L 410 Aereo ceco da 19 posti. Com'è fatto, come funziona, come funziona. Incidente dell'L410 nella regione di Khabarovsk

L'aereo di linea Let L-410 Turbolet è nato alla fine degli anni '60 grazie agli ingegneri aeronautici cecoslovacchi della compagnia Let. Questo aereo doveva essere utilizzato solo dalle compagnie aeree locali; i principali clienti di tali aerei erano l'URSS. L'L-410 Turbolet è stato fornito anche a Bulgaria, Brasile, Ungheria, Germania dell'Est, Libia e Polonia.

L'aereo iniziò ad essere utilizzato per scopi commerciali solo nel 1973 e acquisì diverse modifiche interne:

1. L-410A: questo modello presentava un nuovo motore PT6A-27.
2. L-410M - questo modello aveva installato un motore M-610 più potente.
3. L-410UVP - in questa modifica le ali, la fusoliera e la pinna furono allungate, prodotte in acciaio nel 1979-89.
4. L-410UVP-E – questo modello aveva eliche a cinque pale installate e furono aggiunti anche due serbatoi di carburante con una capacità di 200 litri. Sono stati installati alle estremità delle ali.

Se andiamo più a fondo nella storia, l'aereo dei meloni fu ricostruito per l'aviazione militare e servì non solo per il trasporto di soldati, ma anche per scopi speciali; In totale, furono prodotti circa 1.100 aerei di linea di varie configurazioni, la maggior parte degli aerei fu inviata in Unione Sovietica, ci sono fino a 800 aerei L-410. La produzione in serie dell'aereo di linea Let L-410 Turbolet fu interrotta nel 1991, nonostante ciò, negli anni 2000 furono prodotti diversi aerei su ordinazione.

Inoltre, grazie alla sua forma, l'aereo fu soprannominato "Cheburashka". A causa delle sue grandi pale situate sopra la cabina, sembrava un noto personaggio dei cartoni animati sovietici.

Caratteristiche del Let L-410 Turbolet

La lunghezza dell'aereo era di soli 14 metri e l'apertura alare raggiungeva i 20 metri. Poteva sollevare in aria fino a 6600 chilogrammi. Il peso dell'aereo stesso era di 4.150 chilogrammi. L'autonomia di volo massima ha raggiunto i 1540 chilometri, ma a pieno carico è diminuita in modo significativo. L'aereo di linea ha solo una classe economica, ha 19 posti, la larghezza della cabina stessa è di 1,92 metri.

L'aereo ha ottime recensioni, la percentuale di recensioni positive su questo aereo è dell'85% e il 15% sono recensioni neutre, ma nessun passeggero ne parla negativamente, il che indica l'alta qualità dell'aereo e del volo a bordo.

Cabina dell'aereo Let L-410 Turbolet

I posti su questo aereo sono disposti secondo il principio 2+1, che rende automaticamente la fila singola più comoda delle altre, ma la doppia fila è perfetta per volare in gruppo o per quelle persone che non possono restare senza comunicazione per tutta la durata del volo.

Sull'aereo di linea ci sono solo due membri dell'equipaggio, il pilota e l'assistente di volo, a causa del numero esiguo di passeggeri riesce a prestare attenzione a tutti i suoi passeggeri, senza lasciare nessuno incustodito o senza fornire alcun servizio;

Dato che le ali dell'aereo si trovano nella parte superiore del tabellone, tutti i passeggeri possono godersi la vista dai finestrini senza alcuna difficoltà e la loro vista dal finestrino non sarà bloccata dall'ala dell'aereo o da altre parti di esso.

Se guardi il diagramma dell'aereo, puoi immediatamente determinare i posti migliori: il diagramma dell'aereo verrà presentato di seguito. Puoi vederlo tu stesso. L'aereo ha solo 6 file, ma i posti sotto la lettera "A" situata sul lato destro dell'aereo hanno solo cinque posti.

Non i posti migliori

Riga 1. Sembra che possa essere definita la riga migliore, ma se consideriamo questa riga in dettaglio, non può essere definita la riga migliore. Innanzitutto si trova vicino al locale tecnico, la luce può essere costantemente accesa e da lì si possono sentire vari rumori durante la cottura o durante l'utilizzo di altre apparecchiature. Inoltre, il posto B in questa fila si trova accanto al divisorio, il che rende impossibile distendere con calma le gambe e godersi il volo.

Ma questa fila ha anche i suoi vantaggi: riceverai sempre per primo il cibo, e grazie a questo avrai un vasto assortimento tra cui scegliere. Puoi anche andare facilmente in cucina per chiedere qualcosa. E il vantaggio principale della prima fila è che non dovrai scontrarti costantemente con altri passeggeri e sarai il primo a scendere dall'aereo.

Fila 6. Ha solo due posti, si trova sulla parete, per questo motivo potrebbe non essere possibile reclinare lo schienale per volare in posizione comoda. Dovrai anche osservare costantemente le persone che vanno in bagno; è possibile che si formi una coda e che uno dei passeggeri si appoggi al tuo sedile, causando qualche disagio. Inoltre, dalla toilette potrebbero provenire suoni sgradevoli, ma questa non è la cosa peggiore; potrebbe esserci un odore sgradevole proveniente dalla toilette, che dovrai sopportare per tutto il volo.

Fila 5. Lo svantaggio principale di questa fila è che si trova vicino al bagno e lungo il percorso le persone si accumuleranno vicino ai vostri posti, aspettando il loro turno per usare la toilette, inoltre dalla toilette potrebbe provenire un odore sgradevole; causerà molti disagi durante il volo.

I posti migliori L-410

I posti migliori comprendono le file dalla seconda alla quarta; la seconda fila ha tutti i privilegi della prima fila, ma il rumore e il rumore del locale tecnico non ti causeranno l'inconveniente della prima fila. La terza e la quarta fila sono situate al centro della cabina; i locali tecnici non possono in alcun modo disturbare l'armonia del volo. Poiché la toilette è abbastanza lontana da loro e la coda semplicemente non li raggiunge, tanto meno i suoni e gli odori del bagno. Lo stesso si può dire della cucina; inoltre non sono disturbati da rumori e rumori, grazie a questo possono tranquillamente godersi il volo sull'aereo di linea L-410.

Lo sviluppo dell'aereo L-410 iniziò nel 1966. Il primo campione volò in aria dopo 3 anni. Trasportava i suoi primi passeggeri alla fine del 1071. Questo volo è stato operato dalla compagnia cecoslovacca Slov Air. L'anno successivo, gli sviluppatori cecoslovacchi trasferirono 5 auto nell'URSS. Nonostante le buone caratteristiche di volo, i lavori per migliorare l'aereo sono continuati. Così, già nel 1973, decollò l'L-410M, equipaggiato con un motore prodotto in Cecoslovacchia.

La successiva modifica più avanzata, L-410UVP, apparve nel 1979. Si distingueva per ali più grandi, superfici di coda verticali e una fusoliera più lunga. Questa modifica divenne un modello di produzione.

Ma il suo miglioramento è continuato. Nel 1984 apparve la versione L-410UVP-E, dotata di motori più potenti. Dopo 2 anni, l'aereo, che ha ricevuto un certificato in URSS, ha ricevuto nuovamente un motore diverso e potente.

Negli anni '90, a causa della diminuzione della domanda, la produzione di aerei fu ridotta a 2-5 all'anno, anche se prima ne venivano prodotti al ritmo di 50 all'anno. Ciò è continuato fino al 2008, quando il 51% delle azioni è stato acquistato dalla Ural Mining and Metallurgical Company. La produzione di velivoli è aumentata e ha raggiunto le 11 unità nel 2013. Non c'è stato alcun ulteriore aumento. Attualmente, la maggior parte degli aerei è in cattive condizioni. Ma alcuni L-410 continuano a volare.

Questo piccolo aereo ha goduto e continua a godere di una certa popolarità. È stato e continua ad essere sfruttato, anche se senza l’intensità di un tempo, in 40 paesi. Ha funzionato bene con le compagnie aeree locali anche in Australia e Groenlandia.

In Russia, l'L-410 viene utilizzato raramente, poiché una parte significativa dei voli locali non viene operata. Questi aerei sono disponibili nelle flotte di KrasAero, Orenburg e PANH Airlines, con sede in Buriazia. Interesse per l'aereo viene mostrato dal Ministero dei Trasporti e dal Ministero dell'Industria e del Commercio, così come in alcune regioni con vasti territori con una rete stradale non sviluppata.

Sebbene gli sviluppi utilizzati nell'L-410 siano tutt'altro che nuovi, una serie di innovazioni introdotte negli anni successivi consentono di utilizzare l'aereo con efficienza non inferiore ai modelli moderni esistenti. Grazie all'utilizzo di nuovi motori, la sua autonomia di volo è stata notevolmente aumentata e varie opzioni di cabina ne consentono l'utilizzo non solo come aereo passeggeri. Un altro vantaggio è la possibilità di utilizzare questo aereo a temperature comprese tra meno 40 e più 50 gradi. Va inoltre chiarito che l'L-410 può atterrare su una pista sterrata.

Gli interni dell'aereo di linea: luoghi comodi e scomodi

Sebbene la cabina di questo piccolo aereo sia progettata per i passeggeri che viaggiano su brevi distanze, è dotata di tutti i comfort possibili. I sedili non sono molto diversi da quelli installati sui grandi aerei di linea. Naturalmente, sedersi a lungo sarà stancante, ma questa macchina non effettua voli a lunga distanza.

I sedili sono disposti su 7 file. Ma esiste un'opzione in cui ci sono meno righe. In questo caso i posti non sono 19, ma solo 17. Nella prima opzione i posti migliori sono quelli della prima fila. Ce ne sono solo 2 qui: A e C. Si trovano a sinistra e a destra degli oblò. Per un passeggero alto, il posto più comodo è il sedile B, situato nella seconda fila. Non c'è una sedia davanti a lui, il che gli permette di posizionare le gambe abbastanza comodamente.

Durante il volo nella cabina è chiaramente udibile il rumore dei motori accesi. Ma non è particolarmente rumoroso. Così i passeggeri possono dialogare tra loro, come avviene in qualunque tipo di trasporto. Non c'è bisogno di urlare in cabina.

Un sistema di riscaldamento ben installato garantisce una temperatura confortevole durante il volo. Quindi anche in inverno puoi stare qui senza giacche calde, cappotti o pellicce. Possono essere facilmente posizionati sui portabagagli. Questi scaffali sono sufficienti per tutti i passeggeri, ma non è possibile posizionarvi nulla di ingombrante.

Anche la sistemazione per i passeggeri con bagagli di grandi dimensioni è difficile. Quando si parte per un viaggio con bagagli più o meno consistenti, è opportuno sistemarli nel vano bagagli. Ci sono due di questi scompartimenti sull'aereo. Anche se non sono molto grandi, c'è abbastanza spazio per tutti.

Di solito, quando volano, molti passeggeri semplicemente non sanno cosa fare per far passare inosservato il tempo di viaggio. Nella cabina di questo aereo, i passeggeri nelle prime file sono solitamente impegnati a osservare il lavoro dei piloti. Non c'è una porta cieca tra la cabina e la cabina, quindi è facile osservare cosa sta succedendo nella cabina.

Poiché i voli vengono effettuati a bassa quota, di solito non superiore a 3mila metri, le immagini fluttuanti sotto sono chiaramente visibili attraverso finestre opportunamente posizionate. Il vantaggio qui è che puoi guardare il terreno da qualsiasi fila. La vista non è bloccata dalle ante poste sopra le finestre.

Naturalmente, dovremmo menzionare anche comodità in questo piccolo aereo come la toilette. Si trova nella sezione di coda. Naturalmente, per i passeggeri della sesta fila (posto A) e della settima fila (posto B), tale vicinanza comporta disagi. Tuttavia, la porta del bagno non si apre verso il corridoio, ma verso la porta d'ingresso, e nella cabina ci sono pochi passeggeri.

Una particolarità della cabina è il suo passaggio stretto. È quasi impossibile che due persone si incontrino al suo interno. Ma su un aereo non è possibile avvicinarsi l'uno all'altro. Inoltre, gli assistenti di volo non si presentano nel corridoio con i carrelli, come accade sui grandi aerei.

Nello schema seguente della cabina di un aereo progettato per 19 passeggeri Nello schema seguente della cabina di un aereo progettato per 19 passeggeri, la numerazione, come di consueto, inizia da sinistra. L'ordine dei posti è A, B, C. Il numero 5 indica la toilette, il numero 11 indica il vano bagagli.

L'aereo ha un futuro?

Negli ultimi anni sono state adottate misure per rilanciare la piccola aviazione in Russia. Ciò vale anche per l'aereo L-410. I laboratori per la sua produzione verranno installati nella “Titanium Valley”, dove l'UZGA ha deciso di localizzarli. La messa in servizio della capacità produttiva dovrebbe avvenire nel 2018. Si prevede di produrre velivoli non solo per l'aviazione civile, ma anche in grado di svolgere una serie di altri compiti. Ciò includerà la produzione di veicoli destinati alle forze armate.

In tutti i casi, nella produzione verranno utilizzate le tecnologie più recenti, che renderanno l'aereo più sicuro e confortevole. La versione passeggeri dell'L-410 verrà utilizzata sulle linee intraregionali, nonché per la comunicazione tra città di diverse regioni con un flusso di passeggeri insignificante tra di loro.

Caratteristiche dell'L-410
Lunghezza: 14.487 mt.
Altezza: 5,83 mt.
Apertura alare: 19.478 m.
Superficie alare: 34,86 mq
Larghezza della fusoliera: 1,92 m.
Velocità di crociera: 310 km/ora.
Velocità massima: 395 km/ora.
Autonomia di volo 1500 km.
Numero di posti passeggeri: 19.
Equipaggio: 2 ore

Conclusione

Le informazioni disponibili suggeriscono che l'aereo L-410 non ha esaurito le possibilità di continuità operativa e di ulteriori miglioramenti. Il suo vantaggio speciale è la capacità di decollare e atterrare dove altri aerei di linea non possono farlo. La capacità di volare ad alte e basse temperature dell'aria ne consente l'utilizzo in un'ampia varietà di condizioni climatiche.

Il numero di passeggeri trasportati, anche se non paragonabile a quello degli aerei di linea più grandi, è comunque, nella maggior parte dei casi, sufficiente per le richieste dei passeggeri, poiché l'aereo viene solitamente utilizzato su linee intraregionali, o su rotte tra città non molto distanti da l'un l'altro. Durante i voli i passeggeri si trovano in condizioni quasi uguali a quelle esistenti sui grandi aerei di linea. Ulteriori miglioramenti renderanno queste condizioni più confortevoli.

Calcolo del costo del taxi per l'aeroporto

L-410 UVP-E20 è un aereo bimotore universale di produzione ceca per le compagnie aeree locali, che può ospitare 19 passeggeri. Progettato per il funzionamento su terreni sterrati, erba, neve, nonché su aeroporti con piste corte (circa 600-700 metri), che, di fatto, lo rendono un aereo “fuoristrada”.

Il primo volo dell'L-410 fu effettuato il 16 aprile 1969. Il principale cliente dell'aereo era l'Unione Sovietica. Inoltre, l'L-410 è stato fornito anche a Bulgaria, Brasile, Ungheria, Germania dell'Est, Libia e Polonia. Nonostante lo stabilimento si trovi nella Repubblica Ceca, si considera parte dell'industria aeronautica russa: le basi per questo sono state gettate durante il suo sviluppo e durante la sua lunga storia di attività. Nel 2012, più di 400 aerei L-410 sono operativi in ​​tutto il mondo.

Sito produttivo dell'industria aeronautica a Kunovice, Repubblica Ceca. Lo stabilimento Aircraft Industries, meglio conosciuto con il marchio Let Kunovice, si trova a 300 km da Praga. Lo stabilimento impiega 920 persone.

L'azienda produce aeromobili attraverso un ciclo produttivo completo: dispone di linee proprie per il trattamento superficiale dei materiali, produzione di pitture e vernici, un'officina meccanica, officine di assemblaggio, un ufficio di progettazione e un aeroporto.

Officina per la produzione di parti della fusoliera L-410. L'impresa sta espandendo e modernizzando la produzione: l'attrezzatura verde chiaro è destinata alla produzione di una nuova generazione di aerei L-410 NG (New Generation).

La capacità produttiva dello stabilimento è di 16-18 nuovi aerei all'anno. Circa l'80% degli aerei viene fornito alla Russia. Negli ultimi quattro anni sono stati consegnati alla Russia 35 aerei.

Produzione di pezzi su un centro di fresatura CNC dell'azienda francese Creneau:

Pulizia delle parti prima dello stampaggio:

Pressa da punzonatura:

Produzione del longherone dell'ala su un centro di fresatura CNC a 5 assi. Nella produzione viene utilizzato il duralluminio di fabbricazione russa. La quota totale di componenti provenienti dalla Russia nell'aereo L-410 è di circa il 15%: questa è un'eredità del fatto che l'aereo è stato sviluppato per ordine dell'URSS e con la partecipazione di progettisti sovietici.

Assemblaggio dell'ala anteriore:

Controllo della qualità della rivettatura sull'ala di un aereo:

Un aereo L-410 utilizza circa 185.000 rivetti di diversi tipi e dimensioni:

Lavori di rivettatura nella parte centrale della fusoliera:

Installazione dei pannelli del pavimento:

Produzione della fusoliera posteriore:

Produzione di componenti per la presa d'aria per l'aereo CASA CN-235 nell'ambito della cooperazione industriale.
Lo stabilimento collabora anche con Boeing per l'aereo Boeing 787.

Trasportatore per l'assemblaggio di aeromobili L-410 UVP-E20. Situato in uno degli edifici più nuovi dello stabilimento, originariamente progettato per la produzione di L-610. In una metà dell'edificio si trovano due linee di produzione per i nuovi aerei L-410, nella seconda metà si trova un'officina di servizio per gli aerei fuori servizio:

Ci sono circa 10 aerei contemporaneamente nell'officina di assemblaggio. La fusoliera, l'ala, i serbatoi terminali e l'unità di coda arrivano all'inizio della linea dal reparto di verniciatura. Alla fine della linea ci sono gli aerei sottoposti a prove di volo e in preparazione per la consegna ai clienti. Nel corso dell'intera storia della sua esistenza, lo stabilimento ha prodotto oltre 1.150 velivoli della famiglia L-410. Più di 850 di essi furono consegnati agli operatori dell'URSS.

Il processo di finitura del vano bagagli dell'aereo nel muso dopo aver completato l'installazione delle apparecchiature elettriche:

Montaggio porta uscita di emergenza:

Il muso dell'aereo con il numero di serie 2915. È visibile l'antenna del radar meteorologico. Le porte del vano bagagli di prua si aprono:

Installazione dell'avionica nella cabina di pilotaggio. L'avionica include tradizionalmente dispositivi di produttori russi:

Installazione di apparecchiature elettriche nella cabina dell'aeromobile:

Installazione di cablaggi elettrici:

Le eliche a cinque pale AV-725 (Avia Propeller) insieme a un motore GE H80-200 costituiscono la nuova centrale elettrica per l'aereo L-410 UVP-E20. È stato installato su tutti i nuovi aeromobili da gennaio 2013 ed è certificato dall'EASA e dall'AR MAK russo.

Non sono rari i giovani in produzione, anche per la presenza di una propria scuola tecnica professionale sul territorio dello stabilimento. L'età media dei dipendenti dell'azienda è di 44 anni:

Lavoro sul motore GE H-80, eseguito da un rappresentante dell'azienda di Praga:

La fase di installazione finale dura circa 5 mesi: questa è la parte più costosa della produzione, poiché all'interno della sua struttura i motori, il carrello di atterraggio e tutta l'avionica sono installati sull'aereo, dove ogni singola unità può costare 100-250 mila euro.

La durata totale del ciclo produttivo dell'aeromobile, dalla produzione dei primi componenti della fusoliera fino alla fine delle prove di volo, dura poco meno di un anno.

Cabina di pilotaggio dell'aereo L-410 UVP-E20. L'aereo è completamente equipaggiato per il volo strumentale e dispone di un avanzato sistema di allarme di prossimità al suolo (GPWS) e TCAS II. L'L 410 è progettato nel sistema metrico (anziché in pollici), che rappresenta un'eccezione nell'aviazione occidentale:

Questo tipo di aereo è stato utilizzato per molti anni come aereo di diploma per l'addestramento dei piloti presso la Scuola di volo dell'aviazione civile di Sasovo (regione di Ryazan).

Preparazione pre-volo. Stanislav Sklenarzh - capo pilota collaudatore dell'impianto:

Sotto l'ala di un aereo, vista del fiume. Morava e la città di Uhersky Ostrog:

Velivolo L-410 UVP-E20 per la Guyana francese. Gli aeroplani per paesi esotici hanno spesso colori vivaci e memorabili:

Partire con una svolta. Soffitto pratico - 8.000 metri:

Avvicinamento alla pista. L'aereo L-410 può atterrare sia su una pista asfaltata che su erba, terra e neve. UVP nel nome dell'aereo significa l'abbreviazione russa “Shortened Takeoff and Landing”, che richiama anche le radici russe dell'aereo:

Castello Novy Svetlov (1480), Bojkowice:

Il castello gotico medievale Buchlov (XIII secolo) si trova a 10 km da Kunowice. Il castello di Buchlov è uno dei castelli più belli della Moravia meridionale, la regione sud-orientale della Repubblica Ceca:

Il monastero di Velehrad (XIII secolo) è una delle principali chiese di pellegrinaggio della Repubblica Ceca. Nell'863-866 I santi cristiani Cirillo e Metodio vissero e predicarono nella città di Velegrad:

Un prototipo dell'aereo L-610M a Staroe Mesto, installato per la visione all'ingresso della città:

L'equipaggio ha effettuato un volo personalizzato su richiesta della spedizione polare (insediamento di Kuiga) lungo la rotta Batagai – Magan – Lensk – Kirensk – Irkutsk. A bordo c'erano due passeggeri di servizio. A bordo non c'era alcun carico, ad eccezione degli effetti personali dell'equipaggio e dei passeggeri per un peso totale di circa 400 kg.
Dopo essere arrivato all'aeroporto di Kirensk alle 12:37, ora di Mosca, l'orario di lavoro dell'equipaggio è stato di 11 ore e 45 minuti, comprese 6 ore e 17 minuti di volo. L'equipaggio, violando l'orario di lavoro dell'equipaggio di condotta stabilito dalle istruzioni, ha deciso di proseguire per Irkutsk. Quindi, dopo aver ricevuto informazioni sulla chiusura dell'aeroporto di Irkutsk a causa di riparazioni della pista, l'equipaggio ha rinviato il volo ed è stato inviato dal controllore del traffico aereo al dispensario. L'apparizione dell'equipaggio al dispensario non è stata registrata. Dopo l'apertura dell'aeroporto di Irkutsk, il controllo di navigazione dell'equipaggio, in assenza del navigatore di turno in vacanza, è stato effettuato dal controllore del traffico aereo, che non era addestrato per questo controllo.
Dopo essersi sottoposto a una consultazione meteorologica alle 14:50, alle 15:06, in violazione dell'orario di lavoro, l'equipaggio è decollato da Kirensk alla volta di Irkutsk.
Quando ha stabilito il contatto con il controllore di avvicinamento all'aeroporto di Irkutsk, l'equipaggio non ha riferito di aver ricevuto informazioni dal servizio di navigazione aerea (ATIS) e il controllore non ha chiesto all'equipaggio di ascoltarle e riferirle. Il controllore di avvicinamento ha dato istruzioni di scendere da 3.000 ma 2.100 m. Dopo aver superato il DPRM, la tavola è stata trasferita sotto il controllo del controllore del circolo, che inoltre non ha richiesto un rapporto sulla ricezione delle informazioni ATIS, e l'equipaggio non ha riferito. ricezione di queste informazioni e sul sistema di avvicinamento selezionato. Il controllore del circolo ha dato istruzioni di scendere ad una quota di transizione di 1.800 m. La discesa è avvenuta in condizioni meteorologiche normali di notte.
A livello di transizione, in violazione dei requisiti della NPP GA-85, l'equipaggio non ha impostato la pressione sugli altimetri barometrici sulla pressione dell'aerodromo (710 mm Hg) e non ha segnalato l'impostazione della pressione dell'aerodromo al controllore. A sua volta, il controllore del circolo, non avendo ricevuto il rapporto, non ha richiesto all'equipaggio di confermare l'impostazione della pressione.
Di conseguenza, le letture dell'altimetro, che sono rimaste alla pressione standard di 760 mmHg, differivano dall'altitudine reale di 510 m. Al comando del controllore del circolo, l'equipaggio ha continuato a scendere fino a 900 m (secondo le letture dell'altimetro, la quota reale era 390 m), ha eseguito una terza virata, ha percorso 700 m (190 m la quota reale) e ha continuato il volo fino alla quarta virata. Dopo che l'equipaggio ha segnalato "235, il quarto, 700 m", il centralinista ha dato istruzioni di comunicare con il controllore di atterraggio. L'equipaggio non ha avuto il tempo di confermare il comando e la fine della comunicazione. Dopo 2 secondi, alle 17:18:10, l'aereo ha toccato le cime degli alberi alti 25-35 m, situati ad un'altitudine di 163 m con un'elevazione relativa sopra l'aerodromo di 190 m (la soglia della pista dell'aerodromo sopra il mare il livello è 510 m). L'equipaggio ha messo i motori in modalità decollo, ma dopo 114 m si è verificato uno scontro frontale con un tronco d'albero del diametro di 35 cm (nel punto dell'impatto). L'aereo, scendendo lungo una traiettoria rettilinea e continuando a scontrarsi con alberi di grandi dimensioni (diametro del tronco 85-90 cm alla base, altezza fino a 35 m), si è fermato a 312 m dal luogo della prima collisione con ostacoli, è crollato e parzialmente bruciato . L’incidente è avvenuto a 21 km dall’aeroporto con un azimut di 122° nella zona della quarta virata con MKpos = 297° (52°09’30” N, 104°39’40” E).
Al momento del disastro, il tempo di lavoro dell'equipaggio era di 15 ore e 26 minuti, comprese 8 ore e 30 minuti di volo, il che avrebbe potuto influire sulla sicurezza del volo a causa dell'affaticamento dell'equipaggio.
Tempo reale alle 17:27 – nuvolosità 3 punti cumulonembo 1500 m, 10 punti media, superiore, vento 300° 9 m/s, visibilità 10 km, fulmini, tendenza – grandine, temporale frontale, temperatura dell'aria +21°С, pressione 711 mmHg.

La causa del disastro è stata la violazione delle regole di volo da parte dell'equipaggio, che ha comportato il mancato rispetto dei requisiti della clausola 7.6.9 della NPP GA-85, relativa all'installazione di altimetri di pressione dell'aerodromo al livello di transizione, che ha portato a una collisione dell'aereo con la superficie terrestre.
Il disastro è stato accompagnato dal mancato rispetto da parte del controllore della tecnologia operativa, delle regole e della fraseologia dello scambio radio in termini di mancata ricezione di un messaggio dall'equipaggio sulla ricezione di informazioni ATIS, mancato di impartire loro un comando di ascoltarlo e riferire su it, mancata ricezione da parte dell'equipaggio dell'installazione di altimetri al livello di transizione alla pressione dell'aerodromo.

L'aereo L 410, prodotto in Cecoslovacchia, è un aereo passeggeri di piccola classe. È stato sviluppato nel 1966 e nel 1969 il primo modello di prova ha preso il volo. Attraverso numerose modifiche e aggiornamenti, l'aereo ha ricevuto caratteristiche tecniche eccellenti per l'epoca. Lascia che 410 abbia iniziato a guadagnare rapidamente popolarità e sia apparso in quasi tutti i continenti.

I vantaggi dell'L 410 includevano poi: leggerezza e manovrabilità, capacità di atterraggio a terra, comfort e maggiore capacità di carico.

informazioni generali

Il modello era molto richiesto in Unione Sovietica, ma con il suo crollo e il crollo dell’intero campo socialista la L 410 rischiò di chiudere la produzione. La situazione è stata salvata dalla Ural Mining and Metallurgical Company, che ha acquistato metà delle azioni dello stabilimento del produttore e sta investendo nella modernizzazione dell'aereo.

La versione più comune dell'aereo è l'L410UVP, che significa "pista corta". Esistono circa 400 copie di questo modello in diversi paesi del mondo. Il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa prevede di utilizzare ampiamente l'aereo per il trasporto nazionale di passeggeri. Rispetto all'An-2 aveva maggiore sicurezza e comfort. Il passaggio al modello ceco è stato molto prestigioso.

Considerando la modifica dell'L-410UVP, notiamo che è possibile atterrare su piste corte, non solo con asfalto, ma anche con fondo sterrato. L'aereo ha funzionato abbastanza bene nel continente africano, atterrando su strade o campi non asfaltati. Il telaio non è robusto come quello dell'AN-2 sovietico, ma con i suoi due motori può essere utilizzato in sicurezza su qualsiasi terreno in cui si schiantano aerei monomotore.

Inoltre, l'L 410 fu ampiamente utilizzato come simulatore per i cadetti delle scuole di aviazione da trasporto militare dell'URSS. In particolare, questo vale per la Scuola superiore di piloti dell'aviazione militare di Balashov, abbreviata BVVAUL, situata nella regione di Saratov. Fu su questa macchina che i cadetti fecero i loro primi voli.

Caratteristiche dell'aereo

L'L 410 ha un carrello di atterraggio per triciclo con montante anteriore. L'intero ciclo di assemblaggio viene eseguito da un'azienda ceca. Più precisamente, ospita la linea di produzione di tutte le fasi della costruzione degli aerei.

La versione di produzione dell'L 410 è equipaggiata con 2 motori turboelica GE H80-200.

L'autonomia massima del volo è di circa 1500 km e la durata non supera le 5 ore. La capacità della nave è di 19 persone, senza contare due membri dell'equipaggio.

1. Lunghezza – 14,42 metri;
2. Apertura alare – 20 metri;
3. Altezza dell'aereo – 5,83 metri;
4. Peso senza carico - 4 tonnellate;
5. Velocità massima – 335 km/h;
6. Capacità del serbatoio - 1680 litri;
7. La larghezza della cabina è di 1,9 metri.

Consumo di carburante

Un altro grande vantaggio è il consumo di carburante dell'aereo, che ammonta a soli 250-280 litri all'ora.

Sicurezza Lascia 410

L'L-410 non può vantare affidabilità: su 1.100 aerei, quasi il 10% si è schiantato, uccidendo più di 400 persone. Tuttavia, ciò è dovuto al fatto che per quasi mezzo secolo della sua esistenza l'aereo è stato utilizzato nel modo più spietato. Se parliamo del modello moderno, è più sicuro grazie alle ultime soluzioni tecniche (pilota automatico, sistema di navigazione, sistema anticollisione). Anche i motori sono pesantemente modificati.

Incidente dell'L410 nella regione di Khabarovsk

Il 15 novembre 2017, un aereo L410 con 5 passeggeri e 2 membri dell'equipaggio si è schiantato nel territorio di Khabarovsk. A seguito dello schianto del transatlantico morirono 6 persone; solo un bambino di circa 4 anni riuscì a fuggire. È stata organizzata un'indagine in cui sono attualmente in fase di elaborazione due versioni di quanto accaduto: guasto dell'attrezzatura ed errore del pilota. Le condizioni meteorologiche erano favorevoli. Finora l'indagine tende ad un guasto dell'attrezzatura, poiché l'equipaggio ha combattuto fino alla fine per l'aereo. All'ispezione ha partecipato anche un rappresentante del produttore.

Costo dell'aereo L 410

Il costo di Let 410 nell'ultima modifica raggiunge i 2,4 milioni di euro per unità. Tuttavia, si trovano spesso annunci privati ​​per la vendita di questo aereo. Il prezzo sul mercato secondario degli aerei raggiunge circa 1 milione di dollari per copia, a seconda dell'età, delle ore di volo e delle condizioni.