Железнодорожные перевозки — надежный способ доставки груза (продукции, товара) до места назначения, поэтому в общей структуре перевозок они занимают значительное место.

При выполнении перевозки грузов железные дороги вступают в определенные отношения с грузовладельцами. Эти взаимоотношения регламентируются определенными нормами и положениями, едиными и обязательными как для железных дорог, так и для всех предприятий, организаций и лиц, пользующихся их услугами. Основным документом, устанавливающим права и обязанности, а также нормы ответственности железных дорог и тех организаций и лиц, которые пользуются ими.служит Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, который имеет силу закона.

В процедуре железнодорожных перевозок можно выделить несколько этапов:

• планирование перевозки грузов;
• операции приема железной дорогой груза к перевозке;
• выдача груза получателю.

Каждый из этих этапов имеет определенный порядок и требует от сторон участниц перевозки четкого соблюдения соответствующих правил.

Перевозка грузов железнодорожным транспортом организуется на договорных основах. Как правило, между железной дорогой и грузоотправителем заключается договор об организации перевозок грузов.

В договорах об организации перевозок определяются предполагаемые объем перевозок грузов, сроки и условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иные условия организации перевозок.

Однако перевозка может осуществляться по отдельным заказам без заключения договора на условиях, согласованных железной дорогой и отправителем.

С учетом особенностей перевозок грузов на различных видах транспорта документы, регулирующие организацию перевозки грузов, имеют различную правовую форму: при перевозках в прямом сообщении — это заявка (заказ), договор об организации перевозок грузов; при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении — ежесуточная заявка, недельный календарный план.

При выполнении обязательств по перевозке грузов с участием грузоотправителя и перевозчика важную роль играет заявка. Заявка является важнейшим средством организации перевозки грузов; в ней конкретизируется задание и определяются показатели, обеспечивающие разовую перевозку. Грузоотправитель обязан подавать заявки перевозчику не менее чем за 10 суток до начала перевозок грузов, а на перевозку грузов, направляемых на экспорт и в прямом смешанном сообщении, — не менее чем за 15 дней до начала перевозки грузов.

Перевозчик обязан рассмотреть представленную заявку в течение двух дней и в случае возможности осуществления перевозки направить эту заявку для согласования владельцу инфраструктуры с отметкой о согласовании заявки. Основной задачей планирования грузовых перевозок является установление предстоящих объемов, структуры и направлений. От размеров перевозок зависят объем работы подвижного состава, эксплуатационные расходы и доходы дорог, а также контингент. Структура перевозок грузов и грузооборота обуславливает потребность в вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава.

Правильно составленный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана. Поэтому на основе плана перевозок определяются, по существу, показатели всех остальных разделов, т.е. плана работы подвижного состава, плана эксплуатационных расходов, плана по труду, плана материально-технического обеспечения и т.д.

Наряду с грузооборотом и отправлением грузов система показателей плана перевозок должна включать данные, необходимые для расчета всех остальных разделов плана железнодорожного транспорта.

Функцию планирования перевозок осуществляет ОАО «РЖД».

Планирование перевозок и предъявление грузов к перевозке осуществляет грузоотправитель. Его правом является предъявить груз к перевозке, как в собственных вагонах, так и в вагонах ОАО «РЖД» либо других собственников. Выбор грузоотправителя зависит от условий, которые предлагает любой из собственников вагонов. Если грузоотправителя устраивает цена и качество обслуживания конкретного оператора, это является основным фактором в выборе партнера, на который не может повлиять ОАО «РЖД».

Предусмотрены следующие показатели плана перевозок грузов по железным дорогам:

• грузооборот в тарифных тонно-километрах;
• отправление грузов в тоннах по установленной номенклатуре; среднесуточная погрузка в вагонах;
• тонно-километры эксплуатационные общие с распределением по видам тяги; средняя дальность перевозок грузов;
• прием и сдача грузов в целом по дороге и по каждому стыковому пункту с соседней дорогой в тоннах с выделением основных грузов;
• распределение грузооборота в тонно-километрах и перевозок грузов в тоннах по видам сообщений (ввоз, вывоз, транзит и местное сообщение).
• В месячных планах помимо перечисленных показателей предусматривают перевозку грузов маршрутами, организуемыми как грузоотправителями (отправительские маршруты), так и железными дорогами.

Перевозки распределяются по видам сообщений:

• местное — перевозки между станциями внутри дороги (местное сообщение на рассматриваемой дороге равно нулю);
• вывоз — отправление грузов на другие дороги (определяется как разность отправления и местного сообщения);
• ввоз — прибытие грузов с других дорог (определяется как разность прибытия и местного сообщения);
• транзит — перевозка грузов, поступивших с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги. Транзит можно определить несколькими способами: прием минус ввоз, либо сдача минус вывоз, либо общие размеры перевозок минус остальные виды сообщения (ввоз, вывоз, местное).

Перевозки по ввозу, вывозу и транзиту называются перевозками в прямом сообщении. В их осуществлении участвуют две или более дорог.

Пассажирские перевозки

Перевозки пассажиров планируются как в целом, так и по видам сообщений.

Для каждого вида пассажирских перевозок характерны свои закономерности развития. На рост объема пригородных перевозок могут оказывать влияние увеличение частоты движения поездов или открытие остановочных пунктов, изменение режима труда и отдыха населения, расширение пригородной зоны.

Изменение платежеспособного спроса населения, уровень конкурентоспособности других видов транспорта, состояние промышленности, сельского хозяйства в экономических районах страны, развитие транспортной сети и другие факторы могут резко изменить потоки пассажиров в дальнем следовании. Поэтому при разработке годового плана дальние перевозки пассажиров и их неравномерность необходимо рассматривать особо, анализируя их по отдельным районам и важнейшим железнодорожным направлениям.

При планировании пассажирских перевозок учитывают возможное изменение доходов населения, тарифов у конкурентов, состояние санаторно- курортной базы в стране, последствие реализуемых мероприятий по повышению качества пассажирских перевозок, развитию сервиса и внедрению новых видов услуг.

Годовой план пассажирских перевозок составляется по сети в целом и по железным дорогам. В плане определяются следующие показатели: число отправленных пассажиров, число перевезенных пассажиров, пассажирооборот и средняя дальность поездки. Показатели рассчитываются как в целом, так и по видам сообщений.

При прогнозировании объемов пассажирских перевозок учитывается динамика основных макроэкономических показателей социально- экономического развития страны: численности населения, реальных доходов, уровня промышленного производства, инфляционных процессов и др.

В зависимости от поставленной цели прогнозы пассажирских перевозок могут разрабатываться на различные периоды. В практике принято разрабатывать среднесрочные прогнозы (на 5-7 лет) и на более длительную перспективу (10 и более лет).

Прогнозирование пассажирских перевозок, особенно на длительный период, значительно сложнее, чем текущее планирование. По истечении длительного времени увеличивается и изменяется структура сети путей сообщения, видоизменяется экономика страны. Иной характер приобретают потребности населения в передвижении. В связи с этим возможности широкого использования отчетных данных при прогнозировании снижается.

Для определения показателей прогноза пассажирских перевозок используют различные методы, базирующиеся на выявлении общих закономерностей изменения пассажирских перевозок в стране. При разработке краткосрочных и среднесрочных прогнозов находит применение, в частности, метод экстраполяции, когда в результате анализа перевозок за прошлые годы темпы их изменения в прогнозируемом периоде устанавливаются с некоторой корректировкой, отражающей влияние разных факторов. Однако этот метод не обеспечивает необходимой точности прогнозирования из-за недостаточной изученности закономерностей изменения показателей в зависимости от факторов, оказывающих на них влияние. Поэтому наряду с методом экстраполяции применяют и другие методы прогнозирования: метод экспертных оценок, аналогии и другие.

Практика разработки прогнозов на длительный период основывается в основном на изучении изменения численности населения в перспективе и изменения его транспортной подвижности с учетом тенденций распределения пассажиропотоков по видам транспорта. Анализ различных методов, применяемых при прогнозировании перевозок на длительный период, показывает, что прогнозирование объема перевозок и пассажирооборота по транспортной подвижности населения обеспечивает наиболее высокую точность получения этих показателей.

Широкое применение вычислительной техники в пассажирском комплексе позволяет эффективно использовать при текущем планировании оперативную отчетность, составляемую автоматизированной системой

«Экспресс» . Она учитывает число проданных билетов в поезда и вагоны разной категории по направлениям перевозок, что имеет важное значение для определения густоты пассажиропотоков на линиях, ведет учет пассажиров, перевозимых бесплатно, выдает и другую информацию, необходимую для выявления спроса на разные условия перевозки.

Виды планирования

С проведением структурной реформы прежний порядок планирования перевозок грузов внешней торговли существенно изменился. Снизилась степень централизации плановой работы. Главную роль в планировании стали играть не транспортные министерства, а внешнеторговые организации и непосредственные перевозчики — железные дороги, судоходные компании, авиакомпании, порты, автотранспортные предприятия. Перемещение основной плановой работы из центра на места в меньшей степени коснулось железнодорожного транспорта, что объясняется его производствено- технологическими особенностями. Внешнеторговые железнодорожные перевозки по территории России лишь в редких случаях выполняются какой-то одной дорогой.

Чаще в процессе перевозок участвуют несколько дорог, причем не только российских. Многим предприятиям транспорта, включая совместные, внешнеторговым объединениям, фирмам и организациям предоставлено право прямого выхода на внешние рынки. На территории страны и за рубежом появились многочисленные транспортно-экспедиционные и другие фирмы, принявшие на себя часть функций, связанных с планированием внешнеторговых перевозок, включая транзитные.

Изменилась не только организация планирования, но и его содержание. Спрос на рынке транспортных услуг используется как база планирования, конечно, с учетом предложения, требований грузовладельцев к качеству транспортного обслуживания и конкуренции между различными транспортными предприятиями. При этом не утрачивает своего значения рациональное сочетание методов государственного регулирования с действием рыночных механизмов.

Изменился и общий подход к организации и планированию внешнеторговых перевозок. К этому виду транспортной деятельности стали относить перевозки между странами СНГ. В результате внешнеторговые перевозки в настоящее время состоят как бы из двух частей: перевозок между Россией и странами дальнего зарубежья и перевозки между Россией и странами ближнего зарубежья.

Годовые планы перевозок разрабатываются на основе перспективных по отдельным дорогам и по сети в целом. Эти планы устанавливают объем грузооборота в тонно-километрах с распределением по кварталам; отправление за год в тоннах общее и с выделением важнейших массовых грузов.

Квартальные планы перевозок составляют на основе годовых планов с учетом условий работы в различные периоды года (сезонные перевозки).

Основной вид планирования в современных условиях — месячное планирование . Оно касается только перевозок экспортных грузов с участием железнодорожного транспорта, как в прямом международном железнодорожном сообщении, так и для перевозок в международном сообщении через морские и речные порты России.

Поставщики-грузоотправители не позднее чем за 20 дней до начала планируемого месяца предоставляют в управления железных дорог развернутые планы перевозок экспортных грузов. В этих планах указываются род и количество грузов в тоннах и вагонах, пограничные станции железных дорог, через которые направляются эти грузы и страны назначения.

Управления железных дорог на основании развернутых планов перевозок грузов, предоставленных поставщиками-грузоотправителями по принятой номенклатуре, составляют на планируемый месяц проект плана перевозок этих грузов в целом по дороге, через пограничные станции, морские и речные порты и представляют его в ОАО « РЖД» не позднее чем за 17 дней до планируемого месяца.

На основе данных, предоставленных управлениям железных дорог, составляет на планируемый месяц проект плана перевозок экспортных грузов по сети железных дорог — по родам грузов, по установленной номенклатуре, в тоннах и вагонах в среднем за сутки, по странам назначения отдельно через пограничные станции железных дорог и морские порты — и не позднее, чем за

14 дней до начала планируемого месяца, направляет его заинтересованным организациям, а также иностранным железным дорогам для согласования количества экспортных грузов по отдельным пунктам передачи и родам грузов. В случае, если объемы перевозок экспортных грузов на планируемый месяц превышают технические возможности отдельных морских портов, или в случае затруднений с пропусками грузов через пограничные передаточные станции Минтранс России и ОАО «РЖД» принимают решения о направлении отдельных грузов для перевалки через другие морские порты или пограничные передаточные станции, а в исключительных случаях, когда указанные морские порты или пограничные передаточные станции не в состоянии принять полностью направляемые им грузы, — об уменьшении завоза экспортных грузов в морские порты или на пограничные передаточные станции на планируемый месяц по грузоотправителям.

Нормы выгрузки экспортных грузов в морских портах устанавливаются на каждый месяц в вагонах и тоннах в среднем в сутки исходя из утвержденных месячных планов погрузки грузов с учетом наличия вагонов, ожидающих разгрузки на припортовых отделениях железных дорог, и вагонов с грузами, дополнительно принятыми к перевозке.

Экспортные грузы, предусмотренные планом перевозок и отгруженные в течение планового месяца, а также грузы, отгруженные по дополнительно согласованным заданиям, беспрепятственно принимаются портами от железных дорог независимо от времени прибытия их в порт выгрузки.

Поставщики-грузоотправители и железные дороги обеспечивают по возможности равномерную в течении месяца отгрузку массовых экспортных грузов (угля, кокса, руды, нефти и нефтепродуктов, лесных и других грузов) с учетом сроков поставки товаров, указанных в контрактах.

Важной составной частью программы оптимизации эксплуатационной работы железных дорог России, является установление параметров надежного и экономичного функционирования системы организации работы локомотивов как существенного фактора улучшения экономических показателей работы РЖД и повышения качества перевозок. В настоящее время эксплуатационные издержки отрасли, связанные с обслуживанием поездов локомотивами и локомотивными бригадами, а также содержанием устройств локомотивного хозяйства, достигают 29 % общих издержек.

Стоимость локомотивного парка составляет около 12 % стоимости основных фондов ОАО «РЖД». Для решения проблемы рационализации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте за счет оптимизации функционирования системы управления эксплуатацией локомотивов необходимо надежное оперативное планирование работы локомотивов грузового движения в рамках составляемых сменно- суточных и текущих планов поездной работы подразделений ОАО «РЖД» на основе создания современной динамической модели.

Традиционная технология оперативного планирования работы локомотивов грузового движения, как правило, предусматривает разработку окончательного плана-задания на ближайшие три (четыре) часа, составляемого без необходимой увязки с текущим и сменно-суточным планом, а также без увязки с планом подвода локомотивов на текущие ремонты и техническое обслуживание, при реализации которого достигаются наилучшие условия использования тяговых средств.

Потери можно значительно сократить при внедрении последовательного сквозного взаимоувязанного выполнения расчетов по составлению плана прикрепления локомотивов к составам поездов на любой период оперативного планирования (на три (четыре) часа, на период текущего планирования и на сутки) за счет комплексного подхода к решению задачи оперативного планирования работы локомотивов грузового движения. Эти расчеты должны основываться на формировании единой модели дороги и интегрированной базы данных при использовании локальных вычислительных сетей.

Таким образом, железнодорожный транспорт – это тот вид транспорта, который наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, имеет высокую провозную и пропускную способности. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в международных и во внутренних сообщениях. Поэтому, чтобы соответствовать эффективности использования железных дорог, обеспечению сохранности перевозимых грузов, безопасность движения поездов должна быть на предельно высоком уровне, что может быть достигнуто правильным и четким планированием работы всего железнодорожного транспорта.

Отношения между железнодорожным транспортом, грузоотправи­телями и грузополучателями регулируются Транспортным уста­вом железных дорог РФ, правилами грузовых перевозок, заключен­ными договорами.

При крупных станциях организуются транспортно-экспедицион­ные конторы, выполняющие операцию по обслуживанию грузоотпра­вителей и грузополучателей (ТЭКи). В некоторых крупных городах транспортно-экспедиционное обслуживание организуется автотранс­портными предприятиями. Транспортно-экспедиционные конторы по договорам с грузоотправителями и грузополучателями берут на себя доставку подготовленных к отправке грузов со станции на склады по­лучателя, контейнеров - к местам разгрузки и погрузки, оформление всей транспортной документации, а также информируют грузополу­чателей о прибывших в их адрес грузах.

Железнодорожные перевозки классифицируют но нескольким при­знакам. По особенностям планирования их делят на местные - в преде­лах одной железной дороги, прямые - если груз перевозят по несколь­ким железным дорогам, смешанные - если в них участвуют другие виды транспорта. Различают железнодорожные перевозки и по скорости. Товары могут быть отправлены грузовой (малой), большой И пассажир­ской скоростью. Большинство перевозок осуществляется грузовой ско­ростью в обычных вагонах товарных поездов.

Скоропортящиеся товары отправляют преимущественно большой скоростью в специальных поездах. Небольшие партии товарок перевозят в багажных вагонах пассажирских поездов пассажирской скоростью.

Наиболее низкие железнодорожные тарифы на перевозку грузовой (малой) скоростью, более высокие - большой скоростью и самые вы­сокие - пассажирской.

По размеру отправок различают мелкие отправки, контейнерные, повагоипые и маршрутные (группа вагонов или целый железнодорож­ный состав). Мелкой отправкой считается перевозка товаров в таре массой до 10 т. Тарифы на мелкие отправки выше иоиагоипых. При перевозке товаров в контейнерах взимается специальный сбор, поэто­му здесь тарифы несколько выше иовагоппых, по ниже тарифов на мелкие отправки.

До передачи груза железной дороге заполнен мыс железнодорожные накладные сдают в товарную кассу станции дли указания дня завоза и

13.2. Организация перевозок товаров железнодорожным транспортом ________ 327

номера кладовой, в которую должен быть доставлен груз. Это необ­ходимо для комплектации вагонцой партии из отправок различных грузоотправителей.

Вагоны, заполненные товарами, отправляемые в адрес нескольких грузополучателей, носят название сборных. Такие вагоны отправляют как в адрес нескольких грузополучателей, находящихся в зоне обслу­живания одной станции, так и в адрес грузополучателей, находящих­ся в зоне обслуживания 2-3-х станций одной железной дороги.

Отгрузка товаров вагонными партиями ведется как с прирельсово­го склада грузоотправителя, так и с погрузочной платформы железно­дорожной станции. Размер партии должен соответствовать полной вместимости подаваемого вагона. За неполное использование емкости вагона станция имеет право взимать штраф. Работники складов перед погрузкой должны проверить исправность поданного вагона, его при­годность по санитарному состоянию к перевозке товаров.

Загрузка поданного вагона должна быть закончена в течение време­ни, установленного для данного груза и типа вагона. Загруженный ва­гон запирают проволочной закруткой и пломбируют, после чего сдают весовщику товарной станции и одновременно оформляют железнодо­рожную накладную.

Персональная ответственность за неудовлетворительное использо­вание вагонов возлагается на руководителей торговых организаций. С виновных лиц взыскивают убытки, вызван тле сверхнормативными простоями вагонов.

Железная дорога отвечает за сохранность грузов в пути следования.как по количеству, так и по качеству, а также за сроки доставки. При недостаче или порче груза по вине железной дороги она несет ответ­ственность в полном размере причиненного ущерба.

Срок доставки груза по железной дороге определяется из расчета суточного прохождения груза: малой скоростью при маршрутной от­правке - 550 км, повагонной и контейнерной - ".УМ) км, мелкой - 180 км; большой скоростью в поездах с машинным охлаждением - 660 км. К расчетному по километражу сроку доставки добавляю! по 2 дня на переработку грузов на станциях отправления и назначения. Расчет-срока доставки начинается с 24 ч дня приемки груза к перевозке, указанного в накладной. За его просрочку железная дорога уплачи­вает пени.

Для перевозки товаров железнодорожным транспортом использу­ются крытые товарные вагоны, платформы, цистерны, изотермические вагоны и цистерны.

Организация перевозок грузов железнодорожным транспортом

Перевозки грузов железнодорожным транспортом в Украине регулируются Уставом железных дорог Украины, Правилами перевозки грузов, техническими условиями погрузки и крепления грузов, другими нормативными документами, а также договором, который заключается между транспортным предприятием и грузоотправителем, экспедитором или иным заказчиком. Работа по организации перевозок на железной дороге возложена на специальные службы железной дороги: товарные конторы станций, товарные кассы, багажные (грузовые) дворы. В их обязанности входит оформление и проверка составленных грузоотправителями документов на грузовые перевозки, а также обеспечение процесса доставки грузов.

Перевозки торговых грузов по железной дороге осуществляются на договорных началах на основе месячного планирования перевозок. Основой месячного планирования перевозок являются текущие или долгосрочные договоры об организации перевозки и заказ отправителей или экспедиторов. Для этого в местное Управление железной дороги заказчик (грузоотправитель, экспедитор) не позднее. за 14 дней до начала месяца, в котором планируется перевозка, должен подать заявку (лунное заказ) для получения необходимого количества вагонов или контейнеров. Такая заявка подается в трех экземплярах, каждый из которых подписывается руководителем предприятия и его подпись утверждается печатью, по форме развернутого плана перевозок грузов по установленной номенклатуре, с распределением по видам грузов, станциях отправления и железных назначения, а по грузам, видвантажуватимуться в пределах железной дороги отправления - с распределением по станциям назначения. При этом объемы перевозок рассчитываются в тоннах и вагонах или только в вагонах. Грузоотправители подают отдельный развернутый план по каждой станции отправления на каждую номенклатурную группу грузов.

После разработки местной железной месячного плана перевозки грузов и доведения его до сведения грузоотправителя он должен подать декадный заказ на предоставление вагонов в разрезе дней декады и направлений перевозки (не позднее чем за 3 дня до начала декады).

На основе полученного (не позднее чем за 1 день до начала декады) сообщение местной станции железной дороги о количестве выделенных вагонов в разрезе грузов и железных дорог или станций назначения грузоотправитель должен обеспечить подготовку груза к отправке, определить способ его перемещения (т.е. установить для данного груза вид отправления, скорость доставки, вид сообщения), оформить соответствующие перевозочные документы и передать грузы транспортному предприятию.

Важную роль в организации перевозки играет способ перевозки грузов, который определяется рядом признаков, основанных на классификации железнодорожных перевозок по территориальному признаку и видом сообщения, видом отправления, скоростью перевозки и тому подобное. Скорость перевозки груза выбирает и указывает в железнодорожной накладной грузоотправитель.

Основным перевозочным документом при железнодорожной перевозке является транспортная железнодорожная накладная, сопровождает груз до станции назначения и передается грузополучателю вместе с грузом. В накладной указываются сведения об отправителе и получателе, скорость перевозки, наименование груза, количество мест и массу груза, объявленную ценность груза, при приеме его к перевозке и др. Кроме накладной заполняются другие предусмотренные документы (дорожная ведомость на перевозку груза, корешок дорожной ведомости на перевозку, квитанция о принятии груза к перевозке, при перевозках грузов с ограниченными сроками хранения дополнительно должны быть выписаны сертификаты, удостоверения качества товаров, ветеринарные свидетельства). В транспортной железнодорожной накладной железная дорога обязана проставить календарный штемпель, подтверждающий факт принятия груза к перевозке. Квитанция о приеме груза к перевозке выдается грузополучателю под расписку в соответствующей графе корешка дорожной ведомости.

Перевозки грузов по железной дороге по территориальному признаку разделяют на внутренние перевозки и международные перевозки (в том числе перевозки экспортных и импортных грузов и транзитные перевозки); в зависимости от вида сообщения внутренние перевозки грузов по железной дороге разделяют на местные перевозки (перевозки осуществляются между двумя станциями одного Управление железной дороги); перевозки в прямом внутреннем сообщении (между станциями двух и более Управлений железной дороги); перевозки в смешанном сообщении (различными видами транспорта), в частности, перевозки в прямом смешанном сообщении (различными видами транспорта по одному документу).

По видам отправления, то есть с учетом размера партии, отправляется по железной дороге, выделяют перевозки:

> Мелкими отправками - они имеют место тогда, когда партия грузов, предъявленных к перевозке по одному перевозочному документу, не требует предоставления отдельного вагона (в массу отправки включается масса груза, тары или упаковки, а также масса принадлежащих перевозочных приспособлений). Перевозки мелкими отправками осуществляют, как правило, в сборном универсальном вагоне. В таком вагоне мелкие партии груза, принадлежащих различным грузоотправителям, объединяются в одну вагонную партию с оформлением перевозки по отдельным железнодорожным накладным;

> Вагонные отправки - вагонным отправлением считается партия груза, предъявленная по одной железнодорожной накладной, для перевозки которой предоставляется отдельный вагон;

> Контейнерные отправки - контейнерным отправлением считается груз, который предъявлен по одному перевозочному документу для перевозки в контейнере, или контейнер в порожнем состоянии.

В практике железнодорожных перевозок выделяют также перевозки группами вагонов и перевозки маршрутами.

В зависимости от скорости все железнодорожные грузовые перевозки подразделяются на:

> Перевозки грузовой скоростью (ее обеспечивают все грузовые поезда). При перевозках большинства обычных грузов в универсальных вагонах мелкими отправками ее условно принимают в размере 180 км в сутки; вагонными отправлениями - 330 км в сутки, маршрутными - 550 км в сутки;

> Перевозки большой скоростью (в скорых поездах в одном направлении). Применяется для перевозок грузов с ограниченными сроками хранения, для перевозок ценных грузов, других грузов по желанию грузоотправителя и по согласованию to железной дороге. При таких перевозках норма пробега вагона с грузом составляют от 550 км в сутки (при перевозках мелкими отправками) до 660 км в сутки (при перевозках в вагоне рефрижераторе)

> Перевозки багажной скоростью (в грузовых вагонах пассажирских поездов). В этом случае скорость перевозки зависит от расписания движения конкретного пассажирского поезда.

Транспортная железнодорожная накладная и квитанция о принятии груза, которые выдаются грузоотправителю, подтверждают заключение договора перевозки груза, по которому железная дорога обязуется своевременно и в целостности доставить груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю, а грузоотправитель - оплатить это перевозки.

Технологический процесс перевозки грузов по железной дороге включает следующие технологические операции:

Подача вагонов под погрузку;

Предъявление груза к отправке;

Скачивания груза в вагон;

Непосредственно перевозки и сопровождение груза в пути;

Операции по прибытии грузов.

Выполнение этих операций проводится после того, как грузоотправитель подготовит груз до отгрузки. Перед подачей грузов к перевозке грузоотправитель обязан упаковать товары надлежащего качества в стандартную транспортную тару (если груз отправляется в контейнере - другая транспортная тара не обязательна). На тарные единицы и штучные грузы обязательно наносится транспортную маркировку и, если нужно, специальные знаки и надписи, которые предупреждают исполнителей работ с грузами о способах обращения с ними ("Верх, а не кантовать", "Осторожно, хрупкое", "Центр тяжести »). В транспортном (отправительской) маркировке должны быть указаны наименование грузоотправителя и грузополучателя, станций отправления и назначения, порядковые номера грузовых мест, масса груза. Ответственность за правильность подготовки грузов к перевозке несет грузоотправитель; если грузы упакованы с нарушением требований стандартов, железная дорога имеет право отказаться от их приема к перевозке.

Подготовлены к перевозке грузы завозятся на станцию железной дороги или же отправляются непосредственно с подъездных путей грузоотправителя (для этого на путь необщего пользования подаются порожние вагоны). В последнем случае станция железной дороги не позднее чем за 2:00 до подачи порожних вагонов (или контейнеров) под погрузку должна сообщить грузоотправителю.

Под погрузку должны подаваться исправные, очищенные внутри и снаружи, при необходимости - продезинфицированы, пригодные для перевозки конкретных грузов вагоны. Перед загрузкой работники отправителя должны проверить исправность представленного вагона, поскольку в случае повреждений или порчи грузов в неисправном вагоне, ответственность несет отправитель. Особое внимание нужно обращать на вагоны для перевозки грузов с ограниченными сроками хранения - изотермические вагоны, вагоны-рефрижераторы, которые должны обеспечивать поддержание необходимого температурного режима. Отправитель имеет право отказаться от неисправного вагона (непригодного в техническом или в коммерческом плат) и требовать его замены.

Погрузка грузов в вагоны (и на автомобили для завоза на станцию отправления), а также выгрузки из них может проводиться грузоотправителем или грузополучателем, а в установленных Уставом железных дорог Украины случаях -г силами железнодорожной станции.

При загрузке грузов в вагоны и контейнеры нужно учитывать их грузоподъемность и не допускать ее превышения; загружать вагон необходимо до высоты бортов. Заключая грузы в вагоны, нужно учитывать технические требования размещения грузов в вагонах и контейнерах, закреплять грузы для предотвращения их перемещению во время транспортировки. Для сокращения продолжительности выполнения погрузочных операций рекомендуется широко применять соответствующие средства механизации. Это тем более важно, что установлены специальные сроки загрузки (и разгрузки) вагонов, за несоблюдение которых предусмотрены штрафные санкции.

Загруженные вагоны (контейнеры) должны быть опломбированы железной дорогой или отправителем. Как правило, грузы отправляются:

За пломбами отправителя - когда груз загружен и взвешенный средствами отправителя

За пломбами железной дороги - когда вагон загружается и взвешенный ее средствами.

Как правило, на подъездных путях грузоотправителя загружаются собственными силами и средствами грузоотправителя; на станции железной дороги погрузки грузов осуществляется силами и средствами железной дороги (за исключением грузов с ограниченными сроками хранения, крупногабаритных грузов и тяжеловесных (массой более 0,5 т) грузов, которые загружает отправитель) загрузка грузов в контейнеры осуществляется силами и средствами отправителя, а их выгрузки из контейнеров - силами и средствами грузополучателя. Нормативными документами предусмотрена возможность выполнения всех грузовых работ силами железной дороги на платной основе в соответствии с договором между грузоотправителем и железной дорогой.

Как правило, к моменту отгрузки грузов грузоотправитель должен внести оплату за перевозку грузов и другие предусмотренные платежи, иначе дорога может задержать отправку груза.

Оплата перевозок грузов железными дорогами определяется по регулируемым или договорным тарифам в зависимости от количества грузов, вида отправки, расстояния и скорости перевозки, вида используемого вагона и его принадлежности (вагоны Укрзализныци или арендованные или частные вагоны). Кроме тарифных ставок применяются также тарифные сборы (за хранение товаров на складах, за взвешивание груза, за подачу вагонов на подъездные когда, по дезинфекцию, за сопровождение грузов и т.п.).

В подтверждение факта принятия груза к перевозке отправителю вручается грузовая квитанция (квитанция в приеме груза к перевозке), которая вместе со счетом на оплату товаров отправляется получателю товара. Окончательный расчет за перевозку производится грузополучателем по прибытии груза на станцию назначения до даты выдачи груза.

Железная дорога обязана обеспечивать доставку грузов по назначению и в оговоренные сроки. Сроки пребывания груза в пути рассчитываются по нормам суточного пробега грузов, которые зависят от вида вагона, вида отправки, характера груза, скорости доставки и расстояния перевозки. Кроме того, дополнительно выделяется время на выполнение операций, связанных с отгрузкой и прибытием груза и выполнения дополнительных операций над грузами в процессе их доставки (например, при переадресации грузов, накоплении и сортировке на грузосортировочных платформах мелких и контейнерных отправлений в вагонной нормы и др.).

Общий нормативный срок доставки груза включая время на операции по отгрузке и прибытия груза, время на дополнительные операции (при необходимости) грузов и время на непосредственное перевозки груза до станции назначения и рассчитывается по формуле:

где Тобщ - общий нормативный время доставки груза, сут;

Гв.п - время на выполнение операций с отправления и прибытия груза, сут (при любом виде отправления на данные операции выделяется 1 сутки);

Гдод - время на выполнение дополнительных операций с грузами, сут;

S - расстояние перевозки, км;

Nn - норма пробега вагона в сутки, км.

Отсчет срока доставки груза проводится с 24 ч. дня приема его к перевозке. Дата принятия груза к перевозке и дата окончания срока доставки должны быть указаны в грузовой квитанции.

Грузы считаются доставленными в срок, если на станции назначения они выгружены железной дороге, о чем сообщено грузополучателя, или если вагоны (контейнеры) с грузами поданы для выгрузки грузополучателем до истечения установленного срока доставки. Уставом железных дорог Украины предусмотрена материальная ответственность железной дороги за несоблюдение сроков доставки грузов.

За несвоевременную доставку грузов и порожних вагонов, принадлежащих предприятиям, организациям, учреждениям, гражданам-субъектам предпринимательской деятельности или арендованных ими, железная дорога уплачивает получателю штраф (если не докажет, что просрочка произошла не по его вине) в размере:

10% проезжей платы - за просрочку на 2 суток;

20% проезжей платы - за просрочку на 3 суток;

30% проезжей платы - за просрочку на 4 и более суток.

Указанный штраф не уплачивается, если груз не был вывезен получателем со станции в течение суток после получения уведомления о прибытии груза или если в этот же срок адресату розкредитуе перевозочные документы на груз, прибывший.

Операции по прибытию груза включают:

Сообщение грузополучателя о прибытии груза в его адрес;

Оформление документов на право получения грузов;

Прием груза от транспортного предприятия.

Железнодорожная станция должна сообщить грузополучателя о прибытии груза на его адрес в тот же день, но не позднее 12 часов. на следующий день. Сообщение о времени подачи вагонов (контейнеров) с грузами к месту выгрузки их грузополучателем должен быть сделано станцией железной дороги не позднее чем за 2:00 до объявленной подачи вагонов (контейнеров).

Выдача грузов может осуществляться не только способом выдачи вагонов или контейнеров с пристанционного состава или иного грузового хранилища, но и через подачу вагонов на подъездные пути грузополучателя.

Грузы, прибывшие, хранятся на станции бесплатно в течение суток. Этот срок исчисляется с 24 ч дня выгрузки груза (контейнера) средствами железной дороги или с 24 часов даты подачи вагонов под выгрузку средствами получателя. Получатель обязан за это время принять и вывезти со станции груз, прибывший в его адрес. За хранение груза на станции более указанный срок взимается плата, установленная тарифами.

Для получения груза представитель грузополучателя должен обратиться в товарную контору станции и предъявить соответствующее поручение. В товарной конторе проверяется правильность и полнота начисления платы за перевозку, оплачиваются дополнительные операции с грузом и др. После окончательного расчета представителю получателя выдается накладная, на обратной стороне которой календарным штемпелем удостоверяется оформлении выдачи груза. Груз выдается весовщиком после предоставления ему оформленной накладной.

Прием грузов от станции железной дороги может проводиться на складах станции или непосредственно из вагонов, а также непосредственно на складах грузополучателя, которые имеют подъездные пути. Принимая груз, представитель получателя обязан проверить, обеспечено его сохранение во время перевозки. При этом он проверяет состояние (исправность) вагона, целостность пломб и оттиски на них, исправность тары и упаковки, соответствие данных в накладной и по маркировке фактическому количеству мест, массе, качеству товаров, проводит внутренний осмотр вагона и состояния заключения в нем грузов и тому подобное.

Участие железной дороги в процессе приемки груза зависит от того, по чьим пломбами (железные или грузоотправителя) прибыл вагон (контейнер). При прибытии грузов в исправных вагонах с неповрежденными пломбами грузоотправителя взвешивания грузов не производится, что отмечается в транспортной железнодорожной накладной. После этого представитель грузополучателя расписывается в дорожной ведомости, получает вагон (контейнер) и организует дальнейшие операции с грузами в соответствии с принятой транспортно-технологической схемы.

Если грузы прибыли в вагоне (контейнере), за пломбами железной дороги, грузополучатель обязан потребовать проверки массы грузов, количества мест и качественного состояния груза даже в случае прибытия груза по целым неповрежденными пломбами.

Также железная дорога обязана проверить грузы при:

> Прибытия грузов, которые были загружены силами и средствами грузоотправителя и за его пломбами, если на станции назначения обнаружена неисправность вагона или повреждения пломб;

> Прибытии груза с признаками недостачи, порчи или повреждения при перевозке в открытом подвижном составе;

> Прибытия грузов с ограниченными сроками хранения с нарушениями установленных сроков доставки или с нарушением температурного режима при перевозке груза в рефрижераторных вагонов;

> Выдачи груза, который был выгружен станцией железной дороги в местах общего пользования.

Грузы, поступившие мелкими отправками, принимаются по массе, количеству мест и их состоянием с участием представителя железной дороги.

При выявлении нарушений представитель получателя обязан требовать оформления и издания ему коммерческого акта. Если железная дорога отказывается от составления коммерческого акта, то грузополучатель в течение 24 часов должен подать заявление-жалобу на имя начальника отделения или начальника Управления железной дороги через начальника станции, а прием груза проводить с участием представителя незаинтересованной организации, общественности или транспортной милиции. При установлении расхождений в количестве (качества) заполняется соответствующий акт об установлении расхождений в количестве (качества) при приемке товаров. Ответ на заявление-жалобу об отказе в составлении коммерческого акта начальник отделения железной дороги обязан в течение 3 суток (по товарам с ограниченными сроками хранения - в течение 24 часов).

Коммерческие акты, оформленные на специальных бланках в 3 экземплярах, подписываются начальником станции, заведующим грузового двора, лицом, проводившим взвешивания груза, грузополучателем. Первый экземпляр коммерческого акта передается в соответствующую службу железной дороги, 2-й экземпляр выдается грузополучателю, 3-й экземпляр хранится в делах станции. Коммерческий а кг основным документом, на основании которого могут предъявляться претензии на в иди и кодирования железной материальный ущерб. В отдельных случаях заполняются также акт общей формы и технический акт.

Кроме претензий за недостачу или повреждение грузов при перевозке заказчики могут предъявлять к железной дороге претензии за нарушение срока доставки грузов, за непредставление вагонов или контейнеров, за перебор проездных платежей и тому подобное. Размеры соответствующих штрафов предусмотрены Уставом железных дорог Украины.

Коммерческий акт составляется в случаях, если: фактические название, масса, количество мест не соответствуют данным сопроводительных документов; груз испорчен или поврежден, в т.ч. в результате нарушения правил, условий и сроков перевозки; грузы прибыли без документов или документы прибыли без груза; железная дорога возвращает похищенные грузы

Акт общей формы составляется в случаях, если: нет сопроводительных документов; нет пломб; содержание оттисков пломб не соответствует данным сопроводительных документов

Акт о техническом состоянии вагона составляется в случаях, если: вагон или контейнер поврежден; груз испорчен из-за неисправности вагона или контейнера; обнаружено, утечки в вагоне, контейнере

Рис. 10.1. Условия оформления актов на транспорте

Принятые грузы должны быть вовремя выгружены из вагона (контейнера). Операции разгрузки вагонов могут осуществляться силами и средствами как грузополучателя, так и железной дороги. Сроки разгрузки устанавливаются действующими нормативными документами и зависят от вида груза, способа разгрузки (механизированный или ручной) и др. Продолжительность простоя вагона под разгрузкой определяется с момента подачи вагона под разгрузку и заканчивая моментом получения станцией железной дороги сообщения грузополучателя о готовности вагонов к уборке. Грузополучатели обязаны обеспечивать круглосуточное разгрузки вагонов (в том числе - в праздничные и выходные дни) для того, чтобы не допускать сверхнормативных простоев транспортных средств.

5.1.1. Организация ж/д перевозок

Международные железнодорожные перевозки осуществляются на основании двусторонних и многосторонних соглашений, которые заключаются соответствующими министерствами государств - участников соглашения. Основным документом, которым оформляется железнодорожная перевозка грузов, является железнодорожная накладная. Тарифы на железнодорожные перевозки регулируются соответствующими национальными органами

Крупнейшими по объемам перевозок грузов являются железные дороги Китая, США и России, по грузообороту - США, Китая и России, по перевозкам пассажиров - Японии, Индии и России, по эксплуатационной длине железных дорог - США и Россия, по протяженности электрифицированных магистралей - Россия.

В настоящее время грузооборот железных дорог несколько сокращается в пользу автомобильного транспорта, а пассажирооборот - в пользу авиатранспорта.

Регулированием международных железнодорожных перевозок и согласованием тарифов занимается Центральное бюро международного железнодорожного транспорта (Central Office of International Railway Transport) со штаб-квартирой в Берне (Швейцария). Наиболее универсальными многосторонними соглашениями о международных железнодорожных сообщениях являются Бернские конвенции о перевозке грузов и пассажиров, первоначально заключенные в конце прошлого века. В дальнейшем они неоднократно пересматривались. В настоящее время действует единая Конвенция о международных железнодорожных перевозках в редакции 1980 г., содержащая объединенный текст Бернских конвенций.

В железнодорожных перевозках используется достаточно большое количество видов платформ и вагонов, основные из которых представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1.

Классификация ж/д вагонов

Наименование	Внешний вид		Характеристика
4-осный крытый вагон (цельнометаллический либо с деревянными стенками		предназначен для транспортировки тарно-штучных, штабельных, пакетированных и некоторых сыпучих (зерно) грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, по ж/д. Универсальное средство, для перевозки грузов не требующих особых условий транспортировки	Грузоподъёмность - до 68 т Масса вагона (тара) - 23 т Объём кузова - 120м 3
4-осный крытый двухъярусный вагон для скота			Грузоподъемность - 22 т Масса тары вагона - 25,4 т
4-осный крытый цельнометаллический вагон для автомобилей			Грузоподъемность -- 42 т Масса тары вагона -- 42 т
4-осный крытый вагон-хоппер		Обеспечивает перевозку по железным дорогам зерна, цемента, минеральных удобрений, гранулированных полимеров и прочих сыпучих материалов насыпью с гравитационной погрузкой через верхние люки и разгрузкой в межрельсовое пространство через нижние люки. Привод механизма разгрузки ручной.	Грузоподъемность – до 72 тн.,масса тары вагона от 18 до 28 тн, объем кузова от 55 до 146 м 3 . Имеет от 1 до 4 лючков.
4-осная платформа, с металлическими бортами либо без них	платформа двухъярусная платформа	Предназначена для перевозки, лесоматериалов, колесных пар, большегрузных контейнеров, контейнер-цистерн, машин на колесном ходу в пределах внутреннего габарита данного вагона, не требующих укрытия от атмосферных осадков с выгрузкой на пунктах, имеющим приемо-разгрузочные устройства.	Грузоподъемность от 20 до 93 тн, масса тары вагоно от 20 до 30 тн.
4-осный полувагон		Используется для перевозки массовых неагрессивных, насыпных и навалочных грузов с tо не выше +100оС, не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных с креплением их в соответствии с Правилами погрузки и крепления грузов.	Грузоподъемность – до 70 т Масса тары вагона – до 23 т Объем – до 73м 3 . Бывает глухой конструкции и с технологическими лючками
8-осный полувагон		То же самое.	Грузоподъемность – до 225тн Масса тары вагона – до 44 т Объем – до 138м 3 .
Рефрижераторный отсек		Рефрижераторный подвижной состав применяется для перевозки по железным дорогам скоропортящихся грузов, требующих защиты от действия на них высоких или низких температур наружного воздуха, особого обслуживания в пути. В вагонах создаётся практически любой температурный режим, от +15oC до -18 o C, при температуре наружного воздуха от -45 o C до +35 o C. Внутри грузового вагона температура распределяется равномерно. Перепад её в различных точках грузового помещения колеблется от 2 o C до 3 o C

Все грузовые вагоны обращающиеся по сети железных дорог имеют нумерацию, построенную по специальной системе. Номер каждого грузового вагона состоит из семи цифр. Первая цифра обозначает род вагона (2 - крытый, 4 - платформа, 6 - полувагон, 7 - цистерна, 8 - изотермический, 9 - прочий., В качестве первой цифры не используются 1, 3, 5 (резервные). Вторая цифра указывает число осей у вагона (0 или 1 - две оси, 2, 3, 4, 5, 6 или 7 - четыре оси, 8 - шесть осей, 9 - восемь и более осей), а совместно вторая и третья цифры характеризуют некоторые технические данные вагона; длину рамы, тип кузова полувагона, наличие разгрузочных люков, специализацию цистерн, систему охлаждения изотермического вагона и т. д. Четвертая, пятая, шестая и седьмая цифры вместе с тремя первыми образуют номер грузового вагона. Одновременно с этим седьмая цифра указывает на наличие или отсутствие у вагона ручного тормоза.

В РФ, железнодорожные перевозки регламентируются Уставом Железнодорожного транспорта РФ. Главным органом является Министерство путей сообщения (МПС)

Функции МПС достаточно разнообразны. В частности, МПС имеет право с участием заинтересованных ведомств разрабатывать и утверждать нормативные акты, действующие на железнодорожном транспорте и регламентирующие отдельные аспекты работы данной отрасли. Так, в разное время были разработаны и утверждены:

Правила перевозок грузов,

Технические условия погрузки и крепления грузов,

Правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщении,

Правила перевозок экспортно-импортных грузов.

Нормы точности взвешивания;

Сроки доставки грузов;

Правила хранения грузов;

Правила передачи и переадресовки грузов;

Правила предъявления и рассмотрения претензий.

Все они имеют силу закона и являются обязательными для железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей. Так же следует отметить, что действующим законодательством в первую очередь защищаются государственные интересы.

Основными условиями перевозок грузов по железной дороге в международном сообщении являются следующие:

Грузы принимаются к перевозке по внутренним правилам страны отправления;

Отправление грузов может осуществляться как в перегрузочном, так и в бесперегрузочном сообщениях;

Грузы, транспортируемые на особых условиях, не оговоренных в соглашении между сторонами, могут отправляться только по предварительному соглашению сторон;

Для прямого международного сообщения каждая страна может открыть не все станции, а лишь некоторые из них. Списки открытых станций называются в соответствующем соглашении;

Провозная плата для транспортировки по территории каждой из стран исчисляется по их внутренним тарифам и правилам. Во всех соглашениях устанавливается, что при отсутствии в их тексте необходимых указаний, следует руководствоваться внутренним законодательством;

Договор перевозки оформляется соответствующей накладной, которая заполняется на русском языке и языке страны-партнера.