економічно, але ж ви пам'ятаєте, що все хороше має властивість.

Випускаємо закрилки у перше положення, швидкість гаситься до S-speed. Далі - закрилки 2 і плавно досягаємо F-speed. Закрилки 3 і, нарешті, закрилки повністю, сповільнюємося до Vapp. Vapp – мінімальна швидкість (VLS), але з поправкою на вітер та пориви (мінімум 5 максимум 15 вузлів).

1000 футів, перевіряємо дотримання критеріїв стабілізованого заходу, і, якщо все гаразд, продовжуємо зниження. Перед дотиком літак продемонструє своє ставлення до вас, проголосивши "Retard! Retard! Retard!" (Якщо ви не сильні в англомовних обзиваннях, можете скористатися інтернет-словником urbandictionary).

Один морський вузол дорівнює одній тисячі вісімсот п'ятдесят двох метрів або одному кілометру вісімсот п'ятдесят двох метрів

За міжнародним визначенням, один вузол дорівнює 1,852 км/год (точно) або 0,5144444 м/с. Ця одиниця виміру, хоч і є позасистемною, допускається для використання поряд з одиницями СІ.

Вузол - це лінійна швидкість, що становить 1 морську милю за 1 годину.

один морський вузол дорівнює 1852 метра => 1км 852м

Походження назви пов'язане із принципом використання секторного лага. Швидкість судна визначалася як число вузлів на ліні (тонкий трос), що пройшли через руку вимірювального за певний час (зазвичай 15 секунд).

У вузлах міряють не відстань а швидкість, кількість вузлів = кількість морських миль на годину, морська миля = 1,8 км.

Вузол та міжнародна морська миля широко використовуються у морському та повітряному транспорті. Вузли вважалися найпоширенішим виміром в Англії до 1965 року, але після перерішення вони стали називатися милями.

Спочатку ця величина відповідала довжині 1/60 градуса дуги кола на поверхні Землі з центром, що збігається з центром планети. Іншими словами, якщо розглядати будь-який меридіан, то морська миля буде приблизно довжиною однієї хвилини широти. Оскільки форма Землі дещо відрізняється від контурів ідеальної кулі, то довжина 1 хвилини градуса меридіана може дещо відрізнятися в залежності від широти. Найбільше ця відстань на полюсах – 1861,6 м, а найменше на екваторі – 1842,9 м. Щоб уникнути плутанини, було запропоновано уніфікувати довжину морської милі. За основу було прийнято довжину 1 хвилини градуса на 45º широти (1852,2 м). Таке визначення призвело до того, що морська миля стала зручною для розрахунку навігаційних завдань. Наприклад, якщо необхідно на карті відміряти відстань 20 миль, то для цього достатньо буде відміряти циркулем 20 дугових хвилин на будь-якому меридіані, нанесеному на карту.

1 морський вузол дорівнює:

кілометр за секунду (км/с) 0.0005144
метр за секунду (м/с) 0.5144
кілометр на годину (км/год) 1.852
метр за хвилину 30.87

Дізнатися швидкість від 0 до 100 морських вузлів переведену в км/год та м/сек можна в цій таблиці:

Швидкість у Морських вузлах	Швидкість у км/год	Швидкість у м/сек
1	1,852 км/год	0,514 м/сек
2	3,704 км/год	1,028 м/сек
3	5,556 км/год	1,542 м/сек
4	7,408 км/год	2,056 м/сек
5	9,26 км/год	2,57 м/сек
6	11,112 км/год	3,084 м/сек
7	12,964 км/год	3,598 м/сек
8	14,816 км/год	4,112 м/сек
9	16,668 км/год	4,626 м/сек
10	18,52 км/год	5,14 м/сек
11	20,372 км/год	5,654 м/сек
12	22,224 км/год	6,168 м/сек
13	24,076 км/год	6,682 м/сек
14	25,928 км/год	7,196 м/сек
15	27,78 км/год	7,71 м/сек
16	29,632 км/год	8,224 м/сек
17	31,484 км/год	8,738 м/сек
18	33,336 км/год	9,252 м/сек
19	35,188 км/год	9,766 м/сек
20	37,04 км/год	10,28 м/сек
21	38,892 км/год	10,794 м/сек
22	40,744 км/год	11,308 м/сек
23	42,596 км/год	11,822 м/сек
24	44,448 км/год	12,336 м/сек
25	46,3 км/год	12,85 м/сек
26	48,152 км/год	13,364 м/сек
27	50,004 км/год	13,878 м/сек
28	51,856 км/год	14,392 м/сек
29	53,708 км/год	14,906 м/сек
30	55,56 км/год	15,42 м/сек
31	57,412 км/год	15,934 м/сек
32	59,264 км/год	16,448 м/сек
33	61,116 км/год	16,962 м/сек
34	62,968 км/год	17,476 м/сек
35	64,82 км/год	17,99 м/сек
36	66,672 км/год	18,504 м/сек
37	68,524 км/год	19,018 м/сек
38	70,376 км/год	19,532 м/сек
39	72,228 км/год	20,046 м/сек
40	74,08 км/год	20,56 м/сек
41	75,932 км/год	21,074 м/сек
42	77,784 км/год	21,588 м/сек
43	79,636 км/год	22,102 м/сек
44	81,488 км/год	22,616 м/сек
45	83,34 км/год	23,13 м/сек
46	85,192 км/год	23,644 м/сек
47	87,044 км/год	24,158 м/сек
48	88,896 км/год	24,672 м/сек
49	90,748 км/год	25,186 м/сек
50	92,6 км/год	25,7 м/сек
51	94,452 км/год	26,214 м/сек
52	96,304 км/год	26,728 м/сек
53	98,156 км/год	27,242 м/сек
54	100,008 км/год	27,756 м/сек
55	101,86 км/год	28,27 м/сек
56	103,712 км/год	28,784 м/сек
57	105,564 км/год	29,298 м/сек
58	107,416 км/год	29,812 м/сек
59	109,268 км/год	30,326 м/сек
60	111,12 км/год	30,84 м/сек
61	112,972 км/год	31,354 м/сек
62	114,824 км/год	31,868 м/сек
63	116,676 км/год	32,382 м/сек
64	118,528 км/год	32,896 м/сек
65	120,38 км/год	33,41 м/сек
66	122,232 км/год	33,924 м/сек
67	124,084 км/год	34,438 м/сек
68	125,936 км/год	34,952 м/сек
69	127,788 км/год	35,466 м/сек
70	129,64 км/год	35,98 м/сек
71	131,492 км/год	36,494 м/сек
72	133,344 км/год	37,008 м/сек
73	135,196 км/год	37,522 м/сек
74	137,048 км/год	38,036 м/сек
75	138,9 км/год	38,55 м/сек
76	140,752 км/год	39,064 м/сек
77	142,604 км/год	39,578 м/сек
78	144,456 км/год	40,092 м/сек
79	146,308 км/год	40,606 м/сек
80	148,16 км/год	41,12 м/сек
81	150,012 км/год	41,634 м/сек
82	151,864 км/год	42,148 м/сек
83	153,716 км/год	42,662 м/сек
84	155,568 км/год	43,176 м/сек
85	157,42 км/год	43,69 м/сек
86	159,272 км/год	44,204 м/сек
87	161,124 км/год	44,718 м/сек
88	162,976 км/год	45,232 м/сек
89	164,828 км/год	45,746 м/сек
90	166,68 км/год	46,26 м/сек
91	168,532 км/год	46,774 м/сек
92	170,384 км/год	47,288 м/сек
93	172,236 км/год	47,802 м/сек
94	174,088 км/год	48,316 м/сек
95	175,94 км/год	48,83 м/сек
96	177,792 км/год	49,344 м/сек
97	179,644 км/год	49,858 м/сек
98	181,496 км/год	50,372 м/сек
99	183,348 км/год	50,886 м/сек
100	185,2 км/год	51,4 м/сек

У вашому браузері вимкнено Javascript.
Щоб розрахувати, необхідно дозволити елементи ActiveX!

У нашому житті швидкість пересування транспортних засобів вимірюється за кілометри на годину (км/год). Так характеризується рух автомобіля, поїзда, літака. Але із цього правила є один виняток. У морській навігації швидкість руху судна позначається у вузлах. Ця одиниця виміру не входить у Міжнародну систему СІ, але зазвичай допускається до використання у мореплавстві.

Вимірювання швидкохідності суден

Такий порядок склався історично. Колись швидкість руху судна визначалася за допомогою спеціального приладу, який називався секторний лаг. Він був дошкою, на кінці якої був закріплений лин - тонкий корабельний трос. На всьому його протязі через рівні проміжки були зав'язані вузли. Моряк, торкаючись троса рукою, підраховував кількість вузлів, що пройшли через його руку за певний час, визначаючи таким чином швидкість одразу у вузлах. Важливо, що при цьому способі не потрібно здійснювати додаткові розрахунки.

Лагами такої конструкції вже давно ніхто не користується. Зараз для вимірювання швидкості морських суден застосовують прилади на основі останніх наукових та технічних досягнень у галузі гідроакустики та гідродинаміки. Популярністю користуються вимірники на основі ефекту Доплера. Існують і більше прості способи- за допомогою спеціальних металевих вертушок, поміщених у воду. І тут швидкість визначається з кількості їх оборотів за одиницю часу.

Морська миля

У перекладі звичайною мовою один вузол означає швидкість, з якою корабель проходить за годину одну морську милю. Спочатку її величина дорівнювала 1853,184 метра. Саме така довжина поверхні Землі по меридіану за одну кутову хвилину. І лише 1929 року Міжнародна конференція в Монако встановила довжину морської милі 1852 метра.

Потрібно пам'ятати, що, крім морської милі, існують інші. У минулому в різних державах як одиниці виміру довжини існувало кілька десятків різних миль. Після введення метричної системи мір милі як одиниця виміру відстаней стали стрімко втрачати популярність. Сьогодні із усього різноманіття сухопутних миль залишилося лише близько десяти. Найпоширенішою з них є американська миля. Її довжина складає 1609,34 метри.

До довжини земного меридіана прив'язана не лише морська миля. Старовинна французька міра довжини морського льє дорівнює 5555,6 метрів, що відповідає трьом морським милям. Цікаво, що крім морського льє, у Франції існувало ще сухопутне, також прив'язане до довжини меридіана, і поштове льє.

Правила перерахунку швидкості

Сьогодні швидкохідність морських суден так само вимірюється у вузлах. Для того, щоб представляти цю характеристику у звичній для нас формі, необхідно переводити їх у кілометри на годину. Це можна зробити декількома способами:

Просто помножити кількість вузлів на 1,852 у будь-який доступний спосіб, наприклад, використовуючи калькулятор.
Зробити приблизний розрахунок в думці, помноживши кількість вузлів на 1,85.
Застосувати спеціальні таблиці перекладу з Інтернету.

Зробивши такий перерахунок, легко порівняти між собою швидкості руху морських суден та інших транспортних засобів.

Рекордсмени серед судів

Швидкохідність морських пасажирських суден зазвичай вища, ніж торгових. Останній офіційний рекорд («Блакитна стрічка Атлантики») належить американському швидкісному трансатлантичному лайнеру "Юнайтед Стейтс". Він був встановлений у 1952 році. Тоді лайнер перетнув Атлантику із середньою швидкістю 35 вузлів (64,7 км/год).

Сумно знаменитий «Титанік» у своєму єдиному рейсі в момент зіткнення з айсбергом у ніч із 14 на 15 квітня 1912 року йшов практично на межі своїх технічних можливостей зі швидкістю 22 вузли. Найвища тоді швидкість пасажирських лайнерів («Мавританії» та «Лузитанії») дорівнювала 25 вузлам (46,3 км/год).

Ось деякі з морських суден, які колись були володарями «Блакитної стрічки Атлантики»:

"Грейт Вестерн" (Великобританія) у 1838 році.
Британія (Великобританія) в 1840 році.
"Балтік" (Великобританія) в 1873 році.
"Кайзер Вільгельм дер Гроссе" (Німеччина) в 1897 році.
«Лузітанія» (Великобританія) у 1909 році.
"Рекс" (Італія) в 1933 році.
"Куїн Мері" (Великобританія) в 1936 році.

Існує окрема категоріясуден - на підводних крилах, які використовуються для пасажирських перевезеньта берегової охорони. Вони можуть розвивати швидкість понад 100 км/год (60 вузлів), але їх сфера застосування в морі сильно обмежена виключно прибережною зоною та низькими економічними характеристиками.

Зміна пріоритетів

З розвитком авіації подібне активне суперництво серед океанських пасажирських суден втратило актуальність. Пасажири для перетину Атлантики стали віддавати перевагу літакам, а судновласникам довелося переорієнтуватися на обслуговування туристів. Для круїзних лайнерів найважливішими показникамистали надійність, комфортабельність та економічна ефективність.

Оптимальна швидкість сучасних океанських круїзних теплоходів зазвичай становить від 20 до 30 вузлів, а для вантажних суден - приблизно 15 вузлів. Рекордне на той час досягнення «Юнайтед Стейтс» і залишилося найвищим історія. Для торгових судів пріоритетними показниками сьогодні є економічні. Гонитва за рекордами остаточно пішла у минуле.