Decreto del governo della Federazione Russa del 9 gennaio 2014 n. 12
"Sulle modifiche ad alcuni atti del governo della Federazione Russa sul trasporto di carichi pesanti sulle strade della Federazione Russa"

(estrazione)
(con modifiche e integrazioni, incluso nel testo,
secondo le norme del Governo della Federazione Russa: del 27 dicembre 2014 n.
del 18 maggio 2015 n.)

Il Governo della Federazione Russa decide:

1. Approvare le modifiche allegate apportate alle leggi sul trasporto di carichi pesanti sulle strade della Federazione Russa.

Modifiche da apportare agli atti del Governo della Federazione Russa sul trasporto di carichi pesanti sulle strade della Federazione Russa

2. Nelle regole per il trasporto di merci su strada, approvate con decreto del governo della Federazione Russa del 15 aprile 2011 n. "Sull'approvazione delle regole per il trasporto di merci su strada" (Legislazione raccolta della Russia Federazione, 2011, n. 17, art. 2407, n. 10, art.

a) il quinto comma del comma 5 deve essere redatto come segue:

"carico pesante - un carico la cui massa, tenendo conto della massa del veicolo, supera la massa consentita dei veicoli in conformità con l'appendice n. 1 o i carichi assiali consentiti dei veicoli in conformità con l'appendice n. 2;";

b) il comma 75 deve essere redatto come segue:

"75. Il posizionamento del carico divisibile su un veicolo viene effettuato in modo tale che la massa totale del veicolo con tale carico non superi la massa consentita dei veicoli stabilita nell'Appendice n. 1 delle presenti Regole.";

c) gli allegati n. 1 e n. 2 al presente Regolamento devono essere indicati come segue:

" Appendice n. 1
alle norme per il trasporto delle merci
in macchina
(come modificato dalla delibera
Governo della Federazione Russa

Pesi ammessi dei veicoli

Tipo di veicolo o combinazione di veicoli, numero e disposizione degli assi	Peso consentito del veicolo, tonnellate
Auto singole
biassiale
triassiale
quattro assi
cinque assi
Autotreni, selli e trainati
triassiale
quattro assi
cinque assi
sei assi e altro ancora

Appendice n. 2
alle norme per il trasporto delle merci
in macchina
(come modificato dalla delibera
Governo della Federazione Russa
del 27 dicembre 2014 n. 1590)

Carichi assiali ammessi dei veicoli

Posizione degli assi dei veicoli	Distanza tra assi adiacenti (metri)	Carichi per asse consentiti dei veicoli a ruote in base al carico per asse standard (calcolato) (tonnellate) e al numero di ruote sull'asse
		per autostrade progettate per un carico per asse di 6 tonnellate/asse	per autostrade progettate per un carico per asse di 10 tonnellate/asse	per autostrade progettate per un carico per asse di 11,5 tonnellate/asse
Single	da 2,5 m o più	5,5 (6)	9 (10)	10,5 (11,5)
Assi gemelli di rimorchi, semirimorchi, autocarri, trattori stradali, motrici per autocarri con distanza tra gli assi (carico sul carrello, somma delle masse sugli assi)	fino a 1 (incluso)	8 (9)	10 (11)	11,5 (12,5)
	da 1 a 1.3 (compreso)	9 (10)	13 (14)	14 (16)
	da 1.3 a 1.8 (compreso)	10 (11)	15 (16)	17(18)
	da 1,8 a 2,5 (compreso)	11 (12)	17 (18)	18 (20)
Assi tripli di rimorchi, semirimorchi, autocarri, trattori stradali, motrici con distanza tra gli assi (carico sul carrello, somma delle masse sugli assi)	fino a 1 (incluso)	11 (12)	15 (16,5)	17 (18)
	fino a 1.3 (incluso)	12 (13)	18 (19,5)	20 (21)
	da 1.3 a 1.8 (compreso)	13,5 (15)	21 (22,5 )	23,5 (24)
	da 1,8 a 2,5 (compreso)	15 (16)	22 (23)	25 (26)
Assi chiusi di autocarri, autotreni, motrici, rimorchi e semirimorchi, con più di tre assi ad una distanza tra gli assi (carico per asse)	fino a 1 (incluso)	3,5 (4)	5 (5,5)	5,5 (6)
	da 1 a 1.3 (compreso)	4 (4,5)	6 (6,5)	6,5 (7)
	da 1.3 a 1.8 (compreso)	4,5 (5)	6,5 (7)	7,5 (8)
	da 1,8 a 2,5 (compreso)	5 (5,5)	7 (7,5)	8,5 (9)
Assi vicini di veicoli con otto o più ruote su ciascun asse (carico per asse)	fino a 1 (incluso)
	da 1 a 1.3 (compreso)		10,5
	da 1.3 a 1.8 (compreso)
	da 1,8 a 2,5 (compreso)		13,5

_____________

* Se il proprietario dell'autostrada installa segnaletica stradale adeguata e pubblica sul proprio sito web ufficiale informazioni sul carico per asse consentito del veicolo per l'autostrada.

** Per veicoli a ruote singole dotati di sospensioni pneumatiche o equivalenti.

Appunti:

1. I valori tra parentesi sono per ruote a doppio passo, senza parentesi - per ruote a passo singolo.

2. Gli assi con ruote singole e doppie, combinati in un gruppo di assi adiacenti, devono essere considerati come assi vicini con ruote singole.

3. Per gli assi tandem e tripli combinati strutturalmente in un carrello comune, il carico ammissibile per asse è determinato dividendo il carico totale ammissibile sul carrello per il numero appropriato di assi.

4. La distribuzione non uniforme del carico lungo gli assi è consentita per i carrelli biassiali e triassiali, se il carico totale sul carrello non supera quello consentito e il carico sull'asse più caricato non supera il carico assiale consentito del corrispondente ( singolo o doppio) asse singolo.".

GOVERNO DELLA FEDERAZIONE RUSSA

RISOLUZIONE

SULLA FORNITURA

SERVIZI PER L'ORGANIZZAZIONE E LA REALIZZAZIONE DI ATTIVITA' MILITARI E SPECIALI

TRASPORTO FERROVIARIO

Ai sensi del comma "b" del paragrafo 3 del Decreto del Presidente della Federazione Russa del 17 dicembre 2016 N 678 "Sull'identificazione dei fornitori unici di servizi per l'organizzazione e l'attuazione del trasporto ferroviario militare e speciale", il Governo di la Federazione Russa decide:

1. Stabilire che:

per la fornitura dei servizi di cui ai paragrafi 1 e 2 del decreto del Presidente della Federazione Russa del 17 dicembre 2016 N 678 "Sull'identificazione degli unici fornitori di servizi per l'organizzazione e l'attuazione del trasporto ferroviario militare e speciale", ferroviario il materiale rotabile ed i contenitori vengono attratti dagli unici fornitori dei servizi definiti dal presente decreto, sulla base di un'asta tra i proprietari del materiale rotabile ferroviario e dei contenitori. La procedura per lo svolgimento di questa asta, inclusa la procedura per determinare il prezzo di partenza per l'attrazione del materiale rotabile ferroviario e dei container, è determinata dal Servizio federale antimonopolio in accordo con il Ministero dello sviluppo economico della Federazione Russa;

prima dell'entrata in vigore della legge del Servizio federale antimonopolio che stabilisce la procedura specificata per lo svolgimento di un'asta, l'attrazione di materiale rotabile ferroviario e contenitori per la fornitura di servizi di cui al paragrafo uno del presente paragrafo viene effettuata alle condizioni di un'offerta pubblica;

l'uso del materiale rotabile ferroviario e dei contenitori attratti sull'infrastruttura del trasporto ferroviario pubblico per la fornitura di servizi ai sensi del paragrafo uno del presente paragrafo viene effettuato a condizioni simili alle condizioni per l'uso del materiale rotabile ferroviario e dei contenitori della flotta generale , tenendo conto delle peculiarità dei calcoli per la fornitura di tali servizi, previste dalle caratteristiche tariffarie del trasporto ferroviario militare e speciale approvate con la presente delibera.

2. Approvare le specifiche della tariffazione del trasporto ferroviario militare e speciale.

3. Stabilire che la presente delibera si applichi ai rapporti giuridici sorti dal 1° gennaio 2017.

Presidente del governo

Federazione Russa

D.MEDVEDEV

Approvato

Risoluzione del governo

Federazione Russa

PECULIARITÀ

TARIFFE PER MILITARI E SPECIALI

TRASPORTO FERROVIARIO

I. Disposizioni generali

1. Il presente documento si applica quando il vettore organizza ed effettua trasporti ferroviari militari e speciali di materiale rotabile ferroviario e contenitori attratti dal vettore attraverso un'asta o un'offerta pubblica, di proprietà del vettore, di altre persone, comprese le autorità esecutive federali, nelle cui interessa il trasporto ferroviario militare e speciale viene effettuato il trasporto e stabilisce le specifiche dei calcoli quando il vettore fornisce servizi per l'organizzazione e l'attuazione di tale trasporto sull'infrastruttura del trasporto ferroviario pubblico (di seguito denominato materiale rotabile interessato, infrastruttura).

2. Nel presente documento, il concetto di "guida tariffaria" è utilizzato nel significato previsto dalla legge federale "Carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa".

3. La tariffa vigente nel presente documento si riferisce all'entità della tariffa, dei diritti e degli oneri per i servizi di trasporto ferroviario in vigore al momento del trasporto, prevista dal relativo manuale tariffario e determinata tenendo conto dell'applicazione alle tariffe base di tali tariffe, diritti e oneri del coefficiente di indicizzazione stabilito conformemente alla legislazione della Federazione Russa per l'anno in corso per tutti gli utenti dei servizi di trasporto ferroviario (di seguito denominato coefficiente di indicizzazione tariffaria).

II. Tariffazione del trasporto ferroviario militare di merci

4. A seconda del tipo di spedizione, il calcolo delle tariffe per il trasporto di merci militari attraverso l'infrastruttura nel materiale rotabile attratto comprende:

a) il costo del trasporto ferroviario militare di merci per vagone, gruppo, spedizioni di percorso (Св), determinato per ciascuna infrastruttura utilizzata durante il trasporto, secondo la formula 1:

La tariffa attuale stabilita per il vettore per l'utilizzo dell'infrastruttura e delle locomotive in un viaggio carico per la distanza tariffaria del trasporto, determinata in conformità con il manuale tariffario per la relativa infrastruttura utilizzata per il trasporto di merci in vagoni non di proprietà del vettore ( di seguito denominate auto proprie) (RUB/auto) );

La tariffa attuale stabilita per il vettore per l'utilizzo dell'infrastruttura e delle locomotive su una corsa a vuoto, determinata in conformità con il manuale tariffario per l'infrastruttura pertinente utilizzata durante il trasporto di vagoni vuoti simili per una distanza determinata come la distanza di trasporto su una corsa a carico su questa infrastruttura, moltiplicato per il fattore chilometraggio a vuoto delle auto rispetto al chilometraggio a pieno carico delle auto secondo l'Appendice n. 1 per il tipo corrispondente di materiale rotabile (di seguito denominato corsa a vuoto condizionale) (RUB/auto);

Il costo dei servizi aggiuntivi per il trasporto ferroviario effettuato con un unico documento di trasporto con la partecipazione di vettori di altri tipi di trasporto in un viaggio carico e condizionatamente vuoto (rubli);

Pagamento per l'utilizzo del materiale rotabile attirato, determinato per la distanza totale di trasporto in un viaggio a carico e un viaggio a vuoto condizionale attraverso tutte le infrastrutture utilizzate durante il trasporto, secondo la formula 2:

Il tempo di consegna dei vagoni merci su rotaia, determinato in conformità con le regole per il calcolo dei tempi di consegna delle merci, dei vagoni merci vuoti su rotaia del manuale tariffario (di seguito denominato periodo standard), in totale per un viaggio carico e un viaggio a vuoto condizionale (giorni);

Il periodo di consegna dei vagoni utilizzato per calcolare il costo del trasporto ferroviario militare di merci per carico di carri, gruppi, rotte in presenza di un accordo tra il vettore e le autorità esecutive federali nel cui interesse viene effettuato il trasporto ferroviario militare e speciale, in il caso di effettiva consegna di merci da parte di rotabili ferroviari impegnati, in contenitori entro un termine inferiore a quello standard, definito come somma dei tempi di consegna nel volo effettivo a carico e nel volo a vuoto condizionato (giorni);

Il costo delle operazioni iniziali e finali previste nell'Appendice n. 1 del presente documento (RUB/auto);

Coefficiente di indicizzazione tariffaria per il trasporto ferroviario di merci e servizi aggiuntivi relativi a tale trasporto;

b) il costo del trasporto ferroviario militare di merci mediante spedizioni di container (Sk), determinato per ciascuna infrastruttura utilizzata durante il trasporto, secondo la formula 3:

La tariffa attuale stabilita per il vettore per l'utilizzo delle infrastrutture e delle locomotive del vettore in un volo con container carichi, determinata per la distanza tariffaria del trasporto in conformità con il manuale tariffario per la relativa infrastruttura utilizzata per il trasporto di merci nei propri container e nei propri carri (RUB/container);

La tariffa attuale stabilita per il vettore per l'utilizzo delle infrastrutture e delle locomotive in un viaggio in container vuoti, determinata conformemente al manuale tariffario per le relative infrastrutture utilizzate per il trasporto nei propri container vuoti e nei propri carri, per una distanza definita come la distanza di trasporto in un viaggio in container carico, moltiplicata per il coefficiente della corsa in container vuoto rispetto alla corsa a carico secondo l'Appendice n. 2 per la corrispondente dimensione del container (di seguito denominata corsa condizionale in container vuoto) (RUB/container);

La tariffa attuale stabilita per il vettore per l'utilizzo delle infrastrutture e delle locomotive in un viaggio a carri vuoti (nave portacontainer), determinata in conformità al manuale tariffario per la relativa infrastruttura utilizzata per il trasporto dei propri carri vuoti, per una distanza definita come la distanza di trasporto in un viaggio in container carico, moltiplicata per il coefficiente del chilometraggio del trasporto a vuoto in relazione al chilometraggio del container carico, previsto nell'appendice n. 2 del presente documento per la dimensione del container corrispondente (di seguito denominato viaggio condizionale del trasporto a vuoto ) (RUB/auto);

nк - il numero condizionale di contenitori posizionati sull'auto, determinato conformemente all'appendice n. 2 del presente documento (unità);

Pagamento per l'utilizzo dei contenitori attratti, determinato per la distanza totale di trasporto su un volo carico e un volo vuoto condizionale secondo la formula 4:

, , (4)

Tempi di consegna standard per container merci su rotaia in totale per un volo carico e un volo vuoto convenzionale (giorni);

Il periodo di consegna del container utilizzato per calcolare il costo del trasporto ferroviario militare di merci per vagone, gruppo, spedizioni di rotte in presenza di un accordo tra il vettore e le autorità esecutive federali nel cui interesse viene effettuato il trasporto ferroviario militare e speciale, e in il caso di effettiva consegna di merce in materiale rotabile attratto, contenitori entro un termine inferiore a quello standard, definito come somma dei tempi di consegna nel volo effettivamente caricato e nel volo vuoto condizionato (giorni);

Costo delle operazioni iniziali-finali previste nell'Appendice n. 2 del presente documento (RUB/contenitore);

Coefficiente di indicizzazione tariffaria per il trasporto ferroviario di merci in contenitori e relativi servizi aggiuntivi;

c) il costo del risarcimento in caso di ritardo del materiale rotabile o dei contenitori attratti dal vettore durante le operazioni di carico, nonché in caso di ritardo nel processo di trasporto o di presentazione alle operazioni di carico per ragioni indipendenti dalla controllo del vettore e del proprietario dell'infrastruttura, tenendo conto del costo di attrazione del materiale rotabile mediante la composizione del vettore (Indietro), determinato da:

in caso di ritardo delle auto - secondo la formula 5:

, (5)

Costo del risarcimento in caso di ritardo delle auto attratte durante le operazioni di carico, nonché in caso di ritardo nel processo di trasporto o consegna per operazioni di carico per ragioni indipendenti dalla volontà del vettore e del proprietario dell'infrastruttura (RUB /auto);

Il costo per attirare il materiale rotabile da parte del vettore, determinato tenendo conto dei risultati dell'asta (offerta pubblica) (RUB/auto al giorno);

Tempo impiegato dal materiale rotabile coinvolto nelle operazioni di carico (giorni);

Tempo di ritardo del materiale rotabile interessato durante il trasporto o la consegna per operazioni di carico per ragioni indipendenti dalla volontà del vettore e del proprietario dell'infrastruttura pubblica (giorni);

in caso di ritardo del container - secondo la formula 6:

Costo del risarcimento in caso di ritardo dei container attratti mentre sono in operazioni di carico, nonché in caso di ritardo nel processo di trasporto o consegna per operazioni di carico per ragioni indipendenti dalla volontà del vettore e del proprietario dell'infrastruttura (RUB /contenitore);

Il costo per attirare i container da parte del vettore, determinato tenendo conto dei risultati dell'asta (offerta pubblica) (RUB/container al giorno);

Numero condizionato di contenitori collocati su un carro, determinato in conformità all'appendice n. 2 del presente documento (unità);

Tempo impiegato dai container attratti durante le operazioni di carico (giorni);

Tempo di ritardo dei contenitori attratti durante il trasporto o la presentazione alle operazioni di carico per motivi indipendenti dalla volontà del vettore e del proprietario dell'infrastruttura pubblica (giorni);

d) il costo del risarcimento in caso di utilizzo di materiale rotabile attratto, contenitori per il carico di addestramento, nonché in caso di rifiuto delle autorità esecutive federali, nel cui interesse viene effettuato il trasporto ferroviario militare e speciale di merci, utilizzare il materiale rotabile attratto (), determinato per ciascuna infrastruttura utilizzata durante il trasporto, secondo la formula 7:

, (7)

La tariffa attuale stabilita per il vettore per l'utilizzo dell'infrastruttura e delle locomotive a vuoto, determinata in conformità con il manuale tariffario per la corrispondente infrastruttura utilizzata durante il trasporto dei propri vagoni vuoti dalla stazione di partenza alla stazione di allenamento o di carico programmato (RUB /auto);

Corrispettivo per l'utilizzo del materiale rotabile prelevato, determinato dalla formula 2, con incremento del periodo standard per il tempo (in giorni) in cui l'autovettura (container) si trova in stazione ferroviaria per l'addestramento o il carico programmato fino alla notifica del rifiuto di utilizzo del materiale rotabile attratto. automobile (contenitore) (RUB/automobile (contenitore).

5. Calcolo del pagamento per il trasporto di merci militari nel materiale rotabile ferroviario delle autorità esecutive federali, nell'interesse dei quali viene effettuato il trasporto ferroviario militare e speciale, compreso il trasporto di istituzioni ferroviarie mobili (lavanderie e treni per la disinfezione dei bagni, laboratori, tipografie, officine, ecc.), nonché il trasporto del materiale rotabile ferroviario di proprietà del vettore, viene effettuato alle tariffe vigenti, tenendo conto delle seguenti caratteristiche:

a) il calcolo del pagamento per il trasporto del personale di unità militari o squadre militari che viaggiano in gradi militari come parte di un treno merci è determinato secondo le tariffe attuali e le regole dei manuali tariffari stabiliti per il trasporto di merci come parte di treni merci per i carri del tipo corrispondente, senza applicare i coefficienti stabiliti in funzione della classe tariffaria e della tipologia di carico;

b) il calcolo del pagamento per il trasporto delle guardie militari in vagoni merci attrezzati, vagoni passeggeri e bagagliai che viaggiano come parte di treni merci è determinato secondo le tariffe attuali e le regole dei manuali tariffari stabiliti per il passaggio dei conduttori in un vagone merci o passeggeri .

6. Oltre alla tariffa prevista ai paragrafi 4 e 5 del presente documento, vengono compensati i costi del vettore per la riparazione (eliminazione di difetti tecnici e (o) commerciali) del materiale rotabile, compresi i costi del necessario trasferimento alla riparazione ( dalla riparazione) e preparazione alla riparazione (in conformità con i requisiti dei regolamenti), identificati dopo il carico o lo scarico e risultanti da azioni improprie (inazione) del caricatore o del destinatario (Zrem), determinate dalla formula 8:

Zrem = Srem + Fronte + Zpred, (8)

Srem - costi effettivi sostenuti dal vettore per effettuare lavori di riparazione sul materiale rotabile ed eliminare guasti tecnici e (o) commerciali (RUB/auto (container);

Avanti: costi effettivi sostenuti dal vettore per la ridistribuzione del materiale rotabile alla/dalla riparazione (RUB/auto (container);

Preparazione: costi effettivi del vettore associati alla preparazione del materiale rotabile per le riparazioni, effettuate in conformità con i requisiti dei documenti normativi (RUB/auto (container).

III. Trasporti ferroviari speciali di merci

7. Il calcolo delle tariffe per il trasporto ferroviario speciale di merci (di seguito denominato trasporto di merci speciali) viene effettuato in base alla categoria di trasporto.

8. Il pagamento per il trasporto di carichi speciali nei vagoni della flotta generale è determinato in conformità con l'Appendice n. 3 del presente documento.

Le tariffe previste nell'Appendice n. 3 del presente documento sono calcolate alle condizioni del 2016 e cambiano negli anni successivi in ​​conformità con il coefficiente di indicizzazione tariffaria per il trasporto merci.

9. Il pagamento per il trasporto di carichi speciali in materiale rotabile attirato dal vettore sulla base di un'asta (offerta pubblica) è determinato in conformità con l'Appendice n. 3 del presente documento utilizzando un coefficiente di 0,8 e includendo la tariffa per l'uso di materiale rotabile attratto (), determinato dalla formula 2.

10. In caso di trasporto di materiale rotabile ferroviario da parte delle autorità esecutive federali, nel cui interesse viene effettuato il trasporto ferroviario militare e speciale, la tariffa per il trasporto di carichi speciali è determinata in conformità con l'Appendice n. 3 del presente documento utilizzando un coefficiente di 0,8 .

11. Nei casi specificati nella lettera "c" del paragrafo 4 e nel paragrafo 6 del presente documento, il calcolo della tariffa per il trasporto di merci speciali comprende inoltre, rispettivamente, il costo del risarcimento e (o) i costi del vettore, determinati rispettivamente secondo le formule 5, 6 e (o) 8 .

IV. Determinazione del compenso per militari e speciali

trasporto ferroviario di passeggeri

12. Pagamento per il trasporto militare di passeggeri effettuato su treni militari da vagoni passeggeri, treni ambulanza militari (vagoni), nonché su treni passeggeri appositamente designati (treni militari), persone chiamate al servizio militare attivo e congedate dall'esercito attivo il servizio di servizio in riserva, in autovetture non di proprietà del vettore, nell'ambito di treni passeggeri a lunga percorrenza è determinato per la distanza effettiva secondo le tariffe attuali per il chilometraggio delle autovetture (con passeggeri). In caso di deviazione di treni militari, il pagamento per il trasporto è determinato dalla stazione ferroviaria di partenza alla stazione ferroviaria di reindirizzamento e separatamente dalla stazione ferroviaria di reindirizzamento alla stazione ferroviaria di nuova destinazione.

13. Pagamento per il trasporto del personale militare, delle persone chiamate al servizio militare attivo e congedate dal servizio militare attivo nella riserva, che viaggiano da soli su biglietti emessi in cambio di requisiti militari, sui treni che circolano secondo l'orario dei treni passeggeri (di seguito denominato ai treni di linea), è determinato in base al tipo di vettura e alla categoria del posto secondo le tariffe vigenti o stabilite dal vettore per il trasporto di passeggeri mediante trasporto ferroviario pubblico nel traffico nazionale.

14. Quando si trasportano squadre tra le persone specificate nel paragrafo 13 del presente documento, in vagoni separati di proprietà del vettore, in treni di linea, la tariffa di trasporto è determinata secondo le tariffe attuali in base al numero effettivo di passeggeri, ma non inferiore che per il numero totale di posti, e anche in base al tipo e al modello dell'auto.

15. Il pagamento per il trasporto in auto speciali che non appartengono al vettore, come parte di treni passeggeri a lunga percorrenza, di persone condannate e detenute, è determinato in base alle tariffe attuali per il chilometraggio delle autovetture (con passeggeri) .

16. Il pagamento per il trasporto di autovetture vuote delle autorità esecutive federali, nel cui interesse viene effettuato il trasporto ferroviario militare e speciale, è determinato in base alle tariffe attuali in base all'ordine di viaggio (come parte di un treno merci o passeggeri) . Il calcolo della tariffa specificata in caso di malfunzionamento tecnico del materiale rotabile comprende i costi del vettore per l'eliminazione del malfunzionamento tecnico e i costi del necessario trasferimento alla riparazione (dalla riparazione) e della preparazione alla riparazione, determinati dalla formula 8.

17. Il pagamento per le auto di servizio (vagoni passeggeri) delle autorità esecutive federali, nel cui interesse viene effettuato il trasporto ferroviario militare e speciale, è determinato in base alle tariffe attuali per il chilometraggio delle autovetture (con passeggeri).

La tariffa per il viaggio in un'auto di servizio (vagone lounge) di proprietà del vettore è determinata in base alla tariffa di uno scompartimento a 2 posti (vagoni letto) con posti sdraiati (in un'auto da 16 a 20 posti) di un veloce treno, stabilito dal vettore, in base al numero effettivo di passeggeri, ma non inferiore al numero totale di posti (secondo lo stampino del vagone).

18. Il pagamento per l'utilizzo dell'infrastruttura è determinato in base alle tariffe vigenti per i servizi di utilizzo dell'infrastruttura per il trasporto passeggeri.

19. Il pagamento per il trasporto del personale militare, dei detenuti e delle persone detenute in vagoni speciali su treni appositamente designati al di fuori dell'orario regolare (Pvr) è determinato dalla formula 9:

Pvr = Lfatto x tfatto + Ivr x nvag, (9)

Lfact - i costi del vettore per l'utilizzo della locomotiva del vettore per il trasporto di vagoni speciali su treni appositamente designati al di fuori dell'orario regolare, determinati sulla base del calcolo (rub./ora);

tattile: il tempo effettivo di utilizzo della locomotiva del vettore per il trasporto di auto speciali su treni appositamente designati al di fuori dell'orario regolare (ore);

IVR - la tariffa attuale stabilita per il vettore per l'utilizzo dell'infrastruttura, inclusa la componente infrastrutturale (quando si trasportano auto con passeggeri e auto vuote) e la componente stazione (quando si trasportano auto con passeggeri), a seconda della distanza di trasporto lungo il percorso del treno (rub. /carrozza ferroviaria);

nvag - il numero di vagoni speciali in un treno appositamente designato al di fuori dell'orario regolare (unità).

Appendice n. 1

alle caratteristiche tariffarie

militare e speciale

trasporto ferroviario

PROBABILITÀ

CHILOMETRAGGIO DELL'AUTO A VUOTO RISPETTO AL CARRO CARICO

CHILOMETRAGGIO E COSTO PER OPERAZIONI INIZIO-FINE

PER RILEVANTI TIPOLOGIE DI MATERIALE ROTABILE

Tipo di macchina	Rapporto tra il chilometraggio del carro vuoto e quello del carro carico	Costo delle operazioni iniziali e finali, il cui elenco è stabilito nel manuale tariffario (RUB/auto)
piattaforma
Gondola
Serbatoi per il trasporto di petrolio e prodotti petroliferi
Altri tipi di auto

Appendice n. 2

alle caratteristiche tariffarie

militare e speciale

trasporto ferroviario

PROBABILITÀ

CHILOMETRAGGIO DEI CONTAINER A VUOTO RISPETTO A QUELLI CARICHI

CHILOMETRAGGIO E IMPORTO DEI COSTI PER LE OPERAZIONI DI INIZIO-FINE

PER DIMENSIONI DEL CONTENITORE ADEGUATE

Dimensioni del contenitore	Numero condizionato di contenitori collocati su un carro	Rapporto tra il chilometraggio del carro vuoto e il chilometraggio del container carico	Il coefficiente del chilometraggio del container vuoto in relazione al chilometraggio a pieno carico	Costo delle operazioni iniziali e finali, il cui elenco è stabilito nel manuale tariffario (RUB/contenitore)
oltre 40 f

Appendice n. 3

alle caratteristiche tariffarie

militare e speciale

trasporto ferroviario

PREZZO

TRASPORTO DI MERCI SPECIALI IN FLOTTA COMUNE

	carico di grandi dimensioni	Grado di carico sovradimensionato			carico di grandi dimensioni
		1 - 4 gradi	5° grado	6° grado
Treni pieni
KP-1, rubli per treno-km
KP-2, rubli per asse-km
KP-3, rubli per treno-km
KP-4, rubli per asse-km
Treni parziali
KP-2, rubli per asse-km
KP-4, rubli per asse-km

Ai sensi della lettera “b” del comma 3 del Decreto del Presidente della Federazione Russa del 17 dicembre 2016 n. 678 “Sull'individuazione dei fornitori unici di servizi per l'organizzazione e la realizzazione del trasporto ferroviario militare e speciale”, il Governo della Federazione Russa decide:

1. Stabilire che:

per la fornitura dei servizi previsti dai paragrafi 1 e 2 del Decreto del Presidente della Federazione Russa del 17 dicembre 2016 n. 678 "Sull'identificazione dei fornitori unici di servizi per l'organizzazione e l'attuazione del trasporto ferroviario militare e speciale", il materiale rotabile ferroviario ed i contenitori vengono attratti dagli unici fornitori dei servizi definiti dal presente decreto, sulla base di un'asta tra i proprietari del materiale rotabile ferroviario e dei contenitori. La procedura per lo svolgimento di questa asta, inclusa la procedura per determinare il prezzo di partenza per l'attrazione del materiale rotabile ferroviario e dei container, è determinata dal Servizio federale antimonopolio in accordo con il Ministero dello sviluppo economico della Federazione Russa;

prima dell'entrata in vigore della legge del Servizio federale antimonopoli che stabilisce la procedura specificata per lo svolgimento di un'asta, l'attrazione di materiale rotabile ferroviario e contenitori per la fornitura dei servizi previsti dal presente paragrafo viene effettuata secondo i termini di un'offerta pubblica ;

l'uso del materiale rotabile ferroviario e dei contenitori attratti sull'infrastruttura del trasporto ferroviario pubblico per la fornitura di servizi ai sensi del paragrafo uno del presente paragrafo viene effettuato a condizioni simili alle condizioni per l'uso del materiale rotabile ferroviario e dei contenitori della flotta generale , tenendo conto delle peculiarità dei calcoli per la fornitura di tali servizi, previste dalle caratteristiche tariffarie del trasporto ferroviario militare e speciale approvate con la presente delibera.

2. Approvare le specifiche della tariffazione del trasporto ferroviario militare e speciale.

3. Stabilire che la presente delibera si applichi ai rapporti giuridici sorti dal 1° gennaio 2017.

Caratteristiche tariffarie
trasporti ferroviari militari e speciali
(approvato dal Governo della Federazione Russa del 31 dicembre 2016 n. 1590)

I. Disposizioni generali

1. Il presente documento si applica quando il vettore organizza ed effettua trasporti ferroviari militari e speciali di materiale rotabile ferroviario e contenitori attratti dal vettore attraverso un'asta o un'offerta pubblica, di proprietà del vettore, di altre persone, comprese le autorità esecutive federali, nelle cui interessa il trasporto ferroviario militare e speciale viene effettuato il trasporto e stabilisce le specifiche dei calcoli quando il vettore fornisce servizi per l'organizzazione e l'attuazione di tale trasporto sull'infrastruttura del trasporto ferroviario pubblico (di seguito denominato materiale rotabile interessato, infrastruttura).

2. Nel presente documento, il concetto di "guida tariffaria" è utilizzato nel significato previsto dalla legge federale "Carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa".

3. La tariffa vigente nel presente documento si riferisce all'entità della tariffa, dei diritti e degli oneri per i servizi di trasporto ferroviario in vigore al momento del trasporto, prevista dal relativo manuale tariffario e determinata tenendo conto dell'applicazione alle tariffe base di tali tariffe, diritti e oneri del coefficiente di indicizzazione stabilito conformemente alla legislazione della Federazione Russa per l'anno in corso per tutti gli utenti dei servizi di trasporto ferroviario (di seguito denominato coefficiente di indicizzazione tariffaria).

II. Tariffazione del trasporto ferroviario militare di merci

4. A seconda del tipo di spedizione, il calcolo delle tariffe per il trasporto di merci militari attraverso l'infrastruttura nel materiale rotabile attratto comprende:

a) il costo del trasporto ferroviario militare di merci per vagone, gruppo, spedizioni di percorso (), determinato per ciascuna infrastruttura utilizzata durante il trasporto, secondo:

La tariffa attuale stabilita per il vettore per l'utilizzo dell'infrastruttura e delle locomotive in un viaggio carico per la distanza tariffaria del trasporto, determinata in conformità con il manuale tariffario per la relativa infrastruttura utilizzata per il trasporto di merci in vagoni non di proprietà del vettore ( di seguito denominate auto proprie) (RUB/auto) );

La tariffa attuale stabilita per il vettore per l'utilizzo dell'infrastruttura e delle locomotive su una corsa a vuoto, determinata in conformità con il manuale tariffario per l'infrastruttura pertinente utilizzata durante il trasporto di vagoni vuoti simili per una distanza determinata come la distanza di trasporto su una corsa a carico su tale infrastruttura, moltiplicato per il fattore di chilometraggio a vuoto delle auto rispetto al chilometraggio a pieno carico delle auto secondo il corrispondente tipo di materiale rotabile (di seguito denominato corsa a vuoto condizionale) (RUB/auto);

Il costo dei servizi aggiuntivi per il trasporto ferroviario effettuato con un unico documento di trasporto con la partecipazione di vettori di altri tipi di trasporto in un viaggio carico e condizionatamente vuoto (rubli);

Pagamento per l'utilizzo del materiale rotabile attratto, determinato per la distanza totale del trasporto in un viaggio a carico e in un viaggio a vuoto condizionale attraverso tutte le infrastrutture utilizzate durante il trasporto, secondo:

Il tempo di consegna dei vagoni merci su rotaia, determinato in conformità con le regole per il calcolo dei tempi di consegna delle merci, dei vagoni merci vuoti su rotaia del manuale tariffario (di seguito denominato periodo standard), in totale per un viaggio carico e un viaggio a vuoto condizionale (giorni);

Il periodo di consegna dei vagoni utilizzato per calcolare il costo del trasporto ferroviario militare di merci per carico di carri, gruppi, rotte in presenza di un accordo tra il vettore e le autorità esecutive federali nel cui interesse viene effettuato il trasporto ferroviario militare e speciale, in il caso di effettiva consegna di merci da parte di rotabili ferroviari impegnati, in contenitori entro un termine inferiore a quello standard, definito come somma dei tempi di consegna nel volo effettivo a carico e nel volo a vuoto condizionato (giorni);

Costo delle operazioni iniziali e finali previste nel presente documento (RUB/auto);

Coefficiente di indicizzazione tariffaria per il trasporto ferroviario di merci e servizi aggiuntivi relativi a tale trasporto;

b) il costo del trasporto ferroviario militare di merci mediante spedizioni di container (), determinato per ciascuna infrastruttura utilizzata durante il trasporto, secondo:

La tariffa attuale stabilita per il vettore per l'utilizzo delle infrastrutture e delle locomotive del vettore in un volo con container carichi, determinata per la distanza tariffaria del trasporto in conformità con il manuale tariffario per la relativa infrastruttura utilizzata per il trasporto di merci nei propri container e nei propri carri (RUB/container);

La tariffa attuale stabilita per il vettore per l'utilizzo delle infrastrutture e delle locomotive in un viaggio in container vuoti, determinata conformemente al manuale tariffario per le relative infrastrutture utilizzate per il trasporto nei propri container vuoti e nei propri carri, per una distanza definita come la distanza di trasporto in un viaggio in container carico, moltiplicata per il coefficiente della corsa in container vuoto rispetto alla corsa a carico in base alla dimensione del container corrispondente (di seguito denominata corsa condizionale in container vuoto) (RUB/container);

La tariffa attuale stabilita per il vettore per l'utilizzo delle infrastrutture e delle locomotive in un viaggio a carri vuoti (nave portacontainer), determinata in conformità al manuale tariffario per la relativa infrastruttura utilizzata per il trasporto dei propri carri vuoti, per una distanza definita come la distanza di trasporto in un viaggio con container carico, moltiplicata per il coefficiente del chilometraggio del trasporto a vuoto in relazione al chilometraggio del container carico, previsto nel presente documento per la corrispondente dimensione standard del container (di seguito denominato viaggio condizionato del trasporto a vuoto) (RUB /auto);

Pagamento per l'utilizzo dei contenitori attratti, determinato per la distanza totale di trasporto su un volo carico e un volo vuoto condizionale in base a:

Tempi di consegna standard per container merci su rotaia in totale per un volo carico e un volo vuoto convenzionale (giorni);

Il periodo di consegna del container utilizzato per calcolare il costo del trasporto ferroviario militare di merci per vagone, gruppo, spedizioni di rotte in presenza di un accordo tra il vettore e le autorità esecutive federali nel cui interesse viene effettuato il trasporto ferroviario militare e speciale, e in il caso di effettiva consegna di merce in materiale rotabile attratto, contenitori entro un termine inferiore a quello standard, definito come somma dei tempi di consegna nel volo effettivamente caricato e nel volo vuoto condizionato (giorni);

Costo delle operazioni iniziali e finali previste nel presente documento (RUB/contenitore);

Coefficiente di indicizzazione tariffaria per il trasporto ferroviario di merci in contenitori e relativi servizi aggiuntivi;

c) il costo del risarcimento in caso di ritardo del materiale rotabile o dei contenitori attratti dal vettore durante le operazioni di carico, nonché in caso di ritardo nel processo di trasporto o di presentazione alle operazioni di carico per ragioni indipendenti dalla controllo del vettore e del proprietario dell'infrastruttura, tenendo conto del costo di attrazione del materiale rotabile da parte della composizione del vettore(), definito da:

in caso di ritardo dei carri - secondo:

, (5)

Costo del risarcimento in caso di ritardo delle auto attratte durante le operazioni di carico, nonché in caso di ritardo nel processo di trasporto o consegna per operazioni di carico per ragioni indipendenti dalla volontà del vettore e del proprietario dell'infrastruttura (RUB /auto);

Il costo per attirare il materiale rotabile da parte del vettore, determinato tenendo conto dei risultati dell'asta (offerta pubblica) (RUB/auto al giorno);

Tempo impiegato dal materiale rotabile coinvolto nelle operazioni di carico (giorni);

Tempo di ritardo del materiale rotabile interessato durante il trasporto o la consegna per operazioni di carico per ragioni indipendenti dalla volontà del vettore e del proprietario dell'infrastruttura pubblica (giorni);

in caso di ritardo dei contenitori - secondo:

Costo del risarcimento in caso di ritardo dei container attratti mentre sono in operazioni di carico, nonché in caso di ritardo nel processo di trasporto o consegna per operazioni di carico per ragioni indipendenti dalla volontà del vettore e del proprietario dell'infrastruttura (RUB /contenitore);

Il costo per attirare i container da parte del vettore, determinato tenendo conto dei risultati dell'asta (offerta pubblica) (RUB/container al giorno);

Il numero condizionale di contenitori collocati su un carro, determinato in conformità al presente documento (unità);

Tempo impiegato dai container attratti durante le operazioni di carico (giorni);

Tempo di ritardo per i contenitori attratti nel processo

trasporto o presentazione ad operazioni di merce per motivi indipendenti dalla volontà del vettore e del proprietario dell'infrastruttura pubblica (giorni);

d) il costo del risarcimento in caso di utilizzo di materiale rotabile attratto, contenitori per il carico di addestramento, nonché in caso di rifiuto delle autorità esecutive federali, nel cui interesse viene effettuato il trasporto ferroviario militare e speciale di merci, utilizzare il materiale rotabile attratto (), determinato per ciascuna infrastruttura utilizzata durante il trasporto, secondo:

, (7)

La tariffa attuale stabilita per il vettore per l'utilizzo dell'infrastruttura e delle locomotive a vuoto, determinata in conformità con il manuale tariffario per la corrispondente infrastruttura utilizzata durante il trasporto dei propri vagoni vuoti dalla stazione di partenza alla stazione di allenamento o di carico programmato (RUB /auto);

Pagamento per l'utilizzo del materiale rotabile attratto, determinato da , con un aumento del periodo standard per il tempo (in giorni) in cui l'auto (container) si trova alla stazione ferroviaria per l'addestramento o il carico programmato prima della notifica del rifiuto di utilizzare l'auto ( contenitore) (RUB/auto (contenitore) .

5. Calcolo del pagamento per il trasporto di merci militari nel materiale rotabile ferroviario delle autorità esecutive federali, nell'interesse dei quali viene effettuato il trasporto ferroviario militare e speciale, compreso il trasporto di istituzioni ferroviarie mobili (lavanderie e treni per la disinfezione dei bagni, laboratori, tipografie, officine, ecc.), nonché il trasporto del materiale rotabile ferroviario di proprietà del vettore, viene effettuato alle tariffe vigenti, tenendo conto delle seguenti caratteristiche:

a) il calcolo del pagamento per il trasporto del personale di unità militari o squadre militari che viaggiano in gradi militari come parte di un treno merci è determinato secondo le tariffe attuali e le regole dei manuali tariffari stabiliti per il trasporto di merci come parte di treni merci per i carri del tipo corrispondente, senza applicare i coefficienti stabiliti in funzione della classe tariffaria e della tipologia di carico;

b) il calcolo del pagamento per il trasporto delle guardie militari in vagoni merci attrezzati, vagoni passeggeri e bagagliai che viaggiano come parte di treni merci è determinato secondo le tariffe attuali e le regole dei manuali tariffari stabiliti per il passaggio dei conduttori in un vagone merci o passeggeri .

6. Oltre al compenso previsto nel presente documento, vengono compensati i costi del vettore per la riparazione (eliminazione di difetti tecnici e (o) commerciali) del materiale rotabile, compresi i costi del necessario trasferimento alla riparazione (dalla riparazione) e della preparazione per riparazione (in conformità con i requisiti normativi) identificata dopo il carico o lo scarico e risultante da azioni improprie (inazione) del caricatore o del destinatario (), determinate da:

Costi effettivi sostenuti dal vettore per l'esecuzione dei lavori di riparazione del materiale rotabile e l'eliminazione dei difetti tecnici e (o) commerciali (RUB/auto (container);

Costi effettivi sostenuti dal vettore per il trasferimento del materiale rotabile verso/da la riparazione (RUB/autovettura (container);

Costi effettivi del vettore associati alla preparazione del materiale rotabile per le riparazioni, effettuate in conformità con i requisiti dei documenti normativi (RUB/auto (container).

III. Trasporti ferroviari speciali di merci

7. Il calcolo delle tariffe per il trasporto ferroviario speciale di merci (di seguito denominato trasporto di merci speciali) viene effettuato in base alla categoria di trasporto.

8. Il pagamento per il trasporto di carichi speciali nei vagoni della flotta generale è determinato in conformità con il presente documento.

10. In caso di trasporto di materiale rotabile ferroviario da parte delle autorità esecutive federali, nel cui interesse viene effettuato il trasporto ferroviario militare e speciale, la tariffa per il trasporto di carichi speciali è determinata in conformità al presente documento utilizzando un coefficiente di 0,8.

IV. Determinazione dei corrispettivi per il trasporto ferroviario di passeggeri militari e speciali

12. Pagamento per il trasporto militare di passeggeri effettuato su treni militari da vagoni passeggeri, treni ambulanza militari (vagoni), nonché su treni passeggeri appositamente designati (treni militari), persone chiamate al servizio militare attivo e congedate dall'esercito attivo il servizio di servizio in riserva, in autovetture non di proprietà del vettore, nell'ambito di treni passeggeri a lunga percorrenza è determinato per la distanza effettiva secondo le tariffe attuali per il chilometraggio delle autovetture (con passeggeri). In caso di deviazione di treni militari, il pagamento per il trasporto è determinato dalla stazione ferroviaria di partenza alla stazione ferroviaria di reindirizzamento e separatamente dalla stazione ferroviaria di reindirizzamento alla stazione ferroviaria di nuova destinazione.

13. Pagamento per il trasporto del personale militare, delle persone chiamate al servizio militare attivo e congedate dal servizio militare attivo nella riserva, che viaggiano da soli su biglietti emessi in cambio di requisiti militari, sui treni che circolano secondo l'orario dei treni passeggeri (di seguito denominato ai treni di linea), è determinato in base al tipo di vettura e alla categoria del posto secondo le tariffe vigenti o stabilite dal vettore per il trasporto di passeggeri mediante trasporto ferroviario pubblico nel traffico nazionale.

14. In caso di trasporto di squadre tra le persone specificate nel presente documento, in vagoni separati di proprietà del vettore, in treni di linea, la tariffa di trasporto è determinata secondo le tariffe vigenti in base al numero effettivo di passeggeri, ma non inferiore a quella per numero totale di posti, nonché in base al tipo e allo stampino dell'auto.

15. Il pagamento per il trasporto in auto speciali che non appartengono al vettore, come parte di treni passeggeri a lunga percorrenza, di persone condannate e detenute, è determinato in base alle tariffe attuali per il chilometraggio delle autovetture (con passeggeri) .

16. Il pagamento per il trasporto di autovetture vuote delle autorità esecutive federali, nel cui interesse viene effettuato il trasporto ferroviario militare e speciale, è determinato in base alle tariffe attuali in base all'ordine di viaggio (come parte di un treno merci o passeggeri) . Il calcolo della tariffa specificata in caso di malfunzionamento tecnico del materiale rotabile comprende i costi del vettore per l'eliminazione del malfunzionamento tecnico e i costi del necessario trasferimento alla riparazione (dalla riparazione) e della preparazione alla riparazione, determinati da.

17. Il pagamento per le auto di servizio (vagoni passeggeri) delle autorità esecutive federali, nel cui interesse viene effettuato il trasporto ferroviario militare e speciale, è determinato in base alle tariffe attuali per il chilometraggio delle autovetture (con passeggeri).

La tariffa per il viaggio in un'auto di servizio (vagone lounge) di proprietà del vettore è determinata in base alla tariffa di uno scompartimento a 2 posti (vagoni letto) con posti sdraiati (in un'auto da 16 a 20 posti) di un veloce treno, stabilito dal vettore, in base al numero effettivo di passeggeri, ma non inferiore al numero totale di posti (secondo lo stampino del vagone).

18. Il pagamento per l'utilizzo dell'infrastruttura è determinato in base alle tariffe vigenti per i servizi di utilizzo dell'infrastruttura per il trasporto passeggeri.

19. Il pagamento per il trasporto di personale militare, detenuti e persone in custodia in carrozze speciali su treni appositamente designati al di fuori dell'orario regolare () è determinato da:

I costi a carico del vettore per l'utilizzo della locomotiva del vettore per il trasporto di vagoni speciali su treni appositamente designati al di fuori dell'orario regolare, determinati sulla base del calcolo (rub./ora);

Il tempo effettivo di utilizzo della locomotiva del vettore per il trasporto di vagoni speciali su treni appositamente designati al di fuori dell'orario regolare (ore);

L'attuale tariffa stabilita per il vettore per l'utilizzo dell'infrastruttura, compresa la componente infrastrutturale (quando si trasportano auto con passeggeri e auto vuote) e la componente stazione (quando si trasportano auto con passeggeri), a seconda della distanza di trasporto lungo la linea percorso del treno (RUB/auto);

Il numero di vagoni speciali in un treno appositamente designato al di fuori dell'orario regolare (unità).

Appendice n. 1
alla tariffazione
militare e speciale
trasporto ferroviario

Rapporti tra le corse a vuoto dei vagoni e le corse a carico e i costi per le operazioni iniziali e finali per i corrispondenti tipi di materiale rotabile

Appendice n. 2
alla tariffazione
militare e speciale
trasporto ferroviario

Rapporti tra corse di contenitori vuoti rispetto a corse a carico e importo delle tariffe per le operazioni iniziali-finali per le corrispondenti dimensioni standard dei contenitori

Dimensioni del contenitore	Numero condizionato di contenitori collocati su un carro	Rapporto tra il chilometraggio del carro vuoto e il chilometraggio del container carico	Il coefficiente del chilometraggio del container vuoto in relazione al chilometraggio a pieno carico	Costo delle operazioni iniziali e finali, il cui elenco è stabilito nel manuale tariffario (RUB/contenitore)
1	2	3	4	5
3 t	10	0,39	0,3	7,66
5 t	5	0,39	0,3	15,32
10 segg	6	0,34	0,2	12,77
20 segg	3	0,34	0,2	25,53
30 seg	2	0,34	0,2	38,30
40 seg	1,5	0,34	0,2	51,06
oltre 40 f	1	0,34	0,2	76,59

Appendice n. 3
alla tariffazione
militare e speciale
trasporto ferroviario

Il costo del trasporto di carichi speciali nelle auto della flotta generale

Categoria di trasporto, unità di misura	carico di grandi dimensioni	Grado di carico sovradimensionato			carico di grandi dimensioni
		1 -4 gradi	5° grado	6° grado
Treni pieni
KP-1, rubli per treno-km	2701	3424,1	4147,2	5593,4	9932
KP-2, rubli per asse-km	32,3	38,3	44,4	56,4	92,7
KP-3, rubli per treno-km	1802,2	2525,3	3248,4	4694,5	9033,1
KP-4, rubli per asse-km	17,4	23,5	29,5	41,6	77,9
Treni parziali
KP-2, rubli per asse-km	35,1	42,6	50,1	65	109,9
KP-4, rubli per asse-km	20,3	27,7	35,2	50,2	95

Panoramica del documento

Approvate le specifiche della tariffazione dei trasporti ferroviari militari e speciali.

Si tratta del trasporto di materiale rotabile ferroviario e di contenitori attratti dal vettore attraverso un'asta o un'offerta pubblica, di proprietà del vettore e di altre persone, comprese le autorità federali, nel cui interesse viene effettuato il trasporto.

Le peculiarità dei calcoli vengono stabilite quando il vettore fornisce servizi per l'organizzazione e l'attuazione del trasporto specificato sull'infrastruttura del trasporto ferroviario pubblico.

Pertanto, il calcolo delle tariffe per il trasporto ferroviario speciale di merci viene effettuato in base alla categoria di trasporto.

Il pagamento per il trasporto in vagoni speciali non appartenenti al vettore, come parte di treni passeggeri a lunga percorrenza, di condannati e persone in custodia, è determinato in base alle tariffe vigenti per il chilometraggio delle autovetture (con passeggeri). Viene inoltre determinata la tariffa per il passaggio delle auto di servizio (vagoni passeggeri) delle autorità federali, nel cui interesse viene effettuato il trasporto.

Il pagamento per l'utilizzo dell'infrastruttura è determinato in base alle tariffe vigenti per i servizi di utilizzo dell'infrastruttura per il trasporto passeggeri.

Federazione Russa

DECRETO del Governo della Federazione Russa del 30 dicembre 1998 N 1590 "SULLA PROCEDURA DI ESECUZIONE DEL BILANCIO FEDERALE NEL PERIODO PRECEDENTE ALLA LEGGE FEDERALE "SUL BILANCIO FEDERALE PER IL 1999" ENTRATA IN VIGORE"

debito per il 1998 - sulla base dell'importo dei conti da pagare al 1 ottobre 1998.

8. Le autorità esecutive federali e gli altri destinatari diretti dei fondi del bilancio federale devono, entro 2 mesi, presentare al Ministero delle Finanze della Federazione Russa informazioni sulla disponibilità dei conti debitori al 1 gennaio 1999, secondo speciali moduli di rendicontazione approvati dal il Ministero delle Finanze della Federazione Russa in accordo con il Comitato Statale di Statistica della Federazione Russa.

9. Il Ministero delle Finanze della Federazione Russa, sulla base dei rapporti presentati dalle autorità esecutive federali e da altri destinatari diretti dei fondi del bilancio federale, deve, entro il 1° aprile 1999, effettuare una completa riconciliazione e consolidamento dei volumi dei conti debito formato a partire dal 1 gennaio 1999 a seguito del sottofinanziamento delle spese per conto dei fondi del bilancio federale approvati dalla legge federale "Sul bilancio federale per il 1998".

10. Il Ministero delle Finanze della Federazione Russa, insieme al Ministero delle Imposte e dei Tributi della Federazione Russa, d'intesa con la Banca Centrale della Federazione Russa, presenta al Governo della Federazione Russa proposte sul meccanismo di rimborso il debito dei destinatari dei fondi del bilancio federale determinato ai sensi del paragrafo 9 della presente risoluzione, sorto a partire dal 1° gennaio 1999, per il pagamento dei prodotti consumati (servizi), anche attraverso la loro ristrutturazione.

Stabilire che i risultati del rimborso di questo debito siano oggetto di riflessione nella relazione sull’esecuzione del bilancio federale per il 1999.

11. Le autorità esecutive federali e gli altri destinatari diretti dei fondi del bilancio federale presentano trimestralmente al Ministero delle finanze della Federazione Russa e agli organi territoriali del tesoro federale nelle forme stabilite dal Ministero delle finanze della Federazione Russa, informazioni sul volume delle entrate e delle spese sostenute nei conti per la contabilità dei fondi fuori bilancio e dei fondi fuori bilancio, indicando le direzioni del loro utilizzo.

12. Sulla base delle informazioni fornite, il Ministero delle Finanze della Federazione Russa effettua un monitoraggio trimestrale del volume delle entrate e dell'utilizzo dei fondi fuori bilancio degli organi esecutivi federali e degli altri destinatari dei fondi del bilancio federale con successiva presentazione di informazioni a il governo della Federazione Russa.

13. Stabilire che i pagamenti mensili degli stipendi al personale militare, agli ufficiali privati ​​e ai comandanti degli organi degli affari interni, ai dipendenti della polizia fiscale, delle autorità doganali e del sistema penale del Ministero della Giustizia della Federazione Russa siano effettuati in conformità con i loro importi come del 1° dicembre 1998. , con successivo ricalcolo tenendo conto del loro incremento a partire dal 1° gennaio 1999.

14. Il Ministero delle Finanze della Federazione Russa, insieme al Ministero della Difesa della Federazione Russa, al Ministero degli Affari Interni della Federazione Russa e al Ministero della Scienza e della Tecnologia della Federazione Russa, garantirà nel gennaio 1999 il rimborso degli arretrati di salari e stipendi con accantonamenti negli importi previsti nel bilancio federale per l'anno 1999, in eccesso rispetto ai volumi di finanziamento stabiliti dal paragrafo 1 della presente risoluzione.

15. Stabilire che la procedura di finanziamento prevista dal comma 1 della presente delibera non si applica alle spese di finanziamento:

a) nelle sezioni “Pubblica amministrazione e autonomie locali”, “Potere giudiziario”, sottosezioni “Procura” e “Organi giudiziari” della sezione “Forze dell'ordine e garanzia della sicurezza dello Stato” - in relazione all'introduzione del nuovo contante stipendi al 1 ottobre 1998 dipendenti degli organi territoriali delle autorità esecutive federali, dei tribunali e dei pubblici ministeri;

b) relativi al rimborso e al servizio del debito pubblico della Federazione Russa, effettuati secondo scadenze di pagamento;

c) relativo all'attuazione del programma presidenziale obiettivo federale "Certificati abitativi statali".

16. Non è previsto il finanziamento delle spese non previste nel bilancio federale per il 1999.

Presidente del governo
Federazione Russa
E. PRIMAKOV